CX-7 wzbudził zainteresowanie nie tylko swoją nowością i stylowym wyglądem, ale także doskonałymi właściwościami technicznymi. Dobra dynamika wynikało to w dużej mierze z faktu, że pierwszy silnik Mazdy CX-7 był wyłącznie turbodoładowany, zapożyczony z „szóstki”, ale doprowadzony do perfekcji. Pod względem mocy mógł konkurować z silnikami atmosferycznymi o znacznie większej pojemności.

Jednakże wysoka wydajność miał też swoje ciemne strony. W szczególności zauważalne zużycie paliwa, które powodowało szczególnie zauważalne szkody dla budżetu podczas jazdy w cyklu miejskim. Dlatego później CX-7 został zaprezentowany w dwóch wersjach: wolnossącej o pojemności 2,5 litra i turbodoładowanej o pojemności 2,3 litra. W ekonomicznej Europie pojawiła się kolejna alternatywna wersja - jednostki diesla pojemność 2,2 litra. Ale dalej Rynek rosyjski nie zostały przedstawione.

Dane techniczne

W Mazdzie CX-7 znacznie częściej występuje 2,3-litrowy silnik L3-VDT o mocy 238 koni mechanicznych opcje alternatywne, więc jest to specyfikacje są często brane za podstawę przy opisywaniu modelu. Z takim silnikiem samochód ma Napęd na cztery koła, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i rozwija prędkość maksymalną 181 km/h oraz przyspiesza do 100 km/h w 8,3 sekundy. Jego moc, mierzona w kilowatach, mieści się w granicach 175 przy 5000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 350–380 Nm przy 2500 obr./min. Stopień sprężania wynosi 9,5:1.

Jednostka składa się z czterech ustawionych w rzędzie cylindrów, każdy o średnicy 87,5 mm i skoku tłoka 94 mm. Jak wspomniano powyżej, jest wyposażony w układ turbodoładowania, który służy jako źródło dodatkowej mocy. Jednocześnie zużycie paliwa, według danych literaturowych, wynosi około 11,5 litra na 100 km na autostradzie, 15,3 litra na 100 km w mieście i 9,3 litra w czasie jazdy cykl mieszany. Kluczowa cecha Urządzenie polega na bezpośrednim dostarczaniu paliwa do cylindrów, czyli na obecności bezpośredniego wtrysku.

Jeśli chodzi o wolnossący L5-VE o pojemności 2,5 litra, to maksymalna moc nie przekracza 163 koni mechanicznych lub 120 kW przy 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy osiąga 205 Nm przy 2000 obr./min. Odpowiednio i maksymalna prędkość spada do 173 km/h, a prędkość przyspieszania spada do 10,3 sekundy.

Różnica polega na tym, że wolnossące „siódemki” produkowane są wyłącznie z napędem na przednie koła, z automatyczną skrzynią biegów. W kraju istnieją również warianty mechaniczne, ale oficjalni dealerzy nie zostały przedstawione. Mazda CX-7 z silnikiem Diesla również nie była prezentowana u oficjalnych dealerów. Jeśli włączone rynek wtórny i takie samochody się spotykają, z reguły zostały sprowadzone do Europy bez udziału oficjalnych dystrybutorów koncernu.

Sądząc po CX-7, pojemność (objętość) silnika nie ma bezpośredniego wpływu na zwiększenie jego mocy. Jest to typowa sytuacja dla turbin. Ale jednocześnie każda wersja silnika ma swoje mocne strony i słabe strony. Poza tym znaczenie mają także warunki pracy. Na przykład w przypadku Mazdy CX-7 z silnikiem z turbodoładowaniem ważne jest, co olej silnikowy wlano do silnika, a w przypadku silników wolnossących - jak często przeprowadzano konserwację. Ale zostanie to omówione poniżej.

2,5 litra

Oprócz różnicy w wielkości, 2,5-litrowy CX-7 ma wielopunktowy wtrysk paliwa. Oznacza to, że wtryskiwacze elektromagnetyczne dostarczają paliwo do przewód dolotowy zanim zawór przepustnicy, natomiast oddzielny wtryskiwacz odpowiada za napełnienie kolektora jednego cylindra. Ilość dostarczanego paliwa reguluje się poprzez zmianę czasu trwania stan otwarty wtryskiwacze.

Ponieważ wtrysk odbywa się w oddzielnych porcjach, ma znaczenie bezwładność wtryskiwaczy. Jeśli silnik pracuje przy niskim obciążeniu lub przy Na biegu jałowym, czas wtrysku staje się porównywalny z czasem opóźnienia reakcji zaworu. Bezwładność w tym przypadku ma ogromny wpływ na pracę agregatu - spada dokładność dawkowania wtrysku, mogą wystąpić przerwy w pracy silnika. Dodatkowy błąd wprowadza znaczny przebieg samochodu, dlatego należy go poddawać regularnej konserwacji.

2,3 litra

Mazda CX-7 z silnikiem 2,2 litra znalazła nabywcę tylko w Europie, z silnikiem 2,5 litra w Ameryce i Rosji, ale silnik 2,3 litra produkowany jest we wszystkich krajach, w tym w ojczyźnie tego samochodu, co samo w sobie go charakteryzuje pozytywna strona. Z reguły podawana jest konfiguracja wstępnie dostarczona przez producenta Specjalna uwaga inżynierów i staje się rodzajem modelu demonstracyjnego samochodu.

Jednak recenzje tych, którzy porównali 163-konną Mazdę CX-7 z wersją 238-konną, czasami przekonują na korzyść słabszego, ale bardziej obszernego silnika wolnossącego. Uważa się, że 2,3-litrowa turbosprężarka jest od niej gorsza z następujących powodów:

1. Prawdopodobieństwo nieoczekiwanej awarii turbiny.
2. Stosunkowo szybkie zużycie pasek rozrządu (rozciąga się po 50 tysiącach kilometrów).
3. Obecność bardzo wrażliwego sprzęgła VVT-i, którego awaria może prowadzić do awarii urządzenia.

Ponadto niektóre

Mazda cx7 produkowany był od 2007 do 2012 roku, w ten moment przerwane

Mazdy CX-7 powalony SUV o wyrazistym wyglądzie, w dobrym stanie konfiguracja podstawowa, skórzane wnętrze I automatyczna skrzynia przenoszenie Mazda cx 7 była produkowana z silnikami 2,3 i 2,5 litra, zarówno pełnymi, jak i Napęd na przednie koła, był dostępny tylko z silnikiem 2.3 wersja z napędem na wszystkie koła, chociaż napęd na wszystkie koła włączany był tylko w przypadku poślizgu przednich kół.

Zawieszenie Mazdy Cx 7 przód niezależny, sprężyna McPherson, ze stabilizatorem stabilność boczna, a tył jest niezależny, resorowy, wielowahaczowy, ze stabilizatorem. Zawieszenie bardzo sztywne, tyłem czujesz każdy skrzyżowanie drogi, czyli tam, gdzie jechałeś zwykłym sedanem i myślisz sobie: no cóż, droga to droga, więc jeździ Mazdą CX7 poczujesz każdy staw i każdą małą dziurkę. Ale nie powoduje to żadnych specjalnych problemów, stojaki zwykle pokonują 150-200 tys. Km, linki 80 tys. Km. Zdarza się, że rozpórki skrzypią, ale dzieje się tak dlatego, że wyciszające gumki w samych rozpórkach są zużyte; w oryginale ich nie znajdziesz, ale są duplikaty tych gumek, jednak do wymiany trzeba zdjąć rozpórka. Uważaj na płyn w skrzyni rozdzielczej, bo po 80 tys. przebiegu uszczelka olejowa zaczyna przeciekać, pojawią się charakterystyczne plamy pod spodem w pobliżu skrzyni rozdzielczej, uszczelka olejowa kosztuje 200 rubli, wymiana to 1000 rubli plus ty będzie potrzebował litra płynu przekładniowego.

Ze wspomaganiem kierownicy nie ma problemów, tylko we wczesnych wersjach same węże zamarzały, wymieniano je w ramach gwarancji na mrozoodporne.
Z Automatyczna skrzynia biegów Mazdy CX-7 nie ma też żadnych specjalnych problemów, mechanika jest dobra ten samochód nie został zainstalowany.

Zamontowano koła o promieniu 18 i 19. Występują problemy z wyborem opon, zasięg jest wyjątkowo niski, a zatem jego koszt jest wysoki.

Przejdźmy teraz do samej jednostki głównej

Silnik Mazdy CX-7

Silnik Mazdy Cx7 2,3 litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, benzyna Euro4, 95, moc 238 koni. Zbiornik ma tylko 60 litrów, ale ten samochód spala 13,8 litra na autostradzie w trybie cruise, 99 km na godzinę na płaskiej drodze, jeśli pojedziesz na małą górkę, według komputera zużycie wzrasta do 14,5 litra. Jeśli jedziesz 120 km/h, zużycie wzrasta do 16 litrów, w mieście nie da się zejść poniżej 25 litrów i nie słuchaj sprzedawców, którzy o tym mówią. niska konsumpcja paliwo. Nawet w programie telewizyjnym TOP GIR powiedzieli o tym samochodzie, że można nim jeździć tylko na stację benzynową. Ale problemy są dopiero przed nami, problemy z turbiną zaczynają się przy 80 tysiącach przebiegu, jej naprawa kosztuje około 40-60 tysięcy rubli. Ten silnik załóż go na naładowaną Mazdę 3 i tam okazało się, że nie jest zbyt dobrze w dobrej formie, przeskakiwanie łańcucha rozrządu, co prowadzi do drogie naprawy, rozciągając łańcuch, którego wymiana sięga 100 tysięcy rubli, a rozciąga się nawet do 100 tysięcy kilometrów.

Drogie nadwozie, przez które auto jest kradzione w celu demontażu, dlatego warto zadbać o system bezpieczeństwa.

Właściciele tego samochodu stoją przed problemem sprzedaży tego samochodu; jego płynność jest bardzo niska. Nawet urzędnicy oferują zamianę za śmieszne pieniądze. Kupując ten samochód, musisz zrozumieć, że możesz go sprzedać tylko nieświadomej osobie. A ci, którzy wiedzą, będą unikać tego samochodu

Spodobał Ci się materiał? Będziemy wdzięczni za Twoją ocenę i komentarz

Ocena artykułu

Crossover Mazda CX 7, który został wycofany z produkcji w 2012 roku, można porównać do jasnej gwiazdy. Wybuchł w niebo w 2006 roku, ale niestety dość szybko znikł.

Dziś ceny samochodów tego modelu na rynku wtórnym są więcej niż przystępne, i to pomimo tego, że według statystyk co trzeci samochód sprzedawany w Rosji to crossover.

Ta sytuacja jest niezrozumiała dla wielu kierowców. Jaki jest więc powód taniości Mazdy CX-7 i dlaczego takie są ceny ten model tak niskie?

Przerwane, ale nie zapomniane

Bardzo ciekawe jest to, że Mazda CX-7 jest jednym z niewielu japońskich modeli koncern motoryzacyjny, który nie ma bezpośredniego spadkobiercy.

Niezawodnie znany jest ten serial Wydanie Mazdy CX-7 został wycofany ze względu na przestarzałość techniczną i niezdolność do konkurowania z bardziej zaawansowaną Mazdą CX 5, zarówno pod względem designu, jak i osiągów.

Warto to zauważyć crossover średniej wielkości, o których mówimy o w tym artykule, od samego początku było dość sprzeczne. Zgodnie z zamysłem inżynierów rozwoju, został stworzony z myślą o rynku amerykańskim, gdzie samochody tej klasy cieszą się szczególną popularnością. Niecały rok po zagranicznym „debiucie” Firma Mazda rozpoczęła oferowanie CX-7 na rynku europejskim.

I tu właśnie tkwił błąd modelu z napędem na wszystkie koła doskonale nadaje się do pewnej jazdy po idealnie gładkich drogach wysoka prędkość, a nie dla rosyjskiego off-roadu.

Podwozie samochodu okazało się nieprzygotowane na dziury i dziury. W rezultacie właściciele CX-7 byli zmuszeni dość często naprawiać przednie zawieszenie posty wsparcia popadał w ruinę średnio co 40 tysięcy kilometrów.

Nie mogą pochwalić się trwałością przeguby kulowe, dla którego 60 tys. km to liczba krytyczna. Najbardziej irytujące jest to, że trzeba je wymienić wraz z całkowicie sprawnymi cichymi blokami i przednimi wahaczami, co kosztuje właścicieli crossoverów całkiem niezłe grosze.

Z punkt techniczny wizję, a silnik okazał się daleki od doskonałości. Przy przebiegu 30-40 tys. km wymiana turbiny jest częstym zjawiskiem.

Pierwszą oznaką, że przyszedł czas na wymianę turbiny jest gęsty, biały dym wydobywający się z tłumika.

Usługa ta, zarówno w wyspecjalizowanych, jak i dealerskich stacjach obsługi, jest dość droga, co nie może nie wpłynąć Koszt Mazdy CX-7 na rynku wtórnym.

„Słabe punkty” Mazdy CX 7

Lista wad tego modelu nie ogranicza się do krótkiej żywotności turbiny. Wyjaśnienie wśród oczywistych „błędów” twórców Dlaczego samochód jest tak tani, że można przypisać kilka pozycji.

1. Całkiem imponujące zużycie paliwa. Według producenta, wersja benzynowa z silnikiem 2,3 litra i mocą 238 koni mechanicznych spala w cyklu miejskim około 15 litrów paliwa, a w trasie nieco ponad 9. Od właścicieli tego crossovera zupełnie odmienne zdanie w tej kwestii. Stwierdzają to niemal jednomyślnie liczby rzeczywiste znacznie więcej: 17-19 litrów na 100 km w mieście i 10-12 na autostradzie. A co do off-roadu ten wskaźnik a nawet osiąga poziom 20 litrów na 100 km.
   
2. Krótka żywotność sondy lambda (przedni czujnik tlenu), którego awaria może objawiać się „drganiem” samochodu podczas przyspieszania. Najciekawsze jest to, że przyczyną awarii może być najczęstsze doładowanie. płyn hamulcowy podczas wymiany klocków, ponieważ czujniki tlenu niezwykle wrażliwy na dodatki zawarte w paliwach i smarach.
   
3. Cofanie tarcz hamulcowych. « Słaby punkt» przed restylingiem są samochody Mazda CX-7 tarcze hamulcowe, który w ogóle nie może pochwalić się odpornością na zmiany temperatury. Czasem wystarczy wjechać w śnieg lub kałużę już po lekkim hamowaniu, aby je wypaczyć. Warto o tym pamiętać ostatnie lata wydaniu producent rozwiązał ten problem, zmieniając materiał klocki hamulcowe i dysków oraz montaż nowych obudów.
   
4. Nieudane decyzje inżynierów dotyczące silnika i automatycznej skrzyni biegów - dlatego trzeba je stale monitorować. Jeżeli przestaniemy monitorować te jednostki, to z biegiem czasu jedna awaria spowoduje kolejne lawiny, których wyeliminowanie będzie coraz droższe.
   
5. Słaba izolacja akustyczna.

Istnieje wiele skarg na inne jednostki Mazdy CX 7. W szczególności właściciele często narzekają, że skrzynia rozdzielcza przecieka i tylne skrzynie biegów, a reflektory zaparowują, co z kolei prowadzi do konieczności kosztownych napraw.

Wszystko to razem tworzy niezbyt pozytywny wizerunek samochodu wśród potencjalnych nabywców, co negatywnie wpływa na popyt na rynku wtórnym.

Obniżka ceny w w tym przypadku- jedna z opcji naprawienia sytuacji. Dlatego koszt Mazdy CX-7 jest o rząd wielkości niższy niż samochodów podobnej klasy.

Kolejną niezależną opinię na temat tego samochodu można znaleźć w poniższym filmie:

Silnik Mazda CX-7 to zamontowana jednostka napędowa Japońskie crossovery. Silnik ma oznaczenie MPS SUV. Istnieją dwie opcje jednostki napędowe, które są zainstalowane w tym pojeździe.

Dane techniczne

Silniki wyposażone w Mazdę CX-7 mają dwie opcje - o obniżonej charakterystyce mocy i zwiększonej. Pierwszy silnik ma konstrukcję benzynową i rezerwę 163 konie mechaniczne, o pojemności 2,5 litra. Druga wersja jednostki napędowej wyposażona jest w silnik o pojemności 2,3 litra i mocy 238 KM.

Ten skok mocy osiąga się dzięki obecności turbodoładowania.

Spójrzmy na główne cechy techniczne Silniki Mazdy CX-7:

2,5 litra

2,3 litra

Praca

Mapa Konserwacja następująco:

TO-1: Wymiana oleju, wymiana Filtr oleju. Przeprowadzić po pierwszych 1000-1500 km. Etap ten nazywany jest również etapem docierania, ponieważ elementy silnika docierają.

TO-2: Drugą konserwację przeprowadza się po 10 000 km. W związku z tym ponownie wymienia się olej silnikowy i filtr, a także element filtra powietrza. Na tym etapie mierzy się również ciśnienie w silniku i reguluje zawory.

TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiana Filtr paliwa oraz diagnostyka wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km wymieniany jest tylko olej i wkład filtra oleju.

TO-5: Piąty przegląd jest jak drugi oddech dla silnika. Tym razem wiele rzeczy się zmienia. Przyjrzyjmy się więc, które elementy wymagają wymiany podczas piątej konserwacji:

• Wymiana oleju.
• Wymiana filtra oleju.
• Wymiana filtra powietrza.
• Wymiana elementu filtra paliwa.
• Pasek rozrządu i rolka są wymienione.
• Pasek alternatora, jeśli to konieczne.
• Pompa wodna.
• Uszczelka pokrywy zaworów.
• Inne elementy wymagające wymiany.
• Regulacja zaworu, który reguluje mechanizm dystrybucji gazu.

Późniejszą konserwację przeprowadza się zgodnie z mapą konserwacji 2-5 dla odpowiedniego przebiegu.

Wniosek

Silniki Mazdy CX-7 uważane są za jedne z najbardziej niezawodnych jednostek napędowych marki. Silnik nie jest łatwy w utrzymaniu i drogi w naprawie, dlatego właściciele często nie szczędzą pieniędzy na konserwację serwisową.