Eksperymenty z instalacją silnika wysokoprężnego w seryjnym samochodzie osobowym w Europie rozpoczęły się już w latach trzydziestych XX wieku. Na przykład już w 1936 roku pod maską pojawiła się 45-konna wersja Mercedesa 260D z pomysłem Rudolfa Diesela. W ZSRR po prostu nie było pasażerskiego silnika wysokoprężnego - z kilku obiektywnych powodów.
Po pierwsze, taki silnik jest trudniejszy w produkcji niż konwencjonalny silnik benzynowy. Po drugie, silniki Diesla z tamtych lat były znacznie gorsze od silników Otto pod względem gęstości mocy i uważano je za naprawdę wolnobieżne silniki. Po trzecie, pojawił się problem uruchomienia silnika wysokoprężnego w zimne dni. A specyficzny dźwięk (i zapach spalin) sprawił, że olej napędowy przez wiele lat pozostawał domeną sowieckich cystern i kierowców traktorów.
Wreszcie był jeszcze jeden bardzo ważny powód: w kraju o planowanej gospodarce administracyjnej i ogromnych złożach ropy benzyna kosztowała zaledwie grosze. Dlatego nie tylko jeździliśmy na „zwykłym” paliwie Samochody, ale także ciężarówki - zarówno „trawniki”, jak i ZiL-y, a także ogromne krążowniki wojskowe. Szczytem egzotyki jest URAL-375, napędzany… „dziewięćdziesiątą trzecią” (!) benzyną. Jak żartowali współcześni, „aby chorąży miał czym zasilić swoje osobiste Zhiguli”.
1 / 3
2 / 3
Mercedes 260D z silnikiem OM138
3 / 3
Mercedes 260D z silnikiem OM138
Jednocześnie samochody osobowe produkowane w ZSRR nadal były wyposażone w silniki Diesla - ale nie w kraju, ale za granicą. Belgijski importer Volgasa już w 1960 roku zaczął instalować w „dwudziestym pierwszym” kilka odmian atmosferycznych silników wysokoprężnych - oczywiście wyprodukowanych za granicą. To prawda, że \u200b\u200bsamochód „przestał się poruszać” w tym samym czasie, ale w Zachodnia Europa już 50 lat temu ekonomia była o wiele ważniejsza niż dynamika.
1 / 3
2 / 3
Diesel Volgas są produkowane od początku lat sześćdziesiątych: praktyczny kombi 24-02 bardzo się przydał w przypadku silników Diesla
3 / 3
Diesel Volgas są produkowane od początku lat sześćdziesiątych: praktyczny kombi 24-02 bardzo się przydał w przypadku silników Diesla
Jednak na przełomie lat osiemdziesiątych radzieccy projektanci zaczęli myśleć także o silniku wysokoprężnym do samochodów osobowych. Po potężnym kryzysie energetycznym, który wybuchł w 1973 roku, do samochodów małych i średniej klasy zaczęto coraz częściej wprowadzać pasażerski olej napędowy – jak się okazało, pod względem mocy nie ustępował już tak bardzo podobnym „roślinnym” wersjom, które jeździły na benzynie. Ale olej napędowy był zauważalnie bardziej ekonomiczny: podczas gdy samochód osobowy klasy Zhiguli spalał średnio około 8 litrów paliwa, diesel o podobnej mocy zużywał około 6 litrów. Jednocześnie wersje doładowane nie ustępowały silnikom benzynowym pod względem mocy, a zauważalnie przewyższały je pod względem maksymalnego momentu obrotowego. Silnik wysokoprężny miał jeszcze jedną ważną zaletę: ze względu na większą wytrzymałość mechaniczną części i niskie prędkości robocze żywotność takiej jednostki była około 1,5–2 razy większa niż podobnej jednostki benzynowej.
A ponieważ olej napędowy w Europie nabierał tempa, ZSRR nie mógł zignorować tego trendu, choćby dlatego, że eksport samochodów osobowych stanowił ważną część dochodów walutowych kraju. Nadszedł zatem czas, aby zająć się „tematem diesla”.
„Gdyby w ZSRR dobrze znane były jednostki „ciągnikowo-czołgowe”, to praktycznie nikt nie zajmował się poważnie silnikami pasażerskimi”.
Moja własna gra
Na początku lat osiemdziesiątych VAZ zaczął opracowywać własny silnik wysokoprężny, a w Togliatti postanowiono wykonać tak zwany konwerter - silnik, którego części wykonano w technologii „benzynowej” opracowanej w projekcie silnika 2108 Jedynym istotnym problemem był brak w ZSRR wyposażenia paliwowego dla małych i silnie przyspieszanych silników wysokoprężnych.
Niemniej jednak już w połowie lat osiemdziesiątych na bazie bloku 2103 opracowano atmosferyczny silnik wysokoprężny o pojemności 1,45 litra i mocy 55 KM. Z. Jego cechą jest konstrukcja komory wstępnej, w której tworzenie mieszanki odbywa się w specjalnej komorze, a nie w obszarze tłoka. Nie zabrakło oczywiście elektroniki sterującej – rozdziałem paliwa pomiędzy cylindrami sterowała klasyczna pompa paliwa wysokie ciśnienie. Konstrukcyjnie taka jednostka przypominała silniki Volkswagena i Forda z początku lat osiemdziesiątych. Według współczesnych standardów silnik wysokoprężny VAZ jest oczywiście daleki od ideału, ponieważ nie może się nim pochwalić duża moc ani dobrych parametrów środowiskowych. Podczas dostrajania silnika okazało się również, że wymaga on znacznie większej precyzji wykonania i wytrzymałości mechanicznej części - dotyczyło to zwłaszcza cylindra grupa tłoków i mechanizm korbowy.
„Piątka” z silnikiem Diesla, która otrzymała indeks 21055, pomyślnie przeszła testy państwowe w 1988 roku, ale... Nawet pomimo pewnego unifikacji technologicznej z silniki benzynowe nie mogli wówczas wprowadzić do seryjnej produkcji oleju napędowego w VAZ z wielu powodów, między innymi z powodu braku wsparcia finansowego ze strony państwa. Dlatego próba zorganizowania produkcji na początku lat dziewięćdziesiątych okazała się ofensywną porażką. silniki Diesla w fabryce Kirowa.
Dlatego VAZ poważnie powrócił do tematu „diesla” dopiero w 1996 roku, wspólnie z przedsiębiorstwem Barnaultransmash.
Do produkcji w Barnauł Centrum Naukowo-Techniczne VAZ opracowało całą rodzinę silników wysokoprężnych z komorą wirową - „podstawowy” 341 o pojemności 1,5 litra, mocniejszy 343 (1,8 litra) i jego wersja z turbodoładowaniem o indeksie 3431 .
Oprócz samych silników Togliatti przygotował także odpowiednie modyfikacje samochodów. Zdecydowano, że olej napędowy będzie stosowany w modelach „utylitarno-praktycznych” – „czwórce” i Nivasie. Kombi 21045 i 21048 musiały zadowolić się wolnossącymi silnikami wysokoprężnymi odpowiednio 314 i 343, podczas gdy Nivam 21215-50 i 21215-70 opierały się wyłącznie na jednostkach 1,8-litrowych, zarówno w wersji wolnossącej, jak i doładowanej. W przypadku ciężkiej „długiej” Nivy 21315 planowano zastosować tylko 1,8-litrowy turbodiesel 3431.
1 / 2
2 / 2
Silnik VAZ-341 pod maską Zhiguli
Po tym, jak na początku 2000 r. fabryka w Barnaul opanowała produkcję silników wysokoprężnych, w pilotażowym zakładzie produkcyjnym VAZ zaczęto montować „czwórki” i „piątki” z silnikiem Diesla.
1 / 2
2 / 2
VAZ-21045 różnił się od zwykłego kombi z wyjątkiem niepozornej tabliczki znamionowej
Doświadczenie pokazało, że stosunkowo słaby silnik wysokoprężny dobrze pasował do statecznego kombi Togliatti - dynamika w porównaniu do zwykłej „czwórki” nie pogorszyła się krytycznie, a wydajność zauważalnie wzrosła. Niestety, pomimo sztuczek technologicznych, wytrzymałość mechaniczna grupy tłoków silników Barnaul okazała się daleka od pożądanej. W rezultacie wiele VAZ z silnikiem Diesla „pracowało” aż do poważnych problemów z „sercem” około 30–40 tysięcy, po czym na tłokach i cylindrach pojawiły się uszkodzenia, uniemożliwiające dalszą pracę jednostki bez większych napraw, co wyniosło wymiana bloku wraz z tłokiem...
Z biegiem czasu Barnaul był w stanie rozwiązać problemy technologiczne, a silniki stały się trwalsze. Tak, to właśnie to dalszy rozwój nie było tematu diesla: w 2003 r. wycofano kombi VAZ-21045, a 500 silników VAZ-341 dostępnych dla OPP zainstalowano w sedanach o indeksie 21055. W sumie przez kilka lat wyprodukowano około 6000 sztuk pojazdy reklamowe VAZ z silnikami wysokoprężnymi.
„Następnie ani nowi właściciele Barnaultransmash, ani AVTOVAZ pasażerskie silniki wysokoprężne Nic więcej nie zrobiliśmy.
Powstaje uzasadnione pytanie – dlaczego? Przede wszystkim ze względów finansowych. W pierwszej dekadzie XXI wieku silniki wolnossące z komorą wstępną stały się oczywistym anachronizmem zarówno pod względem poziomu mocy, jak i wskaźników środowiskowych.
Nowy silnik VAZ o pojemności 1,8 litra: w jakich modelach Łady będzie stosowany i ile można z niego wycisnąć?
W pierwszej części materiału o silniku VAZ-21179 rozmawialiśmy o bloku silnika, głowicy bloku i nowym podzespole do silników Łada - przesuwniku fazowym. W dalszym ciągu „przekazujemy” informacje naszym czytelnikom...
80586 31 58 28.03.2016
Pasażerskie VAZ potrzebowały zupełnie innego silnika - o wysokim momencie obrotowym, ekonomicznym, mocnym. Spełnienie takich wymagań nie było możliwe bez opracowania projektu „od zera” przy użyciu najnowocześniejszych technologii, a samodzielne opracowanie i opanowanie takiego silnika w Togliatti uznano za niewłaściwe. Niestety, w tamtym czasie nie było prawdopodobnych partnerów technicznych, jak to miało miejsce w latach dziewięćdziesiątych w przypadku przedsiębiorstwa Barnaul i Rynek rosyjski Całkiem dobrze wchłonął także benzynowe VAZ.
Serce kogoś innego
Pomimo trudnego losu naszych własnych silników Diesla, silniki innych ludzi napędzane ciężkim paliwem wielokrotnie trafiały pod maskę różnych VAZ.
Już w 1990 roku VAZ, przy udziale niemieckiego importera Deutsche Lada, postanowił stworzyć eksportową modyfikację Nivy z silnikiem Diesla wyprodukowany przez Volkswagena. Jednak niemiecki producent kategorycznie odmówił wprowadzenia jakichkolwiek zmian w konstrukcji jednostki w celu dostosowania jej do platformy SUV-a Togliatti.
„Niemcy odmówili, ale Francuzi zgodzili się: wspólnie z Peugeotem opracowano wersję silnika XUD-9L, odpowiednią do montażu w VAZ-2121”.
W 1993 roku na zlecenie francuskiego importera Jeana Poki w Czechowie pod Moskwą w firmie Łada-Export (dawniej Autoexport) odbył się „przeszczep serca” - „technologiczny” silnik zainstalowany w Togliatti został zastąpiony silnikiem 1,9- litrowy silnik diesla Peugeota. W sumie wyprodukowano około 6000 Niv z francuskim „sercem” na rynki Francji, Hiszpanii, Włoch i Europy.
1 / 5
2 / 5
Francuska Niva wyglądała elegancko, ale niektóre wersje od Jean-Jean Pok zaskakiwały szokującym designem
3 / 5
Francuska Niva wyglądała elegancko, ale niektóre wersje od Jean-Jean Pok zaskakiwały szokującym designem
4 / 5
Francuska Niva wyglądała elegancko, ale niektóre wersje od Jean-Jean Pok zaskakiwały szokującym designem
1. Pierwszy działający silnik Rudolfa Diesela To tam wszystko się zaczęło.
* Typ silnika i liczba cylindrów: dwusuwowy, jeden pojedynczy cylinder
* Pojemność: 60,0 l
* Średnica i skok: w skrócie „duży i ogromny”.
* Układ wtrysku paliwa: wtrysk mieszanki sprężonego powietrza i oleju arachidowego
* Dopływ powietrza: atmosferyczny
* Liczba obrotów: prowadzi do śmierci klinicznej
* Moc maksymalna: aż 20 KM.
*Maksymalny moment obrotowy: Hmm. Twoje przypuszczenia są tak samo dobre jak nasze
Powody określenia tego silnika.
Bez tej strony historii nie byłoby kontynuacji. Rudolf Diesel wyprzedził swoją epokę i wziął do swoich teorii i pomysłów wszystko, co najwybitniejsze. Opuścił nasz świat, zanim miał szansę zobaczyć, jak jego rozwój osiągnął sławę i sukces, na jaki zasługiwał. Co więcej, diesel starego Rudolpha był także pierwszym silnikiem wysokoprężnym zasilanym biopaliwem (olejem arachidowym).
2. Wprowadzenie pompy wtryskowej paliwaSilniki wysokoprężne z pierwszego okresu ich rozwoju mogły być stosowane tylko w dużych stacjonarnych lub okrętowych silnikach wysokoprężnych i tylko w małych seriach. Problem tkwił w dodatkowej sprężarce, która w wyjątkowo nieekonomicznym trybie wdmuchała paliwo do komory spalania silnika Diesla.
W 1921 roku Robert Bosch rozpoczął prace nad układem wtryskowym olej napędowy a już w 1923 roku przetestowano pierwsze próbki wysokociśnieniowych pomp paliwowych do silnika Diesla. W marcu 1927 roku firma Robert Bosch otrzymała pozwolenie na indywidualną produkcję wtryskowej pompy paliwowej. 30 listopada 1927 r. – urodziny pompy wtryskowej – to właśnie tego dnia firma rozpoczęła produkcję na małą skalę wysokociśnieniowych pomp paliwowych i wtryskiwaczy diesla.
Bosch jako pierwszy zaoferował producentom silniki Diesla układy wtryskowe, co umożliwiło budowę stosunkowo tanich i ekonomicznych silników wysokoprężnych do samochodów ciężarowych, autobusów, sprzętu wojskowego i rolniczego, a później szybkoobrotowych silników do samochodów osobowych.
Pierwszym klientem seryjnych wysokociśnieniowych pomp paliwowych był niemiecki producent MAN, który wyposażał swoje ciężarówki w silniki Diesla. Potem wszystko potoczyło się naprzód: półtora roku później (październik 1928) wyprodukowano tysięczną pompę wtryskową. A po 6 latach (w marcu 1934) sto tysięczny.
Kalendarz opracowania i wdrożenia pierwszych pomp wtryskowych paliwa:
1921 – początek rozwoju.
1923 – pierwsze próbki wysokociśnieniowych pomp paliwowych.
1927 – zatwierdzono seryjną produkcję pomp wtryskowych i rozpoczęto produkcję.
1928 – wyprodukowano pierwszy tysiąc pomp wtryskowych.
1934 – wyprodukowano stutysięczną pompę wtryskową.
1936 – inżynierom i konsumentom zaprezentowano pierwszą seryjną pompę wtryskową do samochodów osobowych.
Niestety nie udało się odnaleźć zdjęć pierwszych pomp wtryskowych.
3.Detroit Diesel Series 60
* Typ silnika i liczba cylindrów: rzędowy, czterosuwowy silnik sześciocylindrowy
* Pojemność: 12,7 – 14,0 l
* Średnica i skok: 5,24 x 6,61 cala
* Układ wtrysku paliwa: Elektronicznie sterowany pompowtryskiwacz (EUI)
* Dopływ powietrza: turbina
* Moc maksymalna: 515 KM
*Maksymalny moment obrotowy: Twoje przypuszczenia są tak samo dobre jak nasze
Seria 60 firmy Detroit była pierwszym silnikiem wysokoenergetycznym wyposażonym w w pełni zintegrowane elektroniczne zarządzanie układem paliwowym. W pewnym stopniu podstawowe zasady kontroli wtrysku paliwa ustalone w 1987 roku są nadal aktualne. Możliwość w przyszłości kontrolowania nie tylko terminu wtrysku, ale także jego ilości, a także – na kolejnych etapach rozwoju EUI – przeprowadzania wtrysku przed i po wtrysku dała kolejny impuls do przestrzegania norm środowiskowych i ograniczenia charakterystyczny „ciągnikowy” dźwięk silnika diesla.
4. MTU 16 V-4000
* Powód określenia tego konkretnego silnika:
MTU – dawny oddział diesla Mercedes-Benz – po raz kolejny potwierdził swoją oczywistą wiedzę na temat projektowania, produkcji i produkcji silników wysokoprężnych. Niezależnie od rozmiaru – mały silnik lub duże – jednostki napędowe MTU montowane są z precyzją szwajcarskiego zegarka.
5. VW 5.0L V-10
* Typ silnika i liczba cylindrów: czterosuwowy silnik szesnastocylindrowy * Pojemność: 6,5 l * Średnica cylindra i skok: 6,5’ x 7,5’
* Układ wtrysku paliwa: wtrysk bezpośredni
* Dopływ powietrza: turbina
* Liczba obrotów: 2100 obr./min
* Moc maksymalna: 365 KM
* Maksymalny moment obrotowy: Zbyt przerażający, aby wymówić tę liczbę na głos
* Powód określenia tego konkretnego silnika:
W ciągu ostatniej dekady Europejczycy stali się niedoścignionymi mistrzami w sztuce tworzenia małych silników wysokoprężnych ze zmiennym turbodoładowaniem. Możemy śmiało nazwać to osiągnięcie arcydziełem inżynierii i doskonałości technologicznej. Chociaż 300 cm3 nie jest specjalnie małe, zapewnia dodatkowe 550 Nm momentu obrotowego ze względu na zmianę geometrii. Obecność tego wzrostu momentu obrotowego pozwala solidnemu SUV-owi ważącemu 2 tony przyspieszyć do 100 km/h w niecałe 7 sekund.
6. Międzynarodowy skok mocy 7,3 l
* Powód określenia tego konkretnego silnika:
2 miliony właścicieli nie mogą się mylić. Układ paliwowy z hydraulicznym wtryskiwaczem (HEUI) jest znany znacznie większej liczbie właścicieli. lekka reklama transportu w USA niż w Starym Świecie. Wprowadzenie niezawodnego i ekonomicznego układu paliwowego HEUI rozpoczęło wyścig o osiągnięcie maksymalnej mocy/momentu obrotowego na jednostkę spalonego paliwa wśród uczestników Wielkiej Trójki i promowanych właścicieli sprzęt diesla na pozycje dominujące (w porównaniu z silnikami benzynowymi).
7. Wartsila-Sulzer RTA96-C
* Typ silnika i liczba cylindrów: dwusuwowy, rzędowy, 14 cylindrów
* Pojemność: 25 480 l
*Średnica i skok: 38' x 98' (0,96m x 2,49m)!
* Dopływ powietrza: turbina
* Liczba obrotów: 102 obr./min
* Moc maksymalna: 108 920 KM
* Całkowita masa silnika: 2300 ton.
* Zużycie paliwa: 6,3 m3 m/godz
* Powód określenia tego konkretnego silnika:
Czy nadal masz pytania? Jeśli powyższe zdjęcie nie skłania do włączenia zapłonu lub wciśnięcia przycisku „start” w samochodzie, to o czym mówimy? Silnik ten służy do napędzania i zasilania kontenerowców (takich jak największy, 15-tysięczny Emma Maersk o długości 20 stóp) lub statków wycieczkowych i wytwarza więcej energii elektrycznej niż niektóre kraje trzeciego świata.
8. Silnik wyścigowy Caterpillar C12 Super Truck
* Powód określenia tego konkretnego silnika:
Ten silnik to prawdziwy hot rod. To rodzaj elektrowni, która może napędzić zarówno dużą platformę wiertniczą, jak i samochód, osiągając prędkość 160 km/h w 7,9 sekundy. Zespół Caterpillar zdobył kilka mistrzostw, używając tego ziejącego ogniem potwora ze względu na jego moc i niezawodność. Zainstalowany w dużej liczbie pojazdów amerykańskich: Peterbilt, International itp., morskich i kolejowych. sprzęt, sprzęt specjalny (na przykład wiertnice).
9. V-2 do czołgu T-34
* Typ silnika i liczba cylindrów: czterosuwowy, 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V
* Pojemność: 38,9 l
*Średnica i skok: 150 mm x 180 mm (+187) główny korbowód (+ korbowód wleczony)
* Układ wtrysku paliwa: wtrysk bezpośredni
* Dopływ powietrza: silnik wolnossący
* Liczba obrotów: 1800 obr./min
*Moc maksymalna: 500 KM (późne modyfikacje – 600 KM)
Z folkloru:
-Słuchaj, byłeś w Berlinie?
-Ja – nie, ale mój dziadek był… do pracy.
-A dla kogo on dla ciebie pracował?
- Mechanik kierowcy czołgu.
Powstał w Charkowskiej Fabryce Lokomotyw (KhPZ) nazwanej na cześć Kominternu w 1939 roku. Miał aluminiową skrzynię korbową i blok cylindrów. Konstrukcja napędu zaworu jest uderzająca. Położenie wałka rozrządu: góra. Są po dwa na każdy rząd cylindrów, tj. 4 zawory na cylinder. Krzywki wałków rozrządu działają bezpośrednio na zawory poprzez płytki popychaczy. Projekt ten wyprzedzał konstrukcję silników cywilnych w ZSRR o co najmniej trzydzieści lat. Wałki rozrządu napędzane były przez układ wałów i 2 pary kół zębatych stożkowych. Nie było żadnych łańcuchów ani pasów. Jest to jeden z „trzech najlepszych” zbiornikowych silników wysokoprężnych. Jego „sąsiadami” był silnik 6-cylindrowy chłodzenie cieczą„Saurer” o mocy 81 kW (110 KM), instalowany od 1935 roku na polskim czołgu lekkim 7TR, z 6-cylindrowym silnikiem diesla chłodzenie powietrzem Mitsubishi AC 120 VD o mocy 88 kW (120 KM), instalowany od 1936 roku na japońskim czołgu lekkim serii 2595 Ha-Go. Ale czym jest „jakie” 120 KM? w porównaniu do pięciuset koni?! Podstawową konstrukcję stosowano z modyfikacjami aż do lat 70-tych XX wieku.
10. YaMZ 236 (238, 240)
Powód określenia tego konkretnego silnika:
Najbardziej rozpowszechniony, bezpretensjonalny silnik wysokoprężny średniej mocy w ZSRR i byłych republikach Związku Radzieckiego.
Pod koniec lat 50. XX wieku, w ramach „partyjnego i rządowego” programu odmulania pojazdów, Jarosławski fabryka silników otrzymał zadanie opracowania nowoczesnego (oczywiście na tamte czasy) i ekonomicznego silnika wysokoprężnego średniej mocy zamiast przestarzałych modeli dwusuwowych silników wysokoprężnych (były takie) YAZ-204 i YAZ-206. Efektem tych prac był podstawowy model YaMZ-236 i jego modyfikacje, a także YaMZ-238, YaMZ-240 odpowiednio z ośmioma i dwunastoma cylindrami. Krążą legendy o bezpretensjonalności i „wszystkożerności” tych silników. Standardowo instalowany w ciągnikach MAZ-500, KraZ 255-260, KamAZ, Ural, K-700, wodzie i transport kolejowy, sprzęt wojskowy, sprzęt budowlany, mechanizmy pracujące w obiegu zamkniętym (w kopalniach i tunelach), elektrownie spalinowe i wiele innych (nie da się wszystkiego wymienić).
Pomimo przeciętnej wydajności i przestarzałej konstrukcji: złożony mechanizm zaworu trzpieniowego OHV; obecność tylko dwóch zaworów na cylinder, co ogranicza moc; mechaniczny system paliwowy- silniki są nadal poszukiwane, głównie ze względu na niezawodność, łatwość konserwacji, dostępność części zamiennych, niskie wymagania dotyczące jakości paliwa i oczywiście niską cenę. Ale niestety jego dni są policzone i YaMZ produkuje coraz nowocześniejsze silniki Diesla z systemem „Common Rail”
Żądanie „V6” jest przekierowywane tutaj; dla japońskiego boysbandu, patrz V6 (grupa) . Sześciocylindrowy silnik rzędowy samochodu BMW (M20B25) Lokomotywa spalinowa turbodiesel L6 K6S310DR ChME3, pojemność 163 lSześciocylindrowy silnik rzędowy[ | kod]
Sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V[ | kod]
Pierwsza produkcyjna jednostka V6 pojawiła się w 1950 roku we włoskiej Lancii Aurelia.
Właściwości techniczne[
Ru-wiki.ru
Silnik 6-cylindrowy, silnik Diesel
Silnik 6-cylindrowy
Silniki 6-cylindrowe dzieli się ogólnie na silniki V6 i silniki rzędowe sześciocylindrowe lub silniki rzędowe sześciocylindrowe.
Silniki V6 to silniki z cylindrami w kształcie litery V, które mają 6 cylindrów w podwójnej skrzyni korbowej składającej się z trzech cylindrów. Dwa układy cylindrów są zazwyczaj zamontowane względem siebie pod kątem prostym lub pod kątem ostrym, a wszystkie 6 tłoków napędzanych jest przez ten sam wał korbowy. Silnik V6 i 4-cylindrowy rzędowy silnik to dwie najpopularniejsze konfiguracje silników w nowoczesnych samochodach.
Sześciocylindrowy silnik rzędowy lub sześciocylindrowy silnik rzędowy, jak sama nazwa wskazuje, odnosi się do silnika 6-cylindrowego, w którym wszystkie sześć cylindrów jest zamontowanych w linii prostej wzdłuż skrzyni korbowej.
W firmie oferujemy trzy kategorie 6-cylindrowych silników, a mianowicie 6-cylindrowe silniki wysokoprężne serii CY6102BQ, CY6102BZQ i CY6102BZLQ. Różniąc się normami emisji, nasze 6-cylindrowe silniki spełniają wymagania normy emisji spalin Euro 2 i są konstruowane głównie jako rzędowe 6-cylindrowe silniki wysokoprężne.
Wszystkie nasze 6-cylindrowe silniki są projektowane w oparciu o zasady konstrukcyjne japońskich silników samochodowych serii ISUZU 6BB1, produkowanych przy użyciu zaawansowane technologie, takie jak technologia i technologia turbodoładowania spaliny powietrze-powietrze. Bloki cylindrów, wały korbowe i tłoki w naszych 6-cylindrowych silnikach wysokoprężnych produkowane są przy użyciu nowych technologii i nowych konstrukcji, co skutkuje zwiększoną wytrzymałością i sztywnością.
Nasze 6-cylindrowe silniki charakteryzujące się racjonalną konstrukcją, niskim poziomem hałasu i wibracji są szeroko stosowane jako urządzenia zasilające średniej wielkości samochody ciężarowe, duże autobusy, autobusy turystyczne i samochody osobowe itp.
Jesteśmy doświadczonym producentem i dostawcą silników 6-cylindrowych z siedzibą w Chinach. Oprócz 6-cylindrowych silników wysokoprężnych możemy zaoferować również silniki czterocylindrowe wewnętrzne spalanie, silniki pracują na sprężonym gazu ziemnego i tak dalej. Wszystkie silniki naszych pojazdów posiadają certyfikaty E-Mark i RDW. Jeśli więc potrzebujesz tego rodzaju produktu, skontaktuj się z nami. Cieszymy się na współpracę z Państwem.
www.dcdengine.ru
Ile cylindrów jest lepszych | AwtoBelyavtsev
Większość samochodów poruszających się po drogach planety wyposażona jest w 4-cylindrowe silniki. To bardzo długa historia, sięgająca początków przemysłu motoryzacyjnego, a jedynym uderzającym wyjątkiem jest amerykański przemysł samochodowy, gdzie w latach 30. outlet Forda Model 18, czyli V8, stał się koniem pociągowym Ameryki.
Zatem przy jakiej liczbie cylindrów silnik jest lepszy? Jak liczba cylindrów wpływa na osiągi silnika? - Spróbujmy to wspólnie rozwiązać.
- Zalety i wady silnika czterocylindrowego
Zgadzam się, 4 cylindry to ani więcej, ani mniej. Na tle nowomodnego wprowadzenia silników 3-, a nawet 2-cylindrowych, „Cztery” wydają się prawdziwym i pełnoprawnym silnikiem.
Ale dlaczego myślisz, że w ZSRR, gdzie benzyna płynęła tymi samymi rozległymi rzekami, co w USA, jako koń pociągowy wybrano Inline Four, a nie V8? Wszyscy Moskale, Żiguli i Wołga (z wyjątkiem KGB-esch, montowanych ręcznie, obok Czajek) byli wyposażeni w rzędowy, czterocylindrowy silnik o pojemności od 1,2 do 2,4 litra. Dlaczego nie byłoby możliwe wyprodukowanie tego samego silnika 2,4 dla Wołgi nie czterocylindrowego, ale sześciocylindrowego? Odpowiedź jest dość prosta; - do takiego silnika potrzebne są dwa dodatkowe tłoki, dodatkowe pierścienie i tuleje oraz dość duża liczba części. I być może ZSRR pomyślał; - że lepiej złożyć 3 silniki czterocylindrowe, zamiast dwóch sześciocylindrowych. Jak wiadomo, w ZSRR samochód był luksusem dostępnym dla nielicznych. I w takich warunkach miłośnicy samochodów radzieckich nie mogli nawet marzyć o prostej szóstce, czyli V8. Samochód za grosze - w pierwszej połowie lat 70-tych był to naprawdę szykowny i praktycznie zagraniczny samochód (był lepszy od wielu importowanych odpowiedników) i przy tym wszystkim w ZSRR nikomu nie przeszkadzało, że ma 4, a nie sześć, cylindry. Jeśli zdecydujesz się mi przerwać, mówiąc; - „Jaką szóstkę można uzyskać w wersji 1.2?” - więc wiedz, że silnik pierwszego Ferrari (model 125) o pojemności 1,5 litra miał 12 cylindrów.
A więc - 4 cylindry; - taki silnik jest dość prosty i niezbyt drogi w produkcji - to główna zaleta Inline Fours. Zapewniają dobrą moc i moment obrotowy, ale nie dorównują równowadze Inline Six. Później, pod koniec lat 80-tych, kiedy rozpoczął się montaż wałków wyrównoważających (wały obracające się w kierunku przeciwnym do wału korbowego i redukujące wibracje), Czwórki stały się bardziej wyważone, ale także bardziej złożone. Mechanizm wałka wyrównoważającego napędzany jest specjalnymi paskami lub łańcuchami (w zależności od modelu silnika), a wszystko to wymaga konserwacji w odstępach nieprzekraczających 100 000 km. Taki silnik pracuje cicho, nie zużywa dużo paliwa i przy tej samej pojemności co szóstka, prawie zawsze ma większą wydajność. Ale takiego silnika nie można nazwać całkowicie prostym, ponieważ zawiera wiele części wymagających konserwacji.
- Wyniki dla Czwórki:
Silniki czterocylindrowe różnią się od siebie dość znacząco. 
Jeśli mówimy o silniku klasycznym typu VAZ, to jest to jednostka bezpretensjonalna, bardzo trwała (przy właściwym użytkowaniu) i niedroga w utrzymaniu. Ale jeśli mówimy o zaawansowanych technologicznie Czwórkach, ze wspomnianymi wcześniej wałkami wyrównoważającymi, przesuwnikami fazowymi i kompensatorami hydraulicznymi, to ten silnik jest na tyle skomplikowany w imię idealizacji pracy czterocylindrowego silnika, że z biegiem czasu może zostać nie mniej problemów z nim, a być może nawet więcej, niż w przypadku Six lub V8.
- Zalety i wady silników sześciocylindrowych
Prosta szóstka jest moją ulubioną. typ silnika spalinowego. Silniki serii M20, M30 i M50 to silniki, które stworzyły wizerunek BMW, jak również szybkie samochody. Jednostki serii M103 i M104 służyły nie mniej, ale dla Mercedesa. 
Układ rzędowy pozwala na stworzenie dużego silnika, ale jednocześnie niedoścignionego pod względem wyważenia. Taki silnik w odróżnieniu od V8 zawsze można doposażyć w rozbudowany wydech zwiększający znacząco moc. Inline Six jest prawie zawsze dobrze utrzymany – wszystkie części umieszczonego wzdłużnie silnika są łatwo dostępne i łatwo dostępne.
Częstym problemem wszystkich Inline Six, niezależnie od producenta, jest tendencja do odkształcania się głowicy cylindrów na skutek przegrzania. W takim przypadku nierzadko pękają mostki między zaworami. Problem ten wynika z długości głowicy takiego silnika i nie da się go obejść; - więc zdecydowanie nie zaleca się przegrzewania takiego silnika.
Ale wszystkie siły wynikające z pracę silnika spalinowego, tutaj są całkowicie wyważone i bez wałków wyrównoważających. Jest więc możliwe, że jeśli kupisz stary samochód z rzędową szóstką, będziesz miał mniej problemów z silnikiem niż właściciel 10-15-letniego Accorda. To znaczy - otrzymujesz idealnie wyważony silnik, ale jednocześnie nie myślisz o mechanizmie napędzającym wały wyważające.
Inline Six to najbardziej zrównoważony silnik. Pracuje płynniej od V8 i tylko V12 może się z nim równać pod względem płynności działania (w końcu to dwie połączone szóstki).
Silnik sześciocylindrowy w równych warunkach pracy prawie zawsze przewyższa silnik czterocylindrowy pod względem żywotności. Tylko wyobraźnia; - dwa silniki o pojemności 2,5 litra, z których jeden jest sześciocylindrowy, a drugi czterocylindrowy. Okazuje się, że cylinder sześciocylindrowego silnika 2,5 będzie mniejszy niż w silniku czterocylindrowym o tej samej pojemności. Oznacza to, że w przypadku eksplozji w komorze spalania mniejsze będzie obciążenie każdego tłoka + korbowodu + odpowiednio tulei i wału korbowego w silniku sześciocylindrowym niż w czterocylindrowym.
- Wyniki dla silnika sześciocylindrowego:
To świetne silniki, niektórzy kierowcy powiedzą, że to najlepszy układ silnika spalinowego (teraz mówimy o rzędowej szóstce). To mocne, niesamowicie wyważone i bardzo wytrzymałe silniki. Jeśli zdecydujesz się na zakup starego i już zmęczonego Mercedesa, lub BMW z takim silnikiem; - nawet nie lepszy stan, ta maszyna będzie Ci służyć przez bardzo długi czas. Cóż, jeśli zdecydujesz się jakościowo wykorzystać serce swojej Niemki, to przy normalnej pracy twoje dzieci, a być może wnuki, nadal będą mogły na nim jeździć.
- Zalety i wady silników V8
To kultowy typ silnika w Stanach. Być może tego nie wiecie, ale w latach przedwojennych produkowano luksusowe samochody z ośmiocylindrowymi silnikami rzędowymi. Były to samochody z ogromnymi, długimi maskami, jednak później zarzucono ich produkcję; - taka głowica cylindra działała nawet przy niewielkim przegrzaniu.
Istotą silnika V8 jest to, że składa się z dwóch Czwórek. 
Pod maską dużego samochodu osobowego taki silnik zmieściłby się nawet wzdłużnie. Jeśli spojrzeć na V8 z góry, przypomina on kwadrat. A jeśli porównasz długość takiego silnika z Inline Six, zauważysz, że V8 jest nieco krótszy, ale zauważalnie szerszy, szczególnie w obszarze głowy.
Ponieważ zaczęliśmy od nastawienia na minusy, od razu zauważymy, że układ wydechowy w silnikach V8 często się zacina ze względu na bliskość rury wydechowe członkom bocznym. Ten punkt jest szczególnie zauważalny w zwykłych (niesportowych) amerykańskich V8, gdzie często spotyka się kolektor dolotowy, który nie odpowiada objętości silnika.
Ale ogromnym + V8 jest to, że przy stosunkowo niewielkich rozmiarach silnika można zmontować silnik spalinowy o bardzo imponującej objętości. Teraz nie mówimy o amerykańskich potworach o pojemności 7,5 - 8,0 litrów, ale niemieckie V8 o pojemności 4,0 - 5,0 litrów nie będą ci wydawać się duże obok szóstek (to po prostu różne silniki).
Nowoczesne V8 jest wyposażone w wiele części zamiennych; - są 4 wałki rozrządu (w tradycyjnych amerykańskich jest tylko jeden wał i jest on umieszczony nieco wyżej nad wałem korbowym). Jednocześnie nowoczesny V8 ma 4 (Mercedes często ma 3) zawory, z których każdy jest wyposażony w kompensator hydrauliczny. Oznacza to, że jeśli legendarny Six M50 ma 24 zawory i odpowiednio 24 kompensatory hydrauliczne, to Eight z serii M60 ma już ich 32.
V8, pomimo imponującej objętości, nie jest tak zaradny jak klasyczny Inline Six. W końcu w celu utraty wagi elektrownia, blok V8 od dawna jest odlewany z aluminium. Wtedy – podobnie jak klocki Inline Sixes, jeszcze przed połową lat 90-tych wykonywano je z żeliwa. Blok żeliwny możesz go znudzić, po czym przejedzie kolejne 500 000 km, a potem znudzi się ponownie. Ale nie można tego zrobić na aluminiowym V8. U nas z istotnymi wadami blok aluminiowy V8, zwykle po prostu zastępują go żywszą, używaną jednostką.
Z reguły wolnossący V8 przewyższa pod względem mocy wolnossące, niesportowe szóstki, ale wynika to tylko z głośności. Jeśli spojrzysz na charakterystykę BMW M5 w nadwoziu E34, zobaczysz, że nawet w tych latach udało się wypuścić szóstkę, której moc nie mogła dorównać każdemu V8 (a jej objętość z pewnością przekroczyłaby 5 litrów ).
- Podsumowanie silnika V8:
To nie jest tak zaradny silnik jak Inline Six. Nowoczesne V8 składa się z bardzo dużej liczby części, które potrafią sprawić niespodziankę w samochodzie 10-letnim, a nawet nowszym.
Oczywistą zaletą takich silników jest możliwość wykonania dużej objętości bez zbyt dużych wymiarów.
- Zalety i wady silników V12
Mówią, że kiedy Enzo Ferrani zobaczył pierwszy na świecie samochód z silnikiem V12 (Packard Twin Six), stanowczo zdecydował, że jego samochody będą miały silnik V12. To właśnie ten silnik nadaje samochodowi wyjątkową charyzmę. Czy to Ferrari, czy Mercedes; - samochód z silnikiem V12 to szczyt inżynierii motoryzacyjnej.
APARATU CYFROWEGO OLYMPUS Można chyba powiedzieć, że V12 łączy w sobie zalety silników sześcio- i ośmiocylindrowych. Są to te same wyważone silniki, co Inline Six, ale jednocześnie układ w kształcie litery V pozwala uczynić silnik tak kompaktowym, jak to tylko możliwe.
Tak; - nowoczesne V12 to super zaawansowane technologicznie i bardzo złożone jednostki. Ale dają takie cechy, że ludzie, którzy kupują te samochody, z pewnością nie martwią się o konserwację (chyba, że mówimy o starym S600 w 140. nadwoziu i 750. E32 i E32 - dla właścicieli tych samochodów utrzymanie jest tak potworne jednostki i, nie daj Boże, jej naprawa często stanowi poważny problem.
Samochód z V12 potrafi fenomenalnie mocno przyspieszać z każdej prędkości, a dźwięk wydechu takiego silnika zawsze cieszy uszy koneserów.
Silniki V12 są szczytem ewolucji konstrukcji silników, ale niewielu ludzi będzie w stanie utrzymać taki samochód.
- Zalety i wady V16 i W16
Niektórzy uważają, że V i W w oznaczeniach silnika to to samo, 
ale to nieprawda. V16 jest wtedy, gdy dwie ósemki Inline stoją naprzeciwko siebie (pamiętajcie, mówiłem, że takie silniki produkowano przed wojną). Do tego jasny Przykładem jest ulubiony Cadillac V16 Ala Capone. Silnik tego potwora składa się z dwóch silników V8, w każdym bloku których cylindry są ułożone w rzędzie.
W16 (jak Bugatti Veyron, a teraz Chiron), 
również jakby przegubowo z dwóch bloków, ale w takim bloku cylindry nie są już w jednym rzędzie, ale jakby w dwóch, gdzie jeden rząd jest nieco wyższy od pierwszego i jest przesunięty względem niego tak, że górny cylinder nie stoi bezpośrednio nad dolnym, ale nieco z boku. To właśnie ten układ silnika nazywa się W16.
Oczywiste jest, że silniki V i W16 składają się z jeszcze większej liczby części, więc jest to jeszcze więcej złożony silnik. Ale taki układ pozwala stworzyć bardzo duży i jednocześnie bardzo zrównoważony silnik. Zatem W16 Veyron ma pojemność 8,0 litrów. Tak, i Amerykanie to zrobili duże silniki wiele więcej samochody masowe, ale 8,0-litrowy silnik V8 w Eldorado nigdy nie będzie mógł pracować tak płynnie, jak ośmiolitrowy W16 Veyron.
Ile cylindrów w silniku jest lepszych?
O liczbie cylindrów silnika decyduje wyłącznie cel, dla którego kupujesz samochód. Jeśli potrzebujesz ekonomicznego i świeższa maszyna warto przyjrzeć się bliżej samochodom czterocylindrowym, ale niezbyt wyrafinowanym; - bez układu zmiennych faz rozrządu i najlepiej bez wałków wyrównoważających. Warto zostawić tylko dwuwałową głowicę i kompensatory hydrauliczne, albo jeszcze lepiej – jeśli na pierwszym miejscu stawia Cię niezawodność i bezawaryjność – wybrać zwykłego Octopusa, jak w Kalinie. Tutaj na pewno nie stracisz pieniędzy (jeśli pęknie pasek zaworowy, tłoki nie uderzą), a operacje takie jak regulacja zaworów może wykonać każdy mechanik, a nawet wielu sąsiadów w garażu.
Jeśli nie masz zbyt dużo pieniędzy, ale chcesz mieć mocny i rasowy samochód; - przyjrzyj się bliżej starym sześciocylindrowym Mercedesom i BMW.
Silnik V8 to opcja dla tych, którzy chcą kupić duży i naprawdę mocny samochód.
V12 to prawdziwy szyk, ale o szesnastocylindrowych silnikach nie ma co mówić – to bóstwo mocy i wyrafinowania.
- Jakie silniki będą dostępne w przyszłości?
W przeszłości początkiem silników ICE były czterocylindrowe silniki. Wtedy dzisiaj mogłaby to być jednostka trzycylindrowa z; - wały wyrównoważające, przesuwniki fazowe i turbodoładowanie. Każdemu – coś, co z czasem z pewnością sprawi problemy swojemu, być może nie pierwszemu, właścicielowi, który zdecydował się na zakup oszczędnego samochodu. Ale być może wkrótce taka osoba zrozumie, że oszczędności na benzynie nie pokryją nawet części utrzymania wszystkich tych mechanizmów.
Tak jest dzisiaj, tyle silniki VAG-a są wyposażone w turbosprężarkę, jednak turbina, zwłaszcza w małym, w zasadzie budżetowym samochodzie, zawsze zużywa się przed silnikiem spalinowym (wyjątki są bardzo rzadkie, ale nadal się zdarzają, np. w samochodach SAAB).
Droższe samochody będą hybrydowe, czyli w pełni elektryczne, jak np. Tesla. Ale znowu wszystkie te rozwiązania zastosowane w tych maszynach (a raczej ich konserwacja) nie dadzą ogólnych oszczędności. Jak długo wytrzyma bateria i jaką moc będzie wytwarzać, gdy będzie już używana? - pod tym względem tradycyjny silnik spalinowy wyraźnie przewyższa samochody elektryczne, gdyż swoje fabryczne osiągi demonstruje znacznie dłużej.
Pomimo zalety silników spalinowych, czas tych cudownych silników stopniowo dobiega końca. Nawet Amerykanie rezygnują ze swojego ukochanego V8 (Cadillac produkuje już swój flagowy model z turbodoładowanym V6 i nie oferuje nawet w opcji wolnossącego V8). BMW zdecydowało się także na kompleksową redukcję objętości swoich modeli, gdy 730. G11 wyposażony jest nie w wolnossący 3.0L Six, ale w turbodoładowany 2.0L Four.
- Upadek silnika spalinowego
Jak widać era silników spalinowych stopniowo, ale systematycznie dobiega końca. Trudno powiedzieć, jak długo ten spadek będzie trwał - zależy to od polityki głównych krajów (w końcu w USA naprawdę kochają V8 i Ford bardzo dobrze to pamięta, produkując swoje monstrualne pickupy). Ten moment zależy od tego, kto i w jakich ilościach będzie produkował ropę. Poza tym wiele silników spalinowych pracuje dziś na gazie, choć na benzynie samochodem jeździ się dużo więcej frajdy, to jednak jest to rozwiązanie dla tych, którzy nie ufają prądowi.
Możliwe więc, że nasze wnuki będą jeździć samochodami z silnikami spalinowymi. Chyba, że tak jak ja lubią prąd.
autobelyavcev.ru
silnik v6 – Wikipedia
Żądanie „V6” jest przekierowywane tutaj; dla japońskiego boysbandu, patrz V6 (grupa) . Sześciocylindrowy silnik rzędowy samochodu BMW (M20B25) Lokomotywa spalinowa turbodiesel L6 K6S310DR ChME3, pojemność 163 lSilniki sześciocylindrowe to silniki spalinowe posiadające sześć cylindrów, najczęściej umieszczonych naprzeciw siebie pod kątem 60° lub 90°.
Sześciocylindrowy silnik rzędowy[ | ]
Sześciocylindrowy silnik rzędowy - konfiguracja silnika spalinowego z rzędowym układem sześciu cylindrów, kolejność zapłonu cylindrów to 1-5-3-6-2-4, a tłoki obracają się o jeden wspólny wał korbowy. Często oznaczany jako R6 (od niemieckiego „Reihe” - rząd), I6 lub L6 („Straight-6”, „In-Line-Six”). Płaszczyzna, w której znajdują się cylindry, może być ściśle pionowa lub znajdować się pod pewnym kątem do pionu. W drugim przypadku silnik czasami nazywany jest Slant-6 (/6).
Teoretycznie I6 w wersji czterosuwowej jest konfiguracją całkowicie zrównoważoną pod względem sił bezwładności różnych rzędów tłoków i górnych części korbowodów (siły bezwładności 1. rzędu różnych cylindrów znoszą się wzajemnie w taki sam sposób, jak w czterocylindrowym silniku rzędowym, ale w przeciwieństwie do tego ostatniego siły bezwładności drugiego rzędu są również wzajemnie kompensowane), łącząc stosunkowo niską złożoność i koszty produkcji z dobrą płynnością działania. Tę samą równowagę wykazuje silnik V12, który działa jako dwa sześciocylindrowe silniki ze wspólnym wałem korbowym.
Jednakże przy niskich (na biegu jałowym) prędkościach wału korbowego możliwe są pewne wibracje spowodowane pulsacją momentu obrotowego. Rzędowy silnik ośmiocylindrowy oprócz tego, że jest całkowicie wyważony, wykazuje lepszą równomierność momentu obrotowego niż rzędowy sześciocylindrowy silnik, jest jednak obecnie bardzo rzadko używany ze względu na szereg innych niedociągnięć.
Silniki w konfiguracji I6 były szeroko stosowane i nadal są stosowane w samochodach, autobusach, ciągnikach i łodziach rzecznych. W samochodach osobowych w ostatnich dziesięcioleciach, ze względu na powszechne stosowanie napędu na przednie koła z poprzecznym zespołem napędowym oraz w ogólnych schematach rozmieszczenia z bardziej „gęstą” organizacją komory silnika, sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V stały się bardziej popularne, ponieważ są bardziej kompaktowe i krótsze, choć droższe, mniej zaawansowane technologicznie i zrównoważone. Jednocześnie niektórzy producenci nie spieszą się z rezygnacją z sześciocylindrowych silników rzędowych. Uderzający przykład-BMW. Ponadto, nowoczesne technologie pozwalają jednak stworzyć dość kompaktowy rzędowy sześciocylindrowy silnik nawet do montażu poprzecznego, jednak w dość dużym samochodzie - przykładem takiej jednostki napędowej jest Chevrolet Epica z napędem na przednie koła i umieszczonymi poprzecznie silnikami 2,0 i 2,5 litra opracowanymi przez Porsche.
Maksymalna pojemność skokowa sześciocylindrowych silników rzędowych jest praktycznie nieograniczona i morskie silniki wysokoprężne może osiągnąć 1820 dm3 na cylinder.
Sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V[ | ]
V6 Lancii, pierwszy seryjny silnik tej konfiguracji.Sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V - silnik spalinowy z układem w kształcie litery V sześciu cylindrów w dwóch rzędach po trzy i tłokami obracającymi się jednym wspólnym wałem korbowym. Często określany jako V6 (angielski: „Vee-Six”, „Vee-Six”).
Jest to obecnie drugi najpopularniejszy silnik samochodowy, zaraz po rzędowym czterocylindrowym.
Pierwsza produkcyjna jednostka V6 pojawiła się w 1950 roku we włoskim modelu.
Cechy techniczne[ | ]
V6 - silnik niezrównoważony; działa jak dwa i bez dodatkowych środków może mieć bardzo wysoki poziom wibracji. Silniki V6 wykorzystują niewyważenie wału korbowego powstałe za pomocą przeciwwag (czasami stosuje się dodatkowe koło zamachowe i koło pasowe z niewyważeniem), równoważąc moment od sił bezwładności I rzędu tłoków i górnych części korbowodów. Ponadto czasami (przy określonych kątach pochylenia cylindra) stosuje się do tego dodatkowo wałek wyważający, obracający się z prędkością wału korbowego, ale w przeciwnym kierunku. Dzięki temu są one bliższe pod względem płynności pracy i poziomu wibracji rzędowemu sześciocylindrowemu silnikowi. Moment bezwładności drugiego rzędu zwykle pozostaje wolny, ponieważ jest niewielki i może zostać przejęty przez poduszki silnika.
Zazwyczaj cylindry mają kąt 60, 90 lub 120 stopni. Istnieją jednak inne opcje, na przykład 54°, 45°, 65°, 75° lub 15° (VR6).
Kąt pochylenia wynoszący 90° występuje zwykle w silnikach zunifikowanych z silnikami V8, dla których ten kąt pochylenia jest głównym. W pierwszych silnikach tej konfiguracji, ze względu na ówczesną technologię, nie pozwalającą na wykonanie wystarczająco mocnego wału korbowego z przesuniętymi czopami korbowodów, a wykonanie wału korbowego pełnopodporowego z oddzielnymi czopami dla każdego korbowodu jest nieopłacalne, gdyż długość silnika staje się porównywalna z oryginalnym V8 (w dodatku komplikuje to silnik), na każdym czopie korbowym znajdowały się (tak samo jak w oryginalnym V8) po dwa korbowody z przeciwległych cylindrów (schemat z 3 korbami, przykład - Buick Special, a także krajowy silnik YaMZ-236). Taka konstrukcja o kącie pochylenia 90° umożliwia zrównoważenie momentu bezwładności I rzędu bez użycia wałków wyrównoważających, jednak nie zapewnia równomiernych odstępów zapłonu mieszanki (skoki robocze w cylindrach nie nie podążaj równomiernie, ale o 90 i 150° wzdłuż kąta obrotu wału korbowego, kolejność pracy cylindra to 1-4-2-5-3-6). Konsekwencją tego są zauważalne drgania pracującego silnika, zwłaszcza przy pracy na niskich obrotach wału korbowego, a także szorstki i nieprzyjemny dźwięk wydechu, a płynność pracy silnika bardziej przypomina trzycylindrową. Aby zmniejszyć wibracje i poprawić płynność, stosuje się koło zamachowe o zwiększonej masie. Nowsze silniki V6 90° wykorzystują wyrafinowany wał korbowy z przesuniętymi czopami korbowymi (6 korb), aby zapewnić równomierne interwały spalania, a moment bezwładności pierwszego rzędu równoważony jest za pomocą wałka wyważającego (bez niego nie jest on w pełni wyważony, co będzie wymagało ulepszone mocowania silnika i często są nie do przyjęcia dla współczesnych Samochód osobowy ze względu na zwiększone wibracje). Natomiast w samochodach Formuły 1 (przepisy 2014) stosuje się prosty wał korbowy z trzema korbami, który nie zapewnia jednakowych odstępów między zapłonami, ale ma większą wytrzymałość i nie wymaga wyważania momentu I rzędu.
Pochylenie 120 stopni pozwala na zastosowanie szerokiego, ale niskiego układu napędowego, który lepiej sprawdza się na przykład w niskoprofilowych samochodach sportowych. Posiada również dwa korbowody na każdym czopie korbowym (liczba czopów wynosi 3), ale dzięki kątowi pochylenia cylindrów wynoszącemu 120° zapewnione są równomierne interwały zapłonu mieszanki. Konfiguracja ta charakteryzuje się dość dużym momentem pierwszego rzędu, który można skompensować jedynie za pomocą wałka wyważającego. Dla wszystkich pozostałych kątów pochylenia silnika (innych niż 120°), w celu zapewnienia równomiernych odstępów zapłonu mieszanki (co 120° wzdłuż kąta obrotu wału korbowego) i tym samym zmniejszenia wibracji silnika, a także zapewnienia płynnej pracy, każdy korbowód jest umieszczony na oddzielny czop korbowy lub stosują skomplikowany wał korbowy z przesuniętymi czopami korbowymi (zmniejsza to długość silnika, a także go upraszcza, ale wymaga ulepszonej technologii produkcji wałów korbowych).
Pochylenie 60 stopni pozwala na kompensację momentu pierwszego rzędu bez użycia wałków wyważających. Z tego powodu, a także ze względu na swoją zwartość, ten kąt pochylenia jest uważany za „rodzimy” dla szóstek w kształcie litery V. Czasami z jakiegoś powodu stosuje się wąskie kąty pochylenia koła, np. 54° lub 65°, z lekkim wzrostem drgań, które zwiększają się wraz z odchyleniem od kąta 60°.
Kąt pochylenia silnika wynoszący 15° umożliwia zastosowanie jednej wspólnej głowicy dla wszystkich cylindrów, a także pozwala na zachowanie takiej samej kolejności zapłonu jak w sześciocylindrowym silniku rzędowym oraz uzyskanie zadowalającego wyważenia bez stosowania wałków wyrównoważających, co w połączeniu z ulepszonym mocowaniem silnika , rozwiązuje problem wibracji.
To właśnie trudności w równoważeniu były główną przyczyną powstrzymywania spreadu silniki seryjne ten typ. Do lat 50-tych XX wieku tworzono takie silniki, ale albo do instalacji stacjonarnych (np. generatory gazu), albo jako prototypy.
W 1959 roku w USA GM rozpoczął produkcję pięciolitrowego silnika V6, który był wyposażony w pickupy i podmiejskie (hybryda kombi i minibusa na podwoziu pickupa).
W 1962 roku w USA do produkcji wszedł „kompaktowy” Buick Special z 90-stopniowym silnikiem V6, opracowany na bazie małej „ósemki” w kształcie litery V, ale charakteryzował się wysokim poziomem wibracji i wkrótce został przerwane.
Jednym z pierwszych, który całkowicie przestawił się na sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V (z dwóch rodzin – Kolonia i Essex, w zależności od miejsca rozwoju – Niemiec lub Wielkiej Brytanii) był europejski oddział Forda: od lat 1965...66 stopniowo zastępował te stosowane wcześniej w największych europejskich modelach rzędowych szóstek tej marki (początkowo europejski Ford powszechnie zastąpił także w swoich samochodach rzędowe czwórki silnikami w konfiguracji V4, które należały do tych samych rodzin co V6, ale później porzucił je - natomiast V6 z wymienionych rodzin przetrwały do 2000 roku). Jednocześnie amerykański Ford pozostał niezwykle konserwatywny w wyborze typów jednostki napędowe, rozpoczynając produkcję własnego V6 (w oparciu o rozwój brytyjskiego oddziału) dopiero na początku lat 80-tych (w szczytowym momencie kryzysu benzynowego na przełomie lat 70-80).
Pierwsza produkcja japońskiego V6 pojawiła się dopiero w 1983 roku Nissana - Seria Nissana VG, wówczas bardziej zaawansowanym japońskim V6 był silnik serii 6G firmy Mitsubishi, który pojawił się w 1986 roku, wyróżnia się tym, że był montowany w najdroższym samochodzie sportowym tej firmy, Mitsubishi 3000GT, oraz w wersji turbo wytwarzał aż 320 koni mechanicznych, nosząc indeks 6G72TT.
Zastosowanie w samochodach[ | ]
V6 jest jednym z najbardziej silniki kompaktowe, jest zwykle krótsza niż I4, a w większości wersji węższa i krótsza niż V8.
We współczesnych samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym, ze względów konstrukcyjnych, zwykle nie da się zamontować rzędowych silników sześciocylindrowych, co przy zwiększonych obecnie wymaganiach mocy decyduje o popularności sześciocylindrowych silników w kształcie litery V. w samochodach wyższych klas, pomimo niskiego wyważenia i złożoności produkcji w porównaniu do I6. Ujednolicenie silników różnych samochodów powoduje, że V6 montowany jest także w samochodach z silnikiem wzdłużnym, w których w zasadzie nie ma konieczności ścisłego rozplanowania jego zastosowania – choć zapewnia to szereg korzyści. Jednocześnie w samochodach tej samej klasy z napędem na tylne koła, takich jak 5 Seria BMW, szóstki w linii są nadal dość powszechne.
Z krajowych silników V6 wyprodukowano tylko silniki wysokoprężne o dużej pojemności do ciężarówek i sprzętu specjalnego: YaMZ-236 itp. Trzylitrowy silnik V6 modeli GAZ-24-14 i GAZ-24-18 zaplanowano jako silnik bazowy samochód osobowy Wołga GAZ-24, ale później z wielu powodów został zastąpiony czterocylindrowym rzędowym. Wyprodukowano jednak pilotażową partię produkcyjną tych silników, które zastosowano w wielu samochodach sportowych, w szczególności w jednej z serii estońskiej.
Sześciocylindrowy silnik VR[ | ]
Kolejnym kierunkiem rozwoju jest technologia VR, której początki sięgają lat 20. XX wieku, kiedy Lancia wypuściła na rynek rodzinę silników V-twin o bardzo małym kącie pochylenia cylindrów (zaledwie 10-20°). „VR” to skrót od dwóch niemieckich słów oznaczających kształt litery V i rząd R, tj. „rząd w kształcie litery V”.
Silnik stanowi symbiozę silnika w kształcie litery V o minimalnym kącie pochylenia nadwozia wynoszącym 15° oraz silnika rzędowego, w którym sześć cylindrów jest rozmieszczonych w kształcie litery V pod kątem 15°, w odróżnieniu od tradycyjnych Silniki typu V, mający kąt 60° lub 90°. Tłoki w bloku ułożone są w szachownicę.
Silnik w żaden sposób nie dziedziczy równowagi R6, ale ma lepszą zwartość w porównaniu do V6 i R6. Połączenie zalet obu typów silników doprowadziło do tego, że silnik VR6 stał się na tyle kompaktowy, że umożliwił pokrycie obu rzędów cylindrów jedną wspólną głowicą, w przeciwieństwie do konwencjonalnego V6. W rezultacie silnik VR6 jest znacznie krótszy niż R6 i szerszy w porównaniu do zwykłego V6.
Objętość robocza zwykle waha się od 2,0 do 5,0 litrów. Zastosowanie konfiguracji w silnikach o pojemności mniejszej niż 2,0 litra jest słabo uzasadnione ze względu na stosunkowo wysoki koszt wykonanie (w porównaniu do silników czterocylindrowych) i duża (w porównaniu z nimi) długość. Zdarzały się jednak podobne przypadki, np. motocykl miał silnik I6 o pojemności skokowej zaledwie 0,75 litra.
Obecnie technologia została ożywiona koncern Volkswagena, który wypuścił sześciocylindrowe silniki układu VR6. Montowany w samochodach od 1991 roku (model 1992) Volkswagena Passata, Golf, Corrado, Sharan. Posiada fabryczne indeksy „AAA” przy pojemności 2,8 litra i mocy 174 l/s oraz „ABV” przy pojemności 2,9 litra i mocy 192 l/s.
Zobacz także[ | ]
Literatura[ | ]
- Nunney, M J. Technologia pojazdów lekkich i ciężkich.
Notatki[ | ]
encyklopedia.bid
Działanie silników Mercedesa model M104
Ta recenzja skupi się na silniku M104. Ta jednostka napędowa była produkowana w dwóch wersjach, o całkowitej pojemności skokowej 2,8 lub 3,2 litra. Mercedes nie produkuje obecnie prostych szóstek, ale planuje naprawić to zaniedbanie w 2015 roku. W zależności od roku produkcji silniki M104 wyposażano w różne układy wtryskowe, jednak przyczyny znanych problemów tych silników nie mają nic wspólnego ze sposobem wtrysku.
Po pierwsze, zauważamy, że silniki serii M104 okazały się całkiem udane. Silnik zaprojektowany według projektu L6 można wykonać idealnie wyważony, co po raz kolejny udowodnił Mercedes. Jednak pomimo wysokiego poziomu niezawodności omawianych jednostek napędowych właściciel mógł spotkać ich kilka charakterystyczne wady. Musimy złożyć hołd inżynierom Mercedesa: awarie nie mogły pojawić się wcześniej niż po stu tysiącach kilometrów.
Typowe awarie i ich przyczyny
Silniki Mercedesa są bliskie ideału pod względem niezawodności. Silnik M104 charakteryzuje się jednak kilkoma wadami wrodzonymi:
– Uszczelki wymienników ciepła Filtr oleju nie mają wystarczającej trwałości. Gdy tylko na korpusie wymiennika ciepła pojawią się nieszczelności, należy wymienić uszczelki.
- Awaria uszczelki głowicy cylindrów i uszczelkę w kształcie litery U. Objawy: wyciek oleju. Wadę eliminuje się poprzez wymianę części.
Nagrzewanie głowicy cylindrów jest zawsze nierównomierne, ale problem ten objawia się w silnikach rzędowych z liczbą cylindrów 5, 6 lub większą. W naszym przypadku nagrzewanie następuje szybciej po stronie 6 cylindra, nic na to nie można poradzić. Nierównomierny rozkład temperatury prowadzi do wypaczeń. Objawami ostatniej awarii są obecność wycieków oleju w okolicach ostatnich cylindrów (numeracja pochodzi z chłodnicy). Szybka naprawa niestety nie jest to możliwe.
Zaleca się terminową wymianę oleju silnikowego, stosując wyłącznie materiały eksploatacyjne wysokiej jakości. W przeciwnym razie dzieje się co następuje. Aby ochłodzić każdy tłok, silnik ma dysze dostarczające olej. Jeśli wtryskiwacz piątego lub szóstego cylindra zostanie zatkany, wynik z reguły jest taki sam - wypaczenie głowicy cylindrów.
autozam.ru
Silnik 6-cylindrowy to... Co to jest silnik 6-cylindrowy?
Silnik 6-cylindrowyPrzemysł samochodowy: silnik sześciocylindrowy
Uniwersalny słownik rosyjsko-angielski. Akademik.ru. 2011.
- 6-chlorochinolina
- 6-członowe pierścienie
Zobacz, co oznacza „silnik 6-cylindrowy” w innych słownikach:
Silnik rzędowy 4-cylindrowy - Inline czterocylindrowy silnik Samochód GAZ 24 (ZMZ 24D i ZMZ 2401) wyróżniał się odpowiednio dużą jak na tę konfigurację objętością roboczą (2445 cm³). Konfiguracja czterocylindrowego silnika rzędowego z silnikiem spalinowym z rzędowym... ... Wikipedia
Silnik rzędowy 6-cylindrowy - Nowoczesny sześciocylindrowy silnik rzędowy samochodu BMW (M20B25). Sześciocylindrowy silnik rzędowy to konfiguracja silnika spalinowego z sześcioma cylindrami ustawionymi w rzędzie, z tłokami obracającymi się we wspólnym wale korbowym. Często... ...Wikipedia
SILNIK SPALINOWY - SILNIK SPALINOWY WEWNĘTRZNY, silnik szeroko stosowany w samochodach osobowych i motocyklach, wewnątrz którego spalane jest paliwo, dzięki czemu uwolnione gazy mogą wytworzyć ruch. Istnieją dwa typy: DWUSTRONNY lub CZTEROSUWOWY. W najbardziej... ...Naukowym i technicznym słowniku encyklopedycznym
Silnik spalinowy - Silnik cieplny, w którym przetwarzana jest energia chemiczna paliwa spalanego w komorze roboczej Praca mechaniczna. Pierwszy praktycznie odpowiedni silnik wysokoprężny na gaz. Z. został zaprojektowany przez francuskiego mechanika E. Lenoira... ...Wielka Encyklopedia Radziecka
Silnik wtryskowy- Silnik AS 82 w muzeum w Pradze. Układ zasilania wtryskiem paliwa. Układ zasilania paliwem zainstalowany na nowoczesnym silniki benzynowe zastąpić przestarzały układ gaźnikowy. Silniki z takim układem nazywane są silnikami wtryskowymi... ...Wikipedia
M-71 (silnik) - M 71 Producent: Zakład nr 19 (Mołotow) Lata produkcji: 1939 1943 Typ: 18 cylindrowy dwurzędowy gwiazdowy, przekładniowy Dane techniczne Pojemność: 59,7 l Moc: w zależności od modyfikacji od 1500/2000 KM do 1850/2200 KM Skok... ... Wikipedia
M-32 (silnik) - M 32 Producent: IAM Lata produkcji: 1932 1934 Typ: 16 cylindrowy, w kształcie litery V, czterosuwowy Dane techniczne Pojemność: 21,7 l Moc: 600/750 KM Skok: 120 mm Ilość cylindrów: 16 Średnica cylindrów: 120 mm Paliwo... ... Wikipedia
Silnik diesla* – należy do klasy silników spalinowych zasilanych paliwem ciekłym, głównie olejem lub naftą. Wynalazca tego silnika, inżynier Diesel (z Monachium), tak naprawdę zamierzał stworzyć silnik, który nie mógłby działać... ...Słownik Encyklopedyczny F.A. Brockhausa i I.A. Efron
Silnik diesla na olej napędowy – należy do klasy silników spalinowych zasilanych paliwem ciekłym, głównie olejem lub naftą. Wynalazca tego silnika, inżynier Diesel (z Monachium), tak naprawdę zamierzał stworzyć silnik, który nie mógłby działać... ...Słownik Encyklopedyczny F.A. Brockhausa i I.A. Efron
M-63 (silnik) - M 63 Producent: Zakład nr 19 (Perm) Lata produkcji: 1939 1940 Typ: 9-cylindrowy gwiazdowaty, chłodzony powietrzem Dane techniczne Pojemność: 29,87 l Skok tłoka: 174,5 mm Średnica cylindra: 155,5 mm Sprężarka: jednostopniowa... Wikipedia
Silnik V-8 - Termin ten ma inne znaczenia, patrz V8 (znaczenia). V8 Chevrolet ZF 8-cylindrowy silnik spalinowy w kształcie litery V z… Wikipedią
universal_ru_en.academic.ru
Dziesięć najlepszych silników z nieparzystą liczbą cylindrów – recenzja – Autoutro.ru
Większość współczesnych samochodów ma nudne silniki: proste czwórki, płaskie szóstki, V8, V12... Wszystkie parzyste. Dziś chcemy porozmawiać o silnikach z nieparzystą liczbą cylindrów i chociaż ostatnio przepisy środowiskowe i ekonomiczne zmusiły producentów samochodów do coraz częstszego stosowania silników 3-cylindrowych, nie zostaną one uwzględnione w naszej recenzji. Skupmy się na rzeczach bardziej ekskluzywnych.
Wrighta R-1820. Do najpiękniejszych silników o nieparzystej liczbie cylindrów należą silniki gwiazdowe z II wojny światowej. Cztery 9-cylindrowe silniki Wright R-1820 napędzały ciężki bombowiec Boeing B-17, nazywany „Latającą Fortecą”. W zależności od zastosowania silnik osiągał moc od 700 do 1500 KM. Z. Jedynym problemem związanym z silnikami gwiazdowymi było to, że były one zbyt duże. Właściwie dla samolotu nie stanowi to żadnego problemu, ale jeśli chodzi o samochód... Jednak wielu rzemieślnikom udało się umieścić silniki gwiazdowe w samochodach osobowych, co jednocześnie wyglądało dość zabawnie.
Volkswagena VR5. W 1983 roku Oldsmobile opracował silnik wysokoprężny V5, ale nigdy nie wprowadził go do produkcji. Tym samym Volkswagen VR5 jest pierwszą jednostką produkcyjną, w której zastosowano 5 cylindrów w konfiguracji V. Pierwsza wersja 2,3-litrowa wytwarzała 150 KM. Z. i 205 Nm i był instalowany w Passacie, Golfie i Borze. To była dziwna, niekonwencjonalna koncepcja, która również brzmiała fantastycznie!
3-cylindrowy dwusuwowy silnik Saaba. Dla twojej sławnej silniki dwusuwowe Saab początkowo stosował 2 cylindry, ale później przeszedł na montowaną wzdłużnie „trójkę”. Silnik miał pojemność 748 centymetrów sześciennych i wytwarzał 33 KM. Z. Został zainstalowany w Saabie 93, Sonetcie obu generacji, 95, 96 i kilku innych modyfikacjach. Dla firmy Sonett opracowano wersje wymuszone o mocy 58 KM. s., a były to iście sportowe samochody końca lat 50-tych.
Alfa Romeo JTD. Początki tej rodziny silników wysokoprężnych sięgają 1997 roku. Opracowany przez Grupę Fiat wspólnie z oddziałem GM Powertrain. Szczytem jest 5-cylindrowy silnik JTD o pojemności 2,4 litra, spotykany w Alfach Romeo 159 i Brera. Wytwarzał moc 210 KM. Z. i 400 Nm momentu obrotowego. W wyniku chiptuningu moc można zwiększyć do 273 KM. s. i moment obrotowy - do 495 Nm. Bardzo szybki diesel!
Modułowe Volvo. Oczywiście wszyscy wiedzą o pięciocylindrowych rzędowych silnikach Volvo. Od czasu premiery Volvo 850 w 1992 roku silniki te stanowią integralną część szwedzkiej oferty i napędzały nawet Forda Focusa ST i RS. Niestety w 2014 roku Volvo ogłosiło, że zaprzestanie ich produkcji.
Silniki Audi 5-cylindrowe. Historia Audi jest ściśle spleciona z 5 cylindrami. Wszystko zaczęło się w 1976 roku od 2,1-litrowego silnika z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy w Audi 100, ale obecność tych silników w sportach motorowych jest znacznie bardziej interesująca. W absolutnie szalonej „Grupie B” (dla prawdziwych mężczyzn) rajdu klasycznego Audi S1 Sport Quattro E2 korzystało z 5-cylindrowego silnika o mocy 650 koni mechanicznych, a do 1987 roku inżynierowie przygotowywali wersję o mocy 1000 koni mechanicznych, ale nie była przeznaczona do rywalizacji na torze, ponieważ była niebezpieczna. „Grupa B” została zniesiona. Niemiecki „pięciocylindrowy” silnik jest popularny w europejskich mistrzostwach drag racing: 2,2-litrowa, 20-zaworowa, 5-cylindrowa jednostka jest w stanie wytworzyć ponad 1 megawat (1340 KM) w ekstremalnych modyfikacjach.
7-cylindrowe silniki AGCO Sisu. To jedyny 7-cylindrowy silnik, jaki kiedykolwiek zastosowano w pojeździe lądowym (przynajmniej jedyny jak dotąd). Ktoś szalony w AGCO zdecydował, że połączenie 3- i 4-cylindrowych diesli będzie świetnym pomysłem. I sprawili, że ten system zadziałał! Silnik montowany jest w maszynach rolniczych i to właśnie dzięki niemu wielu ludzi na Ziemi zawdzięcza chleb na swoim stole.
3-cylindrowy silnik osiowy Johna DeLoreana. Silnik osiowy to rodzaj silnika z tłokiem posuwisto-zwrotnym, w którym zamiast konwencjonalnego wału korbowego zastosowano mechanizm spryskiwacza. Tłoki naprzemiennie naciskają na tarczę sterującą, zmuszając ją do obrotu wokół środka. Genialny inżynier, wynalazca i projektant John DeLorean marzył o zrewolucjonizowaniu przemysłu motoryzacyjnego. Każdy zna jego DMC-12 z filmu „Powrót do przyszłości”, w którym zastosowano wiele rewolucyjnych rozwiązań. Niewiele osób jednak wie, że DeLorean chciał uzupełnić wyjątkowy samochód o wyjątkowy silnik. Wśród rysunków znalezionych po jego śmierci były rysunki osiowego silnika spalinowego. Użył trzech cylindrów ułożonych w trójkąt. Każdy z cylindrów posiadał dwustronny tłok, co umożliwiało uzyskanie dwóch komór spalania na cylinder. W ten sposób otrzymaliśmy 3-cylindrowy 6-tłokowy silnik. DeLorean wymyślił go w 1954 r., ale zaczął go rozwijać dopiero w 1979 r. Z jakiegoś powodu narodziny silnika nigdy nie miały miejsca...
Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Seria ogromnych fińskich silników do statków morskich. Jest to wersja 13-cylindrowa. Dostępny jest także silnik 14-cylindrowy, będący największym na świecie tłokowym silnikiem spalinowym. Wysokość takiego silnika wynosi 13,4 m, długość 27 m, sucha masa 2300 ton, maksymalna moc- 108 920 koni mechanicznych.
Lanza Eilbuldoga. kultura niemiecka klasyczne auta nie ogranicza się do Mercedesa i Maybacha. Spójrz na Lanza Eilbulldoga, który był produkowany od 1921 do 1960 roku. Używał jednocylindrowego, 10-litrowego (!!!) silnika o mocy od 12 do 55 KM. Z. w zależności od roku produkcji. To jeden z ciężko pracujących ciągników, który podciągnął niemiecką gospodarkę. Może spalać zużyty olej, gdy w pobliżu nie ma benzyny. Tylko spójrz, jak to się zaczyna!
Jaka opcja oleju napędowego jest dostępna dla VAZ? 2106
Silnik dla VAZ 2105 | Autor tematu: Tasanee
Ludzie, powiedzcie mi!
Tutaj dali mi wskazówkę, że VAZ 2105 ma silnik Fiata! Co to robi, śruba do śruby. A skrzynia pasuje bez przeróbek. Te silniki są ten moment bardzo trudne do znalezienia. Pojawiło się pytanie, jakie inne silniki można zainstalować w VAZ 2105, bez znaczących modyfikacji, innymi słowy, aby nie przegotować elementów złącznych i tak dalej. Może ktoś ma doświadczenie. Była bym bardzo wdzięczna.
Serega (Jansona) 2106
stanie się
możesz natychmiast 5. zaprawę
Alexey (Gajanand) Seryoga, jeśli jesteś dla mnie, to cóż, mój moździerz kosztuje 5 moździerzy.
Alexey (Gajanand) Mój samochód jest z 2004 roku, jeśli o to chodzi. Silnik 2103. W sierpniu będę montował silnik Toyota Corsa (kierownica prawostronna)
Konstantynie (Lovinia) części zamiennych do silnika Fiata nie znajdziesz później
Andrey (Florentius) 2110 16v pasuje idealnie)))
Potarova (Ashira) http://www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.
Siergiej (Ropata) ludzie, zdejmowałem głowicę na 5 przy odkręcaniu śrub i wrzuciłem podkładkę w szczelinę, z której wychodzi łańcuch, wizualnie nigdzie jej nie widać, myślę, że spadła na skrzynię korbową, powiedzcie mi co robić)
Siergiej (Ropata) Andriej, co jest poważne?
Podobne wiadomości
Władysław (Harata) Czy wiesz, że temat Dorowa jest wciąż żywy (lub znów żywy)? Nie wierzysz mi? Znajdź stronę internetową drwebnezahoditnasait ru.
Alexander (Halldor) Powiedz mi, co zrobią z silnikiem 1,5 l. Można to jakoś dostroić, żeby było radośnie.
Artem (Adan) Sergey], przymocuj magnes do skrzyni korbowej
Artem (Adan) Alexander, wynurzył silnik do tłoków Nivy, będzie to około 1,7 lub po prostu zainstaluj silnik Niva.
Pavel (Ginny) Alexey, sprzedaj, masz rację, dla siebie chcę FIATA 132 D, B 000 o mocy 187 KM. i pojawiają się inne opcje. Nasz silnik kosztuje 55 tys. Ceny PPC, lepiej zamówić w sprawdzonej firmie. W rzeczywistości jest to Fiat, a nie silnik VAZ. a od 12 nie można go z nim porównać pod względem żywotności i niezawodności
VAZ 2106 diesel
Diesel VAZ 2106 od Golfa 3.5, zużycie 4l/100km, tylne hamulce tarczowe.
Diesel VW. 1.6\1.9 ze skrzynią biegów VAZ (klasyczna) Część 1.
Konwersja do silnik wysokoprężny, Poczta: [e-mail chroniony].
.
Pavel (Ginny) Artem, nie można tego rozdzielić o 2,4 mm. Taki silnik tutaj nawet 10 tysięcy nie wytrzyma, bo zepsuje się i trzeba będzie przejąć blok. Co pozostaje do zrobienia naszemu klientowi? Bloki poddawane są hartowaniu wysoką częstotliwością. Jeśli taka warstwa zostanie usunięta, to wszystko, będzie chan. Oczywiście wymiary naprawy, których nie można przekroczyć!
Pavel (Ginny) Alexander, strojenie jest inne. smak, uwolnienie. Wytaczanie jest mniejsze niż 3,5 mm, a oszczędności są jeszcze mniejsze. Trzeba znać dokładnie te wymiary, pozostaje klientowi dokonać naprawy, jeśli chcesz żeby wydał przynajmniej 50 tys. Larisa, nawet nie myśl o montażu silnika 1700 z 21213. Policja drogowa wygrała. nie przepuść tego. przetestowany. zainstaluj te, które są montowane fabrycznie lub skonsultuj się w tej sprawie z MREO
Podobne wiadomości
Nu (Ellie) Mam VAZ 2105 z paskiem rozrządu
Nu (Ellie) och, on jest jak mamut, nie chwalą go, bo ma części zamienne
Tagi: Który silnik wysokoprężny jest dostępny dla VAZ? 2106
Uruchamianie silnika wysokoprężnego Volzaagen 1.6 współpracującego ze skrzynią biegów Zhiguli za pomocą rozrusznika Zhiguli!
Czy wolno stawiać silnik 2106 Andrey na VAZ 21013 i jakie mogą wystąpić problemy. | Autor tematu: Oleg
Jarosław Better 1700 z Nivy.
Lena, w wersji technicznej też nie ma problemów z dopuszczalnością jej montażu - trzeba tylko zrobić dokumentację
Dima Dlaczego nie? VAZ2106 został wyposażony w silnik 1200. Wystarczy ponowna rejestracja dokumentów.
Natalia bez wysiłku
Victor Nie ma problemów. Model został wycofany, chociaż można zainstalować silnik wysokoprężny produkcji zagranicznej.
Wiara Następny krok to pudełko pięciu kroków!
Wlot to sportowy węglowodan, Weber ze zwiększonymi dyszami, wałek rozrządu ze zwiększonymi fazami i odbiornik. wydech jest pełną trasą wydechową o zwiększonej średnicy 51 mm. zapas to 46. i pająk 4.2.1. Anatolij (Aglaja) Siergiej,))))) W pierwszej piątce to właściwie pasek, a nie łańcuch Pavel (Ginny) Anatolij, z paskiem jest to wyjątkowe. z jakiegoś powodu nie są chwaleni. I praktycznie wszędzie jest łańcuch
Z niektórymi najbardziej kojarzą się silniki 6-cylindrowe najlepsze samochody wszechczasów, czym więc radykalnie różnią się silniki V-twin od swoich rzędowych braci?
W niektórych modelach, które z biegiem czasu stały się naprawdę legendarne, montowano silniki 6-cylindrowe, m.in. w Jaguarze E-Type, Toyoty Supry i BMW M3, gdzie pod maską znajdują się silniki rzędowe, a także Hondy NSX, GT-R R35 i Lancia Stratos z silnikami V. Niestety, złoty czas rzędowych szóstek dobiegł końca, gdyż obecnie producenci coraz częściej z niego korzystają, zarówno w zwykłych modelach, jak i w ich naładowanych wersjach. Jakie są więc zalety i wady każdego schematu i dlaczego teraz dominuje V6?
Zalety prostych szóstek
Przede wszystkim, jak każdy silnik rzędowy, takie szóstki są dość proste i niezawodne. Blok cylindrów jest łatwiejszy w produkcji i w przeciwieństwie do silników w kształcie litery V nie ma potrzeby stosowania drugiego zestawu głowicy cylindrów i wałków rozrządu. Zamiast czterech krótkich wałków rozrządu, rzędowa szóstka może zadowolić się dwoma długimi wałkami.
Prostota takich silników ma znaczenie również podczas napraw, gdyż w silniku rzędowym podczas rutynowej konserwacji można łatwo dostać się do każdej świecy zapłonowej, przewodów i innych elementów, co czyni każdą szóstkę rzędową dobrym przyjacielem mechanika.
Ale największą zaletą jest wyważenie silnika. W typowym trybie pracy takich silników cylindry poruszają się parami, a ich „odbicie w lustrze” znajduje się po drugiej stronie silnika. Najpierw działają 1 i 6, potem 2 i 5, a skok kończy się na 3 i 4. Gdy tłoki 1 i 6 znajdą się w górnym martwym punkcie, pozostałe tłoki są równomiernie ustawione pod kątem odpowiednio 120 i 240 stopni względem siebie do cyklu roboczego, dzięki czemu ruchy posuwisto-zwrotne same równoważą silnik. Dzięki temu obracają się płynnie, z czego słyną silniki takie jak S50.
Wady prostych szóstek
Niestety, istnieje wiele powodów, dla których prosta szóstka obecnie wymarła. Umiejscowienie takiego silnika zawsze rodziło pytania, ponieważ ze względu na dodatkowe cylindry nie jest możliwe zamontowanie takiego silnika wzdłużnie pod każdą maską. Jeśli zainstalujesz go poprzecznie, nie będzie już miejsca na skrzynię biegów i napędy potrzebne w modelach z napędem na przednie koła. A ponieważ producenci starają się stworzyć najbardziej uniwersalne silniki do stosowania w wielu modelach, po prostu nie potrzebują długich „rzędów”.
Ponadto długi silnik i jego elementy są bardziej sztywne w porównaniu z dłuższym. modele kompaktowe. Długie wałki rozrządu i wały korbowe lekko uginają się podczas obrotu, a blok cylindrów nie jest tak sztywny jak w tym samym V6. Rozmiar rzędowej szóstki ma również negatywny wpływ na środek ciężkości samochodu, ponieważ jest on umieszczony nieco wyżej niż bardziej kompaktowe modele.
Korzyści V6
Dostępny w wariantach 60 lub 90 stopni, V6 wciąż można spotkać w ogromnej liczbie modeli doładowanych, a dzięki zamontowaniu turbin takie silniki z łatwością rozwijają 500 koni mechanicznych, niczym zaawansowany technologicznie NSX. Silniki V6 były również stosowane na innych platformach, w tym w Mondeo ST200, więc wszechstronność jest również ogromnym plusem tych silników.
Silnik taki ze względu na bardziej kompaktowe parametry można zamontować w znacznie większej liczbie modeli z linii producenta, co zmniejsza koszty testowania innych opcji silnikowych.
A wolne miejsce, zapisane przez rozmiar silnika, można wykorzystać do instalacji różne rodzaje doładowania. Modele z napędem na przednie koła mogą również korzystać z silnika V6, co może zaowocować naprawdę fajnymi modelami, takimi jak MG ZS180 z silnikiem Rover KV6 pod maską lub Mazda MX-6, która w drugiej generacji miała 2,5-litrowy silnik V6 . Tym samym V6 umożliwia firmom łatwe tworzenie mocne wersje nudne modele z 4-cylindrowymi silnikami bez większych zmian w wielkości nadwozia i układzie komory silnika.
Wady V6
Takie silniki mogą mieć tę samą liczbę cylindrów, co ich rzędowy odpowiednik, ale V6 wcale nie jest tak dobrze wyważony. Zbudowany zasadniczo z dwóch 3-cylindrowych silników rzędowych, każdy silnik V6 wymaga specjalnych wałków wyrównoważających, aby zrównoważyć silnik podczas jego pracy. Bez takich wałów wyważających wał korbowy podlegałby ogromnym wibracjom wytwarzanym przez taki silnik podczas ruchów posuwisto-zwrotnych.
Wyważenie silnika pogarsza się wraz ze wzrostem objętości takiego silnika (długi skok tłoka) i wzrostem wielkości cylindra (wraz ze wzrostem masy tłoka). Przeciwwagi w tym przypadku również zwiększają złożoność konstrukcji silnika i procesu produkcyjnego, zwiększając jego koszt. Na przykład DOHC V6 musi mieć 4 wałki rozrządu i 24 zawory, a dodatkowe wałki wyważające umieszczone w każdej głowicy cylindrów tylko utrudnią konserwację i zapewnią ból głowy tym, którzy zdecydują się tam wspiąć.
Choć wielu entuzjastów samochodów narzeka na brak nowoczesnych szóstek rzędowych, sytuacja może wkrótce zmienić się diametralnie. Niedawno zaprezentował się Mercedes-Benz nowy silnik podobny układ, który będzie wykorzystywał akumulator 48 V do zasilania osprzętu i wspomagania skrzyni biegów. I nawet przy takim odrodzeniu rzędowych szóstek radzę pamiętać, że BMW zasłynęło dzięki silnikom 4-cylindrowym, w tym modelowi z 2002 roku.
Wobec braku prostych szóstek, silniki V6 całkowicie zajęły swoje miejsce na rynku i minie trochę czasu, zanim to się zmieni. Jednak przy tak dużej liczbie modeli wykorzystujących V6 trudno wątpić w potencjał takich silników, który można odblokować niewielkimi modyfikacjami.
Jaki format silnika wolisz? Czy chcesz zobaczyć powrót 6-cylindrowych silników rzędowych pod maskę nowoczesnych samochodów sportowych? Podziel się swoimi przemyśleniami na ten temat w komentarzach!
