Zaprezentowano Hondę Civic 5D (hatchback) 9. generacji Salon samochodowy we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Auto z futurystycznym projekt zewnętrzny a charakterystyczne wnętrze kontynuuje trendy zawarte w poprzedniej Hondzie Civic ósmej generacji.
W ta recenzja Spróbujmy zrozumieć procesy ewolucyjne, jakie przeszedł hatchback Honda Civic w roku modelowym 2012-2015.
Nowy model Hondy Civic IX generacji z pięciodrzwiowym nadwoziem typu hatchback nieznacznie powiększył się w porównaniu do poprzedniej generacji: długość +35 mm (4285 mm), szerokość +10 mm (1770 mm), wysokość +12 mm (1472 mm) ) ) i tylko wymiary podstawy straciły 30 mm (2605 mm), prześwit pozostał mały - 150 mm.
Przede wszystkim kupujący zwraca uwagę na „odzież” samochodu i dopiero po oględzinach zewnętrznych interesuje się zawartością wewnętrzną i farsz techniczny. Nie odchodzimy także od tradycji. Honda Civic 5D New patrzy na nas chytrze zwężoną optyką głowy o skomplikowanym „prawie trójkątnym” kształcie. Nowy element konstrukcyjny zastosowany z przodu hatchback Hondy Civic ma czarną plastikową wstawkę umieszczoną pomiędzy reflektorami (podobną miał Seat Bocanegra). Zderzak ma aerodynamiczny kształt z wyraźnie zaznaczonymi dolnymi kanałami powietrza i światłami przeciwmgielnymi. Honda Civic 5D dziewiątej generacji może pochwalić się tak modnymi obecnie przednimi paskami LED (dziennymi światła do jazdy), umieszczonego nad wlotami powietrza w zderzaku. Wycieraczki powróciły do swojego zwykłego algorytmu umiejscowienia i działania (w 8. generacji były typu wahadłowego). Z profilu hatchback Hondy Civic z lat 2012-2013 ma charakterystyczny kształt z krótką maską, mocno zaśmieconymi słupkami A i plamami fal w obszarze przednich i tylnych nadkoli.
Plastikowe obrzeże wygląda oryginalnie i stylowo nadkola, przystosowana do montażu kół z felgami od 195/65 R15 do 225/45 R17, opcjonalnie istnieje możliwość montażu felg R18. Dzięki ukrytym uchwytom tylne drzwi wyróżnia się już wyraźnym wyglądem przypominającym coupe Nadwozie Hondy Chciałbym zaklasyfikować Civic 5D jako sportowe coupe.
Tył Hondy Civic 5D dziewiątej generacji wygląda stylowo, a główną atrakcją jest tutaj technologia oświetlenia w kształcie skrzydła (wygląda lekko i pięknie). W dwupiętrowej szybie piątych drzwi znajduje się wycieraczka przedniej szyby (w Warunki rosyjskie niezbędny niezbędna rzecz), otwarcie drzwi bagażnika nie pozbawia bagażnika praktyczności, ale wysokość załadunku jest zbyt duża. Uzupełnia kompozycję nazwą „Honda Civic 5D 9. generacji” - potężna tylny zderzak z dyfuzorem a la wykonanym z niemalowanego plastiku. Podsumowanie: projektantom udało się zachować jasny, atrakcyjny wizerunek „kosmicznego” samochodu, podążali ścieżką „nie szkodzić” i wykonali świetną robotę.
Honda Civic poprzedniej generacji wyróżniała się na tle konkurencji nie tylko wyglądem, ale także wyposażeniem wnętrza. Nowa Honda Civic IX 5D nie straciła swojej awangardowej zawartości wnętrza. Wygodne, ergonomiczne, piękne i stylowe wnętrze - właściciele Poprzednia generacja Obywatele rozumieją, o czym mówimy. Kierownica jest przyczepna, dźwignia zmiany biegów jest ustawiona idealnie prawidłowo. Dwie historie panel oraz pretensjonalna konfiguracja deski rozdzielczej nie budzą kontrowersyjnych ocen.
Razem: przyjemne w dotyku tworzywa sztuczne i tapicerka siedzeń, wysokiej jakości spasowanie części i ogólnie dobry montaż wnętrza.
Przednie fotele mają sportowy profil i wiele możliwości regulacji, a jako bonus, nowa Honda Civic 5D ma teraz regulowane boczne podparcia fotela kierowcy. W drugim rzędzie dzięki płaskiej podłodze pasażerowie czują się komfortowo i komfortowo, na bliskość czubka głowy do dachu będą narzekać jedynie osoby wysokie. Przekształcenie drugiego rzędu siedzeń to „sztuczka” Hondy. Oparcie siedzenia można złożyć równo z podłogą, a pojemność bagażnika zwiększyć z 477 do 1378 litrów (choć objętość ta uwzględnia podziemne miejsce, w Wersja rosyjska część zostanie zjedzona przez koło zapasowe) lub podnieść poduszkę siedzenia do pionu i uzyskać prawie płaską powierzchnię w kabinie.
Poziom podstawowe wyposażenie hatchback Honda Civic 5D New zachwyci kupujących: klimatyzacja, elektryczne wspomaganie kierownicy i czterokierunkowa regulacja kolumny, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne, ekran dotykowy, centralny zamek z pilotem i alarmem, napędem elektrycznym i podgrzewanymi lusterkami, radiem z CD MP3 i USB AUX, dzienne światła ledowe, kluczyk chipowy (uruchom silnik przyciskiem).
Właściwości jezdne hatchbacka Honda Civic i dane techniczne.
Nowa Honda Civic 5D dziewiątej generacji to samochód z napędem na przednie koła. Przednie zawieszenie nie uległo zmianie - kolumny MacPhersona, tylne również pozostało takie samo - belka skrętna z połączonymi dźwigniami. Belka stała się sztywniejsza, a na dźwigniach zaczęto montować ciche bloki hydrauliczne (podobnie jak w Hondzie Legenda), nowy drążek kierowniczy w zależności od silnika i zamontowanych kół wykonuje 2,47-2,81 obrotu (w Civicu 8. generacji 2,2-2,5 obrotu) - kierownica stała się mniej nerwowa. Hamulce tarczowe z ABC i EBD.
Jak jednostki napędowe w Hondzie Civic 9. generacji są zainstalowane: dwa silniki benzynowe 1,4 i-VTEC (100 KM), 1,8 i-VTEC (142 KM) oraz silnik wysokoprężny 2.2 i-DTEC (150 KM). Dla rosyjskich kupujących otrzymasz tylko 1,8 litra (142 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów lub 5 automatycznymi skrzyniami biegów.
Czas wsiąść za kierownicę, silnik uruchamia się za pomocą przycisku. NA prędkość biegu jałowego W 9. Civicu nie słychać silnika, a nawet podczas jazdy przy zamkniętych oknach w kabinie jest cicho (Japończycy pracowali nad izolacją akustyczną). W porównaniu do poprzedniej Hondy Civic 5D zawieszenie nowego produktu jest wygodniejsze i bardziej miękkie, ale przy słabym nawierzchnia drogi wyraźnie się trzęsie. W przeciwnym razie obecne są wszystkie typowe nawyki hatchbacka Hondy Civic - ostra kierownica, entuzjastyczny silnik i skrzynia biegów, elastyczne i zebrane zawieszenie.
Jak pokazała jazda próbna, jazda nowym Civiciem to przyjemność, zakręt za zakrętem, auto aż prosi się o zwiększenie tempa w zakrętach i zakrętach. Ładny samochód, ale nic więcej, możesz złapać się na myśli, że z pokolenia na pokolenie Honda Civic staje się spokojniejsza, bardziej miękka, wygodniejsza i nadal traci zwolenników, którzy pokochali Civic za jego ostrość, wytrzymałość i adrenalinę.
Cena za Hondę Civic 5D (hatchback) z 2015 roku dla Rosji zaczyna się od ~929 tysięcy rubli ( podstawowe wyposażenie 1,8 i-VTEC 142 KM z 5 automatyczną skrzynią biegów). Najlepsze wyposażenie Hatchback Hondy Civic 2015 jest oferowany w cenie ~1 miliona 129 tysięcy rubli.
Patrzysz na generację, która nie jest już w sprzedaży.
Więcej informacji o modelu można znaleźć na stronie najnowsza generacja:
Honda Civic 2013 - 2016, reszta IX generacji.
Być może nie wystarczy dobra sprzedaż, zmiany warunków rynkowych i być może krytyka właścicieli dziewiątki Pokolenia Hondy Civic, który pojawił się na rynku w 2012 roku, zmusił Hondę do wprowadzenia zaktualizowana wersja modele.
Oczywiście za tyle krótkoterminowy Firma nie miała czasu na całkowite przeprojektowanie Hondy Civic, ale coś jeszcze zostało zrobione. Uświadomiwszy sobie, że popyt na sedany w segmencie „C” zaczął rosnąć szybciej niż na hatchbacki, japońscy inżynierowie w trybie pilnym sfinalizowali wersję 4D, która, nawiasem mówiąc, jest dostępna z nadwoziem sedana (5D to pięciodrzwiowy hatchback). .
Warto to dokładnie zaznaczyć kompaktowej Hondy Civic przyniósł Marka japońska dużo więcej korzyści niż jakikolwiek inny model, który produkuje. Pytanie dotyczy nie tyle zysku, co wizerunku marki, jej autorytetu i rozpoznawalności. Niektórzy eksperci uważają, że to dzięki Civicowi Honda mogła stać się największym producentem samochodów na świecie.
Jak wynika z badań przeprowadzonych przez marketerów, Hondę Civic najczęściej kupują mężczyźni po 35. roku życia, z wyższym wykształceniem, będący wysoko wykwalifikowanymi specjalistami lub menadżerami średniego szczebla, posiadającymi wcześniej samochody innych marek, m.in. Mazdę 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancera. Dlatego zgodnie z nowy koncept zaktualizowana Honda Civic miała być najwyższej jakości, energiczna, dynamiczna, a nawet premium. Zgodnie z tymi wymogami dziewiąta generacja została odnowiona.
Pod maską Hondy Civic pracuje sprawdzony czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 142 KM i momencie obrotowym 174 Nm, który oferowany jest w parach z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów. -szybka automatyczna skrzynia biegów. Ten ostatni ma tryb sterowanie ręczne a nawet łopatki zmiany biegów, ale nie są one obecne we wszystkich poziomach wyposażenia. Napęd odbywa się wyłącznie na przednie koła.
Ulepszenia w nowej Hondzie Civic
Oprócz ulepszenia podwozia Cechy Hondy Civic, twórcy postanowili zwiększyć jego atrakcyjność poprzez ulepszenia wygląd i zwiększenie komfortu kabiny. W efekcie pojawiły się nowe: maska, pokrywa bagażnika, osłona chłodnicy, przedni zderzak, felgi aluminiowe ze zaktualizowanym rysunkiem i nawet tylne światła. Salon Hondy Civic przeszedł także metamorfozę dzięki zastosowaniu miękkich paneli i różnorodnych ozdobnych srebrnych wstawek.
Ale japońscy inżynierowie na tym nie poprzestali. Poprawili się bezpieczeństwo bierne Honda Civic w przypadku zderzeń czołowych wzmocniono mocowania kolumny kierownicy, usztywniono sam mechanizm kierowniczy oraz tylną przegrodę (między kabiną pasażerską a bagażnikiem). Jednocześnie zmniejszono luzy w załączeniu zębatki, co doprowadziło do wzrostu czułości kierownicy w strefie zerowej. Aby zmniejszyć przechylenie, zwiększono średnicę stabilizatora w przednim zawieszeniu Hondy Civic stabilność boczna zwiększono niezawodność osłon przednich i tylnych amortyzatorów.
Poziomy wyposażenia Hondy Civic
Konfiguracje również stały się bogatsze. Dodali więc w zarządzie Hondy Civic reflektory ksenonowe ze spryskiwaczami, czujnikami deszczu i parkowania w odwrotnej kolejności. Lifestyle i Elegance mają teraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Ale wszystko to oczywiście wpłynęło na koszt samochodów, których cena wzrosła o około 30 tysięcy rubli. W rezultacie i bez tego tani model V maksymalna konfiguracja zaczął kosztować około 1 miliona rubli, podczas gdy w kraju szalał kryzys. To całkowicie sparaliżowało sprzedaż, której nawet wcześniej nie można było nazwać dobrą. Po pewnym czasie firma zmuszona była całkowicie ograniczyć dostawy Hondy Civic do Krajowy rynek. Dlatego pojawienie się dziesiątej generacji Hondy Civic w Rosji od 2015 roku pozostaje dużym pytaniem, podczas gdy w USA jest ona już sprzedawana z całą mocą.
Charakterystyka techniczna podpórki do Hondy Civic IX generacji.
hatchback
Samochód miejski
- szerokość 1770 mm
- długość 4 300 mm
- wysokość 1440 mm
- prześwit pod pojazdem 150 mm
- miejsca 5
sedana
Samochód miejski
- szerokość 1755 mm
- długość 4575 mm
- wysokość 1435 mm
- prześwit 165mm
- miejsca 5
25.04.2017
Honda Civic jest Samochód Hondy bardzo popularna. Honda Civic jest przedstawicielem klasy golfowej i produkowana jest od 1972 roku.
W szereg liniowy Honda, Civic pojawia się po małym Fit/Jazz i przed dużym Accordem. Głównymi konkurentami tego modelu są Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Imprezę i inne podobne samochody klasy C.
W całym cyklu życia Civica generacje samochodu zmieniały się wielokrotnie, a jednocześnie zmieniały się silniki. W tym artykule przyjrzymy się silnikom zamontowanym w samochodach ósmej i dziewiątej generacji.
SILNIK HONDA R18A
Silnik Honda R18A został wypuszczony na rynek w 2006 roku i został po raz pierwszy zastosowany w ósmym modelu Hondy Civic. Silnik R18 został zaprojektowany w celu zastąpienia przestarzałych silników D17 i ogólnie serii D. Napęd rozrządu oparty jest na łańcuchu, ale głowica cylindrów nie zmieniła się konstrukcyjnie, te same szesnaście zaworów na jeden wał rozrządczy SOHC, dodano inteligentny system Zmiany rozrządu zaworowego iVTEC.
Silnik charakteryzuje się obecnością kolektor dolotowy przy zmiennej geometrii (z dwoma trybami) nie ma kompensatorów hydraulicznych, co narzuca potrzebę terminowej regulacji zaworów. Rok po rozpoczęciu produkcji silnik został zmodyfikowany i wypuszczono analog o większej objętości, który otrzymał indeks R20A. Stosowano go już w samochodach przewyższających klasą Civica. Bezpośrednich modyfikacji silnika Hondy R18A jest bardzo niewiele i możemy wymienić jedynie R18A1, odmianę stworzoną na rynek japoński i północnoamerykański oraz analog R18A2 dla Europy. Te odmiany z punkt techniczny poglądy całkowicie się powtarzają. Technicznie silniki są identyczne.
Jeśli chodzi o Słabości Jeśli chodzi o silnik Honda R18A, zwykle odnotowuje się, co następuje. Silnik często puka. Z reguły problem leży w adsorberze, a konkretnie w jego zaworze i jest to normalna sytuacja. W modelach Civic może wystąpić stukanie z powodu zaworów, dlatego należy je wyregulować w odpowiednim czasie.
Zdarza się, że właściciele samochodów z silnikiem R18A narzekają na obcy hałas. Winowajcą może być pasek napędowy, którego napinacz może przedwcześnie się zużyć. W takim przypadku, aby pozbyć się obcych dźwięków, wystarczy wymienić część. Czasami występują wibracje. Wibracje, gdy silnik nie jest nagrzany, są zjawiskiem normalnym. Jeśli wibracje pojawiają się nawet po nagrzaniu silnika i są w ogóle zauważalne, jest to powód do sprawdzenia podpór.
Należy również zauważyć, że silnik uwielbia wysokiej jakości paliwo i olej, jeśli ten wymóg nie zostanie spełniony, sonda lambda, katalizator i układ zmiennych faz rozrządu mogą zgasnąć na długi czas. Ogólnie Silnik Hondy R18A jest dość niezawodny i, jeśli jest właściwie konserwowany, może służyć przez długi czas, nie sprawiając żadnych problemów właścicielowi.
SILNIK HONDA K20A (Z)
W 2001 roku zaprezentowano publicznie silnik Hondy K20, który był następcą silników B20, H22 i F20. Silnik otworzył serię K, będącą przedstawicielem rzędowej silniki czterocylindrowe. Napęd rozrządu silnika jest napędem łańcuchowym, sam łańcuch ma dobrą żywotność. Silnik charakteryzuje się kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii.
Silnik posiada dwuwałową głowicę cylindrów i inteligentny układ zmiennych faz rozrządu. Ale nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego wymagana jest terminowa regulacja zaworów. Silnik był okresowo modyfikowany, co doprowadziło do powstania różnych wersji, zarówno prostych, jak i sportowych. Po 2007 roku silnik został wymieniony na fabrycznie nowy R20. Silnik był okresowo modyfikowany, dzięki czemu na rynku dostępnych jest kilka modyfikacji o różnej charakterystyce mocy.
Jak każdy silnik, K20 nie jest pozbawiony wad. Do najczęstszych należą następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Stukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest uszczelka olejowa przednia wał korbowy wymagający wymiany.
SILNIK HONDA K24A
Silniki o indeksie K24 stały się zamiennikiem silników F23 i powstały na bazie dwulitrowego K20, poprzez montaż wału korbowego o zwiększonym skoku tłoka. Ponadto twórcy zwiększyli wysokość bloku cylindrów, a także zwiększyli średnicę tłoków, choć tylko nieznacznie. Pasek rozrządu ma łańcuch, a w niektórych odmianach występują wałki wyrównoważające.
Ponadto niektóre modele charakteryzują się obecnością wlotu o zmiennej geometrii, ale nie ma kompensatorów hydraulicznych, co wymaga od właścicieli okresowej regulacji zaworów. Oczywiście, podobnie jak wiele popularnych silników, K24 ma znaczną ilość różne modyfikacje o różnych mocach znamionowych.
Wśród najczęstszych usterek silnika odnotowuje się następujące. Silnik puka, najczęściej jest to spowodowane zużytym wałkiem rozrządu wydechu, który należy wymienić. Stukanie może również wystąpić z powodu nie wyregulowanych zaworów. Olej może wyciekać, najczęściej przyczyną jest uszczelka olejowa przedniego wału korbowego, która wymaga wymiany.
Od czasu do czasu prędkość może zacząć się wahać. Aby to naprawić, należy go wyczyścić. zawór dławiący i zawór powietrza biegu jałowego. Dodatkowo zdarza się, że drgania powstają na skutek zużytych mocowań silnika lub naciągniętego łańcucha rozrządu. W przeciwnym razie silnik jest dobry. Trzeba tylko zapewnić mu odpowiednią pielęgnację i użytkowanie. jakościowy olej i paliwo.
|
Silnik |
|||
|
Marka silnika |
|||
|
Lata produkcji |
|||
|
Materiał bloku cylindrów |
aluminium |
aluminium |
aluminium |
|
Układ zasilania |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
|||
|
Zawory na cylinder |
|||
|
Skok tłoka, mm |
|||
|
Średnica cylindra, mm |
|||
|
Stopień sprężania |
|||
|
Pojemność silnika, cm3 |
|||
|
Moc silnika, KM/obr./min |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Moment obrotowy, Nm/obr./min |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Norm środowiskowych |
|||
|
Masa silnika, kg |
|||
|
Zużycie paliwa, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Zużycie oleju, g/1000 km |
|||
|
Olej silnikowy |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Ile oleju jest w silniku |
|||
|
Podczas wymiany wlać, l |
|||
|
Przeprowadzono wymianę oleju, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Temperatura pracy silnika, stopnie. |
|||
|
Żywotność silnika, tysiąc km |
- |
||
|
Strojenie |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Silnik został zamontowany |
Honda Civic |
Hondy Accord |
Hondy Accord |
Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter
Wraz z nadejściem jesieni kierowcy będą musieli zmierzyć się z pewnymi problemami na drodze i eksploatacji samochodu. Poniżej prezentujemy kilka przydatne porady od doświadczonych kierowców.
Jesienią rozpoczyna się pora deszczowa. Droga staje się śliska. Dlatego musisz poruszać się ostrożniej.
Zbliżając się do kałuży, należy zwolnić. W ten sposób pozostawisz ubrania pieszych czyste, a także zabezpieczysz koła swojego samochodu. Kto wie, co kryje się pod wodą.
Szczególną ostrożność należy zachować w pobliżu placówek oświatowych.
Monitoruj ciśnienie w oponach. Jest to szczególnie ważne jesienią.
Sprawdź stan akumulatora. Przecież w chłodne dni niezawodność akumulatora jest szczególnie ważna.
Pomyśl teraz o zimowe opony. Warto także przygotować samochód na zimę sprawdzając stan powłoki antykorozyjnej.
Przejrzyj zawartość Bagażnik. Letnie dodatki wymień na jesienno-zimowe.
Napiszcie w komentarzach jak przygotowujecie swoje auto do użytkowania w okresie jesienno-zimowym.
Przypomnijmy, że łatwość konserwacji oceniamy w punktach. Odpowiadają one sumie godzin standardowych (zgodnie z oficjalnym harmonogramem) spędzonych na określonych operacjach.
JEDEN NA JEDNEGO
Civic jest dostarczany na nasz rynek wyłącznie z silnik benzynowy pojemność 1,8 litra (141 KM), która migrowała z samochodu poprzedniej generacji. Napęd łańcuchowy Pasek rozrządu przeznaczony jest na cały okres użytkowania silnika i nie wymaga konserwacji. Choć wymuszona wymiana łańcucha nie sprawi problemów: do nałożenia śladów na wałach nie potrzeba specjalnego narzędzia – z tą operacją poradzi sobie nawet osoba bez większego doświadczenia.
Jednostka napędowa załączniki nieprzyzwoicie proste. Napinacz rolkowy posiada bardzo wygodny mechanizm poluzowania, a sam pasek można wymieniać nawet od góry bez zdejmowania dodatkowe elementy. Przepisy nie przewidują jego wymiany, ale zwykle minimalny zasób wynosi 100 000 km.
Indywidualne cewki świec zapłonowych są dostępne bezpłatnie. Są zabezpieczone śrubami „10” i oni sami świece irydowe przeznaczony na główkę 16mm. Okres wymiany - 120 000 km.
Aby wymienić filtr powietrza silnika, wystarczy podnieść pokrywę obudowy silnika. Hatchback posiada górną przegrodę komora silnika znajduje się odpowiednio wyżej niż w sedanie, pokrywę można podnieść wyżej, co ułatwia tę procedurę. Harmonogram wymiany odbywa się co 30 000 km.
Ale ogólnie rzecz biorąc, różnica w układzie komory silnika sedana i hatchbacka sprowadza się do drobnych rzeczy.
Wymiana akumulatora nie stanowi problemu nawet zimą. Dociska się go jedynie za pomocą pręta przymocowanego do dwóch długich kołków za pomocą nakrętek 10 mm - bez łamliwego plastiku. Do ujemnego zacisku podłączony jest czujnik ładowania akumulatora, ale nie trzeba go dotykać - wystarczy poluzować sam zacisk. W w rzadkich przypadkach Jeśli akumulator będzie odłączony na dłuższy czas, konieczne będzie wprowadzenie kodu do radia, a nie ma wyraźnej zależności od czasu trwania.
Wywołało wiele krytyki zbiornik wyrównawczy układy chłodzenia silnika. Znajduje się bardzo nisko - pod akumulatorem, obok lewego wentylatora. Zbiornik nosi ślady minimalne i maksymalne poziomy. Są dobrze widoczne, ale poziom cieczy trudno zobaczyć bez latarki. Ponadto inżynierowie ustawili szyjkę wlewu zbiornika zbyt nisko. Jeśli na pojemniku ze środkiem przeciw zamarzaniu nie ma dziobka, część płynu z pewnością się rozleje. A korek wlewu Chłodnica jest dobrze umiejscowiona (nie stracisz ani kropli), a do korka spustowego można się dostać nawet od góry. Okres wymiany płynu niezamarzającego wynosi 200 000 km lub 10 lat, następnie co 100 000 km lub 5 lat.
U manualna skrzynia biegów koła zębate korek spustowy znajduje się pod lewym napędem i jest wykonany w kształcie kwadratu o wielkości ⅜ cala, umieszczonego nad nim korek wlewu pod klucz „17”. Wszystko jest jak zwykle: dodawaj olej, aż wypłynie z otworu wlewowego i jednocześnie z otworu kontrolnego. Zaskoczył mnie jedynie krótki okres między wymianami oleju – 60 000 km. Jest to jednak dobre dla pudełka.
Producent zadbał także o hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów: harmonogram wymiany oleju wynosi co 45 000 km. Operacja jest bardzo prosta, jak za starych dobrych czasów. Na dole znajduje się normalny korek spustowy oraz a miarka poziomu oleju, przez który wlewa się olej. Na bagnecie znajdują się znaczniki umożliwiające sprawdzenie poziomu w podgrzewanym pudełku.
NA DRUGĄ STRONĘ LUSTRA
Pomimo całego podobieństwa węzłów w komora silnika pod innymi względami sedan i hatchback uderzająco różnią się od siebie (tak było również w przypadku samochodów poprzedniej generacji). Przednie panele wewnętrzne są inne. W Tylne zawieszenie- belka do hatchbacka i wielowahacz do sedana. W sedanie zbiornik paliwa zwykle umieszczany pod tylny rząd siedzenia, a jego dziwny brat - pod przodem! Zamienić Filtr paliwa, który jest wbudowany w pompę, hatchback będzie musiał zdemontować konsolę środkową... Operacja nie jest bardzo trudna, ale fakt pozostaje faktem. Otwory technologiczne w podłodze obu korpusów są na tyle duże, że można swobodnie wyjąć pompę. Całość zabezpieczona jest pokrywą, która wymaga specjalnego ściągacza. Aby wymienić filtr, należy całkowicie zdemontować pompę. Bez doświadczenia lepiej nie angażować się w tę operację - stanie się ona droższa. Okres wymiany - 90 000 km.
Nie mniej zaskakujące były różne mechanizmy hamulcowe. O ile w innych modelach wiąże się to zazwyczaj z nierówną mocą silnika, o tyle w przypadku Civiców logika jest niejasna. Obydwa samochody Tarcze hamulcowe w kręgu, ale jednocześnie inny projekt i grubość tarcze hamulcowe, oryginalne wsporniki, zaciski i klocki! Podczas serwisowania mechanizmy hamulcowe Pytanie, jaki masz typ budowy ciała, nie wydaje się już takie nie na miejscu – prawda? Technologia wymiany elementów jest identyczna, różnią się jedynie mocowania. W sedanie przednie zaciski są przykręcone śrubami „14”, a tylne zaciskami „12”. Zamiast tego w hatchbacku zastosowano sześciokątne prowadnice „7”. Interwał wymiany płyn hamulcowy więcej niż większość marek - 45 000 km lub 3 lata.
Przednia optyka również jest inna, ale nie miało to wpływu na proces wymiany lamp. Wszystkie wkłady są zabezpieczone poprzez obrót. Dostęp do nich jest bardzo ograniczony, ale demontaż reflektorów też nie wchodzi w grę - trzeba będzie zdemontować zderzak. Lampy zmieniamy w zewnętrznych rogach reflektorów przez nakładki błotników. Czasami tak bywa! Reszta jak zwykle. Szyjka wlewu zbiornika spryskiwacza przeszkadza po prawej stronie, ale można ją zdjąć. Po lewej stronie dostęp jest ograniczony przez akumulator i małą plastikową listwę pomiędzy nim a skrzynką bezpieczników. Ten ostatni mocowany jest na dwóch prostych klipsach, a przeszkoleni serwisanci nie dotykają akumulatora.
Tylna optyka hatchbacka to półdioda, zwykłe lampy ma dwa razy mniej niż sedan. W obu przypadkach wszystkie wkłady są mocowane poprzez obracanie, z wyjątkiem oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Jeśli diody ulegną awarii, elementy optyczne będą musiały zostać wymienione w całości. Lampy w latarniach w pokrywie bagażnika hatchbacka wymieniamy poprzez wygodne wtyczki w tapicerce. A elementy skrzydeł będą musiały zostać usunięte, ponieważ ich nie ma dziury technologiczne NIE. Aby wymienić oświetlenie tablicy rejestracyjnej w hatchbacku i sedanie zdejmujemy ich obudowy z zewnątrz.
W sedanie aby wymienić lampy w tylnych lampach w pokrywie bagażnika wystarczy odchylić tapicerkę. Jeśli dostęp nadal nie jest wystarczający, możesz usunąć kilka pobliskich klipów. Oznacza to, że nie ma potrzeby całkowitego demontażu obudowy. Podobna historia jest ze światłami na skrzydłach. Wyciągamy kilka spinek i zaginamy listwę, jest to bardzo proste.
Tylne światła przeciwmgielne obu samochodów znajdują się w zderzaku: w sedanie pośrodku, a w hatchbacku po lewej stronie (odblask znajduje się po prawej stronie). Aby wymienić lampy, należy czołgać się od wewnątrz, ich gniazda są mocowane poprzez obracanie. Hak holowniczy w sedanie jest naprawdę uciążliwy: trzeba zdjąć dwie najbliższe spinki mocujące zderzak i lekko go podgiąć. W hatchbacku należy zdjąć osłonę zderzaka pod lampą przeciwmgielną.
WYNIK
Do ogólnej oceny Civica przyjmijmy średnią ocen sedana i hatchbacka – 8,85. Taki dobry wskaźnik to się jeszcze nie wydarzyło! Możesz być zaskoczony, jak chcesz, nielogicznymi różnicami między obydwoma samochodami (ile jest wart zbiornik paliwa pod przednimi siedzeniami hatchbacka!), Ale prostota i przemyślana konserwacja stawiają wszystko na swoim miejscu.
Chcielibyśmy podziękować centrum technicznemu Aoyama Motors (przy autostradzie Borovskoye) za pomoc w przygotowaniu materiału.
Jazda próbna nowym samochodem
Jazda próbna nowym samochodem
Losowanie testowe szczegółowo opisuje Nowa wersja samochód. Uwzględniono innowacje, które twórcy wprowadzili w tej wersji samochodu. Prezenter porównał także obecną wersję modelu z poprzednią, zwracając uwagę na zmiany i ulepszenia, jakie w nim zaszły.
Przeprowadzono porównanie dwóch samochodów, uzyskując wyczerpujące informacje na ich temat zakres modeli i możliwości konfiguracji dla każdego pojazdu.
Recenzja szczegółowo opisuje wszystkie dostępne opcje. dodatkowe wyposażenie, opowiedział o nich cechy funkcjonalne Zalety i wady
Fotel kierowcy – gdzie byśmy bez niego byli? Autor rozebrał fotel kierowcy w każdym szczególe. Dotknąłem innowacji i przetestowałem je dla wygody. Sprawdziłem wszystkie elementy sterujące pod kątem dostępności z siedzenia kierowcy i przejrzystości ich interfejsu. Sprawdziłem jakość materiałów z jakich wykonany jest panel przedni/deska rozdzielcza samochodu. Sprawdził i opowiedział o łatwości siedzenia kierowcy oraz regulacji fotela i kierownicy
Prezenter opowiedział o drugim rzędzie siedzeń, wygodzie siedzenia, a także komforcie podróżowania na nich.
Zbadałem bagażnik, jego wielkość i pojemność. Sprawdziłem łatwość załadunku i rozładunku oraz inne drobnostki.
Mówił o dodatkowej funkcjonalności ułatwiającej komunikację z bagażnikiem.
Prezenter przeprowadził jazdę próbną po drogach miejskich. Opisałem pracę zawieszenia oraz to, jak radzi sobie z nierównościami i dziurami. Mówił o wygodzie i precyzji sterowania, zachowaniu samochodu przy zmianie pasa ruchu i na zakrętach.
Odbyłem przejażdżkę [zimą] brudne drogi i szczegółowo opowiedział o zachowaniu samochodu na dziurach i dziurach.
Przeprowadzono test dot lekki teren i teraz sam możesz przekonać się o zachowaniu auta na dziurach i dziurach.
Zwrócił także uwagę na dynamikę samochodu i opowiedział o silniku i skrzyni biegów.
