Skoda Wycieczka Octavii w latach 90. i na początku XXI wieku stał się jednym z najlepiej sprzedających się nowych samochodów zagranicznych w krajach WNP. Co jest przyczyną tak znaczącego sukcesu Skody wśród naszych kierowców? Skoda ujęła naszych kierowców niezawodnością, stosunkowo przystępnymi cenami części zamiennych i znacząco najlepszy komfort w porównaniu do samochody krajowe. Oktawia jest pierwsza modelu Skody który został zamontowany pod skrzydłem Volkswagena. Na peronie 4 – PQ34 powstał czeski samochód osobowy, a poza samymi Czechami Octavia produkowany był na Ukrainie i w Rosji, w Czechach produkcja została ograniczona w 2004 roku, kiedy Skoda wprowadziła na rynek nową Octavię, ale w Kałudze trasa Octavii trwała do 2010 roku. Prezentacja pierwszej Octavii odbyła się w 1996 roku o godz wystawa samochodów w Paryżu, produkcja masowa rozpoczęło się w 1997 roku. Prefiks Zwiedzanie Octavii otrzymane po wejściu na rynek drugiej generacji.

Recenzja wyglądu Skody Octavii Tour

Octavia stała się być może najbardziej samochód produkowany masowo w nadwoziu typu liftback, liftback to rodzaj nadwozia, który wygląda bardzo podobnie do sedana, ale piąte drzwi (bagażowe), w których otwierają się jak hatchback - wraz z szybą. Z wielką godnością Skody Octavii Tour to nadwozie obustronnie ocynkowane. Kupując swoją pierwszą Octavię lepiej zwrócić uwagę na auto po zmianie stylizacji, gdyż Octavie wyprodukowane przed 2000 rokiem mogą pękać. Przednia szyba- wynika to z niewystarczającej sztywności nadwozia. Po zmianie stylizacji nadwozie Octavii zostało wzmocnione. Zaktualizowaną Octavię można rozpoznać po zmienionych reflektorach i zderzakach - spójrz na zdjęcie (powyżej pokazano Octavię przed zmianą stylizacji), zmieniły się także tylne światła - przed zmianą stylizacji tylne światła Octavia miała tylko jeden przezroczysty pasek, a po aktualizacji - dwa. Warto również zauważyć, że przed zmianą stylizacji osłona reflektora była wykonana ze szkła, a po zmianie stylizacji z tworzywa sztucznego. Niezbyt często, ale nadal można znaleźć Octavię w kombi; Octavia Kombi. NA drogi sprzęt SLX (później przemianowane na Elegance) były już instalowane na linii montażowej felgi aluminiowe. Według opinii Właściciele Skody Octavia Tour pomimo swojego wieku nie sprawia żadnych problemów z karoserią.

Salon i wyposażenie

Minimalna konfiguracja LX (po 2000 r. - Classic) była już wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, immobilizer i regulację kierownicy. Przeciętne wyposażenie- GLX/Ambiente był wyposażony przynajmniej w jedną poduszkę powietrzną, klimatyzację i elektryczne szyby przednie. Wersja kochana SLX/Elegance został wyposażony w klimatyzację i co najmniej dwie poduszki powietrzne. Najbardziej luksusowo wyposażona była Octavia firmy Laurin & Klement; te egzemplarze opuściły fabrykę ze skórzanym wykończeniem wnętrza. Lista dodatkowe wyposażenie do Octavii jest dość rozbudowana, można znaleźć Octavię Classic z poduszką powietrzną i podgrzewanymi siedzeniami - takie opcje były oferowane dodatkowo i ten Classic nie ustępuje poziomem wyposażenia Ambiente. Po modernizacji Octavia otrzymała nowy panel przedni (patrz zdjęcie, panel górny przed zmianą stylizacji). Octavia zachwyciła niektórych miłośników motoryzacji swoim bagażnikiem; pojemność bagażnika Octavii jest rekordowa, liftback mieści 528 litrów, a po złożeniu sofy objętość wzrasta do 1330 litrów. Kombi – Combi po złożeniu tylnej kanapy pomieści 1512 litrów. Znacznie większa objętość bagażnika w porównaniu do Volkswagena Golfa 4 został osiągnięty dzięki zwiększeniu zwis tylny i kanapę wysuniętą do przodu. Pomimo tego, że Octavia jest wizualnie bardziej duży samochód niż Volkswagen Golf, czy też tył Octavii nie jest już tak przestronny, chodzi o kanapę przesuniętą do przodu.

Wyposażenie techniczne i charakterystyka Skody Octavii Tour

Najsłabsza benzyna jednostka mocy Do pierwszej Octavii zaproponowano czterocylindrowy silnik 1.4 o mocy 75 KM. Dzięki takiemu silnikowi kierowca Octavii będzie w stanie przyspieszyć do stu kilometrów na godzinę w 15,3 sekundy, maksymalna prędkość- 171 km.

Modyfikacja z silnikiem 1,6 l rozwija tę samą moc - 75 KM, ale największa dystrybucja otrzymała Skodę z silnikiem 1.6, ośmioma zaworami i mocą 102 Konie mechaniczne s, często jest to silnik, który jest wyposażony w samochody sprzedawane dalej rynek wtórny. Z 102 końmi pod maską Octavia osiąga sto kilometrów w 11,8 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 190 kilometrów na godzinę. Również Octavia została wyposażona w wolnossący silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 125 koni mechanicznych, a jej wersja z turbodoładowaniem wytwarza moc 150 koni mechanicznych. 2,0-litrowy aosferyczny silnik ośmiozaworowy rozwija moc 116 KM, ale silnik ten ma lepszą przyczepność niż którykolwiek z silników bez turbodoładowania modyfikacje benzyny Oktawia.

Najmniej potężny jednostka diesla Octavia przenosi na koła 68 koni mechanicznych, dana moc zdemontowany z 1,9-litrowego silnika wysokoprężnego bez turbodoładowania. Turbodiesel Octavia o pojemności 1,9 litra wytwarza 90 i 110 KM.

Mniej potężne Oktawie z silniki benzynowe o mocy 75 KM i silniku wysokoprężnym na 68 koni są wyposażone wyłącznie manualna skrzynia biegów. Mocniejsze Octavii można wyposażyć w czterobiegową skrzynię automatyczną. Zdaniem ekspertów obie skrzynie biegów są dość niezawodne, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co 60 000 km.

Ładowność Octavii Tour – 540 kg. Czasami zdarzają się Octavii z napędem na wszystkie koła, Napęd na cztery koła w Octavii jest to realizowane za pomocą sprzęgła Haldex. W trybie normalnym napęd trafia tylko na przednie koła Octavii, ale w przypadku poślizgu lub driftu część siły trakcyjnej można przenieść z powrotem. Napęd na wszystkie koła Octavia różni się od konwencjonalnego niezależnego Tylne zawieszenie, co poprawia jej zachowanie duże prędkości i na zmianę. Napęd na wszystkie koła można wyposażyć tylko potężne samochody z silnikiem benzynowym 1,8t i najmocniejszą jednostką wysokoprężną.

Świece zapłonowe w Octavii wymienia się po przebiegu 20 000 km; w Octavii świece zapłonowe nie wytrzymują. Pasek rozrządu wymienia się po 60 000 km od ostatniej wymiany.

Łożyska przedniego koła w Octavii wytrzymują 60 000 km. Amortyzatory wystarczą na 120 000 km ( oryginalne części zamienne). Drążek kierowniczyśrednio wytrzymuje 120 000 -140 000 km.

Cena

Kupno Skody Octavii Tour jest dość proste. Faktem jest, że samochód jest masywny i dlatego w każdym mieście WNP jest sporo takich samochodów. Cena Skody Wycieczka Octavii 2006 10 000 dolarów. Po obejrzeniu ogłoszeń zakupowych/ sprzedaż Octavii Z wycieczki możemy stwierdzić, że jest ładna płynny samochód co dobrze trzyma cenę.

Jeśli jesteś właścicielem tego samochodu, możesz napisać swoją recenzję w „oknie” pod artykułem.

Skoda Octavia – ten samochód z czeskimi korzeniami praktycznie nie ma sobie równych na rynku wtórnym. Przecież ma doskonałe właściwości, „ponadczasowy” design, ogromny bagażnik niedroga usługa. Ponieważ model nie jest już produkowany, przy zakupie klienci zwracają szczególną uwagę na wskaźniki techniczne, a także wymiary. Zdecydowana większość egzemplarzy występuje w nadwoziu typu hatchback.

Opcje

Wymiary Skody nie są niezwykłe. Długość Octavii wynosi 4507 mm, szerokość 1731 mm, a wysokość modelu 1431 mm. Rozstaw osi osiąga całkiem przyzwoite 2512 mm. Prześwit Octavii nie jest może imponujący, ale wystarczający – 134 mm. Model jest dość ciężki, co tłumaczy się grubym metalem paneli nadwozia. Jego masa własna wynosi 1270 kg, a masa całkowita sięga 1855 kg.

Warto zauważyć, że takie wymiary pozwoliły projektantom zapewnić Skodzie ogromną Bagażnik. Jej użyteczna objętość wynosi 528 litrów, a po złożeniu sofy osiąga imponujące 1328 litrów.

Silniki

Różnorodność silników występujących w Tourze jest naprawdę imponująca – aż 9 modyfikacji! To prawda, że ​​​​niektórych z nich prawie nigdy tutaj nie można znaleźć, ponieważ są dostępne tylko w dopasowanych modelach.

Silniki benzynowe

Na pierwszym miejscu są te o małej mocy, zwłaszcza do ciężkiej Skody, silniki benzynowe. To 1,4-litrowy MPI, o pojemności 75 koni i podobnej mocy, ale już z silnikiem 1,6-litrowym. Jednak takie silniki do Octavii są w naszym kraju bardzo rzadkie. Wszystkie mają 4 cylindry, każdy z dokładnie taką samą liczbą zaworów. Silniki Skody mają układ rzędowy, wtryskiwacz i wysokie obroty, przy którym osiągana jest i tak już niewielka moc. W przypadku silnika 1.4 MPI jest to 5000 obr/min, uzupełnione momentem ciągu 126 Nm osiąganym przy 3300 obr/min. W przypadku silnika Tour o pojemności 1,6 litra jest to 4600 obr./min, a także 3200 obr./min, przy czym moment obrotowy wynosi 135 „niutonów”. Nic dziwnego, że dynamika tych silników jest bardzo powolna - 15,3 sekundy. dla 1,4 litra i 14,8 sekundy. za 1,6 litra. Niewielka jest także prędkość maksymalna Touru: w pierwszym przypadku wyniesie ona 171 km/h, a w drugim – 172 km/h.

Znacznie większą popularnością cieszyły się 102-konne, 1,6-litrowe silniki Octavii, które można znaleźć w większości modeli. Są to jednostki 4-cylindrowe, ale już 8-zaworowe z tym samym układem cylindrów rzędowych. Wytwarzają moc maksymalną przy 5600 obr./min, a maksymalny ciąg przy 148 Nm momentu obrotowego osiąga się przy 3800 obr./min. Dynamika jest tutaj zauważalnie lepsza - przyspieszenie zajmie 11,8 sekundy, a prędkość maksymalna zostanie zamrożona na 190 km na godzinę. Takie cechy w połączeniu z bezpretensjonalnością zapewniły temu silnikowi ważne miejsce pod maską Skody.

Wersja 1,8 litra również stała się jedną z najpopularniejszych Silnik Octavii ze 150 końmi. Ma już 20 zaworów, wtryskiwacz i turbosprężarkę. Moc szczytowa tego Jednostka Skody znajduje się przy 5700 obr./min, ale imponujący ciąg 210 „niutonów” dostępny jest w zakresie od 1750 do 4600 obr./min. Dynamika tego silnika Tour jest doskonała - tylko 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest znaczna - 215 km na godzinę. Podobnych modeli Octavii jest sporo na rynku wtórnym, ale i one są oceniane dość wysoko.

Lista silników benzynowych w Tourze kończy się na 2-litrowym, silnik wtryskowy. Nie ma turbiny, która zapewnia moc 115 koni, dostępnych przy 5200 obr/min, ale maksymalny moment obrotowy nie jest zły – 170 Nm, a te dostępne są na dole – przy 2400 obr/min. Jego dynamika jest przeciętna – 11 sekund do 100 km/h, a prędkość maksymalna nie jest największa – 198 km na godzinę.

Silniki Diesla

Wszystkie jednostki zasilane energią słoneczną Tour mają tę samą pojemność - 1,9 litra, ale ich konstrukcja i wydajność znacznie się różnią, co determinuje różne dane techniczne.

Skoda na pierwszym miejscu z silnikiem 1.9 SDI. Wyróżnia się brakiem turbiny, wtrysk bezpośredni olej napędowy, układ rzędowy i obecność tylko 8 zaworów. Co więcej, bardzo małej mocy wynoszącej 68 koni mechanicznych, dostępnej tylko przy 4200 obr./min., nie da się zrekompensować i szczerze mówiąc słaba przyczepność Octavia ma 133 Nm, choć jest dostępny niemal od ręki – już przy 2200 obr/min. Jego dynamika jest po prostu „nie”, a prędkość maksymalna – 18,9 sekundy. do stu 161 km na godzinę.

Następny w Tourze jest silnik 1.9 TDI. Jego konstrukcja jest podobna do poprzedniej, z wyjątkiem obecności turbiny - dzięki niej silnik Tour wytwarza przyzwoite 90 koni przy 4000 obr./min, a także dobry ciąg 210 „niutonów” przy 1900 obr./min . Dzięki temu Octavia przyspiesza w 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 181 km na godzinę.

Przedostatnia Octavia okazała się tym samym silnikiem 1,9 TDI, ale dzięki innym ustawieniom wytwarza już 110 koni (przy 4150 obr/min) i ciąg 235 Nm (przy 1900 obr/min). Jego przyspieszenie jest nieco mocniejsze - 11,1 sekundy. do stu, a prędkość maksymalna jest o 10 km większa (191 km na godzinę).

Na „szczycie diesla” Skody znajduje się 1.9 TDI, ale ze stadem 130 koni, uzupełnionym ogromnym momentem obrotowym 310 Newtonów. Jego charakterystyka dynamiczna bardzo dobry - 9,7 sekundy. dla przyspieszenia i kolejnej maksymalnej możliwej prędkości 207 km/h.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, np wersje benzynowe Tour nie przekracza 11 litrów w mieście (dla najpotężniejszych silnik z turbodoładowaniem 1,8 litra). Pozostałe modyfikacje „jedzą” zauważalnie mniej. Wyróżniają się i to bardzo ekonomiczne diesle Oktawia. Z reguły ich zużycie nie przekracza 7 litrów w warunkach miejskich. Z 55 litrami zbiornik paliwa w przypadku Tour daje to znaczną rezerwę mocy.

Skrzynie biegów

Dzięki skrzyni biegów Skoda wszystko jest znacznie prostsze. Prawie wszystkie modele były wyposażone w „mechanikę”, a wszędzie oprócz wersji 1.9 TDI ze 130 końmi była to 5-biegowa. Tylko w modyfikacja diesla Skrzynia ma 6 biegów. Ponadto model Skody został wyposażony w 4-pasmową automatyczną skrzynię biegów, która nie wszędzie była instalowana. Właścicielami Touru z automatyczną skrzynią biegów są silniki benzynowe o mocy 102, 115 i 150 koni mechanicznych, a także silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych. Jednakże, to pudełko dalekie od ideału zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.

Zawieszenie

Podwozie Skody jest mocne, podwozie dobrze amortyzuje nierówności, zapobiega nadmiernym przechyleniom nadwozia i zapewnia odpowiedni komfort jazdy. Dzieje się tak dzięki tradycyjnej konstrukcji z kolumnami McPhersona z przodu i belka skrętna, który znajduje się na tylnej osi. To jest uzupełnione Tarcze hamulcowe Z przodu Octavia (w niektórych wersjach są wentylowane), a z tyłu bęben lub tarcza (w zależności od konkretnej modyfikacji).

Jeśli chodzi o napęd, jest to napęd na przednie koła, ale wersje Tour o pojemności 1,8 litra mogą mieć napęd na wszystkie koła, wyposażone Sprzęgło Haldex, który jest w stanie przenieść do połowy momentu obrotowego na tylna oś. Wspomaganie kierownicy Skody to mechanizm hydrauliczny.

Konkluzja

Jak widać techniczne Dane Octavii nie są niczym wybitnym. Jednak dzięki najszerszej gamie silników, różne rodzaje Skrzynia biegów i napęd, a także ogromny bagażnik Tour, pomnożony przez średnią wielkość, Skoda potrafiła stać się samochodem naprawdę kultowym.

9 marca 2012 → przebieg 84 000 km

Doświadczenia operacyjne Octavii Tour 1.6

Dzień dobry wszystkim!

Chcę porozmawiać o działaniu Skody Octavii Tour 1,6 litra. 2006 Wcześniej oprócz naszych aut w różnych okresach posiadałem 2 mercedesy w nadwoziu 124 z silnikiem o pojemności 2,3 litra. (silnik 102) i 2 l. (silnik 111), a także jeździłem różnymi samochodami zagranicznymi, które posiadali moi znajomi (m.in. BMW, AUDI, INFINITY). Ale porównam go z Mercedesem, choć oczywiście Skoda i Mercedes to różne samochody zarówno pod względem klasy, komfortu, jak i pojemności silnika.

Najpierw porozmawiajmy o tym, jak i dlaczego kupiłem Skodę. Można powiedzieć, że kupiłem go przez przypadek, po tym jak skradziono mi mercedesa. Po kradzieży samochodu potrzebowałem czym jeździć, więc tymczasowo kupiłem Ładę model 12 (z braku pieniędzy). Po mercedesie oczywiście „o niczym” dynamika i komfort strasznie irytowały, ale dacza rządzi i trzeba było się z czymś do tego zabrać. Ale po roku jazdy nie mogłem tego znieść, sprzedałem VAZ i zaciągając pożyczkę, kupiłem Skodę. Wybierając samochód, początkowo nie brałem tego pod uwagę, ponieważ nie chciałem zaciągać pożyczki (nawiasem mówiąc, pożyczka została zamknięta przed terminem, a osoba od dawna jest wolna))). Patrzyłem na Lancera, Forda Focusa, Renault Megana i Hyundaia Sonatę. Lancer w zasadzie był rozważany jako opcja, jednak ceny za serwis samochodu klasy C są po prostu astronomiczne, a ponieważ wyłącznym dealerem Mitsubishi jest firma RO*** i jej spółki zależne, wybór w naturalny sposób zniknął ze względu na ta sama cena Do obsługi. Ford – szczerze mówiąc, po Mercedesie po prostu mi się nie podobał. Fotel kierowcy jest dość ciasny; ze względu na szeroką konsolę środkową, kolano opiera się o konsolę po naciśnięciu pedału gazu. Poza tym martwy silnik jest zupełnie nieciekawy, nawet jeśli ma taką samą głośność i moc jak Skoda. Ale nadal była szansa na zakup Forda. W tym czasie były kolejki do forda i przypadkowo znalazłem mały sklep na autostradzie Skolkovskoe, gdzie kupujący odmówił przyjęcia samochodu. Do salonu przyjechałem, było auto z silnikiem 1.8 (nie jeździłem), ale jako pasażer musiałem jeździć Fordem z tą pojemnością silnika (choć nie pamiętam modelu) i spodobało mi się dynamika silnika. Tak więc w salonie stał kombi i kiedy z przyjacielem oglądaliśmy samochód, inny kupujący również odmówił sedana z podobnym silnikiem. Jednak po przesiadce w obu Fordach nadal nie zdecydowałem się na zakup (czego jednak wcale nie żałuję). A te Fordy, swoją drogą, od razu zabrali inni, gdy tylko powiedziałem menadżerowi, że ich nie weźmiemy. Sonata - wszystko byłoby w porządku, jednak cena auta nie mieściła się w moim budżecie, a poza tym jakość lakieru karoserii, o czym czytałem nie raz na forach, pozostawia wiele do życzenia. Chociaż samo auto jest bardzo dobre. Pod względem objętości wnętrza i izolacji akustycznej jest zbliżony do Merca, chociaż wszystko inne nie jest właściwe do porównania. Ale nagi samochód kosztował 19,5 tys. rubli amerykańskich, a mój budżet początkowo wynosił 17 tys. Jak już pisałem, Skodę zerknąłem przez przypadek. Przypomniałem sobie, że jeszcze zanim samochód został skradziony, oglądaliśmy z kolegą kiedyś Octavię, także z silnikiem 1.6, z 1998 roku. Pomimo swojego wieku, ciało było w środku doskonałe warunki(nie licząc odprysków, które powstały w wyniku codziennej eksploatacji samochodu na autostradzie, ponieważ właściciel mieszkał poza miastem), a dynamika silnika 1.6 szczerze mnie wtedy zaskoczyła (nie jeździłem). Muszę powiedzieć, że do samochodu wsiadło nas czworo (kierowca, ja, mój przyjaciel i jego żona), a mój przyjaciel nie jest mały i sam ważył wtedy około 110 kilogramów, ale wszyscy pozostali „w granicach normy”. ” Gdy tylko drzwi się zamknęły, kierowca ruszył „nisko” i po kilku sekundach znaleźliśmy się na lewym pasie i nabraliśmy prędkości ponad 100 km/h. Kolega szukał wtedy samochodu, więc na początku nie wiedziałem jaka jest pojemność silnika, a posiadałem wówczas 2-litrowego Merca (silnik 111, 16 zaworów), stwierdziłem, że silnik Octy nie był mniejszy. A teraz przypomniałam sobie tę podróż Octavią i postanowiłam wejść do salonu, żeby się temu przyjrzeć. Samochód podobał mi się zarówno ze względu na klasyczną konstrukcję nadwozia, jak i Niemiecka jakość wykończenie wnętrza (w końcu wnętrze Golfa 4, nawet jeśli jest już przestarzałe i wygląda bardzo ascetycznie). Poza tym ogromny bagażnik (złodzieje wiedzą, co mam na myśli) jest rzeczą niezbędną dla osoby rodzinnej (bez problemów, składana część oparcia, przewożę dwa dorosłe rowery, paczkę cargo i dwóch pasażerów na tylnym siedzeniu ). Cena 19 tys. była dla mnie wówczas zbyt wysoka, ale zdając sobie sprawę, że za mniej nie można dostać nic przyzwoitego, zamówiłem samochód i zacząłem czekać. Swoją drogą, teraz żałuję, że nie wziąłem 1,8 turbo, ale powtarzam, wtedy ta kwota wynosiła dla mnie 19 tysięcy, a turbodoładowana Skoda kosztowała co najmniej 21 tysięcy dolarów. Czekając prawie kupiłem Megan (zacząłem rozglądać się za innymi samochodami, bo moje auto było już spóźnione 2 tygodnie). Jeden z moich znajomych jest renowatorem. W różnych okresach miał nowe Renault 19 i Renault Laguna, z których był w 100% zadowolony. Ale w przypadku VW, który jest właścicielem Skody, coś mu nie wyszło. Jego mama miała Golfa 4, który sprawiał problemy, więc poradził mi, żebym spojrzał na Renault. Moim zdaniem Megan ma całkiem przyzwoity silnik 1,6 litra, zawieszenie ani miękkie, ani twarde, ciekawy design deski rozdzielczej i bardziej przestronne wnętrze w porównaniu do Skody. W zasadzie byłem gotowy na zakup, ale potem zadzwonili z salonu i powiedzieli, że przyjechała moja Skoda.

Moje wrażenia z posiadania samochodu od ponad 5 lat. Wnętrze jest nadal w formie nawet po wypadku, który miał miejsce dzień wcześniej (2-tonowe luksusowy sedan staranowałem całą prawą burtę, słupek poszedł o 7 cm, musiałem zmienić oba drzwi i próg). W domku jest cicho, tylko od czasu do czasu pojawiają się małe świerszcze, gdy temperatura na zewnątrz spada lub podczas upałów. Ale to absolutnie nie jest krytyczne, chociaż jestem „słuchaczem” i jakimkolwiek obce dźwięki Jestem zirytowany. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki, na drzwiach - trochę twardszy, ale mimo wszystko, co by nie mówić, jest to niemiecki, choć z czeskim wypełnieniem, a jego jakość jest zdecydowanie lepsza niż w japońskich i amerykańskich. Projekt jest oczywiście przestarzały, ale mimo to IMHO jest lepszy niż w forda mondeo na przykład, gdzie już w nowym modelu ma się wrażenie, jakby się w czymś siedziało samochód zabawka. Ergonomia - wszystko jest dopasowane i wygodne. Jedyne co denerwuje to wysiłek jaki trzeba włożyć przy wrzucaniu 1 biegu, ale to przypadłość wszystkich skrzyń biegów Skody z silnikiem 1.6 (w 1.8 czegoś takiego nie ma). Fotele są dość przyczepne i średnio twarde, po 300 km ciągłej jazdy tył nie męczy się. Podparcie boczne na poziomie, choć dla mnie przy średnim wzroście i wadze (wzrost – 176, waga – 81) preferowane są fotele Octavia z pakietem sportowym lub fotele Golf 6 ze względu na bardziej rozwinięte wzmocnienia boczne. Silnik moim zdaniem bardzo dobry jak na swoje gabaryty. Wielokrotnie czytałem na forach, że 1.6 jest za słaby i w ogóle nie rusza. Nie jestem kierowcą wyścigowym, chociaż przywykłem do dynamicznego przyspieszania, więc mogę powiedzieć, że wszystko zależy od uszczelki między kierownicą a siedzeniem))). Na miasto wystarczy, nie czuję się gorszy. Subiektywnie czuć ciąg od samego dołu, w przeciwieństwie do tego samego Focusa czy Lancera, gdzie silnik jest „pusty” na dole. Choć moment obrotowy nie jest duży (o ile się nie mylę, 145 Nm), to udane połączenie silnika i skrzyni biegów robi swoje. Oczywiście silnik nie wystarczy na tor. Przy prędkości 120-140 musisz jechać w prawo, jeśli popycha cię silniejsza jednostka, ponieważ przyspieszanie po 120, jeśli nie pchasz redukcja, bardzo ospały. Swoją drogą, jak na mercedesa przy tej masie 2,3 i 2 litry to też niewiele. Ale ta objętość mi wystarczyła (choć w głębi serca zawsze chciałem 3 litry, nie mniej) i jeśli ktoś na autostradzie naciskał mi tyłek, to po prostu wciskałem gaz i wałach szybko przyspieszał do 150-160 km/h , i dopiero wtedy (co nie zdarzało się często), jeśli kierowca drugiego samochodu chciał jechać szybciej, przepuściłem go, bo... Uważam, że nasze drogi nie nadają się do tego duże prędkości. Ponadto jest to silnik sprawdzony w czasie, bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa i doskonale uruchamia się nawet przy 30-stopniowych mrozach. Swoją drogą jeśli chodzi o płynność jazdy - uważam Merca za jednego z najlepszych pod względem płynności jazdy (liderami są moim zdaniem także BMW, Audi i Lexus), natomiast Octavia jest dość pod tym względem na równi. Jest coś wspólnego pomiędzy nim a Mercem, dlatego go wybrałem, bo po Mercu ogólnie ciężko, IMHO, jeździć czymkolwiek innym, i to nawet w niższej klasie. Jak mężczyzna, który prowadził różne samochody, łącznie z wymienionymi markami, mogę to powiedzieć o wszystkich Niemieckie samochody Jest coś wspólnego w odczuciu sposobu prowadzenia samochodu. I nawet jeśli porównywanie subkompaktowej Octavii z silnikiem 3.0, na przykład BMW X5, jest błędne, to jakość jazdy jest bardzo dobra jak na tę wielkość (w końcu młodszy brat Volkswagena i Audi). Mój znajomy na przykład bardzo lubi jeździć Audi A3 swojej żony z tą samą pojemnością silnika co moja Octavia, choć sam ma 3 litrowe BMW. A mała objętość mu nie przeszkadza. To prawda, trzeba powiedzieć, że przy dużych prędkościach (ponad 140) Skoda nie jest zbyt wygodna. Ze względu na małą objętość, silnik ryczy (przy 150 obr/min 5000 obr/min), standardową jak na swoją klasę stabilność samochodu przy dużych prędkościach oraz spadki cen, co moim zdaniem jest winne przekładek w kolumnach amortyzatorów, w które większość jest wyposażona samochody zagraniczne dostarczanych na nasz rynek. Ten sam Mercedes poruszał się jak żelazo przy każdej prędkości i wraz ze wzrostem prędkości był jeszcze mocniej dociskany do asfaltu, a Skoda wręcz przeciwnie, stawała się bardziej zwinna, czy coś. Jakoś nie chcę jechać szybciej niż 150, ale komfortowa prędkość to do 140 km/h.

Izolacja akustyczna - wystarczająco przyzwoita budżetowy samochód. Jeśli nie wyjedziesz na światłach i nie dokręcisz silnika do 5000 obr/min, w kabinie jest w miarę cicho (jeśli oczywiście jeździłeś już wcześniej klasą S, to Skoda będzie sprawiała wrażenie pięciolatka) -wheeler do ciebie przez hałas).

Jakość żelaza - cóż, nawet tutaj da przewagę drogie samochody zagraniczne(Lexusy poruszają się po cenach od 50 do 100 tysięcy dolarów, które po małe zadrapania lub wgniecenia pokryją się rdzą). Po prawie 6 latach całorocznej eksploatacji brak rdzy, co potwierdził mechanik samochodowy, który odrestaurował auto po wypadku i wygotował stary próg. Co jednak nie jest zaskakujące, ponieważ korpus jest podwójnie ocynkowany i nielakierowane wióry, jeśli w ogóle, nie boją się go przez kilka lat. Ogólna jakość samochodu - tylko przez 5 lat nic poważnego się nie wydarzyło rutynowa konserwacja(olej, filtry, klocki). Jedyną rzeczą było to, że guma na drzwiach poluzowała się pod wpływem ciepła (została wymieniona w ramach gwarancji). Otóż ​​wśród materiałów eksploatacyjnych wymieniłem także wspornik skrzynki i 2 ciche bloki, a także wsporniki chłodnicy układu chłodzenia. Cała reszta jest nadal oryginalna, m.in. i na zawieszeniu. Przed nami serwis 90 tys., gdzie zgodnie z przepisami oprócz oleju wymieniane są także rolki i pasek rozrządu.

Prowadzenie - cóż, jak już mówiłem, przy prędkościach do 140 jeździ się jak po szynach. Ogólnie prowadzenie jest typowe dla niemieckiego samochodu (powtarzam, że Octavię uważam za niemiecką, bo oparta jest na platformie golfowej i nawet we wnętrzu jest w 90% 4 golfem). Zawieszenie jest sztywne, ale nie drewniane jak np. w BMW, gdzie każda nierówności odbija się na nadwoziu (co jest zaskakujące, bo zawieszenie Piątki BMW na przykład elastyczny, ale nie drewniany) i reaguje w piątym punkcie swoich pasażerów. Chociaż moim zdaniem prowadzenie każdego BMW jest standardowe. Cóż, znowu zmusza do szybkiego kierowania, czego nie można powiedzieć o Mercedesie, gdzie średnio sztywne zawieszenie i umiarkowanie ostra kierownica pozwalają prowadzić samochód jedną ręką nawet przy dużych prędkościach.

Na zakończenie chcę powiedzieć, że w żadnym wypadku nie jestem fanem marki Skoda, a innych jest na pewno wiele dobre samochody w klasie C. W przyszłości rozważają zakup Mercedesa klasy C lub Audi A4, a także Volkswagena Passata (choć to już D+). Ale szczerze uważam Skodę za jedną z nich najlepsze samochody w swoim kategoria cenowa. Poza tym dla mężczyzny rodzinnego tak niezastąpiony pomocnik na wyjazdach na wieś, kiedy trzeba od razu wszystko zapakować do samochodu. Ale dobrych samochodów jest sporo i moja recenzja jest jedynie subiektywną opinią osoby, która potrzebowała dużo samochodu za niewielkie pieniądze. Nie mam zamiaru się tutaj z nikim kłócić ani udowadniać nikomu z pianką na ustach wyższości Skody nad innymi markami (zwłaszcza, że ​​tak nie uważam). Ile osób - tyle opinii. Jedyne, co chcę powiedzieć, to to, że niemieckie samochody zawsze będą moim priorytetem, nawet przy całej niezawodności Japończyków (nie jest tajemnicą, że jakość Niemców teraz spadła), ponieważ podoba mi się surowe, pozbawione fanaberii wnętrze Niemców, przemyślana ergonomia, dobra jakość Powłoka lakiernicza. A nie chcę kupować za lamę dodatkowy samochód i po 2 latach sprzedaj go tylko dlatego, że zakwitł (jak na przykład Camry czy Tiana (nie mówię ze słyszenia, moi koledzy z pracy mieli podobne problemy), z całym szacunkiem dla tych marek). Choć legendarnego Kruzaka bym nie odmówił, to jest to zupełnie inny samochód, także pod względem kosztów, utrzymania i kosztów benzyny. W zasadzie nie biorę pod uwagę samochodów używanych, bo mam dość ciągłego oczekiwania, że ​​co 2 miesiące trzeba coś w aucie naprawić (w bajkach o tym, że o 7-10 letni samochód Zmieniam tylko materiały eksploatacyjne i tyle – nie wierzę, bo moje wałachy były w bardzo dobry stan jak na swój wiek (miały 10 lat, nawet mechanicy byli zaskoczeni ich stanem), ale wiek samochodu i tak daje o sobie znać, a samochodów wiecznych po prostu nie ma). Oprócz, nowoczesne samochody są wypełnione elektroniką, więc problemy często pojawiają się na maszynach starszych niż 3 lata. Nie raz miałem okazję kupić np. 8-letnie BMW czy Audi A8, jednak z wyżej wymienionych powodów taki zakup uważam za szaleństwo dla rodzinnego człowieka. Poza tym są to samochody, w których zawsze warto mieć w kieszeni co najmniej 100 tys., gdyż koszt części zamiennych do tych luksusowych samochodów jest po prostu poza skalą. A na takie wydatki możesz sobie pozwolić tylko wtedy, gdy jesteś młodym chłopakiem, nieobciążonym niczym.

Maszyna jest dobra i niezawodna, szczególnie zimą system bardzo pomógł stabilizacja kursu walutowego, a ponadto ma napęd na wszystkie koła i nie ustępuje nawet nowym Niemcom pod względem obsługi, a także dynamiki. Niska konsumpcja paliwo, karoseria też jest mocna, karoseria jest ocynkowana, nie ma na niej korozji, części zamienne są niedrogie, można je też dostać z Volkswagena Passata B5.

4

Wycieczka Skodą Octavią, 2010

Świetnie samochód rodzinny w swojej kategorii cenowej. Design dla miłośników niemieckiej klasyki – wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest pod ręką. Nie ma żadnych skarg na podwozie, zawieszenie jest umiarkowanie elastyczne, izolacja akustyczna jest dobra (lepsza w porównaniu do kolegów z Japonii i Korei). Silnik jest prosty i niezawodny, zużywa niewiele i 92 benzyny, dynamika jest wystarczająca do poruszania się po mieście i na autostradzie. Zaletą samochodu jest bagażnik.

Wycieczka Skodą Octavią, 2008

Skoda Octavia Tour to fajny samochód! Duży bagażnik, bardzo stabilny na trasie itp. A teraz minusy: Skrzypienie od pierwszych dni tylne drzwi pojawił się. Przy 58 000 km wymieniłem paski rozrządu i słabe przednie amortyzatory. Zimą pasażerowie siedzą na tylne siedzenie zimny, długo się nagrzewa po uruchomieniu (zimą), lampki podświetlenia wskaźników, przepalone oświetlenie silnika. 1.4 jest słaby jak na swoją wagę, długo przyspiesza, dużo zjada, w nocy jest trochę ciemno - brakuje oświetlenia... I najważniejsze: serwis jest drogi i na stacji mogą tak kłamać świadczyli tę czy inną usługę, ale tak naprawdę jej nie zapewnią.. Więc jestem szczęśliwy Samochód Skody Wycieczka Octavii po VAZ.

4

Wycieczka Skodą Octavią, 2007

Skoda Octavia Tour to po prostu super samochód dla rodziny, nie mogło być lepiej... Wygodny samochód- jazda na długich dystansach nie jest stresująca, co roku z rodziną jeździmy na południe, bagaż nie stanowi problemu - bagażnik ma 560 litrów. Zrelaksować się? Siedzenia rozkładają się na pełną wysokość. Dynamika jest doskonała, wielu po prostu myli się, że silnik jest mały, tylko 1,4, konieczne jest wlanie czystej benzyny, takiej jak Shell lub Gazprom 95. A dynamika nie jest gorsza niż 1,6, tylko zużycie jest niższe: w w mieście – 7 litrów, w trasie – 5,5-6,5 l. Zalety samochodu: Eksploatacja nie jest dokuczliwa, części eksploatacyjne i olej co 8-10 tys.km. Wady: Ten samochód po prostu ich nie ma. Polecam wszystkim Skodę Octavię Tour.