BMW po raz pierwszy odważyło się połączyć sportowy styl z praktycznością crossovera, wprowadzając na rynek model X6 osiem lat temu. Pomimo nietypowej koncepcji samochód odniósł sukces. W 2014 roku Bawarczycy postanowili powtórzyć eksperyment z kompaktowym SUV-em X4 i znów trafili w dziesiątkę. Główny przeciwnik Producent samochodów w Monachium - Mercedes-Benz opóźnił wejście na rynek crossoverów w kształcie coupe. Jednak mimo to „Trójramienna Gwiazda” już pcha BMW. Najnowszy mercedes GLC Coupé zrobił furorę, ale czy jest w stanie przepchnąć swojego głównego konkurenta X4?

Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny

Wygląd SUV-ów z zarysami coupe jest nadal kontrowersyjny: ktoś uważa takie stylistyczne hybrydy za interesujące, inni je odrzucają. Dlatego dokonanie oceny wyglądu zewnętrznego każdego z uczestników testu jest zadaniem niewdzięcznym. Jednocześnie Mercedes wygląda bardziej dynamicznie dzięki krótszej sylwetce i opcjonalnym 19-calowym alufelgom Pakiet AMG linia. Wewnątrz, rodowity Stuttgart przewyższa swojego bawarskiego odpowiednika pod względem rezerw przestrzeń wewnętrzna i w komforcie tylnych siedzeń. Z kolei „X-czwarty” zapewnia lepszą widoczność, ma wygodniejsze przednie siedzenia, a także ma przewagę w objętości bagażnika - 450 litrów w porównaniu z 385 litrami. Ponadto przedział bawarski jest łatwiejszy do załadowania, chociaż łatwiej jest przekształcić tylne siedzenia w GLC Coupe.

Sprzęt

Lista podstawowego wyposażenia Mercedesa jest dłuższa: siedem poduszek powietrznych, ABS, wzmacniacz hamowanie awaryjne BAS, układ stabilizacja ESP z kontrolą dynamiki pokonywania zakrętów, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, systemem unikania kolizji z autonomicznymi elementami hamowania, czujnikiem zmęczenia kierowcy Attention Assist, kamerą cofania, tempomatem z ogranicznikiem prędkości, diodą LED. Lista standardowego wyposażenia BMW obejmuje: sześć poduszek powietrznych, ABS, wspomaganie hamowania BA, dynamiczna stabilizacja DSC, kontrola hamowania na zakrętach CBC, kontrola trakcji DTC, wspomaganie ruszania pod górę HSA, tempomat z funkcją hamowania, czujniki parkowania przód i tył.

Osiągi i prowadzenie

Jak elektrownia bawarski samochód wykorzystywał tandem 2,0-litrowy silnik wysokoprężny 190 KM / 400 Nm i 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Crossover ze Stuttgartu napędzany był 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym (24 KM / 500 Nm) oraz 9-zakresowym „automatem”. Nawet biorąc pod uwagę „dodatkowe” 60 kg wagi, SUV z trójramienną gwiazdą miał przewagę w zasilaniu, co wyraźnie przejawiało się w najlepsze wyniki pomiary dynamiki przyspieszenia. Wyprzedził rywala GLC Coupe i zgodnie z wynikami pomiarów odległość zatrzymania z prędkości 50/80/100/120/140 km/h, wydając 9/24/37/55/72 metrów na pełne wyhamowanie. W BMW droga hamowania wynosiła 10/25/39/55/75 m.

X-czwarty lepiej poradził sobie z zadaniem oszczędzania paliwa, którego zużycie na 100 kilometrów było ograniczone do 5,8 litra na autostradzie i 7,4 litra w mieście. „Mercedes” w podobnych warunkach okazał się bardziej żarłoczny - 6,2 litra i 7,8 litra.

Jeśli jesteś fanem czerpania przyjemności z jazdy, to oba testowe crossovery Cię nie zawiodą. GLC Coupe ma standardowe zawieszenie sportowe i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne. Ten ostatni został właśnie zainstalowany na instancji testowej. Z kolei X-czwarty jest wyposażony w amortyzatory adaptacyjne. Obaj „Niemcy” potrafią pędzić po serpentynach, choć przyjemniej jest to robić za kierownicą BMW. W porównaniu do swoich rywali Bawarczyk ma mniejszą bezwładność w zakrętach i wykazuje bardziej atletyczne reakcje. Również na krętej drodze system napęd na wszystkie koła SUV w Monachium wydajniej rozdziela moment obrotowy. Czy to, że X-czwarta skrzynia biegów nie działa tak szybko, jak byśmy tego chcieli. Zawieszenie BMW z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami jest zestawione wzorowo, pokazując idealną równowagę między prowadzeniem a komfortem. Jazda Mercedesem jest mniej płynna, nawet przy ustawionym zawieszeniu pneumatycznym tryb komfortowy. To prawda, że ​​\u200b\u200bczęść strat w komforcie jazdy Stuttgartu można przypisać 19-calowym kołom.

Werdykt

Wyłonienie zwycięzcy tego pojedynku to wciąż to samo zadanie. Mercedes zachwyca bardziej przestronne wnętrze, szeroki zasięg podstawowe wyposażenie i lepsza dynamika. Po stronie "BMW" wzrost wydajności i osiągów jezdnych. Jeśli dodatkowo założymy, że nabywca crossovera „komorowego” ma charakter samolubny, to ostatni parametr ma kluczowy. Dlatego bawarski crossover bierze główną nagrodę.

Przygotowane przez Denisa ALEKSANDROWA
Na podstawie materiałów „Autostrady” (Hiszpania)

Dane uzyskane podczas testu

Parametr	BMW X4 xDrive 2.0D
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s	8,58	7,46
Czas dojazdu z miejsca 1000 m, s	30,14	28,78
Przyspieszenie od 80 do 120 km/h, s	6,52	5,78
Droga hamowania z prędkości 50/80/100/120/140 km/h, m	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Zużycie paliwa, l/100 km autostrada/miasto	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Poziom hałasu w kabinie przy prędkości 100/120/140 km/h, dB	64/67/70	63 /67/69
Szerokość wnętrza w obszarze przednich/tylnych siedzeń, cm	146 /142	145/142
Min./maks. wysokość od poduszki siedzenie kierowcy do sufitu cm	91/96	92/100
Wysokość poduszki tylne siedzenie do sufitu cm	91	93
Objętość bagażnika, l	450	385
Waga (kg	1897	1956

Specyfikacje fabryczne

Parametr	BMW X4 xDrive 2.0D	Mercedes-Benz GLC Coupé 250D 4Matic
Cena*, zł	51 922	54 850
Typ	krzyżowanie	krzyżowanie
Liczba drzwi/miejsc	5/5	5/5
Długość/szerokość/wysokość, m	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Rozstaw osi, mm	2,810	2,873
Masa własna, kg	1825	1845
Pojemność bagażnika, l	500-1400	491-1205
typ silnika		diesel, z bezpośredni wtrysk, turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym
Objętość robocza, cm3	1995	2143
Liczba cylindrów/zaworów	4/16	4/16
Maksymalna moc, KM / obr./min	190/4000	204/3800
Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min	400/1750	500/1600
Jednostka napędowa	wtykowe pełne	stałe pełne
Przenoszenie	automatyczna, 8-biegowa	automatyczna, 9-biegowa
Średnica toczenia, m	11,9	11,8
Przednie zawieszenie	Wiosna, McPherson	pneumatyczny, dwudźwigniowy (opcja)
Tylne zawieszenie	sprężyna, multilink	pneumatyczny, wielowahaczowy (opcja)
Hamulce przód/tył		wentylowany dysk / wentylowany dysk
Poduszki powietrzne, szt	6	7
Systemy bezpieczeństwa	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, asystent trzymania, asystent zapobiegania kolizjom Plus, asystent uwagi
Opony	225/60 R17	235/55 R19 (przód) 255/50 R19 (tył)
Maksymalna prędkość, km/godz	212	222
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s	8,0	7,6
Zużycie paliwa l autostrada/miasto/średnia	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Tom zbiornik paliwa, l	67	66
Emisja CO2, g/km	136	131

* - cena w Hiszpanii

Ergonomia jest lepiej przemyślana w BMW

Wnętrze Mercedesa jest bardziej dopracowane

Panel BMW wygrywa w wygodzie

Jeśli model GLK Pod względem gabarytów nie dorównywał BMW X3, potem GLC pod względem wymiarów podstawowych dogonił go niemal jeden do jednego. Jeśli chodzi o design nowości od Mercedes-Benz, to po brutalnych, „kwadratowych” formach poprzednika, jego następca jest postrzegany jako „biały i puszysty”. Lub, jeśli spojrzysz na nasz egzemplarz testowy, to szary i „puszysty”. Ale od razu widać, że jego aerodynamika jest doskonała i nie można odmówić elegancji nowemu nadwoziu.

Do widzenia crossovera GLC proponowane dla rynek rosyjski z trzema silnikami benzynowymi o mocy 211, 245 i 367 KM. oraz z dwoma turbodieselami o mocy 170 i 204 KM. Istnieje również modyfikacja hybrydowa, w której 115-konny silnik elektryczny pomaga 211-konnej jednostce benzynowej. Przedział cenowy dot podstawowe konfiguracje- od 2 750 000 do 4 100 000 rubli.

BMW X3 to już staruszek: w Następny rok spodziewana jest maszyna nowej generacji. Mimo to wygląda nie mniej nowocześnie niż GLC. Wersje z jednostki benzynowe 184, 245 i 306 KM, a także opcje diesla- 190 i 249 KM Do niedawna oferowana była najmocniejsza modyfikacja turbodiesla o mocy 313 KM, ale kryzys dokonał własnych korekt - została porzucona. Ceny modelu zaczynają się od 2 620 000 rubli, a kończą na około 3 500 000 rubli (jeśli mamy na myśli podstawową konfigurację crossovera).

W parkach prasowych przedstawicielstw nie było modyfikacji z identycznymi silnikami, więc benzyna Wersja Mercedes-Benz GLC o mocy 211 KM konkurować będzie z 249-konnym BMW X3. Ale to nie przeszkadza nam w porównaniu ich głównych cech. Co więcej, mogliśmy jeździć na mocniejszym, 245-konnym wersja benzynowa GLC, aby porównać go z konkurencją.

Dobrze siedzimy

Wnętrze Mercedesa GLC niemal całkowicie powtarza wnętrze samochodu osobowego modelu C Class, z którym de facto dzieli platformę. I, co zaskakujące, sportowy design pasażera pasuje do crossovera. Kierowca siedzi „przypięty” wysokim położeniem tunelu środkowego, parapetu i przedniego panelu. Z tego powodu stosunkowo wysokie lądowanie wydaje się niskie i ciasne. Ale tak naprawdę jest tu bardzo przestronnie, a zakres regulacji foteli i kierownicy, jak zawsze w Mercedesach, jest ogromny. Jakość materiałów wykończeniowych jest doskonała.

Po Stuttgarcie wnętrze bmw czuje się trochę przestarzały. Tutaj niewiele uwagi poświęca się drobnym szczegółom: przyciski i dźwignie wyglądają tanio na tle okuć Mercedesa, które z powodzeniem imitują metalowe powierzchnie. Bawarski ma nie mniej miękki plastik, ale wygląd psuje szorstka gruboziarnista tekstura, która wizualnie obniża koszt wrażenia kabiny. Oznacza to, że na pierwszy rzut oka wnętrze BMW wydaje się być gorszej jakości niż u konkurencji, chociaż w rzeczywistości rywale są mniej więcej równi. Geometria lądowania kierowcy jest prawie taka sama jak w GLC, jednak ze względu na niższy panel przedni i linię parapetów wydaje się, że siedzi się znacznie wyżej. Zakres regulacji siedzenia i kierownicy nie jest tak szeroki jak w Mercedesie, ale osoba średniego wzrostu zmieści się bez problemu.

Ale bardziej podobały nam się siedzenia w bawarskim samochodzie: mają lepszy profil, boczne podparcie jest regulowane, a zagłówek nie podtrzymuje tak bardzo tyłu głowy. W Mercedes-Benz chcesz usunąć irytujący zagłówek, ale jest to niemożliwe. A ergonomia przedstawiciela Stuttgartu jest gorsza od samochodu z Bawarii. Interfejs BMW iDrive jest znacznie wygodniejszy w zarządzaniu niż system COMAND Mercedesa. Ale grafika ekranów jest świetna dla obu.

W drugim rzędzie kierownictwo Mercedes-Benz. Jeśli dostosuj przednie siedzenie pod kierowcą 180 cm to osoba siedząca za tym samym wzrostem będzie miała około 15 cm przed kolanami.W BMW w tych samych warunkach okaże się 3-4 cm mniej, ponadto będzie prawie nie ma miejsca na stopy pod poduszką przednie siedzenie, jeśli jest opuszczona do najniższej pozycji, podczas gdy w GLC nie stanowi to problemu. W obu autach miejsca nad głową jest wystarczająco dużo, a w „bawarskim” jest to około 3 cm więcej ze względu na niższe położenie kanapy, dlatego wysocy pasażerowie siedzą w BMW… z podniesionymi kolanami. W przeciwnym razie, dla wygody tylnych sof, stawiamy znak równości. Z dodatkowych „gadżetów” dla pasażerowie z tyłu zauważamy osobny (choć jednostrefowy) „klimat” w Mercedes-Benz (BMW ma tylko regulację „cieplej-zimno”) i komfortowy podłokietniki środkowe z uchwytami na kubki do obu samochodów.

Według objętości i łatwości załadunku przedziały bagażowe rywale są identyczni. GLC ma nieco wyższą podłogę, ale pod nią znajduje się pojemny schowek na drobiazgi. Po złożeniu tylnych kanap oba samochody mogą pochwalić się płaską powierzchnią, bez stopni i półek. Oba mają gniazda. Ale nikt nie ma kół zapasowych, ponieważ crossovery są wyposażone w opony runflat, które pozwalają kontynuować jazdę z przebiciem.

Zgodnie z ideologią

Tak więc nasz X3 jest wyposażony w 3-litrowy turbodiesel o mocy 249 KM. Poza lekkimi wibracjami na biegu jałowym, to jest to idealna jednostka napędowa. Podczas testu Średnia konsumpcja paliwo BMW nie przekraczało 9 litrów, podczas gdy benzyna Mercedes-Benz o mocy 211 koni mechanicznych zużywała średnio 10,5 litra, znacznie ustępując „bawarskiemu” pod względem dynamiki. Mocniejsza, 245-konna wersja tego silnika, którą udało nam się pożyczyć na krótko, rozpędza się energiczniej niż 211-konna, ale i tak nie dorównuje turbodieselowi BAM, a zużywa jeszcze więcej paliwa.

I zgodnie z reakcjami na dopływ paliwa, preferowany okazał się turbodiesel. Ustawienia pedału przyspieszenia w BMW są takie, że nawet w trybie normalnym nie pamięta się turbodziury, a nawet przy ustawieniach sportowych komunikacja z jednostka mocy staje się niemal doskonały. mercedesowski Silnik gazowy nie reaguje tak żwawo na "gaz", czuje szarpnięcie turbo nawet po włączeniu tryb sportowy i dla obu testowanych przez nas modyfikacji. Ale nie zapiszemy tego jako minus, ponieważ cztery cylindry Mercedes-Benz w porównaniu z sześcioma dla BMW to niesprawiedliwe porównanie, a konkurowanie z silnikiem Diesla pod względem momentu obrotowego jest nierealne. Poczekajmy więc, aż GLC będzie miał własnego 3-litrowego turbodiesla. I na pewno się pojawi, trzeba tylko uzbroić się w cierpliwość.

Jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów, obaj rywale są szybcy i płynni, chociaż BMW jest wciąż trochę szybsze. Na hamulce też nie narzekam. A różnica w kontroli zwalniania wśród naszych rywali jest „rodzinna”. Oznacza to, że w Mercedes-Benz pedał jest ustawiony nieco płynniej, co z pewnością docenią pasażerowie. Jednocześnie pouczalność i intensywność hamowania dla obu są nie do pochwały.

A ich sterowalność jest ustawiona zgodnie z ideologią korporacyjną. Mercedes-Benz jest niewzruszony na autostradzie i dobrze zachowuje się w łagodnych zakrętach. Żadne przeciwności drogowe, w tym głębokie koleiny, nie są w stanie zakłócić jej prostoliniowego ruchu. A na krętej autostradzie samochód jest spokojny i bardzo niezawodny. Jego sterowniczy przy progresywnym „obcinaniu” (2,25 obrotu od zamka do zamka) leje się z przyjemną ciężkością, ma wyraźne zero, reaguje szybko i bez nerwowości. Jednym słowem kierowca jest absolutnie spokojny.

Wcześniej testowaliśmy BMW X3 z przekładnią kierowniczą o zmiennym skoku (np przetestuj GLC) i podobało mi się, choć wyczuwało się w nim pewną sztuczność. Tym razem otrzymaliśmy kopię z tradycyjna kierownica, wykonując dokładnie trzy obroty od zamka do zamka (dla kierownicy ze zmiennym skokiem 2,25 obrotu, jak w GLC). I ten bajgiel podobał nam się bardziej. Ponieważ Informacja zwrotna jest nawet lepszy niż Mercedes-Benz, a brak „ostrości” zauważalny jest tylko w bardzo ostrych zakrętach.

Jazda BMW X3 po krętej drodze to czysta przyjemność! Crossover wyraźnie „pisze” zakręty, a z każdym zakrętem prowokuje kierowcę do chuligaństwa. Kierowca stapia się z samochodem i odczuwa obiecaną przez producenta przyjemność z jazdy. A na prostej wszystko jest w porządku, z wyjątkiem tego, że w koleinach bawarski crossover nie zachowuje się tak stabilnie jak jego rywal, ale dzięki doskonałej zawartości informacyjnej układu kierowniczego korekta kursu nie sprawia problemów.

Doskonałe prowadzenie BMW nie odbywa się kosztem komfortu. Co ciekawe, tym razem nie tylko układ kierowniczy na testerze był normalny, ale zawieszenie było również bez aktywnych amortyzatorów, z którymi jeździliśmy wcześniej. Takie zawieszenie mocniej przenosi małe nierówności, ale na dużych zachowuje się bardziej zebrane i generalnie bardziej harmonijnie zestrojone, więc nie przepłacalibyśmy za elektronicznie sterowane amortyzatory. „Bawarski” jeździ ciasno i elastycznie na wszystkich rodzajach nierówności. A izolacja akustyczna jest doskonała - ani wiatr, ani opony nie przeszkadzają.

Nasz Mercedes-Benz GLC jest wyposażony w pasywne amortyzatory i pakiet terenowy zwiększający prześwit do 201 mm w porównaniu do 181 mm w wersji „miejskiej”. Crossover jest bardziej miękki niż bawarski konkurent, pokonuje małe nierówności, ale omija mocne uderzenia w duże dziury. Oznacza to, że energochłonność BMW X3 jest lepsza, co jest szczególnie widoczne na zepsutym podkładzie. Ale ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o płynność, parytet między rywalami, choć oczywiście wiele zależy od tego, po jakich drogach jechać. Czy GLC będzie wyposażony zawieszenie pneumatyczne, z którym podróżowaliśmy po Europie, przywództwo byłoby jego, ale teraz nie ma takich samochodów w rosyjskim parku prasowym Mercedes-Benz. Pod względem izolacji akustycznej nasi konkurenci są również w przybliżeniu równi.

Niewielką przewagą w tym teście wygrywa Mercedes-Benz GLC, który w porównaniu… nie brał udziału. Mówimy o GLC z zawieszeniem pneumatycznym. Kategorycznie nie zalecamy kupującym oszczędzania na nim. Ale BMW X3, naszym zdaniem, całkiem możliwe jest obejście się z konwencjonalnym podwoziem - dzięki niemu samochód zachowuje się bardziej naturalnie. Ogólnie rzecz biorąc, wybierając między tymi maszynami, należy kierować się osobistymi preferencjami. Najważniejsze, aby nie popełnić błędu przy wyborze rodzaju zawieszenia, ponieważ z różne rodzaje podwozie samochodu i prowadzić zupełnie inaczej. Walka między naszymi rywalami trwa więc, a nadchodząca nowa generacja BMW X3 może przechylić szalę na swoją korzyść. Ale dopóki tak się nie stało, liderzy Mercedes-Benz GLC.

Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność firmie KR Properties za udostępnienie miejsca na sfilmowanie kwatery manufaktury Danilovskaya Manufactory

Specyfikacje BMW X3 30d
Wymiary, mm	4657x1881x1661
Rozstaw kół, mm
Średnica toczenia, m
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l
Masa własna, kg
typ silnika	L6, turbodiesel
Objętość robocza, cu. cm

Świetna firma, prawda? Nowe BMW X3 i Audi Q5 - z dwulitrowymi silnikami turbo. Po trzecie, wziąłem Mercedes-Benz GLC Coupe z podobną jednostką napędową - niedawno mieliśmy GLC. A czwarty niech będzie przystojny Range Rovera Tylnojęzykowy. Nawet pomimo tego, że nie udało się znaleźć 250-konnej wersji P250 - tylko mocniejszy P380 z „szóstką” w kształcie litery V. Mimo wszystko Range Rover jest na uboczu: ceny crossoverów są „duże”. Niemiecka trojka„Zacznij od trzech milionów rubli i nie jedź do Velaru bez czterech milionów. Czy naprawdę jest tak dobrze?

mi jest w nim charyzma, jest. Wszystko przyciąga wzrok - od sylwetki po detale typu klamki, automatycznie chowany po odblokowaniu centralny zamek. Szkoda, że dostęp bez klucza działa tylko po naciśnięciu przycisku znajdującego się na zewnątrz: jeden palec i tak będzie musiał się zabrudzić. Ale jeśli mówimy o lądowaniu w kabinie - nie ma znaczenia, z przodu lub tylne siedzenia, - to właśnie Velar jest najczystszą czystością: wysokie drzwi z podwójnymi uszczelkami chronią przed zabrudzeniem nie tylko progi, ale także część łuku tylne koło, który jest zwykle wycierany przez pasażerów.

A w środku... Bez względu na to, jak bardzo opieramy się panelom dotykowym, nieważne, jak bardzo mówimy, że wciskanie wirtualnych przycisków w stale zmieniających się pozycjach nie jest tak wygodne jak w fizycznych - ale ludzie to lubią! To jest piękne. Wybierasz tryb Piasek – a na ekranie na wydmach pojawia się Velar, tryb Śnieg – samochód jest już „na białym kocu stycznia”. Irytuje to, że aby włączyć podgrzewanie fotela, trzeba przejść do odpowiedniej pozycji menu, szturchnąć w zdjęcie fotela, a potem jeszcze wyregulować intensywność grzania krążkiem? Jednak Range Rover umożliwia programowanie automatyczne włączanie podgrzewane fotele i kierownica! Do klawisza można przypisać kilkanaście innych ustawień: Velar nie tylko pomoże Ci dostosować mikroklimat i system audio, ale także powita Cię spersonalizowanym powitaniem na wyświetlaczu. Który adres wolisz - „mój panie” czy „mój panie”?

A Velar wyróżnia się charakterystyczną pozycją dowodzenia: z jego siedzenia będziesz patrzeć z góry na kierowców pozostałych trzech crossoverów. To prawda, że ​​​​kierownica jest za duża do jazdy po mieście, zespół pedałów jest przesunięty w lewo, a podkładka sterowania skrzynią biegów nie jest Najlepsza decyzja gdy spieszysz się, aby przełączyć się z jazdy na R iz powrotem podczas parkowania.

Z tyłu nie ma więcej miejsca na nogi niż u konkurentów, ale oparcia są regulowane elektrycznie">

Fotel jest wygodny, ale elektryczna regulacja podparcia lędźwiowego, rolki boczne, masaż i wentylacja to kolejne przywileje. drogie wykonanie BHP
Z tyłu nie ma więcej miejsca na nogi niż u konkurentów, ale oparcia są regulowane elektrycznie

W BMW wszystko jest ostrzejsze i bardziej sportowe. Tak, masz przed oczami wirtualne instrumenty, ale bez swobód: tylko dwie tarcze, a ty możesz tylko zmieniać ich wygląd i wypełnienie informacjami. A najciekawsze jest sterowanie gestami. Przekręcił palec w powietrzu - zwiększył głośność systemu audio, a rozmowę telefoniczną można przyjąć lub odrzucić prostym machnięciem ręki.

Audi po BMW wygląda na bardziej kompaktowy i skromny samochód. A Mercedes jest trochę staromodny, ale z jakiegoś powodu jest w nim bardzo wygodny. Nawet pomimo ciągle krytykowanej przez nas przeciążonej manetki zmiany biegów.

Czerwień i czerń to klasyczne połączenie kolorów. Nawiasem mówiąc, 20-calowe błyszczące czarne koła (na zdjęciu) można zastąpić 22-calowymi kołami za 170 tysięcy rubli.

Sześciocylindrowy Velar wymiotuje wszystkim? Oczywiście z mechaniczną doładowaniem… Dźwięk silnika robi wrażenie, ale nawet według paszportu przewaga 380-konnego Velara nad 250-konnym to tylko sekunda w rozpędzaniu do „setek” (np. za które będziesz musiał zapłacić 640 tysięcy rubli). Szkoda oczywiście, że sezon pomiarowy już się skończył. Ale wyścigi par pokazały, że na granicy „niemieckiej trojki” samochody przyspieszają łeb w łeb, a Range Rover, jeśli odpada, to niewiele.

Firma Mercedes w końcu postanowiła spróbować wycisnąć Firma BMW w segmencie crossoverów, który kiedyś stworzyła bawarska firma. Po kontrowersyjnym wejściu na rynek, Mercedes będzie konkurował o udział w rynku z BMW X4. Porównajmy te dwa niesamowite samochody.

W przypadku modelu X4 jest to pierwszy prawdziwy rywal na światowym rynku. Wygląd nowego modelu Mercedesa jeden do jednego odpowiada starszemu modelowi GLE Coupé. Nowość bazuje na nowej generacji crossovery GLK, który otrzymał nowe oznaczenie GLC.

Zgodnie z nowym oznaczeniem wszystkich gama modeli mercedesa, . GLC Coupe, odpowiednio, crossover klasy C w wykonaniu czterodrzwiowego nadwozia coupe.

Rozpoczęcie sprzedaży Konkurent BMW X4 zaplanowano na wrzesień 2016 r. Dostępnych będzie również więcej potężna wersja kompaktowy crossover w coupe modelu Mercedesa Coupe GLC AMG 43, które nastawione jest na rywalizację. Te dwa modele są zarówno wizualnie, jak i technicznie ukierunkowane na tę samą grupę odbiorców na rynku.

Oferujemy wizualne porównanie obu niemieckie SUV-y coupe o sportowych osiągach.

Mercedes GLC Coupe ma 4,73 metra, czyli 6 centymetrów. W porównaniu z model konwencjonalny glc, nowy model 8 cm dłuższy i 4 cm niższy. W wyniku zwiększonej długości nadwozia, wnętrze GLC Coupe jest wizualnie znacznie bardziej przestronne.

Po wejściu na rynek jesienią 2016 r nowy crossover będzie oferowany z 8 silnikami i różnymi opcjami napędu. W tym wersja hybrydowa, od jesieni dostępny będzie model GLC Coupe 350. Ponadto, jak już powiedzieliśmy, przygotowałem model dla fanów mocnych mercedes coupé GLC-AMG43.

W Europie tradycyjnie główny popyt będzie kierowany do modele z silnikiem Diesla krzyżowanie. Dlatego Mercedes w Europie będzie się sprzedawał wersje diesla GLC Coupe: GLC Coupe 220 o mocy 170 KM, GLC Coupe 250 D o mocy 204 KM

Wszystkie modele oprócz wersja hybrydowa, będzie wyposażony w 9-biegową automatyczna skrzynia Przekładnie 9G-Tronic.

Kierownik Działu Projektowego Daimlera AG Gorden Wagener stwierdził:

„GLC Coupe to kultowe coupe Mercedesa, którego sportowy styl symbolizuje dwubiegunowość mocy naszej marki i klasyczny konserwatyzm. Jego zmysłowy i przejrzysty design jest doskonałym wyrazem filozofii projektowania Mercedesa i wspaniałym wyrazem nowoczesna koncepcja luksus motoryzacyjny.

Zdjęcia BMW X4