Ostatnio coraz częściej zdarza się, że właściciele ciężarówek są zaniepokojeni. Myślą o wymianie tachografu spryskiwacza, który niedługo kończy się termin ważności. W końcu mówią, że jeśli tego nie zrobisz, grożą ci ogromne kary. Wszystkich interesuje pytanie, do jakiego roku ważny jest tachograf krążkowy?

Dla wielu właścicieli samochodów fakt jest tylko jeden – tachograf musi być. Jest to bezpośrednio wymagane przez ustawę Federacji Rosyjskiej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Jakie jednak urządzenie zamontować i w jakim terminie, co zrobić, jeśli już warto? tachograf analogowy i czy można się bez tego obejść, jeśli transport nie ma charakteru masowego - wszystko to pozostaje owiane mgłą. W rzeczywistości mgłę tę można łatwo usunąć, jeśli uważnie przeczytasz zarówno przepisy prawa, jak i regulacje rządowe.

Każdy słyszał o takim urządzeniu jak czarna skrzynka. Za jego pomocą rejestrowane jest wszystko, co dzieje się na pokładzie samolotu: specyfikacje gdzie leci, jak zachowują się piloci. Dzięki temu urządzenie to pozwala analizować pracę pracowników linii lotniczych, monitorować przestrzeganie przez nich standardów pracy, a jednocześnie wiedzieć, jak samolot „czuje się” technicznie. Lub zidentyfikować przyczyny katastrofy, jeśli do niej dojdzie.

Dla samochodów opracowano także własny odpowiednik czarnej skrzynki, który nosi oficjalną nazwę środka monitorowania przestrzegania przez kierowców zasad ruchu drogowego, pracy i odpoczynku. Po prostu to urządzenie nazywa się tachografem.

Za pomocą tachografu możesz dokładniej rejestrować prędkość i przebieg samochodu. Pozwala monitorować, jak dokładnie kierowca wywiązał się z harmonogramu pracy. Czy odpoczął? przydzielony czas. I oczywiście jaka była masa ładunku, jaki przewoził samochód.

Urządzenie jest dość małe. Może być montowany przez producenta pojazdu lub w specjalistycznym warsztacie.

Obecnie w Rosji używane są dwa typy tachografów:

• analogowy, zwany także tachografem krążkowym;
• cyfrowy.

Pierwsza z nich od dawna jest najbardziej rozpowszechnioną opcją na obszarze Federacji Rosyjskiej, ale ze względu na nowe wymogi prawne, które stanowią, że jej użycie musi być zabronione przez pewien okres, coraz częściej jest zastępowana opcją cyfrową. Urządzenia takie nazwano urządzeniami krążkowymi ze względu na fakt, że wszystkie dane z czujników zapisywane są na specjalnym wykresie kołowym – krążku – na którym pierwotnie znajdowały się dane o kierowcy.

Przejście na analogi cyfrowe wynika z faktu, że są one lepiej chronione przed zakłóceniami zewnętrznymi. W szczególności ułatwia to obecność jednostki ochrony informacji kryptograficznej (CIPF).

Dzięki temu modułowi poprawienie zarejestrowanych informacji staje się prawie niemożliwe, ponieważ:

• rejestruje i weryfikuje podpis cyfrowy;
• szyfruje już zapisane dane;
• koordynuje je znacznikiem czasu, aby uniknąć korekty czasu przekazania informacji.

Jedyną wadą jednostki CIPF jest to, że jej żywotność nie może przekraczać trzech lat.

Dlatego kwestia instalowania i wymiany urządzeń sterujących trybami pracy i odpoczynku kierowców samochodów zaangażowanych w tę działalność stała się dla wielu prawdziwym bólem głowy. Było to spowodowane między innymi zamieszaniem wywołanym różnymi interpretacjami istniejących regulaminów.

Używanie tachografów i wybór ich właściwych modeli reguluje szereg aktów prawnych i regulaminów Federacji Rosyjskiej. Głównym dokumentem zobowiązującym właścicieli samochodów jest ustawa „O bezpieczeństwie ruch drogowy" Zgodnie z art. 20 wszystkie osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy są zobowiązani wyposażyć swoje pojazdy wykonujące transport zarobkowy w urządzenia umożliwiające monitorowanie rozkładów pracy i odpoczynku.

Jednocześnie same tachografy muszą być zgodne z Przepisami Technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów kołowych, które weszły w życie na mocy Dekretu Rządu nr 720 z dnia 10 września 2009 roku. W tym rozporządzeniu określono parametry techniczne niezbędne dla urządzenia, które pozwalają na jazdę z nim po drogach krajowych. Rozporządzenie jest dokumentem wiążącym w rozumieniu ustawy federalnej „O przepisach technicznych”.

Ale nie tylko to rozporządzenie obecnie reguluje strona techniczna korzystania z tych urządzeń.

W 2013 roku Ministerstwo Transportu wydało dwa zarządzenia w tym temacie:

1. Pierwsza z nich, nr 36, opublikowana 13 lutego 2013 roku i nosząca długi tytuł „O zatwierdzeniu wymagań dla tachografów…”, ustaliła termin ważności przestarzałych tachografów analogowych z podkładką, nawet jeśli spełniają one z Regulaminem z 2009 roku.
2. Drugie zarządzenie nr 273, podpisane pod koniec sierpnia 2013 roku, wprowadziło „Procedurę wyposażania pojazdów w tachografy”. W tym ostatnim uzyskano ostateczną odpowiedź na pytanie, czy konieczna jest wymiana tachografu analogowego krążkowego na cyfrowy i precyzyjnie określono procedurę wymiany. W istocie jest to słuszna instrukcja.

Choć z punktu widzenia ustawy „O przepisach technicznych” oba rozporządzenia mają charakter doradczy (a nie obowiązujący Regulamin), to w istocie stworzyły podstawę obecnego systemu relacji przewoźników z przewoźnikami państwo.

Czy właściciele wszystkich pojazdów uczestniczących w transporcie muszą instalować tachografy? A czy wymóg instalowania urządzeń dotyczy osób zajmujących się transportem niekomercyjnym? Pytania te można bardzo często spotkać na różnych forach właścicieli samochodów i w różnych specjalistycznych zasobach. Co zatem mówią na ten temat wspomniane już przepisy?

Zgodnie z Zarządzeniem Nr 36 Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lutego 2013 roku właściciele następujących pojazdów są zobowiązani do zainstalowania tachografów:

• ciężarówki kategorii N2: do tej kategorii zaliczają się ciężarówki, których masa przekracza 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton.
• ciężarówki kategorii N3: czyli ciężarówki, których masa przekracza 12 ton.
• pojazdy do przewozu osób kategorii M2: autobusy takie muszą posiadać oprócz siedzenia kierowcy nie więcej niż osiem miejsc dla pasażerów, a masa nie może przekraczać 5 ton.
• pojazdy do przewozu osób kategorii M3: czyli autobusy zdolne do przewozu więcej niż osiem osób i których masa przekracza 5 ton.

Nie ma znaczenia, czy pojazdy te są wykorzystywane do transportu komercyjnego, czy niekomercyjnego. Przykładowo autobus kategorii M2, który codziennie rano dowozi pracowników do przedsiębiorstwa bezpłatnie, nadal musi być wyposażony w urządzenie monitorujące.

Państwo ustaliło różne terminy instalacji tachografów różne rodzaje Pojazd.

Jest taka kolejność:

1. Do 1 kwietnia 2014 r. trzeba było je montować w pojazdach kategorii N2 i N3 o masie większej niż 3,5 tony, przeznaczonych do przewozu towarów niebezpiecznych.
2. Do 1 lipca 2014 r. – dla autobusów powyższych dwóch kategorii, posiadających więcej niż osiem miejsc siedzących, nie użytkowanych w komunikacji miejskiej i transport podmiejski, a także dalej samochody ciężarowe kategoria N3, zajmująca się transportem międzymiastowym, o masie większej niż 15 ton.
3. Do 1 września 2014 r. - dla samochodów ciężarowych kategorii N3 o masie powyżej 15 ton, przewożących towary inne niż niebezpieczne pomiędzy obszarami zaludnionymi.
4. Do 1 kwietnia 2015 r. – w samochodach ciężarowych kategorii N2 o dowolnej masie przewożących towary inne niż niebezpieczne.

Z tej listy jasno wynika, że ​​nie wszystkie samochody używane w transporcie krajowym muszą mieć jakiś tachograf. Na przykład pojazdy pogrzebowe nie potrzebują tych urządzeń. Nie ma konieczności ich instalowania w przypadku właścicieli maszyn rolniczych lub innego sprzętu specjalistycznego, laboratoriów mobilnych, pojazdów wojskowych i pojazdów służb specjalnych zaangażowanych w działalność operacyjną. Nawet kampery mogą bez problemu poruszać się po drogach krajowych bez tachografów.

Nie możesz uniknąć instalacji tachografu, jeśli Twój pojazd należy do jednej z powyższych kategorii. Kara to odpowiedzialność administracyjna wobec prawa. Co więcej, ma on dość namacalny charakter - w formie duża grzywna, który ciąży zarówno na kierowcy, jak i właścicielu samochodu.

Zgodnie z art. 11 Kodeks administracyjny pozostawienie linii bez urządzenia lub w przypadku jego nieprawidłowego działania, umyślnego uszkodzenia lub sfałszowania danych grozi karą pieniężną w wysokości:

• 1-3000 rubli za osoby;
• 5-10000 rubli za urzędnicy.

Naruszenie warunków pracy przez kierowcę, zarejestrowane przez urządzenie, zagrożone jest karą grzywny w wysokości od 1 do 3 tysięcy rubli.

Kary za korzystanie z wadliwego urządzenia można uniknąć tylko wtedy, gdy usterka została wykryta już na linii.

Rodzaje tachografów, które należy zainstalować

Ustaliliśmy więc, w których pojazdach należy zainstalować obowiązkowyśrodki kontroli i jakie akty prawne to regulują. Ale jaki typ tachografu należy zainstalować? pojazd aby było to w pełni zgodne z prawem?

Jak wskazano powyżej, nowa Procedura, zatwierdzona przez Ministerstwo Transportu w 2013 roku, wprowadziła pewne zmiany w stosunku do Regulaminu Technicznego obowiązującego od 2009 roku. Od czasu wejścia w życie Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36 następuje stopniowa wymiana tachografów krążkowych na cyfrowe z modułem CIPF, co powinno zakończyć się w ciągu 5 lat.

Właściciele samochodów nie mają już sensu instalować urządzeń analogowych, ponieważ nadal będą musieli je wymieniać. Lepiej od razu zainstalować te, które spełniają wymagania zamówień nr 36 i 273. Oczywiście takie urządzenia są droższe niż analogi starszych modeli, ale przewoźnik uniknie wszelkich problemów z organami kontrolnymi.

Do jakiego roku ważny jest tachograf krążkowy spełniający wymagania AETR? Normy obowiązującego prawodawstwa, jak wspomniano powyżej, przewidują różne okresy przejściowe dla różnych typów tachografów, które można spotkać w samochodach poruszających się po drogach krajowych.

Wielu przewoźnikom udało się zainstalować w swoich pojazdach sygnały analogowe jeszcze przed wejściem w życie nowego rozporządzenia. urządzenia sterujące, który w pełni odpowiadał wymaganiom Porozumienie europejskie dotyczące pracy załóg pojazdów produkcji międzynarodowej transport drogowy(AETR), podpisaną w Genewie w 1970 r. Czy przewidziano dla nich okres przejściowy?

Zgodnie ze wspomnianym już zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 273 z dnia 21 sierpnia 2013 r. dla tego typu pojazdu ustanowiono również okres przejściowy, podczas którego nie było konieczności instalowania tachografu z informacją kryptograficzną ochrona. Normy zarządzenia umożliwiły dalsze użytkowanie zainstalowanego wcześniej tachografu starego typu do 1 stycznia 2018 r.

Takie urządzenie analogowe musiało jednak być wyposażone w możliwość rejestracji informacji na kartach plastikowych za pomocą elektronicznego nośnika danych, spełniającego wymagania AETR lub Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36.

Co zrobić, jeśli tachograf zostanie zamontowany przed wejściem w życie nowego rozporządzenia

Jednak nie zawsze montowane wcześniej tachografy były instalowane przez właścicieli samochodów w nadziei, że ich pojazdy będą wykorzystywane w transporcie międzynarodowym. Dlatego nie wszyscy starali się certyfikować instalowane urządzenia na zgodność z wymogami AETR.

Czy rzeczywiście jest to możliwe dla przewoźników skupionych na Krajowy rynek, przepisy nie przewidywały okresu przejściowego?

Dla nich Procedura przewidywała także okres przejściowy w przypadku zainstalowania tachografów przed wejściem dokumentu w życie.

1. Jak wspomniano wyżej, nowe zamówienie weszło w życie 1 kwietnia 2013 roku, co oznacza, że ​​analogowe urządzenia sterujące wyposażone w karty plastikowe z elektronicznym nośnikiem ich rejestracji, jeżeli zostały zamontowane przez warsztat przed tą datą, nie będą mogły być wymieniane przez kolejne pięć lat. Ale 1 stycznia nowego roku zakończył się także dla nich okres przejściowy.
2. NA drogi krajowe Nadal można spotkać samochody wyposażone w starsze modele tachografów. Ich osobliwość jest to, że nie są one wyposażone w plastikowe karty z nośnikami elektronicznymi umożliwiającymi rejestrację informacji. Oznacza to, że takie urządzenia nie są zgodne nie tylko z wymaganiami AETR, ale także z normami Rozporządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Ale państwo ustanowiło pewne ulgi dla właścicieli pojazdów z podobnym, przestarzałym wyposażeniem. Do 1 lipca 2016 r. pozwolono im jeździć bez wymiany sterowników na nowsze.

Większość pojazdów wykorzystywanych obecnie w transporcie jest wyposażona w terminale GLONASS lub GPS. Pozwala to na monitorowanie ruchu samochodu i ułatwia nawigację. Jednocześnie właściciele często uważają, że wyposażenie swojego samochodu w taki terminal uwalnia ich od konieczności instalowania tachografu. Ale jest to błędna opinia.

Faktem jest, że nawigatory satelitarne, mimo że pozwalają na dość dokładne rejestrowanie ruchu samych pojazdów, nie pełnią głównej funkcji tachografów – nie monitorują przestrzegania przez kierowcę harmonogramów pracy i odpoczynku. W związku z tym niestety obecność nawigatora satelitarnego nie zwalnia z konieczności instalowania takiego urządzenia.

Gdzie instalowane są tachografy spełniające normy prawne? Jednym z głównych pytań, które niepokoi właścicieli samochodów, którzy zmuszeni są stawić czoła konieczności wymiany starych tachografów lub montażu nowych, jest to, gdzie można to zrobić legalnie? Kto ma prawo angażować się w takie działania?

Tylko warsztaty znajdujące się na liście sporządzonej przez organ przeprowadzający kontrolę tachograficzną Rosavtotrans mają prawo instalować urządzenia monitorujące przestrzeganie przez kierowcę zasad ruchu, pracy i odpoczynku. Aby znaleźć się na tej liście, warsztat musi skontaktować się z regionalnym biurem organu regulacyjnego z wnioskiem o wpisanie na nią, do którego należy dołączyć wymagane prawem dokumenty.

Rosavtotrans rejestruje także do nich nowe modele kart do tachografów i jednostek CIPF. Aby jego model znalazł się na liście, deweloper musi ponownie złożyć wniosek, do którego załączy kopie całości potrzebne dokumenty. Właściciele samochodów z kolei mogą sprawdzić dostępność modelu na liście na stronie Rosavtotrans.

Warto podkreślić, że licencjonowanie rozwoju i instalacji bloków CIPF odbywa się w nieco inny sposób. Kieruje nim FSB. Jeśli deweloper znajduje się w Moskwie lub obwodzie moskiewskim, aby uzyskać licencję, musi skontaktować się z Centrum wydawania licencji, certyfikacji i ochrony tajemnic państwowych FSB Rosji, a w regionach - z organem terytorialnym FSB. Właściciele pojazdów z kolei instalując nowy tachograf z modułem CIPF powinni zwrócić uwagę na obecność takiego uprawnienia.

Z powyższego wyciągamy kilka prostych wniosków, które pomogą chronić właściciela pojazdów zajmujących się transportem ładunków przed większością problemów z organami regulacyjnymi:

1. Jeśli jesteś właścicielem samochodów należących do kategorii N2, N3, M2, M3 i regularnie przewozisz towary, posiadanie w nich tachografu jest dla Ciebie obowiązkowe.
2. Jeżeli posiadasz tachograf analogowy lub tachograf spełniający wymogi AETR, to przed 1 stycznia 2018 roku należy go wymienić na tachograf cyfrowy z jednostką CIPF.
3. Jeśli robisz transport pasażerski na stałych trasach lub posiadasz własny specjalistyczny sprzęt, wówczas nie ma konieczności instalowania urządzenia w takich pojazdach.

Można oczywiście pokusić się o nawiązanie do faktu, że w odróżnieniu od Regulaminu Technicznego z 2009 roku, zarządzenia Ministra Transportu mają charakter jedynie doradczy, aby nie zmieniać tachografu analogowego na cyfrowy. Ale najprawdopodobniej zakończy się to długą batalią prawną z organami regulacyjnymi. Decyzja, czy jest to warte kosztów finansowych i czasu, zależy od właściciela pojazdu.

Nowoczesne cyfrowe urządzenia monitorujące kierowcę zaczęto instalować w rosyjskich samochodach zaledwie kilka lat temu. Wcześniej używano urządzeń elektrycznych - tych samych z podkładką. W związku z przyjęciem Rozporządzenia nr 36 wiele osób zaczęło zastanawiać się nad zastąpieniem tachografu analogowego tachografem cyfrowym. O wykonalności tej decyzji porozmawiamy w tym artykule.

Na to pytanie do niedawna nie było jednoznacznej odpowiedzi, co jest dość dziwne, biorąc pod uwagę, że wyposażenie samochodów w urządzenia sterujące jest regulowane przez prawo. W różnych regionach kraju problem ten był różnie rozpatrywany, stąd różnica w podejściu funkcjonariuszy Policji Drogowej.

Nakaz wymiany tachografów można sprowadzić do dwóch tez:

od 1 lipca 2016 r. należy wymienić tachografy analogowe z podkładką; ich obecność nie jest dowodem przestrzegania prawa i jest równoznaczna z brakiem urządzenia kontrolnego;

dotyczy to wszystkich urządzeń, na których zainstalowany jest kontroler, niezależnie od kraju pochodzenia.

Jakie tachografy zainstalować?

Do użytku na rosyjskich drogach dozwolone jest instalowanie dwóch typów cyfrowych urządzeń sterujących.

Pierwszą z nich są urządzenia dopuszczone do użytku na terenie Unii Europejskiej i posiadające Międzynarodowy Certyfikat Zgodności. Są instalowane w większości ciężarówek i samochody osobowe wyprodukowane w UE.

Drugi typ to urządzenia z preinstalowanym CIPF (narzędzie do ochrony informacji kryptograficznej). Jest używany wyłącznie w transporcie krajowym na terenie Federacji Rosyjskiej i jest zabroniony do użytku poza jej granicami, w tym w krajach WNP.

Różnica między tymi dwoma typami polega na kosztach: urządzenia z ochroną kryptograficzną są znacznie droższe zarówno w zakupie, jak i utrzymaniu.

Czy można używać tachografów analogowych?

Istnieje kilka warunków, które, jeśli zostaną spełnione jednocześnie, mogą nadal korzystać z urządzenia analogowego:

pojazdem jest autobus posiadający więcej niż dwadzieścia miejsc siedzących lub pojazd towarowy o masie własnej co najmniej piętnastu ton;

Pojazd wykorzystywany jest do transportu międzynarodowego;

tachograf jest montowany fabrycznie;

urządzenie sterujące zostało zainstalowane przed 11.08.13.

Jeśli przynajmniej jeden warunek nie pokrywa się z rzeczywistym stanem rzeczy, konieczne będzie dokonanie ponownego wyposażenia.

Do jakiego roku ważne są tachografy analogowe?

Wszystko zainstalowanych urządzeń kontrole spełniające wymagania AETR mogą być używane do 01.06.16 (pod warunkiem, że są w dobrym stanie i działają prawidłowo). Następnie należy albo zastąpić go modelem cyfrowym, albo uzyskać licencję na transport międzynarodowy.

Jeśli pojazd został wydany przed 16.06.10, można go używać do 16.06.16 bez konieczności uzyskania licencji. Jeżeli samochód został zarejestrowany w organach nadzorczych Federacji Rosyjskiej po tej dacie, wówczas można w nim instalować wyłącznie tachografy cyfrowe.

Tym samym wszystkie wcześniej zainstalowane analogowe urządzenia sterujące mogły być swobodnie używane w Rosji do 1 lipca 2016 roku. Po tym terminie należy uzyskać licencję międzynarodową. Obecnie procedura ta uległa zmianom w kierunku znacznych uproszczeń.

Aspekt prawny

W razie wypadku zdarzają się pewne niuanse i dalsze postępowanie sądowe nie uwzględnia wskazań tachografów analogowych. Korzystając z niego, kierowca może udowodnić swoją niewinność, podając dane dotyczące przestrzegania reżimu pracy i odpoczynku, a także braku naruszeń ograniczenie prędkości na tym odcinku trasy i nie wykonał czynności, do których mogłoby to prowadzić sytuacja awaryjna. Odczyty ze sterownika spryskiwacza mogą zostać sfałszowane, co powoduje, że są one prawnie nieważne i nie mogą być użyte jako dowód.

Poza tym użycie tachograf cyfrowy pozwala udowodnić niewinność kierowcy: będzie odzwierciedlać dowody dotyczące rozpoczęcia hamowania i prędkości pojazdu w tym momencie, których nie będzie można podważyć.

Kolejna istotna zaleta przemawiająca za użytkowaniem nowoczesne urządzenie kontrola – możliwość dokładnego wskazania trasy kierowcy. W razie konieczności interwencji służb ratunkowych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych lub operacyjnych służb ratunkowych opieka medyczna możliwe będzie wskazanie dokładnych współrzędnych zdarzenia i terminowe udzielenie pomocy ofiarom. Ma to znaczenie dla odtworzenia zdarzeń i szybkości dotarcia służb ratowniczych.

Grzywny

Ponieważ tachografy z podkładką straciły ważność, ten moment Istnieje pewien system sankcji. Jego użycie jest równoznaczne z brakiem urządzenia sterującego, co z kolei zagrożone jest karą grzywny w wysokości od 1 do 3 tysięcy rubli dla kierowcy i od 5 do 10 tysięcy rubli dla urzędników.

Koszt wymiany

Koszt wymiany urządzenia sterującego na nowy model zależy od centrum serwisowego, z którym kierowca się kontaktuje, lub firma transportowa oraz na aktualnym modelu wyposażenia. Nawiasem mówiąc, konieczna jest zmiana tachografu analogowego na cyfrowy teraz, gdy jego ceny są nadal akceptowalne, ponieważ w przyszłości przewiduje się koszt zarówno samego urządzenia, jak i prac nad jego instalacją i kalibracją przez specjalistów zwiększyć.

W przypadku urządzeń w formacie radiowym (1DIN) wystarczy jedynie wymienić samo urządzenie i skalibrować je.

W przypadku urządzeń w postaci prędkościomierza będziesz potrzebować dodatkowa praca do montażu nowego prędkościomierza z Autobus CAN aby zapobiec rozbieżnościom pomiędzy odczytami tachografu i prędkościomierza.

W przypadku urządzeń 1319 lub EGK 100 konieczna będzie także wymiana prędkościomierza na model z magistralą CAN lub wykorzystanie starego urządzenia jako prędkościomierza.

Podsumowując, zauważamy, że termin wymiany tachografu analogowego na cyfrowy został wyznaczony na 1 lipca 2016 r. Po jego wygaśnięciu nieobecność urzadzenie cyfrowe kontrola jest równoznaczna z brakiem kontroli nad kierowcą jako całością i podlega karze grzywny.

Tachograf i prawo

UWAGA!!!

Jakim transportem i kiedy? :

Przede wszystkim należy zrozumieć, że zgodnie z Kodeksem pracy Federacji Rosyjskiej z tachografu można korzystać wyłącznie w przypadku stosunku pracodawca-pracownik. Tym samym, jeśli pojazd należy do osoby prywatnej i wykonuje ona transport na własne potrzeby, a nie zarobkowe, nie ma konieczności instalowania w takim pojeździe tachografu.

Wszystkie pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3 zarejestrowane po raz pierwszy przed 1 stycznia 2015 roku, wykonujące przewozy zarobkowe i zarejestrowane na osoby prawne lub przedsiębiorców indywidualnych muszą być wyposażone w tachografy. (Art. 8 ust. 1 Regulaminu Technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, przepisy techniczne zatwierdzone Dekretem Rządu nr 720 z dnia 10 września 2009 r.). Niniejszy przepis techniczny nie został uchylony, natomiast jego działanie zostało zawieszone; dotyczy on zarówno w przeszłości, jak i obecnie pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 stycznia 2015 r., czyli datą wejścia w życie Regulaminu Technicznego. Unia Celna 018/2011.

Jednak w przypadku pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 stycznia 2015 r. nie wszystko jest proste. Wyjaśnijmy. Faktem jest, że po wejściu w życie 1 stycznia 201 r. Regulaminu Technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej 018/2011, który ma status dokumentu międzynarodowego i ma pierwszeństwo przed ustawodawstwem krajowym, wszystkie procedury dotyczące wyposażenia zostały zatwierdzone zarządzeniami Ministra Transportu nr 36 i 273 ze zmianami i uzupełnieniami nie obowiązują już z prawnego punktu widzenia. Natomiast klauzula 14 TR CU 018/2011 nakazuje określenie procedury wyposażenia zgodnie z przepisami Członków Unii Celnej. Jednak w związku z tym, że po 1 stycznia 2015 r. nie wydano ani jednego regulacyjnego aktu prawnego dotyczącego procedury wyposażania tachografów (nie można za takie uważać zmian w 36 i 273), okazuje się, że wymagania dla samochodów zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 stycznia 2015 w Nie ma możliwości wyposażania ich w tachografy. Należy wziąć pod uwagę, że tachograf jest przedmiotem przepisów technicznych, a politykę w zakresie przepisów technicznych, zgodnie z Regulaminem, prowadzi Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Dlatego też Procedura wyposażania pojazdów, o której mowa w pkt 14 TR CU 018/2011, powinna zostać zatwierdzona jedynie przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, a nie przez Ministerstwo Transportu. Ministerstwo Transportu nie ma do tego uprawnień, w związku z czym stosowane przez niego procedury dotyczące wyposażenia nie mają mocy prawnej.

Należy także pamiętać o klauzuli 74, która stanowi w szczególności, że nie można wymagać obecności urządzenia, jeżeli nie przewiduje tego projekt, tj. nie jest to określone w homologacji typu pojazdu (VTA). Zatem, wszystkie pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy przed 09 września 2010 r(daty wejścia w życie Regulaminu Technicznego pod PP 720), którego OTTS nie udostępnia tachografu, NIE muszą być w ogóle wyposażone w tachografy.

Z jakim tachografem naciskać :

Każdy, który posiada Świadectwo zgodności z co najmniej jednym z Przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych (PP 720 lub Unia Celna) lub deklarację zgodności.

Zwracamy jednak uwagę na wysoki koszt posiadania i duże trudności w użytkowaniu tachografów z ochroną informacji kryptograficznej. O tym szczegółowo.

Trzeba też wiedzieć, że większość tachografów, które montuje producent pojazdu wyprodukowanego w Rosji, na Białorusi i w Europie, posiada podobne certyfikaty zgodności i nie można ich wymienić do czasu utylizacji pojazdu. Dostępność certyfikatu można sprawdzić na oficjalnej stronie internetowej Rosstandart i RosAccreditation.

Uzasadnienie prawne wyboru tachografu:

Od 1 stycznia 2015 r. tachograf stał się przedmiotem regulacji technicznej - klauzula 65 Załącznik 1 Regulaminu Technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej 018/2011.

Zatem tachograf jest w pełni objęty ustawą federalną nr 184 w sprawie przepisów technicznych. W szczególności art. 20, który stanowi, że potwierdzenie zgodności z obowiązującymi przepisami odbywa się wyłącznie w formie zaświadczenia i deklaracji.

Tym samym zgodność tachografu z obowiązującymi przepisami potwierdzana jest Certyfikatem Zgodności z Przepisami Technicznymi dotyczącymi Bezpieczeństwa Pojazdów Kołowych lub deklaracją. Certyfikat zgodności potwierdza spełnienie wymagań obowiązkowych. Obowiązkowe wymagania zgodnie z art. 2 ustawy federalnej -184 W sprawie przepisów technicznych przedstawiono wyłącznie w przepisach technicznych. TR CU nakłada również obowiązkowe wymagania na tachograf:

Z powyższego jasno wynika, że ​​wymagania dotyczące obecności bloku ochrony informacji kryptograficznej w Obowiązkowe wymagania do tachografu brakuje.

Teraz zgodnie z zarządzeniami Ministra Transportu nr 36 i 273. Mają one charakter doradczy z kilku powodów. Pierwszy dotyczy przepisów rozdziału 4 ust. 3 ustawy federalnej 184 o przepisach technicznych:

Oznacza to, że zarządzenia Ministra Transportu dot wymagania techniczne w szczególności obecność bloku CIPF (kryptoochrona) ma charakter wyłącznie doradczy.

I drugi. W związku z tym, że tachograf jest przedmiotem regulacji technicznej, Ministerstwo Transportu nie ma kompetencji do ustalania polityki w zakresie regulacji technicznych, w tym trybu wyposażania pojazdów, gdyż zgodnie z Regulaminem uprawnienia takie są przyznane do Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej:

I na koniec. Ministerstwo Transportu nie może monitorować zgodności tachografu, ponieważ tachograf podlega przepisom technicznym, a odpowiedzialność za monitorowanie takich obiektów powierzona jest Rosstandart i Ministerstwu Spraw Wewnętrznych (Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu):

WYNIK: Instalacja tachografu z CIPF ma wyłącznie charakter doradczy. Oznacza to, że obecność tachografu z CIPF określa Rozporządzenie Ministra Transportu nr 36, a mianowicie jego część, która określa wymagania techniczne dla tachografu. Ustawa federalna nr 184 z dnia 27 grudnia 2002 r. w sprawie przepisów technicznych ustanawia zasadę, że wymagania techniczne dotyczące podzespołów samochodowych, którymi są tachografy, mogą być nałożone wyłącznie przepisami technicznymi. W w tym przypadku Ten Przepisy techniczne o bezpieczeństwie pojazdów kołowych Unii Celnej, w którym nie ma ani słowa o CIPF. Artykuł 4 ust. 3 ustawy federalnej nr 184 bezpośrednio na to wskazuje przepisy prawne(Zarządzenie nr 36), wydane przez federalny organ wykonawczy (Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej) w zakresie przepisów technicznych (obecność CIPF w tachografie) ma charakter wyłącznie doradczy. Również ta sama ustawa (FZ-184), art. 4 ust. 5, ustanawia zasadę pierwszeństwa stosowania umów międzynarodowych odnoszących się do kwestii przepisów technicznych. W sytuacji tachografów istnieją takie porozumienia. Najważniejszym z nich jest Regulamin Techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej. Zatem obowiązkowymi wymaganiami technicznymi dla tachografu są wymagania Regulaminu Technicznego Unii Celnej w kontekście Umowy Międzynarodowej AETR oraz Rozporządzenie nr 36 Ministra Transportu (w zakresie wymagań technicznych dla tachografów, tj. obecność w nim bloku ochrony kryptograficznej CIPF) ma charakter doradczy.

UWAGA!!! Tachografy spełniające wymagania AETR i posiadające certyfikat zgodności z Regulaminem Technicznym dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych instalowanych w pojazdach NIE do wymiany i dozwolone do użytku ogólnego do czasu utylizacji pojazdu.

Odpowiedzialność administracyjna (kary)

Na terytorium Rosji głównym dokumentem regulującym obecność tachografu w pojazdach kołowych jest ustawa federalna nr 196 „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”, zmieniona 14 czerwca 2012 r. W szczególności istota tego dokumentu sprowadza się do następujących kwestii:

Dokonano zmian w Kodeksie administracyjnym (art. 11.23), tj. wyznacza karę za:

Brak (a także wadliwa lub niezidentyfikowana próbka) tachografu, użycie niewłaściwego tachografu ustalone wymagania, awaria, naruszenie zasad korzystania z tachografu w wysokości 1000 rubli. do 3000 rubli. dla kierowcy lub dla urzędników od 5000 rubli. do 10 000 rubli;

Naruszenie przez kierowcę reżimu pracy i odpoczynku w wysokości 1000 rubli. do 3000 rubli. na kierowcę.

Nikt też nie uchylił paragrafu 7.4 „Wykazu usterek, w przypadku których eksploatacja pojazdów jest zabroniona”, gdzie wadliwy tachograf może skutkować karą grzywny i zakazem prowadzenia pojazdu, a w przypadku pojazdów przewożących towary niebezpieczne – zatrzymaniem ( Artykuł 27.13 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej)

Informujemy, że rozkład pracy i odpoczynku kierowcy samochodu reguluje art Zarządzenie Ministra Transportu nr 15 z dnia 20 sierpnia 2004 r. (z najnowszymi zmianami).

Trzeba także pamiętać o corocznym rozporządzeniu Ministra Zdrowia i Rozwoju Społecznego, dzięki któremu koszty montażu tachografu będą mogły zostać pokryte z podatku społecznego.

Obowiązkowa instalacja tachografów w określonym typie samochodów wstrząsnęła całą branżą transportu komercyjnego w Federacji Rosyjskiej. Artykuł ujawni niuanse związane z instalacją urządzenia sterującego, opowie o prawidłowych i nieprawidłowych tachografach, a także da do myślenia - jak ominąć prawo w 2019 roku.

Tachograf – środki techniczne kontrolę, na bieżąco rejestrując dane dotyczące prędkości, śledząc trasę przejazdu, czas pracy i odpoczynku oraz kierowcę pojazdu. Składa się z kilku modułów: samego urządzenia, mapy nawigacyjnej, czujnika ruchu i anteny wzmacniającej odbierającej sygnał satelitarny. Urządzenie posiada plombę zabezpieczającą uniemożliwiającą dostęp z zewnątrz.

Zmiany legislacyjne 2019

Ustęp 9 godzin 1 łyżka. 20 ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym” zobowiązuje wszystkich indywidualnych przedsiębiorców i osoby prawne, wyposażać pojazdy wykorzystywane w działalności komercyjnej w tachografy.

Przepisy ustawy o montażu tachografu w ciężarówce 2019 wchodzą w życie w kilku fazach:

• Do 1 kwietnia 2014 r. tachografy muszą być instalowane w samochodach ciężarowych o masie większej niż 3500 kg przewożących towary niebezpieczne kategorii N2 i N3;
• Od 1 lipca 2014 r. karę pieniężną za brak urządzenia sterującego będą nakładali kierowcy autobusów (M2 i M3) z liczbą miejsc siedzących powyżej 8, z wyjątkiem pasażera, a także samochodów ciężarowych N3 o masie ponad 15 ton, kursujące na trasach międzymiastowych. Nie będzie to miało wpływu na autobusy obsługujące regularne linie miejskie i podmiejskie;
• Do 1 września 2014 r. tachograf musi być zainstalowany we wszystkich ciężarówkach N3 o masie większej niż 15 ton i zajmujących się transportem międzymiastowym towarów innych niż niebezpieczne;
• Do 1 kwietnia 2015 r. – urządzenie sterujące musi znajdować się we wszystkich ciężarówkach N2 przewożących ładunki inne niż niebezpieczne;
• Do 01.01.2018 - termin wymiany urządzeń starego typu, w skład których wchodziły: tachografy AESTR montowane w produkcji przed 01.04.2014 oraz tachografy AESTR montowane w centra serwisowe do 11 marca 2014 r.

Na liście pojazdów nie wymagających instalacji takiego urządzenia znajdują się: laboratoria mobilne, pojazdy rolnicze, sprzęt specjalny, pojazdy do usług pogrzebowych, pojazdy wojskowe i pojazdy do operacyjnych czynności dochodzeniowo-śledczych, domy mobilne, pojazdy opancerzone.

Zainstalowany tachograf należy użytkować do czasu złomowania pojazdu.

Niuanse związane z instalacją tachografu

Istnieją 2 typy urządzeń sterujących:

1. Międzynarodowy standard tachografu (ETR);
2. Tachograf cyfrowy z modułem ochrony kryptograficznej CIPF;

Wydane zarządzenie Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej nr 237 z dnia 21 sierpnia 2013 r. położyło kres dyskusji na temat wyboru typu tachografu. Teraz wszystko jest bardzo jasne:

• Do zarobkowego przewozu towarów na terenie kraju wykorzystuje się tachograf z jednostką zabezpieczenia kryptograficznego CIPF;
• Dla komercyjnych transport międzynarodowyładunku konieczne jest zastosowanie tachografów AETR.

Jedyną zasadą jest to, że urządzenie posiada certyfikat potwierdzający zgodność z Regulaminem Technicznym dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych.

Uwaga! Poniższe informacje mają wyłącznie charakter informacyjny; ryzyko powstałe w trakcie ich stosowania ponosi wyłącznie osoba, która zdecyduje się z nich skorzystać.

Niniejsze rozporządzenie określa obowiązkowe cechy tachografu i ustanawia wymagania dotyczące jego zgodności ramy prawne RF. To stwierdzenie opiera się na ustawie federalnej „O przepisach technicznych”, która stanowi Przepisy techniczne , Jak obowiązkowy , w odniesieniu do przedmiotów regulacji technicznych. Do takich obiektów należy tachograf, który jest produktem i podzespołem samochodu.

Z kolei ta sama ustawa federalna „O przepisach technicznych”, w ust. 3 art. 4 stanowi, że wszelkie akty z zakresu przepisów technicznych wydane federalne władze wykonawcze mają charakter doradczy. Do takich aktów zaliczają się rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 36 i 237, które zawierają wymagania dotyczące obowiązkowej obecności jednostki CIPF.

W rezultacie stwierdzamy, że Regulamin Techniczny nie przewiduje obowiązkowej obecności jednostki CIPF w tachografie, a Rozporządzenia Ministra Transportu mają charakter doradczy. Tym samym właściciel samochodu sam decyduje, jaki tachograf wybrać do montażu, jednak nie ma gwarancji, że legalność takiej instalacji nie będzie trzeba udowadniać w sądzie.

Nadal jednak najbardziej optymalnym rozwiązaniem byłoby działanie w ramach obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej i zainstalowanie wymaganych urządzeń, a w przypadku właścicieli posiadających przestarzałe urządzenia do początku 2019 roku wymiana ich na odpowiednie modele. Na razie nie ma mowy o zniesieniu tachografów, więc lepiej kiedy działalność przedsiębiorcza spełnia ustalone wymagania.

Nie zapominaj, że instalacja narzędzi kontrolnych odbywa się wyłącznie w centrach serwisowych licencjonowanych przez FSB.

Brakuje tachografu? Zapłać karę

Za brak tachografu w samochodzie, a także za jego celowe uszkodzenie, udanie się na linię z wadliwym urządzeniem, sfałszowanie podanych przez niego danych i wprowadzenie różne modyfikacje, art. 11.23. Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej przewiduje karę pieniężną:

• Dla obywateli – od 1 do 3 tysięcy rubli;
• Dla urzędników - od 5 do 10 tysięcy rubli.

Jeżeli tachograf zarejestruje naruszenie harmonogramu pracy kierowcy, kara wyniesie od 1 do 3 tysięcy rubli.

Obowiązująca Lista usterek, dla których zabrania się prowadzenia pojazdu, nie pozwala na prowadzenie pojazdu z nim uszkodzony tachograf, chyba że usterka wystąpiła już na linii. Zignorowanie takiego zakazu może skutkować usunięciem państwowej tablicy rejestracyjnej, a w przypadku ciężarówek wraz z nią towary niebezpieczne– transport na teren składowiska.

Jak obejść ustawę o tachografach 2019?

„Kluczem” do prawa jest sformułowanie „transport handlowy”, co oznacza, że ​​jeśli właściciel ciężarówki kategorii N3 pojedzie nią do sklepu po pieczywo, to instalowanie tachografu nie jest konieczne. Policja drogowa rozumie prawo w ten sam sposób - jeśli osoba prywatna korzysta z pojazdu na własne potrzeby, nie ma potrzeby instalowania urządzenia sterującego. Okazuje się, że prawo dotyczące tachografów jest samochody ciężarowe Rok 2019 nie dotyczy osób fizycznych. Przynajmniej w tym przypadku.

Jednak niektóre istotne niuanse nadal podają w wątpliwość prawdziwość powyższego stwierdzenia. Jak scharakteryzować koncepcję własnych potrzeb? W jaki sposób zostanie ustalone, czy kierowca podróżuje na własne potrzeby, czy w celach zarobkowych?

Jeśli przewozisz materiały budowlane własną ciężarówką w celu zbudowania dla siebie domu letniego, to jest to jedno. Zupełnie inaczej jest, jeśli jesteś zarejestrowany jako indywidualny przedsiębiorca, ta wywrotka regularnie służy do transportu ładunków, na przykład materiałów budowlanych do budowy domku letniskowego dla sąsiada, a zostajesz zatrzymany przez inspektora policji drogowej. W takim przypadku udowodnisz mu, że ładunek jest Twój, przewozisz go do swojego domu.

Z biegiem czasu ustawodawcy dadzą odpowiedzi na wszystkie pytania, ale na razie możemy mieć tylko nadzieję na „być może” lub pokornie zastosować się do wymogów legislacyjnych.