Tak narodził się przyszły „garbaty” Zaporożec ZAZ-965. Podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji seryjnej tego samochodu w Zaporożu, na terenie dawnego kombinatu Kommunar. Przed pojawieniem się VAZ Oka na początku lat 90. najwięcej było Zaporożca niedrogi samochód, głównie ze względu na niską cenę - około 3 tysiące rubli. Dla porównania: cena VAZ-2101 wynosiła około 6 tysięcy rubli. Moskwicz 2140/412 - około 7 tysięcy rubli Wołga GAZ-24 - około 12 tysięcy rubli.
W 1958 roku z linii montażowej w Zaporożu zjechał pierwszy ukraiński samochód ZAZ-965. Początkowo planowano wyposażyć pierworodnego w motocykl z napędem na 2 koła silnik cylindrowy Z chłodzony powietrzem Fabryka motocykli Irbit, ale ten silnik miał wiele wad: był bardzo głośny, miał małą moc i miał żywotność zaledwie 25 tysięcy km. W rezultacie wybrano MeMZ-965 – 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik, opracowany przez specjalistów NAMI w
podstawa Silnik niemiecki Uruchomiono BMW lata 50. 
W 1967 roku rozpoczęto masową produkcję własny rozwój- modele ZAZ-966. Projektowanie tego modelu rozpoczęło się w 1961 roku, ale z powodu szeregu okoliczności 966. wszedł do produkcji dopiero sześć lat później. Samochód ten był wyposażony w silnik MeMZ-966 o mocy 30 KM. Później dodano do niego mocniejszy - MeMZ-968 (40 KM) 
W 1971 roku pojawił się model ZAZ-968, który niewiele różnił się od poprzedniego modelu. Ponieważ był „wielkouchy” tak pozostało (nazywano go także „mydelniczką”). Model ten był wyposażony głównie w silnik MeMZ-968 o mocy 40 KM i nową, ulepszoną skrzynię biegów współcześnie był to model po liftingu ZAZ-966. Zmiany dotknęły głównie przednią część nadwozia. Pojawiły się nowe zderzaki oraz pojawiły się tylne światła, które ułatwiły przechowywanie samochodu w warunkach miejskich szyjka zbiornika paliwa była teraz ukryta pod maską komory silnika (w modelu 966 znajdowała się ona jawnie na pochyłości tylnego lewego skrzydła). 
W 1980 roku pojawił się ZAZ-968M, który pozbył się przydomka „uszaty”
ze względu na brak bocznych wlotów powietrza. Zamiast tego pojawiły się paski. Ten Zaporożec miał jednocześnie dwa przydomki: „wyskakujące oczy” i „mydelniczka”. W odróżnieniu od poprzedniego modelu, Emka miała ich więcej nowoczesny design nadwozia, nowe zderzaki. Ulepszono układ wyposażenia elektrycznego, alarm. Koło zapasowe migrował z pnia do komora silnika.
Silnik i skrzynia biegów pozostały takie same - MeMZ-968 (40 KM). Model ZAZ-968M-005 z silnikiem ZAZ-966G (30 KM) był produkowany w małych ilościach. Ostatni ZAZ-968M zjechał z linii montażowej w 1994 roku. Oznaczało to koniec ery najtańszego samochodu radzieckiego.
W 1988 roku pojawiła się Tavria (ZAZ-1102). Przy opracowywaniu tego modelu za podstawę przyjęto samochód Forda Fiesty. Jednak w procesie dostosowywania Tavrii do warunków radzieckich samochód znacznie się zmienił i tych zmian nie było lepsza strona. W porównaniu do Fiesty, Tavria zmniejszyła się pod względem wielkości i szerokości, co negatywnie wpłynęło na przestrzeń i komfort wnętrza; zmieniono konstrukcję całego samochodu do tego stopnia, że w porównaniu do Fiesty otwór bagażnika okazał się wysoki , co znacznie utrudniało załadunek/rozładunek bagażu. (VAZ-2108/09, M2141 i IZH Orbita (ODA) również cierpiały na tę wadę. Przeszedł poważne zmiany podwozie. Przednie zawieszenie zostało prawie całkowicie przeprojektowane, w rezultacie praktycznie nic nie pozostało z progresywnej konstrukcji przedniego zawieszenia Fiesty, co negatywnie wpłynęło na stabilność Tavrii na drodze. duże prędkości. To tylko niewielka część różnic pomiędzy Tavrią a Fiestą. Wygląda na to, że projektanci starali się jak najbardziej ukryć pochodzenie samochodu. Oczywiście w porównaniu do poprzedni model(ZAZ-968M) był to poważny krok naprzód, ale początek pierestrojki wprowadził własne zmiany. 
Do kraju napłynęła powódź tanich, używanych samochodów zagranicznych, często przekraczająca
wiele parametrów nawet nowych samochody krajowe. Ale mimo to popyt na samochody krajowe pozostał stabilny, a Tavria również znalazła swoich nabywców. Najnowsza modyfikacja tego modelu - Slavuta, z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka, została wypuszczona w 2008 roku.
W 1998 roku rozpoczęła się współpraca z koreańską firmą Daewoo Motors. Powstała spółka joint venture AvtoZAZ-Daewoo, która oprócz Zakładów Samochodowych Zaporoże obejmowała także Melitopol fabryka silników(MeMZ) i kilka innych ukraińskich przedsiębiorstw. W tym samym roku rozpoczął się montaż samochodów na dużą skalę Daewoo Lanosa, Nubira i Leganza. 
W 2001 roku rozpoczęła się produkcja budżetowego modelu ZAZ Sens. Nadwozie tego samochodu zostało zapożyczone z Daewoo Lanos model 1997, silnik i skrzynia biegów zostały przeniesione z Tavrii. W Rosji Sens zaczęto sprzedawać dopiero w 2007 roku. W tym samym 2007 roku model Daewoo Lanos przeszedł łagodną zmianę stylizacji i zmienił nazwę na Chevrolet Lanos (w wyniku zakupu przez General Motors pakietu kontrolnego w Daewoo Motors).
W 2009 roku zakończyła się współpraca z General Motors, w skład której wchodzi Daewoo. Amerykańscy partnerzy nie chcieli już przedłużać umowy, co spowodowało wstrzymanie produkcji modelu Chevroleta Lanos. Jednak kierownictwo fabryki w Zaporożu postanowiło kontynuować produkcję tego samochodu, ale pod własną marką - ZAZ Szansa. Samochód nie przeszedł żadnych zmian, zmieniła się jedynie tabliczka znamionowa na osłonie chłodnicy. . W tym samym czasie zaprzestano produkcji modelu ZAZ Sens będącego mieszanką Tavrii i Daewoo Lanos. W 2012 roku pojawił się model ZAZ-Vida stworzony na jego podstawie Chevroleta Aveo Model z 2011 roku. .
ZAZ to legendarna fabryka samochodów w Zaporożu od czasów radzieckich, przedsiębiorstwo produkcyjne samochody osobowe i dostawcze, a także autobusy. Z siedzibą w Zaporożu (Ukraina), dziś jest częścią korporacji UkrAvto.
Aktualne recenzje samochodów, opinie właścicieli, nowości produktowe ZAZ:
,
.
Recenzje właścicieli Chevrolet Lanos (szansa ZAZ):
, I rok działalności.
Historia ZAZ sięga 1863 roku, kiedy w Aleksandrowsku (nazwa chwalebnego sowieckiego miasta Zaporoże do 1922 roku, znanego również jako lokalizacja wielkiego DnieproHES) Abraham Coop (Holandia) otworzył zakład produkcji artykułów rolniczych maszyny.
W 1908 roku otwarto Melitopolską Fabrykę Silników (obecnie oddział ZAZ), która zajmowała się produkcją silników. wewnętrzne spalanie od tej daty zaczyna się właściwa historia firmy ZAZ.
Od 1923 roku Kommunar (dawna nazwa ZAZ) zajmuje się produkcją kombajnów zbożowych i sprzętu rolniczego.
Fabryka Kommunar rozpoczęła produkcję samochodów osobowych dopiero w 1960 roku (ZAZ 965).
W 1961 roku nazwę Kommunar zmieniono na ZAZ, dlatego czasami rozważa się oficjalną historię firmy ZAZ od tego czasu.
W 1970 roku wypuszczono samochód ZAZ 966, a następnie ZAZ 968 i ZAZ 968M.
Recenzje samochodów ZAZ z tamtych czasów podkreślały zamontowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnik, samochody wyróżniały się prostotą konstrukcji i doskonałymi właściwościami terenowymi, których wielu może tylko pozazdrościć nowoczesne crossovery. Podczas produkcji w latach 1960–1994 z linii montażowej zjechało 3 422 444 Zaporożców.
Od 1987 roku fabryka produkuje nowy ZAZ 1102 Tavria, kompaktowy hatchback z napędem na przednie koła i chłodzony cieczą silnik.
W 1998 roku utworzono spółkę joint venture AvtoZAZ-Daewoo i rozpoczął się montaż wielkopowierzchniowy najlepiej sprzedającego się Daewoo Lanos na ukraińskim rynku samochodowym.
W 1999 roku pojawiły się modele oparte na Tavrii - ZAZ 1103 Slavuta i ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizacja i wydanie zaktualizowanego modelu ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens (nadwozie Lanos z silnikiem Melitopol o pojemności 1,3 litra).
W 2004 roku, po okresie modernizacji na dużą skalę, historia firmy ZAZ jest kontynuowana - firma rozpoczyna produkcję Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opla Astry G z dużym udziałem komponentów ukraińskich.
2006 rozpoczął współpracę z Chińska wiśnia, silniki zakres modeli Firmy ZAZ spełniają normę Euro 2.
2007 - Zmiana nazwy Daewoo Lanos ZAZ Lanos na rynek rosyjski ZAZ Chance rozpoczęła się produkcja pick-upa ZAZ Lanos.
2009 - fabryka produkuje ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens(ZAZ Chance), pick-up ZAZ Lanos, modele Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 i VAZ-210994-20.
Pod koniec 2010 roku rozpoczęto produkcję nowych wyrobów ZAZ Forza(sedan i hatchback) - analog Chery A13.
W 2012 roku na linię montażową trafił nowy model ZAZ, ZAZ Vida (sedan i hatchback), w zasadzie Poprzednia generacja Chevroleta Aveo.
Na rynku rosyjskim nowe produkty ZAZ prezentowane są w dwóch modelach: sedan ZAZ Chance i hatchback ZAZ Chance (wyposażony w silniki 1,3 litra o mocy 70 KM lub 1,5 litra o mocy 86 KM).
Ukraińscy nabywcy mają dostęp do: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Od czasu premiery w 1998 roku ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) jest jednym z najlepiej sprzedających się i popularne modele na rynku ukraińskim. Z dostępem do Rynek rosyjski jego analog ZAZ Chance zyskuje coraz bardziej pewną pozycję w swojej klasie.
(PJSC ZAZ) jest jedynym przedsiębiorstwem na Ukrainie, które posiada pełny cykl produkcji samochodów osobowych, który obejmuje tłoczenie, spawanie, malowanie, wyposażenie nadwozia i montaż pojazdów. Firma stworzyła i stale udoskonala jakościowo nowy, nowoczesny zakład produkcyjny high-tech. Priorytetami ZAZ PJSC jest ciągła chęć udoskonalania własnych produktów, praca nad wprowadzaniem nowych pomysłów i poszerzanie gamy samochodów.
Wysoki poziom pomoc techniczna produkcja stała się podstawą owocnej współpracy pomiędzy ZAZ PJSC a liderami światowego przemysłu motoryzacyjnego: Adamem Opelem, Daimlerem AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA. Produkcja skierowana jest głównie do odbiorców samochodów klasy C (najszybciej rozwijający się segment rynku).
PJSC ZAZ jest częścią grupy spółek UkrAVTO. Liderem jest Ukraińska Korporacja Samochodowa rynek motoryzacyjny Ukraina; największy producent oraz dystrybutor samochodów, dostawca wysokiej jakości usług naprawy samochodów.
Dynamika rozwoju fabryki samochodów, której priorytetami jest ciągła chęć udoskonalania własnych produktów, praca nad wdrażaniem nowych pomysłów i poszerzaniem gamy modelowej samochodów, mówi o postępie w tworzeniu samochodu krajowego.
SYSTEM I POLITYKA ZARZĄDZANIA JAKOŚCIĄ
Polityka jakości firmy ma na celu spełnienie wymagań i oczekiwań konsumentów oraz doskonalenie systemu zarządzania jakością. Produkcja jest zgodna z wymaganiami międzynarodowej normy ISO 9001:2000 oraz wymogami stawianymi przez partnerów ZAZ PJSC:
- zapewnia wytwarzanie wyrobów wysokiej jakości i ich ciągłe doskonalenie;
- zwiększa satysfakcję klientów;
- określa funkcje, uprawnienia i obowiązki całego personelu, poprawia interakcję i wzajemne zrozumienie personelu;
- zwiększa skuteczność podejmowanych decyzji;
- stale doskonali procesy projektowania, produkcji, kontroli i zarządzania;
- zwiększa wydajność przedsiębiorstwa jako całości dzięki pierwszeństwu metod zapobiegania nad metodami eliminacji braków;
- zwiększa konkurencyjność przedsiębiorstwa.
PRODUKCJA SPAWALNICZA
Automatyzacja produkcji, która niemal całkowicie wyeliminowała zasoby ludzkie, szczególnie na etapie spawania karoserii, poprawiła szybkość i jakość operacji. Spawanie karoserii odbywa się na liniach wyposażonych w unikalny sprzęt, nie mający odpowiednika na Ukrainie. Operacje wykonywane są przy użyciu zrobotyzowanych systemów technologicznych. Maksymalna mechanizacja i automatyka produkcja spawalnicza pozwala przy niewielkim nakładzie pracy nie tylko zapewnić jakość według najbardziej rygorystycznych wymagań, ale także ją kontrolować nowoczesne środki diagnostyka
Produkcja spawalnicza obejmuje elastyczne linie automatyczne „FANUC”, „COMAU”, „KUKA”, systemy sterowania „Texas-500”, „Alen-Bredley”, „Simatik-110”.
Poziom jakości zespawanych nadwozi określa się w laboratorium geometrii nadwozi za pomocą nowoczesny sprzęt, spełniając międzynarodowe standardy. Zainstalowana w laboratorium współrzędnościowa maszyna pomiarowa PRO Compact ma charakter multidyscyplinarny, realizuje funkcje pomiarowe, skanuje powierzchnie i za pomocą oprogramowania przekształca je w trójwymiarowe powierzchnie obrazowe. Jakość połączeń spawanych jest kontrolowana metodami niszczącymi i nieniszczącymi. Jakość powierzchni czołowej i zgodność szczelin zamontowanych zespołów jest kontrolowana w 100% produkowanych nadwozi.
Wydajność wynosi 22 węzły na godzinę.
PRODUKCJA MALARSKA
Proces malowania składa się z dwóch elementów: malowania nadwozia i malowania części plastikowych.
Przed dostarczeniem części do komór malarskich są one odtłuszczane, myte, przedmuchiwane i suszone w jednostce przygotowania powierzchni. Po obróbce płomieniem gazowym i przedmuchaniu zjonizowanym powietrzem części trafiają do komór gruntowania i malowania. Wszystkie procesy realizowane są przy użyciu robotów.
Przygotowanie powierzchni ciała na etapie odtłuszczania i fosforanowania odbywa się poprzez zanurzenie w kąpieli kataforetycznej i natryskiwanie kompozycją fosforanującą oraz elektroforezę katodową. Zastosowanie materiałów malarskich produkowanych przez BASF i KCC oraz nowoczesna technologia obrazy stanowią gwarancję przeciw poprzez korozję ciało przez 5 lat.
Po fazie nakładania szczeliwa następuje malowanie trójcyklowe. Głowica natryskowa każdego robota SAMES obraca się z prędkością 30 tysięcy obrotów na minutę, malowanie jednego korpusu zajmuje 1 minutę 25 sekund.
Linie zapewniają możliwość stosowania emalii pastelowych i metalicznych. W malarni zainstalowanych jest dziewięć nowoczesnych robotów, pięć z nich służy do nakładania farby, cztery do nakładania lakieru. Możliwości malarni to przenośnik taśmowy o prędkości 3,75 m/min, na którym lakierowane są nadwozia w 12 kolorach: 8 - metaliczny, 4 - pastelowy.
Nowy sprzęt zrobotyzowany można łatwo przeprogramować, co pozwala na szybkie i wydajne malowanie. W produkcji pracują dwie automatyczne linie o łącznej długości przenośnika towarowego 4100 m.
Przenośniki malarskie zapewniają wydajność 32 korpusów na godzinę.
PRODUKCJA SILNIKÓW
Zakłady Motoryzacyjne Melitopol są samonośnym przedsiębiorstwem PJSC ZAZ, którego historia sięga 1908 roku, kiedy to I. Zaferman założył zakład produkujący silniki olejowe.
Historia przedsiębiorstwa nierozerwalnie związana jest ze specjalizacją w produkcji jednostek napędowych i ciągłym rozwojem. To właśnie w Melitopolu wyprodukowano pierwsze silniki do legendarnego samochodu Zaporożec. Samochody Zaporoskich Zakładów Samochodowych „Tavria”, „Slavuta” i „Sens” są również wyposażone w silniki Melitopol.
Zakłady Motoryzacyjne Melitopol jako pierwszy zakład na Ukrainie opracowały konstrukcję silników z rozbudowanym układem wtrysku paliwa układ elektroniczny sterowanie silnikiem (MeMZ-307 70 KM).
W 2004 roku zakład uzyskał Certyfikat Zgodności Systemu Zarządzania Jakością z Międzynarodową Normą ISO 9001:2000, wydany przez ponadnarodowe Międzynarodowe Towarzystwo Techniczne BUREAU VERITAS.
Pomimo tego, że głównym odbiorcą zakładów Melitopol pozostają Zaporoskie Zakłady Samochodowe, część wyrobów (części zamiennych) kierowana jest także na eksport. Dziś firma zatrudnia ponad trzy tysiące osób. Jego pracę zapewnia 256 dostawców (na Ukrainie - 203, w Rosji - 45, daleko za granicą - 8). Poza produkcją Silniki MeMZ produkuje nowe typy produktów: naczepę do przewozu samochodów, lawetę, platformę załadunkową, samochód dostawczy na bazie TATA.
Produkuje fabryka silników Melitopol jednostki napędowe spełniające normę Euro - 2: silniki do 1,4 litra i skrzynie biegów.
PRODUKCJA MONTAŻOWA
W produkcji zastosowano zasadę linii produkcyjnych wykorzystujących system przenośników chodnikowych podwieszanych i podłogowych. Montaż np. samochodów Lanos odbywa się jednocześnie z szybkością 32 samochodów na godzinę. Tutaj co dwie minuty przez 8 godzin z linii montażowej zjeżdża gotowy samochód, czyli 240 samochodów na zmianę.
Nowa linia przenośników oraz urządzenia użyte do montażu są uniwersalne, co pozwala na łatwe przystosowanie warsztatu do montażu nowych modeli samochodów.
Zaporoskie Zakłady Samochodowe produkują na pełną skalę 5 modeli samochodów osobowych pod marką ZAZ. Niektóre komponenty - jednostki napędowe, osprzęt, siedzenia, wyroby z tworzyw sztucznych - są produkowane w przedsiębiorstwie. Resztę zapewniają firmy-dostawcy, z których ponad 80% jest zlokalizowanych na Ukrainie.
TESTY
Sprawdzanie parametrów pojazdu odbywa się na stanowiskach badawczych zainstalowanych na montowni do docierania, badania hamulców, regulacji kąta skrętu kół oraz regulacji reflektorów.
Po badaniach stanowiskowych samochód kierowany jest do badań drogowych. Utwór składa się z różne rodzaje pokrycia - „Progi Prędkościowe”, płyty do badania obciążeń asymetrycznych, liny do badania obciążeń symetrycznych, różne rodzaje nawierzchnia drogi. Eksperci testowi sprawdzają pojazd pod kątem zgodności z wymogami dotyczącymi hałasu, wibracji i szorstkości oraz przeprowadzają dodatkowe badania oględziny wszystkie elementy i zespoły badanego pojazdu na wiadukcie wjazdu/zjazdu. Każdy pojazd przechodzi obróbkę końcową, która obejmuje następujące etapy:
- mycie po jeździe drogowej;
- kontrola kontrolna pod kątem wycieków;
- eliminacja usterek stwierdzonych po badaniach drogowych;
- kontrola powierzchni twarzy;
- instalacja dodatkowych opcji.
LOGISTYKA
Po przetestowaniu i końcowej obróbce uformowana partia samochodów trafia do magazynu wyrobów gotowych, do działu logistyki samochodowej. Zmodernizowany system logistyczny w ZAZ stale się rozwija, zapewniając efektywność, efektywność i jakość kompleksu prac związanych zarówno z terminowym dostarczaniem komponentów na przenośniki fabryczne, jak i terminowym dostarczeniem gotowego samochodu do sieci sprzedaży pod zamówienie jego przyszłości właściciel. Centrum logistyczne (powierzchnia 12 tys. m2), zlokalizowane na terenie zakładu, pozwala nam w sposób ciągły przyjmować setki tysięcy ładunków niezbędnych do produkcji, sprawnie je przetwarzać i terminowo dostarczać do miejsca przeznaczenia do produkcji. Dziś system logistyczny obejmuje także dwie sekcje gromadzenia i wysyłki gotowych produktów o łącznej powierzchni 51 289 mkw., w których może stanąć ponad 1300 nowych samochodów, które co roku są gotowe do wysyłki w różne części Ukrainy dzień.
PJSC ZAZ aktywnie realizuje swoją politykę eksportową, umacniając osiągnięte pozycje na rynkach eksportowych i rozwijając nowe kierunki. Firma eksportuje samochody, zestawy pojazdów i komponenty do Rosji, Kazachstanu, Azerbejdżanu, Gruzji, Armenii, Białorusi, Syrii, Jordanii, Iraku, Egiptu.
Za datę powstania zakładu przyjmuje się rok 1863, kiedy to mennonita Abraham Yakovlevich Koop otworzył w kolonii Schönwiese warsztaty produkujące krajacze do słomy i części żelazne do wiatraków. Wkrótce warsztaty te przekształciły się w fabrykę maszyn rolniczych, w której produkowano żniwiarki, młocarnie, kopiarki i pługi.
W 1908 r. Powstało przedsiębiorstwo, które później przekształciło się w Melitopolską Fabrykę Silników (MeMZ). Od 1960 roku MeMZ zaczął dostarczać swoje silniki ZAZ. Od 1975 roku MeMZ stał się częścią stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ. Obecnie jest jednym z elementów konstrukcyjnych ZAZ CJSC.
W 1923 r dawna fabryka Abraham Koop został przemianowany na „Kommunar”. Zachowano jednak kierunek działania, biorąc pod uwagę pojawienie się nowego sprzętu rolniczego - ciągników, kombajnów i innego sprzętu rolniczego. Zakład wyprodukował pierwszy radziecki kombajn komunalny.
W 1961 roku zakład przemianowano na Zaporoże fabryka samochodów" Fabryka wyprodukowała jeden samochód - ZAZ-965, który przeszedł do historii jako „Garbaty Zaporożec”.
W 1970 roku na linię produkcyjną wszedł zaktualizowany Zaporożec - ZAZ-966, który radykalnie różnił się od swojego poprzednika. Ogółem (od 1960 do 1994 r.) w Zaporożu wyprodukowano 3 422 444 samochodów osobowych i silników chłodzonych powietrzem produkcji MeMZ.
W 1979 roku do masowej produkcji wprowadzono ZAZ-968M.
W 1986 roku na mocy kontraktu z włoską „fabryką fabryk” Comau powstał nowy kompleks produkcyjny, w skład którego wchodziły: spawalnia karoserii, malarnia i montażownia.
W 1987 roku rozpoczęto produkcję samochodów ZAZ-1102 „Tavria” – pierwszych samochodów z płynnym chłodzeniem silnika wyprodukowanych w ZAZ.
W 1994 roku, 1 lipca, zakończono produkcję ZAZ-968M, ostatniego samochodu ZAZ z tylnym silnikiem.
ZAZ po rozpadzie ZSRR
W połowie lat 90-tych trudną sytuację finansową zakładu pogorszyła konieczność przekazywania państwu wszelkich dochodów dewizowych, co skutkowało całkowitym drenażem kapitału obrotowego. Aby zakład mógł przetrwać, dyrektor zaczął szukać inwestora wśród liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Najpierw pojawił się Peugeot, potem FIAT, a w 1995 roku pojawił się General Motors. Nawet pierwszy wiceprezes General Motors poleciał do stolicy Ukrainy na negocjacje. Liderzy Ministerstwa Polityki Przemysłowej zdecydowali się jednak na utworzenie spółki joint venture z koncernem Daewoo z kapitałem zakładowym w wysokości 150 mln dolarów. Dyrektor Stepan Kravchun, który się z tym nie zgodził, napisał rezygnację.
W 1998 roku zakład rozpoczął współpracę z korporacją Daewoo, w związku z czym powstało Wspólne Ukraińsko-Koreańskie Przedsiębiorstwo z Inwestycjami Zagranicznymi AvtoZAZ-Daewoo CJSC, do którego przeniesiono cały majątek AvtoZAZ. Rozpoczyna się montaż nowych samochodów. Dyrektor generalny JV „AvtoZAZ - Daewoo” mianowało A. N. Sotnikova
W głównym zakładzie zorganizowano produkcję jakościowo nowego samochodu ZAZ-1102 „Tavria-Nova”. W KHRP „IZAA” zakończono prace przedprodukcyjne i rozpoczęto montaż wielkozespołowy samochodów marki Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
W 1999 roku rozpoczęto produkcję ZAZ-1103 „Slavuta” (z nadwoziem „pięciodrzwiowy liftback”), stworzonej na bazie podwozia Tavria i z udziałem paneli nadwozia. Daewoo brał udział w rozwoju.
Opracowano nowe modele Seria Tauryd, wśród nich ZAZ-1105 „Dana” (z nadwoziem „pięciodrzwiowy kombi”), w produkcja masowa wkrótce zastąpiony przez ZAZ-1103 „Slavuta”.
Na podstawie indeksu wydawane są 11055 różne modele pickup.
W 2003 roku zakład zmienił nazwę i stał się zamkniętą spółką akcyjną z inwestycjami zagranicznymi, Zaporoskie Zakłady Samochodowe.
W roku 2004 w zakładzie przeprowadzono generalny remont zaplecza produkcyjnego. W zakładach produkcyjnych głównego zakładu rozpoczyna się produkcja samochodów AvtoVAZ (VAZ-21093 i VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G (OTGF69-40 i OTGF69-60).
W 2005 roku w KhRP IZAA przygotowano zaplecze produkcyjne do produkcji autobusów I-VAN na podwoziu pojazdu TATA.
Dla modelu „ZAZ-Sens” firma MeMZ opracowała silnik o pojemności 1,4 litra, oparty na poprzednim silniku o pojemności 1,3 litra. Następnie samochód został przemianowany na „Lanos 1.4”.
W 2006 roku ZAZ CJSC potwierdza zgodność własnego systemu zarządzania jakością Międzynarodowy standard ISO 9001:2000. Produkty ZAZ CJSC spełniają wymagania normy Euro 2. Produkcja naczep HX2210 do przewozu samochodów osobowych została opanowana. W tym samym roku w KHRP „IZAA” opanowano całą gamę samochodów osobowych Chińskie samochody„Chery”.
W 2007 roku uruchomiony został program lokalizacji produkcji Samochód Daewoo Lanos, podstawowy model został odnowiony i otrzymał nazwę „ZAZ Lanos” (ZAZ Lanos T-150). Opracowano i wprowadzono na rynek van oparty na nim.
19 września 2008 roku z linii montażowej usunięto trzydrzwiową Tavrię.
Produkcja pras została technicznie odnowiona. Zmodernizowano linię pras automatycznych w Woroneżu. W miejsce starego Simatic S5 na prasach zainstalowano sterowniki Siemens Simatic S7-300, co umożliwiło wyposażenie linii w roboty ABB realizujące operacje załadunku półwyrobów na matrycę i rozładunku z matrycy. Zainstalowano nową automatyczną linię pras Włoska firma AIDA S.r.l., również wyposażona w roboty ABB. W tłoczni zakładu rozpoczęło się tłoczenie dużych podzespołów modeli samochodów Lanos T-100 i T-150.
W 2009 roku fabryka kontynuowała produkcję modeli na bazie Daewoo Lanosa z wykorzystaniem ukraińskich komponentów (stopień lokalizacji wersji z silnikiem 1,5 wynosi ponad 50%, dla silników 1,3 i 1,4 jest jeszcze wyższy): ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens i „SZansa ZAZ”; modele serii Taurida: ZAZ-1105 „Slavuta” i pickup; montuje i produkuje samochody Chevrolet, Chery i VAZ (VAZ-210934-20 i VAZ-210994-20). Współpraca rozpoczęła się od Kia Motors Montaż Kii cee'd (pięciodrzwiowy KIA Cee'd, trzydrzwiowy sportowy hatchback) i Kia Sportage ale modele KIA nie weszły do masowej produkcji.
W maju 2009 roku Zaporoskie Zakłady Samochodowe wygrały międzynarodowy przetarg na dostawę samochodów dla weteranów i osób niepełnosprawnych z Azerbejdżanu. 4 czerwca podpisano umowę na dostawę 500 samochodów. 29 lipca Zaporoskie Zakłady Samochodowe rozpoczęły wysyłkę pierwszej partii produktów.
W 2009 roku uruchomiono nowy zrobotyzowany wydział metalizacji w metalizacji powłok.
W dniu 10 września 2009 roku na terenie magazynu farb i lakierów zakładu doszło do silnego pożaru, w wyniku którego trzech pracowników firmy z oparzeniami o różnym stopniu ciężkości trafiło do szpitala.
Produkcja nowego samochodu rozpoczęła się w grudniu 2010 roku ZAZ Forza podobny do Chery A13.
Od 2011 roku w zakładzie głównym uruchomiono moce produkcyjne pojazdów projektu T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), wyprodukowanych w 2006 roku przez GM-DAT dla warszawskich zakładów FSO. Masowa produkcja nowych modeli planowana jest od grudnia 2011 roku.
W kwietniu 2011 roku nastąpiła zmiana formy spółki akcyjnej na publiczną spółkę akcyjną.
W styczniu 2011 roku wycofano z produkcji pickupy Slavuta (ZAZ-1103) i Tavria (ZAZ-110557) ze względu na nierentowność wynikającą z zmniejszonego popytu.
13 marca 2012 roku na Ukrainie rozpoczęła się sprzedaż nowego modelu ZAZ Vida. We wrześniu 2012 roku ZAZ planował rozpocząć sprzedaż modelu w Rosji.
Na podstawie których nastąpił rozwój przemysłu w tym kraju. W czasach przedrewolucyjnych składał się z czterech małych przedsiębiorstw zlokalizowanych na tym samym terytorium i specjalizujących się w produkcji maszyn rolniczych. W czasie wojny zakłady produkcyjne zajmowały się produkcją sprzętu dla wojska. Fabryka samochodów w Zaporożu przetrwała cały ten trudny czas. A dziś z powodzeniem pracuje na Ukrainie.
Krótki opis
ZAZ jest jedyną firmą produkującą samochody na Ukrainie. I ona to robi pełny cykl produkcja samochody osobowe: tłoczenie, spawanie, malowanie, wyposażenie karoserii, montaż. W zakładzie stosuje się wysokiej jakości technologię produkcji, która z biegiem czasu jest udoskonalana. Nie można powiedzieć, że fabryka samochodów w Zaporożu korzysta z najnowocześniejszych linii technologicznych, ale zdarzają się innowacyjne rozwiązania. Produkcja spełnia co najmniej wymagania normy ISO 90001 z 2000 roku.
Dziś firma aktywnie się rozwija, kupując sprzęt europejski i współpracując z dużymi koreańskimi, a nawet Firmy rosyjskie w szczególności z JSC „LIMA”. JSC „Zaporoskie Zakłady Samochodowe” produkują własne i montują w Europie znane marki samochody. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.
Jakie samochody produkuje Zaporoska Fabryka Samochodów?
Przez cały okres jego istnienia wyprodukowano wiele serii różnych samochodów.
Produkcja na pełną skalę:
- „Zaporożec” wersja 965.
- „Zaporożec” wersja 966.
- „Tavria” wersja 1102.
- „Dana”.
- „Tavria Nova” wersja 1102.
- „Tavria Pickup” wersja 11055.
- „Sławuta”.
- „Lanos”.
- Samochód dostawczy „Lanos”.
Zespół wielowęzłowy:
- Daewoo Lanosa.
- Daewoo Sens.
- Mercedes-Benz klasy M.
- Mercedes-Benz Klasy E.
- Opla Astry, Vectrę, Corsę.
- Chevrolet Aveo i Lacetti.
- VAZ-21093 i VAZ-21099.
- Chryslera 300C.
Wszystkie te modele zostały wyprodukowane w samochodzie Roślina Zaporoże. Prawie wszyscy pamiętają legendarne samochody„Tavria” i „Slavuta”, które nadal cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku. I chociaż samochody te nie są już produkowane, nadal jeżdżą na krajowych drogach, a niektóre z nich wyglądają jak nowe.
Dziś na oficjalnej stronie internetowej można zobaczyć listę samochodów wyprodukowanych przez Zaporoskie Zakłady Samochodowe. Cena samochodów jest dość przystępna dla konsumenta:
- Sedan „Sens” (176 000 hrywien, czyli około 6800 dolarów amerykańskich).
- Hatchback „Sens” (cena nieokreślona).
- Forza sedan (225 000 hrywien, czyli 8600 dolarów amerykańskich).
- Forza hatchback (220 000 hrywien, czyli 4500 dolarów amerykańskich).
- Sedan „Vida” (228 000 hrywien, czyli 8 760 dolarów amerykańskich).
- Hatchback „Vida” (260 tysięcy hrywien, czyli 10 000 dolarów amerykańskich).
- „Lanos Cargo” (221 000 hrywien, czyli 8500 dolarów amerykańskich).
- „Vida Cargo” (274 300 hrywien, czyli 10 500 dolarów amerykańskich).
- Autobusy miejskie, podmiejskie i turystyczne.
W ta lista ceny Zakładu Samochodowego Zaporoże są podane tylko dla podstawowe konfiguracje. Niektóre modele mają klasę „komfortu”, a tam koszt jest o około 5-10% wyższy.
Sądząc po opiniach klientów, jakość wszystkich tych samochodów jest dość zgodna z kosztami. Nie są lepsi importowane analogi, ale nie droższe. ZAZ produkuje samochody klasa budżetowa i są idealnie dostosowane do ukraińskich warunków eksploatacji i dróg. Maszyny te są łatwe i tanie w utrzymaniu, są dostępne na rynku i mogą nawet konkurować samochody budżetowe znane chińskie, koreańskie, europejskie marki.
Struktura
Oprócz głównego zakładu w Zaporożu, w skład ZAZ wchodzą różne samonośne przedsiębiorstwa specjalizujące się w określonych pracach. Można wyróżnić co najmniej następujące duże przedsiębiorstwa:
- „Silnik Avtozaz”. Produkuje silniki do pojazdy osobowe objętość 1,1-1,3 litra. Produkowane są tu także skrzynie biegów. Rocznie produkuje się tu około 130 000 jednostek napędowych.
- „Zakłady Jednostek Samochodowych w Iljiczewsku” (obwód odeski). Zdolność produkcyjna Zakład ten pozwala na montaż samochodów. Zaporoskie Zakłady Samochodowe montują tu samochody osobowe Marki Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, a także ciężarówki Dong Fenga oraz autobusy ZAZ I-VAN.
- Fabryka „Iskra” w Rodach. Produkowane są tu głównie różne komponenty do serwisów samochodowych: zbiorniki do smary i paliwa, markizy, pokrowce, urządzenia holownicze do samochodów, odzież robocza itp.
- „Tavria-Magna” (Zaporoże). Firma jest kanadyjsko-ukraińską spółką joint venture, w skład której wchodzą ukraińska firma Avtozazavtobaz i kanadyjski gigant przemysłowy Magna International Inc. Wykonuje się tu formy duże i bardzo duże do produkcji części do samochodów i nie tylko.
Jak widać przedsiębiorstwo jest dość rozległe i reprezentuje całą grupę różnych firm.
Produkcja prasowa
Podział zakładu, w którym realizowana jest produkcja tłoczni, jest największy. Tutaj stalowe blachy zamieniane są w pełnoprawne korpusy i komponenty. Składa się z trzech warsztatów oraz specjalnego obszaru do naprawy urządzeń prasujących. Powierzchnia całego oddziału wynosi 31,5 tys. metrów kwadratowych. M.
NA ten moment produkcja tłoczeń prowadzona jest przy wykorzystaniu najnowocześniejszego sprzętu – pras wielopozycyjnych, linii rozkrojowych, a także pras japońskich, niemieccy producenci. W sumie oddział ten produkuje ponad dwa tysiące rodzajów części.
Spawalniczy
Spawanie karoserii odbywa się na liniach przy użyciu sprzętu, który nie ma odpowiednika na Ukrainie. W strukturze znajdują się elastyczne linie produkcyjne marek włoskich, niemieckich, Firmy amerykańskie. Korpusy są produkowane przy użyciu kompleksów technologii robotycznych, co zapewnia wysoka jakość montażu i spawania, a także obniżenie kosztów pracy. W cenę wliczona jest kontrola jakości z wykorzystaniem nowoczesnych narzędzi diagnostycznych.
Kolorowanie
Zakład posiada specjalną pracownię malarską wyposażoną w urządzenia wiodących producentów z Niemiec, Włoch i Francji. Powierzchnia nadwozia jest tutaj wstępnie przygotowana przy użyciu specjalnych związków fosforanowych i podkładów bezołowiowych. Wprowadzenie nowych technologii pozwoliło obniżyć koszty pracy, zwiększyć produktywność, a co za tym idzie, obniżyć koszt samochodu.
Produkcja silników
Fabryka silników w Melitopolu jest samonośnym przedsiębiorstwem producenta ZAZ. Jednak to tutaj powstają silniki samochodowe. Tutaj wyprodukowano pierwsze, prymitywne jak na współczesne standardy, silniki dla Zaporożca, tutaj wynaleziono i wdrożono pierwszy na Ukrainie silnik z rozbudowanym wtryskiem paliwa i elektronicznym układem sterowania. W 2004 roku otrzymał certyfikat zgodności z międzynarodowymi standardami.
Głównym odbiorcą wyrobów tego zakładu jest ZAZ, jednak część wyrobów przeznaczona jest na eksport.
Zmiana
W warsztacie dostawczym gotowe samochody poddawane są specjalnym testom i kontrolom. Dopiero po pomyślnym przejeździe samochód zostaje dowieziony sieć dealerska. W warsztacie tym używany jest sprzęt testujący, który jest w pełni zgodny z wymaganiami Normy europejskie. W szczególności warsztat zainstalował nowy aparat szczelność, gdzie każdy samochód jest testowany pod kątem wodoodporności.
Testy
Wykorzystuje tor testowy stworzony na wzór torów firmy General Motors. Pięć odcinków toru ze specjalną powłoką umożliwia przetestowanie pracy każdej jednostki transportowej w warunkach wibracyjnych. Wszystkie te testy pozwalają na szybkie wykrycie usterek, hałasu i innych możliwe problemy i szybko je wyeliminować.
Wszystkie samochody produkowane w fabryce samochodów w Zaporożu są najpierw testowane na specjalnych odcinkach toru, a następnie przeprowadzana jest kontrola kontrolna samochodu. Gwarantuje to pełne bezpieczeństwo transportu, jaki otrzymują Kupujący.
