Zupełnie jak w starym samochodzie. Wygląda jak hybryda czwarta generacja- wynik głębokiej zmiany stylizacji?

Tego tam nie było! Czwarty Prius jest fabrycznie nowy. W swej istocie - architektura modułowa TNGA (Toyota New Global Architecture), na którym w dającej się przewidzieć przyszłości bazować będzie większość modeli firmy. Udział stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia wzrósł z 3 do 19%, sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 60% – przy zmniejszonej masie własnej o 50 kg. Zamiast tylnej belki otrzymano hybrydę niezależne zawieszenie, A akumulator trakcyjny przeniesiony z bagażnika pod siedzenie. Tak naprawdę ten pierwszy w nowym Priusie to tylko silnik spalinowy i nawet to zostało zauważalnie ulepszone. Japończykom udało się zmniejszyć straty tarcia i zwiększyć odporność na detonację. Sprawność termodynamiczna tego silnika wynosi 40%, co jest rekordem w całej branży.

Deklarowane zużycie w okolicach 3 litrów na 100 km – prawda? A dlaczego wartości paszportowe cykli miejskich i podmiejskich praktycznie się nie różnią?

Trzy litry na sto to oczywiście przebiegłość. Co najmniej, . najlepszy wynik pozostało 3,9 l/100 km podczas transportu z Moskwy do Dmitrowa Średnia prędkość 55 kilometrów na godzinę. Najbardziej „przerażające” wartości na ekranie komputera pokładowego wyniosły 5,5 l/100 km – jednak aby uzyskać taki wynik na Priusie trzeba bezlitośnie „pałkować”. W normalnych warunkach zużycie w cyklu miejskim i podmiejskim jest właściwie niemal identyczne i wynosi około 4,3-4,5 litra na sto. Dzięki regeneracyjnemu układowi hamulcowemu, który w mieście sprawdza się zaskakująco skutecznie.

Czy można odzyskać „hybrydowość” Priusa kosztem niski przepływ paliwo?

Rozwiążmy to razem. Na początek weźmy 122-konny silnik o pojemności 1,6 litra maksymalna konfiguracja Prestiż. Taki samochód kosztuje 1 329 000 rubli i pod względem walorów konsumenckich jest jak najbardziej zbliżony do Priusa (tego samego rozstaw osi i miejsce na tylne siedzenie, ta sama moc, podobny poziom wyposażenia i wyposażenia). Deklarowane zużycie miejskie Corolli 1,6 litra w mieście wynosi 8,2 l / 100 km. Na autostradzie – 5,3 l/100 km. Oczywiście w rzeczywistości wartości te będą wyższe niż podano. Więc o co chodzi Średnia konsumpcja załóżmy 9 l/100 km zakładając, że nasz hipotetyczny właściciel użytkuje samochód głównie w mieście (przypomnijmy, zużycie Priusa nie jest zbytnio zależne od cyklu i wynosi średnio 4,5 l/100 km). Zatem przy rocznym przebiegu 25 000 km oszczędności wyniosą 1125 litrów, czyli 45 000 rubli (przyrównujemy jeden litr AI-95 do 40 rubli). Aby zrekompensować różnicę w cenie między Corollą (1 329 000 rubli) a Priusem (2 112 000 rubli), zajmie to ponad 17 lat. Dlatego kupno hybrydy w celu zaoszczędzenia pieniędzy jest utopią.

W takim razie jaki jest tego sens? Jakie cechy bez cienia wątpliwości można zapisać w atucie Priusa?

Połączenie prowadzenia i jazdy jest godne pochwały. Prius doskonale radzi sobie nawet z najtrudniejszymi niedoskonałościami drogi, pozostając żywym i dającym mnóstwo frajdy z jazdy. Małe bułeczki, nasycone Informacja zwrotna na kierownicy. Prius jest też naprawdę cichy: silnika w ogóle nie słychać (chyba, że chcemy zrobić z niego odcięcie), a hałas z drogi przenika do kabiny dopiero podczas jazdy po ściernym asfalcie. Dodaj przyjemne, dobrze wykończone wnętrze. Poza tym niektórzy prawdopodobnie uznają krzykliwy, oburzający wygląd jako zaletę „Japończyka”.

Cienki. Ale co z oczywistymi wadami?

I tutaj wielu zapisze również wygląd. Po cenie ponad dwóch milionów rubli jest to być może kolejny środek odstraszający. Poza tym Priusa mały bagażnik(według naszych pomiarów tylko 276 litrów). A jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, hamulce są frustrujące. Silnik elektryczny może w każdej chwili bezceremonialnie zainterweniować w proces hamowania, dzięki czemu siła nacisku na pedały „chodzi”. Niedawno miałem okazję doświadczyć czegoś, co jest pozbawione takiej cechy. Zatem ojciec wszystkich hybryd ma do czego dążyć. Hybrydyczność jako taka nie jest usprawiedliwieniem.

Jakie są perspektywy czwartej generacji Priusa w Rosji?

Będę niezwykle ostrożny w prognozach, ale nie mam wątpliwości, że czwarty Prius stanie się bardziej popularny niż jego poprzednik. Faktem jest, że przez cały 2016 rok w Rosji oficjalni dealerzy sprzedali tylko 16 hybryd trzeciej generacji. To absolutne dno, którego nowy produkt nie jest w stanie przebić. Wierzcie lub nie, ale miałem nawet szczęście spotkać na drodze Priusa czwartej generacji. Sądząc po ramach licencji, należał do osoby prywatnej, a nie reprezentacja rosyjska Toyoty.

Celowo staliśmy w najcięższych korkach, w nocy okrążyliśmy obwodnicę Moskwy, liczyliśmy każdy wydany rubel i omawialiśmy ekonomiczną wykonalność Priusa.

Rozstaw osi nowego Priusa jest dokładnie taki sam jak w starym samochodzie. Okazuje się, że hybryda czwartej generacji to efekt głębokiej zmiany stylizacji?

Tego tam nie było! Czwarty Prius jest fabrycznie nowy. Opiera się na architekturze modułowej TNGA (Toyota New Global Architecture), na której w dającej się przewidzieć przyszłości oparta będzie większość modeli firmy. Udział stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia wzrósł z 3 do 19%, sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 60% – przy zmniejszonej masie własnej o 50 kg. Zamiast tylnej belki hybryda otrzymała niezależne zawieszenie, a akumulator trakcyjny przeniesiono z bagażnika pod siedzenie. Tak naprawdę ten pierwszy w nowym Priusie to tylko silnik spalinowy i nawet to zostało zauważalnie ulepszone. Japończykom udało się zmniejszyć straty tarcia i zwiększyć odporność na detonację. Sprawność termodynamiczna tego silnika wynosi 40%, co jest rekordem w całej branży.

Deklarowane zużycie w okolicach 3 litrów na 100 km – prawda? A dlaczego wartości paszportowe cykli miejskich i podmiejskich praktycznie się nie różnią?

Trzy litry na sto to oczywiście przebiegłość. Przynajmniej nie udało nam się nawet zbliżyć do tych wskaźników. Najlepszy wynik wyniósł 3,9 l/100 km na trasie z Moskwy do Dmitrowa przy średniej prędkości 55 km/h. Najbardziej „przerażające” wartości na ekranie komputera pokładowego wyniosły 5,5 l/100 km – jednak aby uzyskać taki wynik na Priusie trzeba bezlitośnie „pałkować”. W normalnych warunkach zużycie w cyklu miejskim i podmiejskim jest właściwie niemal identyczne i wynosi około 4,3-4,5 litra na sto. Dzięki regeneracyjnemu układowi hamulcowemu, który w mieście sprawdza się zaskakująco skutecznie.

Czy można opłacić „hybrydowość” Priusa niskim zużyciem paliwa?

Rozwiążmy to razem. Przyjmijmy jako punkt wyjścia sedana Toyoty Corolla ze 122-konnym silnikiem 1,6 litra w maksymalnej konfiguracji Prestige. Taki samochód kosztuje 1 329 000 rubli i pod względem właściwości użytkowych jest jak najbardziej zbliżony do Priusa (ten sam rozstaw osi i miejsce na tylnym siedzeniu, ta sama moc, podobny poziom wykończenia i wyposażenia). Deklarowane zużycie miejskie Corolli 1,6 litra w mieście wynosi 8,2 l / 100 km. Na autostradzie – 5,3 l/100 km. Oczywiście w rzeczywistości wartości te będą wyższe niż podano. Przyjmijmy zatem, że średnie spalanie wynosi 9 l/100 km, zakładając, że nasz hipotetyczny właściciel użytkuje samochód głównie w mieście (przypomnijmy, zużycie Priusa nie jest zbytnio zależne od cyklu i średnio wynosi 4,5 l/100 km). Zatem przy rocznym przebiegu 25 000 km oszczędności wyniosą 1125 litrów, czyli 45 000 rubli (przyrównujemy jeden litr AI-95 do 40 rubli). Aby zrekompensować różnicę w cenie między Corollą (1 329 000 rubli) a Priusem (2 112 000 rubli), zajmie to ponad 17 lat. Dlatego kupno hybrydy w celu zaoszczędzenia pieniędzy jest utopią.

W takim razie jaki jest tego sens? Jakie cechy bez cienia wątpliwości można zapisać w atucie Priusa?

Połączenie prowadzenia i jazdy jest godne pochwały. Prius doskonale radzi sobie nawet z najtrudniejszymi niedoskonałościami drogi, pozostając żywym i dającym mnóstwo frajdy z jazdy. Małe rolki, bogate sprzężenie zwrotne na kierownicy. Prius jest też naprawdę cichy: silnika w ogóle nie słychać (chyba, że chcemy go dokręcić do granic możliwości), a hałas z drogi przenika do kabiny dopiero podczas jazdy po ściernym asfalcie. Dodaj przyjemne, dobrze wykończone wnętrze. Poza tym niektórzy prawdopodobnie uznają krzykliwy, oburzający wygląd jako zaletę „Japończyka”.

Cienki. Ale co z oczywistymi wadami?

I tutaj wielu zapisze również wygląd. Po cenie ponad dwóch milionów rubli jest to być może kolejny środek odstraszający. Poza tym Prius ma mały bagażnik (tylko 276 litrów według naszych pomiarów). A jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, hamulce są frustrujące. Silnik elektryczny może w każdej chwili bezceremonialnie zainterweniować w proces hamowania, dzięki czemu siła nacisku na pedały „chodzi”. Ostatnio doświadczyłem hybryda BMW X5 xDrive40e, który jest pozbawiony takiej funkcji. Zatem ojciec wszystkich hybryd ma do czego dążyć. Hybrydyczność jako taka nie jest usprawiedliwieniem.

Jakie są perspektywy czwartej generacji Priusa w Rosji?

Będę niezwykle ostrożny w prognozach, ale nie mam wątpliwości, że czwarty Prius stanie się bardziej popularny niż jego poprzednik. Faktem jest, że przez cały 2016 rok w Rosji oficjalni dealerzy sprzedali tylko 16 hybryd trzeciej generacji. To absolutne dno, którego nowy produkt nie jest w stanie przebić. Wierzcie lub nie, ale miałem nawet szczęście spotkać na drodze Priusa czwartej generacji. Sądząc po tablicach rejestracyjnych, należał on do osoby prywatnej, a nie do rosyjskiego przedstawicielstwa Toyoty.

Przyszłością marki Toyota są samochody hybrydowe. Natomiast pojazdy elektryczne nie są idealne i poruszają się bez ładowania maksymalnie do 150 km. Akumulatory pojazdów hybrydowych ładowane są przez silnik spalinowy, zapewniając komfort i oszczędność podczas jazdy na dowolnym dystansie.

Urządzenie do samochodu hybrydowego

Urządzenie samochodu hybrydowego (na przykład Toyota Prius) opiera się na obwodzie szeregowo-równoległym. Taki Pojazd Moment obrotowy na koła może być dostarczany zarówno z silnika, jak i z silnika-generatora. Jednocześnie moc jednostek zmienia się w zależności od stopnia naładowania i możliwości silnika.

Podstawą konstrukcji jest silnik wewnętrzne spalanie, silnik elektryczny, dwa generatory i rozdzielacz mocy. Najnowsze urządzenie umożliwia rozruch i poruszanie się przy niskich prędkościach wyłącznie na silniku elektrycznym. Silnik spalinowy w tym momencie zapewni jedynie pracę generatora.

Pojazd hybrydowy ładowany jest przez oddzielny alternator, zatem silnik elektryczny-generator wykorzystywany jest jedynie do napędzania kół napędowych. Podczas zajęć o dużej intensywności, takich jak wspinaczka górska lub jazda konna wysoka prędkość silnik benzynowy jest aktywnie podłączony do pracy. Rozdzielacz mocy steruje przenoszeniem momentu obrotowego z silnika spalinowego na koła, redystrybuując jego część w celu ładowania akumulatora i generatora.

Zasada działania samochodu hybrydowego

Zasada działania samochodu hybrydowego (na przykład Toyota Prius) jest następująca: rozruch, przyspieszenie początkowe i jazdę z małą prędkością zapewnia elektryczny silnik-generator z zwiększone obciążenia podłączony jest silnik benzynowy. Komputer reguluje swoją pracę tak, aby jak najbardziej wysoka wydajność gospodarka.

Przekładnia rozdzielacza mocy, która przenosi moment obrotowy na koła napędowe, obracana jest przez silnik elektryczny. Podstawową zasadą działania samochodu hybrydowego jest formowanie przełożenie transmisja przez rozdzielacz mocy, to on rozdziela poziom zaangażowania w pracę każdego z silników.

Taki schemat samochodu hybrydowego nazywa się szeregowo-równoległym. Połączyła wszystkie zalety szeregowo i obwody równoległe. W rezultacie inżynierowie japońskiego producenta samochodów byli w stanie stworzyć najwięcej niezawodna jednostka, ponieważ kontrola momentu obrotowego odbywa się za pomocą elektroniki, z wyłączeniem udziału wielu elementów i mechanizmów mechanicznych.

Układ hamowania regeneracyjnego przekazuje również energię kinetyczną do generatora, uzupełniając rezerwę akumulatora. Dla hamowanie awaryjne stosowany jest konwencjonalny układ hamulcowy cierny.

Silnik (ICE) pojazdu hybrydowego

Silnik samochodu działający na zasadzie hybrydy opiera się przede wszystkim na zasadzie wydajności. W przypadku Toyoty Prius inżynierowie Toyoty byli w stanie wyprodukować jednostkę o pojemności 1,8 litra i pojemności 98 Konie mechaniczne. Obecnie zużycie hybrydy Toyoty Prius wynosi około 4,5 litra na 100 km (5 litrów w mieście i 3,9 litra na autostradzie). W zimnych porach roku, niezależnie od trybu jazdy, zużycie paliwa wzrasta średnio o 2 litry na 100 km. Do tankowania producent zaleca stosowanie benzyny AI-95.

Warto zaznaczyć, że rozproszenie samochodu do setki zajmie nieco ponad 10 sekund. W takim przypadku maksymalna prędkość samochodu wyniesie 180 km / h.

Typ silnika hybrydowego Toyoty został wybrany pod kątem maksymalnego współczynnika przydatna akcja. We współczesnych hybrydach jest to 40%. Takie wskaźniki umożliwiły uzyskanie zastosowania silnika pracującego w cyklu Atkinsona. Główną cechą takiego silnika benzynowego jest to, że kompresja paliwa jest opóźniona w stosunku do skoku tłoka. Rozpoczyna się nieco później niż początek ruchu tłoka w górę tulei. Dzięki tej sztuczce niektórzy mieszanka paliwowo-powietrzna wraca do kolektora dolotowego.

The Typ ICE dał nowoczesny silnik Toyoty Priusa następujące korzyści:

wzrost skoku tłoka;
wzrost wydajności;
zmniejszenie zużycia paliwa;
optymalna konstrukcja do pracy w wąskim zakresie obrotów wału korbowego;
122 konie mechaniczne całkowitej mocy układu napędowego.

Silnik elektryczny samochodu Toyota

Toyota Prius ma dwa silniki elektryczne: silnik-generator sterujący i trakcyjny. Obydwa silniki zasilane są akumulatorami.
Silnik-generator trakcyjny zapewnia automatyczny start i początkowe przyspieszenie. Generator silnika sterującego odpowiada za ładowanie pojazdu hybrydowego, a także pełni funkcję rozrusznika.

Z reguły Toyota Prius porusza się po mieście w trybie Start / Stop wyłącznie dzięki instalacji elektrycznej.

Moc silnika elektrycznego Toyota Prius zależy od następujących cech:

60 koni mechanicznych;
56 kW;
163 N*m.

W najnowszych modelach Priusa dodano możliwość ładowania z gniazdka elektrycznego, co czyni je jeszcze bardziej ekonomicznymi. Minus jeden - pełne naładowanie akumulator wyniesie 6 godzin, zatem korzystanie z pojazdu bez udziału silnika spalinowego jest niewygodne w przypadku długich podróży.

Bateria akumulatorowa

Na pokładzie Toyoty Prius znajdują się dwa akumulatory:

1. Akumulator pomocniczy pojazdu o pojemności 45 Ah.

2. Główny akumulator niklowo-wodorkowy wysokiego napięcia o pojemności 6,5 Ah i napięciu 201,6 V, składający się ze 168 ogniw.

Cechą urządzenia głównego akumulatora samochodu jest to, że są one wyposażone we własny układ chłodzenia.

Swego czasu Toyota Prius była pionierem wśród samochodów hybrydowych. Dziś instalacje hybrydowe zostały ulepszone, aby można je było instalować na innych, bardziej masywnych modele Toyoty niemniej jednak Prius zasłużenie wchodzi do rankingu najlepszych samochodów hybrydowych. Popularność takiego schematu silnika można wytłumaczyć jego przyjaznością dla środowiska, wydajnością i niezawodnością, sprawdzoną przez lata.

Toyoty Priusa jest obecnie najlepiej sprzedającym się samochodem hybrydowym na świecie. Od 1997 roku sprzedano ponad 2 miliony hybryd. Przez pierwsze trzy lata samochód był sprzedawany wyłącznie w Japonii. Dziś Toyotę Prius można kupić w Rosji. Masowa hybryda przetrwał trzy pokolenia. W 2014 roku miała miejsce kolejna zmiana stylizacji modelu.

Zasada działania hybrydy elektrownia Następna w kolejce Toyota Prius. Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy zaledwie 99 KM przekazuje moment obrotowy do generatora, który z kolei ładuje wysokonapięciowy akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy. Akumulator Priusa zasila silniki elektryczne napędzające samochód. Najciekawsze jest to ostatnie pokolenie Hybrydę można także ładować ze zwykłego domowego gniazdka, co sprawia, że auto jest jeszcze bardziej ekonomiczne. Również podczas hamowania energia kinetyczna, poprzez system rekuperacji, nieznacznie doładowuje akumulator. Oznacza to, że Prius ma dwa układy hamulcowe, cierny regeneracyjny i konwencjonalny, który zaczyna działać przy mocnym hamowaniu.

Wiele osób interesuje się przede wszystkim dynamiczną wydajnością i zużyciem paliwa Paliwo Toyoty Priusa. Nie jest tajemnicą, że Prius przyspiesza do setek w nieco ponad 10 sekund, a zużycie paliwa w mieście wynosi 3,9 litra, na autostradzie liczba ta jest nieco mniejsza i wynosi 3,7 litra. Jako paliwo stosowana jest benzyna AI-95. maksymalna prędkość samochód hybrydowy ma dziś 180 km/h

Silnik benzynowy Toyoty Prius działa autonomicznie, tzn system komputerowy decyduje, kiedy go włączyć, a kiedy wyłączyć. W miejskich korkach samochód porusza się przeważnie na napędzie elektrycznym. W związku z tym samochód nie posiada skrzyni biegów. Silnik elektryczny szybko nabiera dowolnej prędkości. Moc silnika elektrycznego wynosi 60 KM, plus 99 pochodzi jednostka benzynowa.

Wygląd Toyoty Prius determinuje chęć oszczędzania paliwa, dlatego uzyskanie tak opływowej sylwetki nadwozia nie jest łatwe. Współczynnik oporu wynosi 0,25, ważny wskaźnik podczas pokonywania oporu powietrza. To determinuje cały kształt ciała. Najnowsza zmiana stylizacji sprowadziła przód samochodu do wspólnego mianownika obecnego stylu korporacyjnego. Dlatego przód jest bardzo podobny do nadwozia Corolli. Oglądamy zdjęcia Wersja europejska Priusa.

Zdjęcie Toyoty Prius

Salon Toyoty Prius dla pasażerów nie różni się zbytnio od zwykły samochód. Kierowca żyje jednak w innej rzeczywistości. Deska rozdzielcza, konsola środkowa, dźwignia zmiany biegów, a raczej wybierak trybu jazdy. Wszystko to na pierwszy rzut oka jest bardzo niezwykłe. Monitory i tablice wyników stale wyświetlają informacje o trybie pracy silnika elektrycznego, elektrowni hybrydowej. Materiały wykończeniowe wnętrza, zdaniem producenta, są również bardzo przyjazne dla środowiska. Salon fotograficzny Prius Dalej.

Salon fotograficzny Toyota Prius

Bagażnik do Toyoty Prius również nieco różni się od Bagażnik konwencjonalny hatchback i możliwość złożenia tylny rząd Fotelik sprawia, że samochód jest bardzo praktyczny w życiu codziennym. Zgadzam się, objętość bagażnika wynosi 445 litrów dobry wskaźnik, biorąc pod uwagę, że pod podłogą bagażnika znajduje się akumulator wysokiego napięcia. Zdjęcie bagażnika Priusa patrz poniżej.

Zdjęcie bagażnika Toyota Prius

Dane techniczne Toyoty Prius

Dane techniczne Toyoty Prius bardzo interesujące. Hybryda ma niecałe 4,5 metra długości, zaś rozstaw osi wynosi 2,7 metra, co sprawia, że wnętrze auta jest bardzo przestronne. Masa maszyny wynosi prawie 1,5 tony. Prześwit Prius nie jest duży, ma tylko 140 mm. Chociaż dlaczego duży prześwit samochód, który powstał jako samochód wyłącznie miejski, pod kołami którego zawsze powinien znajdować się gładki asfalt.

4-cylindrowy Silnik gazowy Prius to 16-zaworowy DOHC ze zmienną fazą rozrząd zaworowy VVT-i, pojemność robocza 1,8 litra. O mocy 99 KM. moment obrotowy wynosi 142 Nm. Do tego dodamy silnik elektryczny o mocy 60 KM. przy momencie obrotowym 207 Nm i otrzymujemy dość dynamiczny samochód.

Skrzynia biegów Toyoty Prius ma wyłącznie Napęd na przednie koła. Oprócz jednostki benzynowej i silnika elektrycznego, pod maską samochodu kryje się także hybryda pudełko bezstopniowe koła zębate. Dlatego w komora silnika jak to mówią „jabłko nie ma gdzie spaść”. Dalsze szczegółowe wymiary Priusa.

Masa, objętość, prześwit, wymiary Toyota Prius

Długość - 4480 mm
Szerokość - 1745 mm
Wysokość - 1490 mm
Rozstaw osi - 2700 mm
Tor z przodu i tylne koła– 1525/1520 mm
Zwis przód/tył - 925/855 mm
Długość kabiny - 1905 mm
Szerokość kabiny - 1470 mm
Wysokość kabiny - 1225 mm
Pojemność bagażnika Toyoty Prius - 445 litrów
Tom zbiornik paliwa– 45 litrów
Rozmiar opon - 195/65 R15
prześwit lub prześwit Toyoty Priusa - 140mm

Opcje i cena Toyota Prius

Cena Toyoty Prius V wersja podstawowa dziś jest 1 245 000 rubli. Za te pieniądze dostajesz dobrze zapakowanego 5-drzwiowego hatchbacka. Wyposażenie początkowe„Elegancja” obejmuje dość duży zestaw opcji, w tym -

15-calowe felgi aluminiowe
Składany lusterka boczne widok z tyłu z napędem elektrycznym, ogrzewaniem i wzmacniaczami
Światła do jazdy dziennej LED
Światła przeciwmgielne
Tylna kamera
Kolorowy wyświetlacz LCD o przekątnej 6,1 cala w konsoli środkowej
Kontrola klimatu
Przechyl i sięgnij po kolumnę kierownicy
Dotykowy system sterowania komputer pokładowy na kierownicy (Touch Tracer)
Przednie poduszki powietrzne
Zasłona w bagażniku
Inteligentny System Dostępu inteligentny samochód Wejście (na drzwi kierowcy)
Wielofunkcyjna kierownica z poliuretanu
Uruchamianie silnika „Push Start” (przycisk start)
Monitor obsługujący napęd Eco
Wyświetlacz Head Up
System audio z obsługą CD/MP3/WMA 6 głośników
Boczne poduszki powietrzne
Zasłony we wszystkich rzędach siedzeń
Poduszka powietrzna kolan kierowcy
Asystent hamowania awaryjnego (BAS)
Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) z układ elektroniczny dystrybucja siła hamowania(EBD)
Tylne światła diodowe (LED).
Kontrola trakcji (TRC)

Ale to nie koniec, są jeszcze dwie konfiguracje, są to „Prestige” za 1 451 000 rubli i „Lux” za 1 595 000 rubli. Cechą konfiguracji „Prestige” jest obecność Reflektory LED, czujniki deszczu i światła, tempomat, zaawansowany system audio i skórzane wnętrze.

Wersja „Lux” zadowoli obecność szyberdachu i panelu słonecznego na tym samym dachu. Energia bateria słoneczna w tej konfiguracji idzie do pracy układ automatyczny klimatyzacja w kabinie. Oznacza to, że możesz zostawić samochód na parkingu w gorącym słońcu, a sam system schłodzi wnętrze.

Cena hybrydowa Toyota Prius jest oczywiście wyższy od konwencjonalnego samochodu. Jednak według producenta w ciągu kilku lat aktywnej pracy można będzie zaoszczędzić sporo pieniędzy na paliwie. Jest to szczególnie ważne w krajach, w których benzyna jest dość droga.

Film z Toyoty Prius

Recenzja wideo i jazda próbna Priusem, oglądamy dość ciekawy film.

Perspektywy rynkowe sprzedaży samochodów hybrydowych w naszym kraju nie są tak dobre, jak w Japonii, Europie czy USA. Ale technologia hybrydowa nie stoi w miejscu i nadal ewoluuje. Pamiętajmy o tym kiedy Telefony komórkowe były niedostępne dla ogółu społeczeństwa, bo kosztowały mnóstwo pieniędzy, ale sytuacja szybko się poprawiła. Miejmy nadzieję, że samochody hybrydowe równie szybko staną się tańsze.

Samochód hybrydowy nie jest nowym wynalazkiem. Pierwszy krok w kierunku pojazdów hybrydowych wykonano w 1665 roku, kiedy jezuicki ksiądz Ferdinand Verbiest rozpoczął prace nad planami prostego pojazdu czterokołowego, który mógłby być napędzany parą lub konnym. Pierwsze samochody z silnikiem hybrydowym pojawiły się na przełomie XIX i XX wieku. Co więcej, niektórym programistom udało się przejść od projektów do produkcji na małą skalę. Począwszy od 1897 roku i przez następne 10 lat francuska Compagnie Parisienne des Voitures Electriques wyprodukowała partię samochodów elektrycznych i hybrydowych. W 1900 General Electric zaprojektował 4-cylindrowy samochód hybrydowy silnik benzynowy. A „hybrydowe” ciężarówki opuściły linię montażową firmy Walker Vehicle Company z Chicago do 1940 roku.
Oczywiście były to tylko prototypy i samochody na małą skalę. Jednak obecnie występuje dotkliwy niedobór ropy i Kryzys ekonomiczny pobudził rozwój silniki hybrydowe. Przyjrzyjmy się teraz bliżej, czym jest silnik hybrydowy i jakie jest jego zastosowanie? Silnik hybrydowy to układ dwóch silników – elektrycznego i benzynowego. W zależności od trybu pracy, można włączyć jednocześnie lub osobno silnik benzynowy i elektryczny. Procesem tym steruje potężny komputer, który decyduje, co powinno teraz działać.Tak więc podczas jazdy po torach włączany jest silnik benzynowy, ponieważ akumulator na torze nie wytrzyma długo. Jeśli samochód porusza się w trybie miejskim, wówczas używany jest już silnik elektryczny, oba pracują podczas przyspieszania lub dużych obciążeń. Podczas pracy silnika benzynowego akumulator jest ładowany. Taki silnik, nawet biorąc pod uwagę fakt, że w systemie zastosowano silnik benzynowy, może zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery o 90%, a jednocześnie znacznie zmniejszyć zużycie benzyny w mieście (tylko silnik benzynowy pracuje na autostrada, więc nie ma tam oszczędności).

Zacznijmy od tego, jak samochód rusza. Na początku ruchu i przy małych prędkościach zaangażowany jest tylko akumulator i silniki elektryczne. Energia zgromadzona w akumulatorze trafia do ośrodka energetycznego, który z kolei przesyła ją do silników elektrycznych, dzięki czemu samochód porusza się płynnie i cicho. Po nabraniu prędkości do pracy włączany jest silnik spalinowy, a moment na kołach napędowych zasilany jest jednocześnie z silników elektrycznych i spalinowych. Jednocześnie część energii silnika spalinowego trafia do generatora, który teraz zasila silniki elektryczne, a nadmiar swojej energii oddaje do akumulatora, który na początku stracił część rezerwy energii ruchu. Kiedy się wprowadzasz Tryb normalny automatycznie używany jest tylko napęd na przednie koła, we wszystkich pozostałych - pełny. W trybie przyspieszania moment obrotowy na koła pochodzi głównie z silnika benzynowego, a silniki elektryczne, w razie potrzeby, zwiększają dynamikę, uzupełniają silnik spalinowy. Jednym z najciekawszych momentów jest hamowanie. Elektroniczny „mózg” samochodu decyduje, kiedy włączyć hydraulikę układ hamulcowy, a podczas hamowania regeneracyjnego preferuje to drugie. Oznacza to, że w momencie naciśnięcia pedału hamulca przełączają silniki elektryczne w tryb pracy „generatorowy” i wytwarzają moment hamujący na kołach, wytwarzając prąd i zasilając przez ośrodek energetyczny bateria. To jest główna cecha „hybrydy”.

W klasyczne auta energia hamowania jest całkowicie tracona, pozostawiając ciepło tarcze hamulcowe i inne szczegóły. Wykorzystanie energii hamowania jest szczególnie efektywne w obszarach miejskich, gdzie często trzeba hamować na światłach. Zintegrowane zarządzanie dynamiką pojazdu (VDIM) integruje i zarządza wszystkimi aktywnymi systemami bezpieczeństwa.
Jeden z pierwszych udane samochody wyposażony w silnik hybrydowy, który trafił do mas, został opracowany przez Toyotę „Toyota Prius”, zużywającą 3,2 litra benzyny na 100 km (w mieście). Również Toyoty wypuścił także SUV z silnikiem hybrydowym Lexus RX400h.Koszt takiego samochodu, w zależności od konfiguracji, waha się od 68 do 77 tysięcy dolarów. Warto zaznaczyć, że to pierwsze wersje Toyoty Prius był gorszy od samochodów tej samej klasy zarówno pod względem prędkości, jak i mocy, ale Lexus RX400h nie jest już gorszy od swoich kolegów z klasy ani pod względem prędkości, ani mocy.

Prowadzący obawy samochodoweświat również zwrócił swoją uwagę na silniki hybrydowe jako rozwiązanie problemu oszczędności paliwa i zanieczyszczeń środowisko. Więc Firma Volvo Grupa ogłosiła stworzenie silnika hybrydowego do samochodów ciężarowych, ciągników, naczep i autobusów. Twórcy firmy oczekują, że ich pomysł zapewni 35% oszczędności paliwa.
Przy tym wszystkim trzeba powiedzieć, że samochody hybrydowe „z przytupem” jeździły dotychczas jedynie po Ameryce Północnej (Kanada i USA). A w Ameryce popyt na nie rośnie coraz bardziej, odkąd tam ostatnie lata popularne stały się samochody zużywające dużo paliwa, a ponieważ cena paliwa zaczęła gwałtownie i gwałtownie rosnąć, Amerykanie ostro pomyśleli o jego oszczędzaniu i jako rozwiązanie problemu zaczęto używać samochodów z silnikami hybrydowymi. W Europie pojawienie się silników hybrydowych przyjęto spokojnie, gdyż tam jeżdżą ekonomicznym i bardziej przyjaznym dla środowiska niż benzynowy silnik, starym, dobrym dieslem. W przeciwieństwie do USA, w Europie ponad 50% samochodów wyposażonych jest w silniki Diesla. Oprócz samochody z silnikiem Diesla tańsze niż hybrydowe, prostsze i bardziej niezawodne. Przecież wszyscy wiedzą, że im bardziej złożony system, tym mniej niezawodny! I właśnie ze względu na ich złożoność i kapryśność w przestrzeni poradzieckiej praktycznie nie ma samochodów hybrydowych. Oficjalni dealerzy nie są tu sprowadzani. A każdy właściciel takiego samochodu nieuchronnie stanie przed problemem stacji paliw. Nie mamy stacji obsługi, które zajmowałyby się samochodami hybrydowymi. I nie możesz sam naprawić takiej maszyny!