System stabilizacja elektroniczna ESP od dawna stał się integralną częścią większości samochodów, w tym samochodów klasy ekonomicznej. Ale niewiele osób wie, jak działa ten system, dlaczego jest potrzebny i czy można na nim polegać. W tym artykule postaramy się to rozgryźć.

Trochę historii

Już w latach 90-tych, kiedy wiodący producenci samochodów zaczęli masowo wyposażać samochody w system ESP, doszło do skandalicznego incydentu z firmą Mercedes. Podczas jednego z testów przewrócił się nowiutki Mercedes Klasy A, co posłużyło za jeszcze szersze wprowadzenie nowego produktu do nowych samochodów.

Jak działa system

Głównym zadaniem elektronicznego układu stabilizacji ESP polega na ustawieniu samochodu w kierunku, w którym skierowane są przednie koła. Samochód wyposażony jest w czujniki położenia pojazdu w przestrzeni, czujniki obrotu wszystkich 4 kół, czujnik kąta skrętu kierownicy oraz pompę z dzielonym układem sterowania przewody hamulcowe koła i jednostka elektroniczna zarządzać tym wszystkim.

Jednostka sterująca odpytuje 4 czujniki obrotu kół z częstotliwością do 30 razy na sekundę. Badany jest również kąt skrętu i czujnik obrotu osiowego, czyli jak to się nazywa Czujnik odchylenia

Wszystkie dane przetwarzane są przez elektroniczną jednostkę sterującą i jeśli te dane nie są zgodne, ESP ingeruje w układ hamulcowy i układ paliwowy, co prowadzi do ustawienia samochodu w kierunku kół. Ważne jest, aby zrozumieć, że elektronika nie wie, gdzie ustawić samochód, a jedynym kierunkiem jest kierunek kół. Wszystko, co musimy zrobić, to skierować koła w bezpiecznym kierunku.

Wydawać by się mogło, że tę funkcję pełni sterownik w sytuacja awaryjna I ten system nie potrzebne pewnym siebie kierowcom, to błędne przekonanie! W sytuacji awaryjnej samochód selektywnie hamuje te koła, które są potrzebne do wypoziomowania samochodu i prawidłowa regulacja Dopływ paliwa pomoże wypoziomować pojazd poprzez pociągnięcie przedniej osi napędowej pojazdu (lub pociągnięcie tylna oś w samochodach z napędem na tylne koła).

Teraz pojawiają się fałszywe informacje, że ESP przeszkadza w prowadzeniu pojazdu. Jest to w 100% fałszywe, ponieważ dana osoba nie może korzystać ze wszystkich funkcji ESP. Potwierdzi to prosty test na stanowisku badawczym na lodzie. NA wysoka prędkość Dzięki systemowi stabilizacji są znacznie większe szanse na utrzymanie się na drodze niż bez niego.

Jeśli nadal uważasz, że Cię to niepokoi, to znaczy, że nie znasz elementarnych praw fizyki lub nie znasz zasady działania ESP. I uświadomiwszy sobie główna zasada: ESP ustawia samochód w kierunku, w którym skierowane są przednie koła. Nadal będziesz zmieniać swój punkt widzenia poprzez praktykę i eksperymenty.

Jak mówią twórcy, nie ma takiej sytuacji na drodze, w której ESP wyrządzi szkodę, są tylko sytuacje beznadziejne.

Cóż, aby utrwalić informacje o zasadzie działania układu elektronicznego Stabilizacja ESP wideo:

Taka kwestia, jak bezpieczeństwo, martwiła pierwszych projektantów samochodów u zarania przemysłu motoryzacyjnego. Od tego czasu systemy bezpieczeństwa są stale udoskonalane, pomagając współczesnym właścicielom samochodów wydostać się z nich trudne sytuacje w krytycznym momencie. Przyjrzyjmy się jednemu z tych nowych systemów i dowiedzmy się, czym jest ESP we współczesnych samochodach.

Obecnie rozpowszechniony otrzymał system ESP (program stabilności elektronicznej). Dzwonimy do niej system stabilność kierunkowa . Przeznaczony jest do kontroli stabilności pojazdu w sytuacjach krytycznych, zapobiegając pojazd wpaść w poślizg i zapobiec poślizgowi bocznemu. System pomaga również utrzymać samochód podczas wykonywania ostrych manewrów przy dużej prędkości lub na złej nawierzchni.

Tego typu urządzenia zabezpieczające po raz pierwszy wypróbowano w połowie ubiegłego wieku, ale rzeczywiście wersja robocza udało się wdrożyć samochody seryjne dopiero w 1995 r. Dziś jest stosowany w prawie wszystkich samochodach, niezależnie od ich klasy i ceny.

Zastanówmy się, jak działa to urządzenie.

Czym zatem jest ESP w samochodzie i jak działa ten system?

Układ ESP współpracuje z ABS. Wszystkie czujniki w system kontroli trakcji są zaangażowane w prace ESP, ale ma też swoje. Jednostka elektroniczna przetwarza przychodzące sygnały ze wszystkich Czujniki ABS i dwa czujniki ESP. Jeden z nich mierzy prędkość kątową, a drugi przyspieszenie poprzeczne.

Za pomocą tych czujników wykrywany jest poślizg boczny. Określają jego parametry i przekazują sygnał do jednostki elektronicznej. Urządzenie to stale monitoruje wszystkie odczyty pojazdu, takie jak prędkość, kąt skrętu, prędkość obrotową silnika czy stopień poślizgu samochodu.

Przetwarzając sygnały z czujników, jednostka elektroniczna porównuje informacje z zachowaniem samochodu i gdy tylko otrzyma informację o odchyleniach od określonych parametrów, elektronika próbuje skorygować sytuację.

System może wypoziomować samochód w przypadku poślizgu, wysyłając różne polecenia do różne koła które jej zdaniem należy w tym momencie spowolnić, a które nie. Hamowanie odbywa się poprzez modulator ABS, który wytwarza ciśnienie w układzie hamulcowym. W tym momencie polecenie jest wysyłane także do sterownika silnika. Aby zmniejszyć prędkość, posuw jest automatycznie zmniejszany, a obroty kół zwalniają.

W samochodach z blokadą sterowanie elektroniczne, ESP może wprowadzać zmiany w działaniu skrzyni biegów poprzez zmianę biegów sytuacja krytyczna według własnego uznania.

Wielu kierowców uważa, że ​​urządzenie takie jak ESP w samochodzie zakłóca nagłe manewry lub agresywny styl jazdy. Nawiasem mówiąc, wiele samochodów ma wyłączenie ESP fakultatywnie. Zaleca się jednak wyłączenie go tylko na dobre warunki drogowe oraz jeśli kierowca ma duże doświadczenie w prowadzeniu pojazdu.

System ESP stanowi jeden z najważniejszych elementów bezpieczeństwa jazdy samochodem, korygując błędy i często pomagając zarówno doświadczonym, jak i niedoświadczonym kierowcom wyjść z trudnych sytuacji.

Jedną z głównych zalet jest to, że takie urządzenie nie wymaga od kierowcy specjalnych umiejętności w sytuacji awaryjnej. Wystarczy obrócić kierownicę, a samochód sam wymyśli, jak pokonać zakręt.

Nie możemy jednak zapominać, że nie należy całkowicie polegać na ESP. Czasem jednak kierowca musi pomyśleć o bezpieczeństwie swoim i pasażerów.

Każdy nowe auto, sprzedawany w Europie od 2014 roku, musi być wyposażony w elektroniczny system stabilizacji, jednak nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, czym różnią się ESP od ESC i na co wpływa wybrana opcja.

ESC (lub ESP) jest przez wielu uważane za jedno z największych osiągnięć w tej dziedzinie. bezpieczeństwo samochodu a w szczególności sporty motorowe. Zasadnicza różnica pomiędzy systemem stabilizacji a tego typu tradycyjnymi elementami bezpieczeństwo bierne podobnie jak pasy i poduszki powietrzne, polega na tym, że mają one za zadanie ratować życie, a także chronić zdrowie kierowcy i pasażera w razie wypadku, ale stosowane są ESC (lub ESP).

Dla porównania, ESC oznacza elektroniczną kontrolę stabilności (Electronic Stability Control) ( Sterowanie elektroniczne Stabilność) i ESP - elektroniczny program stabilności ( Program elektroniczny stabilizacja). Tak naprawdę cele obu są takie same, a badania i testy empiryczne jednoznacznie potwierdzają ich skuteczność. Według brytyjskich ekspertów, którzy oparli się na danych statystycznych, wyposażenie samochodu w ESP pomaga zmniejszyć ryzyko poważnych wypadków wypadek drogowy o 25%. Jednocześnie szwedzcy badacze są skłonni wierzyć, że ten system bezpieczeństwo aktywne pomaga zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku o 35% fatalny w złych warunkach atmosferycznych.

Jest to ponura perspektywa, którą jednak należy poddać dokładnej analizie i dlatego Europa przyjęła przepisy stanowiące, że wszystkie nowe samochody ESP. Taką inicjatywę wdrożono w 2014 r., do tego momentu tak ważny system znajdował się jedynie na liście dodatkowe wyposażenie, jest wystarczająco dużo drogie modele. Jednocześnie prototyp tego układu elektronicznego został opatentowany już w 1959 roku i niemożliwe byłoby jego wdrożenie na masową skalę. modelu produkcyjnego udało się dopiero w 1994 r.

Jak działają ESP i ESC

Przy takiej ilości systemy elektroniczne zainstalowany w samochodzie, z których każdy ma swój własny skrót, wielu właścicieli samochodów w ogóle nie rozumie, co to jest zasadnicza różnica między nimi. Aby jeszcze bardziej skomplikować sytuację, do oznaczenia podobnych produktów bezpieczeństwa aktywnego stosuje się różne nazwy, które w większości przypadków ustala sam producent.

Zatem ESP (elektroniczny program stabilności) może być znany jako ESC (elektroniczna kontrola stabilności), VSC (kontrola stabilności pojazdu lub kontrola stabilności), VSA (asystent stabilności pojazdu – system Stabilizacja kursu walutowego) lub DSC (Dynamic Stability Control – Dynamic Stability Control System). Niektórzy producenci samochodów wykorzystują własne „marki” do promowania ESP, dlatego możesz spotkać się na przykład z DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) lub PMS (Porsche Stability Management) z firmy .

Więc teraz zdecydowaliśmy możliwe opcje nazwy, zobaczmy, jak działa ESP.

Dodanie trzeciego elementu bezpieczeństwa do ABS i kontroli trakcji

Aby Twój samochód był wyposażony w system ESP, musi być wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący). układ hamulcowy) i TCS (system kontroli trakcji – system kontroli trakcji) W najprostszej formie te dwa aktywne elementy bezpieczeństwa mają na celu poprawę prowadzenia i przewidywalności oraz utrzymanie kontroli nad pojazdem odpowiednio podczas hamowania i przyspieszania, więc ich interwencja w proces sterowania ogranicza się do kontrolowania przyspieszenia liniowego.

ESP uzupełnia je i wprowadza trzeci kontrolowany wymiar, gdyż odpowiada za poruszanie się samochodu w kierunku prostopadłym do trajektorii ruchu, w którym występują takie zjawiska jak podsterowność lub nadsterowność – czyli poślizg. W bardziej zaawansowanych wersjach pozostaje w ciągłej interakcji z elektroniczną jednostką sterującą silnika, aby zmaksymalizować jego wydajność.

Według statystyk ESP może zapobiec nawet 80% poślizgów, co jest doskonałym wskaźnikiem, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że około 40% wypadków ma miejsce właśnie z powodu tego zjawiska. Warto jednak pamiętać słowa Scotty'ego z filmu Star Trek: „Możesz zmienić prawa fizyki!”. Oczywiście możliwości aktywnych systemów bezpieczeństwa nie są nieograniczone i nie należy o tym zapominać. Jeśli kierowca przekroczy punkt, w którym utrata kontroli nad samochodem jest nieunikniona, żaden z obecnie istniejących systemów nie zapobiegnie poważnym konsekwencjom.

Dodatkowa stabilność podczas skręcania za pomocą ESC

Ponieważ ESP zapewnia dodatkowe zabezpieczenie Oprócz ABS i TCS może nie być zaskoczeniem, że do działania wykorzystuje większość urządzeń z tych systemów. Wykorzystując czujniki do pomiaru prędkości poszczególnych kół, a także informacji z czujników przyspieszenia bocznego i czujników prędkości bocznej, jednostka Sterowanie ESP Stale monitoruje ruchy boczne pojazdu i porównuje je z położeniem kierownicy. Jeżeli samochód nie reaguje na zaprogramowany ruch kierownicą lub określony kąt skrętu i prędkość są zbyt duże, ESP zacznie hamować koła, starając się utrzymać prosty tor jazdy. W tym przypadku hamowanie odbywa się przy aktywnej interakcji, co eliminuje blokowanie jednego z kół. Istotą działania omawianego systemu jest rozpoczęcie aktywnego wspomagania procesu prowadzenia samochodu jeszcze zanim kierowca zorientuje się, że zaczyna tracić kontrolę.

System działa stale, niezależnie od trybu jazdy, a nawet podczas jazdy na luzie. A mechanizm jego wpływu całkowicie zależy od sytuacji i cechy konstrukcyjne samochód. Na przykład, jeśli tylna oś zacznie się ślizgać podczas ostrego zakrętu, elektronika zacznie płynnie zmniejszać ilość paliwa dostarczanego do silnika, zapewniając spadek jego prędkości. Jeśli to nie wystarczy, rozpoczyna się stopniowe hamowanie przednich kół. Jeśli samochód jest wyposażony automatyczna skrzynia, to ESP pozwala wymusić aktywację tryb zimowy pracy, zapewniając możliwość zmiany biegu na niższy.

Dodatkowe korzyści ESC

Ponieważ ESC jest w stanie hamować koła pojazdu niezależnie od nacisku na pedał, otwiera to ogromny potencjał wdrażania i wdrażania różnych innych technologii bezpieczeństwa. Należą do nich obecnie dość dobrze znany asystent hamowania, zaprojektowany w celu zmniejszenia Odległość hamowania, który rozpoznaje sytuację hamowanie awaryjne i zapewnia niezbędną pomoc kierowcy. A także Hill Hold Control, którego istotą jest pomoc przy ruszaniu pod górę poprzez hamowanie kół na kilka sekund po zwolnieniu pedału, aby zapobiec stoczeniu się. Wszystko to przybliża nas o kilka kroków do momentu, w którym elektronika całkowicie zastąpi sterownik.

Aktywne systemy bezpieczeństwa w samochodzie stały się dziś najważniejszą częścią wyposażenia samochodu. Kupując pojazd, potencjalny właściciel od razu sprawdza strefę komfortu i bezpieczeństwa wyposażenia, aby dokonać wyboru na rzecz bardziej niezawodnego samochodu. Jeden z systemów bezpieczeństwa aktywnego – ESP – to niezbędny dodatek do nowoczesnego samochodu, który pomaga poprawić stabilność kierunkową.

System stabilności kursu walutowego może w pełni działać tylko z ABS, a najlepiej także z EBD. Kontrola stabilności steruje praktycznie wszystkimi funkcjami pojazdu, dzięki czemu w przypadku krytycznej sytuacji wpadnięcia w poślizg, ten moduł pozwala uniknąć niekontrolowanej jazdy samochodem.

Charakter ESP – jakimi funkcjami steruje system?

Większość nowoczesne samochody ich zaawansowane poziomy wyposażenia mają tę funkcję aktywnego bezpieczeństwa. Jeśli wcześniej kupujących dezorientowała obecność wielu skrótów trzech liter łacińskich, dziś każda nazwa budzi prawdziwe zainteresowanie kierowcy. Mówimy o tak ważnym bezpieczeństwie.

Jednak w przypadku systemu stabilności kursu walutowego nie każdy sterownik zna specyfikę działania tego modułu. Kiedy w samochodzie znajduje się ESP, pojawia się pytanie, czym one są? Zatem moduł ESP odpowiada za kontrolę pojazdu w czasie poślizgu, sterując następującymi funkcjami maszyny:

• sterowanie, a raczej niedopuszczalność ostre szarpnięcia kierownica podczas poślizgu;
• rozkład sił hamowania na każde koło w wymaganym zakresie;
• zmniejszanie lub zwiększanie prędkości obrotowej silnika w celu uzyskania pożądanej kontroli;
• monitorowanie prędkość kątowa i przyspieszenie boczne, aby zrozumieć początek poślizgu.

Czujniki tej funkcji znajdują się praktycznie we wszystkich elementach sterujących pojazdu, co pozwala na szybką reakcję w przypadku każdego poślizgu. Gdy tylko samochód zacznie wymykać się spod kontroli kierowcy, system ESP pomaga i zaczyna rozdzielać odpowiednie ilości siły hamowania, regulacja układu kierowniczego i wykonywanie innych funkcji. Prawie zawsze można uniknąć niekontrolowanego poślizgu.

Nie myśl, że samochodami wyposażonymi w ESP można jeździć lekkomyślnie śliska droga, bo moduł uratuje Cię w każdej sytuacji. ESP jest dalekie od magii; to technologia, która nie pomoże obalić praw fizyki. Jeśli więc wjedziesz w poślizg przy prędkości 90 kilometrów na godzinę, nie odczujesz działania tej funkcji.

Statystyki dotyczące wykorzystania ESP w samochodach

Kiedy wszyscy współcześni kierowcy już wiedzą, czym jest ESP, czy warto brać pakiet z tą funkcją i przepłacać za samochód przy zakupie, przyszedł czas, aby porozmawiać o realnych zaletach tego systemu. Głównym zadaniem każdej aktywnej lub pasywnej funkcji bezpieczeństwa pojazdu jest zapobieganie możliwym wypadkom, które często mają miejsce w przypadku utraty kontroli nad pojazdem.

Właśnie takie zadanie postawili przed swoimi projektami twórcy systemu ESP do samochodów. Wykorzystując niezwykle czułe czujniki, moduł reaguje w ciągu 20 milisekund i aktywuje wszystkie niezbędne urządzenia zapobiegające poślizgowi. Potwierdza to wiele statystyk:

• liczba wypadków w zimowy czas w samochodach z ESP spadło prawie o połowę;
• firmy ubezpieczeniowe w USA i Europie rozpoczęły praktykę obniżania kosztów ubezpieczenia samochodów wyposażonych w taki system;
• Producenci inwestują coraz więcej pieniędzy w poprawę tej funkcji;
• nie tak dawno Układ ESP pomyślnie migrowano do samochody sportowe, choć jego cechy są sprzeczne ze sportem.

Oczywiście najbardziej widoczne korzyści z zastosowania tej technologii odniosą początkujący kierowcy, którzy nie mają jeszcze wystarczającego doświadczenia i praktyki, aby pokonywać trudne sytuacje drogowe. Wcześniej funkcja ABS była uważana za wyłączną przywilej początkujących kierowców, ale dziś w niektórych krajach sprzedaż nowych samochodów jest zabroniona bez użycia tego asystenta hamowania.

Podsumujmy to

Wśród wielu nowych rozwiązań o tajemniczych nazwach w postaci skrótów, system zajęć stabilność ESP ma ogromne znaczenie i jest jednym z ważnych dodatków do Twojego samochodu. Dzięki wielu czujnikom i natychmiastowej reakcji na początek poślizgu, moduł ten nie pozwoli kierowcy stracić kontroli.

Jeśli zastanawiasz się, czy warto dopłacić za tę funkcję bezpieczeństwa aktywnego, koniecznie rozważ posiadanie jej w swoim samochodzie. Takie dodatki nie wymagają dodatkowych kosztów, konserwacji ani innych procesów. Zawsze będą służyć wyłącznie Twojemu bezpieczeństwu.

Miniaturowy Moduły Wi-Fi ESP8266 są dość atrakcyjne dla systemów inteligentnego domu i automatyki domowej. Nazywa się ich również „zabójcami NRF24L01”.
Zamówiłem sobie późniejsze modyfikacje ESP07 i ESP12, które są mniejsze i posiadają większą ilość wyjść GPIO, co nie wymaga „hackowania” wykorzystania w nich dodatkowych portów I/O.

Moduły te zostały opracowane Chińska firma

Dane techniczne:

• WI-FI: 802.11 b/g/n z WEP, WPA, WPA2.
• Tryby pracy: Klient (STA), Punkt Dostępowy (AP), Klient+Punkt Dostępowy (STA+AP).
• Napięcie zasilania 1,7...3,6 V.
• Pobór prądu: do 215mA w zależności od trybu pracy.
• Liczba GPIO: 16.
• Rozmiar pamięci flash 512kb.
• Pamięć RAM danych 80 kB
• Instrukcje RAM - 32 kb.

O modyfikacjach modułów ESP8266

Moduły zamówiłem w styczniu.
Cena - 3,78 USD, - 4,24 USD. Kupiłem w nagrodę za recenzję artykułu. Przybył w ciągu 31 dni w zapieczętowanych torebkach

ESP8266 ESP-07

ESP8266 ESP-12

Regeneracja modułu trwała dość długo
Aby to zrobić, należy przyłożyć do niego napięcie 3,3 V. Co więcej, stabilizatory w konwerterach USB/UART nie pobierają prądu z tego modułu, dlatego potrzebne jest zewnętrzne zasilanie.

RXD, TXD i GND są podłączone do komputera.

W rezultacie zmontowałem na płytce prototypowej następujący obwód:

Tutaj od razu napotkałem następującą trudność - rozstaw otworów w ESP07 wynosi 2 mm, a nie 2,5 jak w złączach pinowych stosowanych w Arduino i innych miejscach.
Musiałem przylutować przewody do płytki prototypowej

Od razu doprowadziłem do masy przycisk RESET i zworkę GPIO0, co przełącza moduł w tryb pobierania oprogramowania. I włączyłem zasilanie modułu przez

Następnie uruchomiłem program CollTerm i otrzymałem zaproszenie do modułu z prędkością 9600.
Komenda AT+GMR wydała numer 0020000904 (wersja SDK - 0020, wersja AT - 0904)

Dla tych, którzy tak jak ja są zbyt leniwi, aby zajmować się poleceniami AT, istnieje narzędzie, które pozwala to wszystko skonfigurować.

Zrobiłem oprogramowanie. Ponieważ ten program działa tylko z COM1-COM6, musiałem zmienić mój COM33 z konwertera USB/UART na COM6 w menedżerze urządzeń.

Następnie instalacja oprogramowania układowego nie jest trudna: otwórz port i połącz się. Prędkość jest wybierana automatycznie. Najważniejsze to nie zapomnieć o podłączeniu GPIO0 do masy (mam do tego specjalną zworkę). Prędkość jest wybierana automatycznie. Czasami połączenie nie zostało nawiązane. Pomogło wciśnięcie przycisku RESET podczas łączenia.

Teraz możesz połączyć się z modułem
W programie tym można załadować do ESP pliki dla interpretera LUA, wykonać zarówno pojedyncze polecenia, jak i skrypty tego interpretera.

Udało mi się uruchomić moduł ciśnienia/temperatury BMP180 podłączony do GPIO2 i GPIO0

W tym celu pobrałem plik bmp180.lua z gotowych modułów dostarczonych wraz z firmwarem z GITHUB
A następnie plik init.lau wykonywany podczas uruchamiania ESP8266
tmr.alarm(1, 5000, 1, funkcja() print("ip: ",wifi.sta.getip()) bmp180 = require("bmp180") bmp180.init(4, 3) tmr.stop(1) -- koniec zatrzymania alarmu)

Uruchomienie programu bez opóźniania timera skutkowało niezmiennym błędem.
Po ponownym uruchomieniu kod
bmp180.read(OSS) t = bmp180.getTemperature() p = bmp180.getPressure() -- temperatura w stopniach Celsjusza i Farenheita print("Temperatura: "..(t/10.." C") -- ciśnienie w różnych jednostkach print("Ciśnienie: "..(p * 75 / 10000.." mmHg")

Wyprowadź bieżące ciśnienie i temperaturę na konsolę.

Jednak nie mogłem rozpocząć wydawania tych parametrów w trybie serwera WWW. Wszystko przez brak pamięci. Serwer WWW i BMP180 działały osobno, ale razem uległy awarii
PANIC: niezabezpieczony błąd w wywołaniu Lua API (błąd ładowania modułu "bmp180" z pliku "bmp180.lua": za mało pamięci)
Albo skrawki kodu LUA po prostu spadły na konsolę.

Modernizacja na bieżąco nie była możliwa.

Moją dalszą ścieżką było zbudowanie oprogramowania sprzętowego na zastrzeżonym zestawie SDK, takim jak . Ale to już inna historia. Powiem tylko, że oprogramowanie zostało zmontowane bez problemów, ale uruchomienie nieszczęsnego BMP180 nie było możliwe.

wnioski

• Moduły ESP8266 są bardzo tanie rozwiązanie do budowy inteligentnej sieci domowej i innej automatyki domowej z wykorzystaniem WiFi
• Moduły te doskonale nadają się do zastąpienia NRF24L01+ w połączeniu z Arduino i innymi „popularnymi” kontrolerami.
• Aby pracować jako niezależny kontroler, ESP8266 ma niewiele zasobów i raczej prymitywne oprogramowanie
• Programowanie modułów ESP jest procesem dość pracochłonnym, który dla początkujących może być onieśmielający
• Ogólnie rzecz biorąc, ESP8266 jest bardzo obiecujący. Poczekam na rozwój oprogramowania sprzętowego i narzędzi programistycznych, ale na razie będę ich używać w połączeniu z innymi kontrolerami (z wyjątkiem )))