Podczas strojenia silnika wymagana jest duża ilość dopływającego powietrza i wymagany jest filtr zerowy. Opowiemy Ci, czym jest i co oferuje w porównaniu z elementem filtrującym.

Do czego jest potrzebny?

Główną funkcją standardowego filtra powietrza jest oczyszczanie powietrza i ochrona przed przedostawaniem się kurzu do silnika. Ale zyskując skuteczną filtrację, tracimy moc. Elementy papierowe stawiają duży opór przepływowi powietrza, ponieważ materiał jest gęsty. Im większy opór, tym większa utrata mocy. Jest to szczególnie widoczne w przypadku zatkania filtra.

Filtr zerowy opór- zamiennik standardowego, który pozwala na zmniejszenie oporów wlotowych bez zmniejszania wydajności filtrowania zwiększyć moc silnika. Dzieje się tak z powodu specjalny materiał, który ma mniejszy opór powietrza. W związku z tym do silnika dostaje się więcej powietrza, a moc jest wyższa. W ten sposób możesz dodać „kilka koni”.

W większości przypadków „nulevik” daje wzrost mocy o około 3-5%. Osoba fizycznie nie może odczuć różnicy w mocy mniejszej niż 5 KM, ale charakterystyka dynamiczna prawie niewidoczny. Mogą więc pogłaskać swoją dumę więcej numerów na papierze niż w rzeczywistości.

Czy jest jakiś sens?

Błędnym przekonaniem jest to, że jeśli usuniesz filtr powietrza i jego korpus, moc znacznie wzrośnie. To jest źle. Faktem jest, że inżynierowie obliczają działanie silnika, biorąc pod uwagę straty filtra. Z praktycznego punktu widzenia zakurzony silnik nie będzie długo służył. Niezbędna jest bariera w postaci filtra powietrza. Opory przepływu można zmniejszyć zwiększając otwory przelotowe, czyli nieznacznie pogarszając jakość filtracji.

Pamiętaj: jeśli samochód nie ma sportowego silnika, nie zaleca się wydawania kilku tysięcy rubli na „zero”. Instalacja włączona silnik seryjny- po prostu piękna rzecz pod maską.

Co innego, jeśli kompleksowo zmodyfikujesz silnik, montując sportowe wałki rozrządu i wytaczając cylindry. W takim przypadku odpowiedni jest filtr zerowy. Razem z nim instalowana jest powiększona przepustnica, która da największy efekt w zwiększeniu wydajności układ dolotowy samochody.

Zalety

Po pierwsze, zwiększając moc bez zmniejszania czystości powietrza. Filtr ma złożoną konfigurację, która zapewnia niski opór, ale jednocześnie skuteczną filtrację, chroniąc układ dolotowy przed zatykaniem, a silnik przed zużyciem.

Po drugie eliminują konieczność wymiany filtra co 10 000 km. Łatwo się czyści, myje specjalnym składem i przywraca pierwotne właściwości.

Trzeci, po montażu pojawi się trochę bardziej charakterystyczny dźwięk i kilka dodatkowych „koni”, a moment obrotowy również wzrośnie na średnich i średnich niskie obroty.

Aby uzyskać realny wzrost mocy i momentu obrotowego należy zdemontować standardowy zespół obudowy wraz z elementem wkładu filtra. Następnie umieść go na czujniku przepływ masy powietrze lub na jego rurze filtr stożkowy o zerowym oporze, dobierany w zależności od średnicy gniazda.

Jak podążać?

Z zakupem filtr zerowy miłośnik motoryzacji zobowiązany jest do regularnego mycia i impregnowania go specjalnym roztworem. Co więcej, musi być przetwarzany przy użyciu określonej technologii, którą trudno porównać z prostotą operacji „usuń i zainstaluj”. Nie można zapomnieć o okresowej konserwacji, w przeciwnym razie maszyna stanie się „głupia” i „żarłoczna”.

Wyjmij filtr i oczyść go z większych cząstek brudu za pomocą szczotki z miękkim włosiem. Następnie przemyć wodą. Nie ma potrzeby suszenia, wystarczy kilka razy potrząsnąć, aby pozbyć się resztek wody. Następnie na element filtrujący nakłada się środek czyszczący z obu stron i instaluje się „zero”.

Osobiste doświadczenie

Trzeba uważać z filtrem zerowym. Wzrost mocy jest niewielki, ale jest to spowodowane lepsza zdolność przełajowa, co oznacza, że ​​cząsteczki kurzu mogą przedostać się do silnika, szczególnie jeśli zapomnisz go namoczyć. Kolejną rzeczą jest zainstalowanie zera standardowe siedzenie. Ogromny plus, który można zaoszczędzić standardowy system Wlot powietrza. Jeśli nulevik „bierze” powietrze pod maską, nie doprowadzi to do niczego dobrego. Powietrze jest tam gorące; należy koniecznie odsunąć układ dolotowy powietrza od gorącego silnika.

Doświadczalnie wykazano, że im niższa temperatura powietrza wlotowego, tym więcej mocy. W ciągu dnia, w upale, nulevik tylko szkodzi, ale wieczorem można poczuć różnicę. Zaleca się instalację ze zwiększoną zawór przepustnicy oraz system zimnego powietrza. Jest instalowany na lato, ale zimą jest bezużyteczny, jeśli nie szkodliwy.

Kup dobre zero np. od K&N. Jest inny dobra jakość, ale nie jest tanio. Uszkodzenia silnika będą minimalne. I od zakupu Chińskie odpowiedniki Byłbym ostrożny. Nie wiadomo, w jaki sposób filtrują napływające powietrze i czy wyrządzą szkody.

Każdy właściciel samochodu pragnie zmodyfikować swoje auto tak, aby było idealne pod każdym względem. Ale idealny samochód powinno być nie tylko zewnętrzne, ale także wewnętrzne. Silnik również wymaga ulepszeń. Jeśli dostroisz silnik, nie możesz tego zrobić bez filtra o zerowym oporze.

Nie da się obejść bez zainstalowania takiego urządzenia, ponieważ nowy wtrysk i przerobiony układ dolotowy i wydechowy znacznie zwiększają wskaźniki mocy elektrowni, która wymaga więcej powietrza, aby działać tak płynnie, jak to możliwe.

Jeśli w takiej sytuacji nie zainstalujesz filtra o zerowej rezystancji, silnik po prostu „udusi się”. Będzie się trząść i drgać, ponieważ mieszanina w ogóle nie zostanie wzbogacona. Ponadto takie filtry można kupić w każdym sklepie. części samochodowe. Tak zwany „nulevik” bardzo łatwo zastępuje standardowy. Elementy mocujące są wymienne. Warto zwrócić także uwagę na estetykę nowego filtra. Nada silnikowi sportowy wygląd.

Po co instalować filtr o zerowej rezystancji?

Ważne jest, aby zrozumieć istotę pytania: czy można używać nulevika zwykły samochód, a jeśli to możliwe, to który wybrać? Aby w pełni i zrozumieć to zagadnienie, trzeba zrozumieć, jak działa filtr o zerowej rezystancji.

Jak wszyscy wiedzą, każdy filtr powietrza musi filtrować napływające powietrze przed niepożądanymi wpływami środowisko, ponieważ powietrze to miesza się z paliwem, aby uzyskać bogatą mieszankę. Nie bez powodu projektanci wpadli na pomysł zainstalowania w silnikach produktów do oczyszczania powietrza, ponieważ zmniejszają one stopień zużycia części i podzespołów elektrowni. W szczególności chronią grupa tłoków. Jeśli wyjmiemy filtr, to mikrocząsteczki o właściwościach ściernych, dostając się wraz z powietrzem, w bardzo krótkim czasie zużywają części silnika.

Ale musimy wziąć pod uwagę także drugą stronę filtry powietrza: Są bardzo gęste, więc przez taki materiał trudno jest przejść nie tylko cząstkom, ale także powietrzu. Z tego powodu silnik traci moc. Nie jest w stanie wytworzyć pełnej mocy, gdyż po prostu się „dusi”. Ponadto im większy opór stawia powietrze, tym mniejsza moc będzie wytwarzana. Bardzo często zjawisko to można zaobserwować w czas letni gdy filtr powietrza zatyka się różnego rodzaju zanieczyszczeniami i kurzem, zakłócając przepływ powietrza. Ale po zdemontowaniu starego filtra i zamontowaniu nowego jest tak, jakby coś się ruszało do silnika. Moc wzrasta, spadki znikają.

Aby zminimalizować opór napływającego powietrza i umożliwić silnikowi pracę z pełną mocą, opracowano specjalne produkty do oczyszczania powietrza.

„Nulevik” został specjalnie stworzony w taki sposób, aby silnik mógł zużyć jak najwięcej powietrza. Zamontowane filtry powietrza samochody wyścigowe, zwiększyć moc silnika o kilka Konie mechaniczne.

Główne zalety, które podkreślają fani tuningu

Wiele osób zastanawia się, ale nie każdy wie, co zrobi zero z konwencjonalnym silnikiem.

• Moc elektrowni wzrasta do 10%. Dzieje się tak pomimo faktu, że nadal jest filtr, a cząsteczki nie dostaną się do cylindrów wraz z palną mieszaniną.
• Nulevik nie wymaga częsta wymiana w odróżnieniu od konwencjonalnego filtra.

Taki oczyszczacz powietrza, gdy się zabrudzi, wystarczy po prostu umyć specjalnym aerozolem. Po zabiegu urządzenie może być ponownie użyte. Możesz zainstalować nowoczesny filtr regularne miejsce, w zależności od kształtu, ale można go po prostu założyć i zacisnąć obejmą na przewodzie doprowadzającym powietrze.

Jak prawidłowo dbać o filtr?

W celu serwisowania samochodu zerowego należy go zdemontować z samochodu. Następnie czyści się specjalną szczotką. Czyszczenie zostało zakończone, teraz cały filtr jest pokryty specjalny środek do czyszczenia filtrów. Teraz należy odczekać 10 minut, aż produkt nasyci filtr. Następnie po tym czasie filtr płucze się w jakimś pojemniku wodą. Następnie należy przepłukać element pod bieżącą wodą.

Po wyczyszczeniu filtra nie ma potrzeby jego suszenia. Najlepiej po prostu usunąć pozostałą wodę regularnie potrząsając. Zdarzają się przypadki, gdy produkt słabo nasycił filtr i pojawiają się na nim jasne plamy. W takim przypadku konieczne będzie ponowne użycie produktu. Po zakończeniu całej procedury czyszczenia filtra zerowego oporu można go ponownie zamontować. Według danych fabrycznych zera są przeznaczone na 20 prań. Dalsze mycie jest bezużyteczne, a wymiana niemożliwa.

Należy to odnotować ważna informacja: filtry o zerowej rezystancji działają dobrze elektrownie z dużymi objętościami. Słabe i małe silniki nie zauważą wzrostu mocy z takiego urządzenia.

Opinie ludzi, że jeśli całkowicie usuniesz filtr powietrza, silnik stanie się znacznie mocniejszy, są całkowicie mityczne. W rzeczywistości nic takiego się nie dzieje. Kiedy projektanci wymyślili silnik, obliczyli wszystkie rozrządy zaworowe, biorąc pod uwagę opór filtra powietrza. Tak więc, poza tym, że silnik bardzo szybko stanie się bezużyteczny, z powodu przedostania się do niego dużej liczby „dodatkowych” cząstek, usunięcie filtra nie zwiększy mocy.

Decyzja, czy użyć standardowego akcesorium, czy spróbować dostroić samochód, zależy od właściciela.

Wideo

Mówię o filtrach o zerowej rezystancji. Szczerze mówiąc, sam myślałem o zamontowaniu jednego z nich w swoim samochodzie, ale pomimo całej prostoty okazuje się, że kryje się w nim wiele pułapek. Dlatego musisz rozważyć wszystkie za i przeciw, co zrobimy w tym artykule. Ogólnie rzecz biorąc, jest to realne prawdziwe informacje od osoby, która prawie go kupiła (ale zatrzymała się na czas). Patrząc w przyszłość, wcale nie jest to „zero”, o którym myślałeś…

Szczerze mówiąc, jest to bardzo kontrowersyjne tuning Twojego silnika, dlaczego zrozumiesz na samym dole, jeśli nie możesz się doczekać, od razu przewiń w dół, obejrzyj wideo, ale jeśli chcesz uzyskać informacje o tym, co zostało powiedziane „ na półkach” – zacznij od samego początku.

Na początek trochę się powtórzę (jest o tym informacja w poprzednim artykule) i przypomnę – po co w ogóle potrzebny jest element filtrujący?

Dlaczego potrzebujesz filtra w silniku?

Bardzo łatwo jest złapać wszystkie paskudne rzeczy, które unoszą się w powietrzu - puch, liście, muszki, ale przede wszystkim kurz. Całość niekorzystnie wpływa na wnętrze silnika, ponieważ pył to najmniejsze cząsteczki piasku, które po prostu topią się w wysokich temperaturach. I zadomowią się we wszystkim i wszystkich, jakaś mądra osoba obliczyła, że ​​bez filtra powietrza żywotność silnika zmniejsza się 10 razy! Jest to więc potrzebne w każdym przypadku - to znaczy nie jest omawiane, jest to aksjomat, jeśli wolisz.

Dlaczego zwykły jest taki zły?

Znowu wszystko jest proste - jak ty i ja wiemy z jednostki wewnętrzne spalanie tylko 4 uderzenia, to dolot, sprężanie, zapłon i usuwanie spalin. Silnik jest w fazie ssania, zasysa mieszanka paliwowo-powietrzna do cylindrów silnika, jeśli benzyna przepływa własną linią, wówczas powietrze jest zasysane z otoczenia. Gdyby nie było filtra to byłby zasysany ze wszystkim co się natknie (muszki, kurz itp.), ale filtr przed tym chroni - jest to jednak rodzaj zatyczki, która uniemożliwia normalny przepływ powietrza, czyli oznacza to, że napotkano opór.

Standardowy element filtrujący ma znaczny współczynnik oporu, często zabierający 5 - 7% mocy silnika. Jest to zrozumiałe, praktycznie nie przepuszcza cząstek kurzu i jest wykonany ze specjalnego papieru.

Ten element jest daleki od ideału, wydaje się, że wszystko jest proste, ale do cholery nie ma rozwiązania i tyle! Czy istnieje?

Zerowy opór

Oczywiście, że są - od dawna stworzono filtry o zerowej rezystancji, które praktycznie nie opóźniają dopływu powietrza, czyli pozwalają silnikowi „głęboko oddychać”, po prostu dają 5 - 7% mocy skradzionej standardowo elementów, a to pośrednio wpływa zarówno na zużycie paliwa, jak i na przyspieszenie dynamiki maksymalna prędkość- takie tuningowanie budżetu.

Zasadą takiego elementu filtrującego jest specjalnie dobrany materiał, z którego jest wykonany. Zapewniam, że są to duże pory i minimum papieru w strukturze. Zazwyczaj stosuje się kilka warstw tkaniny bawełnianej, którą umieszcza się na specjalnym aluminiowym ekranie.

Jednak „nuleviki” nie są takie same; mogą być dwa typy.

Rodzaje filtrów o zerowej rezystancji

NA ten moment Istnieją dwa budynki:

• Bez impregnacji i suszenia - jak zapewniam, niezbyt skuteczny. Przypomina nieco zwykły, standardowy element filtrujący, jednak użyte materiały są zupełnie inne. Daje wzrost mocy aż o 5%.
• Z impregnacją. Najskuteczniejszy wykonany jest z tkaniny (kilka warstw) i impregnowany specjalną oleistą kompozycją. Dostaje się do niego pył, osadza się na „oleju” (smarach) i tam pozostaje. Wzrost mocy do 7%.

To drugi typ, „impregnowany”, który się rozpowszechnił, bo walczymy o władzę, a 2% (pierwszego typu) jest znaczące. Ma jednak o wiele więcej wad, np. co trzy tysiące kilometrów trzeba go umyć, wysuszyć, a następnie ponownie namoczyć – w przeciwnym razie zalegający w nim kurz i inne osady mocno go zatkają, wydajność i przepływ powietrza spadną wielokrotnie, to znaczy, że stanie się jeszcze gorszy niż standardowy filtr. Pod tym względem pierwsza opcja jest znacznie bardziej skuteczna - należy ją wymieniać co 10–15 000 kilometrów, w zasadzie jak zwykły element filtrujący.

W stałym miejscu czy nie?

Często każdy, kto myśli o zainstalowaniu takich „nulevików”, ma wybór: zainstaluj go w standardowym miejscu filtra powietrza lub zainstaluj osobny, czyli omijając standardowe pudełko. Często wiele firm robi oddzielny, na pewno wygląda efektownie, ale czy jego montaż jest uzasadniony? Przyjrzyjmy się każdej sytuacji:

• . Oznacza to, że bez regularnego umieszczania. Według producenta te opcje są najbardziej produktywne, to znaczy są w stanie dostarczyć do 7% mocy. TAK, a pod maską prezentują się imponująco. Jednak jest tu wiele kwestii kontrowersyjnych, cała rzecz w tym, że podgrzewany silnik ma wysoka temperatura, a ten element zasysa powietrze, że tak powiem, tuż nad silnikiem, gdzie ma około 50 (a latem do 60) stopni Celsjusza. Rzecz w tym, że gęstość gorącego powietrza jest znacznie mniejsza niż zimnego, więc taki filtr działa, a nawet traci moc, bo jest zasilany gorące powietrze– jego gęstość w temperaturze 50 stopni Celsjusza – 1,109 kg/cm3 . Podczas gdy powietrze 20 stopni ma gęstość 1,204 kg/cm3 . Różnica wynosi prawie 10%, czyli twój wzrost mocy, stracisz jeszcze więcej, a wpływ takiego elementu będzie negatywny niż pozytywny.

• Do zwykłego miejsca . Teraz są sprzedawane do prawie każdego samochodu, to znaczy możesz wyrzucić standardowy i umieścić w swoim samochodzie „zero” - ogólnie kwadratowe, jak jesteśmy przyzwyczajeni. Jednak, jak zapewniają producenci, jego wydajność jest niższa, to znaczy może zapewnić do 5% mocy. Ale taki filtr o zerowym oporze ma swoje zalety, a mianowicie - standardowy układ dolotowy powietrza z reguły znajduje się albo obok skrzydła, albo pod silnikiem, gdzie powietrze jest znacznie chłodniejsze. Zwiększamy w ten sposób jego gęstość (czyli zasysamy gorąco od dołu), a nie od góry. Okazuje się, że to właśnie efekt 5% wzrostu mocy.

Oznacza to, że drugi typ w regularnym miejscu wygrywa pod niemal każdym względem.

Zalety i wady

Nie trzeba dodawać, że wydają się mieć same zalety:

• Zwiększa moc.
• Ze względu na przepływ dużej ilości powietrza zużycie spada, ponieważ silnik nie jest nadmiernie obciążony.
• Można go zamontować w standardowym miejscu, czyli w prawie każdym samochodzie nie trzeba nic zmieniać.
• Można go również zmienić po 10 - 15 000 kilometrów, podobnie jak w przypadku opcji standardowych.

Istnieją jednak również wady:

• Jest drogi, jeśli weźmiesz markowe, cena może osiągnąć nawet 150 dolarów (około 10 000 rubli), podczas gdy standardowy, nawet markowy, kosztuje tylko około 1500 rubli (maksymalnie), a analogi można kupić za 200 - 300 rubli. Szczerze mówiąc, istnieją filtry o zerowej rezystancji, które kosztują mniej - około 1500 - 2000 rubli, ale w porównaniu do analogów to dziesięć razy więcej.

• Jeśli zamontujesz osobny, możesz nie tylko nie odczuć przyrostu mocy, ale możesz go także stracić na skutek zasysania gorącego powietrza znad silnika.
• Jeśli wybierzesz opcję impregnowaną, potrzebujesz ciągła opieka, co 2000 - 3000 kilometrów - koniecznie umyj, wyczyść i nasmaruj ponownie, w przeciwnym razie nie tylko zyskasz moc, ale odwrotnie - spadnie. Bardzo niewygodnie.
• Wciąż toczą się dyskusje na temat działania tych filtrów, jedni twierdzą, że nie dają zupełnie nic, inni wręcz przeciwnie – ale gdzie jest prawda? Naprawdę nie chcę wydawać 2000 rubli (nie mówiąc już o 150 dolarach) z jakiegokolwiek powodu.

Prawda o „zerach”

No cóż, teraz dochodzimy do najciekawszej części, a mianowicie tego, czy w ogóle się one przydadzą. W końcu możesz godzinami rozmawiać o tym, jakie są cudowne, ale jeśli efekt jest zerowy, wszystko jest na próżno.

„Filtr o zerowym oporze” (choć można mówić o oporze „obniżonym”, nie może on wynosić zero) to jeden z tych silników spalinowych, który ugruntował swoją pozycję w świadomości masowej jako element obowiązkowy. Możesz zobaczyć filtr zerowy w poważnym projekcie tuningowym lub dalej Chiński skuter. Co więcej, właściciele takich filtrów w ogóle nie rozumieją ani zasady ich działania, ani zasad dbania o filtry o niskiej rezystancji.

Do czego służy filtr o zerowej rezystancji?

W silniku spalinowym czynnikiem roboczym jest powietrze atmosferyczne. Im bardziej dostaje się do cylindra, tym więcej zostaje w nim spalonego paliwa, tym wyższa jest temperatura i ciśnienie podczas suwu roboczego tłoka. Stąd wzrost momentu obrotowego i mocy.

Ale im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym silniejszy efekt oporu przewód dolotowy do napełniania cylindrów. Jeśli przy niskich prędkościach dla silnik benzynowy napełnienie jest nadal zmniejszane przez przepustnicę, wówczas w trybie „pantofelek do podłogi” moc jest już zależna od konfiguracji dolotu, ustawień odbiornika i rezystancji filtra powietrza.

Dlaczego potrzebujesz filtra o zerowej rezystancji? Z definicji stawia opór przepływowi powietrza. Nawet jeśli wyjmiesz filtr, turbulencje na nacięciu rury dolotowej spowodują pewne straty w wypełnieniu - nie bez powodu w odbiornikach sportowych stosuje się kształty w kształcie dzwonu.

Ponadto filtr jakości, który charakteryzuje się wysokim stopniem oczyszczenia, przy równej powierzchni, bardziej „dławi” silnik niż wpuszcza cały pył do cylindrów. Dlatego wcześniej silniki sportowe Filtrów powietrza w ogóle nie instalowano - co najwyżej do wlotów powietrza przymocowano siatki, aby chronić przed zbłąkanymi kamieniami. Żywotność silników obliczono jeszcze dla kilku wyścigów, a zwiększone zużycie ścierne zespołu cylinder-tłok nie było krytyczne.

Jednak w przypadku sprzętu, który nie był używany w tak ekstremalnych warunkach i po prostu pozbawiony zamożnych sponsorów, problem zmniejszonej żywotności z powodu braku filtracji powietrza był dotkliwy. Dlatego też „filtr zerowy” stał się swego rodzaju kompromisem pomiędzy wydajnością a stopniem oczyszczenia powietrza.

Strukturalnie „nuleviki” wykonane są z dwóch rodzajów materiałów: bawełny lub gumy piankowej o dużych porach, ale istota pracy pozostaje ta sama. Sama kurtyna filtra nie zapewnia wystarczającej filtracji; wielkość porów w niej jest skuteczna tylko w przypadku stosunkowo dużych cząstek. Zapewnia to niski opór przepływu powietrza.

Impregnat filtra o zerowym oporze zwalcza drobny pył – specjalny lepki olej, który otacza mikrokomórki w kurtynie filtra. Podczas gdy strumień powietrza przechodzi przez „labirynt” kurtyny, mikrocząsteczki przylegają do filmu olejowego.

Z tego powodu tego typu filtry wymagają regularne mycie, usunięcie brudu i starego oleju oraz wykonanie nowej impregnacji.

Najbardziej skuteczne pod względem oczyszczania powietrza są filtry piankowe: nie bez powodu są one już stosowane fabrycznie w wielu motocyklach, których prędkości robocze mogą przekraczać pięciocyfrowy znak. Guma piankowa jest łatwa w czyszczeniu i ma na tyle dużą grubość, że kurz przykleja się do ścianek ogniw. Bawełniane „rożki” i zasłony są znacznie trudniejsze do czyszczenia ze względu na sztywną siatkę wzmacniającą wewnątrz, a ich wydajność (szczególnie w przypadku tanich modeli) jest mniejsza.

Będziesz także zainteresowany:

Plusy i minusy: czy „nulevik” ma sens?

Tak naprawdę różnicę z filtrem i bez widać dopiero na stanowisku hamowni. Korzyść polegająca na zmniejszeniu oporu tylko jednego elementu układu dolotowego pojawia się wyłącznie w trybie „pełnego otwarcia przepustnicy” przy wysoka prędkość, w standardowym cyklu jazdy miejskiej efekt „filtra zerowego” wynosi dokładnie zero.

Nawet w przypadku silników wymuszonych zmniejszenie oporu wlotowego daje grosz korzyści. Weźmy na przykład wykres wykonany na stojaku Skyline Nissana ECR33, którego silnik RB25DET odszedł już od standardowej konfiguracji:

Wynik nie jest zły – 250 koni mechanicznych na kołach. Ale jeśli całkowicie usuniemy filtr powietrza - aby zapewnić zmniejszenie oporów wlotowych jeszcze większe niż w przypadku wysokiej jakości „zera” - otrzymamy drugi wykres:

Spadek mocy po piku 5000 obr/min stał się bardziej płynny, ale różnica liczbowa jest znikoma: jej wzrost bez filtra wynosi zaledwie 8 koni mechanicznych. Przy 250 KM, które już jest, nie da się tego zauważyć nigdzie poza torem, gdzie liczą się setne sekundy.

A za te grosze trzeba zapłacić, komplikując konserwację i pogarszając oczyszczanie powietrza.

Filtry „zero” mają „prawo do życia” tylko na (i to przede wszystkim na tych o podwyższonych obrotach, a nie doładowaniu). Ale nawet tam zainstalowanie „nulevika” jest jednym z wielu etapów dostrajania: instalowanie szerokofazowych wałków rozrządu, regulacja i polerowanie kanałów dolotowych oraz regulacja odbiornika. W innym przypadku zerowy filtr powietrza to nic innego jak szkodliwe, choć piękne, akcesorium.

Ponadto impregnacja olejem pojazdów „zero” może sama w sobie powodować problemy w silnikach wyposażonych w czujniki masowego przepływu paliwa. Strumień powietrza przechodzący przez filtr niesie ze sobą mikrocząsteczki oleju, które następnie osiadają na ściankach rur dolotowych i bezpośrednio na powierzchni elementu czujnikowego. Przez tę warstwę, która pełni rolę izolatora ciepła, czujnik masowego przepływu powietrza zaczyna „kłamać”, dając nieprawidłowy sygnał wtrysku. A tu już o kompozycji „odszedłej”. mieszanka paliwowo-powietrzna rozmowa nie będzie dotyczyła mikroskopijnego wzrostu mocy szczytowej, a raczej zauważalnego spadku.

W niektórych przypadkach sama instalacja Federalnej Służby Podatkowej może nawet zostać zmniejszona maksymalna moc silnik. Montując modny bawełniany „stożek” lub piankowy „grzybek”, trzeba zdemontować standardową obudowę filtra powietrza i dolot powietrza. Jeśli układ się nie powiedzie komora silnika po tym „antytuningu” do silnika nie dostaje się powietrze o temperaturze zbliżonej do atmosferycznej, ale powietrze już podgrzane, przechodzące przez chłodnicę. Wzrost temperatury powietrza na każde 10 stopni Celsjusza powoduje utratę gęstości o 0,04 kg/m3 - a przeciętny atmosferyczny silnik dwulitrowy, wirujący do 5000 obr/min, przejeżdża przez siebie 35 - 40 metrów sześciennych na minutę! W rezultacie silnik z filtrem powietrza o zerowym oporze otrzymuje mniejszą masę powietrza niż przy standardowym, rzekomo „zdławionym” dolocie.

Nieuniknioną szkodą wynikającą ze stosowania zerowych filtrów powietrza jest przyspieszone zużycie zespołu cylinder-tłok. Nawet wyniki oczyszczania powietrza tych filtrów deklarowane przez wiodących światowych producentów (np. K&N) nie przekraczają 99% w idealnych warunkach i przy użyciu drogich markowy olej do impregnacji. Papierowy filtr powietrza kurtynowy jest w stanie odfiltrować od 99,5 do 99,9 procent kurzu. Wydawać by się mogło, że różnica jest niewielka – jednak po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów będziemy już mówić o różnicy w całych gramach pyłu, który dostał się do cylindrów silnika. Co więcej, jako zanieczyszczenie filtr papierowy tylko zwiększa stopień filtracji: kurz zatykając pory, zmniejsza obszar przepływu i stają się one zdolne do wychwytywania mniejszych cząstek, choć kosztem zwiększenia oporu.

W filtrach „zero” zanieczyszczenie powierzchni porów zmniejsza prawdopodobieństwo przyklejenia się nowych cząstek, a przekrój porów pozostaje większy niż rozmiar przefiltrowanych cząstek, wraz ze wzrostem zanieczyszczenia stopień oczyszczenia maleje przy niewielkich zmianach w oporze. Wcześniej stosowane filtry powietrza z olejem kontaktowym cierpiały na tę samą przypadłość, gdzie olej nasiąkał wepchniętą do środka żyłką (konstrukcje znane np. z ciężarówek i motocykli). „Nuleviki” stały się bardziej kompaktową i lżejszą wersją tych filtrów, które już dawno zostały zastąpione filtrami papierowymi.

A błędy podczas konserwacji filtra tylko zwiększają stopień zużycia. Niektórym udaje się nie nasycić filtrów, inni natomiast stosują tanie aerozole lub oleje, które zupełnie nie nadają się do impregnacji. Spróbuj rozetrzeć w palcach kroplę olejku impregnacyjnego tej marki: jest tak lepki, że trudno go nawet zetrzeć z palców. Inny olej nie zapewni zauważalnej poprawy czyszczenia w porównaniu do filtra, który nie jest w ogóle impregnowany.

Jedyną zaletą silników, które nie przeszły poważnego tuningu, wynikającego z instalacji „nulevików”, można uznać za brak potrzeby regularna wymiana: należy w odpowiednim czasie umyć i ponownie zaimpregnować ten sam filtr.

Wideo: Filtry powietrza Zerovik - zło czy tuning?

Zamiast standardowego elementu filtrującego instalowany jest filtr o zerowej rezystancji w celu zwiększenia mocy jednostka mocy samochodu i zmniejszenie oporów wlotowych. Dowiemy się, czy jest realna korzyść z zainstalowania takiego urządzenia.

1

Powietrze wchodzące do wtrysku lub silnik gaźnik samochód, zawiera wiele różnych związki chemiczne i małe cząstki mechaniczne. Dostając się do cylindrów, pogarszają ich wydajność, a z czasem nawet wyłączają to urządzenie. Tego problemu można uniknąć w jeden sposób - instalując specjalny filtr powietrza. Jego zadaniem jest mechaniczne oczyszczanie powietrza z różnorodnych zanieczyszczeń. Warto pamiętać, że wskaźniki mocy to moc jednostki samochodowe zależy bezpośrednio od ilości powietrza w mieszaninie roboczej.

Filtr zerowy

I tu leży główny problem. Im lepiej działa filtr, tym mniej powietrza dostaje się do silnika po czyszczeniu. Konsekwencją tego jest spadek mocy silnika. Dodatkowo standardowe elementy filtrów wykonane są z papieru zwiększona gęstość. Takie produkty mają ogromny opór powietrza. Po pewnym czasie ich pory całkowicie się zatykają. Filtr w ogóle nic nie przepuszcza. Z tego powodu wskaźnik oporu powietrza wzrasta jeszcze bardziej. Filtr o zerowej rezystancji pozwala uniknąć wszystkich opisanych problemów. . Wykonany jest z tkaniny bawełnianej. Zwykle stosuje się 3–4 warstwy tego materiału. Na każdą część tkaniny nanoszona jest specjalna impregnacja. Następnie filtr powietrza o zerowej rezystancji umieszcza się w specjalnym ekranie wykonanym z aluminium.

Taka konstrukcja gwarantuje niezakłócony przepływ powietrza do wtryskiwacza lub gaźnika. Drobne cząsteczki brudu zatrzymują się we włóknach filtra. Jednocześnie wskaźnik przepustowość łącza urządzeń praktycznie nie maleje z upływem czasu.

Omawiane urządzenie gwarantuje wysoką jakość oczyszczania strumienia powietrza. Dlatego we wszystkich samochodach sportowych bez wyjątku zaleca się montaż filtra o zerowym oporze. Ale tutaj trzeba wziąć pod uwagę fakt, że samochody sportowe mogą pochwalić się modernizacją system wydechowy. Umożliwia szybkie usunięcie dużych ilości gazów spalinowych z jednostki napędowej. W zwykłym samochodzie, czy to wtryskiwacz, czy gaźnik, nie ma takiego ulepszonego układu.

2

Opisywane przez nas urządzenie idealnie zapewnia szereg korzyści. Poniżej podano je:

1. Nulevik nie wymaga regularnej wymiany. Należy go jedynie czyścić okresowo (bardzo rzadko) specjalnym środkiem. Po takiej obróbce, którą można łatwo wykonać własnymi rękami, filtr o zerowej rezystancji w pełni przywraca swoje pierwotne właściwości. Po umyciu urządzenia należy nałożyć na nie impregnację.
2. Omawiane urządzenie filtrujące daje niewielki wzrost mocy - maksymalnie do 5%. Wiadomo, co oznacza wzrost właściwości prędkości Kierowca po prostu nie zauważy samochodu. Dlatego umieść zero na gaźniku lub włącz silnik wtryskowy nie ma większego sensu.
3. Zerowy element filtrujący zapewnia niewielki wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich prędkościach. Ponownie kierowca nie będzie w stanie docenić takiego wzrostu przyczepności, ponieważ będzie on nieznaczny i w żaden sposób nie wpłynie na komfort prowadzenia pojazdu.

Instalowanie filtra zerowego

Jak widać zainstalowanie filtra zerowego zamiast standardowego nie daje realnych korzyści eksploatacyjnych proste samochody, wyposażony konwencjonalny silnik(wtryskiwacz, gaźnik). Zasadniczo zero jest zamontowane silnik szeregowy, będzie służyć jedynie jako „fajna”, ale bezużyteczna zabawka pod maską samochodu. Już nie. Jeśli planujesz osiągnąć realny wzrost mocy i przyczepności silnika, na odpowiednio zmodyfikowanym zespole napędowym konieczne będzie zamontowanie filtra o zerowej rezystancji. Będziesz musiał zamontować tuningowany, sportowy gaźnik lub wtryskiwacz wałki rozrządu, a także zapewniają prawidłowe i dokładne wytaczanie cylindrów.

3

Samodzielny montaż nulevika nie jest trudny. W niektórych przypadkach konieczne jest zakupienie specjalnych rur montażowych. Zwykle jednak filtr o zerowej rezystancji umieszcza się bezpośrednio w standardowej karbacji połączonej z korpusem standardowego urządzenia filtrującego. Operacja jest prosta do wykonania własnymi rękami:

• zdemontować starą obudowę filtra;
• wstaw zero do pofałdowania;
• mocno dokręć nowe urządzenie za pomocą zacisku.

Czyszczenie filtra zerowego

Bardzo ważny jest wybór właściwy nowy filtr. Jego przekrój wylotowy musi być o kilka milimetrów mniejszy niż średnica fałdy. Jeśli spełnisz ten warunek, nie będziesz miał żadnych problemów z instalacją urządzenia filtrującego. Zobaczmy teraz, jak wyczyścić interesujący nas element własnymi rękami. W pierwszej kolejności zdemontuj zero i ostrożnie usuń z niego wszystkie większe zanieczyszczenia. Filtr najlepiej czyścić specjalnym roztworem (zwykły się nie nadaje) i szczoteczką z miękkim włosiem. Następnie należy nałożyć specjalny środek impregnujący na obie strony urządzenia. Może być zawarty w zestawie filtra. Jednak najczęściej takie rozwiązanie trzeba dokupić osobno.

Element impregnuje się przez 10–15 minut. Następnie nulevik płucze się w pojemniku czystą wodą. A następnie jest dalej myty pod kranem. Ciśnienie bieżącej wody powinno być bardzo małe, aby nie uszkodzić warstw filtrujących urządzenia. Następnym krokiem jest strząsnięcie wody z filtra. Nie trzeba go suszyć w żaden specjalny sposób. Po prostu potrząśnij nulevikiem kilka razy. Następnie sprawdź urządzenie. Jeśli zauważysz na nim widoczne jasne plamy, powtórz proces impregnacji urządzenia, a następnie umyj je według opisanego wcześniej schematu. Sami możecie się przekonać, że czyszczenie nulevika wcale nie jest trudne. Ostatnią pracą jest montaż urządzenia na swoim miejscu.