W porównaniu z poprzednią generacją liczba poziomów wyposażenia zmniejszyła się, ale wszystkie zapewniają bogaty zestaw opcji: reflektory ksenonowe, przednie światła przeciwmgielne, elektrycznie sterowane przednie fotele, przycisk uruchamiania silnika, kluczyk z pilotem, wyświetlacz wielofunkcyjny z systemem nawigacji filtr kabinowy. Dodany sygnał dźwiękowy ostrzeżenia, z których maszyna nie została usunięta hamulec postojowy. Kierownica ma regulowane nachylenie, zasięg i jest wyposażona w przyciski regulacji głośności i klimatyzacji. Niedrogi wersje Camry można znaleźć dwustrefową klimatyzację, jonizator, tempomat, wbudowany dysk twardy na system multimedialny. W 2009 roku model przeszedł kilka kosmetycznych zmian: zmieniono osłonę chłodnicy, przedni zderzak, światła przeciwmgielne; na lusterkach bocznych pojawiły się kierunkowskazy, a w bogatszych wersjach wyposażenia pokrywę bagażnika zaczęła ozdabiać chromowana listwa. W kabinie zaczęto montować monitor o większej przekątnej oraz nową srebrną okładzinę konsoli środkowej.

W Japonii samochód kontynuujący tradycję Poprzednia generacja, był oferowany tylko z jednym silnikiem. Jest to 2,4-litrowy silnik 2AZ-FE, który został odziedziczony po Camry XV30. Jednak w przeciwieństwie do silników pierwszej fali jest zmodyfikowany konstrukcyjnie i jest uważany za bardziej niezawodny niż poprzednia generacja: w szczególności zmiany wpłynęły na systemy VVT-i, śruby głowicy cylindrów, które w poprzedniej Camry miały tendencję do rozciągania się podczas pracy. Rezultatem jest doskonały silnik o zwiększonej mocy, którego zasoby są teraz niekwestionowane. Wszystkie samochody były wyposażone wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów. 5-biegowa automatyczna została zainstalowana w Camry z napędem na przednie koła oraz w samochodach z napęd na wszystkie koła- 4-biegowa.

Ze względu na zwiększoną podstawę Camry stał się mniej zwrotny, co można odnotować jako minus. Jeśli jednak mówimy o wydajność jazdy, to znów dzięki wydłużeniu podstawy, poszerzeniu rozstawu kół i obniżeniu środka ciężkości w nowym modelu osiągnięto bardzo wysoki poziom sterowności i bezpieczeństwa ruchu. Tarcze hamulcowe zostały powiększone o cały cal, aby poprawić dynamikę hamowania. Zawieszenie jest nadal w pełni niezależne z kolumnami MacPhersona i stabilizatorami na obu osiach.

Ochronę kierowcy i pasażerów oraz minimalizację obrażeń w razie zderzenia zapewniają pasy z napinaczami i ogranicznikami przeciążenia; dwustopniowe przednie i boczne poduszki powietrzne, a także kurtyny powietrzne i kolanowa poduszka powietrzna dla kierowcy. Przeprojektowane siedzenia zawierają elementy pochłaniające energię, które zapewniają dodatkową ochronę przed urazami kręgosłupa i głowy. Standardowo Camry jest wyposażony w ABS, EBD, elektroniczny system dystrybucji siła hamowania i wzmacniacz hamowanie awaryjne. Od 2009 standardowe wyposażenie uzupełniony o system zajęć stabilność VSC i antypoślizgowe systemem TRC.

Toyota Camry- jeden z tych samochodów, które należy docenić nie z wyglądu, ale pod względem zawartości wewnętrznej. Główny nacisk kładziony jest na równowagę cech, a bogate zdobienie jest do tego miłym dodatkiem. To właśnie pozwoliło Camry stać się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie. Biorąc pod uwagę, że samochody z tej serii nie stały się jeszcze poważnie przestarzałe, to optymalny wybór pod względem ceny i jakości.

W 2006 roku firma Silnik Toyoty Korporacja wypuściła szóstą generację biznesu samochodowego klasa Toyoty Camry, Samochód oparty na nowa filozofia Wibrujący design Clarity i zaawansowana technologia elektrownia HSD (hybrydowy napęd synergiczny - Hybrid Synergy Drive), wypuszczany w wersjach wyposażenia R1, R2, R3, R4 i R5.

Samochody wyposażone są w dwa usytuowane poprzecznie komora silnika silniki benzynowe: w pakiecie R1-R4 montowany jest czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności skokowej 2,4 litra i mocy 167 KM, a w pakiecie R5 - sześciocylindrowy silnik V6 o pojemności skokowej 3,5 litra, z o mocy 277 KM, z systemem Dual WT-i.

W aucie modelu 2006 w porównaniu z poprzednikami, perfekcja nowy system klimatyzacja oparta na technologii jonizacji plazmowej, za pomocą której w powietrzu generowane są jony dodatnie i ujemne, niszczące kurz i szkodliwe cząsteczki. Dodatkowo część funkcji sterowania układem klimatyzacji została przeniesiona na kierownicę wielofunkcyjną.

Zawieszenie przednie typu McPherson niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem stabilność rolki, z hydraulicznymi stosami amortyzatorów. Tylne zawieszenie niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy, ze stabilizatorem, z hydrauliką kolumny amortyzatora.

Układ kierowniczy jest bezpieczny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażonym we wspomaganie hydrauliczne. Kolumna kierownicy posiada regulację nachylenia. W piaście kierownicy (podobnie jak przed przednim pasażerem) znajduje się przedni dmuchana poduszka bezpieczeństwo. Dodatkowo zamontowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz nadmuchiwane kurtyny.Boczne nadmuchiwane kurtyny znajdują się pod podsufitką nad otworami przednich i tylnych drzwi.

Specyfikacje
Parametr	Pojazd z modyfikacją silnika. 2AZ-FE	Pojazd z modyfikacją silnika. 2GR-FE
wspólne dane
Liczba miejsc, w tym dla kierowcy	5	5
Masa własna, kg	1525	1610
Waga brutto, kg	1985	2050
Wymiary całkowite, mm	patrz ryc. nad
Rozstaw osi samochodu, mm
Prześwit drogowy, mm	150	160
Minimalny promień skrętu, m
Maks. prędkość, km/godz	210	230
Przyspieszenie do 100 km/h	9,6	7,4
Zużycie paliwa l
Miasto	11,6	14,1
cykl podmiejski	6,7	7,4
cykl mieszany	8,5	9,9
Silnik
Typ	Czterosuwowy, benzynowy, z dwoma wałkami rozrządu	Czterosuwowy, benzynowy, z czterema wałkami rozrządu
Liczba i układ cylindrów	Cztery, pionowo z rzędu	Sześć, we wzór V
Średnica cylindra i skok tłoka, mm	88,5x96,0	94,0x83,0
Objętość robocza, cm3	2362	3456
Kolejność działania cylindrów	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
Stopień sprężania	9,8	10,8
Maksymalna moc, kW (KM)	123 (167)	204 (277)
prędkość obrotowa wału korbowego odpowiada maksymalna moc, min-1	6000	6200
Maksymalny moment obrotowy, Nm	224	346
Częstotliwość obrotów wału korbowego odpowiadająca maksymalnemu momentowi obrotowemu, min-1	4000	4000
Przenoszenie
Model skrzyni biegów	U250E	U660E
Przełożenia skrzyni biegów:
pierwszy bieg	3,943	3,300
drugi bieg	2,197	1,900
trzeci bieg	1,413	1,420
czwarty bieg	0,975	1,00
piąty bieg	0,703	0,713
odwrócić	3,145	4,148
Współczynnik różnicowy	3,391	3,635
Napęd na koła	Otwarte, przegubowe wały równe prędkości kątowe
Podwozie
Przednie zawieszenie	Niezależna sprężyna typu McPherson, z hydraulicznymi kolumnami amortyzatorów i stabilizatorem
Tylne zawieszenie	Niezależna sprężyna dwudźwigniowa, z hydraulicznymi kolumnami amortyzatorów i stabilizatorem
koła	Stop, dysk
Opony	Radialny, bezdętkowy
Rozmiar obręczy
Rozmiar opony
Sterowniczy
Sterowniczy	Bezpieczeństwo, ze wspomaganiem hydraulicznym, z regulacją nachylenia kolumny kierownicy
Przekładnia kierownicza	Zębatka i zębnik ze zmiennym przełożeniem
hamulce
przód	Tarczowe, wentylowane, pływający zacisk
tył	Tarcza, pływający zacisk
Napęd hamulca roboczego	Hydrauliczny podwójny obwód oddzielny, wykonany według schematu ukośnego, z wzmacniacz próżni i układ przeciwblokujący (ABS) z kontrola trakcji(TCS) i podsystem dynamiczna stabilizacja(ESP)
Hamulec postojowy	Z mechanizmami bębnowymi wbudowanymi w hamulce tarczowe tylne koła, napędzany mechanicznie dźwignią podłogową, z sygnalizacją włączenia
sprzęt elektryczny
System okablowania	Pojedynczy przewód, biegun ujemny podłączony do masy*
Napięcie znamionowe, V	12
Akumulator	Stretchernaya, GMF60AH	Rozrusznik, GMF68AH
Generator	AC z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia, 100 A
Rozrusznik	Z pilot Z inkluzja elektromagnetyczna i sprzęgło wolnobieg, o ładowności 1,7 k8t
Ciało
Typ	Sedan, całkowicie metalowe łożyska, czterodrzwiowy, trzyczęściowy

We wszystkich konfiguracjach szóstej generacji Toyoty Camry, tarcze hamulcowe duża średnica w połączeniu z asystentem hamowania, który rozpoznaje hamowanie nagły wypadek poprzez gwałtowne obniżenie pedału hamulca i natychmiast zwiększa siłę hamowania. Odpowiedzialny za zapobieganie blokowaniu kół układ przeciwblokujący hamulce (AR5), a elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) rozdziela tę siłę między koła w celu utrzymania stabilność kursu walutowego samochód. Oprócz tego, co jest wymienione w wersjach wyposażenia R4 i R5, samochód jest wyposażony w system antypoślizgowy (TRC) i kontrolę stabilności pojazdu (VSC).

Przekładnia wykonana jest zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami wyposażonymi w przeguby homokinetyczne. W samochodach z silnikiem o pojemności 2,4 litra 5-biegowa skrzynia mechaniczna biegi (pakiet R1) lub 5-biegowa automatyczna (pakiety R2, R3 i R4). W samochodach z silnikiem o pojemności 3,5 litra tylko 6-biegowa skrzynia automatyczna(kompletny zestaw R5).

W samochodzie Toyota Camry we wszystkich wersjach wyposażenia zainstalowany jest nowoczesny system audio: tuner AM/FM, odtwarzacz CD z wbudowaną zmieniarką na sześć płyt obsługującą formaty MP3/WMA, sześć głośników i czterokanałowy 160 W wzmacniacz cyfrowy.

Tylne siedzenie jest wyposażone środkowy podłokietnik i podzielone w stosunku 60:40. Oparcie tylnej kanapy, dostępne zarówno z bagażnika, jak iz kabiny pasażerskiej, można złożyć na różne sposoby, w zależności od ilości ładunku i liczby pasażerów.

Samochody Toyota Camry są wyposażone w scentralizowany system sterowania do blokowania wszystkich drzwi z blokowaniem wszystkich drzwi przyciskiem na drzwiach kierowcy, a także przyciskiem na kluczyku głównym.

Wszystkie pojazdy są wyposażone w zwijane ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów z tyłu.

Poniżej przedstawiono elementy pojazdu znajdujące się w komorze silnika oraz jednostki główne.

Komora silnika samochodu (widok z góry) z zamontowaną ozdobną pokrywą silnika
1 - zbiornik wspomagania kierownicy; 2 - korek wlewu oleju; 3 - ozdobna osłona silnika; 4 - filtr powietrza; 5 - zbiornik cylindra hamulca paliwowego; 6 - jednostka elektroniczna zarządzanie silnikiem; 7 - blok montażowy przekaźniki i bezpieczniki; 8 - bateria;	9 - wlot powietrza z rezonatorem; 10 - kolektor; 11 - korek chłodnicy układu chłodzenia silnika; 12 - wskaźnik poziomu napełnienia (prętowy wskaźnik poziomu oleju); 13 - moduł hydroelektroniczny ABS; 14 - korek zbiornika spryskiwacza przedniej szyby; 15 - zbiornik wyrównawczy systemy chłodzenia

Szósta generacja Toyoty Camry była produkowana od stycznia 2006 do 2011 roku. W krajach WNP Camry 40 można nazwać bez przesady legendarny samochód. W każdym mieście jest ich dużo i pomimo już czcigodnego wieku, Camry 40 pozostaje pożądana przez wielu kierowców.

Camry 40 - bez przesady kultowe auto

Camry XV 40 przed zmianą stylizacji

Dlaczego Toyota Camry XV 40 jest nadal popularna i poszukiwana? Odpowiedź jest oczywista: jest niesamowicie niezawodna. Nawet po przejechaniu setek tysięcy kilometrów przy minimalnej uwadze właściciela, jest gotowa do ciągłej jazdy.

Również zdecydowanym plusem są wymiary Camry 40. To duży sedan do czego dobrze się nadaje mała rodzina. Funkcje Camry 2006 obejmują pojemny bagażnik, wystarczające wyposażenie oraz, co ważne dla naszego zmotoryzowanego, solidność. Ten samochód nie ma tak wielu chronicznych problemów, a ich rozwiązanie nie będzie wymagało dużych nakładów finansowych od właściciela „sroki”.

Wygląd zewnętrzny i ciało

Pojawienia się Camry w 40. nadwoziu nie można nazwać jasnym i niezapomnianym. Nie wyróżnia się w strumieniu i jest mało prawdopodobne, aby przechodnie się na nim odwrócili. Ale jednocześnie konstrukcja, pomimo nadejścia następnej generacji, nie wydaje się przestarzała. Gładkie, zaokrąglone linie Camry z 2009 roku ukrywają niezbyt mały rozmiar sedana. Ogólnie wygląd „sroki” jest powściągliwy, solidny i dość atrakcyjny.

Jak większość japońskie samochody malowanie nadwozie Camry szóstej generacji nie jest wzorem do naśladowania. Wióry i zadrapania pojawiają się łatwo, ale metal jest dobrze ocynkowany, a te samochody rzadko gniją, ale czas i odczynniki mogą mieć swoje żniwo, więc bądź ostrożny przy zakupie obsługiwanej Camry.

Wyposażenie salonu i wnętrz

Czarny Salon Camry 40 z wstawkami imitującymi jasne drewno. Zgadzam się, nie najpiękniejsza opcja?

Salon Camry 2006 to świetna kontynuacja nadwozia. Nie jest też skomplikowany, nie rzuca się w oczy ozdobnikami kierowcy i pasażerów. Jednocześnie najwięcej proste wyposażenie wyposażone w niezbędne opcje.

Kierownica Toyota Camry 2008r rynek rosyjski nawet w najprostszej konfiguracji Comfort jest obszyty skórą i posiada możliwość regulacji zasięgu i kąta nachylenia. Fotele nie mają wyraźnego podparcia bocznego, ale czy jest to konieczne w przypadku Camry z 2007 roku, nie jest to samochód sportowy ani gorący hatchback.

Silnik i skrzynia biegów

Z silnikami i skrzyniami biegów Sorokovka ma wszystko na najwyższym poziomie. Pojemność skokowa silnika 2,4 2AZ-FE 167l.s. (benzynowy, jak i większy) można było agregować z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub automatyczną o takiej samej liczbie biegów (U250E). W tych kombinacjach problemy z niezawodnością są bardzo rzadkie i częściej są spowodowane dużym przebiegiem lub niewłaściwą konserwacją niż wadą produkcyjną. Ten silnik zapewnia Toyocie Camry 2008 przyzwoitą dynamikę w mieście i na autostradzie. Aby zapewnić długą i bezproblemową żywotność jednostki napędowej i przekładni, należy terminowo wymieniać w nich olej, a będą jeździć i jeździć.

Silnik 2.4 2AZ-FE

Mocniejszy silnik V6 3,5 litra 277l.s. 2GR-FE był sparowany tylko z 6 automat krokowy(U660E). Ta para ma problemy z automatyczna skrzynia: nie jest przeznaczony do ciągłej agresywnej jazdy, ciągłych ostrych startów z miejsca i przy tak bezwzględnej eksploatacji mocny silnik rozbija własne pudełko.

Zużycie Paliwa Camry XV40

Oba silniki mają akceptowalny apetyt. Silnik 2.4 spala średnio 10 l/100 km, w mieście 13,5, a na autostradzie 7,8 l/100 km, co jest dość małą wartością nawet jak na współczesne standardy. Co dziwne, producent deklaruje takie samo średnie spalanie 10 l/100 km dla większej jednostki napędowej, podczas gdy V6 3.5 zjada 14,1 litra paliwa w mieście, a na autostradzie jego apetyt wynosi w ogóle 7,4. Takie nie są wysoka wydajność tłumaczy się tym, że przy większym silniku Camry XV 40 zainstalowana jest skrzynia biegów z dużą liczbą biegów.

Podwozie

Toyota Camry 2010 zbudowana jest na platformie Toyoty K z całkowicie niezależnym zawieszeniem sprężynowym z kolumnami MacPhersona. Zapewnia to legendarną gładkość kursu i miękkość. Wszystkie elementy zawieszenia Camry szóstej generacji są bardzo niezawodne i mogą z łatwością przejechać ponad sto tysięcy kilometrów. Hamulce mogą być tylko tarczowe i nie można powiedzieć, że są słabe, ale przy agresywnym stylu jazdy, szczególnie przy 277 mocny silnik, wymagają więcej uwagi. Tarcze mogą prowadzić do przegrzania, prowadnice zacisku mogą się zepsuć.

Czarna Camry – klasyk

Wybierając Camry z 2008 roku z przebiegiem, stan układu hamulcowego może stać się wskaźnikiem stosunku do samochodu poprzedniego właściciela. Jeśli układ hamulcowy nie budzi wątpliwości, to przynajmniej samochód był śledzony, a może nie próbowali ustanawiać rekordów prędkości.

Specyfikacje

Wymiary ciała

Pod względem wymiarów Toyota Camry 2008 należy do klasy E: długość - 4815, wysokość - 1480, szerokość 1820 mm. W tym przypadku rozstaw osi wynosi 2775 mm, prześwit 160 mm. „Sorokovka” może pochwalić się przestronnym bagażnikiem, którego objętość wynosi 535 litrów. z silnikiem 2,4 i 504 litry z silnikiem 3,5. Pojemność zbiornik paliwa równe 70 l. niezależnie od wielkości silnika. Masa pojazdu z różnymi jednostki mocy również różne 1450 kg i 1540 kg.

Charakterystyka silnika

Silnik 2.4 (4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC, VVT-I, z napęd łańcuchowy Rozrząd) z indeksem 2AZ-FE wytwarza 167 KM przy 6000 obr / min i 224 n / m przy 4000 obr / min i przyspiesza Camry 2008 do 100 km / hw 10,2 sekundy na maszynie (9,6 na mechanice). Power V6 3.5 (elektroniczny wtrysk paliwa, łańcuszek rozrządu, Podwójny VVT-I, 24 zawory) o indeksie 2GR-FE wynosi 277 KM przy 6200 obr./min, moment obrotowy - 346 N/m przy 4700 obr./min. Z takim silnikiem Camry XV40 osiąga pierwszą setkę w 7,4 sekundy.

Systemy bezpieczeństwa

Już w środku podstawowa konfiguracja Komfort Toyota Camry 2007 została wyposażona w 6 poduszek powietrznych, mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX, aktywne zagłówki, usztywnienia drzwi. Wśród elektronicznych systemów bezpieczeństwa i kontroli ruchu w Camry 6. generacji na pewno znajdą się:

• układ rozdziału siły hamowania (EBD),
• pomocniczy układ hamulcowy (BAS).

w więcej drogie poziomy wyposażenia też mam:

• elektroniczny system kontroli stabilności (ESP),
• system kontroli trakcji (TCS).

W Stanach Zjednoczonych przeprowadzono testy zderzeniowe zgodnie z systemem USNCAP, na podstawie których czterdzieste nadwozie otrzymało 5 gwiazdek.

Opcje Toyota Camry XV40 sedan

Na rynku rosyjskim zaprezentowano 5 poziomów wyposażenia Toyoty Camry 2008. Wszystkie z nich były wyposażone wyłącznie w silniki benzynowe i napęd na przednie koła (na innych rynkach dostępne były wersje z pełnym napędem i hybrydowe).

Najbardziej dostępny Komfort (R1) z silnikiem 2.4 i manualną skrzynią biegów nie był źle wyposażony:

Beżowe wnętrze z jasnymi akcentami wcale nie jest złe

• skórzana kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach,
• 6 poduszek powietrznych,
• układ rozdziału siły hamowania,
• pomocniczy układ hamulcowy,
• immobilizer,
• centralny zamek,
• podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne,
• Czujnik deszczu,
• komputer pokładowy,
• zmieniarka CD,
• Obsługa formatu MP3.

Wywoływana jest również następująca konfiguracja Komfort (R2) , jego różnica od wersja podstawowa jest obecność automatycznej skrzyni biegów i spryskiwaczy reflektorów.

Ekwipunek elegancja (R3) Toyota Camry 2009, oprócz dostępnych opcji, może pochwalić się skórzaną tapicerką, elektrycznie sterowanymi przednimi fotelami i radarami parkowania.

Prestiż (R4) - najdroższa konfiguracja z silnikiem 2.4 posiada tempomat, elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), kontrolę trakcji (TCS) oraz reflektory ksenonowe.

Apartament (R5) oprócz więcej potężny silnik V6 3.5 cieszy właściciela regulacją tylnej kanapy w kierunku wzdłużnym i możliwością wyboru odpowiedniego nachylenia oparcia, kierownica i wybierak automatycznej skrzyni biegów są obszyte drewnem, jest osłona przeciwsłoneczna tylnej szyby.

Zmiana stylizacji 2009

Zmiany zewnętrzne wpłynęły na kierunkowskazy, które przesunęły się z przednich błotników na lusterka, konstrukcję świateł przeciwmgielnych i osłonę chłodnicy. Niewielkim zmianom uległo również wykończenie wnętrza: kolor plastiku konsoli środkowej został zmieniony z niebieskiego na srebrny. Niedrogi poziomy wyposażenia Toyota Camry 2009 wprowadziła możliwość Bluetooth-połączenia samochodu z gadżetami, a monochromatyczny wyświetlacz został zastąpiony kolorowym dotykowym monitorem z możliwością wyświetlania nawigacji, a multimedia otrzymały również dysk twardy o pojemności 10 GB.

Wady Toyoty Camry z tyłu XV40

Silnik V6 3.5 2GR-FE

Sorokowka świetny samochód, ale doskonałe samochody nie istnieje, więc nawet ona ma wady. Niektórzy kierowcy uważają brak wad silnik wysokoprężny i współczynnik kształtu wagonu, niezwykle miękkie zawieszenie i niejasno wyrażone boczne podparcie siedzeń Camry szóstej generacji. Ale to nie jest błąd w obliczeniach inżynierów - taka jest filozofia Camry 2011.

Kłopoty, które czekają na Ciebie w kabinie to: niewystarczająco odporne na zużycie materiały tapicerki siedzeń zarówno w wersji materiałowej, jak i skórzanej, osłona przycisków, która szybko się ściera, nie słynie z trwałości, często pojawiają się piski, izolacja akustyczna nie jest punktem odniesienia dla samochody tej klasy.

Przy wystarczającej dbałości o samochód i odstępach między przeglądami Toyota Camry z 2006 roku raczej Cię nie zaskoczy. awarie techniczne i problemy. Ale są jednostki, które wymagają zwiększonej uwagi właściciela. Wymaga automatycznej skrzyni biegów Camry ACV40 z silnikiem 3.5 częsta wymiana olej, ale to nie uchroni go przed pęknięciem, przy zbyt agresywnym stylu jazdy. Silnik V6 może się przegrzewać z powodu nieszczelnego przewodu płynu chłodzącego, problem ten został wyeliminowany w samochodach po zmianie stylizacji poprzez wymianę przewodu na metalową rurkę.

Oba silniki działają olej syntetyczny, dalsze używanie innego może spowodować uszkodzenie sprzęgieł VVT-I. Tankowanie szczerze mówiąc złego paliwa spowoduje awarię czujnika tlenu.

Wniosek

Toyota Camry XV40 to doskonały sedan, który jest kochany przez pasjonatów motoryzacji na całym świecie. Jest szczególnie popularny w krajach WNP, gdzie najważniejszą zaletą samochodu jest niezawodność. Jeśli zamierzasz kupić Camry 2008, dokładnie rozważ jego wybór. Chwała „nie zabitego” prowokuje wielu właścicieli do lekceważącego stosunku do samochodu. Znalazłeś godną kopię - weź ją!

Toyota Camry w nadwoziu V40 przeszła znaczące zmiany nie tylko w wyglądzie, ale także ulepszona strona techniczna po 2009 r. Samochód stał się mocniejszy, bardziej dynamiczny, trochę urósł, ogólnie stał się bardziej atrakcyjny. Było kilka opcji nadwozia. Kupujący nadal mógł wybierać spośród kilku konfiguracji. Warto bardziej szczegółowo porozmawiać o możliwościach technicznych Toyoty, ilustrując jej zalety i możliwości.

Pierwsze wrażenia

Toyota Camry V40 wygląda bardzo solidnie, jednocześnie posiada charakterystyczne cechy samochód sportowy- sugerujące nieco agresywne cechy więcej mocy i zdolność do natychmiastowego przyspieszenia. Po 2009 roku projektanci znacząco zmienili wygląd Camry, który otrzymał chromowaną listwę pod kierunkowskazami, obszerną osłonę chłodnicy, kamerę czujników parkowania przeniesiono w wygodniejsze miejsce, a linie nadwozia uległy zmianie.

Każde wyposażenie pojazdu posiada opony 215/60 R16. Gumowy profil jest wysoki, jest montowany fabrycznie produkty wysokiej jakości Więc nie musisz go zmieniać po zakupie.

Funkcje wewnętrzne

W samochodach, które zjechały z linii montażowej w 2009 roku i później, pomimo tego, że należą do klasy średniej, występuje duża liczba ustawień. Kierowca może dostosować kolumna kierownicy, może poruszać się nie tylko w górę iw dół, ale także w obu kierunkach. W standardowe wyposażenie poduszki powietrzne są już wliczone (jest ich sześć), jest dość nowoczesna klimatyzacja, która działa w dwóch strefach. Zainstalowane jest dobre radio, którego głośniki znajdują się na obwodzie kabiny. Do wyposażenia dodatkowego należą: tempomat, elektryczny napęd foteli.

Przy wyborze wnętrza można było zamówić skórę lub welur.

Dla Rosji zainstalowany system nawigacyjny, w pełni przystosowany dla rosyjskojęzycznych użytkowników.

Duży dysk twardy 10 GB. Objętość jest wystarczająca do przechowywania przydatnych informacji, różnych map. Ekran jest dotykowy, sterowanie wygodne, zrozumiałe nawet na poziomie intuicji.

Wszystkie przyciski sterujące są w zasięgu ręki, nie musisz nigdzie sięgać. Wiele elementów sterujących z dodatkowymi urządzeniami znajduje się na kierownicy.

Specyfikacje maszyn

Charakterystyka techniczna, która uległa znacznej poprawie, różni się od poprzednich wersji zwiększonym rozstawem osi. Samochód stał się nieco dłuższy, co zwiększyło przestrzeń dla pasażerów z tyłu. Warto zauważyć, że tylne siedzenie można również dostosować. Bagażnik urósł do objętości 535 litrów, a jeśli go złożysz tylne siedzenia, staje się ponad dwukrotnie.

Samochody produkowane w 2009 roku i później wyposażone były w dwa rodzaje silników: jednym z nich był czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra, którego moc wynosiła 167 KM. Z.

Na silniku zainstalowano lekkie tłoki, co znacznie zwiększyło stopień sprężania. Przyspieszenie samochodu do setek nastąpiło w 9 sekund.

Drugą opcją był silnik, którego objętość wynosiła 3,5 litra, moc jest wysoka nawet jak na współczesne standardy - 277 litrów. Z. Jest to bardziej sportowa wersja, zdolna do przyspieszenia do setki w 7,4 sekundy. Oba silniki są benzynowe.

Camry jest niezmiennie stabilnym liderem w segmencie „klasy biznesowej innej niż premium”, ale także pod względem ceny. Używane egzemplarze są czasami wyceniane wyżej niż niemiecka premia z tych samych lat. Kierowcy w Rosji kochają Toyotę. Czy to zasłużone?

Camry : pochodzenie gatunku

W połowie lat 90. za klasę biznes uważano tylko samochody klasy E, ale na początku lat 2000. klasyfikacja zbłądziła. Po prostu nie było samochodów „non-premium” tej klasy, ale klasa D była tak duża, że ​​\u200b\u200bna początku zaczęli ją nazywać D +, a potem okazało się, że najwygodniej jest nazywać tę klasę samochodów „klasy średniej lub biznesowej”, analogicznie do Klasyfikacja amerykańska. Więc wszyscy rozumieją o co chodzi.

W Rosji kupowano duże, ale niezbyt „premium” samochody do użytku osobistego, do parków korporacyjnych oraz na potrzeby urzędników średniego i wyższego szczebla. Dzisiaj porozmawiamy o samochodzie, który przez długi czas stał się twarzą klasy i najlepiej sprzedającym się samochodem w swoim rodzaju w Rosji przez wiele lat - Toyota Camry w szóstej generacji, czyli z tyłu XV 40.

Model był produkowany od 2006 do 2011 roku i jest dla nas interesujący, ponieważ odniósł sukces Toyota otwarta produkcja pod Petersburgiem. Zgodnie z obowiązującymi obecnie standardami lokalizacyjnymi jest to samochód „domowy”, co wyraźnie widać w różnych zamówieniach rządowych i obfitości tych sedanów w pobliżu różnych budynków federalnych.

CzemuKupCamry?

Jaki jest powód takiego sukcesu? Jest mało prawdopodobne, że sprawa dotyczy wyglądu samochodu. Jest dość „środkowoazjatycka”, choć dość charakterystyczna. Nie ma najbardziej luksusowego wnętrza. A jeśli chodzi o technologię, samochód wcale nie jest zaskakujący - wszystko jest proste i standardowe: silniki atmosferyczne, proste automatyczne skrzynie biegów. Chyba, że ​​kolumnę MacPhersona zamiast wielowahacza z tyłu można ogólnie uznać za ciekawostkę, ale dla Toyoty to akurat typowe.

Sekret tkwi w połączeniu niezawodności i wizerunku marki, komfortu i sukcesu Polityka cenowa producent. I oczywiście w lokalizacji i zamówieniach publicznych. Samo auto nie jest dużo, ale średnio lepsze od wszystkich konkurentów: nie ma zbyt tanich wersji wyposażenia, konstrukcja jest spokojniejsza niż Teany, a jakość głównych jednostek jest znakomita.

Tych samochodów jest bardzo mało poważne problemy- to prawda. A jakość usług jest wyższa niż w przypadku innych marek - Toyota nadal nie obsługuje standardów „pseudo-środowiskowych” dotyczących wydłużania okresów międzyobsługowych, zobowiązujących właścicieli do wymiany oleju silnikowego, filtrów i innych materiałów eksploatacyjnych co 10 tys.

Chętnych na zakup niezawodnego samochodu wciąż nie brakuje, dlatego ceny utrzymywane są na bardzo wysokim poziomie. Na ten moment dziesięcioletnia Camry jest co najmniej o jedną trzecią droższa niż jej koledzy z klasy, a nawet europejskie samochody premium klasy E w tym samym wieku.

Na zdjęciu: Toyota Camry LE ‘2009–2011

Oczywiście na pierwszy rzut oka wydaje się to dziwne, że ktoś wolałby Toyotę Mercedes w nadwoziu 211, ale jeśli spojrzeć na ilość problemów, jakie czekają typowego nabywcę i planowane koszty, wszystko się układa. Mercedes, biorąc pod uwagę koszty eksploatacji za kilka lat, będzie droższy i to zauważalnie. Czyli wszystko się zgadza: Toyotę kupują oszczędni, a Mercedesa ci, których na to stać. A może to nie jest takie proste?

Przyjrzyjmy się bliżej niuansom konstrukcyjnym, ponieważ pierwsze samochody przekroczyły już dziesięcioletni próg, który jak na standardy każdej marki to wiek przyzwoity, a najmłodsze samochody tej generacji mają już ponad pięć lat . Powiedzmy, że w tym wieku udaje im się dostarczyć masę drogie problemy. Ale Toyota jest inna.

Ciało

Według jakości obróbka antykorozyjna Camry nie ma pytań. No prawie żaden. W kilku przypadkach na masce lub na krawędziach drzwi widoczne są niewielkie spęcznienia farby. Według większości właścicieli to prawdziwy koszmar i horror. W rzeczywistości - dość typowe małe rzeczy w życiu.

Kolorystyka sama w sobie nie jest już tak idealna, lakier można łatwo nadrobić w wieku pięciu lat, a przód ma liczne odpryski i zadrapania. Szczególnie trafia do szerokich zderzaków - na ich gładka powierzchnia wszystkie wady są widoczne na pierwszy rzut oka. Ogólnie rzecz biorąc, wielu uszczelnia cały przód „folią pancerną” lub maluje „ceramiką” - szczególnie trwałym lakierem.

Jeszcze rzadszym zjawiskiem jest korozja na krawędziach łuków. Można ją znaleźć w samochodach z Moskwy lub Petersburga, z bardzo wysoki przebieg i banalne "piaskowanie" i kiepska obsługa. Praktyka pokazuje, że niekoniecznie są to auta powypadkowe i naprawa ciała: pomijając nawet karoserię Toyoty w tym wieku daleko będzie do idealnego stanu.

Przednie skrzydło

Cena oryginalna

12 180 rubli

ratuje dobra jakość serwis dealerski, gwarancję na pokrycie farbą i lakierem oraz, co dziwne, wysoką cenę rezydualną maszyn. W końcu decyzja o pomalowaniu samochodu w cenie 700 tysięcy rubli jest znacznie łatwiejsza niż samochód w cenie około 300 tysięcy. Koszt operacji jest w przybliżeniu taki sam w obu przypadkach, a wzrost kosztów znacznie się różni.

Jeśli przyjrzysz się uważniej, znajdziesz również korozję ram pomocniczych, niewielkie naruszenie szczeliwa szwu w obszarze przednich dźwigarów podłogi i komory silnika. Być może - zatkane odpływy niszy przedniej szyby i wszystkie drobne rzeczy.

Ale ogólnie stan jest inny lepsza strona ze wszystkich maszyn w porównywalnym wieku. Jeśli mówimy o nadwoziach, to tylko Opel Vectra C, Volvo S 60 i S 80, Audi do 2008 roku, a nawet BMW są utrzymane na podobnym lub nieco niższym poziomie samochodów porównywalnych w swojej klasie. Teraz ten poziom ochrony antykorozyjnej nie jest w modzie.

Przedni zderzak

Cena oryginalna

19 584 rubli

To prawda, że ​​​​japońskie podejście niestety nie przewiduje elementów złącznych ze stali nierdzewnej i elementów dekoracyjnych odpornych na chemię drogową. Wszystkie "chromy" i różne śruby z nakrętkami pod maską i od spodu auta odklejają się i rdzewieją na wspólnej podstawie. Rozwiązują problemy na różne sposoby. Ktoś maluje chromy i nie zwraca uwagi na trudności z konserwacją zawieszenia spowodowane korodującymi mocowaniami, ktoś wymienia elementy na nowe lub „kontraktowe” i zabezpiecza wszystko w najdrobniejszych szczegółach przed korozją. Trzeba przyznać właścicielom, że ostatnia opcja serwisowa jest dość typowa, fani niezawodności idą na dodatkowe koszty jej utrzymania.

Lista nieprzyjemnych drobiazgów z ciałem na tym się nie kończy. dolna warga" przedni zderzak w samochodach przed zmianą stylizacji - typowe miejsce naprawy. Nieudany projekt przerywa każdy nieudany kontakt z krawężnikami lub zaspami, szczególnie charakterystyczna jest awaria podczas ruchu w odwrotnej kolejności. W wielu samochodach ta część zderzaka była naprawiana i wzmacniana, czasami nawet więcej niż jeden raz. Wymiana zderzaka na odnowiony kosztuje bardzo dużo droższe niż naprawa, i zwykle są to konsekwencje poważniejszego ciosu. „Cena emisyjna” wynosi ponad 60 tysięcy rubli i obejmuje wymianę zderzaka, optyki głowy, światła przeciwmgielne oraz wiele dodatkowych elementów.

Klamki drzwi są słabe, a farba się z nich łuszczy. Zimą trzeba uważać, zamrażając drzwi, nie należy ich ciągnąć z całej siły. Przednia szyba dość miękki, a przy przebiegu 100 000 może być dość zużyty. Podobnie jak przednia optyka - ale szkodzi jej głównie przepalenie reflektorów reflektorów, a nie mętne szkło.

Po prostu nie ma naprawdę poważnych i regularnych problemów. Bardzo dokładne badanie wpływa na prawie wszystkie elementy. Podczas oględzin samochodu rozumiesz, dlaczego jest tak ceniony. Wszystko jest bardzo dokładnie osłonięte. luki w zabezpieczeniach. Interfejs między zderzakami a błotnikami jest zaprojektowany w taki sposób, że tarcie jest prawie wyeliminowane, nawet przy niedokładnym montażu. Plastik progów i szafek jest dość miękki, odporny na kamienie i starannie zamocowany. Szczelność projektu jest przemyślana w najdrobniejszych szczegółach - śliwki nie brudzą się, wilgoć nie dostaje się do wewnętrznych wnęk z góry, drenaż jest wykonany z dobrym marginesem i niechętnie się brudzi, chyba że ciągle zaparkować samochód pod drzewami jesienią.

Nie zdziw się jednak, że właściciele poprzedniej Camry w nadwoziu XV 30 uważają ten samochód za mało niezawodny, a nadwozie jest nieprzemyślane. W końcu lakier staje się mętny, ograniczniki otwierania drzwi stukają, lusterka pękają przy uderzeniu i nie da się wypolerować rysy. Ogólnie rzecz biorąc, ideał „prawdziwej imperialnej jakości” jest jeszcze (a raczej już) odległy.

Salon

Z wnętrzem jest trochę więcej trudności niż z nadwoziem. Na pierwszy rzut oka całkiem przyjemne, wnętrze z wiekiem wykazuje brak jakościowych materiałów i łuszczące się wszechobecne srebro, skóra marszczy się, a tkanina brudzi i traci swój wygląd. Tak, a „drewno” w praktyce jest mało odporne na nasze temperatury jako aquaprint, a lakier często się łuszczy i ściera.

Przy przebiegu 200 tys. wnętrze zachowuje swoją pierwotną ciszę tylko wtedy, gdy do jakichkolwiek prac zostaną użyte nowe oryginalne elementy złączne, dokładne prace wzmacniające podczas konserwacji i wymiany zużywających się elementów, takich jak uszczelki. Obfitość dużych plastikowe części w tapicerce drzwi, a zwłaszcza ogromnych tylna półka cisza wcale nie sprzyja.

Na zdjęciu: Wnętrze Toyoty Camry XLE ‘2006–09

Typowe kłopoty po stu czy półtora tysiąca przebiegów to skrzypienie schowka i konsoli środkowej. W specjalistycznych usługach tego typu problemy można łatwo wyleczyć. Są też takie nieprzyjemne drobiazgi jak grzechotanie klamki, drążek kierowniczy lub lusterko wewnętrzne. Nie jest łatwo je wykryć - kierowcy wydaje się, że dźwięk dochodzi gdzieś z prawego rogu panelu przedniego lub spod niego, ale trudno zlokalizować problem na miejscu, ale nie działa w drodze.

1 / 5

2 / 5

Na zdjęciu: wnętrze Toyoty Camry „2006–09

3 / 5

Na zdjęciu: wnętrze Toyoty Camry „2006–09

4 / 5

Na zdjęciu: wnętrze Toyoty Camry „2006–09

5 / 5

Na zdjęciu: Bagażnik Toyoty Camry” 2006–09

Szerokie siedzenia z takim przebiegiem są zauważalnie zdeformowane, a jeśli kierowca jest ciężki, to siedzenie kierowcy wygląda szczerze siedząco przez półtora tysiąca kilometrów. Regulacja elektryczna zwykle działa niezawodnie, ale styk uprzęży siedzenie kierowcy czasami powoduje błąd poduszki. Nawiasem mówiąc, po 60-70 tysiącach kilometrów, dla kierowców, którzy szczególnie „kierują”, podobny efekt daje zużycie linki sterowej, ale częściej objawia się to awarią przycisków na niej.

Na zdjęciu: wnętrze Toyoty Camry LE ‘2009–2011

Awaria podnośnika szyby nie jest niczym niezwykłym, była nawet kampania przypominająca o tym. Jeśli szyba podnosi się, a następnie uparcie opada do połowy, nie spiesz się, aby samodzielnie naprawić usterkę - sprawdź u sprzedawcy, czy Twój samochód podlega wycofaniu. Możesz także zdobyć nowe dywaniki podłogowe i nowe mocowania od dealera w ramach tej samej akcji wycofywania - dywanik kierowcy może unieruchomić pedał gazu w stanie wciśniętym, co oczywiście jest bardzo niebezpieczne. Nie chcesz iść do sprzedawcy? Lepiej lepiej zamocuj dywaniki i wytnij obszar przy pedale gazu. Wiele nieoryginalnych dywanów jest nadal wykonanych ze starych wzorów i ma ten sam problem.

1 / 4

2 / 4

Na zdjęciu: Wnętrze Toyoty Camry LE „2009–11

3 / 4

Na zdjęciu: Wnętrze Toyoty Camry LE „2009–11

4 / 4

Na zdjęciu: Wnętrze Toyoty Camry LE „2009–11

Lista problemów jest w większości "kosmetyczna" - można to uznać za wzorowe zachowanie jak na samochód tej klasy. Jakość izolacji akustycznej i materiałów nie osiąga standardów określonych przez niemiecką „premium”, ale poziom komfortu jest więcej niż wystarczający, a wszystko to można łatwo naprawić, zmienić i konserwować.

Elektryka i elektronika

Gdyby nie generator, nie byłoby poważnych niedociągnięć. Jednak nasze maszyny i zgromadzenie japońskie mają sprzęgło jednokierunkowe w napędzie generatora, które czasami nie wytrzymuje nawet setek tysięcy kilometrów. Nieprzyjemny hałas podczas pracy i latający pas do napędzania dodatkowych jednostek ma na sumieniu. Jednak nikt nie zadaje sobie trudu, aby zastąpić go solidnym kołem pasowym z amerykańskich samochodów. Zasób samego generatora przed wymianą szczotek wynosi zwykle około 150 tysięcy, ale operacja jest prosta i niedroga.

Wyładowanie gazu z reflektorów

Cena oryginalna

22 209 rubli

W maszynach z silnikiem 2.4, w których zainstalowana jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, występują awarie selektora, który odmawia przełączenia. Najczęściej problem można łatwo naprawić - wystarczy go zdemontować i wyczyścić lub wymienić czujnik pedału hamulca. Inną opcją jest awaria silnika zamka, który pracuje w pozycji Parking. Jeśli przestanie działać, nie wyłączysz się z „parkowania”. Wymiana silnika jest niedroga, a szczególnie ekonomiczni właściciele po prostu usuwają sworzeń blokujący.

Nie ma żadnych skarg na okablowanie: jest niezwykle proste i prawie nie ma słabych punktów. Tylko wiązka klapy bagażnika może się strzępić, wszystkie inne jej części trzymają idealnie. A także, gdyby zrobili to w samochodzie, mogliby usunąć liczne punkty mocowania wewnętrznych wiązek do paneli nadwozia, co zwykle powoduje z czasem otarcie „pofałdowania”, a następnie samych przewodów.

nieprzyjemny Funkcja Camry to otwarta lokalizacja ECU - jednostki sterującej silnika. Podczas kradzieży jest to główna wada: dosłownie zastępuje się ją „szytą” w ciągu trzydziestu sekund, a samochód odjeżdża. Poza wymianą bloku jest też metoda z flashowaniem nowych kluczy - niestety jest to też szybka operacja ze względu na lukę w oprogramowaniu. A więc oprócz ochrony komora silnika a samą jednostkę sterującą zaleca się usunąć z jej zwykłego miejsca.

Oczywiście wiecznymi towarzyszami Camry jest cała masa alarmów i immobilizerów, które negatywnie wpływają na niezawodność jej działania. obwody elektryczne. Przy zakupie zaleca się wyjaśnienie, czy właściciel ma mapę do instalacji różnych tajemnic, czy są „zasadzki”, takie jak przelutowanie złącza ECU, aby uniemożliwić jego wymianę i inne punkty, które mogą drastycznie skomplikować życie nowemu właścicielowi w przyszłości .

Co jeszcze?

Wydaje się, że wcale nie jest źle: elektryka jest bardzo prosta, karoseria jest zachowana z godnością, z wyjątkiem tego, że wnętrze może nas zawieść. A co z jednostkami głównymi? powiedzmy. Co dziwne, Camry ma co najmniej jedną poważną pułapkę w „twarzy” silnika 3.5.