Cechowanie Pojazd(TS) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części jest obowiązkowe i przeprowadzone ich producentów. W przypadku seryjnej produkcji pojazdu przez kilka przedsiębiorstw dopuszczalne jest nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Zalecane jest dodatkowe oznakowanie pojazdu i przeprowadzone zarówno producentów pojazdów, jak i i wyspecjalizowane przedsiębiorstwa Główne znakowanie przeprowadza się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziu, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe;
• samochody, w tym specjalistyczne i specjalne na ich bazie, towarowo-pasażerskie;
• autobusy, w tym oparte na nich autobusy specjalistyczne i specjalne;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie samochody ciężarowe;
• kabiny ciężarówek;
• ciała samochody;
• bloki silników spalinowych.

Oznakowanie pojazdu

Bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym należy nanieść numer identyfikacyjny pojazdu - VIN. Jeden z wybranych miejsca powinny znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu).
VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• z tyłu autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na korpusie trolejbusu - w jednym miejscu;
• w kabinie ciężarówki i wózek widłowy W jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i transportu samochodowego fundusze – w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózki widłowe VIN może być podany na oddzielnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę, w miarę możliwości umieszczoną z przodu, zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 lub większej);
• dopuszczalna masa brutto;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś/osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna waga przypisana do dla piątego koła urządzenie.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i alfabetycznych przypisanych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

Numer VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) jest międzynarodowa kod identyfikacyjny producenta (WMI), pozwala zidentyfikować producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w pierwszych dwóch znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję - Society of Automotive Engineers (SAE), działającą pod kierunkiem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej ( ISO). Rozkład pierwszych dwóch znaków charakteryzujących strefę i kraju pochodzenia zgodnie z SAE, patrz załącznik 1.

Pierwszy znak (numer kierunkowy obszaru geograficznego) to litera lub cyfra reprezentująca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
od 1 do 5 - Ameryka północna;
od S do Z - Europa;
A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8,9,0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra identyfikująca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć więcej niż jednego znaku. Dopiero połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje jednoznaczną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - Stany Zjednoczone;
1A do 1Z - USA;
2A do 2W - Kanada;
od ZA do ZW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, RFN;
z WA do WZ - Niemcy, RFN.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Samochodów i Motoryzacji (NAMI), znajdujący się pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Automobilowy, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Dopiero połączenie pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – International Manufacturer Identity (WMI). Cyfra 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje narodowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 samochodów rocznie. Międzynarodowe kody producentów (WMI) są wymienione w załączniku 2.

Druga część numeru VIN to część opisowa numer identyfikacyjny(VDS) składa się z sześciu znaków (jeśli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to do pustego miejscami ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) są zera), wskazujące co do zasady model i modyfikację pojazdu zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część numeru VIN – część orientacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie muszą być cyframi. Pierwsza litera VIS oznacza kod roku produkcji pojazdu (patrz Załącznik 3), kolejne cyfry oznaczają numer seryjny TC przypisany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka numerów WMI, ale ten sam numer nie może być przypisany innemu producentowi pojazdu przez co najmniej 30 lat od momentu jego pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znanych jest kilka klasyfikacji automatycznych central telefonicznych, które zostały opracowane w interesie różnych działów zgodnie z odpowiednimi kryteriami klasyfikacji.

Po uzgodnieniu ATS są podzielone na ładunki, pasażerów i specjalne. Pojazdy towarowe obejmują pojazdy przeznaczone do transportu różnego rodzajuładunek. Do pojazdów osobowych zalicza się pojazdy przeznaczone do przewozu osób, są to autobusy i samochody osobowe. Pojazdy specjalne obejmują pojazdy przeznaczone nie do przewozu towarów lub pasażerów, ale do instalacji specjalnego wyposażenia w celu wykonania odpowiedniej pracy.

Według typu silnika Automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na benzynowe, diesla, gazowe, gazowe, elektryczne i inne.

Przez przejezdnośćCentrale PBX dzielą się na zwykłe pojazdy terenowe (bez napędu na koła), poza drogą(napęd na wszystkie koła), pojazdy bagienne, skutery śnieżne, pływające i inne oraz naczepy i przyczepy dzielą się na posiadające aktywny napęd i bez aktywnego napędu.

Zgodnie z formułą koła Pojazdy są klasyfikowane według całkowitej liczby kół i liczby kół napędowych. formuła koła. W przypadku pojazdów kołowych oznaczenie składa się zwykle z dwóch cyfr oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza cyfra to całkowita liczba kół, druga to liczba kół napędowych (koła bliźniacze liczone są jako jedno koło). Wyjątkiem jest samochody z napędem na przednią oś oraz pociągów drogowych z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a kolejna cyfra to łączna liczba kół.

Głównie dla samochodów ciężarowych formuła koła trzecią cyfrę można wprowadzić przez kropkę: „1” oznacza, że ​​wszystkie koła są jednostronne; „2” – że tylna oś napędowa (osie, wózki) ma ogumienie bliźniacze.

Zatem formuły kół to 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 i 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 i 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 i 8x8.1 oznaczają odpowiednio samochody ciężarowe dwu-, trzy- i czteroosiowe.

Przegubowy drogowe pociągi towarowe z ciągnikami jednoosiowymi mają formułę kół 2x4,1 i 2x6,1
Ze względu na charakter wykonania ATS dzielą się na pojedyncze samochody, ciągniki siodłowe do holowania przyczep oraz ciągniki siodłowe do holowania naczep.

Ze względu na liczbę osi automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na jedno-, dwu-, trzy-, cztero- i wieloosiowe.

Według wersji klimatycznej automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na wersję zwykłą (klimat umiarkowany), północną (klimat zimny) i gorącą (klimat tropikalny - wilgotny i pustynny - klimat pylisty).

Ponadto automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na wojskowe, rolnicze, leśne, budowlane i inne. Zgodnie z ich cechami konstrukcyjnymi, automatyczne centrale telefoniczne są dalej podzielone na kapturowe, bez kaptura, z krótkim kapturem, z długim rozstawem osi, z krótkim rozstawem osi, z różnymi przekładniami, w zależności od umiejscowienia silnika, z przednią, środkową i tylną podłużną i poprzeczną układ silnika.
Większość wymienionych cech klasyfikacyjnych ma praktycznie niewielkie znaczenie dla branży transportu drogowego. Dlatego opracowano specjalną klasyfikację transportu, opartą na zasadzie wykorzystania automatycznych central telefonicznych.
(Rys. 3.6).

Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie typy samochodów i pociągów drogowych są podzielone na trzy grupy, określone przez ich masę, a dokładniej: największy obciążenie osiowe na powierzchni nośnej. Charakteryzuje to możliwość ich zastosowania na niektórych typach dróg.

Wszystkie samochody są podzielone na trzy grupy:

grupa terenowa, która nie ma ograniczeń dotyczących nacisku na oś (kamieniołom, lotnisko itp.).

Grupa A obejmuje pojazdy MAZ, KrAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, ciężkie pojazdy produkcja zagraniczna, wielomiejscowe autobusy Likinsky i fabryki lwowskie, autobusy Ikarus i inne.
Grupa B obejmuje pojazdy UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, średnie autobusy fabryk Likinsky, Lwovsky, Pavlovsky i Kurgan, wszystkie małe autobusy i samochody.

Grupa terenowa obejmuje ciężarówki górnicze BelAZ i inni.

Wszystkie samochody dzielą się na transportowe, służące do przewozu towarów i pasażerów oraz specjalne - nie transportowe. Do tych ostatnich należą wozy strażackie, dźwigi samochodowe, podnośniki koszowe, zamiatarki, pługi śnieżne i inne.

Pojazdy transportowe i pociągi drogowe dzielą się na towarowe i pasażerskie, a te ostatnie na autobusy i samochody osobowe. Każda z trzech odmian jest podzielona według głównych schematów projektowych, wymiarów i rodzaju transportu.

Zgodnie ze schematem konstrukcyjnym ciężarówki dzielą się na pojedyncze i drogowe, przy czym te ostatnie mogą składać się z pojazdu burtowego z przyczepą lub ciągnik siodłowy z naczepą.

Do organizowania przepływu ruchu na drogach, wszystkie samochody ciężarowe i autobusy, niezależnie od ich waga brutto muszą mieć takie same właściwości trakcyjne i prędkościowe, taką samą dynamikę przyspieszania i hamowania. W tym celu konieczne jest, aby moc silnika była proporcjonalna do mas całkowitych jednostek transportowych. W przeciwnym razie maleje wydajność dróg i może powodować korki. Dlatego w pojazdach ciągnikowych użytkowanych z przyczepą lub naczepą konieczne jest zastosowanie silnika o większej mocy niż w pojazdach pojedynczych.

Ciężarówki według wymiarów (według ładowności) są podzielone na pięć klas:

1. bardzo małe do 0,5 t;
2. małe od 0,5 do 2,0 ton;
3. średnie od 2,0 do 5,0 ton;
4. duże od 5,0 do 15,0 ton;
5. bardzo duże powyżej 15,0 t.

Ciężarówki i pociągi drogowe dzielą się na dwie grupy w zależności od rodzaju transportu, który określa rodzaj nadwozia:

1. uniwersalny - wielozadaniowy z pokładową platformą;
2. wyspecjalizowane, konstrukcyjnie przystosowane do przewozu jednego lub kilku określonych rodzajów ładunków,

Samochody i pociągi drogowe mogą być dwojakiego rodzaju w zależności od odległości transportu - do transportu lokalnego, na odległość 50 km, a także do transportu dalekobieżnego, dalekobieżnego. Autobusy zgodnie ze schematem projektowym są podzielone na trzy typy:

1. pojedynczy;
2. przegubowy;
3. pociągi autobusowe, czyli autobus z przyczepą.

Najczęściej używane są pojedyncze autobusy.

Autobusy przegubowe służą do poprawy zwrotności autobusów o dużej pojemności.

Pociągi autobusowe są wykorzystywane w ograniczonym zakresie. Istnieje możliwość wykorzystania przyczep do przewozu bagażu, jak również wykorzystania przyczep do obsługi lotniska.

Autobusy piętrowe nie są objęte klasyfikacją, ponieważ Federacja Rosyjska nie otrzymali dystrybucji. Ich główne wady: słaba stabilność, trudności w lądowaniu i wysiadaniu.

Autobusy według długości całkowitej według GOST 18716-73 są podzielone na pięć klas:

1. zwłaszcza małe do 3,0 m długości;
2. małe o długości od 6,0 ​​do 7,5 m;
3. średnie długości od 8,0 do 9,5 m;
4. duże długości od 10,0 do 12,0 m;

W przypadku autobusów oprócz długości całkowitej należy uwzględnić także pojemność (tab. 3.1).

Według rodzaju transportu autobusy dzielą się na następujące typy: miejskie, podmiejskie, międzymiastowe, lokalne, ogólny cel, turystyczne, wycieczkowe i szkolne.

Tabela 3.1. Klasyfikacja autobusów

Samochody osobowe według budowy nadwozia dzielą się na sedany, coupe, kombi, fastbacki. limuzyny i inne
Samochody różnią się między sobą pojemnością silnika, masą pojazdu oraz liczbą miejsc siedzących. Gdy objętość robocza silnika stanowi granicę między grupami i klasami, jako czynnik decydujący przyjmuje się suchą masę pojazdu. W zależności od rodzaju transportu samochody dzielą się na osobowe, usługowe, taksówkowe i do wynajęcia.

W krajowego przemysłu motoryzacyjnego stosowany jest system klasyfikacji i oznaczania automatycznych central telefonicznych, określony przez normę branżową OH 025 270-66 Ministerstwa Przemysłu Samochodowego ZSRR.

Zgodnie z normą OH 025 270-66 przyjęto następujący system oznaczeń ATS: każdemu nowemu modelowi samochodu osobowego, przyczepy i naczepy nadawany jest indeks składający się z ciągu liter i cyfr.

Pełny indeks cyfrowy jest poprzedzony łącznikiem oznaczenia (marki) producenta (skrót lub nazwa kodowa, np.: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Pierwsza cyfra oznacza klasę ATC: według pojemności silnika - dla samochodu osobowego; według długości całkowitej - dla autobusu; według wagi brutto dla samochodu ciężarowego. Druga cyfra wskazuje rodzaj automatycznej centrali telefonicznej: samochód osobowy oznaczony jest numerem 1 autobus - 2, samochód ciężarowy lub pickup - 3, ciągnik siodłowy - 4, wywrotka - 5, cysterna - 6, a van - 7, numer 8 - rezerwowy, specjalny ATS-9.

Trzecia i czwarta cyfra indeksów wskazuje numer seryjny modelu, a piąta wskazuje, że tak nie jest model bazowy i modyfikacja. Szósta cyfra oznacza rodzaj wykonania: dla klimatu zimnego - 1, wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego - 6, wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego - 7.

Niektóre automatyczne centrale telefoniczne mają w swoim oznaczeniu za pomocą myślnika przedrostek 01, 02, 03, 04 itd., Co wskazuje, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub ma dodatkowe wyposażenie.

Pierwsze dwie cyfry wskaźników przypisanych zgodnie z normą branżową samochodom osobowym, autobusom, pojazdom ciężarowym (specjalistycznym) i przyczepom (naczepom) podano odpowiednio w tabelach 3.2, 3.3, 3.4.

W przypadku przyczep pierwsza cyfra to 8 w przypadku przyczep i 9 w przypadku naczep.

W przypadku przyczep i naczep druga cyfra oznacza typ przyczepy zgodnie z typem pojazdu ciągnącego, tj. 1 to przyczepa samochodowa, 2 to przyczepa osobowa do autobusu itp. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indeksy przyczep i naczep (pierwsze dwie cyfry wg OH 025270-66)

Typy przyczep	przyczepy	Naczepy
Samochody
Autobus
Ładunek (na pokładzie)
Wywrót
cysterny
Samochody dostawcze
Specjalny

Trzecia i czwarta cyfra wskaźników dla przyczep i naczep określa ich masę całkowitą, a piąta to modyfikacja (tab. 3.6). Tabela 3.6. Indeksy przyczep i naczep (trzecia i czwarta cyfra wg OH 025 270-66)

Nr grupy	Indeksy	Masa brutto, t
		Przyczepy i naczepy	Przyczepy do rozwiązania
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Na przykład samochód osobowy o pojemności silnika 1,5 litra, wyprodukowany przez Volga Automobile Plant, jest oznaczony jako VAZ-2112; autobus o długości całkowitej 7,00 m, wyprodukowany przez firmę Pavlovsky fabryka autobusów- PAZ-3205; ciągnik siodłowy o masie całkowitej 15,3 tony, wyprodukowany przez Kama Automobile Plant, jest oznaczony jako KamAZ-5320; przyczepa towarowa z platformą o masie brutto 12,0 ton, wyprodukowana przez Stawropolski Zakład Zasad Motoryzacyjnych, oznaczona jest jako SZAP-8355.

Modele podstawowe silniki samochodowe, ich komponenty i części są oznaczone tym samym normalnym z dziesięciocyfrowym indeksem cyfrowym. Pierwsza cyfra indeksu określa klasę silnika związaną z jego objętością roboczą (tab. 3.7).

Tabela 3.7. Klasyfikacja silników według objętości roboczej (wg OH 025 270-66)

objętość robocza,	Klasa
Do 0,75
Ponad 0,75 do 1,2
ponad 1,2 do 2
Ponad 2 do 4
Od 4 do 7
Od 7 do 10
Ponad 10 do 15
powyżej 15

Powyższa klasyfikacja jest stosowana zgodnie z GOST 25478-91 w Federacji Rosyjskiej. Ponadto zapewnia jednolite podejście przy korzystaniu z dokumentacji technicznej dla krajowych i zagranicznych automatycznych central telefonicznych w zakresie bezpieczeństwa ruch drogowy.
Jako wyjaśnienie do tabeli. 3.8 należy zauważyć, że na całkowitą masę ciągnika siodłowego składa się jego masa w stanie gotowym do jazdy, masa kierowcy i innych osób znajdujących się w kabinie pojazdu oraz część masy całkowitej naczepy, który jest przekazywany do ciągnika siodłowego. Na masę brutto naczepy składa się jej masa własna i ładowność.
tabela porównawcza zgodność z kategoriami pojazdów zgodnie z klasyfikacją Komitetu ds transport wewnętrzny Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych (UNECE ITC) i zgodnie z klasyfikacją konwencji o ruchu drogowym podano w tabeli. 3.9.

Kolejne cyfry indeksu oznaczają numery podstawowego modelu silnika, jego zespołów, zespołów i części.

Przed wprowadzeniem OH 025 270-66 indeksacja głównych modeli samochody krajowe, przyczep i naczep została wyprodukowana w następujący sposób: najpierw umieszczono markę - oznaczenie literowe producenta (GAZ, ZIL, Moskvich itp., po nim, poprzez myślnik, dwu- lub trzycyfrową cyfrę oznaczenie Na przykład GLZ-52, Ural-375, naczepa OdAZ-885. Jednocześnie każdy producent stosował wskaźniki cyfrowe w określonych granicach. Na przykład Gorky Automobile Plant używał liczb od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 itd. Dla zmodernizowanych technologia motoryzacyjna i dodano modyfikacje oznaczenia literowe lub dwucyfrową liczbę z łącznikiem. Na przykład MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Oprócz indeksacji przyczep przewidzianej w normie OH 025 270-66, powszechny stał się następujący symbol przyczep samochodowych, który obejmuje:

P - naczepa (w połączeniu z AMS - naczepa samochodowa);
P - rozpuszczanie (w połączeniu z APR - przyczepa samochodowa rozpuszczenie;
H - ramka nnz; B - na pokładzie; wywrotka typu C; P - platforma; F - furgonetka; C - zbiornik; K - kontenerowiec; T - ciężka ciężarówka; Modułowy M i inne. przez myślnik jedną, dwie lub trzy cyfry wskazujące ładunek
ładowność przyczepy lub naczepy w tonach;
» dalej przez kreskę symbol wzdłuż normalnego OH 025 270-66. Przykładowe oznaczenia niektórych przyczep i naczep:

Rejestracja państwowa pojazdy wyprodukowane zgodnie z klasyfikacją ustanowioną przez Konwencję o ruchu drogowym, która została przyjęta na Konferencji Narodów Zjednoczonych o ruchu drogowym w Wiedniu 8 listopada 1968 r. i ratyfikowana dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w dniu 29 kwietnia , 1974. zgodnie z tą klasyfikacją ATS dzielą się na następujące kategorie:

B - samochody, dozwolone maksymalna waga która nie przekracza 3500 kg oraz liczba miejsc siedzących, w których oprócz siedzenia Kierowcy nie przekracza ośmiu;

C - samochody, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 3500 kg;

D - samochody przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy;

Przyczepa – pojazd przeznaczony do przemieszczania się w połączeniu z pojazdem mechanicznym (w tym naczepy).
W krajowej praktyce związanej z klasyfikacją pojazdów stopniowo zaczynają być stosowane oznaczenia przyjęte w międzynarodowych wymaganiach bezpieczeństwa (UNECE Rules) opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.Źródło informacji Strona internetowa: http://www.grtrans.ru/

• Z powrotem

Wielu kierowców ma trudności ze zrozumieniem, co mieści się w kategorii powolnego pojazdu, dlatego starają się wyprzedzić tych, którzy nie mogą i gdzie nie mogą.

A co z wolno poruszającymi się pojazdami

Jedynym wolno poruszającym się pojazdem uznanym przez prawo za taki jest rozściełacz asfaltu.

SDA nie definiuje wolno poruszających się pojazdów. Jednocześnie stwierdzono, że powolny ruch samochodu spowodowany pewnymi okolicznościami, takimi jak uszkodzenie w wyniku wypadku, które uniemożliwiają rozwinięcie normalnej prędkości, nie jest parametrem pojazdów poruszających się z małą prędkością.

Kryteria niskiej prędkości mogą być ustalane wyłącznie przez producenta.

Pojazd wolno poruszający się to mechanizm, który może rozwinąć maksymalną prędkość (wg producenta) nie większą niż 30 km/h. Wszystkie informacje zawarte są w paszport techniczny automatyczny.

Przeznaczenie

Jeśli nie ma śladu wolno poruszającego się pojazdu, nie zawsze jest możliwe dokładne określenie maksymalnej prędkości ruchu.

Wolno poruszający się pojazd jest często oznaczany plakietką z tyłu pojazdu, która wygląda jak czerwony trójkąt z żółtą, pomarańczową lub czerwoną obwódką. Wewnętrzna część trójkąt równoboczny pokryty jest farbą fluorescencyjną, a zewnętrzny odblaskowy.

Jeśli z jakiegoś powodu brakuje oznaczenia fabrycznego, zamiast tego umieszcza się odpowiednią naklejkę.

Ale nie wszyscy kierowcy wskazują maksymalną prędkość swojego pojazdu, a czasami mechanizmy drogowe mogą poruszać się po drodze bez tego znaku.

zasady wyprzedzania

Jeśli inny samochód jedzie przed kierowcą za wolno poruszającym się pojazdem, nie odważając się wykonać manewru zjazdu na nadjeżdżający pas, wyprzedzanie jest zabronione

Wyprzedzanie wolno poruszających się pojazdów jest możliwe tylko w dwóch przypadkach, ale należy wziąć pod uwagę wszystkie zasady:

• W obszarze, w którym obowiązuje znak 3.20 „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
• Jeśli na jezdni jest znakowanie ciągłe(dowolnego typu) i nie ma znaku „Zakaz wyprzedzania” - wyprzedzanie jest zabronione.
• Jeśli jest zarówno oznakowanie, jak i znak „Zakaz wyprzedzania”, manewr jest dozwolony.
• We wszystkich innych przypadkach wyprzedzanie jest zabronione.

W niektórych przypadkach przepisów ruchu drogowego zezwalać na wyprzedzanie wolno poruszającego się pojazdu nawet w miejscach, gdzie ten manewr jest zabroniony. Odbywa się to w celu odciążenia dróg na obszarach wiejskich i w pobliżu obszarów wiejskich.

Kiedy kontrowersyjna sytuacja wymagane od pracowników policja drogowa tak aby model wyprzedzanego pojazdu znalazł się w protokole. Na przykład, jeśli wiadomo na pewno, że sprzęt porusza się wolno, ale nie było śladu.

Wyprzedzanie wolno poruszającego się pojazdu bez oznakowania to ryzykowny manewr, który może prowadzić do niepożądanych konsekwencji. Jeśli tytuł tego pojazdu maksymalna prędkość zadeklarowanej więcej niż 30 km/h, wówczas kierowca, który wyprzedzi, zostanie pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej.

1.2 Konwencje

G H - znamionowa nośność pojazdu, N (pod warunkiem specyfikacje);

Go - masa pustego samochodu (masa własna w stanie gotowym do jazdy);

Go1 - ciężar własny na przedniej osi, N;

Go2 - ciężar własny na tylnej osi, N;

Ga oznacza całkowitą masę pojazdu (z ładunkiem), N;

Ga1 - całkowity ciężar na przednią oś, N;

Ga2 - całkowity ciężar na tylną oś, N;

Z - podstawa pojazdu, m;

A - odległość osi przedniego koła od środka ciężkości samochodu, m;

C - odległość od osi tylne koła do środka ciężkości samochodu, m;

n1 - liczba kół na przedniej osi, szt;

n2 - liczba osi na tylna oś, szt.;

B - szerokość profilu opony, m;

D - średnica lądowania obręczy, m;

P1 - ciśnienie powietrza w oponach przednich kół, MN / m 2;

V1 - prędkość pojazdu, m/s;

P2 - ciśnienie powietrza w oponach tylnych kół, MN / m 2;

R - promień skrętu drogi, m;

G - przyspieszenie swobodnego spadania, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - współczynnik oporu poślizgu kół przedniej opony, n/rad.;

K y 2 - współczynnik oporu poślizgu koła tylna opona, n/rad.;

PцG 0 - siła odśrodkowa działająca na pusty samochód, n;

PцG a - siła odśrodkowa działająca na załadowany samochód, gdy porusza się on po zakręcie drogi, N ;.

Pö1G 0 - cz siła odśrodkowa przypadający na przednią oś obciążonego pojazdu, N;

Pц2G 0 - część siły odśrodkowej przypadająca na tylną oś obciążonego pojazdu, N;

Pц1G a - część siły odśrodkowej przypadająca na przednią oś pustego samochodu, N;.

Pц2G a - część siły odśrodkowej przypadająca na tylną oś pustego samochodu, N;

δ n G 0 - kąt poślizgu przedniej osi pustego pojazdu, rad;

δ C G 0 - kąt poślizgu tylnej osi pustego samochodu, rad;

δ n G a - kąt wycofania przedniej osi obciążonego pojazdu, rad;

δ C G a - kąt wycofania tylnej osi pojazdu obciążonego, rad;

Krytyczna prędkość pustego pojazdu, m/s;

prędkość krytyczna załadowanego pojazdu, m/s;

Model samochodu wybierany jest na podstawie przedostatniej cyfry w księdze ewidencyjnej:

Gn	8,3	N2	2
Iść	17,2	P1	0,25
Idź1	9,3	P2	0,25
Idź2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pb, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,829 0,947 1,078 Musi być zawsze gotowy w razie potrzeby...

Poprawa wymiaru sprawiedliwości w obecnych czasach polega na zdjęciu z sądu zadania rozwiązywania przestępstw i wykluczeniu sztucznej opozycji. 2. ogólna charakterystyka karalne naruszenie przepisów ruchu drogowego i ruchu pojazdów 2.1 Przedmiot przestępstwa. Obiektywna strona przestępstwa Charakter czynów zabronionych przewidzianych w art. 264 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej wskazują, że ...

Jest to akceptowalne dla tego typu urządzenia. 5.3 Podsumowanie W wyniku analizy parametrów oszczędności energii stwierdzono, że przy wdrażaniu systemu uwierzytelniania użytkownika pojazdu nie można obejść się bez analizy energochłonności systemu i poszukiwania sposobów na obniżenie tego parametru. Oryginalnie zaprojektowany system powodowałby dyskomfort użytkownika ze względu na niepotrzebnie małe...

Federacja z dnia 31 lipca 1998 r. N 880 „W sprawie procedury posiadania państwa Inspekcja techniczna pojazdy zarejestrowane w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej "* (2). 2. Niniejszy Regulamin określa organizację i tryb państwowej kontroli technicznej pojazdów silnikowych i przyczep do nich ...

Zgodnie z nowoczesnym systemem cyfrowej indeksacji samochodów, każdemu modelowi samochodu (pociągu) przypisany jest indeks składający się z czterech cyfr. Modyfikacje modeli odpowiadają piątej cyfrze wskazującej numer seryjny modyfikacji. Wersja eksportowa modele domowe samochodów ma szóstą cyfrę. Indeks numeryczny poprzedzony jest literami wskazującymi producenta. Cyfry zawarte w pełnym oznaczeniu samochodów oznaczają: klasę, typ, numer modelu, znak modyfikacji, znak wersji eksportowej.

Pierwsza cyfra podaje informację o wymiarach wagonu lub klasie taboru. Jeśli jest to samochód osobowy, liczby wskazują wariant pojemności skokowej silnika: 1 - do 1l; 2 - od 1,2 do 1,8 litra; 3 - od 1,8 do 3,2 litra; 4 - ponad 3,5 litra.

Jeśli jest to podwozie ciężarówki, pierwsza cyfra wskazuje całkowitą masę pojazdu: 1 - do 1,2 tony; 2 - od 1,2 do 2 ton; 3 - od 2 do 8 ton; 4 - od 8 do 14 ton; 5 - od 14 do 20 ton; 6 - od 20 do 40 ton; 7 - powyżej 40t.

Masa własna pojazdu brutto to jego masa własna z paliwem, ładownością, akcesoriami, kierowcą i pasażerami w kabinie.

Jeśli jest to autobus, możliwe są następujące warianty pierwszej cyfry i odpowiadająca jej całkowita długość autobusu: 2 - do 5 m; 3 - od 6 do 7,5 m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12m; 6 - ponad 16 m. Cyfra 8 na pierwszym miejscu w marce samochodu oznacza, że ​​mamy do czynienia z przyczepą, 9 - z naczepą.

Druga cyfra charakteryzuje typ taboru lub typ samochodu: 1 - samochody osobowe; 2 - autobusy; 3 - pojazdy ciężarowe (pokładowe); 4 - ciągniki siodłowe; 5 - wywrotki; 6 - czołgi, 7 - samochody dostawcze; 8 - rezerwa; 9 - samochody specjalne.

1.3. Podstawowe warunki charakterystyki technicznej samochodu

formuła koła. We wszystkich pojazdach oznaczenie wzoru koła głównego składa się z dwóch cyfr oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza liczba wskazuje całkowitą liczbę kół, a druga liczba wskazuje liczbę kół napędowych, na które przekazywany jest moment obrotowy z silnika. W takim przypadku koła bliźniacze są uważane za jedno koło. Wyjątek stanowią pojazdy z napędem na przednie koła oraz zestawy drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a druga to łączna liczba kół.

Tak więc w przypadku samochodów osobowych, pojazdów użytkowych i lekkich ciężarówek utworzonych na podstawie jednostek samochodów osobowych stosuje się formuły 4x2 (na przykład samochód GAZ-3110), 4x4, 2x4, (samochód VAZ-2109).

Szacunkowa waga (na osobę) pasażerów, opiekunów i bagażu - dla samochodów osobowych - 80 kg (70 kg + 10 kg bagażu). Dla autobusów: miejskich - 68 kg; podmiejski - 71 kg (68+3); wiejski (lokalny) - 81 kg (68 + 13); międzynarodowy - 91 kg. (68+23). Obsługa autobusu (kierowca, przewodnik, konduktor itp.) i kierowca, pasażerowie w kabinie ciężarówki - 75 kg. Masa bagażnika z ładunkiem zainstalowanym na dachu samochodu osobowego jest wliczana do masy całkowitej z odpowiednim zmniejszeniem liczby pasażerów.

Ładowność określa się jako masę przewożonego ładunku bez masy kierowcy i pasażerów w kabinie.

Pojemność pasażerska (liczba miejsc) - miejsce kierowcy jest wliczane do liczby miejsc w samochodach osobowych i ciężarowych. W autobusach liczba miejsc dla pasażerów siedzących nie obejmuje miejsc dla personelu obsługi – kierowcy, przewodnika itp. Pojemność autobusów obliczana jest jako suma liczby miejsc dla pasażerów siedzących i liczby miejsc dla pasażerów stojących w tempie 0,2 mkw. m wolnej powierzchni użytkowej na stojący pasażer(5 osób na 1 mkw. - pojemność nominalna) i 0,125 mkw. m (8 osób na 1 m2 - maksymalna pojemność). Nominalna pojemność autobusów to pojemność typowa dla warunków eksploatacji w godzinach pozaszczytowych. Maksymalna pojemność - pojemność autobusów w godzinach szczytu.

Masę własną samochodu, przyczepy, naczepy definiuje się jako masę w pełni wypełnionego (paliwo, olej, płyn chłodzący itp.) i wyposażonego ( koło zapasowe, narzędzia itp.), ale bez ładunku lub pasażerów, kierowcy, innych osób towarzyszących i ich bagażu.

Na masę całkowitą pojazdu składa się masa własna pojazdu, masa ładunku (zgodnie z ładownością) lub pasażerów, kierowca i inne osoby towarzyszące. Jednocześnie należy faktycznie określić masę całkowitą autobusów (miejskich i podmiejskich) dla pojemności nominalnej i maksymalnej. Masa brutto pociągów drogowych: dla zestawu doczepnego - suma mas brutto ciągnika i przyczepy; dla samochodu ciężarowego - suma masy własnej ciągnika, masy personelu w kabinie i masy całkowitej naczepy.

Dopuszczalna (konstrukcyjna) masa całkowita jest sumą mas osiowych dozwolonych przez konstrukcję pojazdu.

Prześwity, kąty wjazdu i wyjazdu podane są dla pojazdów silnikowych (ATS) o masie całkowitej. Na rysunkach najniższe punkty znajdują się pod przodem i tylne osie Centrale PBX są oznaczone ikoną

Kontroluj zużycie paliwa - ten parametr służy do sprawdzenia stan techniczny ATS nie jest normą zużycie paliwa(o regulacji zużycia paliwa, smary a inne zostaną omówione później). Kontrolne zużycie paliwa wyznacza się dla pojazdu o masie całkowitej na poziomym odcinku drogi o twardej nawierzchni poruszającego się ruchem jednostajnym z określoną prędkością. Tryb „cykl miejski” (symulacja ruchu miejskiego) jest podawany zgodnie ze specjalną metodologią zgodnie z GOST 20306-90 „Efektywność paliwowa automatycznych central telefonicznych. Nomenklatura wskaźników i metod badawczych.

Maksymalna prędkość, czas przyspieszania, zdolność pokonywania wzniesień, odległość do wybiegu i drogi hamowania- parametry te podane są dla dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu oraz dla ciągniki siodłowe- gdy pracują jako część pełnowymiarowego pociągu drogowego. Wyjątkiem są prędkości maksymalne i czas rozpędzania samochodów osobowych, dla których parametry te podane są dla samochodu z kierowcą i jednym pasażerem.

Wysokość całkowita i ładunkowa, wysokość siodła, poziom podłogi, wysokość stopni autobusów podane są dla pojazdów wyposażonych.

Współrzędne środka ciężkości pojazdu podano dla stanu wyposażenia.

Środek ciężkości jest oznaczony na rysunkach ikoną

Wybieg samochodu to odległość, jaką przejedzie samochód o pełnej masie, rozpędzony do określonej prędkości, przy następnym uruchomieniu. bieg neutralny, do całkowitego zatrzymania na suchej, płaskiej, asfaltowej drodze.

Droga hamowania podawana jest dla badań typu „zerowego”, to znaczy badania przeprowadza się na zimnych hamulcach przy pełnym obciążeniu samochodu.

Promień skrętu podawany jest wzdłuż osi toru zewnętrznego (względem środka skrętu) przedniego koła.

Swobodny kąt skrętu (luz) jest podawany, gdy koła znajdują się w linii prostej. W przypadku wspomagania układu kierowniczego odczyty należy wykonywać przy silniku pracującym przy zalecanych minimalnych obrotach konstrukcyjnych. bezczynny ruch silnik.

Ciśnienie w oponach - w przypadku samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i autobusów wykonanych na bazie jednostek samochodowych i przyczep do nich dopuszczalne jest odchylenie od wskazanych wartości o 0,1 kgf / cm2, w przypadku ciężarówek, autobusów i przyczep do nich - o 0,2 kgf/cm2.

Semestry specyfikacje silniki są rozpatrywane oddzielnie.

Przemieszczenie cylindra(pojemność silnika) – wartość ta jest określana jako suma objętości roboczych wszystkich cylindrów, tj. jest to iloczyn objętości roboczej jednego cylindra i liczby cylindrów, tj. Mierzona w litrach lub metrach sześciennych. dm. Jest to cyfrowe oznaczenie pojemności skokowej stosowane do elementów karoserii wielu samochodów.

Przemieszczenie cylindra- jest to ilość miejsca uwalnianego przez tłok podczas przesuwania go z górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (BDC).

Objętość komory spalania to objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w GMP.

Pełna objętość cylindra to objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w BDC. Oczywiście całkowita objętość cylindra jest równa sumie objętości roboczej cylindra i objętości komory spalania, tj. .

Współczynnik kompresji E jest stosunkiem całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania, tj. .

Stopień sprężania pokazuje, ile razy zmniejsza się całkowita objętość cylindra silnika, gdy tłok przesuwa się z BDC do TDC. Stopień sprężania jest wielkością bezwymiarową. W silnikach benzynowych E = 6,5..11, w silnikach Diesla E = 14..23. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta moc i sprawność silnika (dlatego silniki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne).

Skok tłoka S i średnica D cylindra określają wymiary silnika. Jeśli stosunek S/D jest mniejszy lub równy jeden, wówczas silnik nazywa się krótkoskokiem, w przeciwnym razie długoskokiem. Zdecydowana większość silników samochodowych to silniki o krótkim skoku.

Wskazana moc silnika to moc wytwarzana przez gazy w cylindrach. Moc wskazywana jest większa od mocy efektywnej silnika o wielkość strat tarcia i napędu mechanizmów pomocniczych.

Efektywna moc silnika- moc rozwijana na wale korbowym. Mierzy się ją w koniach mechanicznych (KM) lub kilowatach (kW). Współczynnik konwersji: 1 KM = 1,36 kW.

Efektywną moc silnika oblicza się ze wzorów:

; ,

gdzie jest moment obrotowy silnika, Nm (kg/cm),

n - prędkość wał korbowy, min-1(r/min)

Moc netto- dowolna moc obliczona dla standardowa konfiguracja silnik.

Odrażająca władza- jakakolwiek moc obliczona na skompletowanie silnika bez jakiegoś numeru seryjnego załączniki gdzie zużywana jest energia (filtr powietrza, tłumik, wentylator chłodzący itp.)

Znamionowa skuteczna moc silnika- efektywna moc gwarantowana przez producenta przy nieco obniżonej prędkości obrotowej wału korbowego. Jest mniejsza od maksymalnej efektywnej mocy silnika. Redukcja poprzez sztuczne ograniczenie prędkości obrotowej wału korbowego w celu zapewnienia danej mocy silnika (KM/kg).

Litrowa moc silnika- stosunek mocy efektywnej do wyporności. Charakteryzuje efektywność wykorzystania objętości roboczej silnika.

Moc silnika- stosunek mocy efektywnej silnika do jego masy (KM/kg).

Konkretne efektywne zużycie paliwa- stosunek godzinowego zużycia paliwa do efektywnej mocy silnika (g/kWh).

Charakterystyka prędkości zewnętrznej silnika- zależność wskaźników mocy silnika od prędkości obrotowej wału korbowego przy pełnym otwarciu korpusu dopływu paliwa.