W projektowaniu nowoczesne opony Istnieje możliwość zwiększenia ich przebiegu poprzez bieżnikowanie. W ten sposób można odnowić zużytą oponę i dać jej drugie „życie” o niemal takich samych właściwościach jak pierwotnie. Jednocześnie koszt regeneracji opony wynosi około 25 procent ceny zakupu. nowe opony. Po co więc kupować nowe opony, skoro można odnowić zużyte opony za znacznie mniejsze pieniądze lub kupić już bieżnikowane. Technologia ta pozwala znacząco wydłużyć żywotność opony poprzez wielokrotną wymianę zużytego bieżnika. Ponadto sama technologia bieżnikowania zmniejsza szkody dla środowiska. Korzyści płynące z bieżnikowania opon przyciągają dziś coraz więcej właścicieli samochodów.

Technologie bieżnikowania opon samochodowych

Obecnie istnieją dwie główne technologie bieżnikowania opon – tzw. metoda bieżnikowania „na zimno” i „na gorąco”. Jeśli chodzi o zgrzewanie „na gorąco”, jest to już przestarzała metoda renowacji opony. Polega na szorstczeniu koła, nałożeniu grubej warstwy niewulkanizowanej gumy, a następnie wulkanizacji i ukształtowaniu rzeźby bieżnika w specjalnej formie w wysokiej temperaturze.

Ta metoda bieżnikowania wymaga znacznych kosztów, a bieżnikowanie na gorąco można wykonać tylko raz dla każdej opony. Do innych wad technologii zgrzewania „na gorąco” należy zaliczyć fakt, że pod wpływem wysokich temperatur wiązania metalowego kordu z gumą stopniowo słabną, w wyniku czego ulega uszkodzeniu sama konstrukcja ramy opony i skraca się jej żywotność .

Za najbardziej zaawansowaną technologię regeneracji opon samochodowych uważa się metodę „na zimno”, która pozwala zagwarantować przebieg i Charakterystyka wydajności, równe właściwościom nowych opon. Za granicą otworzyły się już setki fabryk bieżnikowania opon, stosujących „na zimno” metodę przywracania zużytych bieżników. W naszym kraju kierunek ten dopiero nabiera tempa.

Metoda bieżnikowania „na zimno” obejmuje kilka głównych etapów:

— Kontrola i przygotowanie opony

Na tym etapie specjaliści dokładnie sprawdzają boki, boki i warstwę wewnętrzną pod kątem uszkodzeń. Jeśli zidentyfikowane uszkodzenia są krytyczne, są one eliminowane, ponieważ takie ramy nie nadają się do późniejszej renowacji. Każda rama posiada swój paszport, w którym odnotowane są wszystkie dane koła oraz wykryte wady i uszkodzenia. W ten sposób powstaje indywidualna karta autobusowa. Aby lepiej sprawdzić ramę, umieszcza się ją na specjalnej maszynie pod ciśnieniem. Ta kontrola pozwala zidentyfikować ukryte wady i podejrzane obszary.

— Szorstki

Jeśli opona pomyślnie przejdzie test, zostaje wysłana do kolejnego etapu. Jeśli nie, opona jest albo naprawiana, albo po prostu wysyłana do recyklingu. Kolejnym krokiem w renowacji opony jest szorstkowanie, czyli usunięcie resztek starego, zużytego bieżnika. Demontaż odbywa się na specjalnej maszynie, której zasada działania jest podobna do konwencjonalnej tokarki. Oprócz usunięcia resztek gumy przywracane są oryginalne punkty zgięcia i kontur ramy. Poprawia to dynamikę toczenia opon, co w efekcie pozytywnie wpływa na redukcję drgań podczas jazdy pojazdu. Podczas szorstkowania czasami ujawniają się także wewnętrzne wady opon, które nie zostały zdiagnozowane na poprzednim etapie.

— Szlifowanie i naprawa

Następnie prowadzone są prace ze zidentyfikowanymi uszkodzeniami lub drobnymi defektami. Szczeliny są naprawiane, odsłonięty kord chroniony przed korozją, słabe punkty ramy opony wzmacniane, a przebicia uszczelniane od wewnątrz.

— Przygotowanie opony do nałożenia taśmy bieżnika

Aby zapewnić mocny kontakt starej osnowy z nowym bieżnikiem, zastosowano specjalną warstwę pośrednią. Po zagruntowaniu na bieżnik ramy nakładana jest warstwa surowej taśmy gumowej na bazie kauczuku naturalnego. To będzie warstwa pośrednia.

— Nakładka ochraniacza

Następnie nakłada się go na specjalną maszynę nowy obrońca w formie taśmy na ramę opony. Taśma bieżnika jest przycinana na wymaganą długość. Dzięki nowoczesne technologie zapewnione jest równomierne przyleganie gumy do ramy i niezbędne napięcie.

— Zakładanie obręczy

Przygotowany szkielet opony umieszczany jest następnie w dwóch sparowanych maszynach, gdzie nakładana jest na nią specjalna koperta, a wewnątrz umieszczana jest dętka i felga. Jest to konieczne, aby odpompować powietrze i zapewnić lepsze dopasowanie osnowy do nowego bieżnika opony.

— Wulkanizacja

Do wulkanizacji opony są ubierane w specjalne osłony, które gwarantują równomierne dociśnięcie bieżnika do ramy. Tak „ubrane” ramki umieszcza się w autoklawie, gdzie bardzo wysokie ciśnienie co zapewnia wciśnięcie nowego bieżnika w ramę opony. Surowa guma jest wulkanizowana, a podwyższona temperatura w autoklawie zwiększa jej trwałość. związek chemiczny bieżnik i rama. Po wulkanizacji bieżnik i osnowa opony stają się jednością. Następnie demontujemy aparat, kopertę i obręcz.

— Kontrola opon bieżnikowanych

NA Ostatni etap Opona bieżnikowana jest sprawdzana i testowana. Trzymany oględziny, ponownie sprawdzane jest ciśnienie w oponach.

Korzyści z bieżnikowania opon

Technologia bieżnikowania opon na zimno umożliwia bieżnikowanie opon przy takiej samej przyczepności, bezpieczeństwie i oszczędności paliwa, jak w przypadku całkowicie nowego bieżnika. Jednocześnie właściwości fizyczne osnowy opony pozostają niezmienione. Liczne badania i testy wykazały, że przy zastosowaniu tej technologii opony bieżnikowane są równie bezpieczne i trwałe jak opony nowe. Jednocześnie opony bieżnikowane mogą być od dwóch do czterech razy tańsze od nowych.

Realne oszczędności finansowe są widoczne. Do bieżnikowania nie nadają się wyłącznie karkasy opon, które mają uszkodzenia od obszaru obręczy do kordu lub znaczne uszkodzenia boczne. We wszystkich innych przypadkach opony nadają się do renowacji, ponadto można je poddać podobnej procedurze nie raz, ale kilka razy.

Bieżnikowanie opon jest nie tylko opłacalne, ale także przyjazne dla środowiska. Faktem jest, że bieżnikowanie opony wymaga znacznie mniej zasobów i surowców niż wyprodukowanie nowej opony. Bieżnikowanie opon zmniejsza także emisję CO2 podczas procesu produkcyjnego. Wreszcie, ta procedura pomaga zmniejszyć liczbę starych zużyte opony, które często są po prostu wyrzucane i w ten sposób zanieczyszczają środowisko. Nie bez powodu rozwój produkcji opon bieżnikowanych jest jednym z głównych trendów we współczesnym przemyśle oponiarskim. Udział opon bieżnikowanych przyjaznych dla środowiska stale rośnie. Wspaniałe prostytutki

Większość rosyjskich właścicieli samochodów nadal rzadko korzysta z takiej usługi jak bieżnikowanie opon, pozbawiając się tym samym możliwości ponownego zaoszczędzenia pieniędzy. Jednak opony bieżnikowane mogą zapewnić oszczędności rzędu 50 procent lub więcej, bez utraty jakichkolwiek właściwości użytkowych. Ponadto opony bieżnikowane to także Twój osobisty wkład w ochronę środowiska.

Wysokiej jakości opony to ważny element bezpiecznego, wygodnego i ekonomicznego samochodu. Nie lekceważ roli gumy, ponieważ ma ona ogromne znaczenie w każdym samochodzie. Kiedy opony się zużywają, wzór bieżnika ulega poważnemu zatarciu, większość właścicieli samochodów po prostu wysyła gumę na wysypisko, kupując nowy komplet w celu jej wymiany. Nie wszyscy jednak wiedzą, że w określonych sytuacjach istnieje możliwość bieżnikowania opon, które przeprowadza się przy użyciu specjalnego sprzętu. W niektórych przypadkach praca jest wykonywana własnymi rękami. Dzięki temu można przywrócić opony do życia i dać im trochę więcej czasu na służbę pojazdu. Co więcej, czasami żywotność okazuje się dość długa. Wiele zależy od tego, jaką metodę renowacji zastosowano. Ważne jest, aby zrozumieć, że powrót do zdrowia nie zawsze jest możliwy. Dotyczy to szczególnie opon przeznaczonych do użytku samochody osobowe.

Metody samodzielnego przywracania wzoru bieżnika opon.

Metody odzyskiwania

Jeśli zajrzysz do wnętrza opony, odkryjesz, że jest wykonana z czegoś więcej niż tylko gumy. W rzeczywistości do wykonania warstwy zewnętrznej używa się gumy o określonym składzie. Zakrywa główną ramę opony. Sama rama jest elementem wielowarstwowym wykonanym z metalowy sznur. Wykorzystuje się tu także tkaninę nylonową lub syntetyczną, w zależności od modelu opony i jej producenta. Rama jest praktyczna, gdyż cały ładunek spada na zewnętrzną warstwę gumową bieżnika. To właśnie to stopniowo zanika wraz z użytkowaniem, co zmusza kierowców do usunięcia starych opon i zakupu nowych kompletów. Ale ta cecha konstrukcyjna pozwala przywrócić bieżnik, nawet jeśli warstwa gumy nie może już w pełni spełniać swoich funkcji. Rama pozostała nienaruszona i nieuszkodzona, co w takiej sytuacji odgrywa kluczową rolę.

Samo bieżnikowanie polega na wymianie zużytej warstwy zewnętrznej opony na nową, przy zastosowaniu tej czy innej metody. Dzięki temu koło może być ponownie używane przez wystarczająco długi okres czasu bez obawy o zmniejszenie poziomu bezpieczeństwa, jakości przyczepności czy komfortu podróżujących. pojazd ludzi. Ale opony bieżnikowane będą gorsze od opon całkowicie nowych, ponieważ mają krótszy okres przydatności do spożycia i chociaż właściwości nie ulegają utracie, nie osiągają już standardowych. Istnieje kilka głównych, którymi są:

• krajanie na plastry;
• wulkanizacja na gorąco;
• wulkanizacja na zimno.

Każda metoda ma swoją charakterystykę, zalety, wady i ograniczenia. Ważne jest, aby zrozumieć, że nie wszystkie opony można przywrócić. A czasami jest to po prostu nieopłacalne ekonomicznie. O wiele łatwiej jest kupić nowy zestaw niż tracić wysiłek, czas i pieniądze na odbudowę gumowej warstwy projektora.

Metoda krojenia

Jedną z pierwszych metod bieżnikowania opon było gwintowanie. Ma to na celu zwiększenie żywotności koła samochodu. Należy tu poczynić bardzo istotne zastrzeżenie. Metodę cięcia stosuje się wyłącznie do gumy przeznaczonej do transport towarowy. Surowo zabrania się stosowania tej metody do renowacji opon samochodów osobowych. Nie wszystkie opony ciężarowe można poddać metodzie cięcia. Aby sprawdzić przydatność takiej renowacji, należy poszukać odpowiednich napisów na gumie. Zwykle jest to słowo Regroovable. Jeśli ten znak jest obecny, oznacza to, że producent zapewnił możliwość przywrócenia stanu fabrycznego.

Sprawa jest prosta. Opony nadające się do bieżnikowania, posiadające odpowiedni zapas grubości, posiadają zwiększoną warstwę gumy, która znajduje się pod powierzchnią bieżnika. Skład chemiczny jest całkowicie podobny do zewnętrznej powłoki głównej, która. Pod tym względem po renowacji opony będą miały takie same właściwości jak przed renowacją. Do wykonania cięcia wykorzystuje się specjalny nóż termiczny. Jest to ostrze nagrzewane do wysokich temperatur za pomocą generatora oscylacji o wysokiej częstotliwości. Podczas cięcia stopiona guma jest natychmiast uszczelniana, zapobiegając w ten sposób zwiększone zużycie. Do renowacji przy użyciu tej metody jeden opona do ciężarówki Wymagany jest 1 specjalista i około godziny czasu. Następnie opona musi ostygnąć, guma w końcu stwardnieje i będzie można ją ponownie założyć na ciężarówkę.

Gorący sposób

Jeśli potrzebujesz bieżnikować opony do samochodu osobowego, gwintowanie nie jest tutaj odpowiednie. Ale metoda wulkanizacji na gorąco stanie się bardzo skuteczna. Takie bieżnikowanie opon przeprowadzamy w autoklawach, czyli urządzeniach przeznaczonych do ogrzewania. Wcześniej wulkanizację na gorąco nazywano spawaniem. Choć nazwa nie zmienia istoty. Podajmy przybliżony opis sposobu przeprowadzania działań wulkanizacyjnych na gorąco podczas renowacji opon.

1. Najpierw opona jest poddawana obróbce narzędziami ściernymi. Odbywa się to specjalnie w celu wytworzenia chropowatości na przygotowanej powierzchni.
2. Po obróbce na ramie lub gumowym sznurku pozostaje około 1,5 milimetra gumy. Jest to minimalna warstwa uważana za bezpieczną.
3. Zgrubienie pozwala zobaczyć wszystkie defekty i możliwe uszkodzenia, które powstały na oponie podczas pracy.
4. W przypadku uszkodzeń zabezpiecza się je specjalnymi łatami wykonanymi z surowej gumy.
5. Następnie koło poddawane jest najgorętszej procedurze wulkanizacji.
6. Przed obróbką opony muszą zostać poddane kontroli jakości. Dzięki temu możemy określić, czy taka rama nadaje się do dalszej renowacji.
7. Jeśli wszystko jest w porządku, nakłada się warstwę spoiwa i gumę, na której został już wstępnie wycięty wzór bieżnika.
8. Następnie zaczyna się działanie ciepła. Autoklawy podgrzewane są do temperatury 160 – 180 stopni Celsjusza.
9. Powrót do zdrowia następuje dość szybko, ale jednocześnie skutecznie. Wtopiony w przewód nowe opony. Dzięki chropowatej powierzchni lepiej przylega do ramy, tworząc mocną i trwałą warstwę.

Metoda na gorąco jest bardzo skuteczna. W ten sposób przeprowadzana jest wysokiej jakości renowacja wystarczająco dużej liczby opon samochodowych. Aby jednak osiągnąć pozytywny wynik, konieczne jest przeprowadzenie wulkanizacji na gorąco tak kompetentnie i ostrożnie, jak to możliwe. Wynika to z obecności kilku wad tej techniki. Mianowicie:

• guma zaczyna zużywać się intensywniej w wyniku obróbki w wysokiej temperaturze;
• jeśli przewód jest uszkodzony, dopuszczalny przebieg jest zauważalnie zmniejszony;
• Warstwy metalowe i nylonowe łatwo ulegają uszkodzeniu pod wpływem wysokich temperatur.

Dlatego wulkanizację na gorąco powinni wykonywać wyłącznie specjaliści o ugruntowanej pozycji, którzy mają wystarczające doświadczenie i posiadają w swoim arsenale sprzęt wysokiej jakości. Samodzielne przeprowadzenie takiej renowacji jest prawie niemożliwe. Aby to zrobić, będziesz musiał kupić drogi sprzęt i szczegółowo przestudiować metodę wulkanizacji w wysokich temperaturach. Dla jednego kompletu opon jest to nieopłacalne ekonomicznie.

Metoda na zimno

Ponieważ bieżnikowanie opon na gorąco ma wiele wad, eksperci zaczęli zastanawiać się nad rozwiązaniem obecnego problemu. Głównym celem było obniżenie temperatury, w jakiej wykonywany jest zabieg. W rezultacie pojawiła się metoda naprawy na zimno. To przywrócenie wzoru bieżnika opony odbywa się prawie w ten sam sposób. Aby odsłonić istniejące defekty, stosuje się szorstkość. Następnie nakładana jest surowa guma, która uszczelnia problematyczne obszary. Po zakończeniu wstępnej obróbki przygotowawczej świeżą kompozycję zgrzewa się na wierzchu małą warstwą. Kluczowa cecha Metoda polega na tym, że sami producenci nie chcą zdradzać tajemnic użytego składu gumy. Ale materiał można spawać z wystarczającą ilością.

Metoda wulkanizacji na zimno doskonale sprawdza się w przypadku opon samochodowych, które były wcześniej bieżnikowane. Wynika to z faktu, że taka obróbka wiąże się z łagodniejszym działaniem temperatury. Podczas wulkanizacji temperatura wynosi 100 stopni Celsjusza. A tym samym Charakterystyka fizyczna i właściwości się nie zmieniają, tzn główny problem wulkanizacja na gorąco. Ponadto metoda przywracania na zimno pozwala zachować integralność samego sznurka, który nie traci swojej wytrzymałości i niezbędnej elastyczności. Rezultatem są opony o doskonałych parametrach właściwości techniczne, co pozwala zapewnić pewność prowadzenia i wysoki poziom bezpieczeństwo. Problem w tym, że nie wszystkie opony da się zregenerować metodą wulkanizacji na zimno.

Początkowo wszystkie metody bieżnikowania opracowywano w celu przedłużenia żywotności opon do samochodów ciężarowych. Cięcie do samochodów opony samochodowe ogólnie zabronione, ponieważ koła są małe, a wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa są zwiększone. Dlatego w przypadku samochodów osobowych pozostaje jedynie metoda wulkanizacji na gorąco i na zimno, która również ma swoje dodatkowe ograniczenia. Będziesz musiał zapomnieć o którejkolwiek z dwóch metod, jeśli sznur ma niewielką siłę. Dlatego prawie wszyscy są natychmiast wykluczeni budżetowe opony produkcji krajowej, chińskiej, koreańskiej i tureckiej. Nie można również odnowić tak zwanych opon sportowych przeznaczonych do jazdy z dużą prędkością. Po prostu nie będziesz wiedział, czego się spodziewać po oponie bieżnikowanej, jeśli Twój samochód rozpędzi się do ponad 120 kilometrów na godzinę.

Ostatecznie pozostaje klasa średnia i drogie opony. Ale jeśli właściciel samochodu kupi drogi samochód i wybierze dla niego opony na odpowiednim poziomie, to na pewno nie zaangażuje się w renowację, aby zaoszczędzić pieniądze. Opony samochodowe nie uda się dostać nowe życie 100% Oznacza to, że po renowacji ich żywotność będzie nie większa niż 40% w porównaniu z nowymi oponami podobnego modelu. Z tego możemy wyciągnąć całkowicie logiczny wniosek. Odzyskaj gumę, która jest używana samochody osobowe, z nielicznymi wyjątkami, jest wydarzeniem pozbawionym znaczenia. Ale każdy sam decyduje, czy warto angażować się w takie manipulacje, czy też znacznie łatwiej jest kupić nowy komplet odpowiednich opon.

Zalety i wady

Podobne bieżnikowanie opony samochodowe ma swoje mocne strony i słabe strony. Każda metoda renowacji ma pewne zalety i wady. Jeśli mówimy o regeneracji opon do samochodów osobowych, to w przypadku samochodów osobowych obiektywnie Najlepszym sposobem nastąpi zimna wulkanizacja. Metodę na gorąco stosuje się znacznie rzadziej, a cięcie jest całkowicie wyeliminowane. Dlatego mówienie o zaletach i wadach tej drugiej techniki nie ma znaczenia w przypadku pojazdów osobowych. Metoda na gorąco zajmuje trochę czasu, ale pozwala uzyskać wyniki wysokiej jakości. W niektórych przypadkach zasoby bieżnikowanej opony w niczym nie ustępują nowej gumie. Metoda jest przyjazna dla środowiska. Jednocześnie wulkanizacja na gorąco wymaga użycia drogiego i nieporęcznego sprzętu. Z tego powodu dość trudno jest znaleźć serwisy samochodowe, które chciałyby świadczyć taką usługę. Tą metodą nie da się samodzielnie odnowić opon.

Metoda zimna stała się bardziej powszechna. Jest łatwiejszy do wdrożenia, dlatego korzysta z niego wiele serwisów samochodowych, a nie tylko wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Ale ta metoda wymaga dużo czasu i pieniędzy, dlatego nie zawsze zaleca się odnawianie kół. Jakość wykonanej pracy odgrywa dużą rolę. Jeśli opony są źle zespawane, tak jest wysokie prawdopodobieństwoże nowa warstwa wkrótce się odklei. Główną zaletą spawania lub wulkanizacji jest koszt. Często jest to kwota niższa od ceny nowych opon do samochodu. Jednocześnie możliwe jest stworzenie dość mocnego i trwałego ochraniacza. Kupno już odnowionych kół lub samodzielne wykonanie renowacji jest odpowiednie dla właścicieli ciężarówek, które poruszają się ze stosunkowo małymi prędkościami.

Jeśli posiadasz samochód osobowy, musisz dokładnie przemyśleć zasadność renowacji lub zakupu opon bieżnikowanych. Problem z nimi polega na tym, że nie są objęte gwarancją. Kierowcy trudno jest przewidzieć, jak samochód będzie się zachowywał na takich kołach, kiedy duże prędkości. Opony na pewno nie wytrzymają tak długo jak nowe. Istnieje możliwość maksymalnego wydłużenia żywotności o 70%. Ale to dzieje się również w w rzadkich przypadkach. Zasadniczo mówimy o 20 – 40%. Istnieje kilka głównych tajemnic, na które nabywcy opon bieżnikowanych będzie niezwykle trudno znaleźć odpowiedź:

• jaki skład stosuje się do wulkanizacji;
• Czy są to opony tej samej firmy, czy są to opony różni producenci;
• o ile wzrośnie zużycie paliwa;
• jak długo opona wytrzyma po rehabilitacji;
• Czy poziom komfortu zmieni się po zamontowaniu takiego zestawu?

Aby uzyskać odpowiedzi, musisz kupić opony i zamontować je w swoim samochodzie. Jest to potencjalne ryzyko, o którym zawsze należy pamiętać.

Oznaki wyzdrowienia

Nie zapominaj, że istnieją całe przedsiębiorstwa, które specjalizują się w odnawianiu starych opon. Są to duże organizacje posiadające odpowiedni profesjonalny sprzęt, wysokiej jakości surowce i wykwalifikowany personel. Jeśli chodzi o pracę takich przedsiębiorstw, określenie produktu regenerowanego wysokiej jakości nie jest trudne. Zawsze mają znak z boku. Znacznik ten wskazuje, że opona została bieżnikowana. Oznacza to, że producent nawet nie stara się tego ukrywać, ale bezpośrednio wskazuje na renowację. Istnieją trzy główne warianty napisów:

• Regummerat;
• Przeformuj;
• Bieżnikować opony.

Znak renowacji wyrabiają także firmy zajmujące się renowacją w Rosji, Ukrainie i innych krajach WNP. Jest ich jeszcze kilka cechy charakterystyczne pod warunkiem, że nie ma znacznika:

• kawałki gumy wewnątrz;
• siatka pęknięć po bokach opon;
• ślady łatek gumowych;
• wytarte napisy producenta itp.

Jeśli opony są produkowane domową metodą i próbują uchodzić za nowe, to takie znaki z łatwością pozwolą zidentyfikować podróbkę. Kiedy prace wykonują wysokiej jakości wyspecjalizowane przedsiębiorstwa, w ich interesie nie leży wykonywanie złej pracy lub ukrywanie faktu renowacji. Pokazują, że udało się przywrócić opony do życia i pod względem właściwości nie ustępują dużo nowym oponom. Dlatego też klienci będą chcieli zwrócić się do nich ponownie, gdyż koszt opon regenerowanych jest znacznie niższy od ceny nowych kompletów. Wiedząc, jak odróżnić opony bieżnikowane, będziesz mógł uniknąć zakupu produktów wyraźnie niskiej jakości. Spróbuj uważnie się przyjrzeć wygląd opony, istniejące oznaczenia, oznaki zużycia części bocznych.

Tak naprawdę nie jest trudno rozpoznać oponę bieżnikowaną i zauważyć różnice w stosunku do nowej. Złapanie sprzedawcy podróbki również nie będzie trudne. I żebyście nie mieli problemów z rozróżnieniem nowa opona z odrestaurowanego możesz po prostu preferować świeże zestawy. W przypadku samochody osobowe jest to najwłaściwsze rozwiązanie, biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia i niuanse związane z próbami nadania zużytym kołom drugiego życia. Jak już zrozumiałeś, jest to wskazane tylko w przypadku opon do samochodów ciężarowych. Lepiej porzucić pomysł renowacji i kupić regenerowane koła do samochodu osobowego. Ryzyko jest zbyt wysokie, a korzyści, jakie właściciel samochodu odniesie z takiej manipulacji, będą niewielkie.

Czy warto kupić

Aby podjąć ostateczną decyzję, musisz skupić się na kilku punktach. Zaletą zakupu opon po renowacji jest koszt takiego kompletu lub osobnej opony. Ale jednocześnie istnieje poważne ryzyko. Znając istniejące metody odzyskiwania, możemy stwierdzić, że nie wszystkie z nich zawsze nadają się do zastosowania. Ponadto wysokiej jakości renowacja wymaga profesjonalnego sprzętu, wysokiej jakości surowców i wykwalifikowanych specjalistów. Stosowanie krajowych surowców budzi wątpliwości co do ich jakości, a importowany kauczuk do wulkanizacji jest drogi.

W praktyce możliwa jest renowacja jedynie niewielkiej liczby zużytych opon, które zachowały wystarczającą ilość dobra jakość sznur. Jeśli baza będzie wadliwą oponą, pojawią się problemy z wyważeniem, zużyciem paliwa i komfortem kierowcy i jego pasażerów. Jeśli auto ma imponujący przebieg, jest często używane i nie jeżdżone duże prędkości, to dla niej opony bieżnikowane niewiele będą się różnić od nowego kompletu. Pytanie tylko, czy praca została wykonana wystarczająco dobrze. Jeśli uda Ci się znaleźć dobrego mechanika, lub kupić produkty od zaufanego producenta, który regeneruje opony, będziesz mógł zyskać więcej zalet niż wad.

Samotnące

Wiesz już, że teoretycznie tylko metoda cięcia może być stosowana niezależnie. Nie nadaje się jednak do renowacji kół samochodów osobowych. Dlatego ta technika jest odpowiednia tylko dla tych, którzy chcą przedłużyć żywotność opon do samochodów ciężarowych nadających się do renowacji własnymi rękami. Cięcie można przeprowadzić na określoną głębokość podaną przez producenta. Niezwykle ważne jest, aby wzór pozostał na kole, ponieważ rowki są jedynie pogłębiane, a nie ponownie wycinane. Używając specjalne narzędzia Aby bieżnikować opony, właściciel ciężarówki teoretycznie może własnymi rękami wydłużyć żywotność zestawu opon. Takie instrumenty nazywane są regrowerami.

Zasada działania polega na pogłębianiu rowków bieżnika poprzez wystawienie gumy na działanie gorącego ostrza. Ogrzewanie następuje bezpośrednio lub pośrednio. W pierwszym przypadku ogrzewanie odbywa się pod wpływem prądu przepływającego przez ostrze. Możesz też podgrzać narzędzie za pomocą lutownicy lub grotu palnika. W domowych regrowerach stosuje się ogrzewanie pośrednie. Ale dla jakości i bezpieczną pracę Zdecydowanie zaleca się stosowanie fabrycznych urządzeń z ogrzewaniem bezpośrednim. Jeśli posiadasz regrower, możesz zabrać się do pracy. Przywrócenie odbywa się w następujący sposób:

1. Najpierw usuwa się oponę, która podlega niezależnej renowacji poprzez przecięcie specjalnym regulatorem.
2. Przed zabiegiem należy dokładnie sprawdzić stan opony. Jeżeli jest już bardzo zużyta, wzór miejscami zanikł, wówczas lepiej taką oponę wysłać na wysypisko śmieci. Odbudowa jest możliwa tylko wtedy, gdy wzór jest wyraźny i wystarczająca głębokość gumy.
3. Upewnij się, że Twoja opona nadaje się do bieżnikowania. Określają to specjalne oznaczenia.
4. Cięcia nie można przeprowadzić, jeśli występują widoczne wady i uszkodzenia, a głębokość pozostałych rowków jest mniejsza niż 3 milimetry. Jeśli wszystko jest w porządku, ruszamy dalej.
5. Usuń cały brud z opony i usuń kamyki, które utknęły w rowkach.
6. Jeśli są jakieś uszkodzenia wymagające naprawy, usuń je.
7. Określ wzór, według którego zostanie wykonane cięcie.
8. Zapoznaj się z instrukcją obsługi regulatora, aby upewnić się, że jest on prawidłowo wyregulowany do wymaganego rozmiaru i głębokości rowka.
9. Trzeba szybko wycinać rowki, bo jeśli frezarka będzie przyłożona do jednego punktu przez dłuższy czas, guma zacznie się topić.
10. Należy poruszać się w kierunku rowków bieżnika.
11. Przeciętą gumę należy natychmiast usunąć z powierzchni koła.
12. Jednocześnie monitoruj odczyty temperatury regulatora, aby przegrzanie nie rozpoczęło się powyżej normy. Jeśli temperatura wzrośnie, przerwij pracę i poczekaj, aż urządzenie ostygnie.
13. NA ostatni etap wszystkie pozostałości zostaną usunięte. Przyjrzyj się uważnie, czy podczas cięcia nie uszkodziłeś samego przewodu. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń użytkowanie takich opon jest surowo zabronione. Nie można przywrócić przewodu.

W przypadku tych, którzy prowadzą taki czy inny rodzaj działalności gospodarczej, dysponując własną ciężarówką, posiadanie w domu osoby obsługującej może czasami zaoszczędzić imponującą część budżetu. Koszt opon do samochodów ciężarowych jest znacznie wyższy w porównaniu z oponami do samochodów osobowych. Ważne jest także to, że wiele opon ciężarowych nadaje się do bieżnikowania metodą skrawania, o czym nie można powiedzieć transport pasażerów. Jednak należy zachować ostrożność i mądrze podejść do kwestii powrotu do zdrowia. Jeśli producent opony nie zapewnia renowacji, nie należy angażować się w takie manipulacje, niezależnie od wybranej metody. Jest to zbyt duże ryzyko i nieuzasadniona próba oszczędzania pieniędzy.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Raty / Wymiana / 98% akceptacji / Prezenty w salonie

Mas Motors

Nie wszyscy kierowcy wiedzą, co to są „opony spawane”. Termin ten, oznaczający częściową regenerację zużytych opon, praktycznie odszedł w zapomnienie. Przede wszystkim dotyczy to właścicieli samochodów osobowych, ponieważ w przypadku opon mają na celu transport towarowy bieżnikowanie może nadal mieć duże znaczenie. Opony bieżnikowane stają się coraz rzadsze z prostego powodu: dziś na rynku dostępnych jest wiele opon samochodowych w szerokim przedziale cenowym. Zamiast tracić czas, wysiłek i pieniądze na spawanie bieżnika, możesz po prostu wybrać własny opcja budżetowa który będzie trwał znacznie dłużej.

W wielu krajach firmy specjalizujące się w odnawianiu zużytych bieżników wciąż prosperują. Oznacza to, że na takie produkty wciąż istnieje popyt, a na rynku obecne są opony bieżnikowane. Jaka jest zatem atrakcyjność opon bieżnikowanych? Kiedy taki zakup jest uzasadniony? A jak właściwie przebiega spawanie? Rozwiążmy to.

Odbudowa bieżnika za pomocą spawania

Po pierwsze należy zrozumieć, że opony regenerowane to takie opony, których zużyty bieżnik został zespawany nową warstwą. Od razu zaznaczmy, że w ten sposób przywracana jest jedynie wierzchnia warstwa bieżnika, natomiast opony ze zużytymi ściankami bocznymi w 90% przypadków nie nadają się do takiej renowacji.

Podczas procesu spawania wzór bieżnika zmienia się, ale zmiany nie mają wpływu na młot, ramę ani inne elementy elementy mocy projekty opon. Zasadniczo tak jest remontować opony, w których podobne bieżniki można przyspawać do produktów dowolnego producenta. Jednocześnie nikt nie gwarantuje całkowitej zbieżności uzyskanych właściwości w dwóch zewnętrznie identycznych oponach bieżnikowanych. Dlatego montując je na jedną oś istnieje ryzyko, że oprócz obniżonych (w porównaniu z oponami nowymi) właściwości, zespawane opony będą najprawdopodobniej miały inną masę i sztywność, a także inne parametry, np. reżim temperaturowy operacja.

Jak rozpoznać opony bieżnikowane?

Jest absolutnie oczywiste, że jakość spawanych opon może się znacznie różnić. Co innego, gdy prace renowacyjne przeprowadził producent, a co innego, jeśli robili to „amatorzy”. Regenerowaną gumę najłatwiej rozpoznać po ściance bocznej, która zazwyczaj nie jest odnawiana, dlatego widoczne są na niej przetarcia i mikropęknięcia. Jeśli chodzi o markowe spawanie, firmy umieszczają na produkcie następujące napisy:

• W krajach anglojęzycznych - „Bieżnikowanie”.
• W Niemczech – „Regummerad”.
• W Stanach Zjednoczonych - „Remould”.
• W Rosji - „Przywrócony”.

Jeśli na powierzchni koła nie ma takiego znacznika, oznacza to, że gumę można było odnowić w dowolnym miejscu. Dlatego lepiej powstrzymać się od takiego przejęcia. Różnica w cenie regenerowanej i nowej opony tego samego modelu i producenta waha się od 30 do 70 procent. Jednocześnie każdy, kto chce zaoszczędzić pieniądze, powinien mieć świadomość, że nie będzie możliwe osiągnięcie pierwotnych właściwości gumy poprzez odtworzenie części bieżnika. Ponadto zastosowanie opon różni producenci, aczkolwiek o tym samym standardowym rozmiarze i z tymi samymi spawanymi ochraniaczami, prowadzi do zmniejszenia stabilność kierunkowa i sterowalność.

Czy warto kupować opony bieżnikowane?

Poza oszczędnością pieniędzy, trudno uzasadnić zakup kół regenerowanych. Nikt nie jest w stanie odpowiedzieć, jak takie opony zachowają się w ekstremalnych sytuacjach. Z drugiej strony, jeśli jesteś entuzjastą samochodów, który zawsze przestrzega zasad, preferuje umiarkowaną prędkość i rzadko jeździ w terenie, to dlaczego nie? Nie zapominaj jednak, że tania, ale nowa opona i tak jest lepsza od spawanej.
Dla kierowców pojazdy reklamowe Sytuacja jest trochę inna. W tym przypadku powody zakupu opon z odzysku są bardziej uzasadnione i logiczne. Opony do samochodów ciężarowych są bardzo drogie, a tutaj można sporo zaoszczędzić, bo za nowe opony często trzeba zapłacić pięciokrotnie więcej. Dlatego w Rosji i krajach WNP większość ciężarówek i taksówek jeździ na oponach bieżnikowanych.

Podsumowując, zauważamy, że powiedzenie „skąpiec płaci dwa razy” jest bardzo aktualne w przypadku opon spawanych. I tu nawet nie chodzi o pieniądze. Produkty takie nie mogą zagwarantować takiego poziomu bezpieczeństwa, jaki oferują nowe opony. Dlatego zakup opon bieżnikowanych jest przedsięwzięciem dość wątpliwym. Czy jesteś gotowy zaryzykować i poświęcić bezpieczeństwo swoich bliskich i swoje w imię oszczędności? Ostatecznie decyzja należy do Ciebie.

Jeśli dokładnie zapoznałeś się z przepisami ruchu drogowego, nie mogłeś pominąć takiego szczegółu, jak wymóg montażu opon o określonej klasie bieżnika z przodu i tylna oś pojazd. Kierowcy samochodów osobowych w większości przypadków nie są zaznajomieni z procedurą przywracania - po wyczerpaniu się zasobów gumy są po prostu wyrzucane. Jednak właściciele ciężarówek mogą wiele powiedzieć na temat takiej procedury, jak bieżnikowanie opon. Powiemy Ci, jak przeprowadzane są naprawy, jakie metody są stosowane i dla kogo ta usługa jest odpowiednia.

Zużyty bieżnik można czasem wymienić na nowy.

Teoria

Wiadomo, że wewnątrz warstwy gumy ukryta jest rama opony, którą reprezentuje wiele warstw metalowego kordu i nylonowej (lub innej syntetycznej) tkaniny. Niezwykle rzadko ulega silnemu zużyciu, gdyż z nawierzchnią styka się jedynie wierzchnia warstwa bieżnika, która ściera się z każdym kilometrem ruchu. Dlatego też, gdy koła są już całkowicie zużyte, można przystąpić do bieżnikowania opon.

Istota operacji jest dość prosta - zużyty bieżnik opony wymienia się na nowy za pomocą różne drogi. Koła znów nadają się do użytku i zapewniają doskonały poziom bezpieczeństwa nawet na śliskich nawierzchniach mokry tor. Jednak takie opony są nieco gorsze od nowych - ich żywotność jest zmniejszona o połowę, a właściwości wpływające na prowadzenie często odbiegają od parametrów referencyjnych.

Podstawowe metody

Aby zrozumieć, gdzie udać się na bieżnikowanie opon, należy najpierw zapoznać się z cechami usług świadczonych przez różne firmy usługowe. Może się zdarzyć, że tego rodzaju renowacja nie będzie mogła zostać zastosowana w przypadku kół, których używasz, lub będzie wiązała się z nadmiernym ryzykiem. Przyjrzyjmy się sposobom przywrócenia bieżnika.

Krajanie na plastry

Ta technika zwiększania żywotności ma zastosowanie wyłącznie do opon do pojazdów użytkowych. Jednocześnie nie każdą oponę ciężarową można pogłębiać – aby mieć pewność, że Twoja opona nadaje się do takiej renowacji, warto poszukać na niej napisu „Regroovable”. Przedstawiciele dużych flot wolą zamawiać opony bezpośrednio u powiązanego z nim producenta lub importera, aby nie spotkać się z podróbkami, które po przecięciu mogą stać się bezużyteczne.

Istota techniki jest bardzo prosta - opony „pogłębialne” mają dość dużą warstwę ochronną gumy umieszczoną pod bieżnikiem. Jej skład chemiczny jest całkowicie identyczna z warstwą wierzchnią, dzięki czemu nowy ochraniacz nie różni się właściwościami od poprzednio stosowanego. Specjalista używa noża termicznego nagrzanego do wysoka temperatura i podłączony do oscylatora wysokiej częstotliwości. Kiedy przebije się przez warstwę ochronną opony, guma zostaje natychmiast uszczelniona, co zapobiega przyspieszonemu zużyciu. Bieżnikowanie jednej opony ciężarówki metodą cięcia zajmuje około godziny, po czym musi ona stygnąć przez taki sam czas, zanim zostanie zamontowana w pojeździe.

Wulkanizacja na gorąco

Nawet jeśli nie ma dodatkowej warstwy przeznaczonej do nacięcia bieżnika, można go zabudować, czyli jak powiedzieli wcześniej, „przyspawać”. Najpierw oponę poddaje się obróbce narzędziem ściernym, powodując tzw. szorstkowanie. Na kole na górze linki pozostaje tylko 1,5 milimetra gumy - minimalna bezpieczna warstwa. Następnie widoczne stają się wszelkie uszkodzenia opony podczas pracy - konsekwencje uderzeń, przecięć i innych negatywnych wpływów zewnętrznych. Są one impregnowane surowymi „tynkami” gumowymi, po czym koło kierowane jest do wulkanizacji.

Gotowe koło poddawane jest kontroli jakości, po czym pokrywane jest warstwą wiążącą i wstępnie wyciętym bieżnikiem. Teraz rozpoczyna się odzyskiwanie na gorąco - wulkanizacja w temperaturach sięgających 160–175 stopni. Zabieg jest szybki i skuteczny – opona staje się bardzo mocna i trwała. Istnieje jednak wiele wad odzyskiwania na gorąco:

• podczas obróbki w wysokiej temperaturze;
• Uszkodzenie górnej warstwy bieżnika skutkujące zmniejszeniem dopuszczalnego przebiegu;
• Wysokie prawdopodobieństwo zniszczenia nylonowej lub metalowej warstwy sznurka.

Wulkanizacja na zimno

Wady metody gorącej skłoniły wiele firm do znalezienia sposobu na obniżenie temperatury, w której przeprowadzana jest wulkanizacja. Renowację przeprowadza się w podobny sposób - podczas szorstkowania odkrywane są defekty, które eliminowane są przez sklejenie surową gumą, a po wstępnej wulkanizacji na warstwę minimalną przyspawany jest nowy ochraniacz. W tym przypadku zastosowano skład, który twórcy trzymają w tajemnicy - jest to specjalny materiał, który pozwala na przeprowadzenie renowacji w stosunkowo niskich temperaturach.

Naprawa na zimno doskonale sprawdza się w przypadku kół, które były wcześniej poddawane renowacji – uważana jest za delikatną ze względu na temperaturę 100 stopni, która nie zmienia właściwości fizycznych gumy. Dodatkowo sznurek zachowuje maksymalną wytrzymałość i elastyczność, co pozwala zachować idealne parametry wpływające na prowadzenie i bezpieczeństwo. Jednak nie wszystkie opony nadają się do bieżnikowania metodą wulkanizacyjną na zimno – należy o tym pamiętać udając się do specjalistycznego warsztatu.

Dla kogo jest ten zabieg?

Warto zrozumieć, że wymienione metody odzyskiwania zostały pierwotnie opracowane dla transportu towarowego. Jeśli mówimy o wcięciu bieżnika w dodatkową warstwę gumy, to opcja ta nie jest dostępna w samochodach osobowych - wynika to z małych rozmiarów kół i wysokich wymagań w zakresie komfortu podwozia. W związku z tym właściciele samochodów osobowych mogą skorzystać jedynie z wulkanizacji – na zimno i na gorąco.

Jednak nawet w tym przypadku istnieją ograniczenia. Należy natychmiast wykluczyć bieżnikowanie opon o niskiej wytrzymałości kordu – tj. modele budżetowe Rosyjski, chiński, turecki i Koreańscy producenci. Ponadto nie należy bieżnikować opon modeli szybkich, ponieważ zachowanie mocnego samochodu z takimi oponami będzie po prostu nieprzewidywalne. Pozostaje tylko klasa średnia - a po renowacji osiągają jedynie 20–40% pierwotnego zasobu. Możemy stwierdzić, że odnawianie opon osobowych nie ma praktycznie żadnego sensu.

Bezpieczeństwo

Wielu kierowców obawia się, że zamontowanie takich opon w swoim aucie narazi ich życie na niebezpieczeństwo, gdyż opona w każdej chwili może eksplodować, co doprowadzi do poważnego wypadku. Niesprawiedliwe jest to stwierdzenie – statystyki pokazują, że po naprawie metodą wulkanizacji odsetek defektów sięga zaledwie 0,06%. Ponadto koło nie eksploduje nawet w tym przypadku, ponieważ wewnętrzna część opony nie mają kontaktu z nawierzchnią asfaltową. Najbardziej prawdopodobnym uszkodzeniem jest oderwanie się wierzchniej warstwy gumy, co nie prowadzi do niebezpiecznych konsekwencji.

Stosując koła z naciętym bieżnikiem nie musisz się martwić o uszkodzenie ich integralności. Statystyki dotyczące pęknięć takiej gumy pokazują prawdopodobieństwo ich wystąpienia niebezpieczna sytuacja równe nowemu kołu. Dzięki temu opony bieżnikowane są całkowicie bezpieczne i można je stosować w samochodach ciężarowych i innych pojazdach.

Ograniczone użycie

Procedura bieżnikowania opon samochodowych naprawdę pomaga przedłużyć żywotność opon i obniżyć koszty. Po prostu warto go spędzić koła pasażera praktycznie nie - korzyść będzie minimalna i nie wszystkie modele można przywrócić. Ale właściciele ciężarówek będą mogli cieszyć się znacznymi oszczędnościami – zwłaszcza, że ​​ciągnik z naczepą wyposażony jest w bardzo dużą liczbę kół.

Pomysł bieżnikowania stare opony przybył do Rosji z Europy. Technologie odzyskiwania są tam stosowane od dawna, zwłaszcza do samochody ciężarowe, z czego 70% podróżuje na oponach zregenerowanych. Bieżnik nie różni się od oryginalnego, fabrycznego. Faktem jest, że podczas pracy zużywa się tylko wzór, ale rama koła jest prawie wieczna i może być używana kilka razy.

Metody bieżnikowania opon

Istnieją dwie metody bieżnikowania starej opony – zgrzewanie na gorąco i na zimno.

Metoda spawania na zimno. Bieżnikowanie opon na zimno można przeprowadzić pod warunkiem zachowania osnowy opony. Przed przystąpieniem do bieżnikowania specjalista dokładnie bada osnowę. Jeśli nie ma na nim żadnych uszkodzeń, mistrz rozpoczyna pracę.

Stary bieżnik będzie musiał zostać usunięty, więc nie ma znaczenia, jak dobry jest. Niepotrzebną gumę odcina się za pomocą specjalnej maszyny. Pozostała rama jest naprawiana, w razie potrzeby eliminowane są przebicia i inne drobne wady. Powierzchnia ramy jest szlifowana, tworząc szorstką fakturę. Na nim układana jest warstwa płynna guma, co zapewni później szczelny kontakt z nowym bieżnikiem. Jako podkład zastosowano kauczuk naturalny. Następnie mistrz przystępuje do przywracania bieżnika: w tym celu na koło nakładana jest taśma bieżnika. To rodzaj blanku, który stanie się nowym ochraniaczem. Taśma jest tymczasowo zabezpieczona zszywkami.

Opona trafia do maszyny, gdzie wraz z dętką i felgą zostaje opakowana w kopertę i przekazana do wulkanizacji. Proces ten jest zautomatyzowany i odbywa się w autoklawie, dzięki czemu konstrukcja staje się trwała i monolityczna. Po zakończeniu tej pracy obręcz i kamera są usuwane.

Następnie opona jest sprawdzana na stojaku i instalowana w samochodzie. Niektóre serwisy samochodowe dają gwarancję na taką oponę i zapewniają, że przejedzie ona 40-60 tysięcy kilometrów.

Zgrzewanie na gorąco. W tej metodzie bieżnikowania wykorzystuje się tę samą surową gumę, co przy produkcji nowych opon w fabryce. Karkas opony jest również oczyszczany ze starego bieżnika i dokładnie sprawdzany pod kątem ponownego użycia. Jeśli nie ma żadnych problemów, osnowa jest wygładzona i przygotowana do bieżnikowania. W tym celu za pomocą stanowiska wytłaczarki na ramę nawijany jest pasek surowej gumy. Opona jest wysyłana do formy, gdzie jest pod wpływem podniesiona temperatura i dociskając taśmę przyklejamy do ramy. Nowe koła powstają w ten sam sposób. W tej samej komorze formowany jest bieżnik i wulkanizowana guma. W rezultacie z komory wychodzi prawie nowa guma, nie różniąca się właściwościami od fabrycznej.

Plusy i minusy różnych metod

Metody te mają zalety i wady. Dzięki temu metoda na gorąco umożliwia przeprowadzenie zabiegu w krótkim czasie i uzyskanie opon nie do odróżnienia od opon fabrycznych, które wytrzymują tyle samo, co już zużyte produkty. Ta metoda jest przyjazna dla środowiska i oszczędza zasoby naturalne, ale wymaga nieporęcznego i drogiego sprzętu, a warsztaty samochodowe rzadko uciekają się do zgrzewania opon na gorąco. Metodę tę najczęściej stosują wyspecjalizowane przedsiębiorstwa.
Spawanie na zimno opony są bardziej powszechne i są używane w warsztatach samochodowych. Jednak ta metoda wymaga znacznego nakładu pracy, zajmuje ponad godzinę i może kosztować właściciela samochodu więcej niż metoda zgrzewania na gorąco. Jakość powstałej gumy jest nieco gorsza od nowej fabrycznej i może być nie mniejsza niż opona, która stała się bezużyteczna. Jeśli spawanie jest złej jakości, warstwa ochronna często odpada.

Poziom efektywności odzyskiwania

Główną zaletą opony spawanej jest jej umiarkowana cena: często jest ona o 30-60% niższa od kosztu nowego koła, a bieżnik jest wyższy niż w przypadku jakiegokolwiek używanego koła. Zakup takiej opony jest korzystny dla właścicieli samochodów ciężarowych poruszających się z małymi prędkościami. W przypadku samochodów osobowych ta opcja nie zawsze jest odpowiednia, ponieważ nikt nie może dać ostatecznej gwarancji, jak opony zachowają się przy zwiększonej prędkości.

Kupując oponę spawaną należy założyć, że nie wytrzyma ona tak długo jak nowa. Żywotność wynosi 70% żywotności nowej opony. Faktem jest, że masa odrestaurowanego koła jest większa niż nowego, co wpływa zarówno na stabilność samochodu, jak i całkowite zużycie nadepnąć.

Stan opon dawcy pozostaje dla kupującego tajemnicą, chyba że były to Twoje własne opony bieżnikowane. Kupując taki zestaw istnieje możliwość, że ramy będą pochodzić od różnych producentów, co skraca żywotność opon. Aby przywrócić gumę, używają kompozycji, która nie jest tej samej jakości, co stworzona w fabryce. Opony bieżnikowane zwiększają zużycie paliwa, ponieważ ścianki są szersze niż opony fabryczne, a sama guma ma bardziej elastyczną strukturę.

Cięcie bieżnika opon DIY

Zobacz, jak profesjonaliści wykonują regrower i sami wycinają bieżnik na oponach

Konkluzja

Opona bieżnikowana ma obniżony indeks nośności i prędkości, dlatego w przypadku samochodów osobowych należy używać tych opon z ostrożnością. Jednak w przypadku samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych takie opony są idealną opcją, ponieważ samochód nie musi poruszać się ze zwiększoną prędkością, a regenerowane opony kosztują znacznie mniej niż nowe.

Jeśli więc wolisz szybką i zwinną jazdę, lepiej zrezygnować z opon bieżnikowanych i kupić opony z niezawodnym bieżnikiem.