Aktualizacja Freelandera 2 przeszła prawie niezauważona ze względu na szum wokół modowego Evoque. Ale biorąc pod uwagę nieobecność samochody w Land Rover to Freelander pozostaje najbardziej przystępnym cenowo w linii koncernu z Warwickshire. Praktycznie przestudiowaliśmy wszystkie zmiany w modelu 2011.

w odróżnieniu SUV-y gamy Rover i Discovery, Freelander nie ma bardzo długiej historii. I szczerze mówiąc, pierwsza generacja, która pojawiła się w 1997 roku, nie wyróżniała się niczym niezwykłym. Ale od 2005 roku samochody brytyjskiej marki, obecnie należące do Indian z Tata Motors, w końcu trafiły do ​​segmentu premium. Teraz każdy Land Rover to przede wszystkim 100% arystokrata, szlachetne serce i błękitna krew w chromowanej ramie. A potem legenda konkursu Camel Trophy. Crossover „Freelander” stara się nie być wyjątkiem od reguły.

Drugi Freelander ujrzał światło dzienne w 2006 roku i charakteryzował się zupełnie nowym designem. Za kwotę porównywalną do Japońscy konkurenci Konsument uzyskiwał wygląd klasy biznesowej. Z logicznych powodów zmiana stylizacji nie odeszła daleko od swojego poprzednika - zderzaki i nisze stały się nieco inne światła przeciwmgielne. Fałszywa osłona chłodnicy znajduje się teraz na tym samym poziomie co reflektory i różni się kolorem w zależności od konfiguracji, a pozioma okładzina pokrywy bagażnika rozciągnęła się na szerokość i prawie dotyka świateł. Bez wątpienia Freelanderowi 2 uda się utrzymać miano najbardziej reprezentacyjnego w klasie kompaktów.

Na ziemi zawieszenie Freelandera 2 „połyka” niezauważalne dla pasażerów wyboje i doły. Ale podczas jazdy po nierównym asfalcie występuje lekkie drżenie. Toczenie w zakrętach samochodu jest minimalne.

W terminy techniczne jest też niewiele innowacji. Młodszy 2,2-litrowy silnik wysokoprężny przeszedł modyfikacje. O ile wcześniej oferowano jedną odmianę o mocy 160 koni mechanicznych i momencie obrotowym 400 Nm, teraz do wyboru są jednostki o mocy 150 i 190 koni mechanicznych, rozwijające 420 Nm. Dzięki zastosowaniu chłodzonej cieczą turbosprężarki i bardziej zaawansowanej jednostki sterującej inżynierowie osiągnęli lepszą ekonomię i przyjazność dla środowiska. A w przypadku systemu Stop / Start, który jest zainstalowany w 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, skrócili czas uruchamiania silnika i przesunęli pasek temperatury roboczej z +4 do 0 stopni Celsjusza.

Wyobrażam sobie właściciela Freelandera 2 jako odnoszącego sukcesy menedżera średniego szczebla, dla którego liczy się każda minuta. Dlatego moją pierwszą obawą było to, czy testowana wersja o mocy 150 KM będzie w stanie to zrobić nie wypaść z energetycznego rytmu metropolii. I choć pierwszą „setkę” wymienia w 11,2 sekundy (9,5 sekundy na 190 KM), nie nazwałbym auta totalnie ospałym. Dzięki dieslowskiej „półce” momentu obrotowego, która objawia się w dolnym zakresie obrotów, już od samego początku obserwujemy przyzwoitą dynamikę. Stabilne, choć nie imponujące, przyspieszenie ułatwia również przywołana na myśl 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która straciła na wadze i nauczyła się zmieniać biegi szybciej i płynniej.

Fotele obite wysokiej jakości skórą, w dobrej konfiguracji posiadają regulacje elektryczne oraz pamięć. Ale minimalne podparcie boczne i wrażliwy na ciało podłokietnik sprawiają, że przyzwoicie zwalnia przed każdym zakrętem.

"automat" ma tryb sportowy który wie, jak utrzymać wybrany bieg i zmniejsza reakcję po naciśnięciu pedału gazu. Z „mechaniką” Freelander 2 wychodzi jeszcze wolniej o 0,5 s. Jednak po 80-90 km / h zapał crossovera wciąż zanika. Silnikowi wyraźnie brakuje mocy na górze, przyspieszenie przestaje być w ogóle odczuwalne. Ci, którzy nie mogą tego znieść, będą musieli zapłacić 400 tysięcy rubli za zwinny 190-konny silnik wysokoprężny. A jeśli budżet nie jest przeszkodą, to za 2 101 000 rubli sprzedawana jest najwyższej klasy benzyna 3,2 litra o mocy 233 koni mechanicznych i przyspieszeniu do 100 km / hw 8,9 sekundy.

Silniki zasilane paliwem ciężkim zawsze charakteryzowały się zwiększonym buczeniem i wibracjami w porównaniu do benzynowych odpowiedników. Firma była świadoma to niedociągnięcie aw procesie modernizacji próbowali to przezwyciężyć, osiągając redukcję hałasu o 2 dB za pomocą dodatkowych obudów i uszczelek. Oczywiście liczby to dobra rzecz, ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie gładkie. Na na biegu jałowym Freelander 2 jest niespokojny i hałaśliwy. Drżenie spowodowane grzechotaniem 4-cylindrowego „diesla” jest przenoszone na karoserię, a zwłaszcza na kierownicę. Wraz z początkiem ruchu sytuacja poprawia się, ale nadal jest daleka od ideału. A każdemu wciśnięciu pedału gazu towarzyszy niepotrzebny gwizd emitowany przez turbosprężarkę w procesie przepuszczania powietrza przez łopatki wlotowe. Jestem lojalny wobec żartów dźwiękowych na samochodach wyścigowych lub tuningowanych, ale w miejskim crossoverze jest to zbędne.

Brak zwykłej „spiżarni” w podłokietniku jest częściowo rekompensowany przez przestronny schowek i niszę nad dźwignią automatycznej skrzyni biegów.

Wnętrza Land Rovera mogą budzić zarówno zachwyt, jak i sceptycyzm, ale z pewnością nie pozostawią nikogo obojętnym. Nie ma znaczenia, w czym usiąść - w kompaktowym Freelanderze 2 czy ogromnym Range Rovera. Oba mają wysoką pozycję siedzącą, dobrą widoczność i wnętrze o rozpoznawalnej prostokątnej architekturze. Materiały wykończeniowe są oczywiście bardziej wyrafinowane we flagowcu, ale we Freelanderze są całkiem znośne. Plastik jest w większości twardy, ale wszystko wygląda bogato, w czasie z danymi zewnętrznymi.

Wstawki ciemne, „poprawne”, nie wywołujące melancholii szary kolor panele, rasowa skóra - nawet zielone i niskokontrastowe oświetlenie przyrządów (nie szkodzi to wygodzie czytania informacji) jest postrzegane jako część jednej całości. Twórcom udało się również w kwestii montażu – każdy szczegół w aucie poświęcono maksymalnej uwagi. Przyciski konsoli środkowej są jednak zbyt monotonne, ułożone w stosie, a układ fotela kierowcy dość ciasny - pod sufitem jest przestronnie, ale tułów wciąż ciasny.

Mimo ruchliwego metra bagażnik jest w stanie pomieścić przyzwoite 755 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność wzrasta do 1670 litrów.

Podczas testu
Średnia konsumpcja
paliwo w miejskim
wyszedł cykl

9,4 litra

Na 100 km

Nie bez markowych akcentów w środku. Podobała mi się osobliwa jednostka sterująca lusterkiem, umieszczona w górnym rogu poszycia drzwi. Ale wąskie oddzielne podłokietniki nie różnią się łatwością regulacji i nadal poruszają się synchronicznie z krzesłami, zasłaniając hamulec ręczny. Musiałem się też przyzwyczaić do nieprzyjaznego złącza kluczyka z chipem - po raz pierwszy przy próbie odpalenia silnika kluczyk cały czas odskakiwał. Okazuje się, że nie trzeba było ciągnąć go po raz kolejny. Wolałbym jednak funkcję Keyless, gdy pilot spoczywa w kieszeni podczas uruchamiania zapłonu.

W przypadku większości crossoverów wskazane jest, aby w ogóle nie grzebać w błocie - Napęd na cztery koła na takich maszynach bardziej prawdopodobne jest zimowa owsianka pod stopami, aw przypadku zacięcia szybko się przegrzeje i wyłączy. Elektroniczny sprzęgło wielopłytkowe Haldex czwarta generacja, założony na pedantycznie wyglądającego Freelandera 2, wytrzymuje obciążenia lepiej niż inne SUV-y. Nie ma blokad poprzecznych i redukcji biegów, ale jest system Terrain Response, który w zależności od ustawionego trybu symuluje blokadę tylny mechanizm różnicowy(poprzez mechanizmy hamulcowe i ESP), spowoduje zablokowanie sprzęgła lub ograniczenie dopływu gazu. Obecność pełnowymiarowego koła zapasowego w bagażniku, a nie gdzieś poniżej, na wiecznie brudnych śrubach, to także niepodważalny plus Freelandera. Brytyjczyka nie można nazwać terenowym SUV-em, ale dzięki długim skokom zawieszenia i kątom wjazdu/wyjścia, da szanse niejednemu w zachowaniu tam, gdzie kończy się asfalt.

Czas porozmawiać o kosztach związanych z posiadaniem Freelandera 2. Konserwacja. Przejazd TO-1, TO-3 i TO-5 odpowiada 11 645 rubli, TO-2 i TO-6 - 27 860 rubli, a TO-4 - 36 935 rubli. I musisz odwiedzać dealera co 12 tysięcy km lub co sześć miesięcy.

Cena testowa
samochód:
1 889 000 rubli

Ponadto producent niedawno podniósł cenę samego samochodu we wszystkich poziomach wyposażenia. Wcześniej dla wersji „naked” z manualną skrzynią biegów, wnętrze tkaniny, bez podgrzewanych siedzeń i reflektory ksenonowe właściciel musiałby rozstać się z 1 174 000 rubli. Samochód z automatyczną skrzynią biegów był agregowany tylko z silnikiem o mocy 190 KM. i kosztował 1 545 000 rubli. Na przykład, Honda CR-V z „automatem” można teraz kupić za 1 220 000 rubli, Volkswagena Tiguana- za 1 197 000 rubli. Inni konkurenci są jeszcze tańsi. Teraz podstawowy Freelander 2 będzie kosztował 1 233 000 rubli. 190-konny z dwoma pedałami to 1 622 000 rubli. Dla porównania, piękne Volvo XC60 z napędem na wszystkie koła kosztuje 1 678 900 rubli, a Mercedes-Benz zażąda 1 710 000 rubli za GLK z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów i 170-konnym silnikiem wysokoprężnym z dwiema turbinami, który dobrze radzi sobie z lekkimi off- droga. A to klasa wyższa. To prawda, że ​​\u200b\u200bopcje dla Szweda i Niemca są o rząd wielkości droższe.

Dlatego nie sklasyfikowałbym Freelandera 2 jako crossovera klasy podstawowej. Takie modele są czasami nazywane wpisami klas. W rzeczywistości Freelander jest nieco tańszy niż uznane marki premium. Restyling zachował zapał i wszystko ważne cechy: ekonomiczny silnik o wysokim momencie obrotowym, rozsądne prowadzenie, ciche, miękkie zawieszenie oparte na kolumnach McPhersona z przodu iz tyłu. Ponadto najmłodszy z Land Roverów zawsze był uważany za bardzo niezawodny. Od czasu premiery Freelander 2 cieszy się dużą popularnością na rynku. Został wybrany zarówno przez mężczyzn, jak i kobiety ze względu na uniseksowy wygląd zewnętrzny. Minusem modelu z 2011 roku jest cena. Samochód jest ciekawy, ale nie oferuje niczego super wybitnego. w erze programy kredytowe to tylko rozciągnie słodkie męki wyboru dla potencjalnego nabywcy.

Rynek zbytu: Rosja.

W 2012 roku miała miejsce kolejna, druga zmiana stylizacji Land Rovera Freelandera 2 (LR2). Ze zmian zewnętrznych, bardziej nowoczesny przód LED i tylne światła oraz nowy korporacyjny design frontu światła do jazdy. Nowy felgi aluminiowe 17" i 18" jak również specjalny pakiet modyfikacje zewnętrzne. W kabinie - nowa kierownica, konsola środkowa, przyrządy; zamiast poprzedniej „podkładki” kontrolera systemu Terrain Response znajduje się klawiatura z możliwością wyboru zwykłych algorytmów: „ogólny”, „trawa / tłuczeń / śnieg”, „tor” i „piasek”. W pobliżu znajduje się przycisk nowego „inteligentnego” hamulca postojowego, który można regulować siła hamowania w zależności od kąta nachylenia powierzchni, na której stoi pojazd. Sześciocylindrowy silnik benzynowy Si6 został zastąpiony czterocylindrowym silnikiem Si4 z turbodoładowaniem (240 KM). Dokładnie ten sam silnik jest zainstalowany model zasięgu Rovera Evoque. Silniki Diesla są nadal dostępne w dwóch wersjach: 2.2 SD4 (190 KM) i 2.2 TD4 (150 KM).

Wnętrze Freelandera 2 otrzymało kilka ciekawych opcji, w tym trzy nowe. rozwiązania kolorystyczne wnętrze dla pakietu SE Dynamic, ulepszona konsola środkowa, 7-calowa ekran dotykowy, zaawansowany system audio Meridian, tygodniowy programowalny system klimatyzacji i nawigację satelitarną. Na 5-calowym ekranie panel wyświetlane są wszystkie podstawowe informacje o samochodzie, a menu obsługiwane jest za pomocą przycisków na kierownicy. Po raz pierwszy Freelander 2 jest wyposażony w system sterowania głosowego „Powiedz, co widzisz” z monitami na ekranie i kamerą cofania. Wersjom XS, SE i HSE z pakietem Dynamic Exterior można nadać sportowy charakter. Maksymalnie Konfiguracja terenu Rover Freelander będzie oferował lusterka z automatyczną regulacją po włączeniu cofanie, elektryczne fotele przednie z pamięcią, system audio Meridian 825 W (17 głośników i subwoofer), elektryczny szyberdach i wiele więcej.

Podstawową jednostką napędową jest nadal 2,2-litrowy 4-cylindrowy turbodiesel o mocy 150 KM. z momentem obrotowym 420 Nm. W wstępna konfiguracja jej uzupełnieniem jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów M66 EH50, podczas gdy wszystkie inne wersje wykorzystują 6-biegową „automatyczną” Aisin AWF21. Średnie spalanie to 6,2-7 l/100 km. Mocniejsza wersja turbodiesla 2.2SD4 (190 KM, 420 Nm) oferowana jest tylko z automatyczna skrzynia, wykazując średnie zużycie 7 l/100 km. Nowy silnik benzynowy, Si4 GTDi, jest lżejszy, mocniejszy i bardziej ekonomiczny niż poprzedni Si6, jednocześnie zmniejszając emisję CO2 o 14% do 224 g/km. Moc elektrownia równy 240 KM przy 5500 obr./min maksymalny moment obrotowy osiąga 340 Nm przy 3200 obr./min. W tej wersji Freelander 2 jest w stanie rozpędzić się do „setki” w 8,8 sekundy.

Zawieszenie Land Rover Freelander ma w pełni niezależne: przednie - typu McPherson, tylne - wielowahaczowe. Zawieszenie sprężynowe Land Rovera zostało dostrojone pod kątem najwyższego komfortu jazdy i zwiększonych możliwości terenowych. Za to drugie odpowiada plug-in napęd na wszystkie koła z systemem Haldex trzeciej generacji: domyślnie napęd na przednie koła, tylna oś załączana jest automatycznie, gdy przednie koła się poślizgną. Terrain Response dostosowuje silnik, skrzynię biegów, centralne sprzęgło i podwozie do warunków jazdy, aby poprawić prowadzenie, komfort i przyczepność. Samochód jest wyposażony Tarcze hamulcowe i elektryczny hamulec postojowy. Wymiary (długość/szerokość/wysokość) to: 4500 x 1910 x 1740 mm. Rozstaw osi- 2660 mm, promień skrętu - 11,3 m. Prześwit - 210 mm, kąty wjazdu i wyjazdu - 31 i 34 stopnie, głębokość brodzenia - 500 mm. Pojemność bagażnika Land Rover Freelander wynosi 405 litrów. Po złożeniu oparć (podłoga jest prawie płaska) można zwiększyć pojemność użytkową do bardziej imponujących 1670 litrów.

Zestaw systemów bezpieczeństwa Land Rover Freelander drugiej generacji 2010-2012 obejmuje przednie, boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, kolanową poduszkę powietrzną kierowcy; 4-kanałowy ABS, system hamowania awaryjnego Brake Assist, system stabilizacji stabilność kursu walutowego DSC, system aktywnej redukcji przechyłów, system Gradient Release Control, który ułatwia ruszanie na stromych i śliskich zboczach. Reflektory ksenonowe, przednie i czujniki tylne parkingi i inny sprzęt. W testach Euro NCAP samochód otrzymał pięć gwiazdek za bezpieczeństwo kierowcy lub dorosłego pasażera oraz cztery gwiazdki za bezpieczeństwo dzieci.

Land Rover Freelander 2 zdobył wysokie oceny od właścicieli, którzy, jak pozytywne strony samochody wyróżniają się mocnym i wygodnym zawieszeniem, wysoka przepuszczalność(jeden z najlepszych w klasie), przyzwoity wygląd, możliwość wyboru między silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym (w różne opcje odrzut) lub dużej mocy silnik benzynowy. Jako wady wymienia się złożoność i wysokie koszty utrzymania, sporadyczne problemy elektryczne i niską płynność. Freelander został wycofany w 2014 roku. Jego następcą był Land Rover Discovery Sport.

Przeczytaj w całości

Podpowiadamy, czego można się spodziewać po najpopularniejszym „łotrzyku” w Rosji Kraina marki Rover, kompaktowy Freelander 2, który poprzedzał obecne Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, który pojawił się w połowie 2000 roku, aby zastąpić pierwszą generację młodszego „łotra” legendarnej rodziny terenowej, przez wiele lat stał się najlepiej sprzedającym się modelem brytyjskiej marki w Rosji, przewyższając więcej cieszących się popularnością imponujących i lepiej wyposażonych SUV-ów. I był znany jako najbardziej niezawodny samochód w historii Land Rovera. Ale czy to stwierdzenie jest prawdziwe?

tło

Crossover Freelander 2 pod fabrycznym indeksem L359, który zadebiutował w 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Londynie, stał się logiczną i doskonalszą kontynuacją swojego poprzednika. Opracowując nowego Friela, Brytyjczycy wykonali świetną robotę, poprawiając błędy. Zachowując rozpoznawalny styl samochodu pierwszej generacji, Firma gruntowa Rover zbudował drugą generację crossovera nowa platforma Ford EUCD (Ford C1 Plus), również bazowy Forda Mondeo oraz S-Max/Galaxy, Volvo S80 i XC60.

W rezultacie Freelander 2 otrzymał potężniejsze i zdolne silniki. A także prześwit 210 mm, zmodyfikowany system Terrain Response, jak w Discovery 3 i Range Rover, i odpowiednio lepiej krzyż. Na nowy poziom wyszła jakość wykończenia i wyposażenia. Model, który był sprzedawany m.in. w USA pod nazwą LR2, stał się jeszcze bezpieczniejszy, zdobywając maksymalne „5 gwiazdek” w europejskich testach zderzeniowych. Podczas produkcji w zakładzie w brytyjskim Halwood koło Liverpoolu Freelander 2 był dwukrotnie aktualizowany: w 2010 i 2012 roku.

Po raz pierwszy crossover otrzymał zmodernizowany turbodiesel 2.2, który zamiast 160 sił rozwinął 150 i 190 „koni” w zależności od ustawień. Również zmiana stylizacji w 2010 roku przyniosła do samochodu zmienione materiały wykończeniowe. Po raz drugi - dwa lata później - Freelander został poprawiony w kształcie zderzaków, osłony chłodnicy, stylistyki felgi i dodano diody LED do optyki. I inne materiały wykończeniowe oraz przerysowany panel przedni z konsolą środkową. Główną innowacją był 2-litrowy „turbo” EcoBoost zamiast „szóstki” 3.2. W tej formie samochód był produkowany jeszcze przez kilka lat - do 2014 roku.

„Odsprzedaż”

Dzięki pięciu odmianom silników i dwóm skrzyniom biegów Freelander 2 nie zapewnia swoim klientom żadnej namacalnej różnorodności na rynku wtórnym. W końcu trzy czwarte wszystkich sprzedanych crossoverów tego modelu z przebiegiem to wersje z turbodieslem 2.2 ( 84% ) i automat ( 88% ). Samochody z benzynową „szóstką” 3,2, dostępną w modelu od samego początku, należą do rzadkości ( 12% ), a przy nowej benzynie "turbo czwórka" 2.0 z ostatniej zmiany stylizacji brakuje w ogóle ( 4% ). Ręczna skrzynia biegów w tym samochodzie również nie jest popularna ( 12% ). Tak, i występuje tylko w tandemie z silnikiem Diesla w samochodach do 2012 roku.

Ciało dla sumienia

Dobra dwustronna obróbka galwaniczna metalu korpusu Freelandera 2 zabezpiecza go przed korozją na dość długi czas. Ale niestety nie do końca. Małe ogniska rdzy mogą nadal pojawiać się z wiekiem tylne skrzydła, w obszarze nadkoli i na tylnej klapie. Nawet jeśli samochód nie brał udziału w wypadku w przeszłości. A korozja występuje w częściach ciała ukrytych przed wścibskimi oczami. Na przykład na skrzyżowaniach przednich błotników i zderzaka. To prawda, że ​​\u200b\u200bby to zobaczyć, ten ostatni musi zostać zdemontowany.

Wygląd postarzanej Frili może zepsuć łuszcząca się powłoka osłony chłodnicy i okładziny na przednich błotnikach za 7300 rubli, a także nad tablicą rejestracyjną na tylnej klapie. Z wilgoci i brudu w tym modelu silnik elektryczny „umiera” za kilka lat tylna wycieraczka o wartości 12 400 rubli i przycisk do otwierania tylnej klapy za 2900 rubli. tak i kłódki z wiekiem czeka ten sam los. Podczas oględzin samochodu upewnij się, że podsufitka i podłoga bagażnika są suche. Nierzadko zdarza się, że szyberdach i dodatkowe światło hamowania przeciekają.

Trzy silniki - pięć opcji

Początkowo Freelander 2 był wyposażony w 233-konny „Volvo” atmosferyczny rzędowy „sześć” 3.2 (i6) i 160-konny turbodiesel 2.2 (DW12) opracowany wspólnie przez Forda i PSA Peugeot Citroen. Pierwszy jest uważany za jeden z najbardziej udanych jednostki mocy Szwedzka marka. Ma łańcuch rozrządu za 8700 rubli, który rozciąga się na 250 000 km. Ci, którzy lubią jeździć na prawie pustym zbiorniku z powodu braku chłodzenia benzyną latem, mogą „umrzeć” zatapialną pompą paliwową za 31 000 rubli. Ślady kropel oleju na tym silniku często pojawiają się z powodu krótkotrwałego odolejacza układu wentylacyjnego gazy ze skrzyni korbowej w pokrywa zaworów za 7700 rubli.

Ale drugi - olej napędowy - początkowo okazał się kapryśny i niezbyt niezawodny. Przynajmniej do 2008 roku, kiedy firma wyleczyła wiele jego „chorób wieku dziecięcego”, jak pracownicy krótkoterminowi wtryskiwacze paliwa co najmniej 22 000 rubli za sztukę i nierzadko żyjąc do 80 000 km pompy wtryskowej za 40 000 rubli. Również właściciele byli zaniepokojeni zerwaniem paska rozrządu do 130 000 km od 5000 rubli za nieoryginalny i słaby wałek rozrządu pompy paliwa wysokie ciśnienie. W nowszych wersjach tego turbodiesla o mocy 150 i 190 sił, wydanych w 2010 roku po pierwszej zmianie stylizacji, intercooler za 12 500 rubli i jego rury, a także chłodnica za 26 200 rubli nie różnią się trwałością i szczelnością . Te pierwsze wystarczają na około 70 000 km, a te drugie mogą wytrzymać dwa razy dłużej.

Olej w dieslu trzeba wymieniać po 13 000 km, a świece wytrzymują do 80 000 km. Turbina za 58 800 rubli jest wytrwała i regularnie wieje co najmniej do 200 000 km. Ale tylko za mniej potężna wersja diesel. „Ford” 2-litrowy 240-konny „turbo-cztery” (Si4), który zastąpił „szóstkę” w 2012 roku, niestety, nie może pochwalić się bezproblemowością. Znane są przypadki przepaleń zaworów w tym silniku, a także zniszczenia przegród między pierścieniami. Po pierwsze grupa tłoków cierpi miłośników dynamicznej jazdy. Problem w Land Rover został rozwiązany przez wymianę oprogramowanie. Kłopot, pukanie po naciśnięciu gazu, niebieski lub szary dym z rura wydechowa i płonącą lampę Sprawdź silnik na desce rozdzielczej.

Przenoszenie

Nie należy się bać 6-biegowej mechaniki Getrag Ford M66, rzadko spotykanej we Freelanderach. Jest dość niezawodny i tylko przeszkadza właścicielowi crossovera wymianą sprzęgła za 19 200 rubli z częstotliwością 50 000 km. Najczęściej spotykane w tym modelu Pistolet maszynowy Aisin Warner AWF21 z taką samą liczbą kroków przeszkadzał tylko wczesne samochody wydany przed 2008 r. Ze względu na poślizgnięcia i szarpnięcia takie pudełka zostały zmienione w ramach gwarancji. Co do reszty, ta przekładnia jest trwała i bez problemów może przejechać około 250 000 km przed pierwszą naprawą na dużą skalę. Najważniejsze jest, aby regularnie wymieniać w nim olej co najmniej 60 000 km.

Jedną z nieprzyjemnych cech przekładni Frila jest dudnienie, które pojawia się w tylnej części kabiny podczas jazdy. Początkowo dealerzy rozwiązali problem, wymieniając tył główne koło zębate, a na późniejszych maszynach, aktualizując łożyska. Po 150 000 km kątowe koło zębate przedniej skrzyni biegów może zgrzytać i skrzypić na zwrotnicy. Mniej więcej w tym samym czasie wał kardana od 59 600 rubli poinformuje właściciela wibracjami o chęci przejścia na emeryturę. Ważne jest, aby nie przegapić i na czas wymienić uszczelki napędu, które zaczęły smarować.

Oprócz wymiany oleju i filtra co 50 000 km, napęd ze sprzęgłem wielopłytkowym tylne koła do przebiegu około 150 000 km może go zakłócić jedynie awaria jego Pompa olejowa za 33 500 rubli i elektroniczne „mózgi” za 49 900 rubli. Te ostatnie, podobnie jak skrzynia biegów, podobnie jak inne jednostki napędowe, wymagają czyszczenia i osuszania po wyjściu z asfaltu w błocie i pokonywaniu małych brodów. To ochroni je przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem.

Reszta

Zawieszenie Frili jest określane przez serwisantów i właścicieli tego crossovera jako niezawodne. Do 120 000 km, gdy brzęczące łożyska kół za 12 400 rubli wraz z piastą mogą zostać poproszone o wymianę, tylko właściciele samochodów z pierwszych dwóch lat produkcji martwili się o podwozie. Przez 35 000 km zużyli końcówki układu kierowniczego za 2100 rubli i rozpórki stabilizatora za 1850 rubli, a o 70 000 km i Łożyska oporowe przednie rozpórki za 2150 rubli. Ponadto czasami trzeba odwiedzić serwis z powodu uderzeń drążka kierowniczego.

Przednie amortyzatory za 6600 rubli i tylne amortyzatory za 10 200 rubli na Freelanderze 2 przejeżdżają około 150 000 km. W tym samym biegu może być konieczna zmiana brzęczącej pompy wspomagania kierownicy za 27 200 rubli. O około 180 000 km ciche bloki od 3400 rubli i przeguby kulowe za 1300 rubli. oryginał klocki hamulcowe za 4200 rubli SUV wystarcza na około 50 000 km i tarcze hamulcowe za 3700 rubli - do 140 000 km.

Ile?

Znalezienie Freelandera 2 na rynku wtórnym nie jest tanie. Pierwsze samochody przed stylizacją w wieku 11-12 lat o zasięgu 200 000 km kosztują co najmniej 500 000 rubli, niezależnie od rodzaju silnika i skrzyni biegów. W przypadku 7-8-letnich crossoverów wydanych po pierwszej aktualizacji z ulepszonym silnikiem Diesla i przebiegiem do 100 000 - 150 000 km ich właściciele proszą o co najmniej 700 000 rubli. Ceny „Freelanders 2” drugiej zmiany stylizacji zaczynają się od 1 000 000 rubli. Najnowsze 3-4-letnie egzemplarze modelu, oficjalnie wdrożone w naszym kraju i przebiegające po rosyjskich drogach około 30 000 km, kosztują około 1 500 000 rubli.

Nasz wybór

Według redaktorów Am.ru najmłodszy „łobuz” z rodziny Land Roverów – Freelander 2 – dobry zakup, który pod warunkiem wyboru „żywego” i zadbanego egzemplarza przez długi czas będzie zachwycał swojego właściciela wygodą, jakością i niezawodnością. Najlepsza opcja zostanie zaktualizowany 150-silny crossovera z silnikiem diesla nie starsze niż wydanie z 2010 roku. Taki samochód o przebiegu mniejszym niż 150 000 km można znaleźć od 800 000 rubli. Ciekawą, bardziej dynamiczną, ale także bardziej żarłoczną opcją może być SUV z najwyższej klasy benzyną „szóstką” nie starszą niż 2008 r., Która kosztuje około 600 000 - 750 000 rubli.

Land Rovera Freelandera – kompaktowy crossover w dwóch pokoleniach produkcja masowa model wystartował w 1997 roku, jego główne wydanie powstało w Wielkiej Brytanii.

Land Rover Freelander-2 to SUV drugiej generacji produkowany od 2006 do 2014 roku. W tym artykule przyjrzymy się specyfikacje samochodu, jego wartości na rynku, dowiemy się również, jakie opinie o tym samochodzie zostawiają właściciele samochodów.

Freelander-2

Po raz pierwszy nowy model samochodu Freelander-2 został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Wielkiej Brytanii, ale jeśli nazwa samochodu została zachowana dla Europy, to w Ameryka północna Freelander zaczął być sprzedawany jako LR2 (od 2007 roku). Crossover został oparty na platformie Forda C1, później zaczęto na nim montować samochody Volvo.

W przeciwieństwie do Freelandera-1, drugi Freelander stał się bezpieczniejszy dla kierowcy i według systemu Euro NCAP uzyskał 5 gwiazdek. Zwiększono również prześwit, więc zdolność do jazdy w terenie kompaktowy SUV polepszyło się.

W 2010 roku Freelander-2 przeszedł zmianę stylizacji, główne zmiany wprowadzono w silnikach. Zasadniczo modernizacja miała na celu zmniejszenie szkodliwych emisji z rury wydechowej samochodu do atmosfery, a także oszczędność paliwa. Ale były też zmiany zewnętrzne:

• zainstalowano nowe tylne światła;
• zaktualizowany przedni zderzak;
• zmieniono światła przeciwmgielne;
• pojawił się felgi aluminiowe z innym wzorem.

Klamka tylnej klapy w odnowionej wersji zaczęła być malowana na kolor nadwozia, sam samochód zyskał nieco na szerokości (o 95 milimetrów).

Dane techniczne Land Rover Freelander-2

Brytyjski SUV drugiej generacji był produkowany w mieście Halwood (Anglia), w Jordanii i Indiach. Samochód był wyposażony tylko w pięć rodzajów silników, Freelander był wyposażony w dwa z nich od 2006 do 2010 roku:

• turbodiesel TD4 2,2 l wspólna produkcja Bród
• 2-litrowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy Volvo.

W 2010 silnik wysokoprężny 2,2-litrowy został zmodernizowany i stał się dostępny w dwóch wersjach - TD4 150 (160) koni mechanicznych i SD4 190 KM. z., a silnik Volvo 3.2 zostaje dostosowany do norm Euro-5. Od 2012 roku crossover jest wyposażony w turbodoładowany silnik benzynowy Si4 o pojemności 2,0 l i mocy 240 KM. s., ten silnik zastąpił rzędową „szóstkę” 3.2.

W parze z benzyną silnik idzie tylko automatyczne sześciobiegowa skrzynia biegi, diesel może być wyposażony jako 6-biegowa. Automatyczna skrzynia biegów i 6-st. reczna skrzynia biegow. Na przedniej osi zamontowano zawieszenie przednie Freelander typu McPherson, tylne wielowahaczowe, wentylowane tarcze hamulcowe, hamulce tylne również płyta, ale bez wentylacji.

Charakterystyka techniczna Land Rover Freelander-2 (zmiana stylizacji) jest następująca:

• długość - 4,5 m;
• wysokość - 1,74 m;
• szerokość - 2,195 m;
• rozstaw kół na przedniej osi - 1.611 m;
• włączony ślad kół tylna oś- 1,624m;
• prześwit - 21 cm;
• minimalny promień skrętu - 11,3 m;
• masa pełna / własna - 2505 / 1780 kg;
• układ kierowniczy - ze wspomaganiem hydraulicznym;
• pojemność bagażnika - 755 l (ze złożonymi siedzeniami - 1670 l);
• liczba miejsc w kabinie - 5;
• ładowność - 550 kg.

Silnik wysokoprężny 2.2 TD4 w drugim Freelanderze wyróżnia się godną pozazdroszczenia wydajnością, z wystarczającą ilością duża masa samochód na autostradzie zużywa 5,8 litra paliwa na 100 km, w mieście - 7,9 litra, w trybie mieszanym - 6,6 litra.

Karoseria Land Rovera wykonana jest z wysokiej jakości stali, bardzo dobrze odporna na korozję.

Recenzje właścicieli

Najważniejsze zalety crossovera Freelander-2 według właścicieli samochodów:

Ale brytyjski samochód nadal ma wady:

• Freelander-2 z benzyną „sześć” 3,2 l zużywa dużo paliwa;
• Jeśli samochód się zepsuje, naprawy są drogie - oryginalne części zamienne kosztowny;
• niezbyt duży bagażnik.

Oto kilka opinii nt kraina crossoverów Rover Freelander-2.

Władimir . Maszyna 2008, ogólne wrażenie z samochodu jest bardzo dobry - doskonała zdolność przełajowa, doskonała wydajność jazdy. To prawda, nie mogę nazwać Friela ekonomicznym silnik benzynowy 3.2 spalanie w mieście może dochodzić do 18-20 litrów. Co do reszty jestem zadowolony ze wszystkiego.

Jurij . Land Rover 2010r, przebieg 48 tyś km, diesel 2.2. To mój drugi SUV, same pozytywne emocje. Ekonomiczny samochód - w mieście 11-12 litrów, na autostradzie nie więcej niż 8. Ergonomia jest na poziomie, z minusów, zauważam wysokie ceny części i serwisu oficjalni dealerzy.

Aleksander . Freelander 2008r 2.2l turbodiesel. Auto wygodne i wygodne, ale nie sądziłem, że nie będzie aż tak niezawodne. Przy -35 silnik nie chce się uruchomić. Kiedy jeździłem po mieście, na tablicy wyników pojawił się komunikat „moc jest ograniczona”. Samochód się zatrzymał i musiałem wezwać lawetę. Okazało się, że w dyszy było zwarcie. Po 38 tonach wszystko się powtórzyło, mówią, zalewam zły diesel. Kolejny problem z przednią szybą, już dwie wymienione. Może po prostu pech, inni przechodzą 150 tysięcy bez problemów.

Michał . wzięła nowy SUV w OD, 2013, 2.2 TD. Plusy - izolacja jest doskonała, zużycie jest niewielkie, po prostu nie ma sobie równych na autostradzie. Nie znalazłem żadnych niedociągnięć, poza tym, że bagażnik jest nieco mały. Kupię następny samochód, zatrzymam wybór na tym samym.

Wiaczesław . Freelander 2007, olej napędowy 2,2 l. Świetny samochód, szczególnie rozumiane zimą, w długie podróże wcale się nie męczysz. Na drodze samochód jeździ stabilnie, drożność jest cudowna. Diesel jest ekonomiczny i ma wysoki moment obrotowy, wygodne sterowanie radiem na kierownicy, jest ogrzewanie przednia szyba. Ochrona skrzyni korbowej jest nieco nieprzemyślana, brud podczas jazdy w terenie jest wpychany między silnik a ochronę. W rezultacie pękły przewody paliwowe.

Paweł . Samochód z 2007 roku, turbodiesel TD4. Przejechałem 140 tys. km, mogę powiedzieć, że Friel to samochód zrównoważony, dobry zarówno w mieście, jak i na autostradzie. zimą w bardzo zimno po dodaniu antyżelu do baku samochód odpalił normalnie. Przez cały czas nie było ani jednego poważnego problemu, poza tym, że raz zapaliła się kontrolka ładowania akumulatora - była zły kontakt w przewodach. Nie podoba mi się mała objętość bagażnika, jest mało czytelny panel. Kolejna droga usługa.

Ceny i wyposażenie

Zmodernizowana wersja Freelandera-2 jest produkowana w czterech wersjach wyposażenia:

S jest wersja podstawowa, jego wyposażenie obejmuje:

• siedem poduszek powietrznych;
• systemy HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• światła przeciwmgielne;
• klimatyzacja (tempomat);
• podgrzewane siedzenia, przednia szyba, lusterka;
• Czujnik deszczu;
• Odtwarzacz CD;
• wielofunkcyjna kierownica;
• czujnik światła;
• 6 głośników.

Samochód wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe, alufelgi, felgi R17, podgrzewacz startowy Webasto w samochodzie z silnikiem Diesla. W SUV-ie montowane jest standardowe zawieszenie sprężynowe, samochód jest wyposażony w pneumatykę na życzenie klienta na zamówienie za dodatkową opłatą.

Bardzo bogate wyposażenie– HSE, dodatkowo dostępne są tutaj następujące opcje:

• reflektory biksenonowe;
• czujniki parkowania;
• składane elektryczne lusterka;
• podgrzewane dysze spryskiwaczy;
• komunikacja bluetooth;
• skórzane wnętrze;
• deska rozdzielcza wykończona drewnem;
• podłokietnik przedni.

W wariancie HSE zamontowano dwustrefową klimatyzację, 8 głośników, aluminiowe felgi R18 lub R19.

Chociaż samochód nie jest już produkowany masowo, Freelander-2 można kupić u autoryzowanych dealerów. Cena minimalna w podstawowa konfiguracja w 2017 zaczyna się od 1 miliona 650 tysięcy rubli. W maksymalnym wyposażeniu SUV będzie kosztował około 2,5 miliona rubli, na rynku wtórnym wciąż jest wiele samochodów na sprzedaż.

Używane crossovery Freelander-2 są wystawiane na sprzedaż po średniej cenie od 580 tysięcy do 1,7 miliona rubli, w zależności od roku produkcji samochodu, konfiguracji i przebiegu. Najpopularniejszym silnikiem jest turbodoładowany silnik wysokoprężny TD4, prawie wszystkie samochody są sprzedawane z automatyczną skrzynią biegów, skrzynie mechaniczne są rzadkością we Freelanderze.

Konserwacja Freelander-2

Chociaż brytyjski SUV jest uważany za dość niezawodny samochód, bez terminowej konserwacji, jego komponenty i zespoły przedwcześnie ulegną awarii. W Internecie często można znaleźć ciekawe historieże auto przejechało ponad 300 tysięcy kilometrów bez ani jednej większej naprawy. Jest to jednak możliwe tylko wtedy, gdy konserwacja zawsze była wykonywana na czas, a samochód nie był poddawany bezlitosnej eksploatacji.

Aby SUV służył przez długi czas, konieczne jest:

• wymienić olej w silniku po 10 tys. km;
• w automatyczna skrzynia po 60 tonach km (częściej);
• wymiana filtrów paliwa i powietrza po 25 t.Km.

Nie należy również zapominać o pasku rozrządu, który zmienia się po 130 t. Km. Zawieszenie Freelandera jest niezawodne i rzadko wymaga napraw przed stu pięćdziesięcioma tysiącami kilometrów, ale wiele zależy od warunków eksploatacji.

Freelander nie ma zbyt długiej historii. I szczerze mówiąc, pierwsza generacja, która pojawiła się w 1997 roku, nie wyróżniała się niczym niezwykłym. Ale od 2005 roku samochody brytyjskiej marki, obecnie należące do Indian z Tata Motors, w końcu trafiły do ​​segmentu premium. Teraz każdy Land Rover to przede wszystkim 100% arystokrata, szlachetne serce i błękitna krew w chromowanej ramie. A potem legenda konkursu Camel Trophy. Crossover „Freelander” stara się nie być wyjątkiem od reguły.

Drugi Freelander ujrzał światło dzienne w 2006 roku i charakteryzował się zupełnie nowym designem. Za kwotę porównywalną z japońskimi konkurentami konsument otrzymał wygląd klasy biznes. Z logicznych powodów zmiana stylizacji nie odeszła daleko od poprzednika - zderzaki i nisze świateł przeciwmgielnych stały się nieco inne. Fałszywa osłona chłodnicy znajduje się teraz na tym samym poziomie co reflektory i różni się kolorem w zależności od konfiguracji, a pozioma okładzina pokrywy bagażnika rozciągnęła się na szerokość i prawie dotyka świateł. Bez wątpienia Freelanderowi 2 uda się utrzymać miano najbardziej reprezentacyjnego w klasie kompaktów.

Na ziemi zawieszenie Freelandera 2 „połyka” niezauważalne dla pasażerów nierówności i doły. Ale podczas jazdy po nierównym asfalcie występuje lekkie drżenie. Toczenie w zakrętach samochodu jest minimalne.

Pod względem technicznym jest też niewiele innowacji. Młodszy 2,2-litrowy silnik wysokoprężny przeszedł modyfikacje. O ile wcześniej oferowano jedną odmianę o mocy 160 koni mechanicznych i momencie obrotowym 400 Nm, teraz do wyboru są jednostki o mocy 150 i 190 koni mechanicznych, rozwijające 420 Nm. Dzięki zastosowaniu chłodzonej cieczą turbosprężarki i bardziej zaawansowanej jednostki sterującej inżynierowie osiągnęli lepszą ekonomię i przyjazność dla środowiska. A w przypadku systemu Stop / Start, który jest zainstalowany w 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, skrócili czas uruchamiania silnika i przesunęli pasek temperatury roboczej z +4 do 0 stopni Celsjusza.

Wyobrażam sobie właściciela Freelandera 2 jako odnoszącego sukcesy menedżera średniego szczebla, dla którego liczy się każda minuta. Dlatego moją pierwszą obawą było to, czy testowana wersja o mocy 150 KM będzie w stanie to zrobić nie wypaść z energetycznego rytmu metropolii. I choć pierwszą „setkę” wymienia w 11,2 sekundy (9,5 s na 190 KM), to zupełnie ospałym autem bym go nie nazwała. Dzięki dieslowskiej „półce” momentu obrotowego, która objawia się w dolnym zakresie obrotów, przyzwoitą dynamikę obserwuje się od samego początku. Stabilne, choć nie imponujące, przyspieszenie ułatwia również przywołana na myśl 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która straciła na wadze i nauczyła się zmieniać biegi szybciej i płynniej.

Fotele obite wysokiej jakości skórą, w dobrej konfiguracji posiadają regulacje elektryczne oraz pamięć. Ale minimalne podparcie boczne i wrażliwy na ciało podłokietnik sprawiają, że przyzwoicie zwalnia przed każdym zakrętem.

„Maszyna” posiada tryb sportowy, który może utrzymać wybrany bieg i ograniczyć reakcje po wciśnięciu pedału gazu. Z „mechaniką” Freelander 2 wychodzi jeszcze wolniej o 0,5 s. Jednak po 80-90 km / h zapał crossovera wciąż zanika. Silnikowi wyraźnie brakuje mocy na górze, przyspieszenie przestaje być w ogóle odczuwalne. Ci, którzy nie mogą tego znieść, będą musieli zapłacić 400 tysięcy rubli za zwinny 190-konny silnik wysokoprężny. A jeśli budżet nie jest przeszkodą, to za 2 101 000 rubli sprzedawana jest najwyższej klasy benzyna 3,2 litra o mocy 233 koni mechanicznych i przyspieszeniu do 100 km / hw 8,9 sekundy.

Silniki zasilane paliwem ciężkim zawsze charakteryzowały się zwiększonym buczeniem i wibracjami w porównaniu do benzynowych odpowiedników. Firma wiedziała o tym mankamencie iw procesie modernizacji starała się go przezwyciężyć, osiągając redukcję hałasu o 2 dB za pomocą dodatkowych obudów i uszczelek. Oczywiście liczby to dobra rzecz, ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie gładkie. Na biegu jałowym Freelander 2 jest niespokojny i głośny. Drżenie spowodowane grzechotaniem 4-cylindrowego „diesla” jest przenoszone na nadwozie, a zwłaszcza na kierownicę. Wraz z początkiem ruchu sytuacja poprawia się, ale nadal jest daleka od ideału. A każdemu wciśnięciu pedału gazu towarzyszy niepotrzebny gwizd emitowany przez turbosprężarkę w procesie przepuszczania powietrza przez łopatki wlotowe. Jestem lojalny wobec żartów dźwiękowych na samochodach wyścigowych lub tuningowanych, ale w miejskim crossoverze jest to zbędne.

Brak zwykłej „spiżarni” w podłokietniku jest częściowo rekompensowany przez przestronny schowek i niszę nad dźwignią automatycznej skrzyni biegów.

Wnętrza Land Rovera mogą budzić zarówno zachwyt, jak i sceptycyzm, ale z pewnością nie pozostawią nikogo obojętnym. Nie ma znaczenia, w czym siedzisz - w kompaktowym Freelanderze 2 czy ogromnym Range Roverze. Oba mają wysoką pozycję siedzącą, dobrą widoczność i wnętrze o rozpoznawalnej prostokątnej architekturze. Materiały wykończeniowe są oczywiście bardziej wyrafinowane we flagowcu, ale we Freelanderze są całkiem znośne. Plastik jest w większości twardy, ale wszystko wygląda bogato, w czasie z danymi zewnętrznymi.

Ciemne wstawki, „poprawny” szary kolor paneli nie wywołujący melancholii, rasowa skóra – nawet zielone i niskokontrastowe oświetlenie przyrządów (nie szkodzi to wygodzie czytania informacji) jest postrzegane jako część jednej całości. twórcom udało się również w kwestii montażu – każdy szczegół w aucie został oddany maksymalnie Jednak przyciski konsoli środkowej są zbyt monotonne, są stłoczone, a układ fotela kierowcy dość ciasny – pod sufitem jest przestronnie , ale ciało nadal jest ciasne.

Nie bez markowych akcentów w środku. Podobała mi się osobliwa jednostka sterująca lusterkiem, umieszczona w górnym rogu poszycia drzwi. Ale wąskie oddzielne podłokietniki nie różnią się łatwością regulacji i nadal poruszają się synchronicznie z krzesłami, zasłaniając hamulec ręczny. Musiałem się też przyzwyczaić do nieprzyjaznego złącza kluczyka z chipem - po raz pierwszy przy próbie odpalenia silnika kluczyk cały czas odskakiwał. Okazuje się, że nie trzeba było ciągnąć go po raz kolejny. Wolałbym jednak funkcję Keyless, gdy pilot spoczywa w kieszeni podczas uruchamiania zapłonu.

W większości crossoverów wskazane jest, aby w ogóle nie wchodzić w błoto - napęd na wszystkie koła na takich maszynach jest bardziej prawdopodobny w przypadku zimowej owsianki pod stopami, aw przypadku zacięcia szybko się przegrzeje i wyłączy. Elektroniczny wielopłytowy sprzęgło Haldexa czwarta generacja, która jest umieszczona na pedantycznie wyglądającym Freelanderze 2, wytrzymuje obciążenia lepiej niż inne SUV-y. Nie ma blokad międzykołowych i redukcji biegów, ale jest system Terrain Response, który w zależności od ustawionego trybu symuluje blokadę tylnego mechanizmu różnicowego (za pomocą hamulców i ESP), blokuje sprzęgło lub ogranicza dopływ gazu. Obecność pełnowymiarowego koła zapasowego w bagażniku, a nie gdzieś poniżej, na wiecznie brudnych śrubach, to także niepodważalny plus Freelandera.Brytyjczyka nie można nazwać terenowym SUV-em, ale dzięki długim skokom zawieszenia i kąty wejścia/wyjścia, da szanse wielu w zachowaniu tam, gdzie kończy się asfalt.

Czas porozmawiać o kosztach związanych z posiadaniem Freelandera 2. Na pewno nie będą to małe koszty utrzymania. Przejazd TO-1, TO-3 i TO-5 odpowiada 11 645 rubli, TO-2 i TO-6 - 27 860 rubli, a TO-4 - 36 935 rubli. I musisz odwiedzać dealera co 12 tysięcy km lub co sześć miesięcy.

Ponadto producent niedawno podniósł cenę samego samochodu we wszystkich poziomach wyposażenia. Wcześniej za wersję „gołą” z manualną skrzynią biegów, tapicerką z tkaniny, bez podgrzewanych siedzeń i ksenonowych reflektorów właściciel musiałby rozstać się z 1 174 000 rubli. Samochód z automatyczną skrzynią biegów był agregowany tylko z silnikiem o mocy 190 KM. i kosztował 1 545 000 rubli. Na przykład Hondę CR-V z „automatem” można teraz kupić za 1 220 000 rubli, a Volkswagena Tiguana za 1 197 000 rubli. Inni konkurenci są jeszcze tańsi. Teraz podstawowy Freelander 2 będzie kosztował 1 233 000 rubli. 190-konny z dwoma pedałami to 1 622 000 rubli. Dla porównania, piękne Volvo XC60 z napędem na wszystkie koła kosztuje 1 678 900 rubli, a Mercedes-Benz zażąda 1 710 000 rubli za GLK z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów i 170-konnym silnikiem wysokoprężnym z dwiema turbinami, który dobrze radzi sobie z lekkimi off- droga. A to klasa wyższa. To prawda, że ​​\u200b\u200bopcje dla Szweda i Niemca są o rząd wielkości droższe.