- nie jest to łatwe zadanie. Mimo to coraz więcej właścicieli sięga po modyfikacje popularnych hatchbacków i kombi. Pierwszym etapem na drodze do ulepszeń jest tuning chipów, który już kochamy, który pomoże poprawić kilka cech „Francuza” jednocześnie. Następnie właściciele zaczynają modernizować inne „problematyczne” elementy Megane. Które dokładnie – dowiedzmy się razem.

1 Megane chipping – algorytm flashowania dla początkujących

Nie bez powodu chip tuning jest bardzo popularny wśród właścicieli Renault. Przede wszystkim jest niedrogi. Nawet jeśli kupisz licencjonowane programy i oryginalny sprzęt, właściciel Megane nie wyda więcej niż 8 tysięcy rubli. Po drugie, tuning chipów można łatwo wykonać samodzielnie. Będzie to wymagało trochę uwagi i cierpliwości. Po trzecie, flashowanie jest jednym z najbardziej skuteczne sposoby stabilizują pracę niektórych elementów Megan i radykalnie zwiększają moc jej silnika.

Pomimo łatwości wykonania niezależnego tuningu chipów, Właściciel Renault Mimo to będziesz musiał dokładnie przygotować się do pracy. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to znaleźć i pobrać licencjonowane oprogramowanie sprzętowe. Najlepiej szukać tego na oficjalnej stronie firmy deweloperskiej Megan ECU. Kombi z lat 2009-2012 były wyposażone w jednostki Valeo. Stąd, nowe oprogramowanie Aby uzyskać chip tuning tych samochodów, musisz poszukać na stronie internetowej tej firmy. Po 2012 roku Bosch zaczął dostarczać ECU dla Renault. Musisz pobrać oprogramowanie do flashowania tych modeli na stronie producenta o tej samej nazwie.

Renault Megane3 Warto powiedzieć kilka słów o nazwie oprogramowania. Jak pokazuje praktyka, najlepsza opcja ulepszyć uniwersalność będą te narzędzia, które mają oznaczenie na końcu nazwy RD++. Dysponują szeroką gamą narzędzi, które pozwalają skonfigurować Twoje Megane zgodnie z potrzebami w określonych warunkach i stylu jazdy. Oprócz pobrania oprogramowania układowego, do tuningu chipów konieczne będzie również przygotowanie programu Moduł ładowania chipów 2.22.0.To najnowsza wersja narzędzia, która ma przejrzysty interfejs i szeroki zasięg Funkcje. Potrzebujemy do niego także oryginalnego adaptera K-Line oraz adaptera USB.

Nie zapomnij zadbać o swój laptop. Musi mieć zainstalowany system Windows XP, ponieważ inne wersje systemu operacyjnego nie pozwalają na chiptuning samochodu. Ponadto komputer musi być stale podłączony do sieci. Po przygotowaniu wszystkiego, czego potrzebujesz, musisz sprawdzić silnik Renault pod kątem usterek. Najlepiej jeśli najpierw wymienisz wszystkie filtry i olej silnikowy, a także wyczyścisz zawór dławiący. Jeśli silnik Twojego Renault jest częściowo lub całkowicie uszkodzony, flashowanie ECU nie przyniesie żadnego rezultatu. Co więcej, może to jeszcze bardziej pogorszyć stan jednostki napędowej Megane.

Po uporaniu się ze wszystkimi niuansami możesz rozpocząć pracę. Cały proces tuningu chipów wygląda następująco:

1. Przenosimy sprzęt do wnętrza samochodu i usuwamy pokrywa ochronna pod kierownicą samochodu;
2. ostrożnie pociągnij ECU do siebie, starając się nie uszkodzić połączeń między nim a przewodami;
3. podłącz adapter K-Line na jednym końcu do złącza OBD urządzenia;
4. podłącz drugi koniec za pomocą adaptera USB do laptopa;
5. uruchamiamy silnik samochodu i czekamy, aż na wyświetlaczu pojawi się folder z danymi;
6. otwórz folder i kontynuuj instalację programu Chiploader;
7. ponownie przejdź do folderu z informacjami o bloku i poszukaj w nim pliku z rozszerzeniem .pdf - jest to standardowe oprogramowanie;
8. następnie szukamy archiwum z nowym oprogramowaniem na dysku twardym laptopa;
9. rozpakuj archiwum do folderu ECU, w którym znaleźliśmy oprogramowanie sprzętowe blok;
10. Na wyświetlaczu pojawi się okno Chiploader z propozycją konfiguracji pracy elementów maszyny;
11. skonfiguruj parametry systemów samochodu, korzystając jako podpowiedź z funkcji wizualizacji Chiploadera;
12. sprawdzamy, czy wszystko skonfigurowaliśmy i zgadzamy się z ostrzeżeniem;
13. Czekamy, aż zielona linia załadunkowa dotrze do końca;
14. Kliknij OK i wyłącz sprzęt;
15. Instalujemy ECU na miejscu i mocujemy panel ochronny.

Podczas pobierania nowego narzędzia silnik Twojego Renault kilkakrotnie zgaśnie i uruchomi się ponownie. Nie ma się czego bać - oznacza to, że chip tuning jest wykonywany prawidłowo. Po zakończeniu pracy należy samodzielnie wyłączyć silnik i uruchomić go ponownie. W wyniku przeprowadzonego chip tuningu otrzymujemy następujące wyniki. Po pierwsze, moc silnika kombi wzrośnie o 33–36%. Po drugie, moment obrotowy silnika wzrośnie o 25%.

Wszystko to znacząco zwiększy dynamikę Twojego Megane i skróci czas przyspieszania. Ważne jest również, aby po flashowaniu zniknęły wszystkie problemy, które sprawiały Ci wcześniej kłopoty. Dzięki temu Twoje Renault nie będzie już szarpać podczas zmiany biegów. Samochód będzie trochę używany mniej paliwa, ale jednocześnie będzie znacznie zwrotniejszy, poprawi się praca układów hamulcowych i wydechowych Megane dzięki odpowiedniemu rozłożeniu obciążenia na ich części.

2 Które części kombi wymagają wymiany w pierwszej kolejności?

Po flashowaniu ECU Megan możesz od razu przystąpić do ulepszania wyglądu zewnętrznego. Tutaj właściciel kombi ma kilka opcji - natychmiast zacznij radykalnie zmieniać wygląd zewnętrzny typu Renault lub najpierw zmodyfikuj te części ciała, które tego potrzebują. A francuski samochód ma całkiem sporo takich części. W pierwszej kolejności wymieniane są standardowe pióra wycieraczek i błotniki. Sugerujemy bardziej szczegółowe rozważenie sposobu zmiany tych elementów.

Reflashowanie sterownika Renault Megane 3 Aby zamontować pióra wycieraczek szyby przedniej, należy wybrać nowe części zamienne do Renault. Jednocześnie, niezależnie od tego, jak banalnie to zabrzmi, im droższe części, tym lepiej i dłużej będą działać. Z naszej strony zalecamy zwrócenie uwagi na pędzle Sparco I Boscha. Wśród produktów Bosch największą popularnością cieszą się przedstawiciele tego modelu AeroTwin. Jeśli chodzi o części zamienne Sparco, warto wyróżnić wszystkie modele na raz typ hybrydowy. Wszystkie te elementy są niezawodne, optymalnie zaprojektowane i trwałe. To prawda, że ​​​​są dość drogie.

Po zakupie szczotek można je zamontować zamiast standardowych części Renault. W tym celu należy ostrożnie podnieść wycieraczki Renault i odpiąć zaciski trzymające standardowe. gumowe szczotki. Ostatnie wyciągamy z rowków montażowych i wycieramy miejsca montażu. Następnie zainstaluj nowe szczotki i zamocuj łączniki. Dociskamy wycieraczki do szyby kombi i sprawdzamy ich działanie. Natychmiast zauważysz różnicę w czyszczeniu pomiędzy starymi i nowymi częściami. Nowe elementy wycierają większą powierzchnię przedniej szyby, robią to wydajniej i bez smug.

Drugi pełny etat Element Renault Do wymiany są błotniki. Wykonane są z dość miękkiej gumy i nawet przy kontakcie z małymi kamieniami mocno się uginają. W efekcie chlapacze nie są w stanie uchronić nadwozia Megane przed zarysowaniami i wgnieceniami. Aby rozwiązać ten problem, należy kupić uniwersalne chlapacze wykonane z twardej gumy. Polska firma produkuje takie części zamienne. Elegancki. Kolejnym producentem wysokiej jakości części jest firma Seintex.

Montaż nowych części w Megane nie sprawi problemów nawet początkującym. Najpierw musisz podnieść Megane i zdjąć koło. Następnie zdemontuj standardowy błotnik Renault. Aby to zrobić, odkręć 2 górne i 2 dolne mocowania. Odłączamy część i oczyszczamy obszar za nią. Do błotnika uniwersalnego dołączamy standardową część Megane. Tę ostatnią wycinamy pod wymiar standardowego elementu. Następnie montujemy powstałą część zamienną na nadwoziu Renault. Po instalacji należy sprawdzić niezawodność części. Aby to zrobić należy lekko pociągnąć błotnik do siebie. Jeśli wszystko jest dobrze zamontowane, możesz przykręcić koło i przystąpić do wymiany drugiego błotnika Megan.

3 oryginalne możliwości stylizacji – jak zaszokować przechodniów?

Większości z nas zaczynają już nudzić standardowe metody stylizacji francuskich samochodów. Tak, wymiana części karoserii i malowanie Renault efektownymi lakierami jest nadal popularne. Jednak dziś istnieje wiele innych opcji, które sprawią, że przechodnie i inni kierowcy dosłownie otworzą usta ze zdziwienia. Pierwsza z tych metod polega na zainstalowaniu urządzenia wytwarzającego strumienie pary. Zgadzam się, wygląda całkiem imponująco. Ponadto prawie każdy właściciel Megane może wykonać taki tuning. Pierwszą rzeczą, której potrzebujesz, jest zakup kilku puszek skompresowane powietrze i zastanów się gdzie zamontować dętkę w nadwoziu Renault.

Renault Megane 3 po stylizacji Rury wydzielające parę można zamontować w kilku miejscach na ciele Megan. Możesz więc wybrać ten otwór z przodu nadkola lub błotniki samochodowe. Jeśli takie opcje Ci nie odpowiadają, możesz włożyć rurki do osłony chłodnicy samochodu. Same puszki znajdą się we wnętrzu Renault. Wyciągamy z nich rurki w wybrane miejsce i zabezpieczamy je w otworach za pomocą superglue. Aby Twoje Megane było jeszcze bardziej efektowne nocą, możesz zamontować w pobliżu otworu w nadwoziu kilka lamp diodowych, które podłącza się do stacyjki. Dzięki temu para ulatniająca się z samochodu zostanie podświetlona na wybrany przez Ciebie kolor.

Inną skuteczną metodą tuningu jest montaż na kołach Megane guma o niskim profilu. Ten tuning pozwoli Ci zastosować duże koła, dzięki czemu Twój samochód będzie bardziej oryginalny i jaśniejszy. Instalacja nowe opony na kołach należy wykonywać wyłącznie w serwisie samochodowym. My z kolei pomożemy Ci wybrać najbardziej produkty wysokiej jakości do wymiany standardowych opon. Najlepszymi krajami produkującymi gumę samochodową są Francja, Włochy, Japonia i Finlandia. Tak, produkty wytwarzane w tych krajach kosztują dużo pieniędzy, ale wszystkie wydane pieniądze zwrócą się z nawiązką w postaci komfortu podczas jazdy Twoim Renault. Jeśli chodzi o firmy produkujące wysokiej jakości gumę, na ich liście znajdują się takie marki jak Michelina, Jokohama, Nokian I Pirelli. Zastanówmy się teraz, jakie są zalety opon każdej z tych firm.

Produkty Michelin są inne najwyższa jakość co można osiągnąć poprzez zastosowanie zaawansowana technologia. Każdy model opony przechodzi dokładne testy w fabryce i w fabryce prawdziwe życie. Gwarantuje to trwałość i niezawodność. Koszt produktu jest odpowiedni - za zestaw opon niskoprofilowych właściciel Megan będzie musiał zapłacić co najmniej 18 tysięcy rubli. Drugi znana marka- Japońska firma Yokohama. Gumy tej firmy słyną z trwałości i stabilności na drodze. Nawet na mokrej nawierzchni Twoje Renault nie będzie się ślizgać na boki. Koszt opon niskoprofilowych tej firmy jest zwykle o kilka tysięcy niższy niż Michelin.

Jedynym problemem mogą być trudności w znalezieniu oryginalnych opon Marka japońska. Wynika to z pojawienia się dużej liczby podróbek od chińskich producentów.

Inną znaną firmą produkcyjną jest Nokian. Tylko leniwi pewnie nie słyszeli o tej firmie. Ta fińska marka na przestrzeni swojego istnienia osiągnęła ogromne wyniki w produkcji niskoprofilowych opon zimowych. Opony tego producenta nie boją się nawet ekstremalnych temperatur.

Koszt kompletu opon do Renault wynosi od 22 tysięcy rubli. Ostatnia na naszej liście, ale daleka od ostatniej na rynku światowym, jest włoska marka Pirelli. O zaletach tej gumy można powiedzieć wiele. Można też po prostu powiedzieć, że większość samochodów Formuły 1 wyposażona jest w opony tej firmy. Montując takie opony w swoim Megane, możesz być pewien stabilności i dobrego prowadzenia swojego samochodu. Cena wywoławcza wynosi od 17,5 tys. Rubli. za komplet opon niskoprofilowych.

Zobacz pełną recenzję hatchbacka Renault Megane 2015 w nowym nadwoziu tutaj: konfiguracje i ceny, zdjęcia i szczere recenzje właścicieli, dane techniczne i jazda próbna wideo samochodu, a także zdjęcia zakres kolorów(kolory nadwozia).

Oficjalna sprzedaż zaktualizowanej Megan 2015 w nowym nadwoziu rozpoczęła się w Rosji 1 lipca 2014 roku. Zmodernizowany samochód otrzymał od Renault „korporacyjny” wygląd z masywnym logo nad przednim zderzakiem, a także szereg dodatkowe wyposażenie dla najlepszych modyfikacji.

Projekt

Przyjrzyjmy się więc bliżej, co zmieniło się w hatchbacku Renault Megane 2015 w nowym nadwoziu w porównaniu do swojego poprzednika.

Zewnętrzny

Przede wszystkim zaktualizowana optyka eliptyczna, stylowa przedni zderzak ze sportowym reliefem, a także zmodyfikowaną osłoną chłodnicy z duże logo Renault. Dzięki tym zmianom nowy hatchback Megan 3 zaczął wyglądać znacznie atrakcyjniej i nowocześniej!

Wnętrze

Salon zaktualizowany hatchback Renault Megane 2015-2016 w nowym nadwoziu, można powiedzieć, nie uległo zmianie. Projektanci Renault tylko nieznacznie zmienili konsolę środkową, na której teraz znajduje się wyświetlacz kontrolny systemu multimedialnegoŁącznik R. Należy zauważyć, że w porównaniu do poprzedniej wersji w wykończeniu wnętrza zastosowano materiały wyższej jakości, co korzystnie podkreśla zalety zaktualizowanego Megane 2015 w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami. Dodatkowo pojawiła się karta na klucz z funkcją HandsFree, chłodzonym schowkiem i ulepszonym panel.

W kabinie nie ma ani mniej, ani więcej miejsca w porównaniu do poprzedniej wersji. Z tego powodu pasażerowie siedzący na tylnej kanapie będą mieli wrażenie, że jest na niej nieco ciasno. Pojemność bagażnika wynosi 1162 przy złożonej sofie i 368 w trybie „normalnym”.

Jakie są ceny i konfiguracje hatchbacka Renault Megane 3? Cennik za nowe auto w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 849 tysięcy rubli. Szczegółowa recenzja dane techniczne, konfiguracje, a także jazdę próbną (wideo) i recenzje, patrz poniżej.

Zdjęcie hatchbacka Renault Megane 3 w nowym nadwoziu pokazuje, jak „ładniejszy” stał się samochód. Poniżej zdjęcia nadwozia auta (nadwozie, optyka, nadkola). Jeśli interesują Cię zdjęcia wnętrza (wnętrze, deska rozdzielcza, bagażnik), szczegółowa recenzja zdjęć Megane 3 można nabyć pod linkiem „więcej szczegółów”. Patrząc na zdjęcie hatchbacka Renault Megane 3 (coupe, hatchback lub kombi), nie można nie zauważyć gładkich linii oraz ulepszonego wnętrza i nadwozia. Mówiąc o wyglądzie zewnętrznym, nie można nie zauważyć, jak zmienił się wygląd samochodu: zmodyfikowana osłona chłodnicy, zderzak i nieco poprawiony kształt reflektorów.

Przeczytaj szczere recenzje właścicieli Renault Megane 3 2014-2015 w nowej odsłonie na Renomania.ru! Koszt naprawy DIY, realna konsumpcja zużycie paliwa na 100 km, właściwości jezdne, eksploatacja zimowa, przeglądy pracy skrzyni biegów (manualnej i CVT), a także przeglądy silników i charakterystyki pojazdu.

• Zakupiony w sierpniu 2014. Teraz przejechałem już 20 000 kilometrów. Kombi. Dzieci są bardzo zadowolone z miękkości siedzisk. Po Kia Seed bajka komfortu. Jestem bardzo zadowolony ze spożycia. Pojechaliśmy do Chorwacji. Średnie zużycie wyniosło 4 litry na sto. Do widzenia...

• Jeżdżę odnowioną Megan 3, 1,6 CVT. Pakiet Komfort. Jak dla mnie to świetne auto za rozsądną cenę. Przez rok, pa-pa, nie było żadnych problemów. Dużo miejsca w kabinie, dobre zawieszenie, miękkie w ruchu. Bardzo lubię...

Opcje i ceny

Autentyczny

Komfort

Wyrażenie

Jakie są oficjalne ceny i konfiguracje hatchbacka Renault Megane 3 2015 w nowym nadwoziu? Ile kosztuje samochód? Krótki opis każdej opcji dostawy znajduje się w tabeli powyżej. Dla Federacji Rosyjskiej producent udostępnił trzy opcje konfiguracji: Authentique, Confort, Expression. Cena podstawowej konfiguracji zaczyna się od 849 tysięcy rubli.

Co jest w bazie danych?

Podstawowe wyposażenie Renault Megane 3 hatchback zawiera: przednie zagłówki z regulacją wysokości, ABS, dwie poduszki powietrzne dla pasażera i kierowcy, system audio z USB, klimatyzację, podgrzewaną tylną szybę, pełnowymiarowe 15-calowe koło zapasowe, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne , regulowany siedzenie kierowcy na wysokości, komputer pokładowy. Podgrzewane siedzenia przednie można dokupić osobno.

Jazda próbna wideo

Możesz dowiedzieć się o osiągach, parametrach technicznych, wnętrzu i nadwoziu z przedstawionego powyżej filmu z jazdy próbnej hatchbacka Renault Megane 3 2015. Ale od razu możemy powiedzieć, że właściwości jezdne i dynamika przyspieszania Renault Megane 3 są doskonałe. A na wygodę nie można narzekać, będzie równie przestronnie pasażer z przodu z kierowcą i pasażerami na tylnym rzędzie siedzeń. Zobaczcie sami i oceńcie.

Charakterystyka

Dane techniczne Renault Megane 2015 3 hatchback w nowym nadwoziu praktycznie nie różni się od innych wczesny model hatchback. Poniżej przyjrzymy się głównym specyfikacjom technicznym, które przede wszystkim zainteresują potencjalnego nabywcę, a mianowicie: silnikom, dynamice, opcjom skrzyni biegów, a także wymiarom.

Wymiary (wymiary)

Szerokość – 1808 mm, długość – 4302 mm. (rozstaw osi - 2641 mm), wysokość - 1471 mm. Prześwit ( prześwit) – 165 mm, a pojemność bagażnika sięga 368 litrów.

Silniki

Renault Megane 3 hatchback można kupić z 3 różne rodzaje silniki. Poniżej - krótki opis cechy każdego.

Charakterystyka silnika 1,6 106 KM: max. moc – 6000 obr/min, moment obrotowy 145 Nm przy 4250 obr/min. Przyspieszenie do 100 w 11,7 sekundy, przy zużyciu paliwa około 6,7 litra na minutę cykl mieszany jeździć.

Charakterystyka silnika 1,6 114 KM: moc. 6000 obr/min, maks. moment obrotowy osiągany jest przy 4000 obr/min i wynosi 155 Nm. Przyspieszenie do 100 w 11,9 sekundy. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,6 litra na 100 km.

3, okazuje się, że prototypy samochodów, które przez dziesięć lat wydawały się science fiction, już jeżdżą po naszych drogach. Wyobraź sobie początek XXI wieku podobny samochód na drodze było to niemożliwe dla prostego kierowcy - było to nie do pomyślenia. A dzisiaj entuzjaści samochodów dyskutują o Megan 3, komentują w recenzjach, niektórzy wyciągają wnioski na temat przestarzałości pięciobiegowa skrzynia biegów skrzynia biegów, system audio.

Prawdziwa klasa golfa

Dział nowoczesne samochody zajęcia są często przywiązywane do rozmiaru z przyzwyczajenia. Ta klasyfikacja oparta na recenzjach nie jest już aktualna, a jedyną prawdziwą miarą jest kategoria cenowa.

Na podstawie kosztów, Renault Megane III można zaliczyć do samochodów osobowych klasy średniej. Ten poziom jest zajęty nowoczesne samochody za cenę ponad 10 000 euro.

Z reguły są ekonomiczne i spełniają wszystkie normy środowiskowe, wykorzystują zaawansowane technologie zapewniające bezpieczeństwo, komfort i sterowność. Jakość takich samochodów spełnia wysokie wymagania europejskie, ponieważ ich głównym rynkiem zbytu jest Europa Zachodnia.

Nowoczesne wskaźniki

Krajowy rynek samochodów koncentruje się na samochodach klasy budżetowej, dlatego rosyjskiemu konsumentowi oferuje się Renault Megane 3 z tylko trzema silnikami benzynowymi:

1. 1600 cm3 moc 106 KM przy 6000 obr./min. Ten silnik spalinowy jest wyposażony w 5 manualnych skrzyń biegów. Wytwarza maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 4250 obr./min. Zdeklarowany Średnia konsumpcja paliwo 6,7 litra na 100 km. Jest w stanie przyspieszyć samochód do setki w 11,7 sekundy. Prędkość maksymalna 183 km/h;
2. Drugi silnik ma tę samą pojemność 1,6, ale zupełnie inną charakterystykę: moc 114 KM; maksymalny moment obrotowy 155 Nm przy 4000 obr./min; prędkość ograniczona do 175 km/h; zużycie paliwa – 6,6 litra na 100 km; przyspieszenie w 11,9 s do 100 km/h. Takie parametry osiągamy dzięki wspólnej, skoordynowanej pracy z przekładnią CVT;
3. Dwulitrowa jednostka o mocy 137 KM, osiąganej przy 6000 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 190 Nm przy 3700 obr/min, może być wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Dzięki temu samochód spala 8 litrów na 100 km, do setek przyspiesza w 9,9 sekundy i rozpędza się do 200 km/h. Możliwa jest opcja modelu z wariatorem. W tym przypadku efektem jest nieznaczny spadek średniego zużycia paliwa o 0,2 litra, ale dynamika przyspieszania i maksymalna prędkość będzie niższa – odpowiednio 10,1 si 195 km/h.

Inżynierowie Renault odmówili użycia Megan 3 w projekcie automatyczna skrzynia skrzynia biegów, która od dawna zbierała niepochlebne recenzje i oferowała kierowcom bardziej ekonomiczną przekładnię CVT. To urządzenie jest wykonane przy użyciu Nowa technologia X-tronic, którego cechą charakterystyczną według opinii jest dodatkowa podwójna skrzynia biegów, która zapewnia płynne przeniesienie energii z silnika na koła. Jednocześnie model zmniejsza straty mocy, zapewniając dobry występ wydajność, sterowność i komfort.

Funkcje, które sprawiają, że jesteś szczęśliwy

Główne zalety Renault Megane III Z licznych opinii zadowolonych posiadaczy modelu wynika, że ​​jest to wnętrze wysokiej jakości. Plastik deski rozdzielczej, tapicerki, wypełnienia i regulacji siedzeń są na najwyższym poziomie. Zasiadając za kierownicą Megane 3 i uruchamiając silnik, od razu zaczynasz rozumieć, czym różni się prawdziwa klasa golfa od samochody budżetowe, a już po przejechaniu pierwszej setki można się już przyzwyczaić do tego wygodnego, przyjemnego w prowadzeniu samochodu.

Ergonomia elementów sterujących została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach, wszystkie przyciski i dźwignie są rozmieszczone logicznie i „wychodzą” w miarę potrzeb. Dla Megan 3 jest to bardzo nieoczekiwane zachowanie, wiedząc, że mają ochotę na ekstrawaganckie wybryki, według opinii jedyny taki przypadek modelu można uznać za architekturę podłokietnika.

Wnętrze Renault Megane 3 jest dość przestronne, choć samochód ma kompaktowe wymiary:

• Długość wynosi tylko 4,3 metra;
• Wysokość 1,47 m;
• Szerokość 1,8;
• Rozstaw osi 2641 mm;
• Prześwit pod obciążeniem 158 mm.

Według opinii właścicieli, Renault Megane 3 wygodnie pomieści 4 osoby. Kiedy w tym modelu do tylnego rzędu siedzeń dołączy się trzeci pasażer, imponująca przestrzeń zniknie, a cała trójka poczuje przyjazne uczucie wolnej przestrzeni.

Podsumowując badania Renault Megane trzeciej generacji, można zauważyć, że sądząc po recenzjach, francuski samochód okazał się niezawodny i wygodny. W oczach krajowych kierowców poziom Samochody francuskie znacznie wzrosła. Logiczne jest założenie, że Renault Megane 3 przygotowało doskonały grunt na start udana sprzedaż modelu czwartej generacji.

W artykule mowa o tym, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego Renault Megane trzeciej generacji. Opisano główne słabości tego samochodu.

Treść:

Jeśli spojrzeć na statystyki sprzedaży hatchbacków i kombi klasy golf w krajach Europy Zachodniej, okazuje się, że Renault Megane trzeciej generacji zajmuje czołową pozycję. Tymczasem Megane nie cieszy się w naszym kraju tak dużą popularnością, choć na rynku samochodów używanych jest już w czym wybierać. Może więc warto przyjrzeć się bliżej francuskiemu samochodowi? Co więcej, ceny używanych egzemplarzy wyglądają bardzo atrakcyjnie. Renault Megane 3 produkowane jest od 2008 roku do dnia dzisiejszego.

Wygląd zewnętrzny Renault Megane 3

Nie ma większych skarg na nadwozie Renault Megane trzeciej generacji. Jest odporny na korozję. Tylko niektóre egzemplarze wykazują drobne wady. Zwykle są to niewielkie pęcherze lakieru, które najczęściej lokalizują się w okolicy progów. Wielu właścicieli skarży się również, że lakier zbyt szybko ulega zarysowaniu. Ale nic nie możesz na to poradzić. Problem ten jest typowy dla zdecydowanej większości współczesnych samochodów. A przed zakupem samochodu zwróć uwagę na stan przedniej szyby. W niektórych Renault Megane 3 może być pokryty drobnymi pęknięciami.

Wnętrze nowego Renault Megane 3

Do wnętrza francuskiego samochodu nie można mieć większych zastrzeżeń. Plastiki we wnętrzu Renault Megane są dość wysokiej jakości, ale nie tolerują niegrzecznego traktowania. Z tego powodu dość szybko pojawiają się na nim rysy i otarcia. A po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów skórzana kierownica traci swój dawny wspaniały wygląd.

Wyposażenie elektryczne Renault Megane 3

W Megan trzeciej generacji nie ma wielu problemów elektrycznych. Najczęściej właściciele skarżą się na „usterki” z kartą, która w hatchbackach i kombi trzeciej generacji zastępuje zwykły kluczyk potrzebny do uruchomienia samochodu.

Silnik Renault Megane 3

Spośród silników oferowanych dla Renault Megane najlepiej dać pierwszeństwo jednostka benzynowa pojemność 1,6 litra. To właśnie najczęściej można znaleźć pod maską Meganes sprzedawanych w naszym kraju. Główną wadą tego silnika jest to, że szybkie zużycie regulator fazy. Zwykle zaleca się wymianę go razem z paskiem rozrządu. Stosunkowo niedawno francuski samochód Zaczęli instalować 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy. W naszym kraju z taką mocą Jednostka Renault Megane nie było oficjalnie sprzedawane, jednak na rynku Europy Zachodniej samochody z tą jednostką napędową stanowią bardzo wysoki procent sprzedaży. Na benzynę 1.4 TCe nie można na razie narzekać, ale można się tylko domyślać, jak ta jednostka napędowa zachowa się w naszych warunkach. Ale moim zdaniem, jako specjalisty, będzie to przeoczone, jeśli często jeździsz samochodem po wiejskiej autostradzie.

Dość często pod maską Megane znajduje się jednostka wysokoprężna 1,5 dci, która może rozwijać od 90 do 110 koni mechanicznych. Ta jednostka napędowa wyróżnia się bardzo dobrą wydajnością i przyzwoitymi osiągami dynamicznymi jak na swoją objętość, ale w zamian tego wymaga jakość paliwa i smary. Jeśli zaoszczędzisz na serwisowaniu diesla 1,5 dci, to przygotuj się na to, że po 150 tysiącach kilometrów będziesz musiał sobie poradzić z większymi i drogie naprawy. Jeśli nie zaoszczędzisz na ropie i paliwie, ten zespół napędowy będzie pozbawiony specjalne problemy wytrzyma 250 tysięcy kilometrów, chociaż wkładki, a mianowicie są słaby punkt tego silnika lepiej go wymienić jeszcze przed tym przebiegiem.

Podobne problemy występują w dieslu 1,9 dci, który jest bardzo popularny na rynku zachodnioeuropejskim. Tym bardziej nie należy zakładać, że importowane z krajów Europy Zachodniej diesla renaulta Megane 3 nie zawiedzie Cię problemami opisanymi powyżej. Faktem jest, że francuski producent oficjalnie dopuścił wymianę oleju w silnikach 1,5 dci i 1,9 dci co 30 tysięcy kilometrów. Naturalnie tak duży okres wymiany oleju tylko skraca żywotność tych silników. Ale jeśli jesteś zdecydowany kupić Renault Megane 3 z silnikiem Diesla, poszukaj samochodu z dwulitrową jednostką. Silnik 2.0 dci gdzie bardziej niezawodne niż jednostki mniejsza objętość.

Podwozie Renault Megane 3

Podwozie Renault Megane jest bardzo proste w konstrukcji, więc nie ma specjalnych problemów z jego niezawodnością. W przednim zawieszeniu najczęściej będziesz musiał wymienić ciche bloki dźwigni, tuleje i kolumny stabilizatora. Problemy z łożyska podporowe. Jest całkowicie montowany z tyłu Megane 3 belka skrętna, które niezwykle rzadko będą wymagały uwagi.

Cena Renault Megane 3

Koszt używanego Renault Megane 3 (rok modelowy 2008-2009) wynosi od 300 do 400 tysięcy rubli. Z reguły od 350 000 rubli. są bardzo dobre samochody.

Jeśli weźmiemy pod uwagę ceny nowych Meganów – rok modelowy 2014. wtedy wynoszą od 646 do 926 tysięcy rubli.

Wniosek dotyczący Renault Megane 3

Jeśli więc zapomnimy o niezbyt niezawodnych silnikach wysokoprężnych, z całą pewnością możemy powiedzieć, że Renault Megane trzeciej generacji okazało się całkiem niezawodne. A samochody z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, czyli większość Renault Megane w naszym kraju, są całkiem niezłe. Nie będą wymagały dużych wydatków na naprawy i konserwację. Jeśli spojrzysz na opinie na temat ten model, to średnia ocena na 5 wynosi 4,3.

Jazda testowa wideo nowym Renault Megane 3:

Test zderzeniowy samochodu:

Zdjęcia Renault Megane 3:

Renault Megane to samochód pełen zmian. O ile pierwsza generacja modelu R19 była po prostu okrągła, o tyle druga generacja zaskoczyła nas swoim kształtem. Trzecia Megan jest mniej awangardowa.

Od końca lat dziewięćdziesiątych Renault z powodzeniem utrzymuje wizerunek wszystkich swoich modeli jako niezawodnych i dobrze chronionych przed korozją. Megan trzeciej generacji jest pod tym względem nienaganna, ale nie doskonała. Opinie na jego temat są dość sprzeczne. To prawda, że ​​​​częściej skargi można usłyszeć tylko od tych, którzy kupili samochód bez książka serwisowa lub ze skręconym przebiegiem.

Do zalet należy najwyższy wynik w testach zderzeniowych. Ekspertów obawiały się jedynie konsekwencje potrącenia pieszego. Ten ostatni doznał poważnych obrażeń nóg i głowy. Ze względu na zaostrzenie zasad testów zderzeniowych EuroNCAP, Renault Megane w 2014 roku zdobyło tylko trzy gwiazdki na pięć możliwych.

Sprzęt

Zdecydowana większość Renault Megane III jest dobrze wyposażona. Wszystkie samochody wyposażone są w klimatyzację i elektryczne szyby w przednich drzwiach. W Europie dostępnych było pięć poziomów wyposażenia: Generation, Authentique, Expression, Dynamique i Privilege.

Pierwsza opcja została stworzona specjalnie dla garaży korporacyjnych. W przeciwieństwie do innych wersji, w tej zastosowano wskaźnik szybkości wybierania i tradycyjny klucz zamiast karty chipowej. Tę odmianę można łatwo rozpoznać po czarnych, niepomalowanych klamkach i lusterkach zewnętrznych.

W Authentique lusterka są już pomalowane w kolorze nadwozia. Kupno samochodu w rynek wtórny, lepiej zwrócić uwagę na konfigurację Privilege (wygodniejszą, z sekwencyjnym otwieraniem bezkluczykowym, często ze skórzaną tapicerką siedzeń, są też światła przeciwmgielne), Dynamika ( wersja sportowa, zewnętrzny klamki aluminium) i Bose Edition (z systemem audio Bose). Na uwagę zasługują także edycje limitowane, m.in. Tech Run (z nawigacją TomTom) oraz sportowy model GT autorstwa Roberta Kubitza.

Warto dodać, że maksymalne możliwe wyposażenie było iście królewskie. Jest porównywalny z poziomem premium niemieccy konkurenci. Przykładowo za dodatkową opłatą zamontowano obrotowy bi-ksenon. W tamtym czasie był to prawdziwy szczyt technologii oświetleniowej, ponieważ technologia LED dopiero zaczynała się rozwijać. Dostępne opcje obejmowały panoramiczny dach i system nawigacji.

Jeśli masz możliwość wyboru samochodu z nawigacją, lepiej wybrać taki wyposażony w system TomTom. Rozpoznaje się go po wejściu na kartę SD obok wyświetlacza. Bardziej zaawansowany i droższy Carminat DVD jest mniej powszechny, a aktualizacje jego map zakończono w 2012 roku.

Dla Rynek rosyjski Oferowane były 4 wersje: Authentique, Confort, Expression i Dynamique.

Podwozie

Podwozie trzeciego Renault Megane nie jest szczególnie trwałe, ale jest tanie w naprawie. Producent zastosował układ McPhersona na przedniej osi i belkę skrętną na tylnej osi. Typowe usterki– zużycie cichych bloków dźwigni, tulei i stabilizatorów. Dźwignie mogą wymagać wymiany po 60 000 km. Problemy z łożyskami podporowymi występowały częściej w modelu poprzedniej generacji. Tutaj zdarza się to znacznie rzadziej. Czasami przegub CV również zawodzi.

Tylne zawieszenie jest dość mocne. Jedyną niespodzianką jest cena tylnych. tarcze hamulcowe ze zintegrowanymi łożyskami kół. Aby go wymienić, będziesz musiał przygotować około 12 000 rubli - na dwa dyski.

Silniki benzynowe

Wśród silników najbardziej niezawodny jest stary i sprawdzony 16-zaworowy silnik benzynowy K4M o pojemności 1,6 litra. Występuje w dwóch wersjach – 106 i 114 KM. Podstawowa różnica– brak regulatora fazy mechanizmu dystrybucji gazu w modyfikacji o mniejszej mocy.

Charakterystyczną wadą mocniejszej jednostki jest przedwczesne zużycie tego właśnie regulatora fazy. Jego zasoby wynoszą około 100 000 km, a koszt to 6000 rubli. Mechanicy zalecają profilaktyczną wymianę regulatora fazy wraz z paskiem rozrządu. Czasami trzeba sobie poradzić z uszkodzonymi cewkami zapłonowymi. W przeciwnym razie silnik jest niezawodny i niedrogi w obsłudze. Zużywa nie więcej niż 11 l/100 km.

2-litrowy, wolnossący silnik opracowany przez Nissana zbiera dobre recenzje.

W Europie popularna była modyfikacja z silnikiem 1.4 TSe. Ten jednostka z turbodoładowaniem H4J. Pojawił się pod maską Renault Megane 3 w 2009 roku. Silnik ma rozproszony wtrysk napęd łańcucha paliwowego i rozrządu. 1.4 TCe nie sprawia zbyt wielu problemów. Jest zaskakująco elastyczny, ale przy aktywnej jeździe zużywa ponad 11 litrów na 100 km. Podczas poruszania się w spokojnym rytmie apetyt spada do 7-8 litrów.

W 2012 roku silnik 1.4 TCe został zastąpiony innym silnikiem turbo – 1.2 TCe (H5F). Jednostka ta otrzymała wtrysk bezpośredni paliwa i faz zmiennych na wałach wydechowych. W pierwszych latach produkcji silnik cierpiał na nadmierne obciążenia wysoki przepływ obrazy olejne W przypadku wystąpienia problemu producent wymieniał silnik w ramach gwarancji.

Kolejną wadą jest trudność uruchomienia i niestabilna prędkość podczas rozgrzewania silnika przy temperaturze powietrza bliskiej zeru. Prawdopodobnie źródłem problemów jest paliwo niskiej jakości. Przynajmniej w Zachodnia Europa ten problem nie istnieje. Ponadto przy dużym przebiegu mogą gromadzić się osady zawory dolotowe oraz w kolektorze dolotowym.

2-litrowy benzynowy silnik turbo z serii F4Rt jest dość niezawodny i trwały. Przeznaczony był do wersji GT i RS. W trybie cichym silnik zużywa około 10 litrów, natomiast podczas aktywnej jazdy – całe 20.

Silniki Diesla

Bardzo popularny w Europie modyfikacje diesla. Najczęściej jest wyposażony w 1,5-litrowy turbodiesel 1,5 dCi. Łącznie dostępnych jest 9 wersji. Wszystkie różnią się osiągami (od 86 do 110 KM) i układem wtryskowym. Ogromnym plusem jest dość niezawodny filtr cząstek stałych z „piątym” wtryskiwaczem paliwa w rurze wydechowej. Dlatego nie ma ryzyka rozcieńczenia oleju olejem napędowym.

Silnik bardzo się wyróżnia niska konsumpcja paliwo i dobre osiągi. Sporo jest właścicieli, którzy bez żadnych uwag przejechali ponad 200 000 km. To prawda, że ​​​​są tacy, którzy zmuszeni byli stawić czoła naprawom silnika po 150 000 km z powodu przedwczesnego zużycia tulei. Jeśli wymienisz olej co 8-10 tysięcy km, nie zobaczysz takich problemów.

1,6 dCi (R9M) zastąpił 1,9 dCi w 2012 roku. Zamiast paska rozrządu zastosowano łańcuch. Wykorzystuje się tu także szereg nowych technologii. Od obróbki powierzchni DLC (Diamond Like Carbon) po rozwiązanie eliminujące klapy wirowe. Odbywa się to dzięki połączonemu mechanizmowi dystrybucji gazu, gdy oba wał rozrządczy kontrolować spożycie i zawory wydechowe. Obwód realizowany jest w taki sam sposób jak w 2.0 dCi.

W Europie jest sporo wersji z turbodieslem 1.9 dCi - całkiem sporo kontrowersyjny silnik. Od tego zależy jego długowieczność stan techniczny konkretnego przypadku i jak często wymieniano w nim olej. Tutaj również dochodzi do przedwczesnego zużycia wkładek. Problemów można uniknąć, skracając okresy między wymianami oleju. W Europie jest to astronomiczne 30 000 km.

Najlepiej w linia diesla rozważano 2,0 dCi. W odróżnieniu od 1,5 dCi i 1,9 dCi ma napęd łańcucha rozrządu i cieszy się nienaganną reputacją. Czasami jednak układ oczyszczania spalin powoduje problemy. Awaria czujnika różnicy ciśnień lub elastyczny wąż łączący się z czujnikiem traci szczelność.

Praca

Silniki 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi i 2.0 dCi posiadają łańcuchowy napęd rozrządu. Pozostałe silniki są wyposażone w pasek rozrządu, którego okres wymiany wynosi 120 000 km lub 5 lat. Zaleca się wymianę oleju co 10 000 km. W takim przypadku powinieneś użyć Oleje SAE 5W-30, ACEA A3/B3, a w silnikach Diesla z filtrem cząstek stałych – wyłącznie C3.

Przenoszenie

Wersja wolnossącego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra i mocy 114 koni mechanicznych była wyposażona w 6-biegową skrzynię biegów. manualna skrzynia biegów Przerzutki TL4. W odróżnieniu od 5-biegowego JH3 (o mocy 106 KM), TL4 oferuje bardziej precyzyjną pracę mechanizmu zmiany biegów. To prawda, że ​​​​na autostradzie jest mało przydatny. Szósty bieg ma prawie to samo przełożenie, jako piąty. W końcu co tam jest, na jakim silniku pracuje wysoka prędkość rozwija się całkiem wysokie obroty. TL4 trafiło także do silników turbo 1.2 i 1.4 TCe.

Dwulitrowa modyfikacja jest wyposażona wyłącznie w bezstopniową skrzynię biegów Przekładnie CVT(FK0). CVT nie dodaje przyjemności z jazdy, a po przejechaniu 200 000 km może wymagać naprawy.

Silnik 1.9 dCi współpracował z nową 6-biegową skrzynią biegów ND4.

150-konny silnik 2.0 dCi można alternatywnie połączyć z automatyczną skrzynią biegów AJ0 firmy Jatco. Inne wersje - moc 160 KM. - chodził z pudełko ręczne RK4.

RK4 również opierał się na 2-litrowym silniku benzynowym z turbodoładowaniem. Trójwałowa, 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Został opracowany w celu zastąpienia kapryśnego PK6 z Laguny II silnikiem 2.0dCi (M9R).

W 2010 roku oferowana była automatyczna skrzynia biegów podwójne sprzęgło EDC. W praktyce serwisowej oznaczono go jako DC4 lub Getrag 6DCT250.

Ciało

Nadwozie Megane nie rdzewieje, jednak na lakierze mogą pojawić się defekty estetyczne. Małe pęcherzyki znajdują się w pobliżu progów - głównie pod tylne drzwi. Niedoskonałości lakieru widoczne są także na masce. Ponadto właściciele zauważają, że lakier jest bardzo podatny na zarysowania.

Proszę dokładnie sprawdzić przed zakupem Przednia szyba. W niektórych przypadkach pęknie samoistnie, ale nie jest to częste zjawisko. Za wymianę przedniej szyby na czujnik deszczu w oficjalnym serwisie trzeba będzie zapłacić około 19 000 rubli, w serwisie nieoficjalnym – tylko około 8 000 rubli.

Drobne usterki to przedostawanie się wody do kierunkowskazu umieszczonego w lusterku. Właściciele zwracają uwagę na jeszcze jeden punkt - drenaż pod przednią szybą. Gdy zatka się liśćmi i brudem, woda może uszkodzić mechanizm wycieraczek. Na szczęście zazwyczaj da się to uratować.

Wnętrze

Wnętrze Renault Megane 3 zostało zmontowane z zachowaniem wysokiej jakości, ale użyte materiały są delikatne i wrażliwe na szorstkie styki. Właściciele narzekają na szybkie zużycie plastiku i skóry na kierownicy po 80 000-100 000 km. Czasami skrzypienie paneli jest denerwujące.

Zdarzają się problemy z elektryką (np. z czytnikiem kart chipowych), ale znacznie rzadziej niż w modelu poprzedniej generacji. Czasami panel sterowania klimatyzacją (podświetlenie i przyciski) działa nieprawidłowo lub awaria rezystora wentylatora nagrzewnicy. Klimatyzator może ulec awarii z powodu nieszczelnego skraplacza.

Problemy z pracą tylne światła powstać z powodu złe kontakty. Przyczyną nieprawidłowego działania może być również uszkodzenie przewodów w fałdzie ochronnym między pokrywą bagażnika a nadwoziem. W takim przypadku zamek drzwi bagażnika również przestaje normalnie działać.

Generacja Renault Megane

W 2010 roku pojawiła się generacja Megane. Został zebrany w Turcji, w Bursie i był przeznaczony wyłącznie dla rynki wschodnie. Samochód ten nigdy nie był sprzedawany w Europie Zachodniej.

Model był pozycjonowany jako tańsza modyfikacja Renault Megane, a co za tym idzie, biedniejsza. Tak naprawdę Generacja Megane to zupełnie inny samochód. Naprawdę jest mnóstwo różnic. To inny zderzak tylny, a koło zapasowe pod samochodem, a nie we wnęce pod podłogą bagażnika. Dodatkowo generacja jest o 20 mm wyższa i 7 mm krótsza.

Technologia produkcji nadwozi jest zupełnie inna. Zastosowano tutaj konwencjonalne zgrzewanie punktowe i zastosowano mniej stali o wysokiej wytrzymałości. W rezultacie samochód okazał się o 15-50 kg cięższy od pierwowzoru (w zależności od zainstalowany silnik). W praktyce serwisowej Generacja Megane jest traktowana jako odrębny model, podobnie jak Renault Fluence.

Różnice techniczne występują także w podwoziu. Na przedniej osi nie zastosowano pomocniczych aluminiowych usztywnień, które pochłaniają część energii podczas zderzenia czołowego. Z tyłu zastosowano belkę skrętną z wahaczami wleczonymi.

Ponieważ trzeba było zrezygnować ze spawania laserowego i zmniejszyć udział stali o wysokiej wytrzymałości, Renault było zmuszone zmodyfikować strukturę mocy nadwozia. W rezultacie poprzeczka łącząca środkowe słupki nadwozia od góry stała się 2 razy grubsza, wzrosła sztywność samych słupków i przegrody komory silnika.

Wniosek

Renault Megane III jest godne polecenia. Jeśli ktoś wytyka mankamenty w jakości wykończenia, to miejcie na uwadze, że auto jest dość tanie i kosztuje mniej niż np. Honda Civic.

Modyfikacje

3d (coupe)

Wymiary: długość: 431 cm, szerokość 181 cm, wysokość 142 cm, rozstaw osi 264 cm, pojemność bagażnika 375-1025 l

5d

Wymiary: długość 430 cm, szerokość 181 cm, wysokość 147 cm, rozstaw osi 264 cm, pojemność bagażnika 405-1160 l

4d (fluencja)

Wymiary: długość 462 cm, szerokość 181 cm, wysokość 148 cm, rozstaw osi 270 cm, pojemność bagażnika 530 l

Combi (kombi Grandtour, kombi)

Wymiary: długość: 456 cm, szerokość 181 cm, wysokość 153 cm, rozstaw osi 270 cm, pojemność bagażnika 486-1600 l

SS (kabriolet)

Wymiary: długość: 449 cm, szerokość 181 cm, wysokość 143 cm, rozstaw osi 264 cm, pojemność bagażnika 210-415 litrów

GT

GT to specjalna wersja sportowa. Wyposażony jest zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne (2.0 dCi 160 KM). Dostępna jest także wersja kombi. Za piękne ciało trzeba zapłacić małym bagażnikiem - 375-1025 litrów.

R.S.

Renault Megane RS trafiło do sprzedaży w 2009 roku. Otrzymał aluminiowe zawieszenie przednie, dwulitrowy turbodoładowany silnik o mocy 250 KM. i moment obrotowy 340 Nm. W 2012 roku moc silnika wzrosła do 265 KM. Dwa lata później (w 2014 r.) pojawiły się wersje limitowane – Trophy-R / 273 KM. i Cup-S / 275 KM Oprócz więcej mocne silniki otrzymali sztywniejsze zawieszenie i kilka indywidualnych akcesoriów.

Historia Renault Megane 3

2008 – prezentacja modelu. Początkowo tylko w wersjach 3d (coupe) i 5d tzw. Faza 1. Samochód był wyposażony silniki benzynowe 1,6 16 V, 2,0 16 V i 2,0 T 16 V (F4Rt, czasami oznaczone jako TCe). Montowano także turbodiesle: 1,5 dCi i 1,9 dCi.

2009 - w gamie modeli pojawiły się kombi (Grandtour) i sedan (Fluence - właściwie Samsung SM3 ze zmodyfikowanym przodem). Wersje zadebiutowały z 1.4 TCe i nowym 2.0 dCi.

2010 – uzupełnienie zakres modeli„gorąca wersja” Megane RS wyłącznie w nadwoziu coupe, z 2-litrowym silnikiem turbo i napędem na przednie koła. W grudniu 1,6 dCi (R9M) zastąpił 1,9 dCi (F9Q). 1,5 dCi został zmodyfikowany do standardów Euro 5 ( filtr cząstek stałych z dyszą).

2011 – zakończono użytkowanie silnika 2.0 V16 ze skrzynią CVT.

2012 – pierwsza modernizacja – Faza 2. Nowy przedni zderzak, a w późniejszych wersjach – układ jezdny światła ledowe. 116-konny silnik 1.2 TCe zastąpił 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe otrzymał modyfikację o mocy 130 koni mechanicznych. ESP znajduje się w podstawowej liście wszystkich poziomów wyposażenia.

2014 – kolejna zmiana stylizacji – Faza 3. Całkowicie zmieniona została część przednia: zamontowano nowe reflektory i zderzak. Niestety, bi-ksenon nie był już dostępny. W kabinie pojawił się nowy interfejs R-Link – tablet z ekranem dotykowym.

2016 – zmiana pokoleniowa.

Typowe problemy i awarie

• W przypadku nagłej zmiany temperatury przednia szyba pęka. Najczęściej właściciele ogrzewanych garaży borykają się z tym problemem zimą;
• Ciche bloki przednich dźwigni szybko się zużywają. Na szczęście wymiana jest tania;
• występują problemy elektryczne;
• pierwsze wersje z silnikiem Diesla miały problemy z filtrem cząstek stałych;
• delikatny lakier z biegiem czasu staje się podatny na odpryski i zarysowania;
• wilgoć dostająca się do bagażnika z powodu słabej uszczelki pod trzecim światłem stopu;
• awarie czujników ciśnienia w oponach - samochody 2008-2010;
• Awaria elektrycznej blokady kierownicy. Musisz zmienić blokadę sterowania;
• nieprawidłowe działanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Przyczyną jest zwarcie w zasilaniu silnika elektrycznego w wyniku kontaktu z wałem kierownicy;
• Świeci się kontrolka ESP z powodu wadliwego przełącznika pedału hamulca.

Charakterystyka techniczna Renault Megane III (2008 - 2016)

Wersja
Silnik	benzyna turbo			turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Objętość robocza
Liczba cylindrów / zawory
Moc
Moment obrotowy
Dynamika
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa w l/100 km*
* Dane producenta