Ewolucja samochodu rozwija się w dwóch głównych kierunkach. Poprawa parametrów ekonomicznych i eksploatacyjnych oraz zwiększenie komfortu kierowcy i pasażera. mający szczęście konstruktywne rozwiązanie spełnia oba kryteria. Na przykład zawieszenie z drążkiem skrętnym. Była testowana na samochód Volkswagena Chrząszcz w odległych latach 30. ubiegłego wieku. System z powodzeniem zakorzenił się w branży motoryzacyjnej i przetrwał do dziś.

Co to jest skręt?

W bezpośrednim tłumaczeniu z francuskiego słowo „skręt” oznacza pokrętny. To właśnie ten efekt, a raczej zdolność części metalowej o specjalnych właściwościach sprężystych do powrotu do pierwotnego położenia, spowodowała zastosowanie jej w konstrukcjach wielu maszyn. Część jest stalowym segmentem o kształcie okrągłym lub profilowym. Czasami stosuje się zestaw pojedynczych płytek, który ma określone cechy. Poniżej zostaną rozważone typy, zasada działania i charakterystyka mechanizmu.

Zasada działania

Przed pojawieniem się niezależnych konstrukcji zawieszenia drążek skrętny był najbardziej efektywny sposób zapewniający elastyczny kontakt koła z nawierzchnią drogi. Projektant nie poprzestaje jednak na ulepszaniu tego mechanizmu do dziś. Dlatego można go spotkać na bardzo prestiżowych i drogie modele. Powodem tej długowieczności była zasada pracy:

• Zmiana położenia koła uruchamia mechanizm, którego częścią jest drążek skrętny. Pod wpływem siły skręca się.
• Napięcie jest utrzymywane podczas działania siły podnoszącej lub opuszczającej koło.
• Obciążenie zostaje zmiękczone i przeniesione na mocną część ciała, chroniąc ją przed mocnym uderzeniem.
• Kiedy siła zewnętrzna ustanie, drążek skrętny przywraca koło do stanu podstawowego, obracając się do pierwotnego położenia.

W rzeczywistości funkcja sprężyny jest wykonywana, ale różnica jakościowa jest znacząca.

Dynamika wzrostu sprężystości jest większa i bardziej porównywalna ze sprężyną, w której kolejno uruchamiane są krótsze blaszki. Ale drążek skrętny jest prostszy i bardziej niezawodny. Znacznie bardziej kompaktowy i wydajny.

Urządzenie do zawieszenia skrętnego

Wyjątkowe właściwości sprężyste specjalnego gatunku musiały zostać wykorzystane w rzeczywistym produkcie. Absolutnie wszystkie zawieszenia drążków skrętnych działają zgodnie z jednym algorytmem. I tu praktyczna realizacja mogą być strukturalnie różne bez naruszania schematu obwodu:

1. Jeden koniec jest sztywno przymocowany do korpusu. Samochody z zawieszeniem na drążku skrętnym są zaprojektowane tak, aby uwzględniały silne uderzenie w punkcie mocowania. Rama zasilająca jest zaprojektowana do takich obciążeń.
2. Drążek skrętny jest ruchomy na obu końcach. Zapewniają to łożyska i wielowypusty, które kompensują zmiany geometryczne podczas pracy.
3. Będąc najważniejszą częścią konstrukcji samochodu, drążek skrętny zapewnia właściwości niezbędne do kontaktu z powłoką. Pionowy wolnobieg koło uzyskuje w ten sposób optymalne wartości.

Rozwiązania konstrukcyjne poszczególnych elementów zawieszenia mogą znacznie różnić się od siebie m.in różne modele. Oryginalne zadanie było łagodzenie wstrząsów, testowany na kołach, na karoserii. Zwyczajowo dzieli się projekty zawieszeń drążków skrętnych ze względu na ruch maszyny na dwa typy:

• Wzdłużny. Drążek skrętny znajduje się równolegle do ruchu samochodu. Najczęściej stosowany do kół przednich.
• Poprzeczny. Rozmiar jest ograniczony szerokością samochodu. Bardziej złożony projekt i częściej używany w Tylne zawieszenie wraz z innymi elementami stabilizacji i kontroli nad kołami.

Niezależnie od konstrukcji zawieszenia drążka skrętnego, z powodzeniem radzi sobie z zadaniami:

1. Zapewnia płynną jazdę.
2. Podczas pokonywania zakrętów optymalizuje położenie kół, a poprzez sztywne mocowanie do nadwozia stabilizuje przechyły;
3. Skutecznie tłumi drgania nadwozia podczas jazdy po nierównościach:
4. Eliminuje drgania kół przy szybkiej zmianie ich ułożenia.

Nowoczesne marki samochodów wyposażone są w zawieszenia drążków skrętnych nowej generacji, urządzenia automatyczne, gdzie elektronika ustawia wymaganą sprężystość wiązki poprzez zmianę jej położenia bazowego.

Zalety i wady

Doświadczenie w stosowaniu drążka skrętnego przekroczyło 80 lat, ale producenci nie spieszą się z rezygnacją z jego stosowania. Przyczyny są następujące:

• Ścisłość. Niewielki rozmiar pozwala na zwiększenie rozmiaru innych elementów funkcjonalnych samochodu, takich jak bagażnik.
• Możliwość regulacji zawieszenia. Na wiele sposobów Charakterystyka wydajności zależą od długości, która pozwala na zaprojektowanie maszyny do układania niezbędnych właściwości.
• Tania konserwacja i naprawa. W produkcji ten czynnik sprawia również, że samochód jest tańszy niż konkurenci z innymi rodzajami zawieszeń.
• Lekka waga. Ma to korzystny wpływ na zasób maszyny i jej efektywność w procesie użytkowania.
• Prostota w produkcji części i ich montażu.

Zalety są oczywiste, ale nie zawsze możliwe jest zrealizowanie postawionych przed konstruktorami zadań wyłącznie przy użyciu zawieszenia na drążku skrętnym. Wymagania rynku są niezwykle rygorystyczne. Kupujący wymaga nowej jakości, którą trudno osiągnąć za pomocą drążka skrętnego. Co więc przede wszystkim spowalnia stosowanie takich zawieszeń:

1. Drżący. Szczególnie jest to odczuwalne na tylnym siedzeniu. Sztywne połączenie z nadwoziem przenosi drgania, z którymi nie radzą sobie nawet doskonałe pod względem konstrukcyjnym zawieszenia z drążkami skrętnymi. Bardziej zaawansowane technologicznie i wydajne mechanizmy działają lepiej, ale ich koszt jest znacznie wyższy.
2. Hałas. Powodem tego jest również brak możliwości skutecznego odizolowania obudowy od drgań, ze względu na sztywne połączenie. Systemy izolacji akustycznej nie są w stanie całkowicie wyeliminować tej wady.
3. Drążek skrętny nie wytrzymuje ekstremalnych obciążeń. Konstrukcja prefabrykowana, w której do mocowania poszczególnych części stosuje się spawanie. Jednak w niektórych przypadkach nie zapewnia niezbędnej siły nowoczesne projekty instalowane w SUV-ach i transport towarowy ale są skomplikowane i drogie.
4. Naprawa. Drążki skrętne mogą pęknąć jak sprężyny. Jeśli w prostych konstrukcjach wymiana części nie staje się nie do zniesienia dla właściciela ciężarem, to w niektórych nowoczesne samochody zawieszenie nie jest tanie, a przy wysokiej cenie części zamiennych można doliczyć sporo kosztów robocizny.

Wielu kupujących nie myśli przy zakupie samochodu o jego cechach konstrukcyjnych. Jest to jednak konieczne z tego powodu, że później trzeba będzie się nim opiekować i naprawiać.

Samochód z zawieszeniem na drążku skrętnym będzie w większości przypadków tańszy, a jego konserwacja będzie również bardziej ekonomiczna.

Naprawa zawieszenia skrętnego

Zwykle zawieszenie na drążku skrętnym bezpretensjonalny w działaniu. Opieka nad nią nie jest trudna i polega głównie na oględziny. Jednak po pojawieniu się obce dźwięki lub nietypową reakcję na stres należy niezwłocznie skontaktować się ze specjalistą. Najczęstsze przyczyny niepowodzeń:

• Awaria łożyska. Tylko doświadczeni właściciele samochodów mogą go wyeliminować samodzielnie, a jeśli tak, to niezbędne narzędzie. Zastosowane łożyska igiełkowe są bardzo delikatne. Producenci zalecają robienie zaplanowane wymiany mniej więcej co 60 000 km.
• Zawieszenie powoduje nadmierne wibracje. Najczęściej wynika to z osłabienia połączenia gwintowane. Możesz rozwiązać problem samodzielnie, używając odpowiedniego klucza.
• Awarie w działaniu zawieszeń drążków skrętnych najnowsza generacja. Precyzyjne dostrojenie i złożoność mechanizmu nie pozostawiają szans na samodzielną naprawę urządzenia. Będziesz musiał skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem. W większości przypadków kosztuje bardzo dużo.

Ostateczny wybór samochodu i jego konfiguracja pozostaje oczywiście w gestii kupującego, ale powyższe informacje z pewnością odpowiedzą na wiele pytań dotyczących podwozia samochodu i pomogą w prawidłowej nawigacji przy wyborze samochodu.

Jeśli zamierzasz kupić samochód, powinieneś poznać wady i zalety zawieszenia na drążku skrętnym, aby zdecydować, czy wybrać samochód z tym typem, czy też zwrócić uwagę na bardziej tradycyjne wyposażenie. Instalacja belki skrętnej wśród Francuzów jest szczególnie popularna - prawie wszyscy modele Renaulta, Peugeot i Citroen są w to wyposażone.

Często mechanizm ten nazywany jest nawet belką francuską, chociaż opiera się na pomyśle po raz pierwszy zawartym w samochodzie. Chrząszcz volkswagen(a stało się to w latach 30. ubiegłego wieku), a czeska Ledvinka i niemiecki Ferdinand Porsche poprawili detal. Główną częścią zawieszenia jest drążek skrętny. Jest to elastyczny segment wykonany z metalu, przeznaczony do pracy przy skręcaniu.

Najczęściej drążek skrętny to okrągła część drążka z połączenia wielowypustowe na końcu można go jednak wykonać z belki lub zestawu specjalnych płyt. Z jednej strony mechanizm jest przymocowany do karoserii lub ramy samochodu, a z drugiej do dźwigni.W ruchu drążek skrętny skręca się, co mocno wiąże koła z karoserią. Belka skrętna może być zorientowana wzdłuż osi samochodu (ta opcja jest stosowana w ciężkich samochodach ciężarowych) lub może być poprzeczna - dokładnie to jest montowane w samochodach, a głównie z napędem na tylne koła.

Zalety i wady zawieszenia na drążku skrętnym wynikają właśnie ze specyfiki jego konstrukcji. Przyjrzyjmy się bliżej zaletom i wadom takiej konstrukcji mechanicznej, która stała się już dość znana i stosowana w wielu samochodach.

Co mamy na plus?

Główną korzyścią jest zwartość tego typu montażu. Ze względu na mały wymiar staje się całkiem możliwe zbudowanie duży bagażnik i zapewnić wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić pasażerowie z tyłu- czyli dodaje się spację. Bardzo cenną cechą jest również zależność sztywności zawieszenia od rozmiaru drążka skrętnego: im dłuższy, tym dłuższy. Ponadto regulacja twardości / miękkości jest bardzo prosta i wykonalna nawet samodzielnie w warunkach domowych, że tak powiem.

Istnieje nawet możliwość pewnej regulacji luzu. Redystrybucja obciążenia dynamicznego z gąsienicy na całą ramę samochodu zwiększa jego stabilność i sprawia, że ​​samochód jest bardziej posłuszny w prowadzeniu i eksploatacji. W konserwacji i naprawach zawieszenie z drążkiem skrętnym jest (w większości przypadków) prostsze i tańsze niż zawieszenie sprężynowe. Jego całkowita waga jest ponownie znacznie mniejsza niż w przypadku tradycyjnego, co ma dobry wpływ na ekonomię jazdy i żywotność całego samochodu (dodaje się surowiec). W opinii producenta zaletą zawieszenia na drążku skrętnym jest jego niezbyt drogie wykonanie oraz praktyczna łatwość montażu.

Powiązane artykuły:

Co spadło?

Jednak z reguły żadne urządzenie nie może być doskonałe i idealne. Nawet najbardziej udane pomysły inżynierskie mają pewne nieprzyjemne strony. W zawieszeniu drążka skrętnego eksperci stwierdzili następujące, nie do końca przyjemne niedociągnięcia:

• Najbardziej podstawowym i najbardziej zauważalnym minusem jest trzęsienie się na tylnym siedzeniu. Na karoserię przechodzą dodatkowe wibracje, które bardzo dobrze odczuwają wszyscy pasażerowie z tyłu;
• Wysokiej jakości izolacji akustycznej nie można osiągnąć nawet przy użyciu dodatkowych środków - wszystko z tego samego powodu, dla którego ludzie z tyłu nie czują się zbyt komfortowo;
• Będziesz musiał jeździć ostrożniej i ostrożniej: obecność spoin i odpowiednio obecność w nich naprężeń ograniczają maksymalne dopuszczalne obciążenie do powieszenia;
• Drążki skrętne mają tendencję do pękania jak sprężyny. Ale nadal kosztują znacznie więcej;
• Niski koszt napraw wraz z konserwacją może również stać się bardzo względny. To już zależy cechy konstrukcyjne każdy model. jeśli dla prace naprawcze przy wymianie drążka skrętnego (i wystarczająco modele są projektowane w ten sposób), to rachunek za usługi będzie dość znaczny. Jeśli masz możliwość zbliżenia się do części zamiennej bez globalnego demontażu, to tak, cena będzie niższa niż za podobną pracę z zawieszeniem sprężynowym.

Możesz w pełni skorelować zalety i wady zawieszenia z drążkiem skrętnym tylko prowadząc samochody z obydwoma typami. Jeśli jednak nie jesteś zbyt ciekawy, nie spotkałeś się wcześniej z drążkami skrętnymi i nie chcesz się z nimi zapoznać, koniecznie zapytaj o rodzaj zawieszenia stojącego na nim przy zakupie auta, aby wyeliminować ewentualne kłopoty z obsługą i operacji z wyprzedzeniem.

Belka skrętna to rodzaj zawieszenia, w którym drążek skrętny pełni rolę elementu sprężystego. Drążek skrętny to metalowy elastyczny element, który działa na skręcanie. Ten element z reguły składa się z zestawu prętów, płyt lub belek o określonej sekcji. Drążek skrętny jest przymocowany z jednej strony do elementu prowadzącego, az drugiej strony do ramy lub nadwozia samochodu. Dzięki drążkowi skrętnemu uzyskuje się elastyczne połączenie między nadwoziem a kołem. Drążki skrętne są stosowane m.in różne rodzaje wisiorki: wł ramiona wleczone x, zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tak dalej. Podobna zasada znalazła zastosowanie w konstrukcji belki skrętnej (zawieszenie z połączonymi ze sobą dźwigniami prawego i lewego koła). Ze względu na mocne połączenie między kołami najbardziej rozpowszechnione projekt znaleziony w tylnym zawieszeniu pojazdy z napędem na przednią oś. Dziś śmiało możemy powiedzieć, że zawieszenie tylne koła oparty na belce skrętnej - najczęstsza konstrukcja.

Belka skrętna - wydrążona stalowa część o złożonej konfiguracji, sztywna przy zginaniu, ale podatna na skręcanie. Dzięki temu koła mogą poruszać się w górę iw dół niezależnie od siebie. Belka skrętna jest z reguły przymocowana do nadwozia. Sztywność samej belki w kierunku poprzecznym musi zapewniać stałą odległość między kołami. Dodatkowymi elementami sprężystymi w belkach skrętnych są najczęściej sprężyny.

Historia powstania i rozwoju konstrukcji skrętnej

Prototypem obecnej belki jest drążek skrętny – urządzenie, które po raz pierwszy zastosowano w latach 30. XX wieku. W przyszłości ulepszenie zawieszenia drążka skrętnego zostało przeprowadzone przez czeskiego profesora Ledvinkę i niemieckiego wynalazcę Ferdinanda Porsche, który jako pierwszy przystosował go do masowej produkcji.

Dość powszechne zastosowanie małe samochody drążki skrętne otrzymano w latach 50-60 ubiegłego wieku. Powodem zainteresowania urządzeniem jest względna łatwość wykonania oraz kompaktowość tych elementów. Wzdłużne wahacze były przymocowane do końców drążka skrętnego, z którymi były połączone golonka za pomocą łożysk kulkowych lub zespołu obrotowego.

W samochodzie Zaporożec jako przednie zawieszenie zastosowano dwa drążki skrętne o przekroju kwadratowym, które były zamknięte w stalowych rurach umieszczonych jedna nad drugą, a do końców rur przymocowano podłużne wahacze. Autor tego projektu był ten sam.

Urządzenie i zasada działania belki skrętnej

Elementem prowadzącym zawieszenia z belką skrętną są dwa wahacze wleczone, które są sztywno połączone ze sobą belką. Z jednej strony wahacze wzdłużne są przymocowane do piast kół, az drugiej do nadwozia. Belka skrętna ma przekrój w kształcie litery U, dzięki czemu ma małą sztywność skrętną i dużą sztywność na zginanie. Dzięki tej właściwości koła mogą poruszać się w górę iw dół niezależnie od siebie.

W nowoczesnych samochodach belka skrętna może być umieszczona poprzecznie lub wzdłużnie. Zastosowano układ poprzeczny samochody osobowe telefony komórkowe. A układ podłużny jest charakterystyczny głównie dla dużych i ciężkie ciężarówki. W obu wariantach zawieszenie z drążkiem skrętnym zapewnia optymalne tłumienie kół i nadwozia, zapewnia płynną jazdę i reguluje przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów.

W niektórych pojazdach zawieszenie z drążkiem skrętnym może być stosowane łącznie. W zależności od stanu chodnik i prędkości ruchu, ten silnik elektryczny napina belki, aby uzyskać niezbędną sztywność.

Plusy i minusy belki skrętnej

Głównymi zaletami zawieszenia z drążkiem skrętnym są ogólnie zwartość w szerokości samochodu, łatwość regulacji wysokości prześwit, niska masa całkowita i oczywiście trwałość. Zawieszenia z drążkami skrętnymi są bardzo łatwe konserwacja i działanie. Takie zawieszenia są znacznie łatwiejsze w regulacji niż sprężynowe. Z punktu widzenia producenta: belka skrętna jest tania w wykonaniu i łatwa w montażu na maszynie na liniach montażowych.

Jedna z najbardziej znaczących wad: dodatkowe wibracje przenoszone z kół na nadwozie, przyczyniające się do złego komfortu pasażerów tylne siedzenia. A w rezultacie, co negatywnie wpływa na podróżowanie na duże odległości.

Problemy operacyjne

Jeśli zawieszenie drążka skrętnego w samochodzie jest luźne, możesz wyregulować jego położenie za pomocą prostego klucza. Aby to zrobić, musisz dostać się pod samochód i dokręcić poluzowane śruby. Najważniejsze, aby nie przesadzić, ponieważ zbyt mocno dokręcone śruby podczas jazdy spowodują nadmierną sztywność.

Pozdrowienia, moi drodzy kierowcy! W tym artykule musimy dowiedzieć się: co to jest zawieszenie z drążkiem skrętnym, zasada działania tego projektu i jego cechy.

Jeśli zagłębić się w historię, okazuje się, że zawieszenie na drążku skrętnym było z powodzeniem stosowane na początku, w połowie i pod koniec XX wieku i jest często spotykane również dzisiaj.

Po przejściu wielu ulepszeń i ulepszeń w ciągu swojego istnienia stał się klasykiem i można go zobaczyć nie tylko w samochodach osobowych, ale nawet jako zawieszenie czołgu.

W rzeczywistości konstrukcja zawieszenia drążka skrętnego może być inna, co omówimy później. Tak czy inaczej, kluczowym elementem systemu jest tak zwane skręcanie (element sprężysty), stąd nazwa.

Co to jest? W rzeczywistości jest to metalowy pręt, który może mieć zarówno okrągły, jak i kwadratowy przekrój.

Główną właściwością drążka skrętnego jest jego wysoka sprężystość skrętna, tj. jeśli weźmiesz taki pręt za dwa końce i przekręcisz go w przeciwnych kierunkach, wtedy naturalnie odskoczy i spróbuje powrócić do swojego pierwotnego stanu. Ta właściwość jest podstawą działania zawieszenia drążka skrętnego..

Bez problemów od XX do XXI wieku

Trochę historii. Jak powiedzieliśmy na początku artykułu, ten typ wisiorka nie pojawił się wczoraj. Dokładniej mówiąc, w latach 30. XX wieku legendarny Volkswagen Beetle stał się pierwszym samochodem o podobnej konstrukcji. mający szczęście rozwiązanie inżynierskie zauważony i przyjęty w tych samych latach oraz Ferdinand Porsche.

Następnie, podczas II wojny światowej drążki skrętne okazały się niezastąpione w pojazdach opancerzonych, a takie zawieszenie zastosowano zarówno w samochodach radzieckich, jak i niemieckich.

W lata powojenne podobne systemy stały się prawdziwym hitem - były i pozostają na uzbrojeniu prawie wszystkich głównych producentów samochodów na świecie.

Czas porozmawiać o opcjach wydajności. Zawieszenie skrętne których zasada działania opiera się na skręcaniu, można znaleźć w następujących konstrukcjach:

• na podwójnych wahaczach;
• na ramionach wleczonych;
• z towarzyszącymi wahaczami wleczonymi lub tzw. belką skrętną.

Pierwsze dwa typy to niezależne zawieszenia. W przypadku dźwigni poprzecznych drążki skrętne montowane są równolegle do korpusu.

Takie ustawienie pozwala na regulację miękkości systemu w szerokim zakresie - im dłuższa wędka, tym bardziej miękkie uderzenie. Jest przymocowany jedną stroną do góry lub przedramię, a drugi do ramy samochodu.

Ten projekt jest z reguły stosowany na przedniej osi SUV-ów i crossoverów. Na przykład w Mercedesie klasy M z serii 163.

W zawieszeniu z wahaczami wzdłużnymi drążki skrętne są umieszczone poprzecznie do nadwozia i są również przymocowane na jednym z końców do dźwigni. Należy zauważyć, że ta opcja jest tylna oś różne małe samochody.

Zawieszenie skrętne zasada działania, która jak wiemy opiera się na skręcaniu, odnosi się do tzw. zawieszeń półzależnych. Koła na osi są ze sobą sztywno połączone, ale jednocześnie mają możliwość osobnego poruszania się w górę i w dół.

System opiera się na belce skrętnej łączącej wahacze każdego koła (w sumie są dwa takie wahacze). Można się z nią spotkać o godz samochody na tylnej osi.

Dwie strony medalu zawieszenia drążka skrętnego

Jak każde inne zawieszenie na drążku skrętnym ma swoje wady i zalety. DO pozytywne aspekty Systemy jednoznacznie odwołują się do swojej prostoty, niskiej wagi i zwartości, a niewielka liczba części przekłada się na niezawodność i łatwość konserwacji.

Ale jest też wady. Na przykład najgorsza sterowność samochodów w porównaniu z samochodami o konstrukcjach wielowahaczowych, trudności w produkcji niezawodnych elastyczne elementy, I zwiększone zużyciełożyska igiełkowe, które są instalowane na styku wahaczy wzdłużnych i belki skrętnej.

Mam nadzieję, przyjaciele, że ten materiał, zasada działania zawieszenia na drążku skrętnym, był dla was przydatny. Radzę przeczytać więcej artykułów na temat zawieszenia - i samochodu

Nie zapomnij zatrzymać się na światłach, aby kontynuować z nami odkrywanie wnętrz samochodów.

Do następnych spotkań!

Drążek skrętny jest głównym elementem zawieszenia. Jest to cylindryczny pręt wykonany z metalu. Jego główną cechą jest wysoka wydajność przez elastyczność. Do jego produkcji używana jest tylko wytrzymała stal, w przeciwnym razie nie będzie sprężynować podczas skręcania. W takim przypadku materiał źródłowy koniecznie przechodzi specjalną obróbkę cieplną.

Duże kąty skrętu, wysokie naprężenia skrętne są łatwo tolerowane bez trwałych odkształceń typ mechaniczny. Przekrój drążków skrętnych jest okrągły lub kwadratowy. Dodatkowo mogą posiadać wewnątrz metalowe sprężyny.

Zasada działania zawieszenia z drążkiem skrętnym jest następująca: drążek skrętny mocowany jest do ramy samochodu z jednego końca. Drugi koniec jest połączony z piastą koła za pomocą specjalnej dźwigni. Reakcja sprężyny pojawia się, gdy koło porusza się w płaszczyźnie pionowej, a następnie skręca się drążek skrętny. Dzięki temu mobilne podwozie samochód i karoseria tworzą mocne, niezawodne połączenie. Amortyzatory hydrauliczne i sprężyny śrubowe sprawiają, że ta część jest jeszcze bardziej niezawodna. Do niedawna wiele samochodów korzystało właśnie z takiego układu zawieszenia.

• Na podwójnych wahaczach.
  Drążek skrętny jest równoległy do ​​ciała. Dzięki czemu w szeroki zasięg Możesz dostosować długość tej części. Jeden z końców zawieszenia jest przymocowany do ramy maszyny, a drugi do ramienia poprzecznego. W projektowaniu SUV-ów takimi częściami są często przednie zawieszenie.
• Na wahaczach.
  Drążek skrętny znajduje się w poprzecznej strefie nadwozia. Taki system służy głównie jako tylne zawieszenie.
• Wahacze wleczone typu połączonego.
  Dwa wahacze wleczone stają się elementami prowadzącymi. Wiązka zapewnia ich niezawodne połączenie. W samochodach z napędem na przednie koła tak powstaje tylne zawieszenie.

Takie konstrukcje są często niezbędne do wyrównania samochodu działającego na automatach. I za pomocą silnika, który napina belki, aby zwiększyć sztywność.

Zalety zawieszenia na drążku skrętnym

• Gdy występuje przechylenie, samochód lepiej się prowadzi.
• Łatwa regulacja, długie okresy międzyobsługowe
• Wysoka łatwość konserwacji, niezawodność
• Teraz możesz łatwo ustawić żądaną wartość prześwitu. I nie ma potrzeby zmiany żadnych istotnych szczegółów w projekcie
• Waga zawsze pozostaje lekka
• Konserwacja i instalacja są tak proste, jak to tylko możliwe
• W porównaniu z systemem sprężynowym ten ma znacznie więcej kompaktowe wymiary. Zajmuje mniej wolnego miejsca.

Dokręcanie śrub mocujących jest głównym rodzajem czynności, których wymagają zawieszenia drążków skrętnych. Do rozwiązania tego problemu wystarczy zwykły klucz. Ale nie dokręcaj wszystkiego zbyt mocno, w przeciwnym razie wskaźniki sztywności wzrosną.

Wady drążków skrętnych

• Nadsterowność. Prawie wszystkie samochody, w których zainstalowano to zawieszenie, są na to podatne. Kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas pokonywania zakrętów, ponieważ w tym momencie pojazd może po prostu odwrócić się w drugą stronę. W samochodach ZAZ o niskiej prędkości problem ten staje się szczególnie zauważalny.
• Technologia przetwarzania i produkcji drążków skrętnych jest dość złożone procesy przez nich samych. Ale poza tym producenci nie mogą zapewnić odpowiedniego poziomu elastyczności materiału, wysokiej wytrzymałości. Nie obywa się bez specjalnych procedur utwardzania powierzchni, w przeciwnym razie metal nie będzie odporny na pęknięcia na powierzchni. Stosowane są również osady z tworzyw sztucznych. Ale nawet to nie powstrzymuje tych, którzy używają drążków skrętnych, aby zapewnić wyższy poziom komfortu podczas poruszania się w różnych warunkach terenowych.
• Tam, gdzie ramiona są przymocowane do końców belki skrętnej, znajdują się łożyska igiełkowe. Ten system ma nieco ograniczone zasoby przebiegu. Przez pęknięcia w uszczelkach i uszczelnieniach do łożysk przedostają się brud, woda i kurz, co powoduje szybsze uszkodzenie samych łożysk. Jednocześnie intensywność i styl jazdy nie odgrywają w tym szczególnej roli. Znacznie ważniejszy jest wpływ agresywnego środowiska oraz starzenie się materiału gumowego.

Ale dzięki wysoki poziom nowoczesny serwis, problem można łatwo rozwiązać, wymieniając tylko łożyska lub uszczelnienia. Czasami potrzebne są naprawy, wymiana belki skrętnej, ale to tylko w najgorszym przypadku.

Cechy układu skrętnego

Za pomocą drążków skrętnych raczej trudno jest uzyskać niezależny układ zawieszenia, który w pełni by to zapewniał wymagany poziom komfort. Częściowo z tego powodu części nie są jeszcze szeroko stosowane. Ale jeśli struktura skrętna jest nadal obecna, system staje się całkiem swobodny. Lepszy efekt uzyskamy obracając ramionami tłumiącymi na końcu belki.

Dzięki takiemu rozwiązaniu użytkownik może uzyskać większą frajdę podczas jazdy, niezależność kół. To zawieszenie będzie szczególnie skutecznym rozwiązaniem dla duże maszyny, gdzie będzie stale doświadczać dość poważnych obciążeń.

Drążki skrętne, z historii ich rozwoju

Volkswagen Beetle to pierwszy samochód, w którym głównym celem są części o podobnych funkcjach. Pojawił się w XX wieku, w latach 30. Pierwszą modernizację drążka skrętnego przeprowadził czeski naukowiec Ledvinka. W tych samych latach 30. w samochodach Tatra montowano drążki skrętne. Pod koniec dekady system był używany wszędzie iw pojazdach produkowanych przez Ferdinanda Porsche i jego firmę.

Niewielka waga zawieszenia stała się wówczas główną zaletą austriackiego inżyniera. Był szczególnie poszukiwany w samochodach do zawodów sportowych, wojsku. W przypadku SUV-ów taki szczegół również nie był zbędny. Ta zaleta drążków skrętnych pozostaje aktualna w nowoczesny świat. Drążki skrętne z podwójnymi dźwigniami stały się również wynalazkiem Ferdinanda Porsche. W stalowych rurach tych konstrukcji umieszczono pręty poprzeczne. To właśnie ten szczegół był tak zwaną belką skrętną.

Zależność sztywności zawieszenia od długości belki skrętnej to zaleta konstrukcyjna, którą wykorzystał inżynier z Francji André Lefebvre. Następnie stworzył Samochód Citroena TA Zawieszenie stało się bardziej miękkie, gdy drążek skrętny się wydłużył. Obciążenie pojawiające się na jezdni rozkłada się na całą ramę. Osiąga się to dzięki długi wał umieszczone wzdłuż osi wzdłużnej całej maszyny.

Drążki skrętne były również aktywnie wykorzystywane w samochodach i pojazdach opancerzonych, zwłaszcza w czasie wojny. A potem stały się bardziej rozpowszechnione, przechodząc próbę czasu. W Europie, Ameryce system ten był używany przez prawie wszystkich producentów samochodów. Dość szybko detal zyskał uznanie nawet w Związku Radzieckim. Jeśli zawieszenie drążka skrętnego jest trochę luźne, nie ma się czym martwić. Do regulacji położenia wystarczy zwykły klucz. Znacznie trudniej jest pracować ze strukturami sprężynowymi, ale tutaj wszystko jest proste i jasne.

​