Paddleboarding zawsze był uważany za uniwersalny sposób podróżowania łodzią. Jednak pojawienie się na świecie silników zasadniczo zmieniło pojęcie ruchu. Dziś coraz więcej wędkarzy rezygnuje z kanonicznego wiosłowania, woląc wydać pieniądze na zupełnie nowy, choć nie najbardziej wydajny silnik, który jest w stanie „zawieźć” łódź w dowolne miejsce akwenu.

Do niedawna w segmencie silników zaburtowych panowała dość zwyczajna hegemonia południowokoreańska, japońska i szereg zachodnie firmy. Nieodpowiednia jakość chińskiej technologii przez długi czas utrzymywała producentów z „niebiańskiego imperium” w randze dystrybutorów z ograniczoną odpowiedzialnością, dla których swego rodzaju „wentylacją” było wypychanie towarów do krajów WNP. Z biegiem czasu koncepcja produkcji uległa zmianie, a chińscy giganci doprowadzili swoje produkty do poziomu międzynarodowych standardów. Od tego momentu rynek przetoczyła się nowa fala konkurencji, sprowokowana tańszym i nie mniej wysokiej jakości sprzętem wędkarskim. Podążając za ustalonym trendem, przygotowaliśmy dla Ciebie ocenę najlepszych chińskich producentów silników zaburtowych, którym udało się wypchnąć gigantów z niegdyś gęsto zajętej niszy. Jako kryteria wyboru kandydatów do czołówki wybrano następujące parametry:

• recenzje konsumenci krajowi i światowych ekspertów;
• szerokość asortymentu w głównych segmentach cenowych;
• dominująca jakość produktu;
• wskaźniki niezawodności: łatwość konserwacji i trwałość;
• średnia cena produktu u jednego producenta.

TOP 10 najlepszych producentów chińskich silników zaburtowych

10 Żagiel

Wysokie wskaźniki łatwości konserwacji sprzętu. Najlepsza trwałość
Ocena (2018): 4,7

Na początku własnej produkcji chińska firma Sail podążał drogą wydeptaną przez wielu bezpośrednich konkurentów, kopiując produkty znanych marek. Standardowo wybrała łódź Silniki Yamahy, z którym powinowactwo było szczególnie silnie widoczne w pierwszych liniach produktów.

Stopniowy rozwój Sail doprowadził do odrzucenia kopiowania w kierunku manifestacji indywidualności i dzięki temu firmie udało się podbić międzynarodowy rynek. Silne strony silniki zaburtowe tej marki, konsumenci nazywali taniość, dobrą jakość, łatwość konserwacji i trwałość. Wśród najbardziej popularne modele weszła:

• SAIL OTH 15: 2 uderzenia, rumpel i uruchomienie ręczne, 15 KM, 246 cm3;
• SAIL F 15S (ES): 4 suwy, rumpel i rozruch hybrydowy (ręczny + elektryczny), 323 cm3, 15 KM;
• SAIL OTH 9.9S: 2-suwowy, rumpel i ręczny rozruch, 246 cm3, 9,9 KM

9 Troll

Doskonała zdolność adaptacji produktów do trudnych warunków warunki klimatyczne
Ocena (2018): 4,7

Przeciętna chińska marka silników zaburtowych, która produkuje dobrze dostosowane jednostki do użytku w Rosji i kraje europejskie. Ma pewne podobieństwa do marek Jet Marine i Sailor, co tłumaczy się przynależnością do tego samego holdingu Suzhou Allpass Machinery Co., Ltd.

Głównymi zaletami silników Troll są umiejętne wyważenie zwartości i lekkości z dobrym dopasowaniem i niezawodnością podczas użytkowania w najcięższych obszarach klimatycznych. Po bliższym przyjrzeniu się można odnieść wrażenie, że jednostki tej firmy zostały naostrzone specjalnie do użytku w Rosji. Konsumenci wymienili następujące modele jako głównych przedstawicieli Trolla:

• dwusuwowy Troll T5: 5 KM, 102 cm 3, rozruch ręczny, rumpel;
• dwusuwowy Troll T2.5: 2,5 KM, 56 cm 3, rozruch ręczny, rumpel;
• dwusuwowy Troll T9.9: 9,9 KM, 246 cm3, rozruch ręczny, rumpel.

8 Odrzutowy Marines

Doskonałe uzupełnienie parametrów technicznych i wyglądu zewnętrznego
Ocena (2018): 4,7

Chiński producent, któremu udało się wyróżnić na tle ogólnie identycznego produktu dzięki naciskowi na wyrafinowanie w konstrukcji własnych silników zaburtowych. Podczas gdy inne firmy starają się dokładnie kopiować wybitne jednostki lub je wyostrzać własne opracowania przy maksymalnej wydajności pracy Jet Marine umiejętnie wykorzystuje przewagę „ wygląd”, na co wskazują wysokie wyniki sprzedaży. Jednocześnie nie można tak powiedzieć aspekty techniczne w ich silnikach znikają w tle. Wręcz przeciwnie, przyciągające wzrok formy mają podkreślać funkcjonalność i jakość produkowanych instalacji.

W kwestii preferencji zarówno eksperci, jak i użytkownicy jednogłośnie wybierają Jet Marine. A następujące są wyróżniane jako kultowe modele silników firmy:

• czterosuwowy Jet! Marine F5 BMS: rozruch ręczny, rumpel, 2,5 KM, 72 cm 3 ;
• dwusuwowy Jet! Marine T4 BMS: rozruch ręczny, sterowanie rumplem, 4 KM, 83 cm3;
• czterosuwowy Jet! Marine F9 BMS: rozruch ręczny, rumpel, 9,9 KM, 323 cm3.

7 Seanowo

Najlepsze wskaźniki jakości silników dwusuwowych
Ocena (2018): 4.8

Nie jest tajemnicą, że opracowując swoją linię, Seanovo aktywnie wykorzystuje rozwój Yamahy jako element dążenia do uznanego ideału. A jeśli wcześniej daleko im było do jakości oryginału, to po dekadzie silniki dwusuwowe znak towarowy zbliżyli się do swoich wybitnych odpowiedników.

Jak zauważono krajowych ekspertów, Seanovo aktywnie walczy o przywództwo w swoim segmencie, próbując prześcignąć Parsun, HDX itp. znane konsumentowi. według poziomu wyposażenia. Od czasu do czasu im się to udaje, ale dla pełniejszej konsolidacji sukcesu zawsze czegoś (mianowicie świeżych rozwiązań i nowej propozycji) nie wystarczy.

Flagowe silniki Seanovo do łodzi obejmują:

• 2-suwowy Seanovo T9.8 BMS: 9,8 KM, 169 cm3, rozruch ręczny, sterowanie dyszlem;
• 4-suwowy Seanovo F2.5 BMS: 2,4 KM, 72 cm3, rozruch ręczny, sterowanie dyszlem.

6 Marynarz

Najlepsza polityka cenowa
Ocena (2018): 4.8

Marka, która ugruntowała swoją pozycję jako producent budżetowych silników zaburtowych o obniżonym poziomie hałasu i lekkiej konstrukcji. Wszystkie jednostki produkowane przez firmę Sailor wyposażone są w chłodzenie wodą obiegową, dzięki czemu mogą pracować przez długi czas bez konieczności zatrzymywania się.

Wśród konsumentów Sailors nie są tak popularne jak np. Parsun, HDX czy SEA PRO. Przejmowali jednak na swoją stronę opinię ekspertów, co jest ważne w obliczu silnej konkurencji. Głównymi przedstawicielami asortymentu tej firmy są:

• Sailor GM-T 5.0: dwusuwowy, rozruch ręczny, 5 KM, pojemność skokowa 102 cm3;
• Sailor GM-T 9,9: dwusuwowy, uruchamiany ręcznie, 246 cm3, 9,9 KM;
• Sailor GM-F 2.5: czterosuwowy, ręczny rozruch, 2,5 KM, 72 cm3.

5 SEA PRO

Wysoka popularność w Rosji
Ocena (2018): 4.8

Wybitna chińska marka, która skupiła się na produkcji silników w oparciu o rozwiązania światowych firm. Był wielokrotnie krytykowany przez ekspertów za kopiowanie w najdrobniejszych szczegółach silników 2- i 4-suwowych Hondy, Mercury, Suzuki i Tohatsu. Mimo to SEA PRO cieszy się dużą popularnością i stabilnym popytem wśród konsumentów. Ceteris paribus koszt silników tej firmy jest znacznie niższy niż te, którymi kierują się producenci przy tworzeniu.

Jedyną prawdziwą wadą produktów SEA PRO można uznać za problem z materiałami eksploatacyjnymi. Według forów bardzo trudno jest znaleźć wysokiej jakości części zamienne dla tych „dzieci”, a proponowana alternatywa tylko skraca ich żywotność.

Najwybitniejszymi przedstawicielami firmy są:

• SEA-PRO T 5S: dwusuwowy, 5 KM, 103 cm 3 , obsługiwany ręcznie;
• SEA-PRO OTN 9.9S: dwusuwowy, 246 cm 3 , 9,9 KM, ze sterowaniem ręcznym;
• SEA-PRO F 9.9S: czterosuwowy, dwucylindrowy, 9,9 KM, 323 cm 3 , obsługiwany ręcznie.

4 Marlina

Bardzo obiecująca firma. Obecność oryginalnego stylu
Ocena (2018): 4,9

Silna i młoda firma zajmująca się produkcją zmotoryzowanych produktów wędkarskich rozpoczęła swoją działalność w 2007 roku, kiedy to otrzymała status oficjalnego dystrybutora południowokoreańskich łodzi PCV Sun Marine. Po części dzięki sukcesowi sprzedawanego produktu, po części dzięki chęci rozwoju działalności, Marlin Motors rozpoczął produkcję własnej linii silników zaburtowych… i nie zawiódł z chwilą. Pomimo obecności na rynku uznanych topów reprezentowanych przez Yamahę i Hondę, producent szybko zajął niszę budżetową jednostki mocy, wypierając stamtąd mniej silne marki.

Do tej pory produkty Marlin cieszą się stabilnym popytem wśród miłośników wędkarstwa i chodzenia po wodzie. Eksperci przewidują dalsze i możliwe wejście firmy do elitarnego segmentu.

Flagowe modele silników zaburtowych tej marki to:

• MARLIN MP 5 AMHS: 2-suwowy, 103 cm3, 5 KM, rumpel, rozruch ręczny;
• MARLIN MP 9.8 AMHS: 2-suwowy, 169 cm3, 9,8 KM, rumpel, rozruch ręczny;
• MARLIN MP 25 AWRS: 2-suwowy, 496 cm3, 25 KM, rozruch ręczny/elektryczny, pilot.

3 Zongshen

Najlepszy asortyment jest wysoko mocne silniki
Ocena (2018): 4,9

Największa firma inżynierska Zongshen słynie nie tylko z produkcji wysokiej jakości silników zaburtowych. To z jego przenośników wychodzą silniki dla chińskiego przemysłu samochodowego. marki Lifan i to ona produkuje motocykle torowe, które są poszukiwane na rynku od ponad pięciu lat.

Oczywiście nie można narzekać na nieprofesjonalizm czy przeciętny produkt wobec producenta tego poziomu. Autorytatywne amerykańskie i rosyjskie publikacje internetowe wielokrotnie poruszały temat stopniowego przesuwania się rynku silników zaburtowych w stronę Chin i to właśnie Zongshen miał największy wkład w ten sukces.

Głównymi przedstawicielami tej marki są następujące jednostki:

• ZONGSHEN T 40 FWL: 2 cykle, rozruch elektryczny, zdalne sterowanie, 40 KM, 525 cm 3 ;
• ZONGSHEN T 30 FWS: 2 cykle, rozruch elektryczny, zdalne sterowanie, 30 KM, 489 cm3;
• ZONGSHEN T 9.9 BMS: 2 suwy, rozruch ręczny, sterowanie dyszlem, 9,9 KM, 259 cm3.

2 Parsun

Wysoka jakość wytwarzanych produktów
Ocena (2018): 4,9

Drugi najpopularniejszy producent z Chin, którego główną zaletą była orientacja produkcji na zagranicznych konsumentów. Podobnie jak w przypadku dobrze znanego HDX, Parsun od dawna kształtuje produkcję zgodnie z międzynarodowymi standardami jakości i osiągając zamierzony efekt, wprowadza na rynek całą linię produktów wysokiej jakości. Taki krok zakończył się sukcesem: zamiast kupować drogie silniki ( Yamaha i podobne) o tym samym zestawie cech, konsumenci zaczęli uważnie przyglądać się linii tej chińskiej firmy.

Wśród najbardziej wybitni przedstawiciele Eksperci Parsun i doświadczeni konsumenci wyróżniają następujące modele:

• Parsun F5BMS: czterosuwowy, sterowanie ręczne, pojemność 112 cm 3, moc 5,5 KM;
• Parsun T5.8BMS: dwusuwowy, sterowanie ręczne, pojemność 102 cm 3, moc 5,8 KM;
• Parsun T15BMS PRO: czterosuwowy, rumpel, pojemność 246 cm3, moc 15 KM

1 HDX (Hondex)

Lider Opinii Ekspertów
Ocena (2018): 4,9

W ciągu ostatnich kilku lat HDX konsekwentnie otrzymywał ten tytuł najlepszy producent silniki zaburtowe z Chin, obok których nie możemy przejść obojętnie. Cała gama towarów została doprowadzona do poziomu międzynarodowych standardów i udało się narzucić walkę zasłużonym, ale bardzo drogim gigantom reprezentowanym przez Yamahę, Tohatsu i Hondę.

Kolejną ważną zaletą silników zaburtowych HDX jest pełna adaptacja do rosyjskich warunków klimatycznych. Z całej gamy modeli wybitnej firmy eksperci i użytkownicy wyróżniają następujące jednostki napędowe:

• HDX 2,5 BMS, rozruch ręczny, sterowanie dyszlem, zbiornik 1,5 l, pojemność 74,5 cm3;
• czterosuwowy HDX F5 z rozruchem ręcznym BMS, ze sterowaniem rumpla, zbiornik paliwa 3 litry i pojemność skokowa 112 cm 3;
• Rozruch ręczny dwusuwowy HDX T5 BMS, z dyszlem, 5 KM i 102 cm3 objętości;
• dwusuwowy HDX T9 BMS z rozruchem ręcznym, sterownicą, moc 9,9 KM, pojemność 246 cm3.

Natychmiast zrób rezerwację, że Chiny są inne. Są chińskie wioski zbierające wiszące silniki do łodzi w oparciu o stare modele wiodących marek, do różnych klientów z Rosji pod dowolną nazwą. Te same silniki dostarczają również do Rosji pod pożądanymi nazwami. Są jeszcze Chiny, które poza Rosją zaopatrują Australię i niektóre państwa europejskie w silniki zaburtowe. Różnica w jakości części i montażu jest oczywiście globalna. Organizacja produkcji i poziom wyposażenia dobrych chińskich fabryk nie odbiega od poziomu światowego. Nie może obejść się bez wad, ale są one zupełnie nieistotne dla silników o takiej wartości rynkowej.

Ale nadal istnieje główny problem Wykonane po chińsku, niezależnie od jego poziomu i wyposażenia - to jest sam materiał. Tak, metal oczywiście, tj. jego jakość, zawsze będzie o rząd wielkości gorszy niż z tej samej Europy czy oczywiście Japonii. Dlatego każdy chiński silnik zaburtowy, niezależnie od jakości wykonania, będzie miał krótszy zasób niż dobrzy producenci.

Rozważymy główne awarie chińskich silników zaburtowych. niski poziom, których właściciele mają najwięcej problemów. Biorąc pod uwagę, że takie silniki zaburtowe z reguły kupują początkujący nawigatorzy, którzy absolutnie nie mają pojęcia o PLA, najprostsza usterka bardzo frustrujące.

Najwygodniej będzie opisać proces przygotowania przedsprzedażowego, który w bezbłędnie należy przeprowadzić z każdym sprzedawanym silnikiem zaburtowym, ale niestety większość tych silników jest sprzedawana bezpośrednio w pudełku.
W pierwszej kolejności sprawdzany jest silnik z zewnątrz oraz sprawdzane są mocowania całej czaszy. Odpryski farby w powłoce jednowarstwowej i ostre napływy z pleśni nie powinny nas denerwować. Ta cena została zapłacona. Na tym etapie pierwszą rzeczą, która zwykle ujawnia jego kaprys, jest mocowanie nóg cofanie. Haczyki nie chcą przywierać do trzonka o kącie nachylenia po włączeniu wsteczny bieg. Zwykle brakuje kilku milimetrów. Poprawione za pomocą prasy i szczypiec.
Następnie możesz sprawdzić dokręcenie wszystkich śrub.Zdarte gwinty na bloku lub na obudowie skrzyni biegów nie należą do rzadkości. Sprzęgło regulacji momentu obrotowego silnika w większości przypadków nie działa.
Po kontroli zawieszamy silnik zaburtowy prosto i odkręcamy śruby olejowe skrzyni biegów. W Chinach niskiej jakości na ogół nie ma zwyczaju całkowitego uzupełniania oleju. Algorytm sprawdzania silników zaburtowych w ich produkcji nie jest jasny. W skrzyni biegów może łatwo znajdować się emulsja, sadza na świecy, ale sam silnik może się nie uruchomić z powodu wadliwej instalacji elektrycznej, zwarcia styków lub niedziałającego gaźnika.
Świecę należy natychmiast odrzucić. Są wszystkie oznaki podróbki, plus szczelina jest ustawiona tak, jak powinna, a świeca nie zawsze zbiega się na oznaczeniu z katalogiem dawcy silnika. Na pewno montujemy nowy, oryginalny, zgodnie z katalogiem.

Jeśli w skrzyni biegów nie ma emulsji, cały nieznany olej należy całkowicie spuścić i zalać nowym, specjalistycznym.

W przypadku jej obecności z krzykiem oddajemy dviglo do sklepu i oczekujemy zwrotu ciężko zarobionych pieniędzy w ciągu dwóch tygodni. Ale jeśli chcesz, możesz sam się o tym przekonać. Możliwe, że po prostu przeciekają uszczelki śruby spustowej.

Uszczelki śrub są wymieniane natychmiast.
Na czterosuwowe silniki zaburtowe wymieniamy również cały pozostały olej w skrzyni korbowej na dobry, dla czterosuwowego PLA. Aby kontrolować poziom oleju podczas używania silnika, podążaj za wskaźnikiem poziomu korek wlewu, dostępne w niektórych modelach, lampki kontrolne ciśnienia oleju często nie chcą działać lub działają (świecą się) w sposób ciągły.Nie zapominaj, że podczas sprawdzania poziomu oleju silnik zaburtowy musi wisieć pionowo.

Ale silniki zaburtowe prądu stałego są nadal lepsze przy minimalnej liczbie obracających się i pchających części. Częste przypadki rozszerzania się układu tłokowego podczas pracy, aw rezultacie również wbijania skrzyni korbowej w ładunek, z powodu awarii śrub korbowodu.

Na sprzedaż pozostanie tylko używany posusz ze skrzynią biegów i glebogryzarką z osłoną maski. W dobrych chińskich silnikach czterosuwowych (HC) nie odnotowaliśmy takich problemów.
Następnie kładziemy silnik na pawęży łodzi (beczki z wodą, włamywacz, basen itp.) i tankujemy. Tanie Chiny (DK) produkują głównie silniki małej mocy, które nie mają funkcji przywoływania na gaźniku, dlatego po podaniu paliwa rozciągamy rozrusznik dwa lub trzy razy bez kluczyka zapłonu (kontrola awaryjna), zamykając przepustnica powietrza i otwarcie dopływu paliwa (na sterownicy – ​​pełny gaz) Należy bardzo delikatnie obchodzić się z rozrusznikiem ręcznym. Tani plastik może przypominać o sobie. W przypadku korzystania z zewnętrznego zbiornika paliwa, warto przed i po tej czynności pompować paliwo bańką do wyczucia oporu, jednocześnie sprawdzając sprawność i szczelność zaworu gazowego, czy paliwo dostaje się do wbudowanego zbiornika. Możliwe, że złącze zdalnego zbiornika jest uszkodzone. Wymieniamy na dowolne oryginały, nie podlegają one naprawie. Wkładamy czek na swoje miejsce i uruchamiamy go już w trybie pracy. 95% silników wymaga dławika tylko w połowie zamkniętego. Jeśli po 5-10 zakładach, w różnych położeniach przepustnic powietrza i paliwa, silnik zaburtowy nie wykazywał oznak życia, zaczynamy studiować podstawy silnika spalinowego.

Evgeny Shemetov i Michaił Safronow dla magazynustrona

Do tej pory rynek motocykli jest reprezentowany ogromny wybór silniki do łodzi. Głównymi krajami produkującymi są Japonia, Ameryka i Chiny. A jeśli wcześniej użytkownicy próbowali ominąć chińską technologię i dokonali wyboru na korzyść silników amerykańskich i japońskich, teraz wszystko się zmieniło.

Zalety chińskich silników zaburtowych

Główną zaletą chińskich silników zaburtowych jest niska cena. Ich ceny są co najmniej dwukrotnie niższe niż w przypadku silników innych producentów. Dzięki tej funkcji chińskie silniki zaburtowe są popularne na całym świecie.

Zaletą jest również niezawodność Chińskie silniki. Mimo panujących stereotypów, że chińska technologia nie jest najlepsza najwyższa jakość, obecnie Chiny produkują silniki, które mogą konkurować nawet z amerykańskimi producentami. Ponadto nie zapominaj, że każdy wyprodukowany silnik przechodzi międzynarodową certyfikację, więc nie ma wątpliwości co do jakości tych produktów.

Moc silnika

Wybierając silnik do łodzi, przede wszystkim musisz zdecydować o mocy. Wybór zależy od celu, w jakim urządzenie jest kupowane.

• 2-6 litrów Z. „Najsłabsze” jednostki, zdolne do rozwijania prędkości nie większej niż 10 km/h. Ponadto prędkość jest znacznie zmniejszona podczas poruszania się pod prąd. Najlepiej nadaje się na spokojne rzeki i jeziora.
• 7-15 litrów Z. Bardziej stabilne, dwucylindrowe silniki. Ważą około 35 kg. Instalując taką jednostkę na łodzi, można osiągnąć prędkość do 30 km / h. Takie silniki nadają się do osiągania dużych odległości.
• Silniki powyżej 15 KM Z. Ten typ silniki są nieekonomiczne i nie zaleca się ich kupowania do celów np. wędkarskich. Jednak takie silniki nadają się do pokonywania dużych odległości, a jednocześnie pozwalają rozwinąć dość dużą prędkość.

Najlepsze chińskie silniki zaburtowe

HDX (HONDEX)

Silniki tej marki można zasłużenie nazwać najlepszymi z produkowanych w Chinach. Przedstawiciele tej linii odpowiadają wszystkim międzynarodowe standardy jakość.

Jeśli potrzebujesz wysokiej jakości i niedrogiego silnika zaburtowego, zalecamy zwrócenie uwagi na model HDX 2.5 BMS. Cechy tego modelu:

• objętość, 74,5 cm3;
• uruchomienie - ręczne;
• zbiornik paliwa- 5 litrów;
• rodzaj sterowania - rumpel;
• zapłon - TCI.

Jednostka ta jest przystosowana do nawet najbardziej „ciężkich” warunków pogodowych, więc nie ma wątpliwości co do jej niezawodności.

Jeśli potrzebujesz mocniejszego silnika, model HDX F5 BMS powinien spełnić wszystkie Twoje oczekiwania. Jest to czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o masie 24,5 kg. Dodatkowe cechy silnika:

• objętość robocza - 112 metrów sześciennych. cm;
• sterowanie - sterownica;
• uruchomienie - ręczne;
• zapłon - TCI;
• pojemność zbiornika wbudowanego - 3 l.

Parsun

Ta marka aktywnie nabiera rozpędu i może już konkurować z liderami na rynku silników zaburtowych. Dlatego modele tego producenta cieszą się popularnością w takich krajach jak USA czy Kanada.

Uwaga! Aby uniknąć nieporozumień, warto zauważyć, że w Rosji producent ten prezentuje swoje produkty pod marką Golfstream.

Jeśli szukasz ekonomicznej opcji duża moc zwróć uwagę na dwusuwowy, jednocylindrowy Golfstream T2BMS. Jeśli potrzebujesz mocniejszej, czterosuwowej jednostki, to model F2,6BMS jest tym, czego potrzebujesz.

Marynarz

Producent oferuje dobre produkty w stosunkowo niskiej cenie. Spośród jednostek małej mocy najbardziej praktycznym modelem jest GM - T2.6. Osobliwość tego silnika - zwartość, a także niska waga. Model wyposażony jest w chłodzenie wodne, funkcja ta pozwala na nieprzerwaną pracę silnika przez długi czas, co sprawia, że ​​czujesz się bardziej komfortowo podczas jazdy.

Spośród modeli o większej mocy można wyróżnić GM-T 4.0. Oto niektóre specyfikacje jednostka:

• objętość - 83 metry sześcienne. cm;
• zapłon - CDI;
• typ silnika - jednocylindrowy, dwusuwowy;
• pojemność zbiornika - 5 l;
• chłodzenie - woda.

Rada. Jeśli szukasz ekonomicznej opcji, zwróć uwagę na te i inne modele silników Sailor. Niska cena, w rzeczywistości nie mówi o złej jakości, silniki marki Sailor są tego dowodem.

odrzutowiec morski

Kolejna linia, która udowodniła światu, że Chiny zaczęły produkować naprawdę wysokiej jakości silniki zaburtowe. Spośród wszystkich wymienionych producentów jednostki Jet Marine mają najbardziej oryginalny i nowoczesny wygląd.

Wśród użytkowników największą popularnością cieszy się model Jet T5BMS. Moc modelu - 5 litrów. s., liczba cykli - 2, sterowanie - rumpel, wbudowany zbiornik - 2,8 l, objętość robocza - 103 cu. s, liczba cylindrów - 1. Ten silnik dostosowana do każdego pogoda. Silniki Jet Marine mogą stać się budżetową alternatywą dla światowych marek, takich jak YAMAHA, dlatego zalecamy, aby nie przejść obojętnie przy wyborze.

Wybór silnika do łodzi nie należy do najłatwiejszych, ale w tym artykule przedstawiono główne kryteria wyboru, a także przykłady najlepsze jednostki. Mamy nadzieję, że pomoże to Państwu w podjęciu decyzji i zakupie odpowiedniego silnika do swoich celów, który będzie służył przez długi czas i niezawodnie.

Wybór chińskiego silnika zaburtowego - wideo

Zakup silnika do łodzi znacznie rozszerza możliwości wędkowania i zapewnia wiele korzyści w porównaniu ze zwykłym wioślarskim środkiem transportu. Ponieważ bezpieczeństwo zależy od wydajności silnika, niedopuszczalny jest pośpiech przy jego wyborze. Są wybitne marki, które przez wiele lat udowodniły, że są najbardziej niezawodne na całym świecie, ale są też dobre. opcje budżetowe. Wybierać najlepszy model silnik zaburtowy w 2018 roku pomoże w ocenie według portalu Mark.guru.

Aby wybrać odpowiedni silnik, który najlepiej pasuje do Twojej łodzi, musisz porównać je według następujących kryteriów:

• Moc. Podobnie jak w przypadku silników samochodowych, wyraża się w Konie mechaniczne Oh. Wybór zależy od charakterystyki samej łodzi: materiału, wymiarów, liczby przewożonych osób.
• Rozmiar. Aby uniknąć przewrócenia się plecyłodzie, nie można zabrać zbyt dużego i ciężkiego silnika. Pojemny zbiornik paliwa znacznie zwiększa przestrzeń zajmowaną przez silnik.
• Długość martwego drewna. Odnosi się do odległości od śmigła do silnika. Niewłaściwy wybór doprowadzi do strat mocy, wysokiej wodoodporności i złej obsługi.
• typ silnika. Istnieją dwa i cztery uderzenia. Pierwszy jest bardziej produktywny, waży mniej i jest łatwiejszy do naprawy ze względu na prostotę konstrukcji. Czterosuw działa bardziej równomiernie i stabilniej. Są cichsze i bardziej ekonomicznie zużywają olej i paliwo, zasoby takich silników są znacznie wyższe.
• Układ sterowania. Może być rumpelem lub zdalnie za pomocą mechanizmu transmisyjnego. Pierwszy jest bardziej niezawodny, a drugi jest używany na długich łodziach.

Małe silniki

Kategoria obejmuje dwusuw silniki do łodzi do 5 koni mechanicznych. Posiadają sterowanie sterownicą i ręczny start. Odpowiednie dla małych łodzi, są kompaktowe i ekonomiczne. Jednocześnie mają wystarczająca moc, względnie niska cena i nie mają toksycznych spalin.

1

To najlepszy silnik zaburtowy wśród modeli o małej mocy. Jest jednym z najbardziej przyjaznych dla środowiska, spełnia międzynarodowe i Normy europejskie. Jest w stanie pracować w temperaturach do -7 stopni Celsjusza, w tym w brudnej wodzie. Ten kompaktowy i lekki Chińczyk jest popularny na całym świecie ze względu na wysoką wydajność i niezawodność. Silniki dostępne są w różnych kolorach: kamuflażowym, białym i ciemnym. Smarowanie odbywa się przez wstępne wymieszanie, nałożenie chłodzenie wodne. Silnik wyposażony jest w elektroniczny układ zapłonowy oraz wyłącznik awaryjny.

Model jest wygodniejszy od swoich poprzedników dzięki szeroko otwieranej masce i przepustnicy umieszczonej na sterownicy.

Dane techniczne:

• 2,6 KM;
• biegi do przodu i neutralny;
• rygiel S (381 mm);
• do 4200 obr./min;
• objętość 50 cm3;
• jeden cylinder;
• zbiornik paliwa 1,2 l;
• 3-łopatowe aluminiowe śmigło.

Zalety:

• najlepszy stosunek ceny do jakości;
• schludny montaż;
• dobra przyczepność;
• gospodarka.

Niedogodności:

• mały zbiornik paliwa, musisz mieć ze sobą zapas.

Średnia cena: 18300 rubli.

Ceny na:

2

Na drugim miejscu jest silnik zaburtowy amerykańskiej marki chińskiej produkcji. Nadaje się do małych łodzi o długości do 3 m. Regulacja obrotów odbywa się za pomocą wielofunkcyjnego uchwytu. Możliwość płynnej regulacji pozwala na dokładne dobranie pożądanego tempa ruchu. Dobra hydrodynamika zapewnia niski opór. Silnik jest chłodzony cieczą, posiada elektroniczny układ zapłonowy oraz wyłącznik silnika. Możliwa jest również regulacja kąta silnika. Zakres temperatur pracy od -20 do +40 stopni, mieszany rodzaj smarowania.

Dane techniczne:

• 2,2 KM;
• do 4200 obr./min;
• rygiel S, 420 mm;
• objętość 52 cm3;
• jeden cylinder;
• zbiornik paliwa 1,2 l;
• metalowe 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• lekki i kompaktowy;
• ekonomiczny;
• niedrogi.

Niedogodności:

• Według niektórych opinii przegrzewa się podczas długiej pracy.

Średnia cena to 14 000 rubli.

Ceny na:

Silniki dwusuwowe o mocy 5 KM.

Wśród silników o mocy 5 koni mechanicznych przodują modele produkcji chińskiej. Są funkcjonalne, niezawodne, a jednocześnie kompaktowe i mają niewielką wagę. Wszystkie modele mają sterownicę. Warto je wybrać na wyprawy wędkarskie na małych pontonach.

1

Silnik Toyama jest najlepszy niedrogie rozwiązanie w kategorii. To japońska marka, ale produkty są montowane w Chinach. Charakteryzuje się dużą niezawodnością i stabilną pracą. Stosowany jest mieszany rodzaj smarowania i chłodzenia wodnego. Istnieją biegi do przodu, do tyłu i neutralny. Rozruch silnika jest ręczny, jest elektroniczny układ zapłonowy i awaryjne wyłączenie.

System regulacji pochylenia silnika ułatwia poruszanie się po płytkiej wodzie.

Dane techniczne:

• do 5500 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• objętość 102 cm3;
• zbiornik paliwa 2,7 l;
• 3-łopatowe aluminiowe śmigło.

Zalety:

• przyzwoita jakość wykonania;
• dobry zasób.

Niedogodności:

• szybkie zużycie paliwa w zbiorniku.

Średnia cena to 42 000 rubli.

Ceny na:

2

Drugie miejsce w rankingu ma bardzo podobne cechy model chiński Silnik zaburtowy HDX. Jest łatwy w utrzymaniu, niezawodny i lekki. Idealny dla małych łodzi. w odróżnieniu poprzedni model to dużo mniej pojemny zbiornik paliwa i brak układu wyłączenie awaryjne. Posiada ręczny rozruch, elektroniczny układ zapłonowy oraz trzy biegi.

Dane techniczne:

• do 5500 obr./min;
• 102 cm3;
• zbiornik paliwa 1,5l;
• 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• ścisłość;
• niewielka waga;
• niezawodność.

Niedogodności:

• mały zbiornik paliwa;
• brak awaryjnego wyłączenia.

Średnia cena wynosi 44 000 rubli.

Ceny na:

Silniki czterosuwowe o mocy 5 KM

Kategoria obejmuje 5 modeli o mocy z najlepszymi charakterystyka operacyjna. Wszystkie mają sterowanie rumplem i ręczny start. Cena mieści się w kategorii do 100 tysięcy rubli. Najdroższe są modele japońskie i amerykańskie, ale Chińczycy coraz częściej zajmują wysokie pozycje w jakości i niezawodności, znacznie wygrywając ceną.

1

Najlepszym silnikiem w kategorii jest kompaktowy model od Hondy. Posiada sterownicę oraz możliwość cofania. Ma lekką konstrukcję i ergonomiczny uchwyt do przenoszenia. Jednocześnie charakteryzuje się wysoką wydajnością i bezpieczeństwem. Wykazuje doskonałą przyczepność przy niskich i średnich prędkościach. Posiada trzy biegi, podwodny wydech, system awaryjnego wyłączania. Dzięki systemowi blokady nie można uruchomić silnika, gdy włączony jest bieg. Zastosowano oddzielny układ smarowania, jest wskaźnik ciśnienia oleju.

Silnik posiada 4-warstwową powłokę zewnętrzną, która zapewnia niezawodność i trwałość. Obejmuje powłokę z żywicy akrylowej, podkład epoksydowy, dwuwarstwowe anodowanie i charakterystyczny dla Hondy stop aluminium.

Dane techniczne:

• 5000 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• posusz 447 mm;
• 127 cm3;
• zbiornik na olej o pojemności 550 ml;
• zbiornik paliwa 13 l;
• 3-łopatowe śmigło;
• 1,2 l/godz.

Zalety:

• wysokiej jakości japoński montaż;
• niezawodność;
• funkcjonalność;
• rentowność;
• niski poziom hałasu i wibracji.

Nie stwierdzono braków.

Średnia cena wynosi 95 000 rubli.

Ceny na:

2

Drugie miejsce zajmuje również silnik marki Hondy. Jest świetne rozwiązanie do wędkowania lub krótkich spacerów, montowany na 2-3-osobowych łodziach aluminiowych i pontonach. Posiada podwodny wydech, glebogryzarka jest zabezpieczona przed wibracjami. Jest system hamowania awaryjnego, biegi do przodu, do tyłu i neutralny. Istnieje również możliwość regulacji kąta nachylenia, zatrzymania awaryjnego oraz wskaźnika ciśnienia oleju. Mieszany układ smarowania, chłodzony wodą. Pozytywną cechą modelu jest obecność generatora prądu, który umożliwia ładowanie akumulatorów.

Dane techniczne:

• 5000 obr./min;
• rygiel S;
• posusz 445 mm;
• 127 cm3;
• zbiornik paliwa 12 l;
• 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• niezawodny;
• bezpieczny;
• dobra przyczepność;
• niski poziom hałasu i wibracji;
• pojemny zbiornik;
• kompaktowy.

Niedogodności:

• trudne w utrzymaniu.

Średnia cena wynosi 100 000 rubli.

Ceny na:

3

Miejsce trzecie najlepsze silniki model amerykańskiej marki Mercury. Posiada mały zbiornik paliwa, ale może być wyposażony w dodatkowy. Jako opcja dodatkowa dostępny jest również generator wtykowy. Silnik jest kompaktowy i ma wygodny uchwyt do przenoszenia. Jest łatwy w obsłudze dzięki obrotowemu uchwytowi. Posiada chłodzenie wodne, osobny rodzaj smarowania, biegi do przodu, neutralny i wsteczny.

Silnik dobrze nadaje się do pracy na płytkich wodach, ponieważ śruba napędowa jest podnoszona bez zmniejszania wydajności lub uszczerbku dla chłodzenia.

Dane techniczne:

• 5500 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• 123 cm3;
• zbiornik paliwa 1l;
• 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• łatwość zarządzania;
• manewrowość;
• ścisłość;
• niezawodność;
• funkcjonalność.

Niedogodności:

• mały zbiornik paliwa.

Średnia cena to 69 000 rubli.

Ceny na:

4

Motoryzacyjna marka Toyama spotkała się już w rankingu w kategorii najlepszych silniki dwusuwowe. W ta sprawa przedstawiono jego 4-suwową modyfikację. Silnik jest cięższy i nieco mniej dynamiczny. Posiada sterownicę, chłodzenie wodne, przód, tył i bieg neutralny. Bezpieczeństwo gwarantuje system zatrzymania awaryjnego.

Dane techniczne:

• 5000 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• 112 cm3;
• zbiornik paliwa 1,1 l;
• 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• dobra jakość za rozsądną cenę;
• funkcjonalność;
• dobra przyczepność.

Niedogodności:

• mały zbiornik paliwa.

Średnia cena to 48700 rubli.

Ceny na:

5

Ocenę uzupełnia kolejny solidny Chińczyk z HDX. Marka ugruntowała swoją pozycję jako jakość i godna zaufania. Ten model charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i wysoką wydajnością. Mały zbiornik paliwa zapewnia solidny zasięg. Silnik doskonale radzi sobie ze swoimi zadaniami nawet w warunkach dużego obciążenia łodzi. Posiada chłodzenie wodne, smarowanie typu mieszanego, trzy biegi oraz wyłącznik awaryjny.

Silnik wykonany jest z wytrzymałego stopu aluminium, stworzonego specjalnie do użytku na morzu i gwarantującego dobrą ochronę przed korozją.

Dane techniczne:

• 5000 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• 112 cm3;
• zbiornik paliwa 1,3 l;
• 3-łopatowe aluminiowe śmigło.

Zalety:

• cicha praca;
• rentowność;
• niezawodność;
• ścisłość;
• dobry występ.

Nie stwierdzono braków.

Średnia cena to 49200 rubli.

Ceny na:

Silniki do 10 KM

Wśród najlepszych silników do 10 KM. Prezentowane są modele japońskie, amerykańskie i chińskie. Mogą być typu dwu lub czterosuwowego. Główne cechy, które pozwalają zająć wiodącą pozycję, to niezawodność i stabilność. Znaczna wartość Mają też wagę i ekonomię.

1

Najlepszy silnik w kategorii do 10 KM jest modelem japońska marka Tohatsu. Wielu porównuje swoje produkty z marką Yamaha, ale Tohatsu znacznie przybiera na wadze przy zachowaniu wysoka niezawodność i produktywność. Silnik pracuje równo, powoli zużywa paliwo i jest łatwy w obsłudze. Wśród przydatnych rozwiązania techniczne warto zwrócić uwagę na blokadę startu po włączeniu biegu, termostat stabilizujący temperaturę oraz cyfrowy układ zapłonowy. Posiada chłodzenie wodne, smarowanie typu mieszanego i trzy biegi.

Model Tohatsu to jedyny na świecie silnik zaburtowy o tak niskiej wadze, który wytwarza pełną moc 9,8 KM. Najbliższy konkurent, Yamaha 8 C, waży o kilogram więcej i osiąga tylko 8 KM.

Dane techniczne:

• 9,8 KM;
• 6000 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• posusz 435 mm;
• pchać ciągnąć;
• 2 cylindry;
• 169 cm3;
• zbiornik paliwa 12 l;
• 3-łopatowe śmigło.

Ceny na:

2

Amerykański model jest bardzo popularny w naszym kraju ze względu na dużą moc, która jednocześnie wynosi 0,1 KM. mniej niż ten, w którym łódź musi być zarejestrowana i uiścić odpowiednie podatki. Jest to jednostka czterosuwowa o wysokich zasobach i dobrej wydajności. Silnik pracuje równo i pozwala dokładnie kontrolować prędkość łodzi. Posiada chłodzenie wodne, osobny układ smarowania i trzy biegi, jest wskaźnik przegrzania.

Wielofunkcyjny rumpel pozwala kontrolować przepustnicę, zmieniać biegi, zatrzymywać silnik oraz podnosić i opuszczać silnik w zależności od potrzeb.

Dane techniczne:

• 4 suwowy;
• 9,9 KM;
• 6000 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• 2 cylindry;
• 209 cm3;
• zewnętrzny zbiornik paliwa 12l;
• zbiornik oleju 800 ml;
• generator 6 A;
• 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• niezawodność;
• szybki start;
• dobra ochrona przed korozją;
• niski poziom hałasu;
• duża moc.

Nie stwierdzono braków.

Średnia cena wynosi 135 000 rubli.

Ceny na:

3

Pierwszą trójkę uzupełnia kolejny chiński model firmy Hidea. Zaprojektowany specjalnie dla rosyjskiego segmentu pojazdów niezarejestrowanych, jest bardzo wytrzymały i niezawodna ochrona z przegrzania. Silnik jest łatwy w transporcie i montażu na niskich łodziach dzięki kompaktowy rozmiar i stosunkowo lekki. Posiada mieszany rodzaj smarowania, chłodzenie wodą, trzy biegi oraz regulację pochylenia.

Dane techniczne:

• 2-suwowy;
• 9,8 KM;
• 6000 obr./min;
• rygiel S, 381 mm;
• jeden cylinder;
• 169 cm3;
• zewnętrzny zbiornik paliwa 12 l;
• 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• przystępna cena;
• rentowność;
• funkcjonalność;
• niski poziom hałasu;
• stosunkowo lekki.

Niedogodności:

• słaba jakość wykonania.

Średnia cena wynosi 64 000 rubli.

Ceny na:

Modele o dużej mocy

Kategoria obejmuje silniki o mocy od 15 do 20 koni mechanicznych. To drogie japońskie modele o zaawansowanej funkcjonalności i dużej wydajności. Są w stanie wytrzymać duże obciążenia, niezawodne i trwałe.

1

Liderem w kategorii mocnych silników jest kolejny przedstawiciel japońskiej marki Honda. Ten potężny model wysoka wydajność pozwala małym statkom łatwo manewrować na płytkiej wodzie. Rozruch odbywa się za pomocą rozrusznika elektrycznego, istnieje ręczna 5-stopniowa regulacja kąta nachylenia. Model jest bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa, są czujniki ciśnienia oleju i wskaźnik przegrzania.

Silnik posiada wydajny układ chłodzenia, w którym wloty wody znajdują się w kierunku jazdy, co odciąża częściowo pompę.

Dane techniczne:

• 20 KM;
• 6000 obr./min;
• 350 cm3;
• 4 suwowy;
• 2 cylindry;
• zbiornik paliwa 12 l;
• prądnica 12A;
• 4-łopatowe śmigło.

Zalety:

• moc;
• niezawodność;
• funkcjonalność;
• niski poziom hałasu;
• wysoka jakość wykonania.

Niedogodności:

• wysoka cena.

Średnia cena wynosi 200 000 rubli.

Ceny na:

2

Na drugim miejscu w rankingu najlepszych modeli o dużej mocy japoński silnik Suzuki. Na wysoka wydajność jest kompaktowy i lekki, przeznaczony do użytku przez rybaków na plastikowych i nadmuchiwanych łodziach. Innowacyjne rozwiązania firmom pozwoliły znacznie obniżyć poziom hałasu i wibracji, a także osiągnąć wysoki oszczędność paliwa. Chłodzenie wodą, oddzielny układ smarowania i trzy biegi.

Model wyróżnia się prezencją układ wtryskowy wtrysku, który nie wymaga baterii.

Dane techniczne:

• 20 KM;
• 6300 obr./min;
• 4 suwowy;
• dwa cylindry;
• 327 cm3;
• zbiornik paliwa 12 l;
• 3-łopatowe śmigło.

Zalety:

• rentowność;
• niezawodność;
• zdolność produkcyjna;
• moc i sterowalność;
• jakość montażu.

Niedogodności:

• według niektórych recenzji czasami występują awarie w elektronice;
• system wtrysku jest trudny w utrzymaniu i naprawie.

Średnia cena: 160 000 rubli.

Ceny na:

Wniosek

Dobry silnik zaburtowy powinien mieć wystarczającą moc i stabilna praca. Należy go wybrać na podstawie charakterystyki łodzi i oczekiwanego obciążenia. Tradycyjni przywódcy na świecie są japońscy producenci. Niektóre marki są nadal montowane w Japonii, ale wiele z nich przeniosło fabryki do Chin. W którym Chińskie znaczki stopniowo zaczynają z nimi konkurować. Wybierając je, pamiętaj, że gorsze pod względem jakości montażu nie są gorsze pod względem mocy, niezawodności i kierują się szczególnie rosyjskimi warunkami pracy. Dlatego są dobry wybór zwłaszcza przy ograniczonym budżecie.

Żagiel, Hidea, Yamabisi, Fisher. Wybór jest naprawdę ogromny, a wielu, którzy zamierzają kupić silnik zaburtowy, zastanawia się, „czy kupić „chińczyka”, zaoszczędzić pieniądze i uzyskać większą moc”. Nie sposób jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Dzisiaj postaramy się trochę zrozumieć tę sytuację.

Jeden z głównych parametrów, at , jest uważany za niezawodność, ponieważ ceny i specyfikacje mogą się znacznie różnić w zależności od modelu. Wszystkie powyższe chińskie marki są w rzeczywistości różne silniki i wszystkie są produkowane w różnych fabrykach. W dużej mierze chińscy producenci nie są gotowi, aby przejść do opracowania własnego silnika od podstaw, ponieważ jest to bardzo kosztowny proces. Najczęściej bardzo dokładnie kopiują silnik tego samego lub do ostatniej śrubki, a następnie umieszczają ten model na swojej linii montażowej i wypuszczają go pod własnym nazwiskiem. Zwolennicy chińskich silników tutaj mogą powiedzieć, że to ta sama Yamaha, tylko wyprodukowana w Chinach. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest tutaj takie proste. Tak, Chińczycy częściowo kupują oryginalne części zamienne od tych samych Japończyków lub Amerykanów. Ale każdego roku liczba japońskich lub amerykańskich części w chińskich silnikach spada, ponieważ. nie jest to ekonomicznie opłacalne. Łatwiej, taniej i szybciej jest je wyprodukować w Chinach. Ale tylko tutaj nikt nie otworzy oryginalnej technologii produkcji i materiałów użytych do produkcji np. skrzyni biegów. Wyjście może nie zawsze być odporną na zużycie, niezawodną częścią. Chociaż z wyglądu będzie wyglądał w 100% podobnie do japońskiego. Ale Chińczycy próbują iz roku na rok jakość ich produktów znacznie wzrasta.

Nie próbujemy tutaj powiedzieć, że chińskie silniki są jednorazowego użytku. Wcale tak nie jest. Chiński silnik zaburtowy nie zginie po pierwszym wejściu do wody, a po drugim i po dziesiątym. Bardzo trudno jest dokładnie powiedzieć, kiedy się zepsuje lub coś poważnego się zepsuje, ponieważ nasz kraj nie zgromadził jeszcze wystarczających statystyk dotyczących awarii silników z Chin. Początek aktywna sprzedaż przypadają na lata 2006-2007, a jeśli spojrzysz na dzień dzisiejszy, to 6 lat wcale nie jest okresem, dla którego można zebrać wystarczającą liczbę statystyk i wyciągnąć jednoznaczne wnioski. To prawda, że ​​wciąż można coś „wyciągnąć” z danych, które zgromadziliśmy. Tutaj .

Większość zgromadzonych statystyk dotyczących silników Żagiel. Bardzo mało jest skarg na mechanikę(głowica, skrzynia biegów). Elektronika - tutaj jest główny problem niezawodności tej marki. Niemniej jednak branże high-tech w Chinach nie zdobyły jeszcze doświadczenia i wiedzy, jaką ma Japonia. Ale znowu zauważamy, że patrzymy na silniki, które mają co najwyżej 6 lat. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że są eksploatowane tylko latem i wtedy nie codziennie, to w najlepszym przypadku jest to 1 rok codziennej eksploatacji. Patrzeć na nowe auto. Co może się zepsuć w ciągu 1 roku. Zasadniczo nic.

W żadnym wypadku nie zachęcamy wszystkich do pilnej sprzedaży swoich Yamah i Toh i pospiesznego zakupu Żagiel lub Parsun. W sieci można oczywiście znaleźć wiele testów i negatywnych recenzji dotyczących chińskich silników, ale w większości są to powierzchowne wnioski (nawet po nich mieliśmy złe wrażenie). Tak, ich silniki nie wyglądają na dobrze zmontowane i nie wzbudzają zaufania, i jakoś nie brzmią niezawodnie, ale nadal ciągną dużą liczbę łodzi. I spójrz na cenę. Niemniej jednak wydaje nam się, że wypracowują te pieniądze na całe 120%, jeśli potrzebujesz silnika jako nieestetycznego konia pociągowego.

Czy zatem warto kupować chiński silnik zaburtowy?

W żadnym wypadku nie należy kupować tani silnik. Jeśli cena nowego silnika zaburtowego wynosi 12 000 rubli, to w Chinach kupiono go za 6 000, a za te pieniądze nie można w ogóle zmontować żadnego normalnego silnika, nawet tam. To już nie będzie silnik, ale jakiś atrapa. Cena musi być adekwatna i rozsądna i nie ma znaczenia w którą stronę, w górę czy w dół. Oczywiście że nie Chiński silnik nie dorówna jakością Japończykom, ale spróbuje rozliczyć wydane na to pieniądze. Ale tutaj może się zdarzyć, że po 1-2 latach będziesz chciał sprzedać swój silnik, aby kupić np. mocniejszy. niezwykle trudno jest sprzedać chińskie (nie tyle są demontowane na nowe), ale ta sama Yamaha zostanie zabrana za dobrą cenę tego samego dnia, a za rozsądną następnego. Oblicz, ile stracisz, nie sprzedając swojego chińskiego silnika, ale kupując inny, nowy. Kwota ta pokryje tylko różnicę w cenie między nowymi silnikami chińskimi i japońskimi (amerykańskimi). Ale wybór zawsze należy do Ciebie. Powodzenia w zakupie!