Pozbawieni są znanego nam wszystkim zakulisowego mechanizmu zmiany biegów. Funkcja ta została przeniesiona na małe uchwyty wystające zza kierownicy. Mają nieco dziwną nazwę, którą nie każdy kierowca rozumie: „manetki przy kierownicy”. Warto szczegółowo przestudiować tę innowację, ponieważ coraz większa liczba producentów samochodów wyposaża swoje nowe produkty w ten element.
Za pomocą manetek przy kierownicy można zmieniać biegi bez odrywania ręki od kierownicy
Jak pojawiły się te dziwne urządzenia?
Wiele innowacji, z których z powodzeniem korzystają kierowcy, powstało dzięki sportowym rywalizacjom z udziałem samochodów sportowych. Tak też się stało z nowymi mechanizmami zmiana prędkości, skupiony w pobliżu kierownicy. Po raz pierwszy łopatki zmiany biegów w kierownicy pojawiły się w modelach włoskiego producenta Ferrari. Dzięki tym urządzeniom jeźdźcy otrzymali ważna zaleta przed innymi uczestnikami zawodów - możliwość nie odrywania rąk od kierownicy, aby... Cała ich uwaga była skupiona na drodze, co zwiększało szanse na zwycięstwo i zwiększało bezpieczeństwo kierowcy. Od tego czasu nie tylko kierowcy samochodów wyścigowych zaczęli korzystać z układów kolumn kierownicy, ale także zwykli kierowcy dostałem tę możliwość, kupując modele produkcyjne ze współczesnego przemysłu samochodowego.
Mechanizm ten ma postać pary małych plastikowych dźwigni umieszczonych za kierownicą. Ich użytkowanie jest wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera siedzącego z przodu.
Zasada działania i sposób użycia
Kiedy użytkownik naciśnie płatek, sygnał przekazywany jest do zainstalowanego systemu sterowania. Jednostka elektroniczna aktywuje elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów, powodując zmianę przełożenia. Automatyka aktywuje wymagany bieg. Do płatków nie są podłączone żadne napędy, ponieważ za wszystko odpowiada elektronika. Ta funkcja pozwala nie ograniczać się do wyboru miejsca instalacji płatków, ale nadal najbardziej udanym i optymalnym pod wieloma względami jest obszar kolumny kierownicy.
Nowoczesne, posiadające tylko dwa sprzęgła, mogą pochwalić się podobnym mechanizmem. Wyposażone są w tradycyjne automatyczne skrzynie biegów podobny system rzadziej. Jeżeli układ sterowania przekładnią kolumny kierownicy nie jest używany przez dłuższy czas, układ automatyczny wyłącza go i aktywuje normalny tryb sterowania skrzynią biegów.
Łopatki zmiany biegów to plastikowe dźwignie Łatwość obsługi łopatek zmiany biegów jest najbardziej odczuwalna podczas aktywnej jazdy. Na przykład kierowca musi wyprzedzić. Ten manewr będzie wymagał gwałtownego zwiększenia prędkości. Tryb automatycznej zmiany biegów będzie działał w swoim zwykłym trybie, a zastosowanie manetek zmiany biegów pozwoli na zwiększenie prędkości obrotowej silnika i zmianę biegów przy maksymalnych poziomach mocy jednostka mocy. Kontrola ta zmniejsza prawdopodobieństwo wypadków podczas wyprzedzania, co często zdarza się w samochodach z automatyczną skrzynią biegów.
Wielu producentów samochodów pracuje nad udoskonaleniem mechanizmów zmiany biegów łopatek do sterowania automatycznymi skrzyniami biegów. Dobra opcja przedstawił projektantów, którzy pracowali nad Mazdą 6. Kolumna kierownicy tego samochodu posiada nie tylko łopatki zmiany biegów, ale także dźwignie opuszczania ograniczenie prędkości. Dzięki temu użytkownik może w pełni regulować prędkość swojego ruchu jedną ręką.
Mechanizm łopatkowy do ręcznej skrzyni biegów
Łopatki zmiany biegów zawsze były kojarzone wyłącznie z automatycznymi skrzyniami biegów. Było to normalne zjawisko i nikt nawet nie pomyślał o podłączeniu łopatek zmiany biegów do manualnej skrzyni biegów. Amerykanie byli zaskoczeni, gdy zaprezentowali swój wynalazek opinii publicznej. Wymienili manualna skrzynia biegów w systemie łopatek zmiany biegów przy kolumnie kierownicy. Zjeżdżalnia nie jest używana podczas jazdy, pozostają tradycyjne. Adaptery służą do połączenia napędu ze skrzynią biegów.
Można oczekiwać produkcja seryjna takie samochody, których popularność nie jest już wątpliwa.
Zalety i wady płatków
Dzięki łopatkowemu mechanizmowi zmiany biegów kierowca nie może odrywać się od prowadzenia pojazdu i nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby wykonywać manewry na drodze. To główna zaleta, którą podkreślają eksperci i użytkownicy samochodów z płatkami. Ponadto świetnie wyglądają i odmieniają wnętrze samochodu.
Niestety są też wady. Warto od tego zacząć wysoki koszt, co może być mocnym argumentem za odmową zakupu samochodu. Użytkownik pojazdu z mechanizmem łopatkowym będzie musiał całkowicie powierzyć proces sterowania systemy komputerowe. I nie każdemu kierowcy to się podoba.
Innowacje czynią nasze życie wygodniejszym i bezpieczniejszym. Nie trzeba ich odrzucać ani unikać. Jeśli możesz sobie pozwolić na zakup samochodu wyposażonego w łopatki zmiany biegów przy kierownicy do sterowania skrzynią biegów, zrób to.
Obecnie większość zwykłych, niskobudżetowych samochodów spotykanych na drogach miejskich jest wyposażona w konwencjonalną skrzynię biegów. Wystarczy jednak wsiąść za kierownicę jednego z nich drogie samochody, od razu zauważysz dość nietypowe małe uchwyty wystające za kierownicą. Są to łopatki zmiany biegów przy kierownicy. To prawda, że \u200b\u200bznajdują się nie pod kierownicą, ale bezpośrednio za nią.
Dzisiaj opowiemy Wam o tym, do czego służą łopatki zmiany biegów, kiedy po raz pierwszy były montowane w samochodach produkcyjnych, o wszystkich zaletach i wadach, a także o tym, jak korzystać z łopatek zmiany biegów.
Historia pojawienia się łopatek przy kierownicy
Jeśli wiesz cokolwiek o samochodach, powinieneś wiedzieć, że większość popularnych systemów bezpieczeństwa i komfortu jazdy narodziła się w świecie sportów motorowych. To samo dotyczy manetek zmiany biegów przy kierownicy.
Po raz pierwszy zastosowano je w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku w samochodach Formuły. Ich pojawienie się wynikało z zastąpienia konwencjonalnych skrzyń biegów skrzyniami elektromechanicznymi. Dlatego konieczne było wymyślenie opcji, która umożliwiłaby zmianę biegów w zupełnie inny, zasadniczo nowy sposób. Wymagane było, aby kierowca mógł zmieniać biegi podczas jazdy, nie odrywając rąk od kierownicy. Było to również kwestią bezpieczeństwa, ponieważ niesamowite prędkości Formuły wymagają maksymalnej koncentracji kierowcy na torze.
Ferrari było pionierem w stosowaniu manetek zmiany biegów. Szybko zdali sobie sprawę, że płatki mogą zapewnić jeźdźcom wyraźną przewagę, zapewniając jednocześnie maksymalne bezpieczeństwo. Jednak innym zespołom uświadomienie sobie tego samego zajęło zaledwie kilka miesięcy. NA ten moment Wszystkie samochody są nie tylko wyposażane w łopatki zmiany biegów na życzenie samych zawodników i projektantów, ale po prostu mają obowiązek ich używać zgodnie z przepisami. Jak rozumiesz, po takich innowacjach w wyścigach, łopatki zmiany biegów do zmiany biegów bardzo szybko migrowały do zwykłych samochodów produkcyjnych.
Jak korzystać z manetek zmiany biegów?
Aby zrozumieć, jak korzystać z płatków, musisz zrozumieć, jak ogólnie działają.
Cały proces inicjowany jest poprzez naciśnięcie manetki na kierownicy, co sygnalizuje jednostce sterującej systemu zmianę biegu. Automatyka natychmiast ustawia żądany bieg. Zatem sam płatek nie ma żadnego połączenia ze skrzynią biegów, to znaczy nie jest z nią w żaden sposób bezpośrednio połączony. Wszystko jest kontrolowane bezpośrednio program elektroniczny. Płatki najczęściej można spotkać na stosunkowo nowych skrzyniach biegów, które posiadają dwa sprzęgła. Tradycyjne automatyczne skrzynie biegów nie zawsze mogą być skutecznie łączone z systemem łopatek zmiany biegów.
Należy zauważyć, że istnieje kilka opcji przejścia do trybu ręcznego za pomocą płatków. Wszystko zależy od marki samochodu i producenta systemu. Czasami więc wystarczy nacisnąć manetkę, aby od razu zmienić bieg. Istnieją modele, które wymagają osobnego wyboru od kierowcy tryb ręczny używając panel, po czym możliwe staje się korzystanie z manetek zmiany biegów przy kierownicy.
Główne zalety i wady
plusy
Podczas dynamicznej jazdy czuć jak dobrze pracują łopatki. Przykładowo, gdy będziesz miał zamiar wyprzedzić samochód z przodu, nie będziesz musiał odwracać uwagi od drogi – automatyczna skrzynia biegów samodzielnie poradzi sobie ze zmianą biegów, a za pomocą manetek przy kierownicy z łatwością zwiększysz obroty silnika , w ciągu kilku sekund samodzielnie ingerując w proces i znacznie zwiększając poziom przyspieszenia samochodu.
Zatem główną zaletą i argumentem przemawiającym za stosowaniem manetek zmiany biegów jest brak konieczności odrywania rąk od kierownicy w celu szybkiej zmiany biegów. Mówimy w szczególności o zmianie biegów podczas wyprzedzania. Doświadczonym kierowcom może się wydawać, że problem jest naciągany, jednak według statystyk ponad 70% kierowców nie ma wystarczających umiejętności prowadzenia pojazdu, aby jednocześnie monitorować drogę i ręcznie zmieniać biegi. Jest to szczególnie widoczne w sytuacjach awaryjnych i sytuacje awaryjne NA wysoka prędkość. Sytuację pogarsza fakt, że samochody z roku na rok stają się coraz szybsze i mocniejsze. Manetki zmiany biegów przy kierownicy mogą znacznie zwiększyć poziom bezpieczeństwa podczas jazdy tego typu samochodami.
Jeśli mówimy o elemencie wizualnym, płatki idealnie pasują do każdego salonu, czyniąc go bardziej stylowym i lakonicznym. Warto zaznaczyć, że dla wielu wnętrze kabiny ma często ogromne znaczenie.
Minusy
Nie ulega wątpliwości, że tam, gdzie są zalety, są też wady. Łopatki zmiany biegów przy kierownicy nie są wyjątkiem. Pierwszą wadę można nazwać brakiem szacunku dla tradycji. Wiele doświadczonych kierowców Uważają, że najważniejsze podczas jazdy jest wyczucie samochodu i pełna kontrola nad nim. W przypadku konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów jest to całkiem możliwe nawet przy nowoczesne samochody. System łopatek niemal całkowicie przekazuje proces zmiany biegów programom komputerowym. A to bardzo przeszkadza niektórym, nie przyzwyczajonym do takiej „arbitralności” elektroniki. Różnica jest szczególnie zauważalna podczas jazdy z dużą prędkością, kiedy zwykle wymagane jest umiejętne przełączanie przepustnicy i wyraźne resetowanie biegu. Pod tym względem płatki nie są w stanie konkurować ze zwykłym uchwytem mechanicznym.
Do wad należy również koszt nie tylko zakupu, ale także serwisowania układu łopatek na kierownicy. Skrzynie biegów posiadające tryb przełączanie ręczne, w porównaniu nawet z skrzynki półautomatyczne, dość drogie dla przeciętnego kierowcy. Z drugiej strony, biorąc pod uwagę, że większość samochodów wyposażonych w łopatki zmiany biegów należy do klasy premium, ich właściciele raczej nie będą specjalnie przejmować się kosztem tylko jednego z nich. drogie systemy w swoim samochodzie.
Łopatki zmiany biegów odpowiedzialne za wybór biegu skrzyni biegów były dotychczas stosowane wyłącznie w samochodach wyścigowych o wysokich osiągach, pozwalając kierowcy trzymać ręce na kierownicy i poprawiać dynamikę przyspieszania przez cenne ułamki sekundy. Ale czasy się zmieniły i dziś podobne rozwiązania techniczne są już dostępne w nowych Ucieczka Forda a nawet minivan.
Cechy konstrukcyjne i zakres zastosowania
Sam pomysł przeniesienia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów na kolumnę kierownicy nie jest niczym nowym; od połowy ubiegłego wieku w USA zdecydowana większość samochodów jest wyposażona w właśnie taki mechanizm. Łopatki zmiany biegów są więc jedynie logicznym rozwinięciem konstrukcji zgodnej ze współczesnymi realiami.
W większości przypadków to innowacyjne podejście nie znajduje wystarczającego wsparcia w postaci popytu konsumenckiego, ponieważ ludzie nie są skłonni do zmiany własnych nawyków. Faktem jest, że na poziomie podświadomości pojawiają się pytania przede wszystkim o niezawodność konstrukcji, a także o możliwość korzystania z tradycyjnych kierunkowskazów i ryzyko dotknięcia dźwigni zmiany biegów.
„W każdym razie pewien procent kupujących będzie chciał kupić samochód o tej konstrukcji”.”, mówi Erich Heuschle, inżynier Fiata Chryslera Samochody. Pracuje nad marką wyścigową SRT FCA z ludźmi odpowiedzialnymi za tworzenie samochodów takich jak 707-konny Unikaj Hellcata. Heuschle należy także do elitarnego grona inżynierów FCA, które powstało w celu testowania projektowanych rozwiązań Pojazd do granic swoich możliwości. Oznacza to, że ma prawo zgłaszać swoje propozycje projektu, dopóki nie spełni on jego wysokich wymagań. „Łpatki zmiany biegów są obecnie postrzegane bardziej jako element luksusowy lub związany z prowadzeniem pojazdu, a nie jako konstrukcja o wysokich osiągach, dzięki wyrafinowanemu charakterowi przekładni automatycznej”., - powiedział. „Włożyliśmy wiele wysiłku w to, aby automatyka działała perfekcyjnie.”
W większości samochodów takie przełączniki służą do ułatwienia procesu sterowania i szybkiego wyboru żądanego biegu. Z reguły dźwignia prawa strona z kierownicy służy do zmiany biegu na wyższy, a w lewo na niższy. Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów mogą mieć inne sposoby zmiany biegów, na przykład za pomocą przycisków na wybieraku lub przełączania na tryb ręczny i wybierania biegu za pomocą dźwigni.
„Możesz używać manetek zmiany biegów w połączeniu z tempomatem, co pozwoli Ci utrzymać ściśle określone obroty silnika”, wyjaśnił Heuschle, dodając, że wydajność może być najpopularniejszym powodem stosowania takiego mechanizmu. Warto dodać, że posiada duże doświadczenie w projektowaniu samochody sportowe telefony komórkowe, tzw strona techniczna O problemie decyduje raczej chęć wykorzystania pełnego potencjału powstającej maszyny.
Powiedział to w tryb automatyczny ośmiobiegowa ZF zainstalowana w Challengerze SRT Hellcat, jest w stanie zmieniać biegi w zaledwie 160 milisekund, czyli dość szybko i może nawet konkurować z niektórymi samochodami z podwójne sprzęgło, które są często wymieniane jako najszybsze pojazdy w sprzedaży.
Na przykład: Bugatti Veyron jest w stanie poruszać się w ciągu 8 ms, podczas gdy Nissana GTR robi to w 150 ms. Ale sport i chęć rekordowych osiągów to nie jedyne obszary zastosowań elementów sterujących skrzynią biegów montowanych na kierownicy.
W rzeczywistości Heuschle wyjaśnił, że większość statystyk przytaczanych przez SRT w swoich wydaniach została osiągnięta przy samochodzie pracującym w trybie automatycznym. „Chcę, aby manetki były całkowicie niepotrzebne” – powiedział, wyjaśniając, że ręczna zmiana biegów może nie być najskuteczniejsza w przypadku takich samochodów. „Na torach, na których testujemy nasze produkty, jest to niepotrzebna funkcja. Ale znowu nie wszystkie drogi przypominają nasze tereny testowe, co powoduje ciągłą potrzebę stosowania ręcznych przełączników”.
Wyjaśnił też, że na torze wyścigowym, gdzie w większości obszarów liderem jest SRT Hellcat, najbardziej sprawdza się tryb automatyczny szybka metoda dotarcie do mety. Hellcat przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w połowie zakresu roboczego trzeciego biegu. Narodowy Gorący pręt Stowarzyszenie (NHRA) udokumentowało oficjalny czas na ćwierć mili wynoszący 11,2 sekundy na oponach cywilnych lub 10,8 sekundy na oponach opony radialne z obniżonymi oporami toczenia, „Hellcat przeszedł certyfikat NHRA do pracy wyłącznie w trybie automatycznym” – powiedział Heuschle.
Tryb ręczny jako obiektywna konieczność
Jeśli abstrahujemy od zagadnień przyspieszania dynamiki i zwiększania produktywności, wówczas istnieje bardziej praktyczne zastosowanie projektowania przełączników kolumny kierownicy. Ekspert w kreacji samochody ciężarowe Stephen Elmer skomentował: „Podczas holowania ciężkiej przyczepy, zwłaszcza na długich zjazdach lub podjazdach, może zaistnieć konieczność zmiany biegów, jednak aby zachować kontrolę nad zachowaniem pojazdu, wskazane jest trzymanie rąk na kierownicy.”
Podczas jazdy pojazdami typu SUV lub crossover wyposażonymi w manetki zmiany biegów przy kierownicy, np. Jeep Wielki Czirokez lub , kierowcy mogą używać manetek szybkiej zmiany biegów podczas zbliżania się do wzniesienia, aby utrzymać stałe przyspieszenie. Dzieje się też odwrotnie: mogą ręcznie zahamować samochód podczas zjazdu ze wzniesienia lub dojazdu do korka. Automatyka nie widzi wzniesień i nie analizuje nadchodzącej sytuacji, więc zmiana biegów w oczekiwaniu na podjazd lub zjazd pozwoli efektywniej wykorzystać zasoby pojazdu.
Heuschle wyjaśnia, że hamowanie silnikiem, jeśli jest możliwe, nie uszkodzi drogiej skrzyni biegów. „Jesteśmy gotowi, zgodnie z potrzebami klientów, wyposażyć samochody w takie przełączniki”, powiedział. „Jednocześnie automatyzacja nie pozwoli na przejście redukcja gdy prędkość obrotowa silnika jest bliska maksymalnej.” Dodał, że SRT i ZF przeprowadzają wiele testów, aby mieć pewność, że skrzynie biegów poradzą sobie z trudami codziennego użytkowania.
„Testy wytrzymałościowe przeprowadzane są ręcznie, co pozwala nam zagwarantować wysoką żywotność komponentów i zespołów.” Projektant wyjaśnił, w jaki sposób przeprowadzane są te badania i jakim obciążeniom poddawane są najbardziej krytyczne elementy. „Robimy 50 przejazdów na najtwardszych oponach, a następnie 50 na radialnych oponach o niskim oporze toczenia, przy czym oba zespoły jeżdżą tak agresywnie, jak to tylko możliwe”.
Warto zaznaczyć, że do niedawna łopatki zmiany biegów były domeną automatycznych skrzyń biegów, jednak w tym roku projektanci Master Shift zaprezentowali społeczeństwu osiągnięcia w dziedzinie mechanicznych. W samochodzie pedał sprzęgła pozostaje, ale wyborem stopnia sterują zelektryfikowane przełączniki na kolumnie kierownicy.
Kolejnym przykładem możliwości zautomatyzowania procesu zmiany biegów jest jazda zaśnieżona droga. Większość automatyki pozwoli na uruchomienie samochodu na drugim biegu, a nie na pierwszym, co ograniczy ilość momentu obrotowego przekazywanego na koła napędowe, a także pomoże zapobiec buksowaniu kół lub utracie przyczepności na śniegu.
Większość samochodów można wyposażyć w tryb szlakowy, który automatycznie robi to samo, ale łopatki zmiany biegów dają kierowcy pełną kontrolę. Zdaniem Heischle’a przełączniki tak „kiedy chcesz kontrolować sytuację. Prowadzenie samochodu to pracochłonny proces, którego automatyzacja umożliwia osiągnięcie najlepsze wyniki Jednakże obecny poziom technologii nie pozwala nam jeszcze w pełni przewidzieć wszystkich możliwych sytuacji.”. A te sytuacje są zwykle związane z preferencjami kierowcy.
Jeśli więc nie jesteś zadowolony z działania automatycznej skrzyni biegów, zrób wszystko sam, nie bój się przejąć kontroli.
Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów, a zmianę biegów zmieniałeś za pomocą tradycyjnej dźwigni manualna skrzynia biegów. I nagle znajdziesz się za kierownicą nowoczesności samochód premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, z wystającymi z niej dziwnymi uchwytami. To nic innego jak łopatki zmiany biegów przy kierownicy. Choć nazywane są one łopatkami pod kolumnę kierownicy, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.
Urządzenia te mają za zadanie uprościć proces prowadzenia samochodu.
Po co więc te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się w samochodach? Jakie mają wady i zalety?
Podobnie jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, manetki zmiany biegów na kierownicy narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku w samochodach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. A to pozwoliło producentom na zastosowanie zasadniczo nowy sposób zmiany biegów. Czyli bez odrywania rąk od kierownicy. Przecież takie prędkości panują w świecie Royal Racing. gdzie ani na sekundę nie można oderwać wzroku od drogi. W przeciwnym razie zawodnikowi grozi wylądowanie poza torem, utknięcie w betonowej ścianie.
Pierwszym zespołem, który wprowadził mechanizmy kolumny kierownicy, było włoskie Ferrari. Po ocenie zalet i bezpieczeństwa nowego rozwiązanie techniczne inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu kierowcy Formuły 1 używają wyłącznie manetek zmiany biegów.
Naciśnięcie manetki powoduje przesłanie sygnału do sterownika skrzyni biegów. po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. Dzięki temu żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do łopatek; wszystko jest sterowane elektronicznie. Najczęściej nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów są wyposażone w podobny mechanizm; łopatki zmiany biegów są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.
Film o tym jak działają:
Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. W niektórych przypadkach wystarczy natychmiastowe naciśnięcie manetki, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów i dopiero wtedy będziesz mógł korzystać z manetek.
Plusy i minusy manetek zmiany biegów przy kierownicy
Prawdopodobnie najbardziej duży plus Zaletą stosowania manetek zmiany biegów jest to, że kierowca nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby szybko zredukować bieg podczas wyprzedzania. Niestety, nie wszystkie nowoczesnych kierowców Posiadać niezbędny poziom umiejętność jednoczesnej kontroli zarówno sytuacji na drodze, jak i procesu ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody są coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum na takich nieszczęsnych kierowców.
Kolejnym plusem jest to, że takie systemy wyglądają świetnie. Faktycznie sprawiają, że wnętrze samochodu staje się wizualnie bardziej atrakcyjne i nowoczesne. Niektóre wiosła wyglądają jak elementy sterujące statku kosmicznego.
A teraz o wadach. Najbardziej odczuwają je ci kierowcy, którzy wolą uczestniczyć w procesie prowadzenia pojazdu, zamiast zdawać się na komputer, który wykona całą pracę. Dla takich osób przesiadka na tradycyjny kij to szczególny rytuał, nieodłączny element wszelkiej jazdy. A problem jest taki, że jest ich wiele producenci samochodów Dziś przestają wyposażać swoje modele w zwykłą mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności umiejętnego dodania gazu na podejściu do kolejnego zakrętu i wyraźnego zresetowania biegu.
Z minusów warto również zwrócić uwagę na wysoki koszt serwisowania skrzynek z ręcznymi trybami przełączania. Jeśli jednak stać Cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie będziesz przejmować się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to mocny argument.
P.S. Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz proszę swoje wrażenia.
Nie wszyscy kierowcy potrafią odpowiedzieć na pytanie – manetki zmiany biegów przy kierownicy – czym są i dlaczego są wygodniejsze od konwencjonalnych systemów? Spróbujmy wypełnić tę lukę i opowiedzieć bardziej szczegółowo o tym systemie zmiany biegów, ponieważ według wielu mają przed sobą wspaniałą przyszłość.
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy został po raz pierwszy wdrożony w samochodach sportowych. Podobne konstrukcje pojawiły się w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku na samochodach biorących udział w wyścigach Formuły 1. Pierwszym zespołem, który zainstalował łopatki zmiany biegów w samochodzie wyścigowym, było Ferrari. Później zaczęto instalować te systemy samochody wyścigowe innych marek, a po pewnym czasie pojawiły się w samochodach seryjnie produkowanych.
Płatkowa konstrukcja przekładni zaczęła być aktywniej wykorzystywana po pojawieniu się systemów takich jak Tiptronic. Ta opcja pomocnicza automatycznej skrzyni biegów zapewnia możliwość zmiany przełożenie według uznania kierowcy. Kierowca wybiera żądaną prędkość, a Tiptronic bezpośrednio włącza żądany bieg. Przełącznik automatyczna skrzynia, wyposażona w skrzynię biegów Tiptronic, posiada dodatkowy tor, po którym porusza się dźwignia i uruchamiana jest ręczna zmiana biegów. Tego typu układy przeniesienia napędu zaczęto instalować po raz pierwszy na początku lat dziewięćdziesiątych w niektórych modelach Porsche.
Zasadniczo łopatki zmiany biegów to para plastikowych dźwigni, które po naciśnięciu zmieniają biegi. Znajdują się one pod kierownicą, co jest niezwykle wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera na przednim siedzeniu.
Wygoda takich manetek zmiany biegów jest szczególnie odczuwalna podczas aktywnej jazdy, na przykład, gdy trzeba zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania. W w tym przypadku automatyka zacznie zmieniać prędkość przy Tryb normalny, a zastosowanie manetek przy kierownicy umożliwi kręcenie silnikiem, zmianę biegów na granicy jego mocy w celu zwiększenia przyspieszenia. Biorąc pod uwagę, jak często zdarzają się wypadki podczas wyprzedzania, takie łopatki są dobrą pomocą dla kierowcy.
Podczas ściskania sygnał jest przesyłany z dźwigni do moduł elektroniczny, aktywując elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmieniając przełożenie skrzyni biegów. Kierowca samochodu może jedynie wybrać moment włączenia, a komputer korzystając z napędów elektrycznych włączy żądaną prędkość. Fakt, że napędy nie są bezpośrednio połączone z manetkami przy kolumnie kierowniczej sprawia, że można je umieścić w dowolnym miejscu, jednak najbardziej odpowiednią jest nadal manetka przy kolumnie kierowniczej. Istnieją alternatywy dla tego projektu. Na przykład w szóstej serii Mazdy kolumna kierownicy Wyposażony jest nie tylko w parę płatków, ale także w dźwignie redukcji prędkości po obu stronach. Odbywa się to tak, aby kierowca samochodu mógł zwiększać i zmniejszać prędkość jedną ręką.
Włączenie ręcznego sterowania w różne projekty może nastąpić po prostu poprzez naciśnięcie płatków lub wybranie tego trybu na głównym selektorze. Jeśli płatki nie będą używane przez dłuższy czas, wówczas systemy specjalne Skrzynia biegów automatycznie przełączy się w normalny tryb sterowania.
Do niedawna łopatki zmiany biegów były instalowane tylko na automatyczne skrzynie biegów. Ale projektanci Master Shift ze Stanów Zjednoczonych zademonstrowali innowacyjną i dość obiecującą koncepcję w tym kierunku na wystawie samochodowej w Las Vegas. Ich wynalazek umożliwia wymianę pudełka na sterowanie ręczne do układu z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy. W samochodzie pozostały trzy pedały, ale tradycyjny drążek manualnej skrzyni biegów nie jest używany. Jednostka napędowa i skrzynka są połączone za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła znajduje się specjalny czujnik, który rejestruje otwarcie tarcz, a następnie za pomocą manetki dokonujemy wyboru konieczny transfer. Po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze rozdzielają się, napęd elektryczny przybliża wymagany etap i dyski.
Projektanci zainstalowali specjalne systemy, które podczas selekcji blokują napęd elektryczny prędkość wsteczna jeśli samochód jedzie do przodu.
Jest prawdopodobne, że w Wkrótce samochody wyposażone w taki system zmiany biegów będą produkowane masowo.
Ten film pokazuje, jak Mazda 6 jest sterowana za pomocą manetek przy kierownicy.
Łopatki zmiany biegów to kolejny sposób na zmianę prędkości skrzyni biegów
Pomysł na umieszczenie dźwigni zmiany biegów na kierownicy samochód produkcyjny pochodził ze sportów motorowych. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku samochody wyścigowe Formuły 1 zaczęto wyposażać w elektromechaniczne systemy zmiany biegów. Pierwszym zespołem formuły, który wypuścił z padoku samochód z płatkami, było Ferrari. Od tego czasu płatki znalazły zastosowanie w projektach samochodów wyścigowych. Z czasem pojawiły się w samochodach cywilnych.
Rozprzestrzenianie się płatków poprzedziło pojawienie się systemu typu Tiptronic.
Ten opcja dodatkowa automatyczna skrzynia biegów pozwala kierowcy zmieniać przełożenia według własnego uznania. Kierowca wybiera moment przełączenia, a Tiptronic zajmuje się jego realizacją. Wybierak automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w Tiptronic posiada dodatkowy tor, po którym można przesunąć dźwignię, aktywując w ten sposób ręczną zmianę biegów. Pudełka takie pojawiły się w 1990 roku w modelu Porsche 911.
Zasadniczo te łopatki to dwie plastikowe dźwignie, które można nacisnąć, aby zmienić biegi. Umieszczone są na kolumnie kierownicy, co jest bardzo wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Korzyści płynące z manetek zmiany biegów można odczuć także podczas dynamicznej jazdy, np. gdy trzeba przyspieszyć, aby wyprzedzić. W tym przypadku „automat” będzie zmieniał biegi w zwykły sposób, a użycie manetek umożliwi rozkręcenie silnika, zmianę biegów w szczytowej fazie jego mocy, co zwiększy intensywność przyspieszania.
Biorąc pod uwagę, jak często zdarzają się wypadki podczas wyprzedzania, łopatki zmiany biegów naprawdę wydają się dla kierowcy powiewem świeżego powietrza.
Naciśnięcie dźwigni powoduje przesłanie sygnału do centrali sterującej, która uruchamia elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia przełożenie skrzyni biegów. Kierowca wybiera jedynie moment zmiany przełożenia, a procesem zmiany biegów zajmują się napędy elektryczne sterowane komputerowo. Brak napędów bezpośrednio do łopatek pozwala na umieszczenie ich w dowolnym miejscu, jednak najwygodniejszą lokalizacją jest kolumna kierownicy.
Istnieją odmiany takich systemów:
Samochody Mazda serii 6 są wyposażone w kierownica nie tylko dwie łopatki, ale także dźwignie zmiany biegów po każdej stronie. Dzieje się tak, aby kierowca mógł zmieniać bieg na wyższy i niższy, używając tylko jednej ręki.
Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w różne projekty można to zrobić naciskając płatki lub wybierając ten tryb na głównym selektorze. Jeśli kierowca nie będzie używał manetek zmiany biegów przez pewien czas, niektóre systemy mogą automatycznie przełączyć skrzynię w tryb automatycznej zmiany biegów.
Do niedawna, mówiąc o łopatkach zmiany biegów przy kierownicy, nie trzeba było zastanawiać się, o jakim typie skrzyni biegów mówisz. Jednak inżynierowie Amerykańska firma Master Shift zmienił zasady gry. Na pokazie tuningowym SEMA w Las Vegas w 2012 roku zaprezentowano system umożliwiający wymianę pudełko ręczne biegów, do skrzyni biegów z elektronicznymi łopatkami zmiany biegów. W tym przypadku samochód pozostaje z trzema pedałami, ale nie jest używana zwykła dźwignia ręcznej skrzyni biegów. Istota wynalazku polega na tym, że jednostka napędowa jest połączona ze skrzynką za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła montowany jest czujnik, który rejestruje moment otwarcia tarcz sprzęgła. Kliknij płatek, aby go wybrać wymagany sprzęt, następnie elektronika czeka na wciśnięcie sprzęgła i po odłączeniu tarcz napęd elektryczny dostarcza żądany stopień, a kierowca zamyka tarcze, zwalniając pedał.
Twórcy udostępnili specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny przy wyborze biegu odwracać podczas jazdy do przodu z prędkością powyżej 1,6 km/h.
Całkiem możliwe, że samochody z podobnym systemem zmiany biegów wkrótce trafią do masowej produkcji.
Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów i zmieniałeś biegi za pomocą tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle znajdziesz się za kierownicą nowoczesnego samochodu premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, z wystającymi z niej dziwnymi uchwytami. To nic innego jak łopatki zmiany biegów przy kierownicy. Choć nazywane są one łopatkami pod kolumnę kierownicy, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.
Urządzenia te mają za zadanie uprościć proces prowadzenia samochodu.
Po co więc te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się w samochodach? Jakie mają wady i zalety?
Podobnie jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, manetki zmiany biegów na kierownicy narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku w samochodach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. Pozwoliło to producentom zastosować zasadniczo nowy sposób zmiany biegów. Czyli bez odrywania rąk od kierownicy. Przecież takie prędkości panują w świecie Royal Racing. gdzie ani na sekundę nie można oderwać wzroku od drogi. W przeciwnym razie zawodnikowi grozi wylądowanie poza torem, utknięcie w betonowej ścianie.
Pierwszym zespołem, który wprowadził mechanizmy kolumny kierownicy, było włoskie Ferrari. Oceniając zalety i bezpieczeństwo nowego rozwiązania technicznego, inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu kierowcy Formuły 1 używają wyłącznie manetek zmiany biegów.
Naciśnięcie manetki powoduje przesłanie sygnału do sterownika skrzyni biegów. po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. Dzięki temu żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do łopatek; wszystko jest sterowane elektronicznie. Najczęściej nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów są wyposażone w podobny mechanizm; łopatki zmiany biegów są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.
Film o tym jak działają:
Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. W niektórych przypadkach wystarczy natychmiastowe naciśnięcie manetki, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów i dopiero wtedy będziesz mógł korzystać z manetek.
Plusy i minusy manetek zmiany biegów przy kierownicy
Być może największą zaletą korzystania z manetek zmiany biegów jest to, że kierowca nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby szybko zredukować bieg podczas wyprzedzania. Niestety nie wszyscy współcześni kierowcy posiadają niezbędny poziom umiejętności, aby kontrolować zarówno sytuację na drodze, jak i proces ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody są coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum na takich nieszczęsnych kierowców.
Kolejnym plusem jest to, że takie systemy wyglądają świetnie. Faktycznie sprawiają, że wnętrze samochodu staje się wizualnie bardziej atrakcyjne i nowoczesne. Niektóre wiosła wyglądają jak elementy sterujące statku kosmicznego.
A teraz o wadach. Najbardziej odczuwają je ci kierowcy, którzy wolą uczestniczyć w procesie prowadzenia pojazdu, zamiast zdawać się na komputer, który wykona całą pracę. Dla takich osób przesiadka na tradycyjny kij to szczególny rytuał, nieodłączny element wszelkiej jazdy. Problem w tym, że wielu producentów samochodów nie wyposaża już dziś swoich modeli w konwencjonalną mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności umiejętnego dodania gazu na podejściu do kolejnego zakrętu i wyraźnego zresetowania biegu.
Z minusów warto również zwrócić uwagę na wysoki koszt serwisowania skrzynek z ręcznymi trybami przełączania. Jeśli jednak stać Cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie będziesz przejmować się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to mocny argument.
P.S. Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz proszę swoje wrażenia.
Nie wszyscy kierowcy potrafią odpowiedzieć na pytanie – manetki zmiany biegów przy kierownicy – czym są i dlaczego są wygodniejsze od konwencjonalnych systemów? Spróbujmy wypełnić tę lukę i opowiedzieć bardziej szczegółowo o tym systemie zmiany biegów, ponieważ według wielu mają przed sobą wspaniałą przyszłość.
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy został po raz pierwszy wdrożony w samochodach sportowych. Podobne konstrukcje pojawiły się w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku na samochodach biorących udział w wyścigach Formuły 1. Pierwszym zespołem, który zainstalował łopatki zmiany biegów w samochodzie wyścigowym, było Ferrari. Później systemy te zaczęto instalować w samochodach wyścigowych innych marek, a po pewnym czasie pojawiły się w zwykłych samochodach produkcyjnych.
Płatkowa konstrukcja przekładni zaczęła być aktywniej wykorzystywana po pojawieniu się systemów takich jak Tiptronic. Ta opcja dodatkowej automatycznej skrzyni biegów zapewnia możliwość zmiany przełożenia według uznania kierowcy. Kierowca wybiera żądaną prędkość, a Tiptronic bezpośrednio włącza żądany bieg. Wybierak automatycznej skrzyni biegów, wyposażony w przekładnię Tiptronic, posiada dodatkowy tor, po którym przesuwa się dźwignia i uruchamiana jest ręczna zmiana biegów. Tego typu układy przeniesienia napędu zaczęto instalować po raz pierwszy na początku lat dziewięćdziesiątych w niektórych modelach Porsche.
Zasadniczo łopatki zmiany biegów to para plastikowych dźwigni, które po naciśnięciu zmieniają biegi. Znajdują się one pod kierownicą, co jest niezwykle wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera na przednim siedzeniu.
Wygoda takich manetek zmiany biegów jest szczególnie odczuwalna podczas aktywnej jazdy, na przykład, gdy trzeba zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania. W takim przypadku automatyka zacznie zmieniać prędkości w trybie normalnym, a użycie manetek na kierownicy umożliwi obrócenie silnika, zmianę biegów na granicy jego mocy w celu zwiększenia przyspieszenia. Biorąc pod uwagę, jak często zdarzają się wypadki podczas wyprzedzania, takie łopatki są dobrą pomocą dla kierowcy.
Podczas ściskania sygnał jest przekazywany z dźwigni do modułu elektronicznego, który aktywuje elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia się przełożenie skrzyni biegów. Kierowca samochodu może jedynie wybrać moment włączenia, a komputer wykorzystując napędy elektryczne automatycznie włączy żądaną prędkość. Fakt, że napędy nie są bezpośrednio połączone z manetkami przy kolumnie kierowniczej sprawia, że można je umieścić w dowolnym miejscu, jednak najbardziej odpowiednią jest nadal manetka przy kolumnie kierowniczej. Istnieją alternatywy dla tego projektu. Na przykład w szóstej serii Mazdy kolumna kierownicy jest wyposażona nie tylko w parę łopatek, ale także w dźwignie redukcji prędkości po obu stronach. Odbywa się to tak, aby kierowca samochodu mógł zwiększać i zmniejszać prędkość jedną ręką.
Aktywacja sterowania ręcznego w różnych konstrukcjach może nastąpić albo poprzez proste naciśnięcie płatków, albo poprzez wybranie tego trybu na głównym selektorze. Jeśli łopatki nie będą używane przez dłuższy czas, specjalne systemy automatycznie przełączą skrzynię biegów w normalny tryb sterowania.
Do niedawna łopatki zmiany biegów były instalowane tylko w automatycznych skrzyniach biegów. Ale projektanci Master Shift ze Stanów Zjednoczonych zademonstrowali innowacyjną i dość obiecującą koncepcję w tym kierunku na wystawie samochodowej w Las Vegas. Ich wynalazek umożliwia zastąpienie manualnej skrzyni biegów systemem z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy. W samochodzie pozostały trzy pedały, ale tradycyjny drążek manualnej skrzyni biegów nie jest używany. Jednostka napędowa i skrzynka są połączone za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła znajduje się specjalny czujnik, który rejestruje otwarcie tarcz, a następnie za pomocą manetki wybiera odpowiedni bieg. Po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze zostają rozdzielone, napęd elektryczny zasila wymagany stopień i tarcze zostają zamknięte.
Projektanci zainstalowali specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny przy wyborze biegu wstecznego, jeśli samochód porusza się do przodu.
Jest prawdopodobne, że w najbliższej przyszłości samochody wyposażone w taki system zmiany biegów będą produkowane masowo.
Ten film pokazuje, jak Mazda 6 jest sterowana za pomocą manetek przy kierownicy.
Łopatki zmiany biegów to kolejny sposób na zmianę prędkości skrzyni biegów
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy samochodu produkcyjnego zrodził się ze sportów motorowych. Pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku samochody wyścigowe Formuły 1 zaczęto wyposażać w elektromechaniczne systemy zmiany biegów. Pierwszym zespołem formuły, który wypuścił z padoku samochód z płatkami, było Ferrari. Od tego czasu płatki znalazły zastosowanie w projektach samochodów wyścigowych. Z czasem pojawiły się w samochodach cywilnych.
Rozprzestrzenianie się płatków poprzedziło pojawienie się systemu typu Tiptronic.
Ta dodatkowa opcja automatycznej skrzyni biegów umożliwia kierowcy zmianę przełożeń według potrzeb. Kierowca wybiera moment przełączenia, a Tiptronic zajmuje się jego realizacją. Wybierak automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w Tiptronic posiada dodatkowy tor, po którym można przesunąć dźwignię, aktywując w ten sposób ręczną zmianę biegów. Pudełka takie pojawiły się w 1990 roku w modelu Porsche 911.
Zasadniczo te łopatki to dwie plastikowe dźwignie, które można nacisnąć, aby zmienić biegi. Umieszczone są na kolumnie kierownicy, co jest bardzo wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Korzyści płynące z manetek zmiany biegów można odczuć także podczas dynamicznej jazdy, np. gdy trzeba przyspieszyć, aby wyprzedzić. W tym przypadku „automat” będzie zmieniał biegi w zwykły sposób, a użycie manetek umożliwi rozkręcenie silnika, zmianę biegów w szczytowej fazie jego mocy, co zwiększy intensywność przyspieszania.
Biorąc pod uwagę, jak często zdarzają się wypadki podczas wyprzedzania, łopatki zmiany biegów naprawdę wydają się dla kierowcy powiewem świeżego powietrza.
Naciśnięcie dźwigni powoduje przesłanie sygnału do centrali sterującej, która uruchamia elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia przełożenie skrzyni biegów. Kierowca wybiera jedynie moment zmiany przełożenia, a procesem zmiany biegów zajmują się napędy elektryczne sterowane komputerowo. Brak napędów bezpośrednio do łopatek pozwala na umieszczenie ich w dowolnym miejscu, jednak najwygodniejszą lokalizacją jest kolumna kierownicy.
Istnieją odmiany takich systemów:
Samochody Mazda serii 6 wyposażone są w kierownicę nie tylko z dwoma manetkami zmiany biegów, ale także w dźwignie redukcji biegu po obu stronach. Dzieje się tak, aby kierowca mógł zmieniać bieg na wyższy i niższy, używając tylko jednej ręki.
Aktywacji trybu ręcznego przełączania w różnych konstrukcjach można dokonać poprzez naciśnięcie płatków lub wybranie tego trybu na głównym selektorze. Jeśli kierowca nie będzie używał manetek zmiany biegów przez pewien czas, niektóre systemy mogą automatycznie przełączyć skrzynię w tryb automatycznej zmiany biegów.
Do niedawna, mówiąc o łopatkach zmiany biegów przy kierownicy, nie trzeba było zastanawiać się, o jakim typie skrzyni biegów mówisz. Inżynierowie amerykańskiej firmy Master Shift zmienili jednak zasady gry. Na pokazie tuningowym SEMA w Las Vegas w 2012 roku zaprezentowano system pozwalający na wymianę manualnej skrzyni biegów na skrzynię biegów z elektronicznymi łopatkami zmiany biegów. W tym przypadku samochód pozostaje z trzema pedałami, ale nie jest używana zwykła dźwignia ręcznej skrzyni biegów. Istota wynalazku polega na tym, że jednostka napędowa jest połączona ze skrzynką za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła montowany jest czujnik, który rejestruje moment otwarcia tarcz sprzęgła. Kliknięciem manetki wybierany jest żądany bieg, następnie elektronika czeka na wciśnięcie sprzęgła, a gdy tylko tarcze zostaną odłączone, napęd elektryczny wrzuca żądany bieg, a kierowca zamyka tarcze, puszczając pedał.
Twórcy udostępnili specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny przy włączeniu biegu wstecznego przy jeździe do przodu z prędkością powyżej 1,6 km/h.
Całkiem możliwe, że samochody z podobnym systemem zmiany biegów wkrótce trafią do masowej produkcji.
