Samochód osobowy Renault Kaptur to popularny crossover dostępny dla wszystkich klientów w 12 poziomach wyposażenia. Maszyna ma dość wysoki popyt na rynku krajowym. Dzięki ekonomiczny silnik, obecność napędu na wszystkie koła i duża liczba opcji pomocniczych, Renault Captur kupują entuzjaści samochodów w różnych kategoriach wiekowych.

Osobliwością tego modelu jest całkowita zmiana stylizacji w 2017 r. Samochód otrzymał zaktualizowany projekt i zmodernizowany część techniczna. Maszyna jest wyposażona benzynowe silniki spalinowe 1,6 i 2,0 litra.

W połączeniu z jednym z 3 typów skrzyń biegów model wykazuje dobre ekonomiczne i komfortowe osiągi podczas pracy. Kluczową zaletą jest automatyczna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła. Ta konfiguracja jest najbardziej popularna w dużych miastach.

Jakie skrzynki są zainstalowane w Renault Kaptur?

Renault Kaptur to jeden z nielicznych modeli crossoverów, który wyposażony jest w 3 rodzaje skrzyń do wyboru. Ze stosunkowo małą linią dostępne silniki właściciele mogą otrzymać klasyczną skrzynię automatyczną, manualną lub CVT.

Każdy rodzaj skrzyni biegów wpływa na dynamikę i zużycie paliwa pojazdu. Dlatego przy zakupie crossovera wielu entuzjastów motoryzacji zwraca uwagę na rodzaj zainstalowanego boxu. Oprócz Charakterystyka wydajności Rodzaj napędu na koła zależy od skrzyni biegów Renault Captur. W związku z tym różnorodność układ techniczny ma istotny wpływ na całkowity koszt samochodu w salonie.

Przedział cenowy, w zależności od konfiguracji, waha się od 870 000 do 1 064 000 rubli. Jednakże, dzięki dostępności indywidualnego konfiguratora konfiguracji, kupujący ma możliwość zaoszczędzenia pieniędzy wybierając jedynie niezbędne opcje.

Ręczna skrzynia biegów z napędem 2WD i 4WD

Mechanika Renault Captur jest zainstalowana z przodu i Napęd na cztery koła z silnikami od 1,6 do 2,0 litrów. Ze względu na prostotę konstrukcji i brak dużej liczby czujników ten typ skrzynki jest inny wysoka niezawodność i łatwość użycia. 5 łyżek Ręczna skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać każde warunki pracy, niezależnie od temperatury otoczenia.

W pełni zsynchronizowane skrzynie biegów z odpowiednio dobranymi przełożeniami przyczyniają się do płynnego i dynamicznego poruszania się samochodu po torze. Dzięki długiemu pierwszemu biegowi i zrównoważonej zmianie przełożeń Właściciel Renault Kaptur może zaoszczędzić paliwo w mieście.

Cechą szczególną tej skrzyni jest nadwozie ze stopu lekkiego, które przyczynia się do ogólnej redukcji masy samochodu. Ręczna skrzynia biegów nie wymaga także kosztownej konserwacji, co korzystnie wpływa na efektywność pracy. Renault Kaptur z taką skrzynią biegów przypadnie do gustu wszystkim miłośnikom mechaniki, prostoty i dynamicznego przyspieszania od zatrzymania.

Automatyczna skrzynia biegów dla napędu na 4 koła

Automat Renault Captur jest przeznaczony wyłącznie dla wersji z napędem na wszystkie koła, która jest wyposażona w silnik o pojemności 2,0 litra. W połączeniu z mocnym silnikiem spalinowym automatyczna skrzynia biegów z łatwością radzi sobie z każdym zadaniem. Skrzynia ma tylko 4 zsynchronizowane biegi. Jednak ze względu na brak częstych przełączań zwiększa się ogólna dynamika samochodu. Tryb zmiany biegów przy takiej skrzyni biegów doskonale sprawdza się podczas długotrwałej jazdy po autostradzie.

Obecność napędu na wszystkie koła i automatycznej skrzyni biegów zwiększa komfort obsługi pojazdu. Maszyna ma dobra zwrotność, a także łatwo oddala się od oblodzonych powierzchni.

W sumie automatyczna skrzynia biegów jest instalowana na 6 poziomach wyposażenia. Wersja Extreme wyposażona jest w inną parę główną i wzmocnione części. Maszyna jest doskonale przystosowana zarówno do użytku miejskiego, jak i na autostradzie. Serwisowanie automatycznych skrzyń biegów jest znacznie droższe. Jednak w porównaniu do konwencjonalnej mechaniki ten typ pudełka są doskonalsze.

Skrzynia CVT Renault Kaptur

Crossover Renault Kaptur jest dostępny ze skrzynią biegów CVT wykorzystującą technologię CVT X-Tronic. Samochody z tą skrzynią biegów produkowane są wyłącznie z napędem na przednie koła.

w odróżnieniu klasyczny automat do gier wariator przyczynia się do więcej wysoka prędkość przełączanie VKPP obsługuje również możliwość montażu w silnikach serii 1,6 litra. Renault Kaptur w tej konfiguracji jest tańszy. Jednocześnie serwisowanie wariatora jest znacznie prostsze i tańsze.

Maszyna ma dobry występ zużycie paliwa. W przypadku Renault Kaptur z napędem na przednie koła i przekładnią CVT wybierana jest krótsza para główna. Dzięki tej modernizacji producentowi udało się utrzymać dynamikę przyspieszania bez instalowania mocnego silnika spalinowego i zwiększania zużycia paliwa. Dlatego też nabywcy crossoverów nie muszą się martwić słaby silnik lub wolniejsza zmiana biegów. Wszystkie wymienione węzły są zoptymalizowane.

Opinia eksperta i wybór rodzaju skrzynki

Według ekspertów Renault Kaptur ma wszystkie 3 udane konfiguracje, które dobierane są indywidualnie dla każdego kupującego. Przed zakupem samochodu miłośnik motoryzacji musi zdecydować, który mechanizm zaspokoi wszystkie potrzeby kierowcy. Na przykład za najszybszy pod względem przyspieszenia z postoju uważa się manualny 5. bieg. Na drugim miejscu znajduje się automatyczna skrzynia biegów, która zużywa dodatkowe 0,5 litra paliwa i jest wygodniejsza. Odpowiednio 3 ma wariator. Na podstawie statystyk sprzedaży na rynku krajowym za najpopularniejszy uważa się automat.

Zalety automatycznej skrzyni biegów w Renault Kaptur:

1. Płynna zmiana biegów.
2. Prawidłowy rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami (wersja 4WD).
3. Prostota i praktyczność obsługi o każdej porze roku.
4. Komfort poruszania się po mieście.
5. Możliwość wyboru trybów zmiany biegów.

Pomimo wszystkich wymienionych zalet, rodzaj skrzyni biegów do crossovera Renault Kaptur należy wybrać w oparciu o własne potrzeby i dalsze przeznaczenie samochodu.

Wielu kierowców porusza się samochodem po mieście, gdzie praktycznie nie ma warunków terenowych. W takim przypadku możesz wybrać automat lub wariator. Jeśli jednak często jeździsz po złych drogach z dużą ilością błota lub śniegu, najlepiej kupić manualną skrzynię biegów. Kupowanie manualna skrzynia biegów klient może zaoszczędzić około 50-70 tysięcy rubli. Wersja 1.6 z manualną skrzynią biegów jest tańsza od pozostałych wymienionych opcji.

Ile kosztuje Renault Kaptur, biorąc pod uwagę rodzaj skrzyni biegów?

Koszt nowego samochodu zależy od konfiguracji. Szeroki wybór funkcje pokładowe, a także obecność napędu na wszystkie koła, przyczynia się do wzrostu ceny końcowej. Najtańsza konfiguracja to 1.6 z manualną skrzynią biegów. W takim przypadku kupujący będzie musiał zapłacić około 830 tysięcy rubli. Jeśli jest ich więcej niż potężny silnik cena wzrasta do 900 tys. Zainstalowanie automatycznej skrzyni biegów lub wariatora z silnikiem spalinowym 1,6-2,0 może wymagać ponad 1 miliona rubli.

Koszt Renault Kaptur obliczany jest na podstawie wyposażenia technicznego. Dostępność Dodatkowe opcje mogą być wliczone oddzielnie w cenę całkowitą.

Zdaniem ekspertów tendencja wzrostu popytu na samochody z automatyczną skrzynią biegów będzie stopniowo narastać. W końcu 90% samochodów eksploatowanych jest w środowisku miejskim, gdzie ważny jest komfort i wygoda. W związku z tym wielu klientów jest skłonnych zapłacić dodatkowe pieniądze za instalację automatycznej skrzyni biegów lub bardziej ekonomicznej przekładni CVT.

Do tej kategorii należy automatyczny samochód Renault Captur, którego recenzje są w większości pozytywne crossovery średniej wielkości. W Rosji samochód produkowany jest od 2016 roku w fabryce Renault Russia w Moskwie.

informacje ogólne

W przeciwieństwie do swojego europejskiego „kolegi”, krajowy odpowiednik jest tworzony na tej samej platformie, co „Duster” i „Nissan-Tirano” (adaptacyjna podstawa VO). Wersje te dostarczane są także na rynki krajów rozwijających się (Indie i Ameryka Południowa). W kraju samochód produkowany jest na platformie Renault Clio.

Krajowy analog może być wyposażony w jeden z dwóch 16-zaworowych silników benzynowych: K-4M o pojemności 1,6 litra (114 KM) lub F-4R o pojemności 2,0 litra (143 KM). Silniki te współpracują z pięcio- lub sześciotrybową automatyczną skrzynią biegów typu DP8. Jest wyposażony w dodatkowy obieg chłodzenia i wariator z mechanizmem paska klinowego. Napęd - na wszystkie koła lub na przednie koła, gwarancja producenta - trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów.

Parametry techniczne i zużycie paliwa „Renault-Captur” automat (2.0)

Wymiary gabarytowe danego samochodu:

• długość/szerokość/wysokość - 4,33/1,81/1,61 m;
• rozstaw osi - 2,67 m;
• prześwit pod pojazdem ( prześwit) - 20,5 cm;
• pojemność Bagażnik- 387/1200 l (ze złożeniem tylny rząd siedzenia);
• tom zbiornik paliwa- 52 l;
• masa własna - 1,26/1,87 (maksymalna) t;
• opony - 215 65 R16/R17.

Automatyczny crossover Renault-Captur jest wyposażony w elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy w wersjach z napędem na przednie koła i hydrauliczny odpowiednik w modelach z napędem na wszystkie koła. Z przodu znajdują się hamulce tarczowe, z tyłu hamulce bębnowe. Przednie zawieszenie typu MacPherson posiada poprzeczny stabilizator. Mechanizm tylny niezależna konfiguracja wielu łączy (z modele z napędem na wszystkie koła) lub półniezależny zespół ze sprężynami w wersjach z przednimi kołami napędowymi. Średnie spalanie w mieście wynosi 11,8 litra, w trasie 9,7. Stosowane paliwo nie jest niższe niż AI-95. Przyspieszenie do „setek” wynosi 10,6–13,7 sekundy, w zależności od skrzyni biegów i silnika.

Wskaźniki bezpieczeństwa

Jak pokazują recenzje, Renault Captur nawet w konfiguracja podstawowa ma wysoki poziom bezpieczeństwo. Samochód jest wyposażony w parę przednich poduszek powietrznych, moduł ESP i trzy zagłówki z tyłu. Dodatkowe boczne poduszki powietrzne dostępne są wyłącznie w konfiguracji Drive. Jak wykazał test zderzeniowy LatinNCAP, konstrukcja klatki wzmacniającej kabinę nie uległa uszkodzeniu, a zespół pedałów przesuwał się bezkrytycznie.

Brazylijski samochód, o którym mowa, uzyskał prawie 30,3 punktu na 34 możliwe. Brak doniesień o podobnych badaniach amerykańskich i europejskich. Podczas EuroNCAP w 2013 r. zniszczono Captura w europejskim stylu. Tego testu nie można jednak uznać za kompletny, ponieważ testowano analog zbudowany na innej platformie niż wersja rosyjska.

Opcje

Standardowa konfiguracja Renault Captur Automatic Life obejmuje następujące elementy:

• wspomaganie kierownicy;
• uruchomienie silnika za pomocą przycisku;
• karta klucz;
• elektryczne podnośniki do szyb;
• klimatyzator;
• napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne;
• komputer pokładowy(PNE);
• system audio z joystickiem;
• bloki ESP+ABS+HSA;
• przednie poduszki powietrzne;
• 16-calowe felgi aluminiowe;
• zagłówki tylne.

Pakiet Drive zawiera dodatkowo:

• podgrzewane przednie siedzenia;
• kierownica ze skórzanym pokrowcem;
• zdalne uruchamianie;
• boczne poduszki powietrzne przednie.

Modyfikacja Style jest wyposażona w światła przeciwmgielne LED, tempomat, kierunkowskazy światła i deszczu, podgrzewaną przednią szybę, tylne czujniki parkowania, kamerę i 17-calowe felgi aluminiowe. Najwyższa wersja „Extrim” zawiera, oprócz wymienionych opcji, optyka głowy z diodami LED, wyposażenie wnętrza wykonane z łączonych materiałów (Alcantara i skóra).

Więcej o automatycznej skrzyni biegów DP8

Co jest lepsze dla Renault Captur, manualne czy automatyczne? Pomimo wszystkich zalet wnętrza i stylowego wyglądu zewnętrznego, skrzynia biegów odgrywa dużą rolę w projekcie. Następnie spróbujmy dowiedzieć się, co lepiej wziąć: automatyczną wersję DP8 lub sprawdzoną w czasie wersję ręczną. Zastosowana skrzynia biegów znana jest wielu miłośnikom samochodów z Dustera.

Historia stworzenia

Charakterystyka karabinu szturmowego Renault Captur zmieniała się kilkakrotnie. Rozwój tej jednostki transmisyjnej rozpoczął się w latach 80-tych ubiegłego wieku. W tym czasie ukazało się niemieckie opracowanie AT-095, stworzone przez projektantów Volkswagena. Po modernizacji skrzynia otrzymała indeks 01P. W 1995 roku koncern Renault kupił prawa do produkcji mechanizmu.

Następnie rozpoczął się długi łańcuch ulepszeń i przeróbek. Co więcej, w modernizację jednostki zaangażowani byli nie tylko specjaliści Renault, ale także inżynierowie PSA. Nowe dzieło otrzymało nazwę DP0. Był wielokrotnie modyfikowany, ale ogólnie mechanizm okazał się zawodny. Urządzenie często się przegrzewało, w wyniku czego ulegało awarii, co tylko pogarszało reputację pudełka. Sytuację miała poprawić wersja maszyn DP2, która sprzedawana była na rynku jako zupełnie nowe modyfikacje.

Ogólnie rzecz biorąc, była to ta sama seria zerowa ze zaktualizowanymi jednostkami hydraulicznymi, wymiennikami ciepła i transformatorami wyprodukowanymi w Niemczech. Zmieniło się także oprogramowanie, co nie pozwoliło na całkowite wyeliminowanie problemów, nawet jeśli było ich mniej. Nowa transmisja typ DP8 pojawił się tylko w Renault Captur w wersji automatycznej, którego recenzje stały się znacznie bardziej pozytywne.

Cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów

Model DP8 jest również rozwijany na bazie swojego poprzednika DP2. Główną przyczyną częstego przegrzewania się był poślizg sprzęgieł spowodowany aktywną jazdą w błocie i piasku. Dlatego taka wersja skrzyni biegów do Renault Captur w wersji automatycznej z napędem na wszystkie koła byłaby wyjątkowo niewłaściwa, ponieważ nagrzewałaby się jeszcze bardziej. Montaż sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem jest opcją zbyt kosztowną na rynek rosyjski.

Z tego powodu do tego samochodu wybrano wersję DP8, która była już testowana na Dusterze i sprawdziła się. Różnił się od starej wersji tym, że miał dodatkowy obwód chłodzenia i zwiększone przełożenie główna para. Zmodernizowano także oprogramowanie.

Jazda testowa

Recenzje właścicieli Renault Captur (automat) zauważają, że samochód ma dość ciekawy wygląd, wykonany w typowo francuskim stylu. Jednocześnie we wnętrzu nie ma zapachu taniego plastiku, jak w niektórych analogach w tym segmencie cenowym. Wnętrze jest dobrze wykończone, kolory nadwozia oferowane są w 19 wzorach. Podczas jazdy próbnej crossover wykazał się dobrą zwinnością podczas jazdy pod górę, nie zahaczając o nierówne powierzchnie na dnie. Konfiguracja obejmuje silniki o pojemności 1,6 i 2,0 litra połączone z 6-biegową manualną lub 4-trybową automatyczną skrzynią biegów.

Przekładnia CVT jest dostępna tylko w silniku o pojemności 1,6 litra. Byłem również zadowolony z wyposażenia samochodu (podgrzewane siedzenia, uruchamianie przyciskiem, tempomat, kamera cofania i inne przydatne rzeczy). Wyposażenie samochodu nie można nazwać luksusowym, składają się głównie z twardych, plastikowych, błyszczących elementów, ale futurystyczny design zapewnia dodatkowy komfort.

Operacja w mieście

Recenzje Renault Captur w wersji automatycznej potwierdzają, że samochód jest dość wysoko osadzony, ale nie trzeba do niego wsiadać jak do jeepa po stopniu. Właściciele zauważają również dobrą widoczność i brak martwych punktów dla kierowcy. Samochód doskonale trzyma się drogi, systemy stabilizacji pozwalają z łatwością pokonywać kałuże i śliskie odcinki drogi.

Ogranicznik prędkości i tempomat działają świetnie. Przyciski na kierownicy są wygodnie rozmieszczone. Radio jest dość proste, ale bardzo funkcjonalne. Na panelu znajduje się nawigacja i Bluetooth, sterowanie odbywa się za pomocą joysticka przy kolumnie kierownicy. Dodatkowa funkcja- ustawienie z systemu audio dni i godzin uruchomienia silnika. Jest to dość wygodne, szczególnie zimą. Ogólnie samochód jest dobry i w pełni uzasadnia swoją cenę.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, możemy zauważyć energiczny start samochodu z napiętym późniejszym przejściem na drugi bieg. Podobny obraz pojawia się podczas kolejnych przełączeń. Reakcja na kopnięcie jest również „przemyślana”. Po przejściu do trybu zredukowanego odczuwalne są charakterystyczne wstrząsy. Te niuanse sprawią, że kierowca będzie zdenerwowany podczas wyprzedzania, gdy wymagane jest przyspieszenie. A silnik, ze względu na charakterystykę skrzyni, nie ujawnia w pełni swojej pełnej mocy.

Recenzje właścicieli automatycznego Renault Captur z napędem na wszystkie koła

Jak zauważają właściciele, najważniejszą zaletą omawianego crossovera jest optymalne połączenie parametrów cenowych i jakościowych, a także oryginalny design. Użytkownicy zauważają również szeroki schemat kolorów samochody Do najpopularniejszych odmian należą modyfikacje w kolorze białym, pomarańczowym i niebieskim z czarnym dachem. Samochód jest idealny zarówno dla kobiet, jak i mężczyzn jako kierowców.

Salon na pierwszy rzut oka nie jest zbyt przestronny, ale tak nie jest. Trzej standardowi dorośli pasażerowie zmieszczą się całkiem wygodnie z tyłu. Tapicerka włączona Krajowy rynek oferowana jest tkanina. Za dodatkową opłatą w centra dealerskie Oferują skórę, jednak wielu konsumentów nie uważa tego za zaletę (zimą jest zimno, a latem gorąco). Prędkość pokazywana jest cyfrowo na wyświetlaczu, a kierownica wyposażona jest w specjalne wypustki, które zapobiegają ślizganiu się dłoni. Samo kółko jest dość wygodne i małe.

Komputer pokładowy dostarcza wielu informacji i jest łatwy w obsłudze. Na wyposażeniu znajduje się nawigacja i łączność telefoniczna przez Bluetooth, przy czym jakość komunikacji wcale nie ucierpi, co jest ważne. Auto uruchamia się przyciskiem, jest opcja” wolne ręce", umożliwiająca samoczynne zamknięcie drzwi w przypadku przemieszczenia się właściciela lub pasażera na określoną odległość. Na kluczyku i klamkach znajdują się przyciski służące do zamykania i otwierania. Pilot posiada także funkcję włączania szperacza pojazd W ciemności. Zbiornik gazu otwiera się za pomocą specjalnego przycisku, którego „odkorkowanie” od zewnątrz nie jest takie proste. Niektórzy konsumenci uważają brak podłokietników za wadę.

Na co jeszcze zwrócić uwagę?

Jeśli podsumujemy recenzje na temat Renault Captur w wersji automatycznej (2.0), możemy wyróżnić kilka głównych zalet, a mianowicie:

• niezawodne zawieszenie;
• przytulne, wygodne i przestronne wnętrze;
• zwiększony prześwit;
• orginalny wzór;
• dostępność napędu na wszystkie koła;
• przyzwoite standardowe wyposażenie.

Wśród wad użytkownicy zauważają następujące punkty:

• przedłużona zmiana biegów automatycznej skrzyni biegów;
• brak Wystarczającą ilość podłokietniki i uchwyty na kubki;
• słaby system multimedialny;
• dość wysokie zużycie paliwa;
• słaba moc podczas przyspieszania.

Krótko o najbliższych konkurentach

• typ nadwozia - pięciodrzwiowy kombi;
• Motoryzacja - silniki benzynowe 1,6 l (123 KM) i 2,0 (149 KM);
• skrzynia biegów - manualna lub automatyczna skrzynia biegów z sześcioma zakresami;
• napęd - przedni lub pełny;
• długość/szerokość/wysokość - 4,27/1,78/1,63;
• rozstaw osi - 2,59 m;
• prześwit - 19,0 cm;
• pojemność bagażnika - 402/1396 l;
• prędkość maksymalna – 189 km/h;
• przyspieszenie do 100 km - 12,3 sekundy;
• zużycie paliwa w cykl mieszany- 8,0/100 km.

• silniki benzynowe - silniki 1,6 (114 KM) i 2,0 litra (143 KM);
• skrzynia biegów - czterobiegowa automatyczna lub sześciozakresowa manualna;
• pojemność zbiornika gazu - 50 l;
• zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,6/8,7 l/100 km;
• długość/szerokość/wysokość - 4,3/1,8/1,6 m;
• rozstaw osi - 2,67 m;
• pojemność bagażnika – 408/1570 l;
• prześwit - 21 cm;
• waga - 1,8 t;
• prędkość maksymalna – 174 km/h;
• przyspieszenie do „setek” - 10,5/12,5 sekundy.

wnioski

Jak pokazują recenzje i recenzje właścicieli Renault Captur 2.0 (automatycznego), osprzęt w danym samochodzie jest daleki od ideału. Dotyczy to szczególnie automatycznej skrzyni biegów z czterema trybami. Producenci postawili sobie za cel uczynienie crossovera bardziej przystępnym cenowo, aby przyciągnąć kupujących, i udało im się to całkiem nieźle.

Nie każdemu jednak podoba się ta decyzja. Na przykład japońscy projektanci Suzuki, którym przez długi czas zarzucano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów w Vitarze, postanowili porzucić tę praktykę. Może Francuzi powinni brać z nich przykład?

Sądząc po wielu odpowiedziach, nie ma się czym zbytnio przejmować. W mieście i na niewielkim terenie terenowym Captur zachowuje się całkiem znośnie i zrozumiale. Na torze pojawiają się pewne komplikacje, zwłaszcza podczas wyprzedzania. Wielu użytkowników jest zainteresowanych pytaniem - po co zawracać sobie głowę instalacją przestarzałej skrzyni biegów w obiecującym i nowym crossoverze? Właściwie nie ma w tym nic tajemniczego. Faktem jest, że część silnikowa samochodu jest tak kompaktowa, że ​​nowoczesny i duży system automatycznej zmiany biegów po prostu się tam nie zmieści. Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy lubią modele z dwoma pedałami i tylko dwulitrowym silnikiem, będą musieli to znieść lub zwrócić uwagę na konkurencję. Tym, którzy nie mają zamiaru jeździć lekkomyślnie i są przyzwyczajeni do spokojnej i wyważonej jazdy, śmiało możemy doradzić zakup Renault Captur z automatyczną skrzynią biegów.

Podsumowując

Na koniec chciałbym powiedzieć kilka słów na temat niezawodności omawianego samochodu. Pomimo swojej młodości, w tym zakresie istnieją roszczenia do jednostki transmisyjnej o innym charakterze niż wskazane powyżej. Dotyczy to ceny bloku. Warto pamiętać, że poprzednie modyfikacje mechanizmu pozostawiły nie najprzyjemniejsze wspomnienia. Dealerzy są jednak wymagający nowa automatyczna skrzynia biegów co najmniej 250 tysięcy rubli, chociaż przy demontażu całkowicie tolerowany analog można znaleźć trzy razy tańszy. Jeżeli z tym boxem historia się powtórzy, to koszty naprawy lub wymiany będą po prostu kosmiczne.

Ile może się w Tobie zmieścić? - za każdym razem, gdy to zdanie wychodzi z ust, gdy Captur po raz kolejny prosi o zatankowanie, mrugając do kontrolki rezerwy paliwa.

Jest jeszcze coś, co strasznie irytuje podczas długotrwałego użytkowania francuskiego crossovera.

Producent- ZAO Renault Rosja, Moskwa
Rok wydania - 2017
Przebieg w momencie zgłoszenia- 8000 km

To skromnej wielkości crossover, ale zjada, wybaczcie szorstkość, jak mamut. Apetyt zaostrza nie tyle dwulitrowy silnik, ile przestarzały czterobiegowy automat. O to przede wszystkim prosiłbym o zmianę w Capture, gdyby dobry czarodziej zaproponował mi spełnienie trzech życzeń.

Zużycie paliwa

Latem, kiedy większość kilometrów pokonywałem autostradą, udało mi się utrzymać spalanie na poziomie nieco ponad dziesięciu litrów na sto. Ale przyszła jesień, sezon letni dobiegł końca, auto przeniosło się do miasta – a spalanie nie spadło, by skoczyć do alarmującego poziomu: 13 l/100 km. I uwaga: nie „dziewięćdziesiąt sekund”, ale ściśle AI-95. Co się stanie, gdy nadejdzie mróz?

Dzięki Bluetooth możesz podłączyć swój smartfon do standardowego systemu multimedialnego i komunikować się przez telefon bez odrywania rąk od kierownicy. Wygodny i bezpieczny. To prawda, że ​​​​niektórzy rozmówcy narzekają, że słabo mnie słyszą.

Miło wspominam Kaptura z silnikiem 1.6 i CVT. Średnie zużycie eksploatacyjne wyniosło około 10,5 l/100 km. Poza tym jeździłem nim w zimnej połowie roku, a przebieg był krótki i głównie w mieście - nie da się tego porównać z cieplarnianymi warunkami, w jakich jeździł Kaptur z silnikiem 2.0. W identycznych warunkach pracy różnica w zużyciu paliwa dla tych maszyn wyniosłaby 20–25%. Ale dwulitrowy Kaptur jeździ z automatyczna skrzynia Nie jest dużo bardziej aktywny niż modyfikacja 1.6 z przekładnią CVT, ponieważ zużywa więcej. Ponadto silnik 1.6 jest lepiej skoordynowany z wariatorem: samochód szybciej reaguje na dopływ gazu i lepiej reaguje na zmiany warunki drogowe. I okazuje się, że najbardziej znaczącą zaletą wersji dwulitrowej jest napęd na wszystkie koła, który dostępny jest tylko z mocniejszym silnikiem. Za możliwość wiosłowania ze wszystkimi prezenterami trzeba dużo zapłacić.

Kontrola klimatu

Drugim pragnieniem jest poprawa kontroli klimatu. Na działanie ogrzewania narzekałem mówiąc o Kapturze 1.6 (ZR, nr 2, 2017). Ale to było zimą. Eksploatacja w lecie wykazała, że ​​układ klimatyzacji nie działa bez zarzutu. Generalnie radzi sobie z powierzoną mu misją – nie ma co się pocić w upale. Ale reaguje ospale, gdy zza chmur wyjdzie słońce – trzeba ręcznie ustawić spadek temperatury. Czasami z owiewek zaczyna nadmuchać zimne powietrze, gdy na zewnątrz nie jest wcale duszno: system włączył klimatyzację, aby osuszyć powietrze w kabinie. I znowu przełączasz się na sterowanie ręczne.

Ergonomia

Trzecie pragnienie to usunięcie wad ergonomii. Jednak tutaj, jak mówią lekarze, dynamika jest pozytywna. Producent wysłuchuje krytyki, także z naszej strony, dzięki czemu zmniejsza się liczba błędnych obliczeń.

Dlatego na razie szkicuję listę zmian w odnowionym Capture.

Najpierw należy przesunąć przyciski ogrzewania foteli w widoczne miejsce i oznaczyć je oznaczeniem, tak aby ręką nie określać, czy jest zimno, czy gorąco. Po drugie wyjmij zasłonę tempomatu i trybu eco spod hamulca ręcznego. Po trzecie, rozwiąż problematyczny węzeł na konsoli środkowej - wyjmij gniazdo i przełącznik trybu z wnęki na drobne przedmioty przekładnia napędu na wszystkie koła, a jednocześnie uchwyt na kubek. Czy nie ma dla nich bardziej odpowiedniego miejsca?

Człowiek szybko przyzwyczaja się do dobrych rzeczy, tak jest zaprojektowany. A kiedy już się do tego przyzwyczai, zaczyna dążyć do czegoś lepszego. Moja relacja z Capturem budowana jest według tego samego schematu. Po kilku miesiącach wspólnego życia jego zalety traktuję jako coś oczywistego: przestaję dostrzegać w jego wyglądzie jaskrawe rysy, zachwycać się wygodnym zawieszeniem i niezawodnym prowadzeniem, a chwalić elektronikę ułatwiającą codzienną jazdę. I oczywiście zwracam uwagę na to, co mi się nie podoba - bo chcę, żeby było lepiej. Moim zdaniem normalne ludzkie pragnienie.

Koszty eksploatacji i konserwacji (0–8000 km)*

Koszty utrzymania- 36 165 rubli. Spośród nich benzyna (AI-95, Średnia konsumpcja 11,3 l/100 km) - 36 165 rubli

Koszt 1 km- 4,52 rubla.

*Z wyłączeniem kosztów OC i polis kompleksowych.

Regularne 4 pudełko schodkowe Automatyczna skrzynia biegów SUV-a nie może być szczytem doskonałości. Ale dla kierowców stosujących umiarkowany styl jazdy będzie w sam raz.

Podstawowy pozytywne wrażenie od projektowania wnętrz najnowsza generacja Wydanie Renault Captur 2016 nie daje szczególnie wyobrażenia potencjał techniczny samochodów, czas więc przyjrzeć się temu zagadnieniu bliżej. Większość pytań przyczyną jest automatyczna skrzynia biegów lepsza mechanika czy automatyczne?

DP8 to typ skrzyni biegów instalowany w tej marce. Jednocześnie wielu miłośników motoryzacji zna go z Dustera. Kim ona według niej jest? Na ile jest funkcjonalny i niezawodny? Może lepiej byłoby się zatrzymać, gdyby była automatyczna skrzynia biegów?

Historia transmisji DP8

Ta automatyczna skrzynia biegów jest już dość stara. Pierwsze przesłanki do stworzenia DP8 zaobserwowano już w latach 80. ubiegłego wieku, kiedy oczom kierowców zaprezentowano automatyczną skrzynię biegów AT 095 niemieckiego producenta samochodów Volkswagen, która później została ulepszona i otrzymała kodowanie 01P. Od 1995 roku Renault produkuje tę automatyczną skrzynię biegów na licencji. To właśnie ten okres stał się punktem wyjścia dla takiej automatycznej skrzyni biegów, która była wielokrotnie zmieniana. W modernizację tej jednostki zaangażowani byli także przedstawiciele firmy PSA wraz z Renault. Rezultatem było pojawienie się automatycznej skrzyni biegów DP0. Ale pytanie, co jest lepsze, ręczne czy automatyczne, pozostaje otwarte.

Nawet pomimo szeregu modyfikacji DP0 okazał się mało niezawodny, wpłynęły na niego regularne przegrzania i awarie, co zidentyfikowało go jako zawodną skrzynię biegów. Powstaje zatem pytanie, co jest lepsze: ręczne czy automatyczne?

Pierwszą wersję zerową zastąpiła automatyczna skrzynia biegów DP2 do Renault Kaptur, która została pozycjonowana na rynku przez dystrybutorów jako nowy typ węzeł. Chociaż w rzeczywistości jest to stary DP0, który ma inne jednostki hydrauliczne, wymienniki ciepła i niemiecki przemiennik momentu obrotowego, który zastąpił francuski. Zmieniło się także oprogramowanie sprzętowe. Problemy zaczęły pojawiać się rzadziej, jednak nie zniknęły całkowicie.

Linia Renault Kaptur jest już wyposażona w automatyczną skrzynię biegów DP8.

Funkcje automatycznego DP8

Podstawowym modelem dla niego był również DP2. Najwięcej przegrzań było spowodowanych poślizgiem sprzęgieł podczas jazdy po błocie, piasku i śniegu. Ale dostępność podobna automatyczna skrzynia biegów w Renault Captur stałoby się to niepraktyczne, ponieważ skrzynia biegów przegrzałaby się jeszcze bardziej.

To wyjaśnia instalację automatycznej skrzyni biegów DP8 w crossoverze tego modelu, która została już pomyślnie przetestowana w Renault Duster. Różnica między skrzynką a wcześniejszym modelem polegała na obecności innego obwodu do chłodzenia i zwiększeniu przełożenia głównej pary. Zamontowano nowy oprogramowanie.

Jazda z automatyczną skrzynią biegów w Capturze

Jazdy próbne dziennikarzy Renault Captur ujawniły niedoskonałe działanie automatycznej skrzyni biegów w symbiozie z silnikiem. Biegi przy przełączaniu są dość długie i jest ich tylko cztery. w konsekwencji szybki start auto, ale przełączanie na drugi bieg odbywa się z napięciem, wyczuwalny jest opór z boku pudełka. Podobna sytuacja powstaje przy przejściu na zajeździć.

Reakcja na funkcje kick-down również następuje z opóźnieniem – skrzynia zwalnia po naciśnięciu pedału gazu, podejmując decyzję o zmniejszeniu prędkości i dopiero wtedy następuje reset biegu. Również przy przełączaniu zakłócana jest płynność jazdy - samochód pcha. Charakter crossovera Renault Captur jest dość wyjątkowy. W związku z tym warto pomyśleć o wyprzedzaniu kolejnego autostopowicza, bo bez nerwów nie da się obejść.

Istnieje również niechęć do nie do końca ujawnionego potencjału jednostki napędowej, wyciskającej 143 konie, dzięki tej samej automatycznej skrzyni biegów.

Niezawodna transmisja

Według tego kryterium nie można jeszcze w pełni scharakteryzować automatu Renault Captur. I nie jest jasne, co preferować: ręczny czy automatyczny? Jednocześnie poprzednicy podobnych skrzyń biegów nie budzą pozytywnych emocji ze względu na regularne awarie i częste przegrzania, których wyeliminowanie kosztowało właściciela niemałe grosze. Sytuacja, w której sprzedawcy podnieśli cenę za automatyczną skrzynię biegów o 250 tysięcy rubli, wywołuje ironiczny śmiech. Nie wzięto pod uwagę faktu, że dobrą skrzynię biegów można kupić za 60-90 tysięcy rubli, a niektórzy „Samodelkins” są gotowi przywrócić zepsutą skrzynię biegów za śmieszne 60 tysięcy rubli.

Podsumujmy to

Perspektywa nie jest zachęcająca. Opinie klientów są rozczarowujące. Naturalnie Francuzi wyposażyli swój pomysł w 4 krok automatyczny nie z lepsze życie. Racjonalizm w szukaniu kompromisu między ceną a jakością jest zrozumiały, gdyż Renault nie chciało podnosić kosztów produktu końcowego, czyniąc go bardziej dostępnym dla konsumenta. Jednocześnie japońscy specjaliści Suzuki od dawna zdali sobie sprawę z daremności instalowania takich komponentów w samochodzie, po zapoznaniu się z szeregiem negatywnych recenzji na podstawie wyników pracy 4-zakresowej skrzyni biegów w Vitarze. A Francuzi powinni skorzystać z doświadczeń Japonii. Przecież taka automatyczna skrzynia biegów w crossoverze wyprodukowanym w 2016 roku kosztuje 1 milion rubli. jest absolutną hipokryzją wobec miłośników motoryzacji.

Nie należy jednak zbytnio krytykować. Bazując na doświadczeniach właścicieli samochodów i jak mówią liczne recenzje, Renault Kaptur można stwierdzić, że podróżowanie jest proste i wygodne z automatyczną skrzynią biegów. Problemy mogą pojawić się tylko poza miastem. Niektórych dręczy pytanie: co spowodowało potrzebę zainstalowania przedpotopowego mechanizmu na tak obiecującej maszynie? Powód jest dość banalny - małe rozmiary komora silnika Renault Captur, które nie pozwalają na swobodny montaż nowszego i unowocześnionego typu skrzyni biegów. To po prostu nie pasuje.

Dlatego zwolennicy modeli z dwoma pedałami i dwulitrowym silnikiem nie mają innego wyjścia, jak zaakceptować taki samochód. To prawda, że ​​​​Renault Captur jest idealny dla tych, którzy preferują powolny styl jazdy. W tym przypadku idealnym rozwiązaniem jest zakup francuskiego SUV-a. Ale wybór nadal należy do Ciebie: ręczny czy automatyczny?