Motocykl Yamaha yzf r6 narodził się specjalnie na tory wyścigowe. MotoGP przyczyniło się do tego, że motocykl ma prawdziwie sportowy charakter i jest nastawiony wyłącznie na wygrywanie. Zapewniają najnowsze technologie, które są wykorzystywane przy opracowywaniu roweru pełna kontrola i poczucie pewnościże rower Cię nie zawiedzie.

Zaawansowane rozwiązania stosowane przy produkcji tej techniki sprawiają, że rower jest stałym zwycięzcą zawodów. Waga 166 kg pozwala bez problemu wchodzić w dowolne zakręty. Ta waga jest zapewniona przez lekką aluminiową ramę. Lekka rama w kształcie rombu wraz z owiewkami sprawia, że ​​rower jest aerodynamiczny i szybki. Na zdjęcie Yamahy yzf r6 to uosobienie sportowego stylu, dynamiki i chęci zwycięstwa.

Silnik o pojemności 600 cm3 był pierwszym, w którym zastosowano system, który nie był wcześniej używany do takich objętości. Ten najnowszy rozwój pozwolił wycisnąć 130 KM przy 14500 obr./min. to unikalny system sterowanie elektroniczne amortyzator YCC-T. Przy inflacji bezwładnościowej moc silnika wzrasta do 135 KM. Gaźnik ma układ wtryskowy wtrysk paliwa.

Długość przewód pokarmowy różni się w zależności od układu dolotowego Yamaha Chip. Przyczynia się to do maksymalnego wypełnienia cylindrów, co bezpośrednio wpływa na moc. Opracowany specjalnie dla tego modelu układ wydechowy, uwzględniający jego sportowy charakter, znacznie zwiększa wydajność. Specjalny zawór kontroluje przepływy spaliny. Jego położenie zależy od prędkości obrotowej silnika. Do 100 km/h motocykl rozpędza się w zaledwie 3,2 sekundy, co ma znaczenie podczas startów w zawodach.

Jak dokładnie działa cały system.

Podczas redukcji biegów motocykl jest płynny i przewidywalny.

Zawieszenie motocykl Yamahy yzf r6 — mocny i niezawodny. Przednie zawieszenie to odwrócony widelec teleskopowy o skoku 115 mm, który jest używany wyłącznie w rowerach wyścigowych. Tylne zawieszenie Jest to wahacz o skoku 120 mm. Podwozie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby pokonywanie zakrętów było jak najbardziej komfortowe i płynne.

Układ hamulcowy został dopracowany w najdrobniejszych szczegółach. Układ hamulcowy - hydrauliczny tarczowy. Hamulec przedni ma dwie tarcze, a tylny jedną.

Wykorzystanie koncepcji umieszczenia głównych węzłów na tym samym poziomie umożliwiło uczynienie motocykla tak zwrotnym i przewidywalnym, jak to tylko możliwe. mocowanie widelca kierownicy, tylna oś a oś wahadła sprawia, że ​​jest to jeden z najbardziej sterowalnych modeli w swojej klasie. Na filmie yamaha yzf r6 pokazuje, że miejsce siedzące jest zaprojektowane w taki sposób, że kierowca i motocykl łączą się w jedno. Kompaktowe wymiary również wpływać na obsługę.

Zalety modelu:

1. Zawór dławiący jest sterowany elektronicznie.
2. Odwrócony widelec.
3. Moc 130 KM bez inercyjnej inflacji.
4. Perfekcyjne prowadzenie i panowanie nad motocyklem na torze.
5. Wysokie właściwości aerodynamiczne.

Niedogodności:

1. Wysoka cena i koszty utrzymania.
2. Sztywne zawieszenie jest bardziej odpowiednie na tor.

Udział yamahy yzf r6 w mistrzostwach świata dobitnie potwierdza, że ​​motocykl został stworzony do bycia królem toru. Szybkie przyspieszenie i błyskawiczne przyspieszenie pozwalają zostawić głównych konkurentów daleko w tyle. Przejrzystość i łatwość sterowania uzyskuje się dzięki idealnemu połączeniu właściwości technicznych.

Specyfikacje yamaha yzf r6 świadczą o tym, że jest to najbardziej zaawansowany technologicznie wynalazek Yamahy. Widać to w najdrobniejszych szczegółach. Silnik, system wydechowy, skrzynia biegów, podwozie - wszystko zostało zaprojektowane specjalnie po to, aby motocykl pozostał królem toru przez długi czas. Dla początkującego ta technika absolutnie nie jest odpowiednia, nawet pomimo jej kontroli. Wysoka dynamika przyspieszenia wpływa na to, że nie czuć jak prędkość będzie zaporowa.

Opinie o yamaha yzf r6 są w większości pozytywne. zaawansowana technologia, Japońska niezawodność, doskonała aerodynamika i stosunkowo małe zużycie paliwa przyciąga coraz więcej osób do tego modelu. To idealny wybór dla entuzjastów motocykli sportowych. Cechą tego potwora jest również fakt, że powstał on nie tylko w styl sportowy, ale przede wszystkim do sportu, czego potwierdzeniem są czołowe lokaty w każdej konkurencji. Postać
zwycięzca przejawia się we wszystkim. Potwierdza to wideo yamaha yzf r6 z dowolnego wydarzenia sportowego.

Modyfikacje Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Maksymalna prędkość, km/godz	-
Czas przyspieszenia do 100 km/h, sek	-
Silnik	Wtrysk benzyny
Liczba cylindrów / układ	4/w linii
Liczba cykli	4
Objętość robocza, cm 3	599
Moc, KM / obr	118.4/14500
Moment, Nm / obr	61.7/10500
Zużycie paliwa, l na 100 km	6.6
Masa własna, kg	190
Rodzaj skrzyni biegów	Mechaniczny
System chłodzenia	Ciekły
Pokaż wszystkie cechy

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R 6, 2017

Przez cały czas nigdy nie wsiadałem do silnika, poza wymianą świec i innych materiałów eksploatacyjnych. W pełni stock ( montaż fabryczny) okaleczyć takie piękny motocykl strojenie w postaci forward flow i chińskich dźwigni to grzech. Mój wzrost to 186 cm, tak, jestem wysoki, ale jednocześnie komfortowo jeżdżę po mieście (Moskwa). Motocykl jest w zasadzie uniwersalny. Czy chcesz prowadzić? Proszę. Chcesz jechać w spokoju, ciesząc się wspaniałym wieczorem? Nie ma problemu. Transport dziewczyn? Do przodu. Zwłaszcza dziewczyny z jakiegoś powodu, jak Yamaha YZF-R6. Montaż motocykli, projekt, wydajność jazdy na najwyższy poziom Wyraźnie był wart swojej ceny. Zbiornik 17 litrów, jeśli jest napełniony pełny zbiornik, wtedy starcza na około 190-220 km biegu, potem zapala się lampka, można na niej przejechać jeszcze 20-30 km, i tyle. Na ten moment przebieg mojego konia to 27 tyś km, nie widzę żadnych problemów. Jest tylko jeden minus, wszystkie R-series Pits to mają, jest to łożysko sprzęgła, nie, nie pęka, tylko lekko trzeszczy przy wciśniętym sprzęgle i ustaje po wciśnięciu, wymiana problemu nie rozwiąże problemu problem, dźwięk pojawi się ponownie, więc nie martw się, to normalna praca. Ten motocykl jest bardzo zwinny, dobrze reaguje na Twoje akcje, możesz też wyregulować zawieszenie jak chcesz. Moja rada dla ciebie, zmień zwykłe kierunkowskazy i łopatę (wspornik montażowy numer stanu), na coś schludniejszego i nowocześniejszego.

Zalety : dynamika. Niezawodność. Kontrolowalność. Zawieszenie. Wygląd. Koszt usługi. Jakość wykonania. Transmisja. Wymiary.

niedogodności : bezpieczeństwo.

Model rower sportowy Yamaha R6 (YZF-R6) jest produkowana od 1999 roku do chwili obecnej. Podobnie jak inne flagowce modele sportowe motocykle innych firm, Yamaha R6 zebrała wszystkie zaawansowane technologie wyścigowe Yamahy - to nowoczesne sportowe zawieszenie, mocne silnik wysokoobrotowy, sprzęgło poślizgowe, doładowanie bezwładnościowe i cała linia Zaawansowane systemy elektroniczne Yamahy, które pozwalają wycisnąć wyjątkową moc z silnika o pojemności 600 cm3. Silnik Yamaha R6 to 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 600 cm3. patrz, wydając 123,7 KM moc i 65 Nm momentu obrotowego.

Skład serii Yamaha YZF-R:

Główni konkurenci Yamaha R6 w klasie:

Krótka historia modelu

1998 - rozpoczęcie produkcji i sprzedaży modele Yamahy R6 (YZF-R6). Oznaczenie fabryczne - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 wytwarza 118 KM przy 13 000 obr./min na gaźnikach pojawia się czujnik położenia przepustnicy. Sucha masa motocykla wynosi 167,5 kg.

2003-2004 – Oznaczenie fabryczne - RJ05 (2003) i RJ09 (2004). model otrzymuje wtryskowy układ zasilania silnika, nieznacznie zmieniono widelec i wymiary motocykla, dodano doładowanie bezwładnościowe. W tym samym czasie 90% elementów silnika stało się nowych i maksymalna moc miał już 120 KM. Modelka również otrzymuje nowa rama i lekkie 5-ramienne koła. Masa własna - 189 kg.

2005 - Oznaczenie fabryczne - RJ095. maksymalna moc (z bezwładnościowym doładowaniem) wzrasta do 124 KM, model otrzymuje nowa wtyczka typ odwrócony, radialne przednie zaciski i przednia opona standardowy rozmiar 120/70-17 (zamiast 120/60-17). Układ wlotu powietrza został zmodernizowany.

2006-2007 – Oznaczenie fabryczne – RJ11. w modelu Yamaha R6 finalizowana jest praca silnika, dzięki czemu możliwe było zwiększenie „skrętu” silnika do 14 500 obr./min. Doprowadziło to do zwiększenia maksymalnej mocy motocykla do 131 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Stopień sprężania wynosił teraz 12,8: 1, zamiast 12,4: 1. Nieznacznie zmodyfikowano również układ wtryskiwaczy. Model otrzymuje nowe sprzęgło poślizgowe, tytanowe zawory i elektronicznie sterowaną przepustnicę.

2008-2009 - Oznaczenie fabryczne - RJ15. Yamaha R6 ponownie zyskuje moc 133,6 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Współczynnik kompresji został zwiększony do 13,1:1.

2010-2016 – Oznaczenie fabryczne - RJ155 (2011-). maksymalna moc Yamaha R6 wynosi 122 KM. przy 14500 obr./min.

Dane techniczne:

Model	Yamaha R6 (YZF-R6)
Typ motocykla	Sport
Rok wydania	2016
typ silnika	4-cylindrowy, 4-suwowy, rzędowy
Objętość robocza	599 cu. cm.
Chłodzenie	Ciekły
Otwór / Skok	67 mm x 42,5 mm
Liczba zaworów na cylinder	DOHC, 4 zawory na cylinder
Układ zasilania paliwem	wtryskiwacz ( zawór dławiący ze sterowaniem mikroprocesorowym - YCC-T)
Maksymalna moc	122 KM przy 14500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	65,7 Nm przy 10500 obr./min
Transmisja	6-biegowa, stała siatka
rodzaj napędu	łańcuch
Rama	aluminium
Przednie zawieszenie	widelec odwrócony (41 mm), skok - 115 mm
Tylne zawieszenie	wahadło z amortyzatorem mono, skok - 120 mm
Rozmiar opon przednich	120/70-ZR17
Rozmiar opon tylnych	180/55-ZR17
Hamulce przednie	Hydrauliczne 2-tarczowe, 310 mm średnicy, 4-tłoczkowe zaciski
Hamulce tylne	Hydrauliczny 1-tarczowy, średnica 220 mm, 2-tłoczkowy zacisk
Przyspieszenie 0-100	3,2 sek
Maksymalna prędkość	277 kilometrów na godzinę
wysokość siedzenia	850 mm
Wymiary (dł. x szer. x wys.)	2040x705x1095 mm
Rozstaw osi	1375 mm
Pojemność zbiornika gazu	17 l
Masa motocykla (krawężnik)	189 kg

Tabela porównawcza parametrów technicznych różnych generacji motocykla:

Opcje	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamahy R6 2005r	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Otwór / Skok	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Stopień sprężania	12,4:1			12,8:1	13,1:1
Maksymalna moc	118 KM przy 13000 obr./min	121,4 KM przy 13000 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 115,3 KM przy 13000 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	124,3 KM przy 13000 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 118,3 KM przy 13000 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	132,2 KM przy 14500 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 125,3 KM przy 14500 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	133,6 KM przy 14500 obr./min (z doładowaniem bezwładnościowym) 127,3 KM przy 14500 obr./min (bez doładowania bezwładnościowego)	122 KM przy 14500 obr./min
System paliwowy	Gaźniki Keihin (37 mm) z czujnikiem położenia przepustnicy	wtryskiwacz		wtryskiwacz (z układem YCC-T)	wtryskiwacz (z układami YCC-T i YCC-I)
Zapłon	cyfrowy DC-CDI			TCI
Skrzynia biegów, sprzęgło, napęd	Skrzynia biegów 6-biegowa, wielotarczowa mokre sprzęgło, łańcuch 532			6-biegowe, wielotarczowe mokre sprzęgło poślizgowe, łańcuch 525
Przednie zawieszenie	43 mm widelec teleskopowy, wszystkie regulacje, skok - 130 mm	Widelec teleskopowy 43 mm, wszystkie regulacje, skok - 120 mm	Odwrócony widelec teleskopowy 41 mm, wszystkie regulacje, skok 120 mm
Rozmiar opony	Przód: 120/60-ZR17 Tył: 180/55-ZR17		Przód: 120/70-ZR17 Tył: 180/55-ZR17
Masa własna	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Po przejechaniu się tym motocyklem wszyscy zrozumieją, że motocykl został stworzony specjalnie do jazdy. tor wyścigowy. Odpowiedni projekt i doskonała obsługa, potężny silnik i agresywny charakter to kwintesencja motocykla Yamaha R6. rower został starannie opracowany przez światowej sławy japońska firma w ciągu kilku lat.

Trochę historii

Model ten został wydany po raz pierwszy w 1999 roku, pierwotnie był prezentowany jako młodszy brat Yamahy R1. Kluczowe cechy motocykla to 4-cylindrowy silnik o łącznej pojemności 600 cm3. cm, doskonała przyczepność, silnik 122 KM. z., a także odwrócony widelec i wiele innych cech typowych dla motocykli kategorii supersport.

Przez cały czas parametry techniczne motocykla były stale ulepszane: dopracowywano konstrukcję i stworzono jeszcze bardziej komfortowe warunki dla pilota. Na przykład w latach 2001-2002. silnik Yamaha R6 mógł wytworzyć tylko 118 KM. z., aw 2005 roku silnik miał maksymalną moc 125 „koni”. Po 4 latach silnik mógł wyprodukować około 133,6 litra. Z. doładowanie bezwładnościowe.

Motocykl Yamaha R6

Charakterystyka techniczna wymownie mówi o jego bezpośrednim przeznaczeniu. Najnowsza technologia zastosowana przy projektowaniu tego modelu, dynamiczny projekt oraz optymalny stosunek masy motocykla do mocy jego silnika, wyróżniają Yamahę R6 spośród innych modeli motocykli sportowych wyposażonych w silnik o tej samej pojemności skokowej.

Doskonała zwrotność i łatwość sterowania, optymalny przepływ ergonomię paliwa i kadłuba, racjonalną obsługę, a także umiejętność wyczucia prawdziwa prędkość- cała ta Yamaha R6. Dane techniczne: prędkość maksymalna – 265 km/h, pojemność silnika – 600 cm3, sześciobiegowa skrzynia biegi, pojemność zbiornika - 15 litrów, maksymalna moc - 123,7 litra. r., masa motocykla - 166 kg.

Charakterystyczne cechy motocykla sportowego Yamaha R6

Charakterystyka techniczna roweru określa jego bezpośredni cel - jazdę tor wyścigowy. Warto zwrócić uwagę na jeszcze kilka kluczowe cechy motocykl:

• Lekkie i doskonale zaprojektowane nadwozie motocykla najlepiej nadaje się do dynamicznej jazdy, co pozwala znacznie wyróżnić się na tle pozostałych motocykli o pojemności 600 cm3.
• Lekka rama w kształcie rombu i aluminiowy wahacz współpracują ze sobą, tworząc wyjątkową równowagę sztywności, co z kolei daje poczucie pewności na drodze i doskonałe prowadzenie.
• Osobno warto porozmawiać o „apetycie” motocykla Yamaha R6. Dane techniczne - zużycie paliwa - 6 litrów na 100 km.
• Zawieszenie roweru to w pełni regulowany odwrócony widelec wyposażony w pióra, każde o średnicy 41 mm. Po modernizacji szerokość trawersów i demontaż wideł nieznacznie się zwiększyły.

„Yamaha R6” – maksymalna adrenalina

Głównym celem motocykla sportowego jest bycie liderem we wszystkich jego przejawach i pozostawienie daleko w tyle wszystkich konkurentów w kategorii supersport. który stał się liderem w wielu mistrzostwach świata - Yamaha R6. Dane techniczne - przyspieszenie do 100 km / h, 6-biegowa skrzynia biegów, zużycie paliwa na autostradzie, prowadzenie i zwrotność, kombinacja zaawansowana technologia oraz Najlepsza wydajność motocykle wyścigowe - decydują o popularności Yamahy.

W 2013 roku szeroko znana firma Yamaha zaprezentowała ekskluzywną wersję kolorystyczną i stylistyczną legendarnego motocykla. Teraz lider w kategorii supersport jest malowany na wyłączność schemat kolorów pod nazwą kolorystyczną stanie się swoistym symbolem tej serii motocykli wyścigowych.

Jeszcze kilka słów o rowerze

Dzieje się tak z YCC-T, który jest kontrolowany przez układ przepustnicy Yamaha Chip. Dodatkowo znacznie ułatwia „oddychanie” motocykla za pomocą specjalnego zaworu regulującego kierunek przepływu spalin, co z kolei poprawia sprawność silnika.

Moc motocykla sportowego jest całkowicie ukierunkowana na efekt końcowy - stabilność ostre zakręty, doskonałą przyczepność opon, łatwe prowadzenie i doskonałą zwrotność, a także cechy szczególne projekty nadwozia, które pozwalają kierowcy dosłownie połączyć się z motocyklem w jedną całość. Motocykl wyścigowy Yamaha R6 - cechy techniczne, które odróżniają motocykl od podobnych modeli 600 cm3, racjonalne działanie i akceptowalne ceny do konserwacji, optymalny stosunek mocy silnika do masy motocykla.

Oczywiście „Yamaha R6” jest niekwestionowanym liderem na torze wyścigowym. Jego dynamiczna natura wyznacza tempo i dynamikę, a jaskrawy i stylowy design z pewnością zostanie zapamiętany przez każdego, kto przynajmniej raz zobaczy ten motocykl. Yamaha R6 jest specjalnie zaprojektowana dla tych, którzy naprawdę cenią sobie prędkość i nie wyobrażają sobie życia bez kolejnej dawki adrenaliny.

Silnik: 600 cm3 cm, czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą
Średnica cylindra i skok: 65,5 x 44,5 mm
Moc 123 KM (88,2 kW) przy 13 000 obr./min z bezwładnościowym układem doładowania
117 KM (86kW)
Moment obrotowy 6,9 kg-m (68,1 Nm) przy 11 500 obr./min
Elektryczny rozruch silnika Kompresja: 12,4:1
Wprowadzenie: układ elektroniczny wtrysk (EFI) z amortyzatorami 40 mm
Zapłon: Cyfrowy CDI
Skrzynia biegów: 6 biegów
Zawieszenie przednie: W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm
Zawieszenie tylne: jeden w pełni regulowany amortyzator
Hamulec przedni: Podwójne tarcze o średnicy 310 mm z promieniowymi 4-tłoczkowymi pływającymi zaciskami
Hamulec tylny: Pojedyncza tarcza 220 mm z pływającym zaciskiem z pojedynczym tłokiem
Opony: przód - 120/70ZR17; tył - 180/55ZR17
Długość x szerokość x wysokość: 2024 x 691 x 1090 mm
Rozstaw osi: 1379 mm
Nachylenie (kąt kolumny) / ślad (ścieżka): 24,0 stopni / 86 mm
Wysokość siodełka: 820 mm
Sucha masa: 162 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 17 litrów
Dynamiczne osiągi i ekonomiczność

Maksymalna prędkość 260
Czas przyspieszania od zera do 100 km/h 3.2
Zużycie paliwa l/100 km 5,1-8,3

Opis:

W 2005 r. R6 otrzyma szereg ulepszeń, aby utrzymać konkurencyjność na rynku motocykli sportowych o pojemności 600 cm3. zobacz, które obejmują modele, takie jak Honda CBR600RR i Kawasaki ZX-6R (są one również zaktualizowane na rok modelowy 2005). Plany modernizacji modelu R6 urosły do ​​bardziej ambitnego projektu, w przeciwieństwie do tego, co pierwotnie miało być zrobione. Kiedy konstruktorzy zmienili jedną rzecz, konieczne stało się zmodyfikowanie czegoś innego. Według firmy, w rezultacie model z 2005 roku osiągnął nowy poziom jakości, silnik stał się mocniejszy, a prowadzenie lepsze. Podstawowy wygląd świetny silnik R6 pozostał w większości taki sam jak poprzednio. Jednak modyfikacje niektórych zespołów pomocniczych silnika umożliwiły zwiększenie dystrybucji mocy w średnim zakresie, który niektórzy kolarze uznali za słaby w porównaniu z motocyklami tej klasy innych producentów. Twórcy wykorzystali doświadczenie zdobyte podczas udziału markowych motocykli w wyścigach i zamontowali skrócone dyfuzory na pierwszym i czwartym cylindrze, a także szersze wloty na wszystkich czterech cylindrach. Aby poprawić dostarczanie paliwa w górnym zakresie prędkości obrotowych silnika, rozmiar klapek zwiększono z 38 do 40 mm. Komora spalania została pokryta nową, trwalszą powłoką, a zamiast jednego zamontowano dwa wentylatory chłodzące. Dzięki modyfikacjom silnika nie tylko zwiększył średni zasięg, ale także zwiększył moc szczytową o 3 siły. Podwozie tego motocykla było już świetne, ale projektanci wzmocnili je w obszarze kolumny kierownicy i osi tylnego wahacza. W związku z tym sztywność podwozia stała się lepsza. Z przodu znajduje się nowy odwrócony widelec 41 mm, który jest również sztywniejszy niż widelec R6 z 2004 roku. rok modelowy. Kontynuując temat podwozia, należy zwrócić uwagę na dobrą wiadomość: wcześniej zamontowano bardzo nietypową oponę 120/60-17, a teraz rozmiary opon przednich stały się bardziej tradycyjne - 120/70-17. Skuteczność hamowania została zdecydowanie poprawiona, ponieważ R6 jest teraz wyposażony w całkowicie nowy układ hamulcowy, który jest bardzo podobny do hamulców R1 z 2004 roku. Zamontowana promieniowo pompa hamulcowa napędza czterotłoczkowe zaciski pływające, które również są zamontowane promieniowo. Średnica tarcze hamulcowe wzrosła z 298 do 310 mm, ale ich grubość zmniejszyła się o 0,5 mm.

Dodać. opis:

Wśród modyfikacji silnika: zwiększono rozmiar amortyzatorów do 40 mm, dokonano zmian w układzie wtrysku i zapłonu, zamontowano nowe wałki rozrządu i dyfuzory. Przez te i inne małe zmiany moc silnika wzrosła o 3 KM przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Ponadto wzrosła moc we wszystkich zakresach dystrybucji.
+ Motocykl posiada nowy widelec typu upside-down z rurkami 41 mm w pełni regulowany, co sprawia, że ​​konstrukcja R6 jest sztywniejsza i jeszcze bardziej poprawia się forte maszyny: precyzyjna i precyzyjna obsługa. Sztywność poprawiają również nowe płyty montażowe widelca - odlewana górna i kuta dolna. R6 2005 ma nową pozycję kierownicy.
+ Aby dopasować wydajność maszyny do nowego widelca, tylny koniec ramy nośnej Deltabox III została zmieniona (zmieniono tylko konstrukcję, rama nie uległa zmianie zewnętrznie). Zmodyfikowano element łączący tylnego wahacza oraz jego mocowanie. Wszystkie te modyfikacje mają na celu poprawę obsługi.
+ Na zmianę tarcze hamulcowe Przy średnicy 298 mm przybyły nowe przednie tarcze o średnicy 310 mm, które ważą mniej. Nowy przód układ hamulcowy z promieniowymi czterocylindrowymi pływającymi wspornikami i z głównym Cylinder hamulca, który jest również montowany promieniowo, poprawiają skuteczność hamowania, a kierowca czuje, że nowy system działa lepiej.
+ Przednia opona 120/60-ZR17 została zmieniona na oponę 120/70-ZR17 w celu poprawy właściwości jezdnych.
+ Aby zapewnić optymalne chłodzenie, chłodnica jest wyposażona w dwa wentylatory zamiast jednego.
+ Wymienione soczewki reflektorów, przeprojektowany kształt dolnej części przodu, co poprawia ogólny styl samochodu.

GŁÓWNE CECHY I ZALETY
NOWOŚĆ na rok 2005:

Może się tak wydawać nowy silnik podobny do swojego poprzednika, ale w nowej generacji R6 zmieniono 90% jego części.
- Nowy konkurencyjny układ wtrysku paliwa pod ciśnieniem ssącym, podobny do tego, który jest montowany w R1, wyposażony w krótki kolektory dolotowe oraz specjalny układ dolot z kontrolą podciśnienia, który zapewnia natychmiastową reakcję na dodanie gazu w całym zakresie obrotów, aż do niewiarygodnego poziomu 15 500 obr./min.
- Nowe cewki zapłonowe bezpośredniego działania, świece zapłonowe irydowe oraz mocny iskrownik zapewniają niezawodny zapłon mieszanki roboczej.
- Nowa zakrzywiona chłodnica poprawia wydajność chłodzenia silnika o 30%.
- Nowy system Układ wydechowy 4-w-2-1 optymalizuje osiągi silnika, a zastosowanie tytanowych i aluminiowych elementów z roku modelowego 2003 zmniejsza całkowitą masę maszyny.
- Dramatycznie nowa aluminiowa rama Deltabox III, która jest o 50% sztywniejsza.
- Do produkcji dźwigni wychylnej zastosowano formowanie wtryskowe z kontrolowanym wypełnieniem formy (niezwykle atrakcyjny kształt), co sprawia, że ​​dźwignia jest niezwykle mocna i lekka, ponieważ materiał jest skoncentrowany dokładnie tam, gdzie jest potrzebny. Pozycja sworznia i długość ramienia (576 mm) zostały zoptymalizowane, aby poprawić wrażenie interakcji z drogą.
- Zdejmowana tylna rama pomocnicza wyprodukowana w technologii formowania wtryskowego z kontrolowanym wypełnianiem formy w celu zmniejszenia masy.
- Zmniejszać masy nieresorowane przyczynia się do zamontowania nowych 17-calowych kół przednich i tylnych tylne koła z pięcioma szprychami, w których piasta i obręcz koła są wykonane jako jedna całość. Nowa technologia odlewania pozwala znacznie zmniejszyć wagę obręczy.
- Nowe ultra-gładkie kształty charakteryzują się spiczastym przednim profilem z kanałami powietrznymi deflektora, owiewkami bocznymi zamontowanymi na silniku i bardzo nachylonym tyłem.
- nowy wąski zbiornik paliwa o pojemności 4,5 galona pozwala kierowcy przyjąć bardzo ergonomiczną i jednocześnie agresywną postawę.
- Nowe reflektory Gatlinga z podwójnymi wiązkami i wieloelementowymi reflektorami są opływowe w celu poprawy aerodynamiki i widoczności.
- DOPROWADZIŁO tylne światło nowy styl Ma mniejszą wagę i wymiary, opływowy profil i jednocześnie zapewnia doskonałą widoczność.
- Nowa zapalniczka R6 poprzedni model za 8 funtów.

Silnik
- ultrakompaktowy lekki czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy silnik o pojemności skokowej 600 cm3 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów i chłodzony cieczą ma moc właściwą ponad 200 KM. na litr objętości roboczej.
- Specjalnie zaprojektowana konstrukcja, w której cylinder i skrzynia korbowa stanowią jedną całość, nadaje silnikowi dużą sztywność i zmniejsza jego wagę.
- Silnik jest w pełni obciążonym elementem podwozia, dzięki czemu rama jest ultralekka.
- Kompaktowy silnik z pochylonym układem cylindrów połączono ze skrzynią biegów, co umożliwiło zmniejszenie wysokości środka ciężkości i stworzenie lepszego rozkładu mas.
- lekkie kute tłoki ze cementowanymi korbowodami mają wysoką wytrzymałość, masa części wykonujących ruch posuwisto-zwrotny jest zmniejszona.
- Opatentowane ceramiczne tuleje cylindrowe materiał kompozytowy z powłoką galwaniczną zapewniają lepsze odprowadzanie ciepła, zmniejszając tym samym straty energii na skutek tarcia.
- 6-biegowa miękka skrzynia biegów z zamknięciem przełożenia zapewnia pewną przyczepność przy każdej prędkości, która nie pozostawia nikogo obojętnym.
- Kompaktowe sprzęgło przeznaczone do przekładni duża moc, pracuje stabilnie i bez zarzutu.
- System kanałów powietrznych na owiewce zapewnia dopływ schłodzonego powietrza pod owiewkę wysokie ciśnienie w celu optymalizacji spalania i zwiększenia mocy silnika przy dużych prędkościach.
- Dziurawy wał rozrządczy z napędem bocznym i specjalnymi krzywkami profilowymi, a także komputerowa optymalizacja rozrządu zaworowego pozwoliły zmniejszyć szerokość silnika.
- Zintegrowana pompa wodna o dużej wydajności i oddzielna chłodnica oleju/wody zapewniają optymalne odprowadzanie ciepła z silnika.

Rama i zawieszenie:
- Regulowany (dla napięcia wstępnego, kompresji i oporu odbicia) przedni widelec teleskopowy 43 mm ze skokiem 4,7 cala zapewnia doskonałe działanie zawieszenia w tryb sportowy i znakomitą opinię.
- Regulowany (opór napięcia wstępnego, kompresji i odbicia) Tylny amortyzator z 4,7-calowym skokiem zapewnia doskonałą kontrolę jazdy tylne koło i trwałość.
- Przednie hamulce dwutarczowe o średnicy 298 mm z jednoczęściowym czterotłoczkowym zaciskiem i hamulce tylne z tarczą 220 mm z dwutłoczkowym zaciskiem tworzą ogromną siłę hamowania.
- Regulowana dźwignia przedni hamulec z pięcioma pozycjami.
- Opony radialne: 120/60-ZR17 przód, 180/55-ZR17 tył, wyścigowy chwyt.
Wyposażenie dodatkowe:
- Trwałe, lekkie aluminiowe rozpórki zamontowane na wspornikach dla optymalnego tłumienia drgań.
- Wielofunkcyjna analogowo-cyfrowa tablica przyrządów z podświetlenie LED, który zawiera: cyfrowy prędkościomierz, analogowy obrotomierz, podwójny licznik kilometrów i licznik kilometrów, licznik odległości, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i lampki kontrolne włączenie bieg neutralny, światła drogowe i kierunkowskazy.
- Standardowy zestaw narzędzi w wygodnym schowku pod siedzeniem pasażera.