Pod koniec 1960 r Roślina Zaporoże„Kommunar” wyprodukował pierwszą serię samochodów „Zaporożca”. Marzenie o „samochodzie dla ludu” stało się rzeczywistością. Radziecki przemysł samochodowy spełnił marzenia zarówno o samochodzie chłopskim, jak i samochodzie dla elity partyjnej.

Zaporożec

Od połowy lat 50. zapotrzebowanie społeczeństwa na kompaktowy, niedrogi samochód „ludowy” zaczęło być coraz bardziej powszechne. Zadanie jego utworzenia postawiły państwowe organy planowania gospodarczego rozwoju w latach 1959-1965. Zdecydowano się przyjąć Fiata 600 jako podstawę przyszłego samochodu. Trzeba powiedzieć, że „garbat” nie był ślepą kopią włoskiego małego samochodu. Wiele elementów konstrukcyjnych uległo znaczącym zmianom. ZAZ 965 stał się prawdziwym „samochodem ludowym”, „zagrał” w takich filmach jak „Trzy plus dwa”, „Królowa stacji benzynowej” i wielu innych. „Dzwonnik” pojawił się nawet w kreskówkach „No cóż, poczekaj” i „Wakacje w Prostokvashino”.

Ukraiński przemysł samochodowy, po eksperymentach z „garbatymi” Zaporożcami, będącymi repliką 600. Fiata, w latach rządów Breżniewa wypuścił nowy model, niemal pełnoprawny, ale bardzo kompaktowy sedan, podobny z zewnątrz do Chevroleta Corvairс. Osobliwość Samochód stał się dużymi wlotami powietrza, które ludzie od razu nazwali uszami, od których ZAZ 966 otrzymał swój przydomek. W późniejszych modelach „uszy” zostały przycięte, ale pseudonim pozostał. „Uszasty” był pierwszym samochodem Władimira Putina; 19-letni student prawa wygrał swój pierwszy samochód w loterii DOSAAF.

ZIL-111

Głównym celem rozwoju było „dogonienie i wyprzedzenie Ameryki”. Przemysł radziecki 1950-60. Ten trend również miał wpływ krajowy przemysł samochodowy, zwłaszcza jego segment wykonawczy. Pierwszy sekretarz KPZR Nikita Chruszczow chciał mieć taki sam samochód jak amerykański prezydent, tylko lepszy. Pod koniec lat 50. „stalinowski” ZIS-110, który służył wiernie przez 13 lat, stał się przestarzały i z kilku powodów nie nadawał się już do użytku. Po pierwsze, na zewnątrz w żaden sposób nie odpowiadał trendom rozwoju projektowania samochodów, a po drugie, ZIS-110 nie był produktem jednorazowym, był produkowany na linii montażowej i zapełniał floty taksówek. Oczywiste jest, że głowa Związku Radzieckiego nie mogła jeździć w tym samym samochodzie ze zwykłymi śmiertelnikami. Wydano zamówienie na produkcję nowego samochód wykonawczy; Rezultatem tego zamówienia był ZIL-111. Podejrzanie podobny do amerykańskiego Cadillaca, Ził-111 łączy w sobie wszystko, co najlepsze, co mógł dać przemysł samochodowy: automatyczna skrzynia skrzynie biegów sterowane przyciskiem, elektrycznie sterowane szyby, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V, wspomaganie kierownicy, system oświetlenia z czterema reflektorami i kierownicą siedmiomiejscowy sedan. W trakcie produkcji modelu wyprodukowano jedynie 112 samochodów. Interesujący fakt: kiedy w Chinach rozpoczęła się produkcja samochodów wykonawczych „Huntsi”, za podstawę przyjęto projekt ZIL-111.

"Frajer"

Najbardziej piękny samochód Związku Radzieckiego „Czajka” była najpopularniejszym samochodem radzieckim klasa wykonawcza. Częściowo wygląd samochód był kompilacją rozwiązania projektowe Amerykański przemysł motoryzacyjny, tzw. styl płetwowy, czyli „barok Detroit”. „Czajkę” można uznać za jedną z długich wątroby radzieckiego przemysłu samochodowego: samochody produkowano w latach 1959–1981. Na Czajkach jeździli szefowie ministerstw i departamentów, pierwsi sekretarze republikańskich partii komunistycznych oraz ambasadorowie ZSRR za granicą. Ponadto wyprodukowano kilka specjalnych modyfikacji samochodu: wagony filmowe, półfaetony, znany jest również przypadek produkcji wózka kolejowego na bazie GAZ-13.
Zaraz po rozpoczęciu wydania „Mewy” rozpoczęło się na nich „polowanie” - elegancki, wygodny samochód przyciągał funkcjonariuszy partyjnych, lecz głównym przewoźnikiem pozostał przestarzały ZiM. Znaleziono wyjście z sytuacji: w jednym z zakładów obronnych, z przodu i tył z ZiM'a. W praktyce powstał zakamuflowany samochód o wysokim poziomie komfortu, popularnie nazywany „Oslobykiem”. Czajka przez długi czas była niedostępna dla mas, po dwóch poważnych naprawach miała zostać wyrzucona. Dopiero w latach 70. Breżniew pozwolił zarabiać na Czajkach: samochody zaczęły być powszechnie używane przez urzędy stanu cywilnego, obsługiwane przez Intourist i misje dyplomatyczne obce kraje, ministrowie, defilady wojskowe, ambasadorowie radzieccy za granicą i gwiazdy odwiedzające ZSRR.

„Wołga”

Wołga powinna być czarna. Czarna 24. Wołga była symbolem całej epoki, co nie jest zaskakujące – samochód był produkowany w latach 1970–1992. Ten samochód był wskaźnikiem dobrobytu i cenionym marzeniem każdego obywatela ZSRR. Nigdy jednak nie przewidywano masowej sprzedaży Wołgi w ręce prywatne: większość samochodów została rozdana agencjom rządowym, firmom taksówkarskim i na eksport. Na Wołgę stać było tylko bardzo zamożnych ludzi; w porównaniu z „ludowymi” samochodami Moskwicza i Żiguli, standardowe samochody były bardzo drogie. Volgi były produkowane w kilku modyfikacjach, z których najpowszechniejszą był oczywiście sedan. Kombi było mniej i prawie wszystkie trafiały na potrzeby gospodarki narodowej, dlatego przez długi czas można je było kupić albo w sklepach sieci Beryozka na czeki, albo otrzymać na indywidualne zamówienie.

VAZ 2101 („Kopeyka”)

VAZ 2101 „Kopeyka” to samochód legendarny, najpopularniejszy w ZSRR. Prototypem pierwszego modelu Zhiguli był włoski Fiat 124. To prawda, że ​​„włoski” został znacznie ulepszony w konstrukcji Fiata;
„The One”, jak początkowo z miłością nazywano VAZ 2101, był rewolucyjnym samochodem dla miłośników radzieckich samochodów. Poziom wykonania i montażu samochodów był bardzo wysoki poziom. Dość powiedzieć, że wiele zmian dokonanych przez radzieckich projektantów zostało później wykorzystanych przy produkcji samochodów we Włoszech. „Kopeyka” była ulubionym samochodem nie tylko w Związku Radzieckim, ale także w krajach bloku socjalistycznego. Na Kubie do dziś w użyciu są „limuzyny za grosze”, używane jako minibusy taksówkowe. W 2000 roku, według wyników ankiety przeprowadzonej przez magazyn „Za kierownicą” wśród prawie 80 tysięcy miłośników motoryzacji z Rosji i krajów WNP, VAZ 2101 został uznany za „najlepszy Rosyjski samochód wieki.”

VAZ-2108 („Dłuto”)

Ósemka była pierwszym radzieckim samochodem z napędem na przednie koła. Dla krajowy przemysł motoryzacyjny był to model rewolucyjny. Wcześniej wszystkie modele Zhiguli miały wyłącznie napęd na tylne koła. Niektóre komponenty i zespoły VAZ-2108 zostały opracowane wspólnie z Firmy zachodnie Porsche i UTS. Wartość kontraktu pomiędzy Ministerstwem Przemysłu Motoryzacyjnego a Porsche nie jest znana. Mówią jednak, że ostrzenie „dłuta” pozwoliło firmie zbudować pełnowymiarowy tunel aerodynamiczny zamiast komory złego klimatu. Ze względu na swój nietypowy kształt „ósemka” została od razu przez ludzi nazwana „dłutem”, jednak pomimo tego pseudonimu samochód „przyjęł się”. „Ósemka” (a później „dziewięć”) zyskała szczególną popularność w latach pierestrojki wśród przedstawicieli przestępców. Rozbrykany samochody z napędem na przednie koła z „drapieżnymi” konturami – idealny samochód„bracia”.

VAZ 2121 „Niva”

Zadanie wyprodukowania samochodu Zhiguli z napędem na wszystkie koła postawił VAZ Prezes Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Kosygin. Zadanie nie było łatwe, ale poradziliśmy sobie z nim jeszcze lepiej niż dobrze. „Niva” stała się pierwszym na świecie SUV-em małej klasy. Tak naprawdę to właśnie z Nivą rozpoczęła się era crossoverów. Ponadto Niva była pierwszym samochodem ze stałym napędem na wszystkie koła. Decyzja na stałe napęd na wszystkie koła został przyjęty przez projektantów ze względu na oszczędności, aby zmniejszyć obciążenie skrzyni biegów: przy montażu pierwszego radzieckiego jeepa wykorzystano części z samochodów Zhiguli. „Niva” stała się modelką odnoszącą duże sukcesy i cieszyła się zasłużoną miłością nie tylko w ZSRR, ale i za granicą. Wersje eksportowe Nivy zostały dokładnie dostrojone, cena za nie za granicą była porównywalna z ceną Mercedesa, a popyt był nie mniejszy. „Niva” z sukcesem sprzedała się w ponad 100 krajach na całym świecie; była montowana w sześciu krajach: Brazylii, Ekwadorze, Chile, Panamie, Grecji i Kanadzie. W wielu krajach nadal istnieją kluby dla fanów Nivy, a w Anglii fani Nivy wydają nawet własne czasopismo.

Podbił kosmos i rozpoczął wyścig technologiczny, który w przyszłości wywróci cały świat do góry nogami. Historia świata. To dzięki najlepszym umysłom ZSRR przemysł kosmiczny zacznie się wtedy rozwijać. Wraz z technologią kosmiczną, nauką i medycyną rozwinął się w duży kraj i branży motoryzacyjnej. Jednak pomimo poważnego postępu ZSRR pozostawał w tyle za innymi krajami w przemyśle motoryzacyjnym. Ale to wcale nie oznacza, że ​​​​samochody radzieckie są złe. Poznajmy najsłynniejszych przedstawicieli krajowego przemysłu motoryzacyjnego, którzy dziś są uważani za klasykę retro.

Narodziny krajowego przemysłu samochodowego

W 1927 r. głowa Związku Radzieckiego Stalin zażądał, aby w ciągu pierwszego planu pięcioletniego – od 1928 do 1932 r. – kraj stworzył potężny i konkurencyjny przemysł samochodowy. W tamtym czasie, w porównaniu z krajami Europy i USA, w kraju praktycznie nie było przemysłu samochodowego, a ZSRR nie był konkurentem światowych gigantów motoryzacyjnych. Jednak z powodu szybki rozwój industrializacji, do połowy 1928 roku przy produkcji samochodów pracowało ponad 3 miliony ludzi.

Kiedy kończył się pierwszy plan pięcioletni, w przemyśle samochodowym pracowało już ponad 6 milionów ludzi. Dzięki temu planowi w ZSRR powstała nowa klasa społeczna - są to robotnicy Branża motoryzacyjna z dobrymi dochodami w tym czasie. Ale chociaż powstała ogromna liczba miejsc pracy i wzrósł poziom życia, dla wielu już wtedy samochód był luksusem. Kupowała tylko zamożna klasa robotnicza. Uwzględnia to fakt, że moce produkcyjne fabryk samochodów do 1932 r. osiągnęły około 2,3 miliona sztuk.

KIM: kompaktowy samochód osobowy

W sierpniu 1938 roku szef przemysłu motoryzacyjnego zaproponował opracowanie i uruchomienie produkcji małych samochodów. samochody osobowe. Planowano założyć go w Moskwie montownia samochodów, stworzony na cześć KIM.

Aby opracować samochód, w fabryce utworzono dział projektowy. Procesem kierował specjalista z NATI A. N. Ostrovtsev. Specjaliści GAZ pracowali nad projektem i konstrukcją nadwozia. Aby rozwój przebiegał szybciej, postanowiliśmy przyjąć za podstawę amerykańskiego Forda Idealny, produkowany wówczas w Wielkiej Brytanii. Rozwiązania, które zastosowali inżynierowie Forda, były bardzo znane inżynierom z ZSRR - w kraju wyprodukowano już kilka modeli samochodów opartych na Fordzie A i AA. Chociaż przyjęto to jako podstawę Angielski samochód, konstrukcja nadwozia jest całkowicie radziecka. Pracowali nad tym specjaliści GAZ-u. W trakcie tego procesu stworzyli dwie opcje - model z zamknięte ciało i dwoje drzwi, a także otwarty szezlong. Co ciekawe, samochód został wyprodukowany na sprzęcie pochodzącym z USA.

Planowali podłączyć do produkcji wiele fabryk ZSRR. W ZIS miały więc być produkowane ramy, resory i odkuwki. Główne części nadwozia i odlewy zostały wykonane w GAZ. Ogromna liczba różnych gałęzi przemysłu musiała zapewnić warsztatowi montażowemu wszystko, co niezbędne - szkło, opony, materiały tapicerskie, a także wszystkie części, których po prostu nie dałoby się wyprodukować w KIM.

Zewnętrzny

Model nosił nazwę KIM-10 i w tamtym czasie był to poważny krok dla całej motoryzacji.

Wygląd samochodu okazał się nowszy i świeższy, w przeciwieństwie do innych samochodów radzieckich. Kształt nadwozia i ogólna konstrukcja praktycznie nie różniły się od modeli zagranicznych. Nadwozie tego samochodu było bardzo postępowe jak na swoje czasy.

Kaptur otwierał się do góry i był typu aligatora. Aby go otworzyć, projektanci stworzyli ozdobę na nos. Boczne części maski służyły za owiewki reflektorów. Drzwi były dość szerokie i dodatkowo wyposażone w obrotowe okna. Boczne okna można było pominąć.

Funkcje projektowe

Oprócz nowoczesnych pomysłów, w momencie tworzenia tego samochodu zastosowano także bardziej konserwatywne rozwiązania. Zatem silnik z dolnym układem zaworów nie miał mechanizmów do ich regulacji. Łożyska korbowodu zostały wypełnione babbittem. System chłodzenia termosyfonem jest już przestarzały, ale został zastosowany w KIM-10. Do konserwatywnych rozwiązań zalicza się także zależny układ zawieszenia i hamulce mechaniczne. Kierunkowskazy były typu semaforowego.

Dane techniczne

Samochód ten był produkowany w dwóch rodzajach nadwozi – dwudrzwiowym sedanem i faetonem z częściami bocznymi. Samochód mógł pomieścić czterech pasażerów.

Długość nadwozia wynosiła 3960 mm, szerokość – 1480 mm, wysokość – 1650 mm. Prześwit - 210 mm. W zbiornik paliwa Zmieściło się 100 litrów paliwa.

Silnik umieszczono z przodu, wzdłużnie. Był to 4-cylindrowy gaźnik czterosuwowy jednostka mocy. Jego objętość wynosiła 1170 metrów sześciennych. cm Silnik wyprodukował 30 litrów. Z. przy 4000 tysiącach obrotów. Silnik łączono z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Samochód miał napęd tylny, a jego zużycie paliwa wynosiło zaledwie 8 litrów na 100 km.

Historia tego samochodu zakończyła się w 1941 roku.

Samochód GAZ-13 „Czajka”

Zapotrzebowanie na ten samochód pojawiło się w latach 50-tych. Tak więc w ZSRR musieli stworzyć samochód na poziomie wykonawczym, który odpowiadałby ówczesnym trendom mody. Projekt opracowali także projektanci ZiS i ZIL. Ponadto samochód ZIL-111 jest już przestarzały.

Wynik pracy specjalistów GAZ został zaprezentowany opinii publicznej w 1956 roku. Do masowej produkcji samochód wszedł dopiero dwa lata później, w 1959 roku. W ciągu 22 lat produkcji tego modelu wyprodukowano jedynie 3189 egzemplarzy. Powyżej legendarny projekt Opisywany samochód został zaprojektowany przez wybitnego projektanta Eremeeva. Na zewnątrz samochodu można prześledzić funkcje

GAZ-13 „Czajka” nie od razu stał się tym, z czego został później zapamiętany. W procesie pracy nad ciałem powstały dwie opcje. Z modele seryjne wyróżniały się światłami tylnymi, światłami pozycyjnymi przednimi, zamontowanymi listwami nadkola i ramę szyby.

Dane techniczne

Samochód ten miał imponujące rozmiary. Układ to silnik z przodu i napęd na tylne koła. Co zaskakujące, nawet wtedy w tym samochodzie zainstalowano trzybiegową skrzynię biegów skrzynia hydromechaniczna przenoszenie

Były dwa silniki - GAZ-13 i GAZ-13D. Są to ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 5,5 litra. Ale pierwsza jednostka została zaprojektowana dla benzyny A-93, a druga dla A-100. Ponadto drugi silnik ma wyższy stopień sprężania i moc 215 KM. Pierwsza jednostka miała moc 195 KM. Z. Konstrukcja silnika była innowacyjna – posiadał aluminiową głowicę cylindrów i zawory.

Silnik został wyposażony w chłodzenie cieczą i gaźnik składający się z czterech komór. Silnik w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów mógł przyspieszyć samochód do 160 km. Samochód przyspieszał do 100 km w 20 sekund.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w cyklu mieszanym samochód spalał 18 litrów na 100 km. Automatyczna skrzynia pozwoliło na użycie trzech biegów - neutralnego, pierwszego biegu, jazdy i wstecznego. Należało je przełączać za pomocą klawiszy na desce rozdzielczej.

Modyfikacje

Tak więc GAZ-13 jest model podstawowy. Tylna kabina posiadała trzy rzędy siedzeń, a prototypy znacznie różniły się wyposażeniem od seryjnych.

GAZ-13A to ten sam podstawowy model, ale w kabinie między pasażerami a kierowcą zainstalowano przegrodę.

13B to samochód z składanym dachem; modyfikacja ta była używana podczas defilad wojskowych.

13C to kombi. Ta modyfikacja nie weszło do serii. W sumie wyprodukowano około dwudziestu takich maszyn.

Mały samochód „Moskwicz”-400

Ten następny model po KIM-10-52. Prace nad samochodem rozpoczęto po wojnie, na początku 1946 roku. Również po wojnie zakład zmienił nazwę na Moskwicz. To powinno powstać przed wojną.

Samochód został wykonany na obraz i podobieństwo Opla Kadetta K38, opracowany przez General Motors w 1938 roku. Cały sprzęt wywieziono do Niemiec, nie udało się zachować znaczków do produkcji korpusów, więc musieliśmy stworzyć własne, radzieckie.

Samochód ten został opracowany przez inżynierów krajowych i niemieckich. Według różnych źródeł koszt samochodu wynosi od 8 000 do 9 000 rubli. To było dużo pieniędzy i na początku tylko nieliczni mogli sobie pozwolić na nowy Moskwicz-400, ale w latach 50. dobrobyt ludzi wzrósł, a do samochodu ustawiła się cała kolejka.

Zewnętrzny

Podstawą był Opel Kadett K38. Stalinowi bardzo spodobał się ten samochód i nakazał jego produkcję w ZSRR dokładna kopia. Trzeba powiedzieć, że Opel powstał w Niemczech przed wojną, a w latach 40. cała konstrukcja wraz z projektem stała się bardzo przestarzała. Opel w tym czasie produkował ciekawsze modele, ale nikt nie odważył się kłócić ze Stalinem. Później wygląd Zaktualizują to trochę, ale nie będzie to miało wpływu na organizm.

Silnik

Ponieważ w Niemczech nie było dokumentacji dotyczącej jednostki napędowej, opracowano radzieckich inżynierów nowy silnik. Samochód wyposażony był w czterocylindrową, ośmiozaworową jednostkę, której moc wynosiła zaledwie 23 KM. Z. o objętości roboczej 1100 metrów sześciennych. patrz Silnik łączono z trzybiegową manualna skrzynia biegów. Jednostka napędowa została stworzona na paliwo A-66. Zużycie wyniosło 8 litrów na 100 km przy maksymalnej prędkości 90 km/h.

GAZ

Roślina ta produkowała wiele różnych ciekawe modele. Jednym z nich jest GAZ A. Historia samochodu zaczyna się w Detroit. To właśnie wtedy starzec Henry Ford zdecydował, że Ford T jest po prostu beznadziejnie przestarzały. I zdjął go z linii montażowej. Zamiast tego wprowadzono Model A. Przede wszystkim zmodyfikowano silnik – po przekształceniach zmieniono jego moc z 23 KM. Z. do 40. Objętość wzrosła do 3,2 litra. Samochód posiadał także suche sprzęgło jednopłytkowe.

Następnie Ford stworzył ciężarówkę AA na bazie samochodu osobowego A, a następnie na linię montażową trafił trzyosiowy samochód AAA. To jest to ujednolicone i ogólne samochód uniwersalny Sowieckim przywódcom się to podobało. Na tej podstawie postanowiono stworzyć prosty, niezawodny i zaawansowany technologicznie radziecki samochód osobowy. Tak narodził się GAZ A. Model produkowany był w latach 1932-1938.

Projekt

Zderzak składał się z dwóch elastycznych pasków stalowych, które uległy uszkodzeniu. Chłodnica została pokryta niklem i ozdobiona pierwszą tabliczką znamionową. Koła zostały wyposażone w szprychy druciane - ich osobliwością jest to, że nie wymagały regulacji.

W przedniej szybie zastosowano szkło triplex. Przed nim zamontowano korek zbiornika gazu. Sam zbiornik znajdował się na tylnej ścianie komora silnika- w ten sposób udało nam się wykluczyć z projektu pompę paliwa. Benzyna dostała się do gaźnika pod wpływem grawitacji.

Te radzieckie samochody były produkowane w nadwoziu typu faeton z 5 miejscami siedzącymi. W przypadku deszczu markizę plandekową można rozłożyć.

Salon

Kierownica była czarna, a materiał, z którego została wykonana, to ebonit. Obok sygnału na kierownicy projektanci umieścili specjalne dźwignie - za pomocą pierwszej regulowano czas zapłonu, a drugiej służył do zasilania gazem. Prędkościomierz przypominał bęben z liczbami. Pod pedałem gazu zainstalowano specjalną podpórkę pod piętę.

Funkcje projektowe

Jeśli rozbierzesz samochód, zostanie Ci tylko 21 łożysk. Wykorzystano także brak możliwości regulacji zaworów, niski stopień sprężania silnika - 4,2. Jako zawieszenie zastosowano sprężyny poprzeczne.

Nieco później model ten zostanie zastąpiony sedanem GAZ M-1, który również jest oparty na Fordzie A, ale zmodyfikowany pod kątem możliwości jazdy w terenie. Tym samym zwiększyliśmy wytrzymałość nadwozia i wzmocniliśmy zawieszenie. Żądny mocy silnik o pojemności 3,2 litra został zmodyfikowany tak, że jego moc wzrosła do 50 KM. Z.

Ta terenowa limuzyna GAZ M-1 weszła do serii w 1936 roku. Wyprodukowano ponad 60 000 egzemplarzy. To był bardzo udany model.

Są to radzieckie samochody osobowe typu sedan. W produkcja masowa samochód został wypuszczony na rynek w 56 roku i trwał do lat 70-tych. To jest najbardziej udany model krajowy przemysł samochodowy.

Rozwój rozpoczął się w 1952 roku. Na początku pracowaliśmy nad modelami M21. Nad projektem pracowali L. Eremeev i artysta Williams. W 1953 roku powstały pierwsze makiety M21, projekt Williamsa nie nadawał się. Następnie wiosną 1954 roku zmontowano pierwsze prototypy Wołgi GAZ-21.

Przeprowadzono testy, podczas których samochody wykazały dobre wyniki. Nowa Wołga okazała się ekonomiczna, znacznie lepsza w charakterystyka dynamiczna ZIMA Ponadto samochód miał unikalny design.

Pierwsze modele były wyposażone w silnik z dolnym zaworem, jego pojemność robocza wynosiła 2,4 litra. Moc silnika wynosiła już 65 KM. Z. Jest to silnik Pobeda, który został fabrycznie wzmocniony. Z jednostką napędową współpracowała trzybiegowa manualna skrzynia biegów.

Właściciele samochodu Wołga (GAZ-21) mówili o wysokiej odporności nadwozia na korozję i dobrych właściwościach terenowych samochodu. Dziś jest to już samochód zabytkowy, a jego przedstawicieli można oglądać w prywatnych kolekcjach.

GAZ-24

Później, w 1968 roku, na bazie tego samochodu wypuszczono GAZ-24. Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia – sedana i kombi. Kiedyś było tego najwięcej prestiżowy samochód. Zaczęli opracowywać model natychmiast po uruchomieniu 21. Wołgi. Samochód przetrwał trzy zmiany stylizacji, design ciągnął w stronę diabła Amerykańskie samochody. Ale oni byli na zewnątrz i oryginalne cechy, co nadawało ciału prędkość.

Specyfikacje pojazdu

Jak już wspomniano, GAZ-24 został wyprodukowany w dwóch korpusach. Prześwit wynosił 180 mm. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu. Wybrano jednostkę napędową silnik benzynowy pojemność 2,4 l. Jego moc wynosiła 95 KM. Z. Współpracował z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa - 13 litrów na 100 km. Z tą jednostką maksymalna prędkość równa 145 km/h.

Na podstawie opisanej Wołgi wyprodukowano wówczas wiele różne modyfikacje. Produkowano także modele na eksport. Studia ukończył w 1985 r.

Trzeba powiedzieć, że samochody radzieckie są znacznie ciekawsze niż te produkowane współcześnie. W dzisiejszych czasach współczesnym ludziom wszystko wydaje się nieciekawe, ale wtedy każdy nowy model był prawdziwym świętem dla miłośników motoryzacji. Samochody te obecnie pojawiają się w filmach, znajdują się w muzeach i kolekcjach prywatnych. Samochód ZIS-110 cieszy się dużą popularnością za granicą, m.in. w USA i Europie. Wielu miłośników motoryzacji wydaje ogromne sumy na zakup i renowację takich samochodów. To jest naprawdę retro. I niech krytykują krajowy przemysł samochodowy, ale wtedy w naszym kraju wiedzieli, jak robić dobre samochody.

Przez dość długi czas w naszym państwie istniały dwa dobrze znane problemy. Jedna wiąże się z pewną kategorią rodaków, druga – z trasami, po których zmuszeni są przemieszczać się nasi obywatele. Ale na początku ubiegłego wieku pojawił się trzeci problem - sfera produkcji przemysłowej, która zajmuje się produkcją samochody osobowe.

Co zaskakujące, w kraju, który może poszczycić się produkcją doskonałych produktów rolnych i wyposażenie wojskowe, potężne ciężarówki, rakiety kosmiczne, statki, samoloty i helikoptery, wciąż nie są w stanie stworzyć jednego, naprawdę wysokiej jakości i interesującego pojazdu pasażerskiego, na który obcokrajowcy będą mogli spojrzeć i od razu powiedzieć – tak, to naprawdę najlepszy samochód jakie kiedykolwiek widziałem.

Kilka możliwych przyczyn krajowych niepowodzeń w produkcji samochodów osobowych

Przemysł motoryzacyjny w naszym kraju powstał w czasach istnienia ZSRR. W tamtym czasie każda produkcja miała na celu zaspokojenie potrzeb całego społeczeństwa, a nie pragnień pojedynczego człowieka. Potwierdza to znane hasło:

Samochód to nie luksus, to środek transportu.

Niektórzy obywatele nie do końca poprawnie interpretują istotę tego powiedzenia. Uważają, że w tym haśle kryje się przesłanie – udostępnić samochód każdemu obywatelowi naszego kraju. Z jednej strony jest to prawdą. Z drugiej strony celem było właśnie stworzenie pojazdów. To znaczy czysto systemy funkcjonalne, mogący przyspieszyć proces przemieszczania określonej liczby osób z jednego punktu do drugiego. Wszystko! Nie było mowy o jakimkolwiek pięknie zewnętrznym, estetyce czy wygodzie!

Oznacza to, że państwo uznało, że produkowane przez niego samochody niekoniecznie muszą być piękne i jak najbardziej wygodne dla zwykłego konsumenta. To pierwszy czynnik, który doprowadził do stagnacji branży, która nigdy nie była w stanie osiągnąć swojego szczytu.

Drugim czynnikiem jest brak konkurencji. Modele zagraniczne w kraju praktycznie ich nie było - było ich w dużych ilościach zaludnionych obszarach można było policzyć dosłownie na palcach dwóch rąk. Konsument brał tylko to, co mu zaproponowano w sklepach. Nie było nawet wyboru pomiędzy opcje krajowe. Jeśli jest dostępny Żiguli - weź Żiguli, oferują Zaporożec - musisz go wziąć, inaczej go tam nie będzie!

Ostatnim czynnikiem jest niewielka liczba wyprodukowanych modeli duże państwo, z których część została wyprodukowana jako sprzęt specjalny, to znaczy, że zwykła osoba była prawie niemożliwa do ich zakupu.

Razem doprowadziło to do tego, że kierownictwo tej branży nie widziało powodu do nadmiernego wysiłku w ciągłym ulepszaniu i ulepszaniu swoich produktów.

Wydawałoby się, że sytuacja powinna się zmienić po upadku Związku Radzieckiego, ponieważ producenci samochodów mieli okazję konkurować z innymi firmami. Ale część producenci krajowi pojazdy osobowe po prostu nie były w stanie zaoferować kupującemu czegoś, co byłoby lepsze niż zagraniczne odpowiedniki, które wlały się do Rosji w powodzi.

Dziś lwia część produkcji samochodów osobowych przypada na firmę AvtoVAZ. Jednak nawet ciągłe zastrzyki rządowych pieniędzy i zaproszenia na prestiżowe stanowiska od wybitnych zagranicznych specjalistów nie mogły zmienić sytuacji. Wiele osób łączy ich niezawodność z koncepcją rentgenowską zaproponowaną przez Bo Anderssena. I były ku temu przesłanki, zwłaszcza po demonstracji koncepcji. Ale już pierwsze samochody produkcyjne tej generacji sprowadziły marzycieli na ziemię – żaden cud się nie wydarzył.

Dlatego wielu woli nostalgicznie wspominać najlepsze samochody ZSRR, z których niektóre naprawdę zasługują na szczególną uwagę, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ludzie naprawdę nie mieli wyboru i mogli jedynie docenić to, co było dostępne.

10 najlepszych samochodów ZSRR

Dziś ludzie uważnie śledzący szybki rozwój świata zauważają z pewną złośliwością, że przebiegli Chińczycy często nie przejmują się tym i po prostu kopiują niektórych bardziej znanych marki samochodów. Warto zauważyć, że radziecka produkcja samochodów osobowych działała na tej samej zasadzie - prawie każdy model krajowy miał swój odpowiednik za granicą.

Oczywiście przeciętny radziecki konsument nie przejmował się tym. Był dumny ze swojego kraju i krajowych produktów motoryzacyjnych, które czasami zawierały naprawdę ciekawe przykłady:

Jeden z najciekawszych samochodów produkowanych przez krajowy przemysł samochodowy. Ten model był produkowany od 50. do 60. roku ubiegłego wieku w Gorkim fabryka samochodów. W rezultacie powstał naprawdę, bardzo piękny samochód, który w dodatku był w stanie z łatwością przewieźć do 6-7 pasażerów jednocześnie – jego wnętrze było tak ogromne. Dziś jest to ekskluzywny retro, który można znaleźć tylko wśród zamożnych kolekcjonerów radzieckich i światowych klasyków motoryzacyjnych.

Model produkowany był w latach 1956-1972. w odróżnieniu poprzedni model opcja ta była dostępna dla przeciętnego konsumenta. Samochód mógł pochwalić się popularną wówczas konstrukcją, której podstawy były stosowane w niemal całym światowym przemyśle motoryzacyjnym. Nic dziwnego, że ten konkretny model wzbudził kiedyś pewne zainteresowanie za granicą.

Lata produkcji: od 1962 do 1992. Model był praktycznie niedostępny dla zwykłych obywateli, ponieważ większość produktów została wyprodukowana na specjalne zamówienie. Wołgi były używane przez urzędników, taksówkarzy i funkcjonariuszy organów ścigania.

Ta mała maszyna była popularnie nazywana „garbatą”. Choć model został początkowo opracowany przez moskiewskich specjalistów w MZKA, później zdecydowano się rozpocząć produkcję tej marki na Ukrainie, w Zaporożu. Dzięki temu ZSRR stał się dwiema republikami, w których produkowano pojazdy osobowe – RFSRR i Ukraińską SRR. Samochód produkowany był w latach 1960-1969.

Więcej znane nazwisko- Zaporożec. Produkcja powstała na Ukrainie w latach 1966-1974. główna cecha w tym modelu - silnik nie znajdował się pod maską, lecz w miejscu tradycyjnie używanym Bagażnik w przypadku innych marek samochodów.

Nieoficjalna nazwa to „Kopeyka”. Owoc współpracy Włoska firma Fiat i krajowy producent samochodów z Togliatti. Właściwie kompletny egzemplarz modelu Fiata 124. Krajowy analog był produkowany w latach 1970–1988. Szczególną cechą modelu jest obecność napędu na tylne koła.

Jeden z najpopularniejszych modele samochodów w ZSRR. Produkcja odbywała się w latach 1967–1976 w Moskiewskich Zakładach Samochodowych. Nawiasem mówiąc, samochód ten został specjalnie wysłany do Francji, gdzie model pomyślnie przeszedł testy zderzeniowe, co pozwoliło mu w pełni spełniać ustanowione wówczas międzynarodowe standardy.

Tak naprawdę ten samochód dokonał małej rewolucji w produkcji pojazdów osobowych w ZSRR. Ósemka otrzymała innowacyjny projekt, który zadziwił naszych rodaków. Aerodynamika nadwozia została znacznie poprawiona w porównaniu do innych Samochody radzieckie ten czas. Ponadto Ósemka miała doskonałą wydajność - tylko 5,4 litra benzyny na sto kilometrów. Produkowany od 1984 do 2003 roku.

Właściwie pierwszy krajowy SUV, umiejętnie skopiowany z amerykańskiego pojazdu wojskowego Jeep Willys, z którego korzystało także dwóch innych znanych światowych producentów – Toyota i Land Rovera w opracowywaniu własnych opcji. Krajowy odpowiednik był bardzo popularny nie tylko w ZSRR - rumuńscy producenci zwrócili się nawet do sowieckich przywódców, aby pozwolili im stworzyć własny samochód narodowy oparty na GAZ-69. Model produkowany był w latach 1953-1972.

Jeden z nielicznych samochodów radzieckich, który cieszył się stałą popularnością za granicą. Najnowsze pokolenia Ta marka samochodów nadal reprezentuje krajowy przemysł w niektórych krajach Europy i Azji. Nawiasem mówiąc, ten przedstawiciel krajowego przemysłu motoryzacyjnego został wykorzystany przez dwie znane zagraniczne firmy do wydania własnych wersji - Suzuki Jimny i.

10 najbardziej najlepsze samochody ZSRR umieszczono na liście na podstawie poziomu ich popularności w danym okresie. Oczywiście w Związku Radzieckim wyprodukowano inne marki samochodów, na które również cieszył się popyt wśród konsumentów. Ale to właśnie te opcje kiedyś zyskały powszechną miłość i stały się przyczyną pewnego rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

związek Radziecki(ZSRR) był niegdyś lokomotywą wielu osiągnięć naukowych i medycznych. To ZSRR zapoczątkował (rozpoczął) kosmiczny wyścig technologii, który wywrócił cały świat do góry nogami. . W rzeczywistości jest to pozytywny produkt uboczny zimnej wojny, która toczyła się pomiędzy ówczesnym Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi. W naszym kraju w tamtych latach przemysł motoryzacyjny rozwijał się w dobrym tempie. Jednak pomimo postępu naukowego, jaki nastąpił w tamtych latach w rozwoju całego przemysłu motoryzacyjnego, w odróżnieniu od innych wiodących krajów na świecie wciąż pozostawałyśmy w tyle i nadrabiałyśmy zaległości. Ale to wcale nie oznaczało, że w tamtych latach w ZSRR nie było czegoś takiego. Drodzy czytelnicy, przyjaciele, porozmawiajmy dziś o nich wspólnie. Przejdźmy zatem do wspomnień.

W 1927 roku przywódca ówczesnego ZSRR Józef Stalin zażądał, w ramach pierwszego planu pięcioletniego, realizowanego w latach 1928–1932, stworzenia przemysłu samochodowego konkurencyjnego wobec mocarstw światowych. Ale zanim ostro zażądacie stworzenia pełnoprawnego przemysłu, musimy uczciwie to przyznać Branża motoryzacyjna W przeciwieństwie do przemysłu Europy i USA, u nas go właściwie nie było; był on całkowicie niekonkurencyjny i nie stwarzał żadnego zagrożenia dla światowych koncernów motoryzacyjnych. Ale dzięki szybkiej industrializacji ZSRR do połowy 1928 r. siła robocza w przemyśle samochodowym w kraju liczyła prawie 3,12 miliona osób.

Pod koniec pierwszego planu pięcioletniego (do końca 1932 r.) Liczba obywateli pracujących w przemyśle samochodowym wynosiła już ponad 6 milionów osób. Dzięki planowi najwyższego kierownictwa ZSRR w kraju uformowała się nowa klasa społeczna, czyli klasa robotnicza, która była przyciągana do przemysłu samochodowego i miała dobre wówczas pensje (dochody). To prawda, że ​​pomimo stworzenia nowych miejsc pracy i podniesienia poziomu życia klasy robotniczej, wielu ludzi w tamtym czasie nie mogło sobie na to pozwolić. W tamtych latach pojazd mogły kupić tylko osoby należące do zamożnej klasy robotniczej. A to uwzględnia fakt, że zdolność produkcyjna samochodów z linii montażowej do 1932 roku wynosiła około 2,3 miliona samochodów.

Wspominajmy razem najbardziej kultowe samochody ze Związku Radzieckiego, które wówczas produkowane były nie tylko na terenie naszego kraju.

VAZ-2105/2107 i kombi VAZ 2104.

Głównym i głównym produktem przemysłu motoryzacyjnego w ZSRR był produkt wyprodukowany przez fabrykę samochodów Togliatti - AvtoVAZ.
Najbardziej kultowymi modelami samochodów Fabryki Samochodów Togliatti były: VAZ 2105, VAZ 2107 i VAZ 2104 kombi. Te modele samochodów były dostarczane również do Europy pod marką
imię - Łada Riva. Te modele samochodów z pewnością bazowały na tej samej klasycznej bazie, na której w zasadzie powstały pierwsze samochody Zhiguli (VAZ 2101, VAZ 2102).
.

Ku naszemu żalowi nasi inżynierowie jedynie pogorszyli ten oryginał. Ale w tamtych latach było to nieuniknione, ponieważ kierownictwo kraju zażądało, aby inżynierowie zakładu tworzyli niedrogi samochód za rozsądną cenę.

W rezultacie kraj otrzymał to, czego żądał, mimo że samochód „kopek” (VAZ 2101) był znacznie gorsze niż to Jednak od 1970 do 2012 roku w kraju sprzedano ponad 10 milionów samochodów, zaczynając od modelu VAZ 2101, a kończąc na VAZ 2107.
Przypomnijmy naszym czytelnikom, że od 2012 roku firma Avtovaz nie produkuje już swoich legendarnych klasyczne auta. To prawda, że ​​​​model samochodu VAZ-2104 jest nadal produkowany w Egipcie.

Łada „Niva”

Kolejny kultowy samochód, który stał się znany na całym świecie. To jest samochód typu SUV Łada Niwa 4x4. Ten samochód w przeciwieństwie do modeli VAZ 2101 i VAZ 2107, nadal jest popularny, pomimo przestarzałej technologii i przestarzałego wyglądu.

Chodzi o to. Nasza Niva stała się pierwszą na świecie samochód produkcyjny z niezależnym zawieszeniem przednim. A jednak światowej sławy firma „Suzuki” zainspirowała się tym do stworzenia własnego modelu samochodu, nazwanego później -.

Ale pomimo pewnego znaczenia tego modelu samochodu, koszt rosyjskiego pojazd z napędem na cztery koła„Niva” w Lata sowieckie, co w naszych czasach było bezpodstawnie przeceniane. Na przykład dość popularny w Niemczech samochód Niva kosztuje dziś około 12 000 tysięcy euro.

Ale jeśli do tej ceny dodamy jeszcze około 4 000 tysięcy euro, to w Niemczech będzie można kupić samochód lub samochód, którego istnienie dziś mogłoby być wątpliwe, gdyby nie pojawiło się w ZSRR w 1977 roku Samochód Łada Niva.

Paradoks krajowego (wówczas) przemysłu samochodowego, jak mówią, jest oczywisty.

W naszym kraju samochód Łada Niva był kiedyś dość popularny, ale dziś, ze względu na przestarzałą konstrukcję i zacofane technologie, pozycja Rosyjski SUV na naszym rynku pozostawia wiele do życzenia.

Trabanta.

Wielu z Was zapewne będzie zaskoczonych obecnością tego modelu na naszej liście. Ale ten „produkt samochodowy” jest w istocie także produktem naszego kraju (ZSRR). Ten model samochodu został wyprodukowany w Niemczech Wschodnich lata powojenne. Przypomnijmy naszym czytelnikom, że po zakończeniu Wielkiego Wojna Ojczyźniana Wschodnie terytorium Niemiec znalazło się pod kontrolą ZSRR. W rezultacie pośrednio, ale jednak, można go uznać również za nasz model samochodu krajowego.

Samochód powstał z odpadów bawełnianych i żywicy fenolowej. Wyposażony był w dwucylindrowy silnik silnik dwusuwowy. W latach 1957-1991 wyprodukowano 3,7 miliona sztuk (egzemplarzy).

Na świecie wciąż jest wielu kolekcjonerów, którzy zbierają do kolekcji te niezwykłe samochody niskiej jakości. I nic dziwnego, że po upadku muru berlińskiego zaprzestano produkcji samochodów Trabant.

Wartburga 353.

Kolejny samochód, który był wówczas produkowany w Niemczech Wschodnich, kontrolowanych przez Związek Radziecki. Przed wami, przyjaciele, kultowy model nr 353, który powstał w 1938 roku.

Projekt tego samochodu został opracowany przez. Samochód był wyposażony w dwusuwowy, trzycylindrowy silnik. Pomimo małej mocy jednostki napędowej, jego silnik miał wówczas niesamowitą konstrukcję.

Silnik samochodu miał tylko siedem ruchomych części, co ułatwiło naprawę takiego samochodu nawet nieprofesjonalistowi.

MOSKWICZ 412.

Samochód tej marki był wówczas małym samochodem rodzinnym, który posiadał niewielkie, ale godne pochwały atrybuty.

Na przykład model samochodu UZAM-412 został wyposażony w silnik o pojemności 1,5 litra czterocylindrowy silnik, który był bardzo niezawodny i dość mocny. Rzecz w tym, że silnik tego Moskwicza został oparty i na nim stworzony podstawowa podstawa Silnik BMW M10. Na przykład ten zespół napędowy był używany w takich modelach samochodów jak.

wojskowy Samochód Willysa, stał się samochodem - GAZ-69.

Produkcja tego samochodu rozpoczęła się w 1953 roku. Kolejka Samochody GAZ-59 stały się najpopularniejsze nie tylko w ZSRR, ale także w innych krajach europejskich. To prawda, że ​​​​sam nasz kraj praktycznie nie wysłał tego modelu na eksport, po prostu jego popularność doprowadziła do tego, że rumuński firma samochodowa„IMS” zwrócił się do władz radzieckich z prośbą o pomoc w wyprodukowaniu własnego samochodu na bazie GAZ-69.

Ten kultowy samochód Choć nie był produkowany w samym ZSRR, to jednak był wówczas bardzo popularny w naszym kraju.

Rzecz w tym, że z tej maszyny korzystało wówczas głównie najwyższe kierownictwo KGB ZSRR. I muszę przyznać, że całkiem poważny powód. Czyż nie?