Artykuł Tachografy w układzie sterowania pojazdu osobowego. Zasady korzystania z tachografów. Mandat za brak tachografu i naruszenie rozkładu pracy i odpoczynku kierowcy

Zgodnie ze zmianami wprowadzonymi do Rozporządzenia nr 273 Ministra Transportu od 1 lipca 2016 roku właściciele pojazdów ciężarowych mają obowiązek przejść na tachografy cyfrowe. I wygląda na to, że tym razem daty obowiązujące nowa normalność Ustawodawstwo nie ulegnie zmianie. Jak gotowi są przewoźnicy na innowacje? A właściwie na co powinni się przygotować w związku z nadejściem „dnia X”? Rozmawialiśmy z ekspertami, których punkty widzenia na nadchodzące zmiany, delikatnie mówiąc, nie są zbieżne.

Krótka historia pytanie

Jedną z najczęstszych przyczyn śmierci na drogach jest zmęczenie kierowców. A najcięższe wypadki drogowe wiążą się ze zmęczeniem zawodowych kierowców prowadzących pojazdy kategorii N3 – ważące ponad 12 ton.

Aby rozwiązać ten problem, począwszy od 2009 roku Rząd Federacji Rosyjskiej podjął szereg działań, w tym mających na celu wprowadzenie kontroli nad harmonogramem pracy i odpoczynku kierowców:

W 2009 roku, zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 roku, rozpoczęło się wprowadzanie nowego typu tachografu, przejście z tachografów analogowych na cyfrowe.

Rozpoczęty w latach 2010-2011 produkcja masowa tachografy w ramach dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej nr 720.

W 2013 roku wprowadzili Dodatkowe wymagania do tachografów zgodnie z 36 Rozporządzeniem Ministerstwa Transportu z obowiązkowym przestrzeganiem 720 Uchwały Rządu Federacji Rosyjskiej. Wprowadzono bezpośrednią odpowiedzialność za brak tachografu.

W 2015 roku weszły w życie przepisy Unii Celnej, z zatwierdzonym okresem przejściowym do 1 lipca 2016 roku.

Należy zauważyć, że zarządzenie nr 36 Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej „W sprawie zatwierdzenia procedury wyposażania pojazdów w tachografy” zawiera wymagania dotyczące wyposażania autobusów i ciężarówek wykonujących transport zarobkowy w tachografy nowej generacji z wykorzystaniem narzędzi ochrony informacji kryptograficznej (CIPF).

Założono, że instalacja tachografów będzie przebiegać w kilku etapach. Od 1 kwietnia 2014 r. tachografy z ochroną informacji kryptograficznej muszą być wyposażone samochody ciężarowe przewóz towarów niebezpiecznych, od 1 lipca 2014 r. – autobusy i samochody ciężarowe o masie powyżej 15 ton, od 1 września 2014 r. samochody ciężarowe o masie od 12 ton, od 1 kwietnia 2015 r. – samochody ciężarowe o masie od 3,5 do 12 ton.

Dla pojazdów wyposażonych już w urządzenia monitorujące harmonogram pracy i odpoczynku termin obowiązkowego wyposażenia w nowe tachografy upłynął 1 stycznia 2018 roku.

Jednak wtedy czas instalacji tachografy cyfrowe zostały przełożone - a „punktem odniesienia” stał się 1 lipca 2016 r.

Przede wszystkim należy zaznaczyć, że dla przewoźników zajmujących się transportem międzynarodowym oraz przewoźników zajmujących się wyłącznie transportem krajowym wymagania dotyczące tachografów będą od 1 lipca inne.

Dla przewoźników wykonujących międzynarodowy transport drogowy obowiązują wymagania umowy AETR (Międzynarodowa umowa dotycząca załóg pojazdów przewożących towary i osoby). W takim przypadku przewoźnicy mają obowiązek przestrzegać poniższych zasad przepisy prawne: TR TS 018/2011; AETR; 127 Prawo federalne; 195 Prawo federalne; 196 Prawo federalne; 197 Prawo federalne. Dozwolone są tachografy analogowe dla przewoźników międzynarodowych.

W przypadku przewoźników wykonujących wyłącznie transport krajowy obowiązkowe są wymagania ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, które przewidują inny typ tachografu, który nie jest zgodny z AETR. Wymagania techniczne dla tego typu tachografu określa Rozporządzenie Ministra Transportu nr 36, natomiast procedurę wyposażenia określa Rozporządzenie Ministra Transportu nr 273. W takim przypadku przewoźnicy muszą przestrzegać następujących przepisów: TR CU 018/2011; 195 Prawo federalne; 196 Prawo federalne; 197 Prawo federalne; Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 1213; Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36, nr 273, nr 15, nr 348 (rozporządzenie zmieniające nr 273).

Należy pamiętać, że eksploatacja pojazdów z tachografami analogowymi dla przewoźników drogowych realizujących loty krajowe nie jest zabroniona i nie może być zabroniona zgodnie z obowiązującymi przepisami, aż do momentu zbycia pojazdu. Choć niektórzy przewoźnicy uważają, że od 1 lipca zostanie wprowadzony zakaz eksploatacji takich pojazdów. To jest źle.

Źródłem nieporozumień w tej sprawie było pismo Federalnej Instytucji Budżetowej Rosavtotrans z dnia 10 lutego 2016 r., w którym stwierdzono:

Jednak później, jak mówi Giennadij Linnik, dyrektor ds. interakcji z władzami rządowymi i organizacjami publicznymi ATOL DRIVE LLC, w dniu 29 lutego 2016 r. autorzy tego listu zamieścili na stronie internetowej Rosavtotrans dodatek do poprzedniego listu, w którym przedstawili szczegółowo podstawy prawne wyposażania pojazdów w tachografy. Zgodnie z tym pismem zakazu eksploatacji pojazdów wyposażonych w tachografy analogowe nie wprowadza jednak Rozporządzenie Ministra Transportu nr 348

Za nieobecność środki techniczne kontrola przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku niezapewniających rejestracji informacji na kartach do tachografów wykonanych w formie karty plastikowej z elektronicznym nośnikiem danych i spełniających wymagania dla tachografów instalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do Zarządzenie nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) lub wymagania AETR (zwane dalej analogowymi urządzeniami sterującymi)” w sprawie pojazdy kategorie N2, N3, M2, M3, wykonujący transport krajowy od 1 lipca 2016 r., pracownicy organów kontrolnych i nadzorczych będą stosować sankcję z art. 11.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych.

Innymi słowy, choć zakazem nie są objęte same pojazdy wyposażone w tachografy analogowe, to za brak tachografów cyfrowych z CIPF od 1 lipca przewoźnicy samochodowi obsługujący krajowych przewoźników rosyjskich mogą zostać ukarani karami finansowymi – podsumowuje G. Linnik.

Tachograf jako przedmiot regulacji technicznej

Żaden organ publiczny nie ma prawa żądać wymiany tachografu analogowego, jeżeli posiada lub miał w momencie produkcji/instalacji certyfikat zgodności spełniający wymogi prawne, co oznacza, że ​​jest bezpieczny w użyciu” – mówi Maxim Sukhomlinov, dyrektor działu serwisu grupy firm Reliable Contact.

Ekspert uzasadnia swój punkt widzenia, odwołując się do klauzuli 65 tabeli 4 załącznika nr 1 Regulaminu Technicznego „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej” (TR CU 018/2011), który wszedł w życie na terytorium Federacja Rosyjska od 01 stycznia 2015 r.

Na podstawie tego dokumentu tachograf w pełni podlega wymaganiom ustawy federalnej nr 184 „O przepisach technicznych”, w szczególności procedurze potwierdzania zgodności z obowiązującymi przepisami. Zgodnie z art. 20 ustawy federalnej nr 184 „O przepisach technicznych” potwierdzenie zgodności polega na procedurze certyfikacji. Wynikiem procedury potwierdzenia zgodności z obowiązującymi przepisami jest certyfikat zgodności.

Ponieważ w oparciu o klauzulę 65 Załącznika nr 10 Regulaminu Technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej (TR CU 018/2011) tachograf jest częścią pojazdu, musi on spełniać wymagania Regulaminu Technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej (TR CU 018/2011), co musi zostać potwierdzone Certyfikatem Zgodności CU TR. Wszystkie certyfikaty zgodności z Regulaminem Technicznym dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych podlegają obowiązkowej rejestracji i są swobodnie dostępne na stronie internetowej Rosacreditatsiya.

Tym samym wyjaśnia M. Suchomlinow, zgodnie z art. 54 część 1 Konstytucji Federacji Rosyjskiej: „Ustawa ustanawiająca lub zaostrzająca odpowiedzialność nie działa wstecz”, czyli wszystkie tachografy posiadające w momencie ich produkcji/ certyfikaty instalacyjne potwierdzające zgodność z obowiązującymi przepisami, nawet po wygaśnięciu samego certyfikatu, pozostają one „zgodne z prawem”. Najczęściej tachografy analogowe 1324 i 1318 posiadają lub posiadały ważne świadectwo zgodności z Regulaminem Technicznym dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów kołowych. Ponadto tachografy te są wpisane do Rejestru Przyrządów Pomiarowych, co pozwala na poddanie ich weryfikacji państwowej, co z kolei nadaje znaczenie prawne ich zeznaniom, a to zgodnie z ustawą federalną -102 „O zapewnieniu jednolitości Pomiary” pozwala takim tachografom uczestniczyć w kontroli państwa. Zatem, jak wspomniano powyżej, Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej nie zabrania obsługi pojazdów z tachografami analogowymi. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej nie może naruszać prawa swoimi regulacyjnymi aktami prawnymi, podsumowuje ekspert, tak się nie dzieje.

Dlatego, jak podkreśla M. Suchomlinow, Ministerstwo Transportu zaleca po prostu ponowne wyposażanie w tachografy analogowe tylko tych pojazdów, które mają tachografy nie posiadające certyfikatu zgodności. Takie tachografy obejmują TGK-100, 1319, 1314 itp.

Nie zalecałbym jednak, aby właściciele takich tachografów spieszyli się z wymianą takich tachografów” – kontynuuje M. Suchomlinow. - W dniu 16 października 2015 r. Rząd Federacji Rosyjskiej wydał uchwałę nr 1108. Określa organy wykonawcze i ich uprawnienia w zakresie spełniania wymagań Regulaminu Technicznego „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych Unii Celnej”. Przypominamy, że tachograf jest częścią pojazdu i dlatego wchodzi w zakres niniejszego Regulaminu Technicznego.

Organem sprawującym kontrolę w zakresie bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów kołowych (a tym samym ich podzespołów) jest obecnie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, w szczególności Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. W związku z tym Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej nie może przedstawić Obowiązkowe wymagania do pojazdów w eksploatacji, jak również do ich podzespołów, w szczególności tachografów. Fakt ten potwierdza art. 4 ust. 3 ustawy federalnej nr 184 w sprawie przepisów technicznych:

Należy zwrócić uwagę na następującą subtelność terminologiczną – kontynuuje M. Sukhomlinov. - Rozporządzenie Ministra Transportu nr 348 wymaga, aby do 1 lipca 2016 r. pojazdy nie posiadające tachografów analogowych, lecz „analogowe urządzenia sterujące” zostały wyposażone w tachografy. Czyli tachografy, które nie posiadały i nie posiadają świadectwa zgodności z jednym z Regulaminów Technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych.

Tym samym tachografy analogowe w zasadzie nie podlegają obowiązkowa wymiana. Żaden organ państwowy nie ma prawa żądać wymiany tachografu analogowego, jeżeli posiada on lub miał certyfikat zgodności z wymaganiami prawnymi obowiązującymi w momencie jego produkcji/montażu, a zatem jest bezpieczny w użytkowaniu. Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36, 273, 348 mają wyłącznie charakter doradczy w zakresie wymagania techniczne, - podsumowuje M. Suchomlinow.

Na poparcie swojego stanowiska M. Suchomlinow przytacza tę decyzję Sąd Arbitrażowy Region Magadan z dnia 13 maja 2016 r. w sprawie pomiędzy Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Regionu Magadan a PJSC Magadanenergo w sprawie tachografów niespełniających wymagań Rozporządzenia nr 36 Ministra Transportu z dnia 13 maja 2016 r.:

Jest to pierwsze tego rodzaju badanie, w którym szczegółowo zbadano całe ustawodawstwo w dziedzinie tachografii. Sąd uznał, że obecność jednostki ochrony kryptograficznej w tachografie ma charakter wyłącznie doradczy, a nie obowiązkowy.

Rzeczywiście, PJSC Magadanenergo zwróciło się do Sądu Arbitrażowego Regionu Magadan z wnioskiem o unieważnienie ust. 5 postanowienia Urzędu Nadzoru Dróg Państwowych dla Regionu Magadan Służba federalna do nadzoru w zakresie transportu nr 01-16/47 z dnia 11 listopada 2015 r., w którym stwierdza się, że przedsiębiorstwo użytkuje pojazdy do przewozu rzeczy i osób wyposażone w tachografy typu Continental-VDO1381 niespełniające wymagań ustalone wymagania. Firma Torgmontazh-Plus LLC, która zainstalowała tachografy w transporcie PJSC Magadanenergo, była zaangażowana w sprawę jako strona trzecia.

W wyniku rozpoznania sprawy żądania wnioskodawcy, Publiczny spółka akcyjna energia i elektryfikacja „Magadanenergo” zostały spełnione. Zarządzenie Urzędu Państwowego Nadzoru Drogowego Regionu Magadan Federalnej Służby Nadzoru Transportu nr 01-16/47 z dnia 11 listopada 2015 r. zostało uznane za nieważne w zakresie ust. 5.

Uznano, że za posiadające wyłącznie charakter doradczy, w tym w zakresie obecności w tachografie jednostki ochrony kryptograficznej CIPF.

G. Linnik zwraca jednak uwagę na następującą istotną okoliczność:

Przede wszystkim nie ma sprzeczności z Regulaminem technicznym Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” TR CU 018/2011, ponieważ procedurę wyposażenia określają regulacyjne akty prawne Federacji Rosyjskiej, państwo uważa środki monitorowania przestrzegania przez kierowców zasad ruchu drogowego, jako jeden z nich niezbędne elementy bezpieczeństwo ruch drogowy„. Oto fragment TR CU 018/2011 pkt 14: „Projektowanie pojazdów kategorii M2 i M3 wprowadzanych do ruchu, realizujących zarobkowy przewóz osób, kategorii N2 i N3, realizujących zarobkowy przewóz rzeczy, musi zapewniać możliwość wyposażenia ( regularne miejsca instalacja, mocowanie, zasilanie) w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów prowadzenia pojazdu, pracy i odpoczynku (tachografy). Wyposażenie pojazdów w określone wyposażenie odbywa się w sposób określony w regulacyjnych aktach prawnych państw członkowskich Unii Celnej. Wymagania niniejszego ustępu nie mają zastosowania do pojazdów, o których mowa w artykule 2 Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów produkujących międzynarodowe transport drogowy(ESTR)”.

Zarządzenie Ministra Transportu nr 36 zostało zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości i weszło w życie – kontynuuje G. Linnik. - Zgodnie z art. 21 Kodeksu postępowania administracyjnego Federacji Rosyjskiej normę zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu może zakwestionować i uznać za niezgodną z prawem wyłącznie przez Sąd Najwyższy Federacji Rosyjskiej. Postanowienie Sądu Arbitrażowego Obwodu Magadan z dnia 6 maja 2016 r. w sprawie nr AZ7-66/2016 nie stanowi oceny legalności zarządzenia nr 36 Ministra Transportu. Zatem tylko Sąd Najwyższy Federacja Rosyjska może uznać zarządzenie nr 36 za niezgodne z normami prawnymi. Część 3 art. 4 ustawy o przepisach technicznych bezpośrednio przewiduje możliwość wydawania aktów w zakresie przepisów technicznych przez federalne organy wykonawcze, to znaczy zakłada się, że wymagania przepisów technicznych nie są wyczerpujące, a wymagania dotyczące produktów mogą być określone m.in. w innych ustawach. Producenci tachografów z jednostkami CIPF otrzymali Certyfikaty Zgodności z wymaganiami Regulaminu Technicznego Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” TR CU 018/2011. Tym samym kierowcom oraz osobom prawnym, których pojazdy nie zostaną wyposażone w odpowiedni sprzęt do dnia 1 lipca 2016 r. (a są to tachografy z ochroną informacji kryptograficznej dla przewoźników drogowych wykonujących przewozy krajowe) grozi kara grzywny w wysokości od 1 do 3 tysiąc rubli dla obywateli i od 5 do 10 tysięcy rubli za urzędnicy.

Ostatnie słowa ekspertów

Maksym Suchomlinow:

Ministerstwo Transportu, przedstawiając wymagania w swoim zarządzeniu nr 36 charakter techniczny(obecność jednostki ochrony kryptograficznej w obiekcie regulacji technicznej tachografu), przekroczył swoje uprawnienia. Uprawnienia w zakresie przepisów technicznych należą do Ministerstwa Przemysłu i Handlu. W ustawie federalnej 184 „O przepisach technicznych” w rozdziale 4 ust. 3 jest to bezpośrednio napisane - Władze wykonawcze mogą wydawać przepisy prawne w dziedzinie przepisów technicznych ma wyłącznie charakter zalecający. Natomiast Ministerstwo Sprawiedliwości rejestruje zarządzenie nr 36 jako obowiązkowe.

W rezultacie przez ostatnie trzy lata pracownicy transportu wyposażali i doposażali swoje samochody w tachografy, obarczone zbędnymi, niepotrzebnymi wymaganiami, tracąc miliony rubli, co w ogóle nie miało wpływu na bezpieczeństwo na drogach. A więc wynik na dziś. Według Federalnej Instytucji Budżetowej Rosavttrans od 2013 r. do marca 2016 r. zainstalowano nieco mniej niż 400 000 tachografów z ochroną informacji kryptograficznej. Według danych policji drogowej z tego samego okresu wskaźnik wypadkowości w określonych kategoriach transportu nie uległ zmniejszeniu. Zarządzenie Ministra Transportu nr 36 może mieć jedynie charakter doradczy, w związku z czym tachografy analogowe nie podlegają obowiązkowej wymianie.

Giennadij Linnik:

Przede wszystkim zauważam, że policja drogowa wręcz przeciwnie stwierdza, że ​​wypadkowość w określonych kategoriach transportu spadła i wzywa do wyposażania pojazdów w tachografy z ochroną informacji kryptograficznej osoby, dla którego statystyki wskazują na wzrost wskaźników wypadków.

Dla wielu miłośników motoryzacji tachograf jest urządzeniem tajemniczym i niezrozumiałym, głównie ze względu na swoje specyficzne przeznaczenie. Chociaż dość duża liczba kierowców znosi jego obecność, a niektórym to bardzo pomaga. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, czym jest tachograf w samochodzie. Przyjrzyjmy się więc temu pytaniu.

Charakterystyka

Tachograf to urządzenie umożliwiające monitorowanie samochodu i warunków pracy kierowcy. To urządzenie rejestruje następujące parametry:

  • Przebyty dystans.
  • Czas podróży.
  • Prędkość ruchu.
  • Czas parkowania lub postoju.

Z listy zarejestrowanych parametrów staje się jasne, czym jest tachograf w samochodzie.

Z grubsza mówiąc, jest to rejestrator jazdy, urządzenie śledzące. W końcu obecność systemu pozycjonowania pozwala dosłownie śledzić poruszający się samochód, co dyscyplinuje kierowców.

Zamiar

Element miał zapewnić bezpieczeństwo transportu drogowego i ruch samochodowy w ogóle. To urządzenie pozwala na kontrolę tryb prędkości. Zmniejsza to prawdopodobieństwo wypadku. Posiadanie tachografu i jego odczytów w razie wypadku pomoże udowodnić niewinność kierowcy lub odwrotnie, postawić go przed sądem. Prawo nakazuje instalowanie tachografu w ciężarówce niemal bezpośrednio. Ponadto kontroler podróży może śledzić czas, jaki konkretny kierowca spędza za kierownicą oraz jego odpoczynek.

Zasady instalowania tachografów w samochodach

Z przeznaczenia urządzenia wynika, że ​​jest ono bardziej nastawione na transport komercyjny, gdzie trzeba wziąć pod uwagę kto, ile i kiedy danym pojazdem jeździł. Zatem w jakich samochodach montowane są tachografy?

  • przewożące ciężarówki waga brutto ponad 3,5 tony;
  • autobusy z numerem siedzenia więcej niż 8 i ważących do 5 ton;
  • samochody ciężarowe realizujące transport na odległości powyżej 50 km;
  • sprzęt o masie brutto większej niż 15 ton, który nie przewozi ładunków niebezpiecznych;
  • samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej 12-15 ton, które nie realizują transportu międzymiastowego;
  • samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 do 12 ton, przewożące dowolny ładunek.

Ostatni akapit dodano w kwietniu 2015 r. Wynika z tego, że w niemal wszystkich przypadkach jest on obowiązkowy. Mały Transport Pasażerski również wchodzą w zakres zastosowania tego urządzenia.

Kiedy nie należy instalować urządzenia?

Są chwile, kiedy nie jest konieczne instalowanie tachografu w samochodzie. Prawo stanowi, że instalacja nie jest wymagana autobusy podmiejskie i lawety, zamiatacze ulic, samochody służby ratunkowe(strażacy, ambulans, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych), żurawie samochodowe.

Dotyczy to również pojazdów wykorzystywanych do celów operacyjnych i dochodzeniowych.

Rodzaje urządzeń

Istnieją dwa rodzaje urządzeń: analogowe i cyfrowe. Pierwsze tachografy były okrągłe, przypominające nieco zwykły prędkościomierz. Pojawiły się znacznie wcześniej niż cyfrowe. Czym jest tachograf w nowoczesnym samochodzie? Jest to urządzenie cyfrowe wielkości i kształtu radia samochodowego. Urządzenia wyposażone są w ekran ciekłokrystaliczny, na którym wszystko niezbędne informacje. Różnice między tymi dwoma gatunkami nie polegają tylko na wyglądzie. Urządzenia analogowe rejestrują informacje za pomocą specjalnych czujników na wykresie kołowym. Kierowca wstępnie określa w nim datę i godzinę rozpoczęcia podróży.

Sama mapa instalowana jest wewnątrz urządzenia i obracając diagram buduje wykres ruchu drogowego – średnią prędkość, liczbę i czas postojów itp. Urządzenie cyfrowe zapisuje na papierze informacje takie jak paragon fiskalny, który drukowany jest po koniec podróży.

Ze względu na bardziej wiarygodną i dokładną rejestrację odbieranych danych, a także łatwość pracy z nimi, urządzenie cyfrowe niemal całkowicie zastąpiło analogowe. Oprócz, urządzenia cyfrowe mogli określić swoją lokalizację za pomocą systemu GLONASS, co dodatkowo zwiększyło dokładność otrzymywanych danych. Dodatkowo wyposażone są w moduł kryptograficzny. Ten ostatni zapewnia niezawodne szyfrowanie rejestrowanych danych.

Co to jest CIPF

CIPF to sposób ochrony informacji kryptograficznej. Są to specjalne urządzenia, które montują i naprawiają moduły pochodzące z czujników, niezależnie od dostępności zasilania. Takim urządzeniem jest jednostka rejestrująca wyposażona w wyjście na antenę GPS, za pomocą której dokonuje swojego pozycjonowania. Głównym celem systemu jest ochrona otrzymanych informacji przed korektą zewnętrzną oraz praca z podpisem cyfrowym. Należy pamiętać, że dane zaszyfrowane przy użyciu protokołu CIPF są odszyfrowywane wyłącznie przez organy ścigania przy użyciu specjalnego certyfikowanego sprzętu.

Sposób dostępu do danych

Produkowany jest przy użyciu specjalnych kart z chipami, które posiadają różne poziomy dostęp do odczytu informacji. Elementy wkłada się do specjalnego otworu w panelu przednim urządzenia. Są zwyczajni karty plastikowe. Te ostatnie dzielą się na następujące kategorie:

  • Główna karta instalatora. Wykorzystywany jest przez specjalistę podczas wstępnej konfiguracji oraz podczas montażu tachografu w samochodzie.
  • Mapa samego przedsiębiorstwa. Zapewnia dostęp do zapisanych danych podróży. To właśnie pozwala uzyskać największą ilość danych o wszystkich cechach podróży.
  • Karta kontrolera. Służy do przeprowadzania bieżących dowodów przez organy ścigania, w tym policję drogową.
  • Indywidualna karta kierowcy. Służy do identyfikacji, kto aktualnie prowadzi.

Wszystkie wymienione karty charakteryzują się różnym stopniem dostępu do informacji, od najwyższego do najniższego. Jakie są różnice?

Karta kierowcy np. ma jedynie możliwość zapisu czasu przejazdu, prędkości i czasu parkowania samochodu z daną osobą. Tym samym urządzenie to steruje kilkudniowymi wyjazdami z kilkoma kierowcami pod warunkiem stałego monitorowania ich stanu.

Funkcje użytkowania

Teraz staje się jasne, czym jest dziś tachograf w samochodzie. To dość popularne urządzenie na więcej pełna kontrola nad cechami podróży. Oczywiście element nie rejestruje stanu fizjologicznego kierowcy, ale jest w stanie zapobiec przepracowaniu lub nieuczciwym działaniom z jego strony. Co więcej, prawo bezpośrednio i jednoznacznie wymaga, aby w ciężarówce zamontowano tachograf.

Za jego pomocą można zapobiec nieautoryzowanemu spuszczeniu paliwa i substancji niebezpiecznych. Ponadto w przypadku korzystania z tachografu nie ma możliwości obrócenia licznika kilometrów w dół lub w górę oraz regulacji innych parametrów. Poza tym księgowość Średnia prędkość podczas podróży pozwoli Ci zaplanować dalszą podróż i zaoszczędzić na kosztach, zarówno tymczasowych, jak i materialnych.

Wniosek

Tym samym tachografy z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością. Oczywiście są bardzo drogie (60 tysięcy rubli z instalacją). Jednak generowane przez nie oszczędności pokrywają koszty. Ponadto stosowane są głównie w obiektach komercyjnych. Być może pojawią się w zwykłe samochody. Kolejnym pytaniem jest, dlaczego jest to konieczne i na ile jest to uzasadnione.

W tachografy wyposażone są następujące kategorie i typy pojazdów dopuszczonych do ruchu i użytkowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej:

pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem siedzeń, których maksymalna masa nie przekracza 5 ton (kategoria M2);

pojazdy przeznaczone do przewozu osób, posiadające oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem siedzeń, których maksymalna masa przekracza 5 ton (kategoria M3);

pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, posiadające maksymalna waga powyżej 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton (kategoria N2);

pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o maksymalnej masie większej niż 12 ton (kategoria N3);

z wyjątkiem:

pojazdy kategorii M2, M3, wykonujące regularny transport miejski i podmiejski zgodnie z Przepisami przewozu osób i bagażu samochodem i teren miejski transport elektryczny, zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. N 112 1;

pojazdy dopuszczone do międzynarodowego transportu drogowego zgodnie z kartą dostępu pojazdu do międzynarodowego transportu drogowego rzeczy i osób (Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 22 listopada 2004 r. N 36 „W sprawie zatwierdzenia formularzy formularzy licencji, kart licencyjnych, wstępu certyfikaty i karty dostępu” (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji 17 grudnia 2004 r., nr rejestracyjny N 6204), wyposażone w urządzenia sterujące zgodnie z wymaganiami Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (ETR, Genewa, 1 lipca 1970).

trolejbusy pasażerskie i towarowe;

pompy do betonu na samochodach ciężarowych, betoniarki na samochodach ciężarowych, dystrybutory asfaltu na samochodach ciężarowych, żurawie samochodowe i pojazdy wyposażone w żurawie przewoźne, karetki pogotowia opieka medyczna, lawety samochodowe, wozy strażackie, pojazdy użyteczności publicznej i utrzymania dróg, pojazdy do obsługi odwiertów naftowych i gazowych, pojazdy do transportu wpływów pieniężnych i wartościowych ładunków, pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, kompleksy medyczne na podwoziach pojazdów, warsztaty samochodowe, autobusy do usług pogrzebowych, samochody kempingowe, pojazdy opancerzone, samobieżne pojazdy rolnicze, mobilne laboratoria i warsztaty, mobilne studia telewizyjne reportażowe;

pojazdy zarejestrowane przez wojskowe inspekcje samochodowe lub usługi samochodowe federalne władze wykonawcze, w których prawo federalne przewiduje służbę wojskową;

pojazdy organów prowadzących operacyjną działalność dochodzeniową;

pojazdy zarejestrowane przez władze przeprowadzające nadzór państwowy za stan techniczny pojazdy samobieżne i inne rodzaje sprzętu;

pojazdy ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych, od roku produkcji, w którym upłynęło 30 lub więcej lat, a które nie są przeznaczone do zarobkowego przewozu osób i ładunków, posiadają oryginalny silnik, nadwozie i rama (jeśli występują), zakonserwowane lub przywrócone do stanu pierwotnego i za które nie jest pobierana opłata recyklingowa, zatwierdzone dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 sierpnia 2012 r. N 870 „W dniu opłata recyklingowa w odniesieniu do pojazdów kołowych” 2

autobusy w eksploatacji z ponad 20 miejscami siedzącymi i towarami pojazdy o masie całkowitej powyżej 15 ton, przeznaczone do przewozów międzymiastowych i transport międzynarodowy, wyposażone przed 8 listopada 2013 r., wyprodukowane w tachografy zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 3 sierpnia 1996 r. N 922 „W sprawie zwiększenia bezpieczeństwa międzymiastowego i międzynarodowego transportu drogowego osób i ładunków”.

1 Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2009, nr 9, art. 1102; 2011, N 37, art. 5268.
2 Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2012, nr 36, art. 4919; 2013, N 26, art. 3342.

Uwaga! Lista wyjątków została rozszerzona zarządzeniem nr 470 z dnia 17 grudnia 2013 r.:

„trolejbusy pasażerskie i towarowe;pompy do betonu, betoniarki, rozściełacze asfaltu, żurawie samochodowe i pojazdy wyposażone w dźwigi, karetki pogotowia, lawety, wozy strażackie, pojazdy użyteczności publicznej i utrzymania dróg, pojazdy do obsługi odwiertów naftowych i gazowych, pojazdy do przewożenia wpływów pieniężnych i przedmiotów wartościowych cargo, pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, kompleksy medyczne na podwoziach pojazdów, warsztaty samochodowe, autobusy do usług pogrzebowych, samochody osobowe, pojazdy opancerzone, samobieżne pojazdy rolnicze, mobilne laboratoria i warsztaty, mobilne studia telewizyjne reportażu;

pojazdy zarejestrowane przez wojskowe inspekcje samochodowe lub służby samochodowe federalnych organów wykonawczych, w których służba wojskowa jest przewidziana przez prawo federalne;

pojazdy organów prowadzących operacyjną działalność dochodzeniową;

pojazdy zarejestrowane przez organy sprawujące państwowy nadzór nad stanem technicznym pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu;

pojazdy ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych, od roku produkcji, w którym upłynęło 30 lub więcej lat, a które nie są przeznaczone do zarobkowego przewozu osób i rzeczy, posiadają oryginalny silnik, nadwozie i ramę (jeśli występują) ), zakonserwowane lub przywrócone do stanu pierwotnego, za które nie jest pobierana opłata recyklingowa, zatwierdzone Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 sierpnia 2012 r. N 870 „W sprawie opłaty recyklingowej w odniesieniu do pojazdów kołowych” (Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2012, nr 36, art. 4919; 2013, N 26, art. 3342).

autobusy eksploatowane o liczbie miejsc powyżej 20 i pojazdy towarowe o masie całkowitej powyżej 15 ton, przeznaczone do przewozów międzymiastowych i międzynarodowych, wyposażone przed 8 listopada 2013 r. w przypadku wyprodukowania w tachografy zgodnie z Rozporządzeniem Rządu RP Federacji Rosyjskiej z dnia 3 sierpnia 1996 r. N 922 „W sprawie poprawy bezpieczeństwa międzymiastowego i międzynarodowego transportu drogowego osób i towarów”.

Zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji nr 273 z dnia 21 sierpnia 2013 r. nowe tachografy wykorzystujące narzędzia ochrony informacji kryptograficznej (CIPF) będą musiały być wyposażone w:

  • Do 1 kwietnia 2014 r. – kategorie ciężarówek N2 I N3 przewożące towary niebezpieczne
  • Do 1 lipca 2014 r. – kategorie autobusów M2 I M3, przewożące pasażerów, a także ciężarówki tej kategorii N3 o masie całkowitej powyżej 15 ton, przeznaczone do przewozów międzymiastowych
  • Do 1 września 2014 r. – kategoria samochodów ciężarowych N3 przewóz towarów innych niż niebezpieczne
  • Do 1 kwietnia 2015 r. – kategoria samochodów ciężarowych N2 przewóz towarów innych niż niebezpieczne
  • Przed 1 stycznia 2018 r. - wymienić tachografy starego typu montowane w pojazdach zgodnie z AETR wyprodukowanych przed 1 kwietnia 2014 r., wyposażonych w tachografy w centra serwisowe(warsztaty) do 11 marca 2014 r.

Jeżeli pojazdy były wyposażone w tachografy starego typu, zainstalowanych tachografów należy wymienić na nowe przed 1 stycznia 2018 r.

POJAZDY NIE PODLEGAJĄCE
WYPOSAŻONE W TACHOGRAFY.

Zgodnie z Zarządzeniem nr 470 z dnia 17 grudnia 2013 roku rozszerzono wykaz kategorii i typów pojazdów, które nie mogą być wyposażone w tachografy:

  • Pasażer i trolejbusy towarowe
  • Samochody z pompą do betonu, betoniarki, dystrybutory asfaltu, dźwigi samochodowe i pojazdy wyposażone w dźwigi, karetki pogotowia, lawety, wozy strażackie, pojazdy użyteczności publicznej i utrzymania dróg, do serwisowania odwiertów naftowych i gazowych, do transportu wpływów pieniężnych i cennych ładunków , pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, kompleksy medyczne na podwoziach pojazdów, warsztaty samochodowe, autobusy do usług pogrzebowych, samochody domy, pojazdy opancerzone, samobieżne maszyny rolnicze, mobilne laboratoria i warsztaty, mobilne studia telewizyjne reportażu
  • Pojazdy zarejestrowane przez wojskowe inspektoraty samochodowe lub służby samochodowe federalnych organów wykonawczych, w których służba wojskowa jest przewidziana przez prawo federalne
  • Pojazdy organów prowadzących operacyjną działalność dochodzeniową
  • Pojazdy ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych, od roku produkcji, w którym upłynęło 30 lub więcej lat, a które nie są przeznaczone do zarobkowego przewozu osób i ładunków, posiadają oryginalny silnik, nadwozie i ramę (jeśli występują) ), są zachowane lub przywrócone do pierwotnego stanu i za które nie jest pobierana żadna opłata za recykling

Zarządzenie nr 470 z dnia 17 grudnia 2013 r. wyłącza możliwość monitorowania pracy tachografów zainstalowanych w pojazdach na drogach. Dokument nakazuje kontrolę samych warsztatów i przedsiębiorstw transportowych.

NOTATKA:

Sztuka. 11.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje odpowiedzialność za nieprzestrzeganie zasad wyposażania pojazdów w tachografy. W szczególności za prowadzenie pojazdu bez tachografu lub z uszkodzony tachograf na obywateli nakładana jest kara administracyjna od 1 do 3 tysięcy rubli, na urzędników - od 5 do 10 tysięcy rubli.


FEDERACJA (Ministerstwo Transportu Rosji) Z DNIA 21 SIERPNIA 2013 N 273 MOSKWA

„Po zatwierdzeniu Procedury wyposażania pojazdów w tachografy”

Rejestracja nr 31407

Zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. N 1213 „W sprawie wymagań dotyczących tachografów, kategorii i typów pojazdów w nie wyposażonych, trybu wyposażania pojazdów w tachografy, zasad ich użytkowania, konserwacji i kontrola ich działania” (Zbiór Ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2012, nr 48, art. 6714) Zamawiam:

1. Zatwierdź załączoną Procedurę wyposażania pojazdów w tachografy.

2. Następujące zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej uznaje się za nieważne:

z dnia 14 grudnia 2011 r. N 319 „Po zatwierdzeniu Procedury wyposażania pojazdów w eksploatację w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców zasad ruchu, pracy i odpoczynku” (zarejestrowana przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 27 grudnia 2011 r., rejestracja N 22785);

z dnia 15 marca 2012 r. N 63 „W sprawie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w eksploatacji w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców zasad ruchu, pracy i odpoczynku, zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 grudnia 2011 r. . N 319” (zarejestrowany przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 17 kwietnia 2012 r., nr rejestracyjny 23870).

Minister M. Sokołow

PROCEDURA WYPOSAŻANIA POJAZDÓW
TACHOGRAFY

I. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1. Procedura wyposażania pojazdów w tachografy (zwana dalej Procedurą) została opracowana na podstawie Dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. N 1213 „W sprawie wymagań dla tachografów, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w im, procedurę wyposażania pojazdów w tachografy, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania”1 i ustanawia procedurę wyposażania pojazdów w tachografy, których kategorie i typy są zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 13 lutego 2013 r. N 36 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla tachografów montowanych w pojazdach, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy, zasad użytkowania, konserwacji i kontroli eksploatacji tachografów montowanych w pojazdach” (Załącznik nr 2 do zamówienie) (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 7 marca 2013 r., nr rejestracyjny 27574) (zwane dalej „rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji nr 36, pojazdy”) oraz terminem wyposażania pojazdów w tachografy .

2. Niniejsza Procedura ma zastosowanie do osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych prowadzących na terytorium Federacji Rosyjskiej działalność związaną z eksploatacją pojazdów do przewozu osób i rzeczy, niezależnie od tego, czy są oni właścicielami pojazdów, czy też korzystają z nich na innej podstawie prawnej ( zwani dalej właścicielami funduszy pojazdów) w celu poprawy bezpieczeństwa drogowego przewozu osób i ładunków, ochrony życia i zdrowia obywateli oraz wzmocnienia kontroli nad przestrzeganiem przez kierowców ustalonych rozkładów pracy i odpoczynku.

3. Zgodnie z niniejszą Procedurą wyposażanie pojazdów w tachografy, z wyjątkiem pojazdów wymienionych w załączniku nr 2 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji po słowach „z wyjątkiem”, odbywa się:

N2, N3 używany do transportu towary niebezpieczne, - do 1 kwietnia 2014 r.;

N3 o masie całkowitej powyżej 15 ton (z wyjątkiem pojazdów przeznaczonych do przewozu towarów niebezpiecznych) przeznaczonych do przewozów międzymiastowych – do 1 lipca 2014 r.;

Kategoria pojazdu N3(z wyjątkiem pojazdów o masie całkowitej powyżej 15 ton przeznaczonych do przewozów międzymiastowych) wykorzystywanych do przewozu towarów niezaklasyfikowanych jako niebezpieczne – do 1 września 2014 r.;

Kategoria pojazdu N2 używany do przewozu towarów niezaklasyfikowanych jako niebezpieczne – do 1 kwietnia 2015 r.;

Kategorie pojazdów N2, N3, M2 I M3, wyposażone przez producentów pojazdów przed dniem 1 kwietnia 2014 r. w środki techniczne umożliwiające monitorowanie przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, odpowiadających wymaganiom Porozumienia Europejskiego dotyczącego pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (ETR2, Genewa , 1 lipca 1970 r.), - do 1 stycznia 2018 r.;

Kategorie pojazdów N2, N3, M2 I M3, wyposażyły ​​warsztaty przed wejściem w życie niniejszej Procedury w środki techniczne umożliwiające monitorowanie przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku spełniających wymagania przepisy techniczne w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 r. N 7203 - do 1 stycznia 2018 r.

II. WYPOSAŻENIE POJAZDÓW W TACHOGRAFY

4. Wyposażenie pojazdu w tachograf zapewnia właściciel pojazdu i przeprowadza warsztat, o którym informacja zgodnie z Regulaminem użytkowania tachografów zainstalowanych w pojazdach, zatwierdzonym rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji Nr 36 (załącznik nr 3 do zarządzenia) (zwany dalej Regulaminem), wprowadza federalne instytucja budżetowa„Agencja Transportu Drogowego” (dalej – FBU „Rosavto-trans”) do wykazu informacji o warsztatach.

5. Prace przy wyposażaniu pojazdów w tachografy prowadzone są zgodnie z Regulaminem serwisowania tachografów zainstalowanych w pojazdach, zatwierdzonym rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji nr 36 (załącznik nr 4 do zarządzenia).

6. Podczas wyposażania pojazdu w tachograf wykonuje się:

1) montaż tachografu, którego model zgodnie z Regulaminem jest wpisany przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” do wykazu modeli tachografów lub modernizację urządzenia sterującego w celu dostosowania go do wymagań Rozporządzenia nr . 36 Ministerstwa Transportu Rosji;

2) aktywacja tachografu i modułu CIPF tachografu;

3) kalibracja tachografu;

4) uszczelnienie tachografu.

7. Instalacji tachografu w nowym pojeździe produkcji krajowej, wprowadzonym do ruchu, pod warunkiem wyposażenia w tachograf zgodnie z niniejszą Procedurą, dokonuje producent pojazdu.

Montaż tachografu w pojeździe będącym w eksploatacji i/lub sprowadzonym i wprowadzonym do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej lub modernizacja urządzenia sterującego zamontowanego w pojeździe przeprowadza warsztat.

Tachograf instaluje się w pojeździe w taki sposób, aby kierowca miał dostęp do funkcji tachografu ze swojego miejsca pracy.

Zakres prac wykonywanych przy montażu tachografu lub modernizacji urządzenia sterującego musi być zgodny z wymaganiami dokumentacja techniczna organizacja – producent modelu tachografu zamontowanego w pojeździe.

8. Aktywacja tachografu i modułu CIPF tachografu, kalibracja tachografu zamontowanego w pojeździe przeprowadza warsztat.

Zakres prac wykonywanych przy uruchomieniu tachografu i zespołu CIPF tachografu musi być zgodny z wymaganiami dokumentacji technicznej organizacji – producenta modelu tachografu zamontowanego w pojeździe oraz organizacji – producenta zespołu CIPF tachografu.

9. Po uruchomieniu tachografu i jednostki CIPF tachografu następuje kalibracja tachografu, podczas której do pamięci tachografu wprowadzane są charakterystyczne parametry pojazdu, określające wskazania tachografu, numery identyfikacyjne (VIN) i państwowe (VRN) pojazdu.

Zakres prac wykonywanych przy wzorcowaniu tachografu musi być zgodny z wymaganiami dokumentacji technicznej organizacji – producenta modelu tachografu zamontowanego w pojeździe oraz organizacji – producenta jednostki CIPF tachografu.

10. W wyniku kalibracji tachograf musi zapewniać możliwość wydrukowania dowodu kontroli zawierającego następujące dane:

Nazwa warsztatu, który kalibrował tachograf;

Numer warsztatu w wykazie informacji o warsztatach sporządzonym przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavto-trans” zgodnie z Regulaminem;

Numer tachografu na liście informacji o modelach tachografów sporządzonej przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” zgodnie z Regulaminem;

Numer bloku CIPF tachografu na liście informacji o modelach bloków CIPF tachografów, wygenerowanej przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” zgodnie z Regulaminem;

Parametry pojazdu określone w pkt 9 niniejszej Procedury oraz termin ich ustalenia.

11. Wyposażenie pojazdu uzupełnia plombowanie tachografu. Odcisk na pieczęci warsztatu musi odpowiadać numerowi warsztatu na liście informacji o warsztatach sporządzonej przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” zgodnie z Regulaminem. Plomby instalowane są przez warsztat zgodnie z wymogami dokumentacji technicznej organizacji, która wyprodukowała model tachografu.

12. Ponowną kalibrację tachografu zamontowanego w pojeździe warsztat przeprowadza co najmniej raz na trzy lata zgodnie z paragrafem 9 niniejszej Procedury. Po zakończeniu rekalibracji tachograf zostaje zaplombowany.

1 Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2012, N 48, art. 6714.

2 Porozumienie europejskie, dotyczący pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (AETR, Genewa, 1 lipca 1970 r.), załącznik 1B do AETR. - Biuletyn Traktatów Międzynarodowych, 2009, N3, s. 20-20. 3 - 76 (ZSRR przystąpił do Porozumienia 31 lipca 1978 r. z zastrzeżeniem i oświadczeniem. Układ wszedł w życie w stosunku do ZSRR 27 stycznia 1979 r.).

3 Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2009, N 38, art. 4475; 2010, N 38, art. 4828; 2011, N 42, art. 5922; 2012, N 53 (część 2), art. 7931.

ZAMÓWIENIE MINISTERSTWA TRANSPORTU ROSYJSKIEGO
FEDERACJA (Ministerstwo Transportu Rosji) Z DNIA 17 GRUDNIA
2013 N 470 MOSKWA

„W sprawie zmian do zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lutego 2013 r. N 36”

Rejestracja N 31406

Zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. N 1213 „W sprawie wymagań dotyczących tachografów, kategorii i typów wyposażonych w nie pojazdów, trybu wyposażania pojazdów w tachografy, zasad ich użytkowania, konserwacji i kontrola ich działania” (Zbiór Ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2012, N 48, art. 6714) Zamawiam:

Zmiana zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lutego 2013 r. N 36 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla tachografów instalowanych w pojazdach, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy, zasad użytkowania, konserwacji i kontroli eksploatacja tachografów zainstalowanych w pojazdach” (zarejestrowana przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 7 marca 2013 r., rejestracja N27574) zgodnie z załącznikiem do niniejszego zarządzenia.

Minister M. Sokołow

APLIKACJA

Zmiany wprowadzone do zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lutego 2013 r. N 36 „W sprawie zatwierdzenia wymagań dla tachografów instalowanych w pojazdach, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy, zasad użytkowania, konserwacji i kontroli funkcjonowania tachografów zainstalowanych na urządzeniach pojazdów”

1. Ustęp 2 zamówienia zostaje uznany za nieważny.

2. W podpunkcie 2 punktu 7 Wymagań dla tachografów montowanych w pojazdach (Załącznik nr 1 do zarządzenia) należy skreślić wyrazy „(podczas zatrzymania pojazdu na punktach kontroli drogowej)”.

3. Załącznik nr 2 do zarządzenia „Kategorie i typy pojazdów wyposażonych w tachografy” należy uzupełnić o ustępy od dziewiątego do piętnastego w brzmieniu:

„trolejbusy pasażerskie i towarowe;

Samochody z pompą do betonu, betoniarki, rozściełacze asfaltu, żurawie samochodowe i pojazdy wyposażone w żurawie manipulatorowe, karetki pogotowia, lawety, wozy strażackie, pojazdy użyteczności publicznej i utrzymania dróg, pojazdy do obsługi odwiertów naftowych i gazowych, pojazdy do przewozu gotówki dochody i wartościowy ładunek, pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, kompleksy medyczne na podwoziach pojazdów, sklepy samochodowe, autobusy do usług pogrzebowych, samochody - domy, pojazdy opancerzone, samobieżne maszyny rolnicze, mobilne laboratoria i warsztaty, mobilne studia telewizyjne reportażowe;

Pojazdy zarejestrowane przez wojskowe inspektoraty samochodowe lub służby samochodowe federalnych organów wykonawczych, w których służba wojskowa jest przewidziana przez prawo federalne;

Pojazdy organów prowadzących operacyjne czynności dochodzeniowe;

Pojazdy zarejestrowane przez organy sprawujące państwowy nadzór nad stanem technicznym pojazdów samobieżnych i innego rodzaju sprzętu;

Pojazdy ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych, od roku produkcji, w którym upłynęło 30 lub więcej lat, a które nie są przeznaczone do zarobkowego przewozu osób i ładunków, posiadają oryginalny silnik, nadwozie i ramę (jeśli występują) ), zakonserwowane lub przywrócone do stanu pierwotnego, za które nie jest pobierana opłata recyklingowa, zatwierdzone Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 sierpnia 2012 r. N870 „W sprawie opłaty recyklingowej pojazdów kołowych” * ;

Autobusy eksploatowane o liczbie miejsc powyżej 20 i pojazdy towarowe o masie całkowitej powyżej 15 ton, przeznaczone do przewozów międzymiastowych i międzynarodowych, wyposażone przed 8 listopada 2013 r. w przypadku wyprodukowania w tachografy zgodnie z Rozporządzeniem Rządu RP Federacji Rosyjskiej z dnia 3 sierpnia 1996 r. N 922 „W sprawie poprawy bezpieczeństwa międzymiastowego i międzynarodowego transportu drogowego osób i towarów”.

4. Paragrafy 1 - 9 Regulaminu obsługi tachografów zamontowanych w pojazdach (Załącznik nr 4 do zarządzenia) należy sformułować w następujący sposób:

"1. Niniejszy regulamin reguluje tryb przeprowadzania przez warsztaty następujących procedur:

1) uruchomienie tachografu, jednostki tachografu CIPF;

2) konserwacja tachografu;

3) naprawę tachografu i/lub dokonanie zmian w konstrukcji tachografu w celu doprowadzenia go do zgodności z Wymaganiami dla tachografów montowanych w pojazdach (Załącznik nr 1 do niniejszego zarządzenia), w tym wymianę i modyfikację podzespołów oraz oprogramowanie tachograf (zwany dalej modernizacją tachografu);

4) wymiana tachografu, wymiana modułu CIPF tachografu;

5) wycofanie z eksploatacji tachografu, jednostki tachografu CIPF.

2. Uruchomienie tachografu, tachografu CIPF obejmuje:

1) uruchomienie tachografu i zespołu CIPF tachografu zgodnie z wymaganiami dokumentacji technicznej organizacji - producentów tachografu i zespołu CIPF tachografu;

2) wprowadzanie danych do tachografu, wzorcowanie tachografu, sprawdzanie poprawności jego funkcjonowania i dokładności odczytów zgodnie z wymaganiami dokumentacji technicznej organizacji produkującej tachograf;

3. Konserwacja tachograf zawiera:

1) sprawdzenie poprawności działania tachografu i dokładności jego odczytów;

2) kalibracja tachografu.

4. Sprawdzenie poprawności działania tachografu i dokładności jego odczytów oraz kalibracja tachografu odbywa się pod warunkiem spełnienia następujących warunków:

1) pojazd sprawny z kierowcą;

2) ciśnienie w oponach jest zgodne z zaleceniami producenta pojazdu;

3) zużycie opon odpowiada wymaganiom (w tym parametrom) przedstawionym podczas Inspekcja techniczna do pojazdów niektórych kategorii określonych w Regulaminie kontroli technicznej pojazdów, zatwierdzonych dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 5 grudnia 2011 r. N 1008 „W sprawie kontroli technicznej pojazdów” ** ;

4) wprowadzenie pojazdu w ruch własny silnik i porusza się w linii prostej po płaskiej powierzchni na odległość spełniającą wymagania dokumentacji technicznej organizacji produkującej tachograf lub na odpowiednim stanowisku testowym symulującym ten ruch.

5. Kalibracja tachografu obejmuje:

1) korekta odczytów czasu z uwzględnieniem stref czasowych;

2) wprowadzenie do tachografu wartości dopuszczalnej prędkości dla danego pojazdu;

3) aktualizację lub potwierdzenie stałej tachografu (k), współczynnika charakterystycznego pojazdu (w), efektywnego obwodu opony (l), numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) i państwowego numeru rejestracyjnego (VRN).

6. Kalibrację tachografu przeprowadza się raz na trzy lata lub później:

1) zmiany efektywnego obwodu opony któregokolwiek z kół osi napędowej pojazdu;

2) zmiany współczynnika charakterystycznego pojazdu;

3) naprawa tachografu i/lub modernizacja tachografu;

4) wymianę zespołu ochrony informacji kryptograficznej tachografu;

5) naruszenie plomby tachografu.

7. Kalibracja tachografu kończy się poprzez plombowanie go w celu wykrycia prób nieuprawnionego fizycznego otwarcia (nieprawidłowego działania) elementów tachografu, do których osoby nie posiadające odpowiednich uprawnień nie powinny mieć dostępu. Uszczelki montowane są na złączach czujnika ruchu z przyrządem rejestrującym, na wszystkich standardowych złączach zewnętrznych tachografu, poprzez które tachograf jest podłączony do obwodów zasilających, antenach odbierających sygnały GNSS, a także na wszystkich przyłączach tachografu do czujników ruchu.

8. Naprawa i/lub modernizacja tachografu przeprowadzana jest zgodnie z wymaganiami dokumentacji technicznej (instrukcja naprawy, instrukcja modernizacji tachografu) producenta tachografu.

Po naprawie i/lub modernizacji tachografu, wymianie zespołu CIPF tachografu należy wykonać procedury określone w paragrafie 2 niniejszego Regulaminu.

9. Wymiana tachografu, jednostki CIPF tachografu ze względu na awarię lub koniec okresu użytkowania odbywa się zgodnie z dokumentacją techniczną organizacji produkujących tachografy i/lub jednostki CIPF tachografów.”

5. Subklauzula 1 ust. 4 Regulaminu monitorowania pracy tachografów zamontowanych w pojazdach (Załącznik nr 5 do zarządzenia) powinna mieć następującą treść:

„1) oględziny elementów tachografu, ich umiejscowienia i prawidłowego zamontowania w pojeździe zgodnie z wymaganiami producenta tachografu, w tym sprawdzenie obecności plomb z numerem warsztatu, który dokonał montażu tachografu;”.

* Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2012, nr 36, art. 4919; 2013, N 26, art. 3342.

** Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2011, N 50, art. 7397; 2012, N 49, art. 6881.

Techniczne urządzenie monitorujące, które w sposób ciągły rejestruje dane dotyczące prędkości, nazywa się tachografem. Używając tego mechanizm techniczny Możesz śledzić całą trasę przejazdu, czas pracy i odpoczynku kierowcy. Głównymi celami wprowadzenia tych urządzeń jest zmniejszenie liczby wypadków na drogach, śledzenie położenia samochodów na drodze oraz monitorowanie pracy kierowców.

Ta ustawa o tachografach została przyjęta przez Dumę Państwową 25 maja 2012 r. i zatwierdzona przez Radę Federacji 6 czerwca. Zgodnie z prawem federalnym wszystkie pojazdy przewożące ludzi, a także ciężarówki muszą być wyposażone w tachometry. Dystrybuowane przez ta reguła dla pojazdów o masie całkowitej większej niż trzy i pół, ale nie mniejszej niż dwanaście ton.

Dokument składa się z 2 rozdziałów i 12 artykułów:

Rozdział 1. Podstawowe przepisy prawa. Składa się z następujących artykułów:

  • artykuł 1. Procedura wyposażania pojazdów w tachografy;
  • Art. 2. Procedura stosowania prawa dotyczącego tachografów w odniesieniu do osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy;
  • Art. 3. Tryb wyposażania samochodów ciężarowych w tachometry, z wyjątkiem pojazdów wymienionych w Rozporządzeniu Ministra Transportu;

Rozdział 2. Wyposażenie pojazdów w tachografy. Zawiera następujące artykuły:

  • Art. 4. Zwój samochody ciężarowe które muszą być wyposażone w tachografy;
  • Art. 5. Wykonywanie prac związanych z wyposażeniem pojazdów w sprzęt specjalny;
  • Artykuł 6. Instalacja, aktywacja, kalibracja, uszczelnienie mechanizmu technicznego;
  • Artykuł 7. Montaż wyposażenia w pojeździe produkcji krajowej;
  • Art. 8. Aktywacja mechanizmu i blokady ochrony informacji kryptograficznej;
  • Artykuł 9. Wykonanie kalibracji, po uruchomieniu tachografu i jednostki CIPF;
  • Art. 10. Standardy drukowania czeku wskazującego wymagane dane;
  • Art. 11. Procedura plombowania;
  • Art. 12. Ponowna kalibracja mechanizmu technicznego.

Ustawa federalna z dnia 14 czerwca 2012 r. nr 78-FZ „Wł obowiązkowe ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika za spowodowanie szkody dla życia, zdrowia i mienia pasażerów oraz tryb postępowania o odszkodowanie za taką szkodę wyrządzoną podczas przewozu pasażerów metrem” przyjął za podstawę .

Ostatnie zmiany

Najnowsze zmiany w ustawie federalnej o tachografach do samochodów ciężarowych wprowadzono w 2016 r., które weszły w życie 1 stycznia 2017 r. Ogólnie rzecz biorąc, innowacje przewidują, że sprzęt ten podlega weryfikacji metrologicznej w określony sposób określony w ustawodawstwie Federacja Rosyjska. Kierowcom surowo zabrania się wyposażania ciężarówki w nieprzetestowany obrotomierz.

Zmieniono i uzupełniono następujące artykuły:

artykuł 1

Zdecydowano o dodaniu w pierwszym akapicie następującego tekstu: „wyposażyć pojazdy w przemysłowe urządzenia sterujące, które zapewnią ciągłą, nieskorygowaną rejestrację informacji o prędkości i trasie pojazdu. Normy i wymagania dotyczące tachografów, kategorii, typów i procedur dotyczących ich wyposażenia ustalane są w porozumieniu z Rządem Federacji Rosyjskiej.”

Artykuł 7

Ustawa o tachografach z dnia 1 stycznia 2017 r. zawierała art. 7 w następującym brzmieniu: „Regulowanie pojazdu do przewozu i (lub) pasażerów bez technicznych środków nadzoru, naruszenie reżimu pracy i odpoczynku przez osobę kierującą pojazdem do celów transportu i (lub) pasażerów”.

Procedura instalacji

Ustawa o tachografach samochodów ciężarowych przewiduje kilka głównych etapów, podczas których wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w tachometry.

Tachometry należy instalować w następującej kolejności:

  • do 1 kwietnia 2014 r. – samochód ciężarowy kategorii N2 i N3, przewożący towary niebezpieczne;
  • do 1 lipca 2014 r. – autobusy kategorii M2 i M3 przewożące pasażerów;
  • do 1 września 2014 r. – samochód ciężarowy kategorii N3 przewożący towary inne niż niebezpieczne;
  • do 1 kwietnia 2015 r. – samochody ciężarowe kategorii N2, przewożące także towary inne niż niebezpieczne.

Warto zaznaczyć, że jeśli ciężarówki były wyposażone w tachometry starego typu, w takim przypadku należy je wymienić na nowe przed 1 stycznia 2018 roku.

Kary za brak tachografu

Zgodnie z art. 11.23 Kodeks wykroczeń administracyjnych w porządku za brak tego sprzętu naliczana jest kara w wysokości od 1000 rubli do 10 000 tysięcy rubli. Prywatny właściciel zobowiązuje się zapłacić grzywnę w wysokości 1-3 tysięcy rubli, a urzędnik przedsiębiorstwa - 5-10 tysięcy rubli.

Kara pieniężna może zostać nałożona w innych przypadkach:

  • niesprawność, a mianowicie: blokowanie, nieprawidłowe działanie lub montaż „uzwojeń” i innych zestawów niefabrycznych;
  • nieprzestrzeganie procedury rejestracji informacji lub fałszowanie zeznań;
  • instalacja wyposażenie techniczne niezarejestrowana próbka, w tym analogowa.

Przedstawiciele Ministerstwa Transportu zasugerowali, że pod koniec 2017 roku kary za brak obrotomierza można zwiększyć do 20–30 tysięcy rubli.

Pobierz Ustawę Ministerstwa Transportu dotyczącą montażu tachografów

Ministerstwo Transportu Ustawa o montażu tachografów rozszerzyło listę kategorii i typów pojazdów ciężarowych, które nie podlegają obowiązkowemu montażowi tachografów.

Mianowicie:

  • trolejbusy pasażerskie i towarowe;
  • ciężarówki zarejestrowane w przeglądach pojazdów wojskowych;
  • pojazdy służb prowadzących operacyjne czynności dochodzeniowe;
  • pojazdów, które zostały ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych.

Ustawa o tachografach do samochodów ciężarowych, które można pobrać , wyklucza możliwość nadzorowania pracy mechanizmów zainstalowanych w pojazdach i na drogach. Odpowiedni dokument prawny określa nadzór nad warsztatami i instytucjami transportowymi.

Przeczytaj także