Przeciążony samochód, czy to osobowy, czy ciężarowy, stanowi poważne zagrożenie dla wszystkich użytkowników dróg. Po pierwsze dlatego, że sam samochód porusza się niestabilnie. Po drugie, duże obciążenie osi może doprowadzić do jej nagłej awarii. Trzeci, drogi hamowania taki samochód jest dłuższy, co może doprowadzić do wypadku. Poza tym nadmiar dopuszczalna waga prowadzi do zniszczenia konstrukcji jezdni i mostów. A za przeładowanie grozi kara administracyjna.

Dlatego w tym artykule porozmawiamy o normach maksimum dopuszczalne obciążenie na oś ciężarówka i jak to określić.

Obliczanie nacisku na oś ciężarówka

Proces przewozu ładunków jest regulowany przez regulacyjne akty prawne. Wśród nich jest ustawa federalna o autostradach nr 257-FZ z 08.11.2007. Zgodnie z ust. 2 art. 31 z których należy uzyskać zezwolenie na poruszanie się po drogach pojazdów z przekroczeniem dopuszczalnej masy całkowitej lub nacisku na oś o więcej niż 2%. Jedynym wyjątkiem są pojazdy. siły zbrojne Rosja.
Podczas uzyskiwania zezwolenia właściciel samochodu musi:

Uzgodnij trasę.

Zrekompensować szkody w nawierzchni drogi.

Jeśli przeciążenie jest mniejsze niż 10%, stosowana jest uproszczona procedura wystawienia, która trwa tylko 1 dzień.

Ponadto przejazd po mostach i odcinkach dróg jest czasem ograniczony specjalnymi znakami wskazującymi maksymalną wartość masy ciężarówki lub obciążenia na jej oś. Może to wynikać z nośności konstrukcji lub jej stanu.

ciężarówki w Rosji

Dekret Rządu Federacja Rosyjska w sprawie zasad przewozu drogowego rzeczy ustala się dopuszczalną masę pojazdów w tonach.

Druga cecha wyznaczona przez to akt normatywny, - dopuszczalne obciążenie. Jest ona ustalana w zależności od rodzaju drogi, rodzaju kół oraz odległości między blisko rozstawionymi osiami.

Na przykład tabela maksymalnych dopuszczalnych obciążeń na osie samochodów ciężarowych dla pojedynczych kół jest następująca.

Wartości w tabeli podane są dla każdej osi. Obliczenia masy należy dokonać tak dokładnie, jak to możliwe, ponieważ dopuszczalny błąd nie przekracza 5%.

Jak obliczyć obciążenie

Istnieją więc dwa ograniczenia w podróżowaniu:

Według wagi samochodu.

Według nacisku na oś.

Obliczmy wagę samochodu. Istnieje przełożenie dla samochodu dwuosiowego (na przykład marka Gazelle):

Ma=Np+Nz,
gdzie Ma jest ciężarem ciężarówki.
Np to obciążenie przedniej osi.
Nz - podobny parametr dla tylnej osi.

Ten prosty wzór obliczeniowy wiąże obciążenie osi ciężarówki z jej masą.

W przypadku pojazdów z trzema osiami, których osie tylna i środkowa są połączone w wózek (na przykład Kamaz 53215), zależność ta ma następującą postać:

Ma=Np+Nt,

Obciążenie tylnego wózka i osi jest zwykle większe. Ponieważ to tam znajdują się przewożone towary. A nacisk na przednią oś zależy tylko od masy kabiny i jednostki napędowej.

Znajomość ładunku, posiadanie ciężaru ładunku, maszyny i przyczepy jest trudniejsze. I to obliczenie będzie miało bardzo przybliżoną formę.

W dowodach rejestracyjnych przyjmujemy masę samochodu (Ma) i przyczepy (Mp). Weźmy na przykład Ma=6 t, Mn= 11 t.

Dowiedz się, jaka jest rzeczywista waga ładunku (Mg). Weźmy Mg \u003d 19 ton.


Najczęściej spotykany współczynnik obciążenia: 0,75 dla przyczepy, 0,25 dla ciągnika. Wtedy obciążenie przyczepy: Np=0,75*(Mp+Mg)=22,5.

Przyjmuje się, że ładunek w przyczepie jest równomiernie rozłożony. A obciążenie na jedną oś (Nie) jest równe Np / liczba osi = 22,5 / 3 = 7,5 tony na oś.

Podobnie rozważamy obciążenie osi maszyny. Stanowią one pozostałe 0,25 wagi. To znaczy (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 tony.

Obciążenie tylnych osi samochodu będzie równe 0,75 obciążenia ciężarówki. To znaczy 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

A obciążenie na przednią oś jest tym, co pozostało z całkowitego obciążenia samochodu. 13,5–5,06*2=3,37.

Rezultatem jest następujący przybliżony obraz rozkładu masy 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Rzeczywiste wartości mogą się różnić. Często obciążenie osi jest nierównomierne. Wiąże się to zwykle z następujące powody:

Awaria zawieszenia naczepy.

Ugięcie przyczepy pod obciążeniem.

Niepozioma platforma naczepy.

Cechy konstrukcyjne wisiorki.

Jak określić nacisk na oś ciężarówka

Ważenie to łatwy sposób określenia zarówno masy całkowitej, jak i wartości dla każdej osi z osobna. Istnieją dwie metody:

Dynamiczny. W celu ważenia ciężarówka z prędkością nie większą niż 5 km / h przejeżdża przez wagę osiową. Zarejestrują wagę każdej osi, a następnie określą wagę samego samochodu. Jest to dość proste i wygodnym sposobem, ale jego błąd wynosi od 0,5 do 3%. Co – jak widać na granicy przekroczenia maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś ciężarówki o 2% – to za dużo.

Statyczny. Samochód wjeżdża i zatrzymuje się na platformie wagowej, na której zamontowane są czujniki wagowe. Ich zastosowanie pozwala osiągnąć bardzo wysoką dokładność ważenia - 0,01%.

Możesz także kupić ciągnik wyposażony w system monitoringu oraz kompatybilną z nim przyczepę. Jest to dość wygodny sposób, aby zawsze być świadomym poziomu obciążenia samochodu, ale bardzo drogi.

Możesz zamontować manometry w przewodzie resoru pneumatycznego i monitorować odczyty w trakcie procesu operacje ładowania. Aby nie cierpieć z powodu określania, która wartość skali manometru odpowiada jakiej masie, można zainstalować specjalne czujniki. Wymaga to jednak nie tylko poniesienia kosztów zakupu wszystkich elementów systemu, ale także znacznych wysiłków w celu jego debugowania.

Kary za przeciążenie

Głównie o tego rodzaju kara administracyjna Kierowcy ciężarówek są zaniepokojeni. Więc jak się masz samochody istnieją ograniczenia tylko co do liczby przewożonych pasażerów. Kara za przekroczenie obciążenia dzieli się na trzy rodzaje w zależności od stopnia odpowiedzialności osób:

Dla osób fizycznych 1,5–2 tys. Rubli.

Dla urzędników - kwota jest już wyższa niż 15 tysięcy rubli.

A nawet wyższy dla osób prawnych - 400 tysięcy rubli.

Jeżeli przy przekroczeniu więcej niż 2% nie ma zezwolenia na transport, to również nakładana jest grzywna. Tak, i gdy waga ładunku nie odpowiada temu, co jest napisane w dokumentach towarzyszących indywidualny może odzyskać kwotę 5 tysięcy rubli. Dla firmy wysokość kary jest co najmniej 50 razy wyższa. To prawda, że ​​​​bez ważenia kontrolnego inspektor nie ma prawa nałożyć grzywny.

Twój samochód może być szybki w zakrętach po prawej stronie, ale mieć dużo podsterowności w zakrętach po lewej stronie. Regulując zawieszenie, nadal osiągasz neutralność w zakrętach w lewo, ale w zakrętach w prawo występuje wyraźna „nadsterowność”. Przechodzisz do czegoś więcej radykalne środki- wymiana sprężyn, rozpórek, stabilizatory poprzeczne i nic z tego nie wydaje się działać. Co się dzieje?

Statyczny rozkład masy.

Ta cecha mówi nam, jaki ciężar spoczywa na każdym kole w bezpośrednim kontakcie chodnik. Aby zmierzyć ten wskaźnik, trzeba mieć najlżejszy samochód zgodnie z przepisami, ale ze wszystkimi płynami (olej, paliwo, płyn hamulcowy itp.) i oczywiście z kierowcą.

Podczas pracy ze statycznym rozkładem masy stosowane są dwie charakterystyki: statyczny rozkład masy na lewą stronę (dla pojazdu z kierownicą po lewej stronie) oraz statyczny rozkład masy na tylną oś.

Pierwszą uzyskujemy sumując ciężar na lewym przednim i tylnym kole i dzieląc tę ​​wartość przez całkowitą masę samochodu, a drugą sumując ciężar na tylnych kołach i dzieląc wynik ponownie przez masę samochód. Wiele wag elektronicznych wykonuje te obliczenia automatycznie.

W przypadku wyścigów torowych i slalomu idealne warunki to sytuacja, w której dokładnie połowa ciężaru znajduje się po stronie kierowcy. To, ile ciężaru „naciska” na tylną oś, nie jest aż tak istotne dla tej dyscypliny. Ale warto pamiętać, że co więcej mocy w przypadku samochodu tym bardziej statyczny ciężar powinien spoczywać na jego osi napędowej. W ten sposób można osiągnąć szybsze wyjście z zakrętu.

Należy pamiętać, że statyczny rozkład ciężaru można zmienić tylko poprzez fizyczne przesunięcie balastu wzdłuż ciała.

Waga krzyżowa.

„Krzyż” – porównanie masy na przekątnej i masy całkowitej samochodu. Aby to obliczyć, musisz zsumować wagę na prawym przednim i lewym tylnym, a następnie podzielić przez waga brutto samochody.

Im większy ten współczynnik, tym większa będzie podsterowność w zakrętach w lewo. Zatem idealny stosunek wynosiłby naturalnie 50%. Równowaga prowadzenia będzie mniej więcej taka sama zarówno w prawym, jak i lewym rogu.

Jak „przesiedzieć” swój samochód wyścigowy?

Upewnij się, że platforma wagi jest idealnie wypoziomowana, nawet mały kąt może spowodować duży błąd.

zainstalować optymalne ciśnienie w oponach.

Włączać siedzenie kierowcy waga odpowiadająca wadze kierowcy, najlepiej po prostu umieścić tam kierowcę.

Zatankuj benzynę (Uwaga: ilość litrów benzyny na początku wyścigu, w trakcie i na końcu wyścigu nie jest taka sama)

Odłącz stabilizatory stabilność rolki(Jeśli to możliwe)

Upewnij się, że koła znajdują się we właściwych miejscach na platformie obciążeniowej.

Zmiana statycznego rozkładu ciężaru:

Jedynym sposobem na dostosowanie statycznego rozkładu ciężaru jest przesuwanie balastu wzdłuż ciała.

Aby zwiększyć procentowy rozkład ciężaru po lewej stronie, przesuń balast w lewo.

Aby zwiększyć rozkład masy z tyłu, przesuń balast do tyłu.

Nie spiesz się, aby przenieść elementy, takie jak radiator, akumulator i zbiornik paliwa jeśli samochód ma balast.

Idealny rozkład ciężaru po lewej stronie wynosi 50%.

Zmiana „krzyża”:

NAJPIERW WYKONAJ WSZYSTKIE POPRZEDNIE PUNKTY!

Zmiana wysokości pojazd w dowolnym rogu zmieni wskaźnik „krzyżyka”.

Aby dodać wagę do określonego rogu, musisz podnieść samochód w tym rogu lub obniżyć go w przeciwnym.

Lepiej jest wprowadzać małe zmiany w każdym rogu niż pracować z 1 rogiem.

Zawsze zapisuj w swoich zapisach proporcję, w jakiej masa „poprzeczna” i wysokość pojazdu są powiązane pod różnymi kątami.

Konfiguracja toru:

Na torze rób wszystko ostrożnie, nie spiesz się, wprowadź małą zmianę, rozpracuj, przetestuj, a dopiero potem kontynuuj modyfikacje. Tylko 1 poprawka na raz!

Jeśli pojazd jest podsterowny lub nadsterowny, sprawdź odczyt masy poprzecznej.

Przetłumaczone przez Vladislava Shutova

Zdarza się, że samochód dziwnie zachowuje się podczas skręcania, albo trochę wpada w poślizg, albo jest blisko niego. Na takie zachowanie maszyny duży wpływ ma jej waga. Został zaprojektowany tak, aby jak najlepiej rozłożyć ciężar na osie podczas jazdy. Ale nie wszyscy są tego w pełni świadomi, a czasami w ogóle nie mają najmniejszego pojęcia. Dzisiaj szczegółowo rozważymy kwestię rozkładu masy samochodu wzdłuż osi i wszystkiego, co jest z tym związane.

Rozkład masy od i do

Ważne jest, aby to wiedzieć rozkład masy to rozkład masy całkowitej samochodu na dwie osie: z przodu iz tyłu, a także między kołami tych osi. Jest to bardzo ważne dla bezpieczeństwa eksploatacji samochodu zarówno zwykłego kierowcy, jak i przedstawiciela niektórych dyscyplin wyścigowych (drift, drag itp.). Rozkład masy zmienia się na kilka sposobów:

• regulacja kątów nachylenia osi;
• obciążenie części samochodu poprzez wymianę części fabrycznych;
• wymiana stabilizatorów lub sprężyn itp.

Nie wszystkie metody regulacji rozkładu masy wzdłuż osi mają pozytywny wpływ na samochód, wszystko zależy od celu jego wdrożenia. Za przyjęty ideał uważa się rozkład, w którym obciążenie rozkłada się równomiernie na obie osie, to znaczy, jeśli masa samochodu wynosi 1000 kg, każda z osi powinna mieć 500 kg, a także w przybliżeniu równy podział na oba koła osi. Ale stosunkowo idealny stosunek można osiągnąć tylko na samochody sportowe. Pojazd do codziennego użytku nie może mieć stałego rozkładu masy ze względu na wiele czynników:

• pełnia zbiornika;
• wyposażenie samochodu;
• zmiany wprowadzone w projekcie (izolacja akustyczna, strojenie, osłony, radio, głośniki itp.);
• pasażerowie i nie tylko.

Warto zauważyć, że „idealne” przełożenie nie zawsze się przyda, jego głównym plusem jest równomierne zużycie opon. W zależności od nawierzchni drogi, napędu, masy całkowitej samochodu, jego przeznaczenia i kilku innych czynników, nacisk na oś dla każdego samochodu będzie indywidualny. Aby to ustalić, musisz udać się na stację paliw, gdzie znajdują się specjalne wagi samochodowe. Są w stanie zważyć nie tylko sam samochód, ale także pokazać obciążenie każdego z 4 kół.

Eksperci powiedzą Ci, czy Twój samochód ma normalny rozkład masy wzdłuż osi, jeśli nie, doradzą, co należy zrobić. Właściwy podział masy na części gwarantuje Ci:

• dobra obsługa;
• wzrost prędkości;
• mniejsze zużycie opon (szczególnie ważne dla samochody ciężarowe);
• więcej bezpieczeństwa eksploatacji, zmniejszając ryzyko wpadnięcia w poślizg;
• realizacja życzeń właściciela, jeśli np. chce przyciąć.

Szczegółowe informacje na temat tego, na co i jak wpływa rozkład ciężaru wzdłuż osi, opisano poniżej.

Ważny! Nie goń za „idealnym” rozkładem masy samochodu, nie zawsze jest to uzasadnione, a czasami zmiana go w „właściwym kierunku” może tylko pogorszyć prowadzenie. Co najważniejsze, musi być optymalny dla bezpieczna operacja pojazd.

Rozkład masy SHPG

Ze względu na to, że równomierne rozłożenie ciężaru w układach z identycznymi węzłami jest bardzo przydatne, zaczęto go stosować w niektórych, mniejszych układach pojazdów. W szczególności chciałbym zwrócić uwagę na takie zjawisko, jak rozkład masy korbowodów i tłoków. Wyważenie elementów w układzie korbowodu i grupy tłoków jest przydatne dla silnika. Im bliższa jest masa korbowodów i tłoków, tym dłużej silnik wytrzyma, a poprawa osiągów samochodu po wciśnięciu pedału gazu będzie miłym dodatkiem.

Ważny! Kilka gramów rozbieżności zmniejsza zarówno zasoby, jak i wydajność silnika. Jeśli to możliwe, należy je wyeliminować.

Kierowcy podnoszą kwestię rozkładu masy tłoków i korbowodów w dwóch przypadkach: podczas wyremontować silnik i tuning. Aby dokonać prawidłowej dystrybucji, musisz przestrzegać następujących zaleceń:

1. Kupując nowe części, używaj wagi elektrycznej, aby określić i zminimalizować rozbieżności wagowe, im mniej osiągniesz na tym etapie, tym łatwiej będzie zrobić wszystko inne.
2. Aby doprowadzić wszystkie części do względnie równej wagi, konieczne jest albo zeszlifowanie metalu, skupiając się na najlżejszym elemencie, albo natryskiwanie go, skupiając się na najcięższym.
3. Podczas ważenia korbowodów należy wziąć pod uwagę ich środek ciężkości, który musi być taki sam dla wszystkich.

Jeśli chcesz w ten sposób udoskonalić swój silnik, musisz być pewny swoich umiejętności i wiedzy, ale gdy nie ma takiej pewności, lepiej zaufać ekspertom. Rozkład masy tłoków i korbowodów wideo:

Wpływ rozkładu masy na pojazd

Wróćmy do rozkładu masy całego samochodu wzdłuż osi, jak zrozumiałeś wcześniej, dość mocno wpływa on na manewrowość i stabilność samochodu. Poniżej znajduje się podsumowanie tych wpływów:

• Przetaktowywanie W dynamice, zwłaszcza podczas ruszania z miejsca, położenie mas jest nie mniej ważne niż moc silnika. W zależności od napędu ciężar podczas przyspieszania przesuwa się na różne części ciała, ale w każdym przypadku duże obciążenie w tym momencie powinno przejść na koła napędowe, aby uniknąć poślizgu. W rezultacie stwierdzamy, że podczas przyspieszania rozkład masy jest bardzo ważny.
• Hamowanie. Tutaj wszystko jest prostsze, w każdym samochodzie podczas hamowania środek masy przesuwa się na przednią oś. Dlatego wskazane byłoby jego lekkie odciążenie, aby zmniejszyć zużycie opon i części obciążonego układu.
• Ruch. Podczas jazdy na maszynę duży wpływ ma nadjeżdżający strumień powietrza. W zależności od budowy nadwozia będzie naciskać lub podnosić samochód. Jeśli pojazd jest wciśnięty, nie może być żadnych problemów, ale jeśli jest odwrotnie, następuje pogorszenie prowadzenia. W związku z tym istnieją dwa rozwiązania: uczynić przednią oś cięższą lub dodać dodatkową aerodynamikę do konstrukcji samochodu.
• Stabilność i przepuszczalność. Jeśli chodzi o pierwsze, wszystko jest proste: im cięższa oś przednia, tym bardziej stabilny samochód. Ale przy drugim zjawisku wszystko zależy od napędu i powierzchni miejsca ruchu. W takim przypadku musisz uczynić go cięższym lub lżejszym, tylko specjalista wie lepiej.

Wszystko, co napisano powyżej, dotyczy ciężarówek, ale rozkład masy wzdłuż osi ciężarówki ma swoje własne niuanse. Pamiętaj, że rozkład masy dla kierowców ciężkich pojazdów jest niezwykle ważny, ponieważ na wszystkich drogach i mostach dopuszczalny jest maksymalnie 1 metr kwadratowy (pokazany na specjalnych znakach).

Dopiero niedawno wyprodukowano ciężarówki z mniej więcej takim samym obciążeniem na obie osie. Ale drogi są również pełne starych modeli, na które trafia znaczna część ładunku tylna oś(mosty). Na tej podstawie rozłożenie ciężaru na ciężarówkach jest niezwykle ważne, w przeciwnym razie, jeśli nie poprawna dystrybucja mas, taki pojazd będzie stanowił potencjalne zagrożenie na drodze, z którego nie wiadomo, kiedy „wystrzeli”.

Mamy nadzieję, że w pełni zrozumiałeś, czym jest rozkład masy samochodów i podkreśliłeś coś przydatnego dla siebie. Powodzenia na drogach!

Można powiedzieć, że ważenie kart jest najważniejszą procedurą, którą kierowca i załoga muszą wykonać, aby ustawić samochód. Z odpowiednio zawieszonym gokartem ciężar rozkłada się w najlepszy możliwy sposób, a gokart ma ogromny potencjał. A jeśli rozkład ciężaru zostanie przeprowadzony źle, nie są wykluczone problemy z ustawieniem maszyny lub jej niewłaściwa reakcja na regulację opcji.

Głównymi problemami związanymi z niewłaściwym rozłożeniem ciężaru są słabe sterowanie i trakcja, niewystarczające lub nadmierne obciążenie opon oraz nieprawidłowe rozłożenie ciężaru podczas pokonywania zakrętów. Przy okazji, ostatni problem może spowodować błędną diagnozę ustawień podwozia i problemy na torze. Zwykle waga kart powinna być ponownie rozłożona w następujący sposób:

Masa przodu — 43%;

Masa tylna — 57%;

Lewa i prawa waga - 50% / 50%;

Ta dystrybucja powinna być punktem wyjścia w ustawieniach. Ciężar należy przesuwać, aż do uzyskania idealnej obsługi podwozia. Jeśli przesuniesz go do przodu, przyczepność przednich kół poprawi się, gdy przesuniesz go do tyłu, to samo stanie się z tylne koła. Ciężarek można przesuwać w górę i w dół w pionie. Jeśli podniesiesz siedzenie wyżej, hak z tyłu samochodu wzrośnie. Jeśli wręcz przeciwnie, obniżysz go, tylny hak zostanie usunięty.

Dlatego równie ważny dla prawidłowego działania gokarta jest prawidłowy montaż fotelika. Należy to zrobić przed ważeniem. Jeśli natychmiast prawidłowo zamocujesz siedzenie, zapewni to już dobre rozłożenie ciężaru karty przed załadowaniem. Wszyscy producenci podwozi podają różne zalecenia dotyczące montażu siedzenia kierowcy i należy ich przestrzegać tak dokładnie, jak to możliwe. Jeśli karta nie jest nowa i nie ma do niej instrukcji, warto zapytać o radę lokalnego sprzedawcę producenta.

Aby więc dokonać prawidłowego rozkładu ciężaru, należy przestrzegać następujących ogólnych zaleceń.

Wagi muszą stać na idealnie płaskiej podłodze, w przeciwnym razie należy wykonać dla nich specjalne okładziny. Jeśli chodzi o podłużny kąt nachylenia pięści, powinien on być taki sam ze wszystkich stron, same pięści muszą być mozolnie ustawione na tej samej wysokości ze wszystkich stron. Kostki przednie powinny być ustawione jak podczas wyścigu, kierownica powinna być ustawiona ściśle prosto. Jeśli ważenie zostało przeprowadzone przy niezabezpieczonych kołach, informacja o rozkładzie ciężaru będzie błędna.

Ciśnienie musi odpowiadać parametrom wyścigowym. Musisz napełnić zbiornik paliwa benzyną, warto pamiętać, że jego waga jest dynamiczna. Ułóż pilota w normalnej pozycji, nie powinien się poruszać podczas ważenia. Ponadto kierowca musi mieć na sobie sprzęt wyścigowy: kombinezon, kask itp. Dopiero wtedy, gdy wszystko jest jak najbardziej dostosowane do warunków wyścigowych, można przeprowadzić ważenie.

Jeśli ważenie wykazało, że zgodnie z przepisami nie ma wystarczającej ilości ładunku, można go dodać w celu lepszego rozłożenia ciężaru. Zwykle wszyscy kierowcy muszą to zrobić. Producenci często udzielają porad dotyczących zabezpieczenia wagi. Ale podstawową zasadą jest to, że ładunek musi być przymocowany do siedzenia, jeśli w ten sposób uzyskuje się najlepsze rozłożenie ciężaru.

Przewód należy zamocować bardzo ciasno, aby nie przesuwał się podczas ruchu i nie zakłócał płynnej pracy podwozia. Niemożliwe jest również przymocowanie ładunku bezpośrednio do podwozia, w przeciwnym razie rama będzie się nieprawidłowo wyginać.

Jeśli kierowca początkowo przestrzega zasad dotyczących wagi, dodatkowy ładunek nie jest potrzebny. Jednak zgodnie z powszechnym przekonaniem kilka kilogramów (do 4,5 kg) dla prawidłowego rozłożenia ciężaru poprawia osiągi podwozia, dzięki czemu koło można szybciej zatoczyć. Musisz jednak wypróbować obie opcje. Przy prawidłowym rozłożeniu ciężaru należy sprawdzić różnicę w obciążeniu przednich kół. Nie powinien przekraczać dwóch kilogramów, a także obciążenia tylnych kół.

Jeśli parametry się nie zgadzają, warto ponownie sprawdzić poprawność rozkładu masy i ponownie zmierzyć. Jeśli po tym problem nie ustąpi, spróbuj zmienić rozmieszczenie ładunku lub ustawić siedzenie w innej pozycji. Musisz to powtarzać, aż rozkład ciężaru będzie idealny.

Prawdopodobnie wielu z was przynajmniej raz słyszało coś takiego jak rozkład masy samochodu. Tutaj oczywiście jest jasne, że mówimy o rozkładzie ciężaru wzdłuż osi, ale jak to się robi i dlaczego jest to konieczne, zawsze było dla mnie pytaniem. Któregoś dnia nie byłem zbyt leniwy, aby wspiąć się po sieci i wyciągnąć informacje, którymi teraz się z tobą dzielę ...

Rozkład obciążenia osi pojazdu- rozłożenie całej masy własnej samochodu (masy samochodu w pełni napełnionego i wyposażonego, czyli w stanie gotowości do jazdy) pomiędzy przód a tylne osie. Rozłóż ciężar równomiernie z przodu i z powrotem maszynę można regulować, regulując kąt całego pojazdu w jednym kierunku: do przodu lub do tyłu. W tym przypadku poprawa lub pogorszenie obsługi pojazdu i zgodności z przepisami Specyfikacja techniczna zadeklarowany przez producenta pojazdu. Możesz także zmienić rozkład masy samochodu, usuwając seryjne części nadwozia, jednostki mocy i węzły. Lub odwrotnie, zastępując je lżejszymi odpowiednikami. Regulacja rozkładu masy jest bardzo ważna w dyscyplinach takich jak drifting, ponieważ piloci muszą bezpośrednio manipulować masą samochodu w poślizgu. Ale piloci innych dyscyplin też tego nie zaniedbują.

Wielu z nas uważa, że ​​aby samochód jechał szybciej, najpierw trzeba dostać się do silnika. Jest to częściowo prawda, ale jak już zauważyliście, ten post w ogóle nie jest o silnikach. Przede wszystkim trzeba pomyśleć nadwaga automatyczny. Masa pojazdu jest wskazana w TCP, ale nie zawsze odpowiada rzeczywistości, ponieważ. Tam . Jeśli samochód jest tylko z linii montażowej, to tak, są poprawne, jeśli nie, to wymyślmy ...

Kilka głośników, radio, wzmacniacz, subwoofer, ochrona silnika, stabilizatory, kilka kilogramów antykorozyjnych dywaników, pokrowców, różaniec na lusterku wstecznym, kilogram ziemniaków w bagażniku itp. - tego wszystkiego w zakładzie nikt nie brał pod uwagę. Producent podaje wagę samochodu w fabryce, ile będzie ważył podczas pracy, po prostu nie może wiedzieć.

Rzeczywista waga maszyny ten moment można znaleźć tylko na specjalistycznych wagach samochodowych, których główną cechą jest możliwość ustalenia nie tylko bezwzględnej masy samochodu, ale także masy każdego koła z osobna, co pozwala na rozłożenie ciężaru tak dokładnie, jak możliwy. Prosty laik najprawdopodobniej tego nie potrzebuje, ale dla tych, którzy ustawiają samochód do określonych celów: idealnego prowadzenia, driftu, zdolności przełajowych lub maksymalnego „haczyka na starcie” do wyścigów drag i wyścigów na światłach, jest to po prostu niezbędny.

W trakcie ważenia samochodu można zrozumieć, dlaczego jedno lub drugie koło ciągle się psuje, dlaczego jedno z nich desperacko ślizga się po równym i identycznym asfalcie, dlaczego tak trudno jest kontrolować i utrzymać samochód w poślizgu i inne przydatne rzeczy, jak np. a także wyregulować zawieszenie, co pomoże poprawić prowadzenie dzięki optymalnemu wyważeniu podwozia.

Interesujący fakt: rozstaw kół może czasem osiągnąć 100 lub więcej kg. Jeśli nie robisz tuningu, to ciężar na każdym z kół można zrównoważyć, regulując stojaki śrubowe!

Korzyść ze znajomości rozkładu masy jest taka sama, jeśli nie większa, niż znajomość dokładnej mocy silnika. I na koniec - ważenie samochodów - jedna z głównych procedur kontrolnych w sportach motorowych.

Informacje o prawidłowym rozłożeniu ciężaru w odsetek nigdy go nie znalazłem. Podobno ma swoje dla każdej dyscypliny (omówimy to w komentarzach do wpisu), ale do driftu za optymalne uważa się odpowiednio 50% masy na każdą oś, odpowiednio 25% masy na każde koło. Ponadto ważenie samochodu odbywa się z pilotem w samochodzie, w pełnym umundurowaniu. Pozwala to na osiągnięcie optymalnej masy na każdym kole przy symbiozie samochodu i kierowcy.

Wspinając się po sieci, znalazłem więcej informacji, że ludzie interesują się rozkładem masy tłoków i korbowodów.

Nie jestem mocny w tej dziedzinie, pozostawiam to do komentarzy, ale jak rozumiem rozkład masy korbowodów i tłoków polega na dopasowaniu tych części do jednego ciężaru z dokładnością do setnych części grama i, odpowiednio, rozjaśniając je, choć o kilka gramów. A także ich wyważanie i polerowanie, aby szły dokładnie po zadanej trajektorii i ani milimetra w bok. Ktoś mówi, że to doda mocy silnikowi, ktoś z pianą na ustach twierdzi, że silnik będzie żył dłużej dzięki większej synchronizacji części. Istnieje wiele teorii, ale nie ma jeszcze faktów. Oczywiście tłoki i korbowody można kupić w lżejszej i trwalszej wersji w wyspecjalizowanych sklepach, ale ręce każdego będą swędzieć, by zrzucić choć trochę więcej…

PS Subskrybuj aktualizacje, czytaj moje, zostawiaj komentarze. Temat ważenia samochodu i jego jednostek jest dość ciekawy. Dlatego będę bardzo wdzięczny za uzupełnienia, przemyślenia i dialogi.