Wydawać by się mogło, że to dwa zupełnie identyczne samochody, poza różnicami w silnikach, ale nie. Samochód wolnossący nie ma na tabliczce znamionowej litery „t”, a jedyna rura tłumika jest skromnie ukryta pod karoserią. W zasadzie nic nie stoi na przeszkodzie, aby właściciel przykleił brakującą literkę na tylnych drzwiach, a symulowanie rozwidlonego wydechu nie jest konieczne, nikt tego nie sprawdzi. Główną zaletą „turbo” NX jest widoczność we wszystkich kierunkach za pomocą czterech kamer wideo, która działa nawet przy złożonych lusterkach i przy prędkościach do 20 km/h.

W miejskich korkach nie ma dużej różnicy pomiędzy silnikiem z turbodoładowaniem i bez turbodoładowania pod maską. Wystarczy 2,0-litrowy silnik o maksymalnej mocy 150 KM. – to jeśli mówimy o crossoverach. A co jeśli będziesz ostatnim kierowcą? modele Lexusa NX, to i tak będą go podziwiać.

To prawda, że ​​\u200b\u200bprzez przezroczysty dach Lexusa NX 200t wygodnie jest oglądać gwiazdy, a oprócz ogrzewania przednich siedzeń ma także wbudowaną wentylację. W modelu „aspiracyjnym” brakuje także kamer przednich i bocznych, ale każda pani, parkując kilka razy „na dźwięk” za liczbę trzech zer, szybko nauczy się wyczuć wymiary samochodu. Jedyną rzeczą, której nie da się nauczyć w żadnym Lexusie NX, jest obsługa systemu Remote Touch z touchpadem na tunelu środkowym: niezależnie od tego, jak bardzo się starasz, i tak przegapisz żądaną pozycję na ekranie. Wcześniej Lexusy miały najwygodniejszy joystick w postaci myszy komputerowej, ale na bogato Producenci japońscy swoje własne dziwactwa - uważali, że „pudełko po szmince” z lusterkiem wbudowanym w pokrywkę na swoim miejscu wygląda fajniej.

Rzut oka na dźwignię sterowania automatyczną skrzynią biegów nie powie nic o jej typie, ale bliższe spojrzenie na skromny napis we wnęce konsoli środkowej powie, że NX 200t zachwyci Cię na drodze doskonałym dźwiękiem Marka Levinsona. I odwrotnie, przycisk systemu „start/stop”, który wyłącza silnik na światłach, nie będzie raził w oczy – zamiast tego „turbo” NX ma wtyczkę. Doskonała skóra, drogi plastik, dwukolorowe wnętrze – to przede wszystkim zauważą Twoi podziwiający Cię towarzysze podróży i dopóki nie wpuścisz jednego z nich za kierownicę, reszta nie ma znaczenia.

Główną różnicą jest technika

Porównując dwie wersje jednego samochodu, lepiej najpierw wziąć tę najbardziej wyrafinowaną - wtedy łatwiej będzie ocenić, czego się pozbawiasz opcja budżetowa i czy jesteś gotowy się z nim rozstać w imię banalnych oszczędności? Teraz, gdy cena atmosferycznego napędu na wszystkie koła NX 200 zaczyna się od dwóch milionów rubli, a „turbo” kosztuje co najmniej 228 000 rubli, jest to ważne.

Na dwa litry pod maską Lexusa NX 200t przypada 350 Nm ciągu od 238 koni, które doskonale wykonują swoją pracę – dociskając gaz do podłogi, nie trzeba czekać, aż turbina zacznie pracować. Potężne przyspieszenie liniowe bez wyraźnego doładowania turbo jest właśnie tym, czego potrzebuje szybko poruszający się przeciętny człowiek, aby w drodze do domu nie „zawracać sobie głowy” po raz kolejny „grą w warcaby”. Japońscy inżynierowie już się z tym „pomieszali”: turbosprężarka typu twin-scroll chłodzona wodą jest praktycznie wbudowana w głowicę cylindrów, intercooler zamontowany jest na silniku w taki sposób, aby maksymalnie skrócić drogę powietrza do cylindrów - Japończycy zrobili wszystko, żeby nie odczuć turbo lagu.

W parze z pierwszym Historia Lexusa Silnik turbo napędzany jest sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, dostrojoną pod kątem maksymalnej szlachetności. W żadnym trybie nie „drży” przy przełączaniu, a jedynie delikatnie daje do zrozumienia, że ​​zmienił bieg. Jeśli chcesz uzyskać całkowicie płynne zachowanie, musisz przejść na tryb sportowy jednak różnica między nim a Normalnym nie jest tak duża, abyś ciągle chciał to robić.

Przyspieszenie do 100 km/h w 7,2 sekundy wymaga właśnie tak sztywnego podwozia, jakie ma NX 200t. Jednak wszystkie odmiany NX są zaprojektowane z myślą o obsłudze, po prostu w połączeniu z turbiną rozumiesz, dlaczego znosisz tę surowość. Zawieszenie zbiera wszystkie drobnostki na asfalcie i lepiej jest hamować przed progiem zwalniającym, ale NX nie toczy się podczas skręcania i wyraźnie podąża za kierownicą.

Poczuj różnicę

Kilkaset kilometrów na NX 200t i przechodzimy na wersję wolnossącą. Pierwsze wrażenia: wyobraź sobie, że sprzedali ci podniesionego SUV-a o dużej mocy zestaw mocy i... jedna oś napędowa, a ty nawet nie masz wyciągarki. Ty oczywiście będziesz mógł spektakularnie zawieźć go do biura, ale zazdrość kolegów, którzy nic nie wiedzą o technologii, nie rozgrzeje każdej duszy i nie możesz liczyć na więcej. To samo dotyczy wolnossącego NX – po NX 200t „nie działa”! Z dwóch litrów uzyskuje się tylko 150 litrów. s. i różni się od innych japońskich „dwulitrowych” tylko tym samym zawieszeniem dostrojonym do prowadzenia, które nie lubi złego asfaltu.

Na szczęście jest tu także tryb sportowy, a gdy przekręcimy pokrętło regulacyjne, na zawsze zapomnimy o istnieniu jego innych pozycji. Wariator w skrzyni biegów to kolejny problem silnika wolnossącego. „Zawiesza się” przy dużych prędkościach podczas intensywnego przyspieszania, dopóki nie zdecydujesz się lekko zwolnić pedału gazu, pozwalając temu biednemu, uczciwemu robotnikowi wskoczyć na wyższy wirtualny poziom.

Wycie przekładni CVT sprawia, że ​​zwykły NX 200 wydaje się zbyt głośny jak na auto tej klasy, bo siedzi się w kabinie premium. Mam wrażenie, że nawet jestem w środku nadkola Zastosowano w nich mniej materiałów wygłuszających niż w wersji turbo – specjalnie po to, aby odzwyczaić się od oszczędzania.

wnioski

Dla tych, którym nie przeszkadza wydanie kilku dodatkowych setek tysięcy rubli, Lexus NX 200t jest niewątpliwie odpowiedni. Jeśli wystarczy przekonać współpracowników lub klientów, że masz dobry gust, wystarczy zwykły wersja z silnikiem wolnossącym.

Prawdziwym wybawieniem jest model Lexus NX, który w zeszłym roku stał się lokomotywą sprzedaży, stanowiąc około połowy całkowitego wolumenu sprzedanych japońskich samochodów. Marka premium. Dzięki temu nowemu produktowi Lexus stał się jedną z niewielu marek w Rosji, którym udało się wykazać pozytywna dynamika. Testowaliśmy chyba najciekawszą wersję Lexusa NX 200t z 2-litrowym silnikiem turbo o mocy 238 KM. w topowej konfiguracji Exclusive 2.

Jak wiadomo, wita ich ubiór, a design i cena dla kupującego to najważniejsze kryteria przy wyborze samochodu. Z wyglądem Lexusa NX wszystko jest w porządku, wygląda jak kosmita z przyszłości, jakby samochód koncepcyjny wszedł do produkcji seryjnej; efekt nowości był szczególnie zauważalny, gdy pierwsze egzemplarze właśnie dotarły do ​​Rosji. Teraz zadomowił się już na naszych drogach i pojawiło się wiele Lexusów RX o podobnym designie. Samochód prezentuje się imponująco, szczególnie w czerwonym metalicznym kolorze. Boki nadwozia pocięte jak mieczem igrają w słońcu; w zależności od oświetlenia sprawia wrażenie, jakby auto było pomalowane różne odcienie zabarwienie.

Jednym podoba się ten agresywny design, innym nie, ale na pewno nie pozostawi on nikogo obojętnym. Wnętrze wykonano w tradycyjnym stylu Lexusa, a kierowcę i pasażerów otacza świat luksusu i komfortu. Najwyższa wersja wyposażona jest w wygodne skórzane fotele z ogrzewaniem i wentylacją, wstawki z naturalnego drewna na panelu przednim i drzwiach, w naszym przypadku bambusowe i oczywiście markowy zegar, czym byłby Lexus bez nich. Chowa się w schowku pomiędzy przednimi siedzeniami bezprzewodowa ładowarka dla smartfonów, a oświetlenie wnętrza włącza się po zbliżeniu dłoni do abażurów, robi wrażenie. Przywilejem najwyższej wersji jest to, że akustyka premium Mark Levinson zapewnia doskonały dźwięk przestrzenny.

Przednie fotele, wyposażone w wiele opcji elektrycznej regulacji, są bardzo wygodne, dość miękkie, a jednocześnie zapewniają skuteczne podparcie boczne. Kolumna kierownicy również wyposażona jest w napęd elektryczny i wraz z fotelem kierowcy odsuwa się po wyłączeniu zapłonu, ułatwiając wysiadanie z samochodu. Panel tradycyjne dla samochodów Lexusa: tarcze obrotomierza i prędkościomierza oddzielone są ekranem komputera pokładowego. Ekran systemu multimedialnego jest dogodnie umieszczony na górze konsoli środkowej i praktycznie nie odblaski w słońcu, a sterowanie funkcjami odbywa się za pomocą touchpada Remote Touch, dzięki czemu ekran jest zawsze wyraźny. Podobał mi się również elektroniczny hamulec postojowy, który włącza się i wyłącza automatycznie i zawsze włączony odpowiedni moment z pewnością docenią to młodzi absolwenci szkół nauki jazdy.

Dolna krawędź drzwi zakrywa progi, dzięki czemu zimą można wsiadać i wysiadać z samochodu bez brudzenia się. Tylne siedzenia całkiem udany, jest dużo miejsca, a siedzenia są wygodne. Podłoga jest prawie płaska, tunel środkowy jest bardzo mały, oparcia mają możliwość regulacji kąta nachylenia. Jedyną wadą jest to, że z tyłu nie ma ogrzewania ani indywidualnego gniazdka.

Bagażnik o pojemności 500 litrów ma wygodny kształt. Wysoka podłoga była konsekwencją ujednolicenia samochodu z wersją hybrydową, w której akumulatory umieszczono pod podłogą. W przypadku modyfikacji z konwencjonalnymi silnikami przestrzeń podziemna nie jest zbyt dobrze zorganizowana, przestrzeń wewnątrz koła zapasowego nie jest w żaden sposób wykorzystywana, chociaż całkiem możliwe byłoby umieszczenie tam podnośnika i innych narzędzi, ale jest specjalne miejsce na podnośnik w najdalszym rogu bagażnika. Pod dywanikiem znajduje się mała szuflada na drobne przedmioty. Nie ma możliwości zabezpieczenia bagażu w samym bagażniku, co byłoby bardzo przydatne, biorąc pod uwagę dynamiczny charakter samochodu. Z powrotem tylne siedzeniełatwo się składa, tworząc płaską podłogę.

Ale mimo to kupują samochód, żeby jeździć, więc... wydajność jazdy Z Lexusem NX 200t wszystko jest w porządku. Być może nikt w tej klasie nie ma obecnie tak udanego połączenia silnika i automatycznej skrzyni biegów. Chociaż silnik jest turbodoładowany, nie ma już efektu turbo lag wysoka prędkość ma doskonałą przyczepność. Dynamika jest doskonała, samochód przyspiesza do 100 km/h w 7,2 sekundy, jak na crossovera z 2- litrowy silnik Bardzo dobry wskaźnik. To prawda, że ​​Japończycy, chcąc zaoszczędzić kilka gramów paliwa, nie szaleli z 8-9-biegowymi skrzyniami biegów, jak to robią Europejscy producenci samochodów. Takie skrzynie biegów są drogie, skomplikowane i nie zawsze można je poprawnie skonfigurować. Lexus NX 200t ma sprawdzoną w czasie 6-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia, co bardzo dobrze współgra z silnikiem turbo. Przełączanie odbywa się płynnie, ale jednocześnie bez opóźnień. Średnia konsumpcja paliwo w trybie cichym wynosi około 11 litrów na 100 km, co również jest dobrym wskaźnikiem.

Wszystko Modyfikacje Lexusa NX wyposażone są w kontroler wyboru trybu jazdy Tryb jazdy. Samochód prowadzi się świetnie nawet w trybach Normal i Eco, różnica pomiędzy którymi jest prawie niezauważalna, ani w dynamice, ani w zużyciu paliwa, a po włączeniu trybu Sport crossover staje się zauważalnie bardziej dynamiczny, łatwo przyspieszając niezależnie od aktualnej prędkości , co jest szczególnie cenne podczas wyprzedzania na wąskich drogach drugorzędnych. W pozycji Sport biegi przełączane są przy wyższych prędkościach, należy pamiętać, że przy aktywnej jeździe zużycie paliwa znacznie wzrasta i może osiągnąć 15 - 17 litrów na 100 km. Wynika to z faktu, że silnik Lexusa NX 200t jest ruch jednolity Pracuje według cyklu Atkinsona, który zapewnia największe oszczędności, a podczas przyspieszania i przy dużych prędkościach przełącza się na zwykły cykl Otto.

Prowadzenie jest również w porządku, samochód ledwo toczy się na zakrętach i wyraźnie utrzymuje zadaną trajektorię, chociaż sterowanie nie jest zbyt pouczające. Wersja NX200t zadowoliła nas całkiem przyzwoitym zawieszeniem, w przeciwieństwie do testowanych wcześniej modyfikacji NX200 i hybrydy NX 300h. Zawieszenie NX 200 miało krótki skok i niewystarczająco energochłonne, nawet na małych nierównościach docierało do zderzaków. Wygląda na to, że dostroili go do jazdy po idealnych autostradach, ale ile ich mamy? Wręcz przeciwnie, zawieszenie testowego NX 300h wydawało się zbyt miękkie, samochód mocno przechylał się na zakrętach i opadał nawet przy ostrożnym hamowaniu. W NX200t projektantom udało się osiągnąć optymalną równowagę prowadzenia i komfortu; crossover praktycznie nie zauważa małych i średnich nieprawidłowości, nawet stosunkowo dużych defektów nawierzchnia drogi, w tym brudne drogi i progi zwalniające, nie powodują dużego dyskomfortu, można przez nie przejechać, nie zwalniając zbytnio.

Jak crossover radzi sobie z możliwościami terenowymi? Z jednej strony wszystko Wersje Lexusa NX 200t wyposażony jest w napęd na wszystkie koła oraz silnik turbo połączony z hydromechanicznym automatyczna skrzynia przekładnie zapewniają wysoką przyczepność. Nielakierowany plastik chroni dolną część nadwozia przed przypadkowym uszkodzeniem lakieru. Ale w inny sposób, prześwit To daleko od off-roadu, przedni zderzak Znajduje się dość nisko, a jednostki poniżej niczym nie są osłonięte. Dlatego taki samochód nie może jeździć w terenie, wyjdzie z zaśnieżonego parkingu, pojedzie ubitą polną drogą, wspina się na krawężnik i z reguły nic więcej nie jest wymagane od miejskiego crossovera . Napęd na wszystkie koła jest tu potrzebny przede wszystkim ze względu na bezpieczeństwo i dla lepsza dynamika na śliskich nawierzchniach.

Podsumowując, Lexus stworzył bardzo ciekawy samochód pod względem designu, z dopasowanym wykończeniem klasa premium i z dużym sukcesem jednostka mocy. Tak, są drobne wady, ale nie zapominajmy, że Lexus NX jest prawie półtora razy tańszy od swoich głównych konkurentów: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rovera Odkrycie sportowe które również mają swoje wady, często bardziej znaczące. Pod wieloma względami wzrost ceny Lexusa NX można wytłumaczyć faktem, że w przeciwieństwie do Niemców jest on oferowany w stałych wersjach wyposażenia; z cenowego punktu widzenia jest to dobre, ale złe jest to, że te wersje wyposażenia poziomy nie zawsze są optymalne. Na przykład system bezkluczykowy, który jest niebezpieczny z punktu widzenia kradzieży, jest instalowany domyślnie we wszystkich wersjach oprócz podstawowej. Jednocześnie modyfikacja z silnikiem turbo nie posiada szyberdachu, choć tańsza wersja z silnikiem wolnossącym go posiada. Najbardziej imponującą z rodziny NX jest modyfikacja F-Sport, która nie jest jednak dostępna w najwyższej wersji wyposażenia. Biorąc pod uwagę fakt, że właściwości terenowe Lexus NX 200t nie jest wybitny, ale dynamika jest bardzo dobra, logiczne byłoby, gdyby pojawiła się modyfikacja z napędem na przednie koła. Byłaby lżejsza i miałaby lepsza dynamika. Jednak napęd na przednie koła występuje tylko w połączeniu z silnikiem wolnossącym w prostych wersjach wyposażenia.

Pomimo tego, że są to bracia w bazie, platformie, niektórych podzespołach i marka Lexus jest w zasadzie własnością Toyoty, to są to dwa zupełnie różne modele absolutnie różne poziomy. Toyota RAV4 to masowy crossover, którego celem jest posiadanie idealny stosunek cenę i jakość, a Lexus NX200 to luksus w całej jego postaci. Niemniej jednak, dlaczego nie porównać tych dwóch samochodów, biorąc pod uwagę, że najwyższej klasy - najbardziej „wypchana” konfiguracja Toyoty RAV4 kosztuje w przybliżeniu tyle samo, co podstawowy Lexus NX200.

Wydaje się więc, dlaczego wybrał już Toyotę jako idealny samochód dla rodziny i nawet bez patrzenia ograniczony budżet jednak w przypadku modeli premium nie można przesunąć palcem po bazie Lexusa, dodając do swoich potrzeb odrobinę próżności i trochę więcej dumy i podstawowego popisu?.. Porównajmy najwyższej klasy RAV4 i podstawowy Lexus NX200 i wybierzmy co jest lepsze!

RAV4, będący jednym z najlepiej sprzedających się crossoverów w Rosji, to prawdziwa złota gęś Firma Toyota. Na drogach naszego kraju można go spotkać niemal na każdym rogu, jak Chevrolet Niva dziesięć lat temu. Ten samochód rodzinny z lekkimi aspiracjami do minivana, wysoki, mocny i na tyle niezawodny, aby czuć się dobrze na ziemi jak SUV. Ale jest też na tyle cywilizowany (dzięki platformie zapożyczonej z Corolli i Priusa), aby czuć się jak w domu, pokonując kilometry na autostradzie i w ruchu miejskim. I być może najnowsza modyfikacja „Rava” jest najciekawsza pod względem wzornictwa.

Przedział cenowy nowego RAV4 jest dość szeroki, zaczynając od 1 280 000 rubli, a kończąc na 2 138 000 rubli w pakiecie Prestige Safety. A kiedy dojdziesz do cen maksymalnych, zobaczysz, że Toyota może mieć konkurentów segmencie premium prawie tym samym kosztem - koszt Lexusa NX200 zaczyna się od 2 114 000 rubli - nawet trochę taniej niż „wypchana” Toyota.

Zadebiutujący w 2014 roku model NX jest jedną z nowych tabliczek znamionowych Lexusa. Jest to gama tuż poniżej czcigodnego RX, a w tych szalonych czasach popularności crossoverów Lexus NX jest najbardziej atrakcyjnym punktem wyjścia dla każdego, kto chce posiadać prawdziwego Lexusa.

W 2016 roku RAV4, będący obecnie czwartą generacją, przeszedł lifting, dzięki czemu bardziej przypomina swojego bogatego brata. I nie jest to złe – dzięki ostrzejszym narożnikom i unowocześnionemu wnętrzu wygląda znacznie bardziej kompaktowo niż model z lat 2013–2015, co daje mu przewagę nad głównym rywalem, Hondą CR-V.

Co oferuje najbardziej „wypchana” wersja RAV4? Przyjrzymy się najciekawszej z najwyższej klasy konfiguracji Ravy - napędowi na wszystkie koła „Prestige Safety”.

To rasowy Japończyk – przynajmniej na razie. W 2016 roku planowano rozpocząć montaż tego modelu w okolicach Petersburga, co jednak jeszcze nie nastąpiło. Ta wersja jest wyposażona w 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 180 koni mechanicznych przy 6000 obr./min. i moment obrotowy 230 N*m, który współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Prześwit samochodu wynosi zaledwie 165 mm - wystarczy do jazdy po drogach naszego kraju, ale w jakiś sposób zbliżony do sedanów.

Maksymalna prędkość Toyota RAV4 w maksymalna konfiguracja osiąga 180 km/h, a do setki model osiąga w 9,4 sekundy. Niezbyt zabawny, ale jak na stosunkowo standardowy crossover wynik jest więcej niż dobry.

Wewnątrz Toyota RAV4 w naszym wyposażeniu ma dobrze wyposażone wnętrze z dużą ilością skóry i miękkich w dotyku materiałów. Jak zapewne zauważyłeś po nazwie konfiguracji, główny nacisk położono w niej na bezpieczeństwo. I pod tym względem jest tu wszystko - od dwustrefowej klimatyzacji po szeroki zasięg najmądrzejsi asystenci.

Ale za te pieniądze można kupić nie tylko zwykłego SUV-a, ale markę, która sprawi, że prawie każda osoba będzie Cię szanować. Tak, baza Lexusa NX200 oferuje nieco mniej rzeczy od razu po wyjęciu z pudełka. Ale najważniejsze, że za cenę topowego RAV4 w przypadku Lexusa dostaniemy napęd na przednie koła i... przekładnię CVT. Dla osoby, która ma najmniejszą wiedzę na ten temat, wariator może stać się głównym czynnikiem odpychającym. Niestety jest to główny kompromis, jaki trzeba będzie pójść w sprawie emblematu Lexusa na atrapie.

Ale jeśli chcesz dodać pieniądze na Napęd na cztery koła I pełna automatyka, to przygotuj się na dodatkowe 700 tysięcy - model o tych parametrach będzie kosztować nieco ponad 2,8 miliona rubli.

Lexus NX200 jest standardowo wyposażony w silnik o pojemności 2,0 litra czterocylindrowy silnik bez turbin iz mniej mocy, niż Rav. Silnik Lexusa wytwarza moc 150 koni mechanicznych, co wystarcza do rozpędzenia samochodu do 60 mil na godzinę w 12 sekund – czyli mniej więcej tyle samo, co budżetowe sedany. Maksymalna prędkość Lexusa jest taka sama jak Toyoty – 180 km/h

Ale w środku… Kiedy już znajdziesz się w NX200, od razu zrozumiesz, że się poświęciłeś właściwości techniczne więc nie na próżno, bo luksusu jest tu wystarczająco dużo! Prostota i jednocześnie przemyślaność elementów wnętrza, droga skóra, Aluminiowe akcenty to wszystko, co czyni NX200 luksusowym w dość niskiej cenie za premium.

Werdykt

Nikt nie buduje samochodów dla przeciętnego człowieka tak jak Toyota. Jej modele rzadko są najbardziej pożądane pod względem wzorniczym w niemal każdym segmencie, jednak ich połączenie bezpieczeństwa, praktyczności i niezawodności pozwoliło marce dotrzeć do mas przez wiele dziesięcioleci i pozostać najlepiej sprzedającą się marką samochodów na świecie. RAV4 to najpopularniejszy SUV marki. Ale wadą tego jest to, że za każdym razem zgubisz samochód na parkingu wśród innych „Ravów”. Cóż, oczywiście, o popisach nie ma co mówić.

Jeśli jednak cenisz bezpieczeństwo, praktyczność, idealny stosunek jakości do ceny, a potrzebujesz jedynie środka transportu z samochodu, a nie luksusu, to Toyota RAV4 w maksymalnej konfiguracji jest Twoim wyborem.

Kiedy Toyota wprowadziła na rynek swoją wersję premium Marka Lexusa już w 1989 roku firma od razu zaczęła dbać i nadal to robi, aby marka była ceniona nie jako marka masowa, ale jako luksusowa. Jeśli Toyota konkuruje z tymi samymi Japończykami, to NX jest jednym z nich najlepsze oferty w segmencie transportu luksusowego, utrzymując poprzeczkę w stosunku do Mercedesa, BMW i Audi. To samo w sobie sprawia, że ​​zakup Lexusa jest krokiem w stronę bogactwa.

Jeśli zależy Ci na tym, aby wyglądać na bogatego (a nawet trochę bogatszego niż jesteś w rzeczywistości), lubisz wyróżniać się spośród masy samochodów na drodze i łapać nieliczne, ale wciąż zazdrosne spojrzenia innych, to Lexus NX200 to zaspokoi Twoje pragnienia.

Tabela porównawcza cech „wypchanego” RAV4 i podstawowego Lexusa NX200

Indeks	Bezpieczeństwo Toyoty RAV4 Prestige	Standard Lexusa NX200
Montaż	Japonia	Japonia
Klasa	J	J
Jednostka napędowa	Pełny	Przód
Długość, mm	4605	4630
Szerokość, mm	1845	1845
Wysokość, mm	1670	1645
Rozstaw osi	2660	2660
Prześwit, mm	165	185
Objętość bagażnika, l	575	500
Masa własna, kg	1685	1650
Typ zawieszenia	Niezależna sprężyna	Niezależna sprężyna
Emisje CO2	200	165
Silnik
Objętość robocza, cm 3	2495	1985
typ silnika	Benzyna	Benzyna
Obecność wzmocnienia	NIE	NIE
Moc, KM	180 przy 6000 obr./min	150 przy 6100 obr./min
Moment obrotowy, N*m	230 przy 4100 obr./min	195 przy 3800 obr./min
Stopień sprężania	10,4	10,5
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h	180	180
Przyspieszenie 0-100 km/h, sek.	9,4	12
Zużycie paliwa deklarowane przez producenta, w cykl mieszany l/100 km	8,6	7,3
Sprzęt
ABS	Jeść	Jeść
ESP	Jeść	Jeść
Poduszka powietrzna kierowcy	Jeść	Jeść
Poduszka powietrzna pasażer z przodu	Jeść	Jeść
Poduszka powietrzna kolan kierowcy	Jeść	Jeść
Boczne poduszki powietrzne	Jeść	Jeść
Kurtyny powietrzne	Jeść	Jeść
System wspomagania ruszania pod górę	Jeść	Jeść
System monitorowania martwego pola	Jeść	NIE
Asystent utrzymania pasa ruchu	Jeść	NIE
System unikania kolizji	Jeść	NIE
System rozpoznawania znaków drogowych	Jeść	NIE
Czujnik zmęczenia kierowcy	Jeść	NIE
Kontrola klimatu	Jeść	Jeść
Komputer pokładowy	Jeść	Jeść
Tylne czujniki parkowania	Jeść	Jeść
Przednie czujniki parkowania	Jeść	NIE
Tylna kamera	Jeść	NIE
Kamera panoramiczna	Jeść	NIE
Tempomat	Adaptacyjny	NIE
Wejście bez kluczyka	Jeść	NIE
Czujnik ciśnienia w oponach	Jeść	Jeść
Rozruch bez kluczyka silnik	Jeść	Jeść
Elektryczny napęd bagażnika	Jeść	NIE
Regulowana wysokość i zasięg kierownicy	Jeść	Jeść
Czujnik światła	Jeść	Jeść
Czujnik deszczu	Jeść	NIE
Reflektory LED	Jeść	Jeść
Światła przeciwmgielne	Jeść	NIE
spryskiwacz reflektorów	Jeść	NIE
Napęd elektryczny i podgrzewane lusterka wsteczne	Jeść	Jeść
Elektrycznie składane lusterka wsteczne	Jeść	Jeść
Ogrzewanie przednia szyba	Jeść	Ogrzewa tylko obszar wycieraczek
Skórzane wnętrze	Jeść	Częściowo
Kierownica ze skórzanym pokrowcem	Jeść	Jeść
Podgrzewana kierownica	Jeść	NIE
System nagłośnienia	Jeść	Jeść
Standardowy immobilizer	Jeść	Jeść
Standardowy alarm	NIE	Jeść

Co wygląda na międzygalaktyczny transport zaawansowanych gatunków obcych. Wygląda na bardzo drogi, niezwykły, technologicznie nowy. Prawdopodobnie warte dużo pieniędzy, sądząc po danych zewnętrznych. Czy można go kupić w czasie kryzysu? Postaramy się opisać najważniejsze punkty, które powinieneś wiedzieć przed zakupem tego samochodu.

Dzięki rozwojowi designu styl Lexusa osiągnął to, co mamy teraz; każdy samochód tej marki jest teraz prezentowany ze spiczastą, drapieżną fałszywą osłoną chłodnicy, sportowymi, ostro zarysowanymi, wściekłymi reflektorami oraz wieloma kanciastymi, ale stylowymi rozwiązaniami nadwozia. NX jest kulminacją całego języka projektowania luksusowego japońskiego producenta samochodów. Rzeczywiście, projekt Lexusa NX sprawia wrażenie, jakby pochodził z kosmosu, jakby pochodził z innej planety. Wprawne oko fachowców będzie w stanie stwierdzić, że gdzieś pomiędzy tymi dziwacznymi fałdami ciała kryje się RAV4, choć nie jest łatwo to stwierdzić z całą pewnością.

Lexus jest oczywiście kontynuacją Toyoty, ale ma wiele własnych modyfikacji i ulepszeń, weźmy choćby 2,0-litrowe silniki turbo lub informacje system rozrywki z panelem dotykowym Remote Touch. Detale dodają Lexusowi krnąbrności i oryginalności.

Oferta Lexusa NX 2016

Wszystko w tym aucie jest nowe, gdyż model pojawił się na rynku całkiem niedawno. Pierwsza generacja NX zapoczątkowała całą linię miejskich SUV-ów Lexusa.

Lexus NX może być bardzo rozczarowujący i bardzo przyjemny, wszystko zależy od tego, jaką wersję NX zamierzasz kupić. Atmosferyczny poziom wejścia nie może pochwalić się świetnymi danymi technicznymi, 150 KM. osiągany przy 6100 obr/min, przy maksymalnym momencie obrotowym 193 Nm jednostka benzynowa wychodzi dość późno, 3800 obr./min. Z takim silnikiem 2-tonowy crossover jest tak dynamiczny, jak może być ślimak (według współczesnych standardów), 12,3 sekundy do 100 km/h, co jest smutne. Dodaj do tego koszt 2 milionów rubli, a rozczarowanie osiągnie granicę. Po co ta pompatyczna oklejka, skoro samochód W ogóle nie jest w stanie jeździć (!!!)?! Podstawowy Lexus wygląda bardzo skromnie.

Dostępność kompletna lub Napęd na przednie koła nieważne. Różnice te nie mogą mieć wpływu na brak mocy.

Sprawa będzie znacznie ciekawsza, jeśli będzie to silnik 2,0 litra silnik benzynowy zamontuj turbinę. Moc podskoczy o 88 KM, a auto ożyje. 238 KM, AWD, 350 Nm, które będą dostępne praktycznie od prędkość biegu jałowego, przy 1.650 obr./min. Za przyspieszenie odpowiada automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów. Wynik to 7,1 sekundy do 100 km/h.

Wersja NX 200t AWD ma najszerszy zakres konfiguracji i poważną dynamikę. Pod względem przyspieszenia przewyższa wersja hybrydowa model, który jest sprzedawany z większym 2,5-litrowym silnikiem benzynowym.

Nawiasem mówiąc, możliwości wersji NX 300h wynoszą 197 KM. i 9,3 sekundy do 100 km/h. Prędkość maksymalna 0 180 km/h.

Wyraźny minus dwa najnowsze wersje taka jest cena, zbliża się do około 3 milionów rubli.

Co nowego w Lexusie NX 2016

Lexus NX wprowadzony na rynek w 2015 roku rok modelowy poziom podstawowy, umieszczony tuż pod RX. Jest wykonany na wysoce zmodyfikowanej platformie i obiecuje kupującym nie tylko luksus, ale także odrobinę „sportowego charakteru”. Ten „sportowy charakter” zapewnia ten pierwszy silnik benzynowy Lexus z turbodoładowanym 2,0-litrowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 235 koni mechanicznych lub 2,5-litrową wersją hybrydową.

Na rok 2016 Lexus oferuje kilka nowych opcji kolorystycznych i „dodatkowych opcji łączności”, ale samochód pozostaje w dużej mierze niezmieniony od roku 2015.

Co jest najważniejsze w Lexusie NX

Lexus NX przedkłada komfort nad sportowy charakter zawieszenia, które stało się tylko nieco bardziej agresywne, sztywniejsze i lepiej dopasowuje się do pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Przeznaczeniem NX, jak każdego mocnego crossovera, jest przyspieszanie na prostych odcinkach i umiarkowane pokonywanie zakrętów. Samochód natychmiast poinformuje Cię, że robisz coś złego, jeśli prędkość na łuku nie odpowiada rozsądnym limitom. Rolki i pewna rolka będą zapewnione. Ale od razu zauważamy, że w przeciwieństwie do RAV4, gdzie sztywne zawieszenie nie gwarantowało stabilnego pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, NX radzi sobie z tym nieco lepiej. Jego zachowanie na drodze można porównać do osobowego kombi.

Twórcy uważają, że widoczność z wnętrza Lexusa jest również nieco ograniczona tego samochodu Musiałem to poświęcić na rzecz projektu. NX nie byłaby jednak naśladowczynią prestiżowej marki, gdyby poświęciła bezpieczeństwo na rzecz pięknego „opakowania”. Wysoka pozycja za kierownicą kompensuje zmniejszoną powierzchnię przeszkleń.

Zużycie paliwa w Lexusie NX

Dane dotyczące zużycia paliwa w przypadku modelu benzynowego 200t nie odbiegają od danych ogólnych Pojazd podobny rozmiar i moc (np Ucieczka Forda 2.0 turbo), ale wskaźniki zużycia paliwa w przypadku modelu hybrydowego 300-godzinnego są imponujące.

Hybryda NX o mocy 194 KM spala 7,1 litra na 100 km przy zastosowaniu wyłącznie napędu na przednie koła i 7,35 l/100 km przy podłączonym napędzie na dwie osie. Natomiast model 200t z 6-biegową skrzynią automatyczna skrzynia i 235 KM, ma więcej „energii” i zużywa więcej benzyny. Różnicę w zużyciu odzwierciedla pojemność zbiornika paliwa, która jest o 4 litry mniejsza niż w modelu turbo.

Sprzęt i konfiguracje

W Rosji Lexus NX oferowany jest w trzech modelach: NX 200 (NX 200 AWD), NX 200t i NX 300h. Na rynku oferowana jest tylko jedna wersja z napędem na przednią oś. Wszystkie pozostałe są sprzedawane z układami AWD. Oprócz głównych modyfikacji, NX oferuje szeroką gamę poziomów wyposażenia do wyboru, od Standard, Comfort i Progressive po Luxury, Exclusive i wersje maksymalne F Sport Premium, F Sport Luxury.

Rodzaj wspomagania kierownicy we wszystkich NX jest elektryczny, przednie zawieszenie to McPherson, Tylne zawieszenie niezależny, wielowahaczowy, z podwójnym wahaczem.

Opis niektórych konfiguracji:

STANDART

ZEWNĘTRZNY

-Tylne czujniki parkowania

-Błotniki przednie i tylne

-Podświetlenie przy wejściu do samochodu

-Samo leczenie lakier ciało

-Reflektory świateł mijania LED

-Lusterka boczne z kierunkowskazami i elektryczną regulacją

- Wodoodporne szyby w przednich drzwiach

-Reflektory halogenowe świateł drogowych

- Częściowe koło zapasowe

-Relingi dachowe

-Światła do jazdy dziennej LED

-LEDowe kierunkowskazy tylne, światła stopu, światła przeciwmgielne, Światło tablicy rejestracyjnej

-Dodatkowe światło hamowania LED

OPONY I KOŁA

-Opony 225/65 R17, felgi aluminiowe, konstrukcja - 10 szprych

-Złącza AUX/USB (z możliwością podłączenia iPoda)

-7-calowy kolorowy wyświetlacz LCD na konsoli środkowej

-System audio z obsługą głośników CD/MP3/WMA 8

-System komunikacji Bluetooth

-Kontroler wyświetlacza multimedialnego Lexusa

-Wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz na desce rozdzielczej

WNĘTRZE

-Uruchom silnik za pomocą przycisku

-Kolumna kierownicy z regulacja mechaniczna według zasięgu i kąta nachylenia

-2-strefowa klimatyzacja z filtrem przeciwkurzowym i przeciwpyłkowym

-Automatyczne elektryczne szyby we wszystkich 4 drzwiach

-Wstawki wewnętrzne - czarny lakier fortepianowy

-Wielofunkcyjny kierownica ze skórzanymi wykończeniami

-Progi drzwi

-Tapicerowanie siedzeń tkaniną

-Skórzane wykończenie wybieraka skrzyni biegów

-Podgrzewane siedzenia w pierwszym rzędzie

-Elektromechaniczny hamulec postojowy

-Elektrycznie podgrzewana szyba przednia w obszarze wycieraczek

BEZPIECZEŃSTWO AKTYWNE I JAZDA

-Automatyczne poziomowanie reflektorów

-Układ przeciwblokujący (ABS)

-Kontrola trakcji (TRC)

-Selektor wyboru trybów jazdy ECO/NORMALNY/SPORT

-System Start-Stop

-System stabilność kierunkowa(VSC)

-System monitorowania ciśnienia opon

-System wspomagania ruszania pod górę (HAC)

-System dystrybucja elektroniczna siła hamowania (EBD)

-Światła stopu z sygnałem stopu awaryjnego

-Wzmacniacz hamowanie awaryjne(BAS)

- Funkcja automatycznego hamulca postojowego

-Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)

BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE

-2 mocowania fotelików dziecięcych (ISOFIX)

-8 poduszek powietrznych (2 przednie, poduszka kolanowa kierowcy, poduszka powietrzna w środku).

poduszka przedniego siedzenia pasażera 2 z przodu, 2 typu kurtynowego)

-Automatyczne blokowanie drzwi podczas ruchu

-Zamek tylne drzwi od otwarcia od wewnątrz („zabezpieczenie przed dziećmi”)

- Przełącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu

-Kierunkowskazy z funkcją krótkotrwałej aktywacji

-Napinacze pasów bezpieczeństwa dla przednich i tylnych siedzeń zewnętrznych

SYSTEMY ANTYKRADZIEŻOWE

-Centralny zamek z pilot i podwójną funkcją blokowania

KOMFORT

ZEWNĘTRZNY

-Czujnik deszczu

-Spryskiwacz reflektorów

-PROWADZONY światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów

WNĘTRZE

-Wstawki wewnętrzne - srebrne

-Wewnętrzne lusterko wsteczne z funkcją automatycznego przyciemniania

-Tempomat

-Tapicerka siedzeń ze skóry Tahara

PROGRESYWNY

ZEWNĘTRZNY

-2 klawisze „inteligentny klucz”, inteligentny system dostęp samochodowy

OPONY I KOŁA

-Opony 225/60 R18, felgi aluminiowe, design - 5 podwójnych szprych

AUDIO, KOMUNIKACJA I INFORMACJA

- Kamera cofania ze statycznymi oznaczeniami

WNĘTRZE

-Podgrzewana kierownica

PROGRESYWNY AWD

ZEWNĘTRZNY

-Przednie czujniki parkowania

WNĘTRZE

-Elektryczna klapa tylna

WYKONAWCZY

WNĘTRZE

-Bezprzewodowy Ładowarka dla smartfona

LUKSUS

ZEWNĘTRZNY

-Elektryczny szyberdach

AUDIO, KOMUNIKACJA I INFORMACJA

-System audio z obsługą głośników CD/MP3/WMA 10

-Kamera cofania z dynamicznymi oznaczeniami

-System nawigacji (z zainstalowanymi mapami rosyjskich miast) w języku rosyjskim

-Zdalny panel dotykowy

WNĘTRZE

-Wstawki wewnętrzne - drewno

-Podgrzewana kierownica

-Kolumna kierownicy z elektryczną regulacją zasięgu i kąta pochylenia

Którą wersję Lexusa NX 2016 kupić

Na to pytanie daliśmy już pośrednią odpowiedź. Naszym zdaniem najlepszym NX do kupienia jest jakikolwiek crossover, pod warunkiem, że nie jest on wyposażony w wolnossący silnik o pojemności 2,0 litra. Od 150 KM. bardzo mało jak na to 2.0 tonowy samochód. Dlatego uważamy, że dwie pozostałe konfiguracje nadają się do zakupu, czyli Marka samochodu Lexus oferuje w Rosji wersję 200t (wersja benzynowa 2,0 litra z turbiną) oraz wersję hybrydową 300h i mocy 197 koni mechanicznych.

W przeciwnym razie dowolna konfiguracja NX 2016 zapewni dość wysoki poziom komfortu i podejścia technicznego, które naprawdę osiągną najwyższy poziom w najwyższej klasy konfiguracji.

„Rexa” nie trzeba specjalnie przedstawiać. Dziś prawie jedna trzecia Lexusów sprzedawanych na świecie to modele RX. Obecny model będzie w tym roku obchodził 6. urodziny. Może wydawać się konserwatywny, ale nie można mu odmówić drogiego, lakonicznego wyglądu i gustownie dobranych materiałów wykończeniowych. Nawet najskromniejszy silnik o pojemności 2,7 litra okazuje się dość waleczny, a dzięki Lexusowi 3,5 V6 Lexus całkowicie zamienia się w dżina, hojnie zaspokajającego ambicje kierowcy.

To prawda, że ​​​​usługi takiego czarodzieja są teraz szczególnie drogie - 2 858 500 rubli. RX270 pozostaje sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy i na pierwszy rzut oka nie żałowanie tego, co zrobiłeś. Samochód Wersje prestiżowe sprzedają go za 2 122 000. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o wyposażenie, może dawać szanse innym rasowym „Europejczykom”. Z jednym wyjątkiem samochód ma siedzenia pokryte tkaniną. Wielu nabywców premium oczywiście nie zgadza się z ograniczeniami.

Aby wyeliminować wadę, Lexus żąda aż 274 000 rubli. Jako uzasadnienie zaoferowanie wraz ze skórką kilkunastu innych opcji sybaritycznych. W każdym razie RX270 będzie miał napęd na przednie koła. Dobrze radzi sobie z pokonywaniem krawężników i asfaltowych wzniesień, ale na więcej nie licz. Okazuje się, że samochód pełen kompromisów za 2,4 miliona. Do niedawna fani crossoverów Lexusa musieli się z tym zgodzić.

Wraz z debiutem SUV-a NX wybór stał się szerszy. Cena dla początkującego zaczyna się od 1 772 000 RUB. A zanim spojrzysz na cennik, Twoją uwagę zapewne przyciągnie sama maszyna. Styl X-Face (w przypadku klepsydry czy wrzeciona Lexusa) przeżywa obecnie swój szczyt świetności. Zaskakujące jest, że twórcy Nexa dopracowali ten pomysł niemal w każdym szczególe. Okazało się głośno, miejscami być może oderwane od ziemskiej rzeczywistości, ale jeśli podoba Ci się projekt czegoś w rodzaju statku kosmicznego, magnes przyciągający uwagę, to twój wybór.

W technologii jak zwykle wiele jest bardziej prozaicznych. Podstawowa wersja NX200 zawiera napęd na przednie koła z RAV4 z własnym 2-litrowym silnikiem i przekładnią CVT. AWD zmusi Cię do rozstania się z 1 916 000 rubli. A chęć zdobycia prawdziwej skóry i najwygodniejszych zelektryfikowanych siedzeń doprowadzi Cię do poziomu 2 255 000 rubli. Drogie, ale warte rozważenia dla tych, którzy zgadzają się ze spokojnym charakterem samochodu.

Zalecamy zakup znacznie ciekawszej technicznie wersji za mniej więcej te same pieniądze. To NX200t AWD Executive za 2 317 000 RUB, który jest obarczony najnowszy silnik z turbodoładowaniem i pełnoprawnym „automatem”. Biorąc pod uwagę dynamikę, wyposażenie i prestiż marki, cena ta okazała się dziś dość konkurencyjna. W porównaniu do swojego starszego brata NX nie tylko jeździ szybciej, ale każde przyspieszenie zamienia w święto.

Jeśli podoba Ci się spokojny styl Leхusa, pospiesz się. Sądząc po wyglądzie nowego Rexa, który zadebiutował w kwietniu, Japończycy rozszerzą na niego projekt a la statku kosmicznego. Na razie pozostaje RX 2WD godny wybór dla tych, którzy potrzebują cichego miejskiego crossovera z najbogatszym wyposażeniem i komfortem. W porównaniu z tym NX200t AWD to młody buntownik zarówno pod względem wyglądu, jak i charakteru. To prawda, pomimo dość przestronnego wnętrza i pojemnej ładowni, rolę jedyny samochód Lepiej nie proponować mu tego w rodzinie.