Marka Toyoty II - legendarny i uwielbiany przez cały świat społeczność motoryzacyjna samochód. Model ma historię ponad 30 lat produkcji i całą epokę, która stworzyła kult japońskiego samochodu.

Fabuła

„Marka” Pierwsza generacja modelu urodziła się w 1968 roku. Od pierwszego do piątego modelu „Mark” cieszył się szczególną popularnością w swoim kraju. Zaczynając od siódmego generacji Toyoty Mark II otrzymał wersję Tourer V z mocnym turbodoładowanym silnikiem i rozpoczął się eksport do innych krajów. Od tego momentu samochód stopniowo zaczął zyskiwać ogromną popularność na całym świecie. Dzisiejsze dziewiąte pokolenie jest ostatni samochód, wydany pod nazwą „Mark-2”. Nadwozie 110 bardzo zmieniło samochód w porównaniu do poprzednich wersji. Samochód produkowany był w latach 2000-2004. Następnie dziewiątą generację zastąpiono Mark X. Nadwozie Toyoty Mark 2 110 stało się ostatnim samochodem z serii i zamknięciem całej ery japońskiej produkcji samochodów. W ciągu 4 lat produkcji „Mark” przeszedł jeden lifting.

Opis Marka 2

Toyota Mark II to samochód klasy biznes, przeznaczony głównie do użytku domowego Rynek japoński. Produkowany był od 1968 do 2004 roku, w którym zastąpiona została przez Toyotę Mark X. Pomimo lat, jakie minęły od zakończenia jego produkcji, samochód do dziś cieszy się popularnością, w dużej mierze dzięki swojej mocy, legendarne silniki Wraz z 1JZ-GTE pojawiły się cichsze silniki o pojemności skokowej od 1,8 do 3 litrów. Cała prawda o tych wszystkich silnikach Mark 2 została zebrana i czeka na Twoją uwagę, usterki i naprawy, prawidłowy tuning, olej i wiele więcej.

Zewnętrzny

Finał Znak pokolenia II został zbudowany nowa platforma, którymi modelka podzieliła się z firmą Verossa. Rozstaw osi w porównaniu do poprzedniej generacji wzrosła o 50 mm (2780 mm), zwiększono szerokość (o 5 mm do 1760 mm) i wysokość (o 60 mm do 1460 mm) nadwozia, a jego długość zmniejszyła się o 25 mm (do 4735 mm).

Samochód otrzymał zmodernizowaną osłonę chłodnicy w rozciągniętym kształcie litery U z sześcioma „żebrami” dzielącymi ją na pół w płaszczyźnie poziomej.

Na osłonie chłodnicy znajduje się firmowa tabliczka znamionowa modelu „Markov”, natomiast na rufie tabliczka „Toyota”. Reflektory samochodu są zauważalnie zaokrąglone (w poprzedniej generacji były prostokątne i wydłużone). U przedni zderzak pojawiła się szeroka środkowa część wlotu powietrza, zablokowana poziomo stylistyczną „łopatką”. Nisze boczne, w których się znajdowały światła przeciwmgielne, miał kształt wąskiego klina.

Producent starannie opracował aerodynamikę modelu, którą poprawiono poprzez bardziej opływowy kształt dachu i bocznych paneli nadwozia. Widok do tyłu z siedzenia kierowcy pogarsza się w powiększeniu tylne słupki, ale sytuację ratuje szeroki lusterka boczne. Tylny zderzak modelu jest solidny i masywny. Tylne światła– w kształcie trójkąta, umieszczone pionowo.

Wnętrze

Firma podjęła odpowiedzialne podejście do wydania ostatnia generacja jeden z najbardziej udanych modeli. Tym samym wszystkie konfiguracje pojazdów otrzymały nowe, wysokiej jakości materiały na tapicerkę siedzeń i wykończenie wnętrza. Samo wnętrze, dzięki zwiększonej szerokości i wysokości, stało się bardziej przestronne niż w poprzedniej generacji.

Przednie siedzenia otrzymały szerokie siedzenia i oparcia, ograniczone niewielkim podparciem bocznym. A tylna kanapa ma nowe siedzisko z podkreślonymi stylistycznie dwoma siedzenia i wywinięty tył.

Tablica przyrządów Mark II jest prostokątna, z zaokrąglonymi krawędziami, mieści duży prędkościomierz i obrotomierz, do których przymocowane są małe czujniki pozostałego paliwa w zbiorniku i temperatury płynu chłodzącego.

Konsola środkowa ma kształt litery V i mieści ekran. systemu multimedialnego, radio i sterowanie system klimatyczny. Kierownica Model posiada konstrukcję trójramienną ze średniej grubości obręczą.

Komfort

Pasażerowie z tyłu poczują się jak VIP-y. Dwa pełne siedzenia zapewniają wszystkie udogodnienia potrzebne do przyjemnej podróży. Funkcjonalność tylne siedzenia niewiele mniej niż w przypadku przednich. W drogie poziomy wyposażenia Dostępne są opcjonalne monitory w zagłówkach przednich siedzeń. Ponadto piąty pasażer w ten samochód nie jest uważany za skrócony, jak to jest zwyczajowo w luksusowej klasie biznes. Trzeci pasażer w kolejce tylny rząd osoba może stać się dość duża, a prawie nie zawstydzi innych. „Mark-2” jest jednym z najbardziej przestronne sedany. Tak pozostaje do dziś. To samo można powiedzieć o bagażniku.

Dane techniczne

W dziewiątej generacji producenci całkowicie zrezygnowali ze stosowania silników wysokoprężnych. Twórcy zmienili układ zasilania paliwem wysokie ciśnienie. Zawsze w ciągu 4 lat produkcji samochód został wyprodukowany w 6 różne konfiguracje. Dwa dwulitrowe silniki 1JZ-FSE o mocy 160 koni mechanicznych każdy. Jedna z opcji została wyposażona w stały napęd na wszystkie koła. Kolejne 3 poziomy wyposażenia oferują silnik o pojemności 2,5 litra. Napęd na przednie koła i wersja z napędem na wszystkie koła dali 200 Konie mechaniczne. Silnik z turbodoładowaniem Wycisnąłem aż 250.

Najbardziej mocna wersja- 3 litry i 220 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość Prędkość takiego samochodu wynosi 210 km/h, jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów i „zjada” aż 15 litrów na 100 km. Dla porównania słabsze wersje mieszczą się w 10 litrach. Mark-2 nie można nazwać ekonomicznym.

Mark II w nadwoziu X110 był wyposażony wyłącznie w silniki benzynowe o pojemności 2,0 (moc 160 KM) i 2,5 litra (miał trzy modyfikacje mocy - wolnossący 196 KM, z wtrysk bezpośredni- 200 KM i turbodoładowany - 280 KM). Z elektrownie w tandemie zastosowano 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną. Napęd – napęd na tył/na wszystkie koła.

Kraj pochodzenia	Japonia
Charakterystyka wydajności
Maksymalna prędkość	190 kilometrów na godzinę
Czas przyspieszania	12,0 s
Pojemność baku	70 l.
Zużycie paliwa:	9,4 /100 km
Zalecane paliwo	AI-95
Silnik
Typ	Benzyna
Liczba cylindrów	6
Liczba zaworów na cylinder	4
Objętość robocza	1988 cm3
Typ spożycia	Wtryskiwacz, wtrysk rozproszony paliwo
Maksymalna moc	160 KM przy 6200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	200 N*m przy 4400 obr./min
Ciało
ilość miejsc	5
Długość	4735 mm
Szerokość	1760 mm
Wysokość	1475 mm
Objętość bagażnika	1320 l
Rozstaw osi	2780 mm
Prześwit	150 mm
Masa własna	1380 kilogramów
Pełna masa	1655 kg
Przenoszenie
Przenoszenie	Automatyczna skrzynia
Ilość biegów	4
Jednostka napędowa	Pełny
Sterowniczy
Typ wzmacniacza	Wspomaganie kierownicy

Opcje

Przez dziewięć pokoleń producent eksperymentował linijka silnika. Stale ją zwiększał i wybierał większe silniki. W ostatniej, dziewiątej generacji, japońscy inżynierowie postanowili zatrzymać się na 2; Jednostki 2,5 i 3-litrowe.

Wersja 2,5-litrowa miała trzy różne modyfikacje moc.

Napęd jest tradycyjnie napędzany na tylne koła, ale opcjonalnie oferowany jest napęd na wszystkie koła. Skrzynia biegów: albo 5-biegowa manualna skrzynia biegów, albo 4-biegowa automatyczna.

Koszt Mark II w korpusie 110

Nabytek tego samochodu nawet w pewnym momencie było dość trudnym zadaniem, ponieważ Rynek rosyjski Mark-2 110 nie został oficjalnie dostarczony. Ceny używanych samochodów są obecnie bardzo zróżnicowane. W słaba kondycja samochód można kupić za 150-200 tysięcy rubli. Ale zwykle właściciele tak rzadkich i legendarnych japońskich samochodów dbają o swoje samochody, więc koszt normalnego Mark-2 (110 nadwozi) zaczyna się od 400 tys.

Można również znaleźć droższe opcje, do 1 miliona rubli i więcej. Wszystko zależy od ilości pieniędzy zainwestowanych w samochód przez poprzedniego właściciela. Ale nawet teraz zakup znaku jest opłacalną inwestycją. Jeśli wybierzesz opcję dobrze wyposażoną i w akceptowalnym stanie, samochód będzie służył nowemu właścicielowi przez bardzo długi czas. W końcu starzy Japończycy są stworzeni z myślą o trwałości i są gotowi do pracy przez ponad 20-25 lat przy minimalnych nakładach na naprawy.

Mark II to bardzo lubiany samochód. Jednym kojarzy się z driftem czy wyścigami ulicznymi, innym z komfortem i klasą biznesową. Piękno modelu polega na tym, że jest uniwersalny. Toyota stworzyła kiedyś legendę, której autorytet nadal pozostaje niewzruszony. Popularna jest nie tylko dziewiąta generacja, ale także trzy poprzednie. Znalezienie pierwszych wersji „Marka” jest oczywiście niezwykle trudne, ale dla prawdziwych fanów Japońskie samochody Dziewiąte pokolenie jest znaczące, ponieważ oznaczało koniec ery drugiego „Marka”. Zwolennik Marka X nie znalazł już tak popularnej miłości i sławy, chociaż jest taki sam jakość samochodu.

W 1968 roku Toyota wprowadziła nowy model Corona Mark II, który był przeznaczony nie tylko dla rynek lokalny ale także na eksport do innych krajów. Samochód ten miał w pewnym stopniu pozbyć się Toyoty z wizerunku producenta tanich i niedrogich maszyny kompaktowe taki właśnie wizerunek miała wówczas marka w USA. Napęd na tylne koła Toyota Corona Mark II występowała w wersjach sedan, coupe, kombi i pickup. Samochód był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności od 1,5 do 2,0 litrów.

Druga generacja (X10/X20), 1972

Druga generacja modelu, produkowana w latach 1972-1976, powstała na nowej platformie. Toyota Corona Mark II była teraz wyposażona nie tylko w czterocylindrowe silniki 1,7, 1,8 i 2,0, ale także w sześć rzędowych silników o pojemności 2,0, 2,3 i 2,6 litra, łącznie z wtryskiem paliwa. Skrzynie biegów są ręczne, cztero- i pięciobiegowe lub trzybiegowe automatyczne.

Trzecia generacja (X30/X40), 1976

Eksportowa wersja modelu samochodu z 1976 roku została przemianowana na „”, a w 1977 roku pojawiła się bardziej sportowa modyfikacja samochodu, która stała się osobny model. Samochód nadal był oferowany w wersjach nadwozia typu sedan, kombi i coupe, a gama jednostek napędowych obejmowała rzędowe silniki benzynowe: czterocylindrowe 1,8 i 2,0 lub sześciocylindrowe 2,0 i 2,6 litra. Później Toyota Corona Mark II otrzymała również 2,2-litrowy silnik wysokoprężny.

Czwarta generacja (X60), 1980

Samochód czwarta generacja, wprowadzony w 1980 roku, stał się podstawą kolejnego niezależny model- więcej drogi sedan. Mark II zniknął z zasięgu ciał dwudrzwiowe coupe, ale kupującym zaczęto oferować czterodrzwiowy sedan z twardym dachem bez środkowego słupka. Wśród innowacji pod maską możemy odnotować pojawienie się sześciocylindrowego rzędowego silnika 2.0 z turbodoładowaniem.

Piąta generacja (X70), 1984

Model z 1984 roku oficjalnie utracił w nazwie przedrostek Corona, choć w poprzednich latach model częściej nazywano po prostu Mark II. Samochód był wyposażony w rzędowe silniki benzynowe o czterech lub sześciu cylindrach, a także silnik wysokoprężny. Produkcja sedanów zakończyła się w 1988 roku, ale nadal produkowano kombi drobne zmiany do 1997 r.

6. generacja (X80), 1988

Szósta generacja modelu Toyoty Mark II zaczęła być produkowana w 1988 roku wyłącznie z nadwoziami typu sedan i sedan z twardym dachem. Najbardziej przystępna wersja została wyposażona w czterocylindrowy silnik benzynowy. W linii silniki sześciocylindrowe miał pojemność 2,0, 2,5 i 3,0 litra, a najmocniejsza była turbodoładowana wersja 2,5-litrowego zespołu napędowego, rozwijająca 280 KM. Z. Wprowadzono również modyfikację z 2,4-litrowym turbodieslem. Już w 1992 roku samochód ustąpił miejsca samochodowi nowej generacji, ale ten sedan był produkowany dla specjalnych usług taksówkowych aż do 1995 roku.

Siódma generacja (X90), 1992

Kolejna wersja Mark II, wprowadzona w Japonii w 1992 roku, stała się później bardzo popularna we wschodnich regionach Rosji, dokąd importowano wiele tych używanych samochodów. W porównaniu do poprzednika samochód stał się nieco większy, otrzymał droższe wykończenie wnętrza i bogatsze wyposażenie.

Gama jednostek napędowych pozostała praktycznie niezmieniona. Były to silniki benzynowe 1,8 (120 KM), 2,0 (135 KM), 2,5 (180 KM), 3,0 (220 KM), a także wersja z turbodoładowaniem 2,5- litrowy silnik moc 280 KM Z. Silnik wysokoprężny miał objętość 2,4 litra i rozwinął 97 litrów. Z. Jak wszyscy poprzednie pokolenia model, ten Mark II miał napęd tylne koła, ale w 1993 roku do sprzedaży trafiła wersja z napędem na wszystkie koła i silnikiem 2,5-litrowym (180 KM).

Ósma generacja (X100), 1996

Ósma generacja sedana Toyota Mark II była produkowana w latach 1996-2000. Z zakres modeli Zniknęła wersja z silnikiem czterocylindrowym; wszystkie samochody były wyposażone jedynie w rzędowe szóstki. Silniki benzynowe 2.0, 2.5 i 3.0 rozwijały moc 140–280 KM. Z. (najmocniejsza, jak poprzednio, była turbodoładowana wersja silnika 2,5), a moc 2,4-litrowego turbodiesla wynosiła 97 KM. Z. Przekładnia napędu na wszystkie koła był oferowany w tandemie z silnikami o pojemności dwóch i 2,5 litra.

W 1997 roku trafił do sprzedaży Kombi Toyoty Mark II Qualis. Wbrew nazwie, technicznie rzecz biorąc, samochód ten był odpowiednikiem . W przeciwieństwie do sedana, kombi posiadało napęd na przednie koła, a gama jednostek napędowych była inna – było wyposażone silniki benzynowe 2.2 (140 KM), V6 2.5 (200 KM) i V6 3.0 o mocy 210–215 KM. Z. Produkcja Kvalis trwała do 2002 roku.

Modyfikacje Toyoty Mark II

Toyota Mark II 1.8MT

Toyota Mark II 1.8 AT

Toyota Mark II 2.0MT

Toyota Mark II 2.0 AT

Toyota Mark II 2.4DT MT

Toyota Mark II 2.4DT AT

Toyota Mark II 2.5AT

Toyota Mark II 2.5 z napędem na 4 koła

Toyota Mark II 2.5 MT 280 KM

Toyota Mark II 2.5 o mocy 280 KM

Toyota Mark II 3.0 AT

Odnoklassniki Toyota Mark II według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Toyoty Mark II

Toyota Mark II, 1994

Skończyło się na Toyocie Mark II przez przypadek, kupił ją mój ojciec i mi ją podarował. Od pierwszego dnia zakochałem się w tym aucie, jest zaskakująco miękkie, można puścić kierownicę i spokojnie jechać nawet przy wjeździe/zjeździe z mostu. Jestem młody, dlatego napęd tylny Byłem bardzo zadowolony, samochód chodził bokiem nawet po asfalcie. Miałem odlew 18 i nierówności były na nim lekko wyczuwalne, ale kierownica nie drżała. Przestawianie jesienią na zimowe opony na 15 felgach zdałem sobie sprawę, że to po prostu nie samochód, ale jacuzzi, Toyota Mark II płynnie płynie po drodze, jeśli nie pozwalamy na dodanie gazu, to pewnie trzyma się drogi, dzięki swojej masie. Absolutnie pokochałem ten samochód. We wnętrzu miałem welur. Jeździłem wieczorami ze znajomymi, muzyka nie była standardowa, bardzo fajna. Ile hałasu robiła, cicho jechałem ulicami Otwórz okna. Jeśli zamkniesz okna, nie słychać zupełnie nic, co dzieje się na zewnątrz kabiny, nie czujesz prędkości w aucie, kiedyś myślałeś 80/90, a tam jest już 140. Latem bardzo mi się podoba gdy okno jest opuszczone, nad drzwiami nie ma łuku, wygląda to bardzo świetnie. Jeździłem Toyotą Mark II przez około 3 miesiące, właśnie wymieniłem świece. Generalnie auto po prostu pali. Nie skrzypi, nie hałasuje i po prostu sprawia radość.

Zalety : komfort. Płynna jazda. Niezawodność.

Wady : Te samochody nie są już produkowane.

Romana w Chabarowsku

Toyota Mark II, 1996r

Samochód został zamówiony w Japonii. Odbiór trwał tydzień, ale dostawa trwała około miesiąca. Komfort w Toyocie Mark II jest znakomity. Pozycja siedząca, siedzenia, siedzenie kierowcy - wszystko jest bardzo wygodne i ma wiele różnych regulacji. Jeśli chodzi o widoczność, jest po prostu znakomita. Wnętrze Toyoty Mark II wygląda luksusowo, wykonane w kolorze czarnym i wykończone drogimi materiałami. Wnętrze brązowe Nie ma porównania z tak rzadkim splendorem. Nie chcę nikogo urazić, ale jak na taki samochód, taki wygląd wnętrza, wydał mi się trochę biedny. Tak więc wnętrze mojego „Marka” zdobi wysokiej jakości welur i dobra sztuczna skóra. To, co mnie zmartwiło, to rysy na szkle czujnika. Jest to częsta przypadłość Toyoty; nawet szmata pozostawia rysy na tych szybach. Można to było w jakiś sposób naprawić. Połowa kierownicy jest zakryta panel, chociaż kierownica jest wygodna. Jedyne z czego byłem zadowolony to podgrzewane lusterka. A także regulowany jonizator i ksenon. Bardzo prosta i łatwa w użyciu zmieniarka CD. Wkładasz po kolei sześć płyt w jeden otwór i to wszystko. Ustawienia klimatyzatora zostaną pokazane na wyświetlaczu. Byłem mile zaskoczony niektórymi nowymi funkcjami, chociaż musiałem się zmagać, aby dowiedzieć się, co jest w tych hieroglifach. Hałas w Toyocie Mark II jest po prostu znakomity, zwłaszcza w porównaniu z Corollą, którą jeździłem wcześniej. A tylna część kabiny jest znacznie bardziej przestronna. Toyota Mark II spala około 11-12 litrów paliwa. Choć to zależy jak jeździsz i jaka to droga. Jeśli nawierzchnia drogi lepiej i prędkość na autostradzie wynosi 110-120, to myślę, że ograniczyłaby się do 10 litrów. Ale nie mogę się zmusić do jazdy 110 km/h z silnikiem o mocy 200 koni mechanicznych.

Zalety : Japończycy sprawili, że korpus był solidny, dobra recenzja i świetny salon.

Wady : brudzisz się po zamknięciu bagażnika.

Rościsław, Irkuck

Toyota Mark II, 1996r

Zewnętrznie podobała mi się Toyota Mark II ze względu na jej kwadratowy kształt. Jak na swój wiek auto moim zdaniem wygląda nowocześnie i nie gubi się w tłumie. Duży prześwit i napęd na wszystkie koła pozwalają wjechać w takie dżungle, do których nie może wjechać każdy SUV lub jeep. Kiedy moja żona zobaczyła zakup, była w siódmym niebie. Wnętrze Toyoty Mark II cieszy oko wykończeniem. Ale nie mam nic do porównania, ale moim zdaniem wszystko jest na swoim miejscu, nie ma nic zbędnego. Miejsca w kabinie jest naprawdę dużo. Klimat skutecznie spełnia swoje zadanie. Zadowolony byłem także z podgrzewanych wycieraczek, zimą naprawdę pomagają. Ogólnie rzecz biorąc, kompletny pakiet elektryczny, z wyjątkiem ogrzewania, ma wszystko. Silnik chodzi jak zegarek, ale jednocześnie bardzo lubi olej (przebieg w momencie zakupu to 297 000 km) i jestem więcej niż pewien, że skóra była mocno skręcona. Poprzedni właściciel twierdził, że w ogóle nie zaglądał pod maskę, wymienił jedynie olej, więc wszystko jest w oryginale. W planach jest zmiana silnika na kontraktowy bliżej zimy. Ale przy tym wszystkim Toyota Mark II przyspiesza bardzo dobrze, z postoju oczywiście nie jest tak energiczna (w końcu waga wynosi 1600 kg), daje się to odczuć, ale jeśli, powiedzmy, przejedziesz 80 kilometrów i ostro wciśniesz pedał do podłogi, zapiera dech w piersiach. Znajomy ma VW B5 1.8T, twierdzi, że nawet jego tak nie wybucha. Ogólnie powiem, że JZ jest dobry silnik. Nie widziałem zbyt wielu mrozów, więc o użytkowaniu zimowym nic nie mogę powiedzieć. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, mogę powiedzieć, co następuje: latem jeżdżę powoli (w Moskwie nie ma gdzie się spieszyć ciągłe korki) płynnie przyspieszając 60-80 km/h, spalanie wynosi 13-14 litrów (na przemian 95 i 98 benzyny), a do tego nadal jest napęd na wszystkie koła. Trasa: od 8 do 10 litrów, prędkość od 100 do 140 km/h. Zimą przy rozgrzewce spokojnie można dolać 5 litrów, ale widać jak ktoś jeździ.

Zalety : miękkie podwozie. Mocny silnik. Wygodny salon.

Wady : żadnych specjalnych.

Antona, Moskwa

Zastosowano oznaczenie Mark II przez Toyotę przez kilka dziesięcioleci i był pierwotnie używany w Nazwy Toyoty Korona Mark II.

Mark II został wprowadzony, aby samochód wyróżniał się na tle głównego modelu Platformy Toyoty Korona. Po podzieleniu platformy w latach 70. samochód stał się znany po prostu jako Mark II.
Pod koniec lat 70. Mark II stał się podstawą dwóch modeli sedany Toyoty Cresty i Ścigacz Toyoty, różniący się od Mark II jedynie opcjami wyposażenia wnętrza i elementami zewnętrznymi.

Niektóre generacje Mark II były eksportowane z kierownicą po lewej stronie Marka Toyoty Cressida, która do chwili obecnej stała się okrętem flagowym firmy na rynku amerykańskim pojawienie się Toyoty Avalon to sedan zaprojektowany specjalnie na rynek północnoamerykański.

W sumie w ramach tego modelu zaprezentowano 10 generacji,
Spójrzmy na najbardziej zapadające w pamięć modele:
Toyota Mark II (08.1988 - 08.1992) 80 nadwozi

4-drzwiowy sedan wyposażony w standardowy silnik 2-litrowy lub 2,5-litrowy. Mark II był głównym 4-drzwiowym samochodem z twardym dachem. Samochody o tak dużej liczbie drzwi wykorzystywane były głównie do celów służbowych. Skromny projekt nie spowodował wysoki popyt dla tego modelu. Być może zaletą tego samochodu jest mocniejsze wzmocnienie nadwozia niż w przypadku innych 4-drzwiowych twardych dachów i szersze zagłówki tylnych siedzeń.

Modele te zostały wyposażone w około 6 typów silników od skromnego 1.8
do 3-litrowego silnika serii M i 2,5 JZ istniały również 2 typy silników wysokoprężnych i ponad 6 typów skrzyń biegów, zarówno mechanicznych, jak i automatycznych.

Nadwozie Toyota Mark II (10.1992 - 08.1996) 90

Produkcja Mark II (oraz Chasera i Cresty) w korpusach serii 90 rozpoczęła się w 1992 roku. Jeśli mówimy o Marku II, to jest to jego siódma generacja. Jakość dzięki okresowi gospodarki bańkowej Japońskie samochody stała się lepsza, znajduje to odzwierciedlenie w Marku II: jakość tej generacji modelu jest wyższa niż poprzedniej. Aby wyrazić tę różnicę, najważniejsze jest, aby wspomnieć, że wszystkie zmiany, które zaszły w tych latach, stały się podstawowe. W modelach modyfikacji TOURER Specjalna uwaga zwracał uwagę na jakość ruchu. Planowano, że felgi aluminiowe w samochodach tej modyfikacji będą odróżniać je od samochodów innych wersji. Mark II TOURER V z manualna skrzynia biegów skrzynia biegów jest wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jeśli chodzi o silniki, to TOURER V ma 2,5-litrowy silnik rzędowy o mocy 280 „koni” (rzędowy, DOHC, 2 turbiny), TOURER S ma 2,5-litrowy rzędowy silnik o mocy 180 KM. Mówi się, że celem opracowania tego modelu było osiągnięcie Charakterystyka BMW M5.

Podobnie jak seria 80, model ten również posiadał około 6 typów silników
# 4S-FE - 1,8 l. 4 cylindry, 120 KM
# 1G-FE - 2,0 l. 6 cylindrów, 140 KM
#1JZ-GE - 2,5 l. 6 cylindrów, 180 KM
#2JZ-GE - 3,0 l. 6 cylindrów, 220 KM
#1JZ-GTE – 2,5 l. 6 cylindrów, turbodoładowany, 280 KM.
# 2L-TE - 2,4 l. diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM

Tę generację Mark II można nazwać wybitną pod względem liczby sprzedanych samochodów, podobnie jak następną generację, tzw. 8
Nadwozie Toyota Mark II (09.1996 - 09.2000) seria 100

Następcą Mark II w korpusach serii 90, który osiągnął już swój szczyt, był mocniejszy „setny” Mark II, który został wydany w 1996 roku. W tym samym czasie zmieniły się także korpusy modeli Chaser i Cresta. I pomimo tożsamości niektórych komponentów i prawie takich samych części ciała te trzy samochody, możesz rozważyć znaki, które pozwalają podzielić te samochody na osobne grupy. Modyfikacja TOURER, tak jak poprzednio, posiada pakiet sportowy. Najmocniejsza wersja – TOURER V – wyposażona jest w rzędowy silnik turbinowy o mocy 280 KM. (6DOHC, VVT-i). Zawieszenie, koła, LSD (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu), zamontowane w aucie z 5-biegową manualną skrzynią biegów, wszystko to sprawia, że ​​napęd Mark II jest podobny do samochód sportowy. Ponadto modyfikację TOURER charakteryzuje duża rura wydechowa i specjalna przednia optyka. W salonie chcę podkreślić kierownica ze skórzanym pokrowcem. W 1998 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Od września 1996 r silniki benzynowe zastosowano technologię zmiany fazowej Rozrząd zaworowy VVT-i, również w 2-litrowym 1G-FE zastosowano głowicę cylindrów zmodernizowaną przez specjalistów YAMAHA. technologia ta nazywa się dual BEAMS.








NA ten model zainstalowano już mniej niż 5 rodzaje silników spalinowych 1 z nich był silnikiem Diesla.
Mark II Wagon Qualis (04.1997 - 01.2002)

Toyota Mark II Wagon Qualis, która pojawiła się w 1997 roku, jest zmodyfikowaną kontynuacją serii samochodów Toyota Mark II Wagon, która weszła na rynek w 1984 roku. Lekko kanciasty, klasyczny styl tego kombi cieszy się dużym zainteresowaniem wśród młodych entuzjastów samochodów. Nie możemy jednak powiedzieć, że Toyota Mark II Wagon Qualis jest całkowicie nowe auto w rodzinie Toyoty Mark II Wagon. Przód samochodu jest prawie taki sam jak w Toyocie Mark II, jednak nadwozie przypomina zarys sylwetki Toyota Camry Gracia. Toyota Mark II Wagon Qualis to kombi klasy L z napędem na przednie koła. Inaczej mówiąc auto można zaliczyć do aut wysokiej klasy.

Ponieważ samochód nie był pierwotnie projektowany jako samochód sportowy, toczą się spory co do konieczności jego użytkowania Napęd na przednie koła lub tył jako główny w Toyocie Mark II Wagon Qualis są całkowicie nieodpowiednie.

Podstawowa sylwetka samochodu przypomina Toyotę Camry Gracia, ale przestronność wnętrza jest doskonała Charakterystyka wydajności Bagażnik pod wieloma względami przewyższają ten model. Konstrukcja przodu i tyłu samochodu jest oryginalna, to zauważalny luksus, tak nieodłączny dla samochodów serii Mark II.

Główny jednostki napędowe dla Toyota Mark II Wagon Qualis są podobne do 4-cylindrowych Toyoty Camry Gracia silnik rzędowy pojemność 2,2 litra i 6-cylindrowy silnik V o pojemności 2,5 litra. Do ich gamy dodano 3-litrowy, 6-cylindrowy silnik V-twin. Z instalacją w Toyocie Mark II Wagon Qualis układ elektroniczny Obsługa systemu zarządzania zawieszeniem (TEMS) i jakość jazdy Samochód ten został jeszcze bardziej udoskonalony.

Nadwozie Toyota Mark II (10.2000 - 11.2004)110

110 Nadwozie Toyoty Mark II, wydany w 2000 roku, ma blisko do sprzętu sportowego. Potwierdza to wysokość samochodu zwiększona o 60 mm. Wszystkie modele posiadają modyfikację GRANDE; istniejące wcześniej Modyfikacja TOURERA stał się znany jako GRANDE iR (TOURER S stał się GRANDE iR-S). Najmocniejszy silnik turbo (6DOHC, 280 KM/38,5 kg*m) zainstalowany w iR-V nie uległ żadnym zmianom. Zmiany nie wpłynęły na skrzynię biegów – nadal jest to 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowy automat, a dwubiegowa niezależne zawieszenie ze stabilizatorami. Dzięki nowej konstrukcji nadwozia możemy śmiało powiedzieć, że poprawiły się właściwości jezdne samochodu. Jak Dodatkowe opcje do tego samochodu można zadzwonić zestaw aerodynamiczny, 17-calowe felgi aluminiowe, osłona chłodnicy, przednia optyka w ciemniejszych odcieniach itp. Wszystko to po raz kolejny udowadnia, że ​​Mark II należy do sedanów klasy sportowej.
W 2002 roku model przeszedł zmiany (nadwozie 115). Z przodu znajdują się nowe reflektory, osłona chłodnicy i zderzak, natomiast z tyłu znajduje się chromowana klamka otwierania bagażnika nowy design latarnie

Toyoty Mark II Wagon Blit (01.2002 - 05.2007)

W Samochód Toyoty Mark II Wagon Blit Pomysł stworzenia został zrealizowany kombi rodzinne klasa L. Rynek w tamtym czasie został zalany modelami z trzema rzędami siedzeń, a Toyota Mark II Wagon Blit weszła na rynek pod szyldem nowego konceptu.

Mark II Wagon Blit ma napęd na tylne koła sportowe kombi premia. Wygląd samochodu podkreśla jego sportowy charakter. Osłona silnika, listwy progowe, wydatne, lekko zakrzywione reflektory samochodu oraz wystrój wnętrza robią mocne wrażenie. Mark II Wagon Blit, z wyjątkiem niedrogiej konfiguracji J, jest wyposażony w specjalne amortyzatory tylne. Samochód wyposażony jest w silniki 6-cylindrowe z dystrybucją gazu DOHC, bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 2 i 2,5 litra, a także silniki turbo o pojemności 2,5 litra.

Toyota Mark X (11.2004 - 09.2009) 120 nadwozi
Jak wiadomo, rodzina samochodów Mark II osiągnęła punkt swojego rozwoju, gdy miała się urodzić dziesiąta generacja. Dla upamiętnienia tego wydarzenia postanowiono zmienić nazwę i zastąpić ją inną numer seryjny II numer X (cyfry łacińskie). Ten nowy model zajął swoje miejsce kategoria cenowa„powyżej średniej”. Jest wykonany wspólnie z modelem Korona Toyoty platforma, wyposażona w sześciocylindrowy silnik Silnik V o pojemności roboczej 3 lub 2,5 litra. Silniki są wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów Super ECT z trybem przełączanie ręczne. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że obecny model został wypuszczony jako rozwinięcie gamy modelowej Mark II, okazuje się, że po raz pierwszy Toyota rozwija model tej klasy z 6-cylindrowym silnikiem V. A jednak najwyraźniej postanowiono nie ograniczać się do formalnego zastąpienia „dwóch” przez „dziesięć”, ale pójść dalej i wybrać nowe auto niespotykane wcześniej wygląd. Aby zweryfikować prawdziwość takiego stwierdzenia, wystarczy spojrzeć na przód samochodu, w miejscu, gdzie od spodu zderzaka aż do maski rozciąga się linia reliefowa w kształcie litery V trzeba spojrzeć na 3-sekcyjne reflektory, a następnie obejść samochód od tyłu, aby zapewnić widok rura wydechowa, znajdujący się pod masywem tylny zderzak. To wszystko warto zobaczyć. A potem zasiądź w kabinie wypełnionej skórą, metalem i drewnianymi elementami, a szczególnie docenisz środkową konsolę przedniego panelu. I dopiero wtedy zrozumiesz, co to jest, jakość wykończenia, tak jak rozumieją to projektanci Toyoty! Samochód Wyposażenie sportowe„Pakiet S” jest wyposażony w 18-calowe aluminiowe koła felgi i hamulce typ sportowy, specjalnie zestrojone zawieszenie, aerodynamiczne części nadwozia i inne „udogodnienia”. Warto dodać, że system napęd na wszystkie koła(4WD) jest instalowany tylko w modyfikacjach z 2,5-litrowym silnikiem i 5-biegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia przenoszenie

Podsumowując, chciałbym przedstawić Państwu 11. generację, której produkcję rozpoczęto pod koniec 2009 roku -
Mark X w nadwoziu 130

Jesienią 2009 druga generacja stylowych i wygodnych Marek Sedan X. Koncepcja modelu opiera się na złożonej idei dynamiki, trafności i nieskazitelności w najdrobniejszych szczegółach. Znacznie poprawiono ogólne prowadzenie i wprowadzono zmiany w konstrukcji podwozia, co dodaje samochodowi sportowej dynamiki. Model wyposażony jest w silnik V6 DOHC o pojemności skokowej 2,5 litra lub 3,5 litra. Zużycie paliwa stało się bardziej efektywne. Zatem wersja modelu z napędem na tylne koła z silnikiem 2,5 litra w trybie 10-15 zużywa 7,7 litra na 100 km, a z silnikiem 3,5 litra - 9,8 litra na 100 km. Model wyposażony jest w 6-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia. Dostępne są trzy modyfikacje różniące się zainstalowanym wyposażeniem: „standard”, „sport” i „premium”.