Co oznacza ACEA – klasyfikacja olejów? Skrót ten oznacza Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów, do którego należy 15 firm największe wolumeny produkcja. W 2008 roku opracowała specjalną normę klasyfikacji olejów silnikowych. Jest podobny do dokumentacji normatywnej i regulacyjnej (takiej jak GOST). Klasyfikacja ACEA oznacza, że ​​olej spełnia wymagania producentów pojazdów w zakresie jakości i właściwości paliw i smarów.

Klasyfikacja oleje silnikowe ACEA obejmuje 3 klasy. Podstawą ich podziału jest rodzaj silnika. Tym samym płyn smarujący klasy 1 przeznaczony jest do stosowania w samochodach osobowych, dostawczych i minibusach. Klasa 2 skupia się na zastosowaniu w silnikach, których konstrukcja obejmuje katalizator odzysku gazów spalinowych. I wreszcie proponuje się klasę 3 do stosowania w silnikach wysokoprężnych podlegających dużym obciążeniom.

Pierwsza klasa

Każda klasa składa się z 4 rodzajów olejów, oznaczonych odpowiednim zestawem znaków alfanumerycznych. Klasa 1 obejmuje 4 kategorie: A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5 – i koncentruje się na zastosowaniu w benzynie i typ diesla instalowane w pojazdach lekkich i minibusach.

Typ A1/B1 wyróżnia maksymalny czas użytkowania – przebieg lub okres, po którym konieczna jest wymiana oleju. Poza tym substancje zaliczane do tej kategorii nie mogą się pochwalić Wysoka lepkość. W rezultacie, ze względu na swoją płynność, takie oleje nie nadają się do niektórych silników. dokładna informacja O kompatybilne oleje podano w dokumentacji technicznej pojazdu.

Typ A3/B3 przeznaczony jest do stosowania w silnikach silnie przyspieszanych. Tego rodzaju smaru można również używać przez cały rok. Producenci samochodów mogą zalecić jego stosowanie w przypadku konieczności wydłużenia odstępu pomiędzy wymianami.

Typ ACEA A3 zostaje rozszerzony o podtyp B4. Zawiera oleje zalecane do stosowania w silnikach o wysokich osiągach, których konstrukcja obejmuje układ bezpośredniego wtrysku paliwa. Ich specyfikacja jest zgodna z formatem A3/B3.

Typ A5/B5 zawiera płyn smarujący, który jest stosowany w silnikach silnie przyspieszanych i ma na celu wydłużenie okresu między wymianami. Jednak materiały w tej kategorii mają niską lepkość. W rezultacie niektóre silniki nie są przeznaczone do smarowania tymi produktami, ponieważ wymagają one grubszych substancji. Znowu informacja o kompatybilnych smary podano w dokumentacji technicznej pojazdu.

Wróć do treści

Druga klasa

Klasyfikacja według poziomu właściwości użytkowych według ACEA.

W przypadku silników o dużym przyspieszeniu, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania spalin, klasyfikacja olejów silnikowych ACEA ma osobną sekcję. Zawarte w nim materiały posiadają atesty do stosowania w pojazdach zasilanych benzyną i olejem napędowym. Wszystkie oleje w tej kategorii mają na celu przedłużenie żywotności filtrów cząstek stałych (DPF) i katalizatorów 3-drożnych (TWC).

Typ C1 opisuje oleje zawierające minimalną ilość związków siarki i fosforu (lub tych pierwiastków w postaci wolnej), uwzględniając minimalną zawartość popiołów siarczanowych. Takie materiały określane są jako Low SAPS. Ponadto ten rodzaj płynu smarującego ma niską lepkość i ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa.

Oleje typu C2 mają umiarkowaną zawartość siarki i fosforu oraz poziom zawartość popiołu siarczanowego wyższa od poprzedniej, pomimo certyfikacji według Low SAPS. To nieco rozszerza zakres zastosowania. Jednakże, podobnie jak inne produkty z tej kategorii, nie są one kompatybilne ze wszystkimi silnikami.

Lepkość olejów silnikowych w niskich temperaturach.

Typ C3 ma podobne parametry do C2, ale zawarte w nim oleje mają nieco wyższy poziom lepkości.

Typ C4 ostatecznie opisuje płyn smarujący silnik podobny do C1, który ma wyższy poziom lepkości (podobny do C3). Materiały nadal posiadają certyfikat Low SAPS, a zawartość siarki, fosforu i popiołów siarczanowych jest minimalna.

Warto wziąć pod uwagę, że klasyfikacja ACEA w tym dziale opisuje bardzo wysoce specjalistyczne oleje przeznaczone do stosowania w silnikach o jednej konstrukcji. Oznacza to, że można ich używać wyłącznie w kompatybilnych pojazdach. Informacja o olej zrobi klasę C dla silnika lub nie, można uzyskać z dokumentacji technicznej pojazdu, instrukcji obsługi lub innych materiałów dostarczonych przez producenta.

Wróć do treści

Trzecia klasa

Osobno warto wspomnieć, że klasyfikacja olejów opracowana przez ACEA przewiduje umowne nazwy sekcji. Oznacza to, że produkty z klasy 3 mają taką samą jakość jak produkty z klasy 1 i odwrotnie. Różnica objawia się wyłącznie parametrami eksploatacyjnymi olejów i ich specjalizacją.

Wybierając nowy olej do samochodu, należy kierować się dokumentacją techniczną pojazd oraz instrukcje producenta.

Oleje klasy 3, oznaczone symbolem E, stosowane są w silnikach wysokoprężnych podlegających dużym obciążeniom. Nie są kompatybilne z benzyną lub samochody na gaz. Oprócz swoich faktycznych funkcji smarujących, materiały te mają właściwości czyszczące tłok. Najczęściej stosowane są w silnikach, które przeszły certyfikację Euro-1...5 (czyli dowolnej z 5 generacji). Pozwalają także wydłużyć odstępy między wymianami paliwa. Z tego powodu często zaleca się je do stosowania we wszelkich silnikach wysokoprężnych, których praca ma miejsce w ekstremalne warunki.

Typ E4 obejmuje oleje zmniejszające zużycie elementów silnika. Z kolei zawarte w ich składzie dodatki zmniejszają ilość powstającej sadzy. Dlatego można je stosować w silnikach, które nie są wyposażone w odpowiedni filtr cząstek stałych, ale uwzględniają w konstrukcji EGR i SCR. W tym przypadku olej pozwala zmniejszyć zawartość różnych tlenków azotu w spalinach.

Oleje klasy E6 przypominają materiały poprzedniego typu, ale przeznaczone są do stosowania w silnikach, których konstrukcja nadal obejmuje filtry cząstek stałych (DPF).

E7 posiada m.in. właściwości nabłyszczające. Oszczędzają powierzchnia wewnętrzna cylindry tłokowe gładki. Stosowane są w silnikach, których konstrukcja nie obejmuje filtrów cząstek stałych. W takim przypadku mogą występować ERG i SCR.

ACEA- stowarzyszenie tworzone przez największych Producenci europejscy(Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimlera Benza, British Leyland, Daf).
Powstała w wyniku połączenia CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, które zostały obecnie zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników wysokoprężnych.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, produktywności i przyjazności dla środowiska.
Przyjęcie Specyfikacje ACEA oznacza:

• Wprowadzenie nowych, innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
• Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej stosowanej receptury
• Obowiązek producentów, aby nie wprowadzać zmian w zatwierdzonych recepturach
• Certyfikat fabryczny ISO 9001/2
• Zgoda producentów na standardy ATIEL, organizacji, która wraz z CCMC określiła metody i parametry ram certyfikacji ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do podanych CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami ograniczającymi emisję spalin
[E] - ciężkie silniki Diesla
Kategorie cyfrowe wskazują różne drogi zastosowania związane z konkretną klasą silnika oznaczone literami. Ostatnia aktualizacja Specyfikacje ACEA pojawiły się w lutym 2002 roku.
Odpowiedzialność za wybór żądaną kategorię ACEA współpracuje z producentem silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą również spełniać wymagania innej, ale w konkretne silniki Należy wlać olej określonej kategorii i klasy.
Podanie roku służy wyłącznie potrzebom przemysłowym, podając informację o poziomie i jakości zastosowanych materiałów. Nowsze zmiany w specyfikacjach oznaczają, że przeprowadzono nowe badania lub wprowadzono do tej kategorii nowe wymagania. Jednocześnie edycje pozostają kompatybilne wstecz; nowe zawsze w pełni utrzymają poziom starych, z wyjątkiem sytuacji, gdy wprowadzona zostanie nowa kategoria.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silniki benzynowe, o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Dla Dodatkowe informacje musisz obejrzeć książka serwisowa samochód. Opisano oleje poprawiające oszczędność paliwa.

A2 Odwołany

A3 Stabilny olej do stosowania w silnikach o wysokich osiągach, o wydłużonych okresach między wymianami oleju, w których producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokich temperatur pracy. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników. Dalsze informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

Lekkie silniki wysokoprężne

B1 Olej do silników wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających oleju o niskiej lepkości i tarciu oraz wysokich temperaturach pracy. Olej ten może nie być odpowiedni do niektórych typów silników; dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

B2 Odwołany

B3 Stabilny olej do stosowania w wyczynowych silnikach Diesla do pojazdów lekkich z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, w których producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Takie same jak specyfikacje B3, ale dla silników z bezpośrednim wtryskiem

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, wymagających oleju o niskiej lepkości i wysokich temperaturach pracy. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników. Dalsze informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu.

Silniki Diesla z urządzeniami redukującymi emisję spalin

C1 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach Diesla wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają olejów o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C2 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju niskopopiołowego o współczynniku HTHS większym niż 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C3 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

C4 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju niskopopiołowego o HTHS większym niż 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają bardzo niskie wymagania dotyczące obniżonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników. Dodatkowe informacje można znaleźć w książce serwisowej pojazdu

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzały.

E2 Olej do ogólnego stosowania w silnikach Diesla, w tym doładowanych, przeznaczony do pracy w warunkach normalnych i ekstremalnych, przy normalnych okresach między wymianami oleju.

E3 Ta kategoria smarów zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, zmniejszając tarcie i nagar, a także zwiększając stabilność smaru. Kategoria ta jest również zalecana do silników spełniających wymogi emisji EURO-I lub EURO-II, pracujących w trudnych warunkach pracy. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, redukując tarcie i nagar, a także zwiększając stabilność smaru. Kategoria ta jest również zalecana do silników o wysokich osiągach, spełniających wymagania emisji EURO-I, EURO-II i EURO-III, pracujących w trudnych warunkach pracy, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju

E5 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków. Zapewnia także kontrolę tarcia i osadów na sprężarce. Poziom kontroli osadów węglowych i stabilność środka smarnego odpowiada specyfikacjom E3. Zalecany do silników o dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoka, kontrolę osadów węglowych i stabilność środka smarnego. Zalecany do najbardziej wydajnych silników spełniających wymogi emisji spalin EURO I-IV i pracujących w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i przeznaczonych do stosowania w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości warto zapoznać się z książką serwisową.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia redukcję zużycia, kontrolę osadów węglowych i stabilność środka smarnego. Zalecany do najbardziej wydajnych silników spełniających wymogi emisji spalin EURO I-IV i pracujących w najcięższych warunkach, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

Rodzaje olejów silnikowych - Objaśnienie olejów silnikowych

Olej, który nazywa się „syntetycznym” (zwykle oznaczonym na pudełku jako w pełni syntetyczny), ma syntetyczną bazę uzyskaną w wyniku syntezy pierwiastków chemicznych. Główne różnice między „syntetykami” to możliwość wcześniejszego ustawienia szeregu parametrów, nawet podczas tworzenia bazy olejowej, a także maksymalna zawartość różnych dodatków. Dlatego takie oleje często zapewniają lepszą ochronę I właściwości czyszczące, nie gęstniej zbytnio, kiedy silne mrozy, wytrzymują maksymalne temperatury robocze.

« Mineralka„(często oznaczony na pudełku jako Mineral), olej na bazie mineralnej otrzymywany z ropy naftowej w drodze jej przetworzenia; jest znacznie tańszy. Jednak taki olej nie zapewnia takich samych maksymalnych wyników jak „syntetyki” - nie wytrzymuje tak wysokich temperatur, gęstnieje bardziej na zimno, szybciej się utlenia i wymaga wymiany, a po zagotowaniu pozostawia odpady w silniku.

« Półsyntetyki„(oznaczenie Semi-Synthetic) to swego rodzaju złoty środek pomiędzy dwoma poprzednimi rodzajami olejów. Często tworzone są półsyntetyki na bazie minerałów, ale z dodatkiem dużej liczby różnych dodatków, które zbliżają właściwości użytkowe tego oleju do „syntetycznych”. Jednocześnie „półsyntetyki” są nieco tańsze niż „syntetyki”.

Olej silnikowy ma dwa główne parametry, według których przeprowadza się jego klasyfikację - obszar zastosowania (silnik Diesla, stary silnik benzynowy, nowoczesny turbodiesel itp.) Oraz właściwości lepkościowo-temperaturowe. Pomimo różnych olejów bazowych, wszystkie są klasyfikowane według tych samych standardów. Obecnie najpopularniejszymi klasyfikacjami są SAE i API.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe są klasyfikowane wyłącznie przez SAE (Society of Automotive Engineers) - innymi słowy, to wskaźnik SAE reguluje, jak „gęsty” lub „rzadki” jest olej. Większość olejków jest dziś „uniwersalna”, tj. nadaje się zarówno na zimę, jak i letnie użytkowanie. Ich klasa SAE zapisane dwiema cyframi oddzielonymi łącznikiem, z literą pomiędzy - W - na przykład 10W-40. Litera W oznacza, że ​​olej ten nadaje się do użytkowanie zimą, a liczba przed nią jest wskaźnikiem lepkość w niskiej temperaturze(z grubsza mówiąc, jaki rodzaj mrozu wytrzyma ten olej). Druga liczba jest wskaźnikiem lepkości w wysokiej temperaturze (tj. tego, ile letnich upałów olej może wytrzymać). Jeśli jednak olej nadaje się tylko do użytku letniego, jego oznaczenie będzie wyglądać na przykład SAE 30.

Dekodowanie oleju silnikowego - numery SAE

Wskaźniki lepkości w niskich temperaturach oznaczają:

* 0W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -35-30 stopni. Z
* Olej 5W- nadaje się do stosowania przy mrozach do -30-25 stopni. Z
* 10W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -25-20 stopni. Z
* 15W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -20-15 stopni. Z
* 20W- olej nadaje się do stosowania przy mrozach do -15-10 stopni. Z

Wskaźniki lepkości w wysokiej temperaturze oznaczają:

* 30 - olej nadaje się do stosowania w temperaturach do +20-25 stopni. Z
* Olej 40 nadaje się do stosowania w temperaturach do +35-40 stopni. Z
* Olej 50 nadaje się do stosowania w temperaturach do +45-50 stopni. Z
* Olej 60 nadaje się do stosowania w temperaturach do +50 stopni. Od i powyżej

Im niższa liczba, tym „rzadszy” olej; im wyższa liczba, tym jest on gęstszy. Dlatego olej 10W-30 można stosować w temperaturach środowisko od -20-25 stopni poniżej zera, do +20-25 stopni gorąco.

Dekodowanie oleju silnikowego - numery API

Obszar zastosowania oleju jest klasyfikowany głównie przez API (American Petroleum Institute) - oznaczenie API podaje się za pomocą dwóch liter (na przykład SJ lub CF), z których pierwsza wskazuje typ silnika: S-benzyna silnik, C-diesel. Druga litera określa warunki stosowania oleju – silnik nowoczesny czy stary, z turbiną czy bez. Jeśli olej ma oznaczenie API SJ/CF, oznacza to, że nadaje się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych tej kategorii.

Notacje API dla silniki benzynowe:

* SC – samochody wyprodukowane przed 1964 rokiem
* SD - samochody, opracowane w latach 1964-1968
* SE – samochody produkowane w latach 1969-1972
* SF - samochody, opracowane w latach 1973-1988
* SG - samochody opracowane w latach 1989-1994, przeznaczone do trudnych warunków eksploatacji
* SH - samochody opracowane w latach 1995-1996, przeznaczone do trudnych warunków eksploatacji
* SJ - samochody opracowane w latach 1997-2000, o lepszych właściwościach energooszczędnych
* SL - samochody produkowane w latach 2001-2003, o przedłużonej żywotności
* SM - samochody produkowane od 2004 roku, SL + podwyższona odporność na utlenianie

Przy zmianie rodzaju oleju należy Klasyfikacje API możesz jedynie iść „w górę” i zmienić klasę tylko o kilka punktów. Na przykład użyj SJ zamiast SH, zwykle oleju jest więcej wysokiej klasy zawiera już niezbędne dodatki „poprzedniego” oleju. Nie należy jednak np. przełączać się z SD (do starych samochodów) na SL (do nowoczesnych samochodów) – olej może okazać się zbyt agresywny.

Oznaczenia API dla silników Diesla:

* CB - samochody przed 1961 rokiem, o dużej zawartości siarki w paliwie
* CC – samochody sprzed 1983 roku, eksploatowane w trudnych warunkach
*CD - samochody sprzed 1990 roku, dużo siarki w paliwie i trudne warunki pracy
* CE - samochody przed 1990 rokiem, silnik z turbiną
* CF - samochody z 1990 roku, z turbiną
* CG-4 - samochody z 1994 roku, z turbiną
* CH-4 - samochody od 1998 roku, podlegające wysokim amerykańskim normom toksyczności
* CI-4 - samochody nowoczesne, z turbiną, z zaworem EGR
* CI-4 plus - podobny do poprzedniego, zgodnie z wysokimi amerykańskimi normami toksyczności

W Europie często stosowana jest klasyfikacja olejów według ACEA (Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów). Częściowo wymagania dotyczące jakości oleju pokrywają się z wymaganiami API, są jednak bardziej rygorystyczne w wielu parametrach. Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone kombinacją liter „A/B” z określoną liczbą po literze. Im wyższa jest ta liczba, tym wyższe są wymagania stawiane olejowi: na przykład olej z klasą ACEA A3/B3 ma również Klasa API SL/CF. Jednak przy użyciu mocno obciążonego turbodoładowania silniki kompaktowe, Europejczycy są zmuszeni się rozwijać i specjalne oleje o maksymalnych właściwościach ochronnych i minimalnej lepkości (w celu zmniejszenia strat tarcia i poprawy ekologiczności). Przykładowo olej klasy ACEA A5/B5 może być „chłodniejszy” od API SM/CI-4 pod wieloma względami.

Istnieje również klasyfikacja oliwy według ISLAC (międzynarodowego komitetu utworzonego przez Amerykanów i Japończyków), jednak wszystkie standardy jakości ISLAC pokrywają się ze standardami API. Zatem oleje ISLAC GL-1 są stosowane w silnikach benzynowych i odpowiadają olejom API SH, oleje ISLAC GL-2 są stosowane w silnikach benzynowych i są zgodne z API SJ, a ISLAC GL-3, jak można się domyślić, są stosowane w benzynie silniki i są zgodne z API SL. Również w przypadku japońskich samochodów z silnikiem Diesla może być wymagany olej o specyfikacji JASO DX-1, która uwzględnia rygorystyczne wymagania jakościowe stawiane olejom silnikowym do nowoczesnych, przyjaznych dla środowiska, wysoko obciążonych japońskich turbodiesli.
Wideo: Czy wszystkie oleje silnikowe są takie same?

Obejrzyj film na temat wyboru i wymiany oleju silnikowego.

Wideo: skład oleju silnikowego.

Filmik o unikalnym dodatku do oleju silnikowego.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Tagi: Dekodowanie oleju silnikowego, Numery SAE i API.

Każdy właściciel samochodu powinien potrafić rozszyfrować oznaczenia oleju silnikowego wydrukowane na opakowaniu produktu, gdyż kluczem do długotrwałej i stabilna praca W silniku zastosowano wysokiej jakości silnik spełniający wszystkie wymagania producenta. Tak poważne wymagania stawiają sobie ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie Zakres temperatury i pod wielką presją.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystko niezbędne informacje aby dokonać właściwego wyboru, wystarczy umieć go rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do określonego typu silnika zgodnie z wymaganymi charakterystykami i przypisanymi mu zadaniami, opracowano szereg międzynarodowych norm. Światowi producenci olejów stosują następujące ogólnie przyjęte klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Każdy rodzaj oznaczenia oleju ma swoją historię i udział w rynku, którego rozszyfrowanie znaczenia pozwala na nawigację przy wyborze niezbędnego smaru. Stosujemy głównie trzy rodzaje klasyfikacji - API i ACEA, a także oczywiście GOST.

W zależności od rodzaju silnika wyróżnia się 2 główne klasy olejów silnikowych: benzyna lub olej napędowy, chociaż istnieje również olej uniwersalny. Sposób użycia podany jest zawsze na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z kompozycji bazowej (), która jest jego podstawą, i pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego są frakcje oleju otrzymywane w procesie rafinacji ropy naftowej lub sztucznie. Dlatego ze względu na skład chemiczny dzielimy je na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze wraz z innymi oznaczeniami zawsze wskazano substancję chemiczną. mieszanina.

Co może znajdować się na etykiecie puszki z olejem:

1. Stopień lepkości SAE.
2. Dane techniczne API I ACEA.
3. Tolerancje producentów samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudo-oznaczenie (nie jest ogólnie uznanym standardowym oznaczeniem, ale jest używane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczny, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci kupić dokładnie taki, który będzie najlepiej pasował do silnika Twojego samochodu, rozszyfrujemy najwięcej ważne oznaczenia olej silnikowy.

Oznaczenie oleju silnikowego zgodnie z SAE

Najważniejszą cechą wskazaną na oznaczeniach na kanistrze jest współczynnik lepkości wg Klasyfikacja SAE- Ten Międzynarodowy standard regulacja na pozytywne i temperatury poniżej zera(wartość graniczna).

Zgodnie z normą SAE oleje oznacza się w formacie XW-Y, gdzie X i Y to określone liczby. Pierwszy numer- Ten symbol minimalna temperatura, w której olej jest normalnie pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Drugi numer konwencjonalnie oznacza minimalną i maksymalną wartość granicznej lepkości w wysokiej temperaturze oleju po podgrzaniu temperatura robocza(+100…+150°С). Im wyższa liczba, tym grubszy będzie po podgrzaniu i odwrotnie.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od wartości lepkości:

• olejki zimowe są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. W notacji Wskaźnik SAE taki olej będzie miał literę „W” (na przykład 0 W, 5 W, 10 W, 15 W itp.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarnego i utrzymać wymaganego ciśnienia w układ olejowy z uwagi na to, że kiedy wysoka temperatura jego płynność jest nadmierna;
• letnie olejki stosuje się, gdy średnia dobowa temperatura nie jest niższa niż 0°C, gdyż lepkość kinematyczna jest na tyle duża, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wartości wymaganej dla dobre smarowanie części silnika. W ujemnych temperaturach uruchomienie silnika o tak dużej lepkości jest niemożliwe. Wyznaczony letnie znaczki oleje z wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im wyższa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystoksach w temperaturze 100 stopni (na przykład wartość 20 oznacza gęstość graniczną 8-9 centystoksów w temperaturze silnika 100 ° C);
• oleje całoroczne są najbardziej popularne, ponieważ mogą pracować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana we wskaźniku SAE. Olej ten ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się zasadą: im większy przebieg/starszy silnik, tym wyższa powinna być lepkość oleju w wysokich temperaturach.

Charakterystyka lepkości jest pierwszym i najważniejszym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - Niewłaściwie jest wybierać olej wyłącznie na podstawie lepkości.. Zawsze należy wybrać odpowiednią relację właściwości olej i warunki jego pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergentowe, przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, skłonność do tworzenia różnych osadów, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy zakres ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, właściwości użytkowe oleju, warunki użytkowania i rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” – obejmuje te przeznaczone do silników benzynowych;
• Kategoria „C” – wskazuje przeznaczenie w pojazdach z silnikiem diesla.

Jak rozszyfrować oznaczenia API?

Jak już się dowiedzieliśmy, Oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która wskaże rodzaj silnika, do którego można go napełnić, oraz kolejnej litery oznaczającej klasę oleju, wskazującą poziom właściwości użytkowych.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznaczeń oleju silnikowego odbywa się w następujący sposób:

• skrót WE, który znajduje się zaraz za API, wskazać oleje energooszczędne;
• Cyfry rzymskie po tym skrócie mówić o poziomie zużycia paliwa;
• listy(Usługa) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(komercyjne) są oznaczone;
• po otrzymaniu jednego z tych listów poziom wydajności, oznaczony literami zaczynającymi się od A(bardzo niski poziom) do N i dalej (im wyżej kolejność alfabetyczna druga litera w oznaczeniu, im wyższa klasa oleju);
• olej uniwersalny ma litery z obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL/CF);
• Oznaczenia API dla silników Diesla dzielą się na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i czterosuwowe (numer 4).

Te silniki obrazy olejne, które przeszły test API/SAE i spełniają wymagania aktualnych kategorii jakości, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym. U góry napis „API” (API Service), pośrodku klasa lepkości wg SAE oraz możliwy stopień oszczędzanie energii.

Stosowanie oleju według „własnej” specyfikacji zmniejsza zużycie i ryzyko awarii silnika, zmniejsza straty oleju i zużycie paliwa, zmniejsza hałas, poprawia osiągi silnika (szczególnie w niskich temperaturach) i wydłuża żywotność oleju. zwiększono wydajność katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i sposób rozszyfrowania oznaczenia

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości użytkowe, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA są również podzielone na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem gazy spalinowe (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki Diesla samochody ciężarowe (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Oprócz klasy oleju silnikowego oznaczenie ACEA wskazuje rok jego wprowadzenia, a także numer publikacji (kiedy dokonano aktualizacji) wymagania techniczne). Oleje domowe przechodzą również certyfikację zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• zajęcia wg lepkość kinematyczna;
• grupy wykonawcze.

Według lepkości kinematycznej Oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczne – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza klasę zimową , drugi na lato).

We wszystkich wymienionych klasach im wyższa wartość liczbowa, tym większa lepkość.

Według obszaru zastosowania Wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - oznaczonych literami „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” dla silników Diesla, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

ILSAC jest wspólnym wynalazkiem Japonii i Ameryki, Międzynarodowy Komitet Normalizacji i Aprobaty Olejów Silnikowych wydał pięć norm dla olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF- 5. Są całkowicie podobne do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacjom ILSAC są energooszczędne i całoroczne. Ten klasyfikacja najlepiej pasuje do samochodów japońskich.

Korespondencja Kategorie ILSAC odnośnie API:

• GF-1(nieaktualne) - wymagania dotyczące jakości oleju podobny Kategorie API CII; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania według jakości Oleje API S.J. oraz pod względem lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- Jest analogicznie do kategorii API SL i obowiązuje od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Dodatkowo w ramach standardu ISLAC za Japońskie samochody z turbodoładowaniem silniki Diesla , używany oddzielnie Klasa JASO DX-1. To oznaczenie oleje samochodowe dostarcza silniki nowoczesne samochody o wysokich parametrach środowiskowych i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA formułują minimalne wymagania podstawowe, które są uzgadniane pomiędzy producentami olejów i dodatków oraz producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są całkowicie takie same. Niektóre główni producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tak zwane tolerancje, Który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami w warunki terenowe. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, przy wyborze oleju silnikowego kierują się przede wszystkim własnymi atestami. Instrukcja obsługi pojazdu musi zawierać specyfikacje, a ich numery są wydrukowane na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy właściwości użytkowych.

Rozważmy i rozszyfrujmy najpopularniejsze i najczęściej stosowane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach olejów silnikowych.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 rokiem oraz VW 502.00 - do silników z turbodoładowaniem.

Tolerancja VW503.00 zastrzega, że ​​olej ten przeznaczony jest do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 i długich okresach między wymianami (do 30 tys. km), a jeśli system wydechowy za pomocą trójskładnikowego neutralizatora, następnie do silnika takiego samochodu wlewa się olej z homologacją VW 504.00.

Do samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silniki Diesla, zapewniona jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 do silników TDI, wyprodukowane przed 2000 r.; VW505.01 Zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczami.

Energooszczędny olej silnikowy o klasie lepkości 0W-30 z atestem VW 506.00 posiada wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowych silników TDI do 50 tys. km). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002 roku). W przypadku silników z turbodoładowaniem i pompowtryskiwaczami PD-TDI zaleca się uzupełnianie oleju posiadającego atest VW506.01 z takim samym wydłużonym okresem wymiany.

Homologacje dla samochodów osobowych marki Mercedes

Producent samochodów Mercedes-Benz posiada również własne atesty. Na przykład olej silnikowy z oznaczeniem MB 229.1 Przeznaczony do silników wysokoprężnych i benzynowych marki Mercedes produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229.31 wprowadzone później i odpowiadają Specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 to olej energooszczędny o wydłużonej żywotności, zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Tolerancje oleju silnikowego BMW

BMW Longlife-98 Aprobata ta udzielana jest na oleje silnikowe przeznaczone do napełniania silników samochodów osobowych produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony okres wymiany serwisowej. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. Do silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z atestem BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01 FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesne silniki BMW.

Tolerancje oleju silnikowego dla Renault

Tolerancja Renault RN0700 został wprowadzony w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4 oraz Renault RN 0720 według ACEA C3 plus dodatkowe Renault. Dopuszczenie RN0720 przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych najnowsza generacja z filtrami cząstek stałych.

Homologacja dla pojazdów marki Ford

Silnik Olej SAE 5W-30, zatwierdzony Forda WSS-M2C913-A, przeznaczony dla szkół podstawowych i wymiana usługi. Ten olej spełnia klasyfikację zgodnie z ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Bród.

Zatwierdzony olej Forda M2C913-B Przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Forda WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku, oleje posiadające tę aprobatę są zalecane do wszystkich silników Diesla Silniki Forda z wyłączeniem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem i silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia możliwość wydłużenia okresów między wymianami i tankowania biodieslem lub paliwem wysokosiarkowym.

Zatwierdzony olej Forda WSS-M2C934-A zapewnia wydłużone okresy między wymianami i jest przeznaczony do stosowania w pojazdach z silnikiem Diesla i filtrem cząstek stałych (DPF) zgodnym ze specyfikacją Forda WSS-M2C948-B, w oparciu o klasę ACEA C2 (do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem). Dopuszczenie to wymaga oleju o lepkości 5W-20 i zmniejszonym tworzeniu się sadzy.

Wybierając olej, musisz pamiętać o kilku podstawowych punktach - są to właściwy wybór niezbędny skład chemiczny(mineralny, syntetyczny, półsyntetyczny), parametr klasyfikacji lepkości oraz znać niezbędne wymagania dotyczące zestawu dodatków (określonych w klasyfikacjach API i ACEA). Na etykiecie powinna znaleźć się także informacja, do jakich marek samochodów przeznaczony jest dany produkt. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe symbole oleju silnikowego. Na przykład zaznaczanie Długie życie wskazuje, że olej nadaje się do maszyn o podwyższonym przerwa serwisowa części zamienne. Ponadto wśród cech niektórych kompozycji można wyróżnić kompatybilność z silnikami z turbodoładowaniem, chłodnicą powietrza doładowującego, chłodzeniem gazów obiegowych, kontrolą faz rozrządu i wysokością podnoszenia zaworów.

Oleje smarowe są używane przez człowieka od 3,5 tysiąca lat. Nawet najprostsze maszyny ich potrzebują. Przed pojawieniem się ropy naftowej i jej przetworów używano tłuszczów roślinnych i zwierzęcych. Na przykład podczas pracy silniki parowe stosowano olej rzepakowy. Materiał ten dobrze przylega do powierzchni metalowych i nie jest zmywany wodą i parą.

W 1859 roku pojawiły się produkty naftowe, które posłużyły za podstawę stworzenia oleje mineralne. Wraz z pojawieniem się polimerowych modyfikatorów lepkości możliwe stało się przejście z kompozycji letnich i zimowych na kompozycje całoroczne.

Rodzaje olejów silnikowych

Produkt jest kompozycją materiałów. Składa się z dwóch części: oleju bazowego i kompleksu dodatków. Te ostatnie zapewniają różnorodne właściwości produktu. W zależności od metody produkcji olej bazowy dzieli się na trzy typy.

1. Minerał otrzymywany z oleju (minerał).

2. Syntetyczny, otrzymywany w wyniku złożonej syntezy petrochemicznej. Oznaczenie syntetycznego oleju silnikowego jest w pełni syntetyczne. Najwyższa jakość i najdroższa.

3. Półsyntetyczny, wykonany na bazie mineralnej z dodatkiem wysoce skutecznych składników syntetycznych (półsyntetyczny). Rozsądny kompromis w stosunku ceny do jakości.

Oleje syntetyczne mają wiele zalet w porównaniu z olejami mineralnymi.

Zamiar

Głównym zadaniem smaru jest utworzenie cienkiej, a jednocześnie trwałej warstwy na powierzchni trących się części, zapobiegającej bezpośredniemu kontaktowi ich mikronierówności. Zmniejsza to zużycie do minimum.

Przeznaczenie olejów silnikowych: uniwersalne, do silników benzynowych i wysokoprężnych. Oddzielna grupa - dla dwusuwów elektrownie. Świadczy o tym odpowiednie oznaczenie olejów silnikowych: wartość „diesel”, „2T” lub „2 takt”. Jej brak wskazuje na uniwersalne zastosowanie.

Wybór

Jak wybrać Etykieta zawiera wiele wskaźników, ale konsumenta interesują dwa z nich:

Poziom jakości (czy jest odpowiedni dla konkretnego samochodu);

Lepkość (odpowiednia dla określonej pory roku i klimatu).

Nowe, nowoczesne maszyny wymagają specjalnego podejścia.

Odpowiedzi na dwa główne pytania daje oznaczenie oleju silnikowego. Jego dekodowanie odbywa się w ogólnie przyjętym systemie indeksowania.

Jest ich kilka. Trzy najczęściej używane to SAE, API i ACEA. Czasami dodaje się do nich ILSAC.

Norma SAE

Klasyfikacja opiera się na charakterystyka lepkości. To oni są główni w tym systemie.

SAE (Association of American Automotive Engineers) określa zakres lepkości oleju silnikowego.

Etykietowanie wykorzystuje ten wskaźnik, mierzony w jednostkach konwencjonalnych. Im jest większy, tym wyższa jest lepkość.

Norma określa trzy grupy olejów: letnie, zimowe i całoroczne. Te ostatnie są najczęstsze.

Z tytułu różne rodzaje staje się jasne, że z tego etykietowania, na podstawie Norma SAE, można dowiedzieć się tylko jednego: czy olejek w pewnym stopniu nadaje się do stosowania w konkretnej porze roku warunki klimatyczne albo nie. Tylko to.

Norma określa trzy grupy olejów. Różnią się sezonowością użytkowania.

1. 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - oleje zimowe. Jest ich sześć. Parametr o indeksie W (zima) to „zima”. Im jest on mniejszy, tym skuteczniejsze jest użycie „na zimno”. Minimalna wartość to 0.

2. 20, 30, 40, 50, 60 - olejki letnie. Jest ich pięć. Parametr bez znaku W to „lato”. Wykazuje zachowanie lepkości wraz ze wzrostem temperatury. Im wyższy ten parametr, tym efektywniejsze wykorzystanie oleju w czasie upałów. Maksymalna wartość to 60.

3. 10W-50 itp. - całoroczny. Ich liczba to 23.

Na przykład oznaczenie 5W30 oznacza, że ​​jest on przeznaczony do użytku całorocznego. Zalecany do stosowania w zakresie temperatur powietrza od -30 do +20 stopni.

Jaka jest więc informacja charakteryzująca olej silnikowy Oznaczenie SAE daje konsumentowi?

To jest informacja dot charakterystyka temperaturowaśrodowiska, które zapewniają:

1. Obróć wał korbowy za pomocą standardowego rozrusznika elektrycznego podczas zimnego rozruchu.

2. Sposób pompowania oleju przewodami silnika. Podczas zimnego rozruchu musi zapewniać ciśnienie, przy którym eliminowane jest tarcie suche w przegubach.

3. Niezawodne smarowanie latem w warunkach długotrwałej, ciężkiej pracy.

Klasyfikacja API

Deweloper - Amerykański Instytut Naftowy. API umożliwia dobór oleju do samochodu w zależności od roku jego produkcji. Przecież proces udoskonalania maszyn, polegający na produkcji szybszych, lżejszych i bardziej zaawansowanych silników, jest ciągły.

Klasyfikacja skupia się na samochodach wyprodukowanych w Ameryce.

Przyjęto oznaczenie literowe oleju silnikowego. Dekodowanie jest następujące. S (serwis) - benzyna, C (komercja) - olej napędowy. Właściwości użytkowe są oznaczone drugą literą oznaczenia, w kolejności od A – w miarę poprawy jakości. Na przykład klasa SJ została wprowadzona całkiem niedawno. Jednocześnie nacisnął SH. Klasyfikacja SJ jest przypisana do drogich i wysokiej jakości oleje na bazie syntetycznej. Przeznaczone są do najnowocześniejszych maszyn.

Tańsze SH pod pewnymi względami ustępują SJ, idealnie nadają się do samochodów wyprodukowanych w latach 1994-1989 i wcześniejszych. Klasa SF jest przeznaczona dla starszych, wolnoobrotowych i prostych silników.

Uniwersalny olej silnikowy: podwójne oznaczenie, np.: SF/CC, CD/SF itp. SF/CC – „bardziej prawdopodobne, że benzyna”, CD/SF – „bardziej prawdopodobne, że diesel”. Przykład jest na zdjęciu.

W związku z dynamicznym rozwojem silników wysokoprężnych stają się one coraz bardziej złożone: wyposażone w turbodoładowanie itp. Takie elektrownie wymagają specjalnych rozwiązań. Dlatego wiodący producenci włączają do swojej oferty oleje napędowe. Kompozycje te otrzymują specjalną etykietę „Diesel”.

Odrębną grupę stanowią oleje do elektrowni benzynowych z funkcją oszczędzania energii. Oni mają dodatkowe oznaczenie UE (oszczędzanie energii).

Klasyfikacja Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów (ACEA)

Charakteryzuje się bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi jakości oleju. Wynika to z faktu, że w Europie panują specyficzne warunki eksploatacji samochodów i nieco inne konstrukcje silników.

Klasyfikacja ACEA charakteryzuje zachowanie oleju silnikowego w wysokich temperaturach.

ACEA wyróżnia cztery klasy, oznaczone A, B, C, E. Przeznaczone do silników benzynowych, wysokoprężnych, a także elektrowni wyposażonych w neutralizatory.

Klasyfikacja umieszcza oleje energooszczędne w osobnej grupie. Mają pewne cechy. Podczas ich stosowania oszczędność paliwa osiąga się poprzez zmniejszenie grubości filmu olejowego w wysokich temperaturach pracy. Niektóre, głównie japońskie, silniki są zaprojektowane specjalnie dla tych marek. Energooszczędne oleje stosowane są wyłącznie w przypadkach, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu. Dlatego BMW i Mercedes-Benz odradzają ich w ogóle nie stosować w samochodach tych marek.

Co oznacza oznaczenie ACEA olejów silnikowych? Klasy A i B pod względem oszczędności energii są oznaczone tak samo. Co to znaczy? Klasy A1, A5, B1 i B5 są energooszczędne. Reszta - standardowe oleje. Są to A2, A3, B2, B3 i B4. W starszych samochodach nie stosuje się olejów energooszczędnych. Wymagają bardziej niezawodnej ochrony.

Do wskazania służą podwójne oznaczenia, takie jak A3/B4 oleje uniwersalne(benzyna lub olej napędowy).

Znaczna część amerykańskich i niektórych europejskich producentów samochodów poleca do swoich samochodów kompozycje zgodne z ACEA A3/B4, natomiast japońskie koncerny polecają ACEA A1/B2 lub A5/B5.

Klasyfikacja ILSAC

Pomysł dwóch stowarzyszeń producentów samochodów – Japonii i Ameryki. Posiada trzy klasy olejów, które zapewniają oszczędność energii i są przeznaczone do samochodów osobowych. samochody benzynowe. Oznaczenia: GF-1, GF-2 i GF-3.

Oleje te są optymalne dla samochodów z Kraju Kwitnącej Wiśni. Dla Amerykanów te wybrane według ILSAC są równoważne API.

Klasyfikacje API i ACEA ustalają charakterystykę działania olejów. Co więcej, ich wartości są minimalnym akceptowalnym poziomem. Pomimo tego, że producenci olejów i dodatków koordynują swoje wymagania z producentami samochodów, ci ostatni nie zawsze są z nich zadowoleni. Badania metodami standardowymi nie mogą w pełni uwzględnić cech eksploatacyjnych nowych, nowoczesnych silników. Dlatego producenci samochodów zastrzegają sobie prawo do formułowania własnych specyfikacji, które nakładają specjalne wymagania.

Testując oleje w swoich silnikach, albo wybierają je w oparciu o jedną z ogólnie przyjętych klasyfikacji, albo opracowują własne standardy wskazujące marki, które są najbardziej odpowiednie i dopuszczone do stosowania.

Specyfikacje producentów samochodów w obowiązkowy są podane na opakowaniu obok oznaczenia klasy wydajności. Wymóg ten jest ściśle spełniony.

Na całym świecie przyjęto jednolite oznakowanie oleju silnikowego. Jego rozszyfrowanie daje jednoznaczną odpowiedź na pytanie o zakres zastosowania produktu.

Spójrzmy na przykład. Tak więc oznaczenie oleju silnikowego to 5W40.

Jest to syntetyczna kompozycja do stosowania całorocznego w temperaturach powietrza od -30 do +35 stopni.

Zgodnie z klasyfikacją API CJ-4 olej przeznaczony jest do pojazdów wyprodukowanych po 2006 roku i wyposażonych w wysokoobrotowe silniki Diesla, spełniających normy emisji spalin z 2007 roku. Stosowany podczas pracy na paliwie zawierającym nie więcej niż 0,05% siarki. Skuteczny w samochodach wyposażonych w układ recyrkulacji spalin. Podczas pracy na wysokiej jakości paliwie zawierającym nie więcej niż 0,0015% siarki zapewnia zwiększone przebiegi przed wymianą.

Zatem oznaczenie oleju silnikowego 5W40 umieszczone na opakowaniu zawiera wystarczającą ilość informacji, aby określić jego przydatność do stosowania w konkretnych modelach samochodów.