Rama SUV-a Ziemia Toyoty Cruiser 200 jest sprzedawany w cenie Rynek rosyjski z dwiema opcjami układu napędowego: 4,6-litrowy benzynowy silnik V8 o mocy 309 KM. (439 Nm) i 4,5-litrowy turbodiesel V8 o mocy 249 KM. (650 Nm). Podczas zmiany stylizacji w 2015 roku oba silniki zostały dostosowane do wymagań normy Euro-5. Silnik wysokoprężny tradycyjnie posiada szeroką „półkę” maksymalnego momentu obrotowego, rozwijanego w zakresie 1600-2600 obr/min. Obie jednostki napędowe współpracują z 6-biegową automatyczna skrzynia przenoszenie
Napęd na wszystkie koła samochodu to stały napęd Full-Time z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym (z funkcją wymuszonej blokady) i przekładnią redukcyjną. Zawieszenie składa się z dwuwahaczowej konstrukcji przedniej i solidnej tylnej osi. Aby zmniejszyć kołysanie nadwozia, zastosowano system tłumienia przechyłów KDSS z hydraulicznie sterowanymi stabilizatorami.
Instalowana pod maską SUV-a wolnossąca benzyna „ósemka” słynie z niezwykłego „apetytu”, spalając średnio około 13,9 litra paliwa na 100 km przejechanego dystansu. Zużycie paliwa Toyoty Land Cruiser 200 z silnikiem Diesla jest znacznie mniejsze - 10,2 litra podczas jazdy cykl mieszany. Zamontowanie 45-litrowego zbiornika oprócz podstawowego 93-litrowego zbiornika pozwala zwiększyć zasięg pojazdu do imponujących 1200 km.
Techniczny Specyfikacje Toyoty Auto terenowe 200:
| Parametr | Land Cruiser 200 4,5 TD 249 KM | Land Cruiser 200 4,6 309 KM |
|---|---|---|
| Silnik | ||
| typ silnika | diesel | benzyna |
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | Rozpowszechniane |
| Doładowanie | Tak | NIE |
| Liczba cylindrów | 8 | |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |
| Objętość, sześcienny cm. | 4461 | 4608 |
| Moc, KM (przy obr./min) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Przenoszenie | ||
| Jednostka napędowa | stałe pełne | |
| Przenoszenie | 6 automatyczna skrzynia biegów | |
| Zawieszenie | ||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależne łącze wielokrotne | |
| Typ zawieszenia tylnego | zależny | |
| Układ hamulcowy | ||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | |
| Hamulce tylne | wentylowany dysk | |
| Sterowniczy | ||
| Typ wzmacniacza | hydrauliczny | |
| Przełożenie | 16.7 | |
| Liczba obrotów kierownicy (między skrajnymi punktami) | 3.1 | |
| Opony i koła | ||
| Rozmiar opony | 285/60 R18 | |
| Rozmiar dysku | 8,0Jх18 | |
| Paliwo | ||
| Typ paliwa | olej napędowy | AI-95 |
| Klasa ekologiczna | Euro5 | |
| Objętość zbiornika, l | 93+45 | |
| Zużycie paliwa | ||
| Cykl miejski, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| wymiary | ||
| ilość miejsc | 5/7 | |
| Liczba drzwi | 5 | |
| Długość, mm | 4950 | |
| Szerokość, mm | 1980 | |
| Wysokość, mm | 1955 | |
| Rozstaw osi, mm | 2850 | |
| Rozstaw kół przednich, mm | 1650 | |
| Ścieżka tylne koła, mm | 1645 | |
| Zwis przedni, mm | 925 | |
| Zwis tylny, mm | 1175 | |
| Wymiary wewnętrzne DxSxW, mm | 1965x1640x1200 | |
| Objętość bagażnika, l | 909 | |
| Prześwit (prześwit), mm | 230 | |
| Parametry geometryczne | ||
| Kąt wejścia, stopnie | 32 | |
| Kąt zejścia, stopnie | 24 | |
| Kąt rampowy, stopnie | 25 | |
| Pokonany kąt nachylenia, stopnie | 45 | |
| Kąt wychylenia, stopnie | 44 | |
| Głębokość brodzenia, mm | 700 | |
| Waga | ||
| Krawężnik, kg | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Pełne, kg | 3350 | |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg | 3500 | |
| Maksymalna masa przyczepy (bez hamulców), kg | 750 | |
| Charakterystyka dynamiczna | ||
| Maksymalna prędkość, km/h | 210 | 195 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | — | 8.6 |
Wymiary nadwozia Toyoty Land Cruiser 200
Całkowite wymiary Toyoty Land Cruiser 200 są następujące: długość – 4950 mm, szerokość – 1980 mm, wysokość – 1955 mm. Rozstaw osi wynosi 2850 mm i prześwit 230 mm tworzą kąt nachylenia 25 stopni. Jednocześnie stosunkowo krótki Przedni zwis zapewnia kąt natarcia wynoszący 32 stopnie.
Silniki Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4,5 V8 249 KM
Silnik wysokoprężny pojemność 4,5 litra z indeksem 1VD-FTV jest instalowana w Land Cruiserze od 2007 roku. To jest jedno z pierwszych Silniki Toyoty w konfiguracji V8. Ostatnia wersja Jednostka napędowa rozwija moc 249 KM. i moment obrotowy 650 Nm. Konstrukcja silnika obejmuje blok żeliwny cylindry, 32-zaworowy rozrząd z dwoma wałkami rozrządu na rząd cylindrów (DOHC) i napęd łańcuchowy, dwie turbiny z zmienna geometria, Układ wtryskowy Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, dwa filtry cząstek stałych.
1UR-FE 4,6 V8 309 KM
Silnik benzynowy 1UR-FE został wprowadzony w swojej ojczyźnie w 2009 roku, zastępując 4,7-litrową jednostkę 2UZ-FE. Wyposażony w dwa wałki rozrządu (DOHC, 32 zawory), układ Podwójny VVT-i, system ACIS (zmiana geometrii kolektor dolotowy), systemu ETCS-i ( sterowanie elektroniczne zawór dławiący), EGR.
| Parametr | 4,5 TD 249 KM | 4,6 309 KM |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Kod silnika | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| typ silnika | turbodoładowany diesel | benzyna bez turbodoładowania |
| Układ zasilania | wtrysk bezpośredni Common Rail, dwa wałki rozrządu (DOHC), napęd łańcucha rozrządu | wtrysk rozproszony, podwójny układ elektroniczny sterowanie rozrządami zaworowymi Podwójny VVT-i, dwa wałki rozrządu (DOHC), napęd łańcucha rozrządu |
| Liczba cylindrów | 8 | |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V | |
| Liczba zaworów | 32 | |
| Średnica cylindra, mm | 86.0 | 94.0 |
| Skok tłoka, mm | 96.0 | 83.0 |
| Stopień sprężania | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 4461 | 4608 |
| Moc, KM (przy obr./min) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła z sprawa transferowa, który łączy centralny mechanizm różnicowy typu Torsen z możliwością twardej blokady i zakresem redukcji. Oś przednia obracana jest za pomocą przekładnia łańcuchowa. Domyślnie moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy osie w stosunku 40:60, ale proporcja ta może się zmieniać w zależności od warunków drogowych.
Wyboru trybu pracy napędu na wszystkie koła Toyoty Land Cruiser 200 dokonuje się za pomocą selektora w tunelu pasażerskim. Pozycja „H4” odpowiada standardowemu trybowi pracy, „L4” – redukcji biegu (przełożenie 2,618). Bloking centralny mechanizm różnicowy odbywa się za pomocą osobnego przycisku, a prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 100 km/h.
Mieć Producenci japońscy niezawodne silniki Diesla. A jaki jest najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny ze wszystkich niezawodnych w Japonii?
Przyjrzyjmy się najpopularniejszym nowoczesnym silnikom wysokoprężnym w japońskim przemyśle samochodowym.
Jakie są te silniki Diesla, jak słabe i silne strony Japońskie diesle. Obecnie dominują głównie w Europie, ale zaczęły dość często pojawiać się w Rosji.
Ale niestety mają też problemy, gdy ich przebieg przekracza sto tysięcy kilometrów, a u niektórych nawet i sto tysięcy.
Ostrożność w dostawach silników wysokoprężnych z Japonii wynika z ich kapryśnego podejścia do paliwa. Ich system paliwowy dość słaby na użycie naszego oleju napędowego.
Kolejnym problemem jest dostępność części zamiennych. Praktycznie nie ma nieoryginalnych części zamiennych od sprawdzonych producentów. Pojawiają się chińskie, ale ich jakość pozostawia wiele do życzenia i wcale nie odpowiada jakości japońskiej.
Stąd ich bardzo wysoka cena, znacznie wyższa niż w przypadku niemieckich części zamiennych. W Europie jest wiele fabryk produkujących części zamienne Przyzwoita jakość i po cenach znacznie niższych od oryginalnych.
Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii
Jaki jest więc najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii? Uszeregujmy TOP 5 najlepszych silników Diesla.
5 miejsce
Na piątym miejscu śmiało można umieścić 2,0-litrowy silnik Subaru. Czterocylindrowy, turbodoładowany, przeciwstawny, 16-zaworowy. Układ dolotowy Common Rail.
Trzeba powiedzieć, że jest to jedyny na świecie silnik wysokoprężny typu bokser.
Silnik typu bokser ma miejsce wtedy, gdy wzajemne pary tłoków pracują w płaszczyźnie poziomej. Układ ten nie wymaga starannego wyważania wałów korbowych.
Słabością tego silnika jest dwumasowe koło zamachowe, które uległo awarii jeszcze przed pięcioma tysiącami kilometrów. Pękanie wał korbowy, zostały zniszczone do 2009 roku wały korbowe i wsporniki wału.
Silnik ten jest bardzo interesujący w swojej konstrukcji, z dobre cechy, ale brak części zamiennych do takich silników neguje jego zalety. Dlatego przyznajemy mu piąte honorowe miejsce w japońskiej gamie silników wysokoprężnych.
4. miejsce
Umieścimy Cię na czwartym miejscu Silnik Mazdy 2.0 MZR-CD. Ten silnik wysokoprężny zaczął być produkowany w 2002 roku i instalowany Samochód Mazdy 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Mazdy z Wspólny system Kolej.
Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM. i 136 KM, oba rozwijające moment obrotowy 310 Nm przy 2000 obr./min.
W 2005 roku przeszedł modernizację, polegającą na udoskonaleniu układu wtryskowego i nowej pompie wtryskowej. Zmniejszono stopień sprężania i przystosowanie silnika z katalizatorem do emisji szkodliwych gazów. Moc wzrosła do 143 KM.
Dwa lata później wypuszczono wersję z silnikiem o mocy 140 KM, w 2011 roku silnik ten z nieznanych przyczyn zniknął z linii instalowanych silników.
Silnik ten spokojnie przejechał 200 000 kilometrów, po czym konieczna była wymiana turbiny i dwumasowego koła zamachowego.
Kupując należy dokładnie przestudiować jego historię, a jeszcze lepiej zdjąć miskę i przyjrzeć się misce olejowej.
3 miejsce
Również silnik Mazdy, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik, ale o większej pojemności. Inżynierowie starali się wyeliminować wszystkie wady starego dwulitrowego silnika.
Oprócz zwiększonej objętości zmodernizowano układ wtryskowy i zainstalowano inną turbinę. Zainstalowali w tym silniku wtryskiwacze piezoelektryczne, zmienili stopień sprężania i radykalnie zmienili filtr cząstek stałych co było przyczyną wszystkich problemów poprzedni model dwulitrowy silnik.
Jednak globalna walka o środowisko, zarówno w Europie, jak i w Japonii, przysparza kłopotów wszystkim silnikom i to właśnie tam instaluje się system z dodatkiem mocznika do mieszanki oleju napędowego.
Wszystko to zmniejsza emisję do Euro5, ale jak zawsze w Rosji powoduje to problemy dla wszystkich bez wyjątku nowoczesnych silników wysokoprężnych. Tutaj jest to po prostu rozwiązane: filtr cząstek stałych jest wyrzucany, a zawór dopalania niespalonych spalin jest wyłączany.
W przeciwnym razie silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny
2. miejsce
Silnik Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Pierwsza dwulitrowa Toyota 2.0 D-4D CD pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, ośmiozaworowy, żeliwny blok, napęd paskiem rozrządu, moc 116 KM. Silniki posiadały indeks „CD”.
Reklamacje na ten silnik były bardzo rzadkie, wszystkie sprowadzały się jedynie do wtryskiwaczy i układu recyrkulacji spaliny. W 2008 roku został wycofany i zastąpiony nowym o pojemności 2,2 litra.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Zaczęli już robić z niego łańcuch, jest już 16 zaworów na cztery cylindry. Blok zaczęto robić z aluminium żeliwne rękawy. Indeks tego silnika stał się „AD”.
Silniki są dostępne zarówno w wersjach 2,0 litra, jak i 2,2.
Najbardziej dobre opinie o takim silniku i dobry powrót i niskie zużycie paliwa. Ale zdarzały się też skargi, z których główną było utlenianie aluminiowej głowicy w miejscu styku uszczelka głowicy cylindra, w przybliżeniu w okresie 150-200 tys. km. przebieg
Wymiana uszczelki pod głowicą nie pomaga, a wręcz przeciwnie szlifowanie głowicy cylindrów i blok, a ta procedura jest możliwa tylko po wyjęciu silnika. A taka naprawa jest możliwa tylko raz; silnik nie wytrzyma drugiego szlifowania głowicy i bloku, głębokość będzie krytyczna z możliwością spotkania zaworów z głowicą. Dlatego jeśli silnik przejechał 300-400 tysięcy kilometrów przy jednym szlifowaniu, należy go jedynie wymienić. Chociaż jest to bardzo przyzwoity zasób.
Toyota rozwiązała ten problem w 2009 roku z takimi awariami, nawet wymieniła silniki na nowe w ramach gwarancji na własny koszt. Ale problem występuje bardzo rzadko. Głównie dla tych, którym nie słabnie odpalanie najmocniejszej wersji tego modelu silnika o pojemności 2,2 litra.
Takie silniki są nadal produkowane i instalowane różne modele samochody: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i inne.
1 miejsce
Diesel Silnik Hondy 2,2 CDTi. Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny o małej pojemności skokowej. Bardzo wydajny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.
Czterocylindrowy, 16-zaworowy, z turbodoładowaniem o zmiennym wydatku, układ wtryskowy Common Rail, liner blok aluminiowy.
Wtryskiwacze są firmy Bosch, a nie kapryśnych i drogich japońskich Denso.
Poprzednik tego silnika został wyprodukowany w 2003 roku i nosił oznaczenie 2.2 i-CTDi. Okazało się bardzo udane. Bezproblemowa, dynamiczna i oszczędna w zużyciu paliwa.
Nowoczesne pod uwagę Silnik Hondy Wersja 2.2 CDTi pojawiła się w 2008 roku.
Oczywiście nie było typowych usterek, ale wszystkie były niezwykle rzadkie. Pęknięcia kolektor wydechowy, ale pojawiły się w pierwszych numerach, Japończycy zareagowali, a w kolejnych numerach tak się nie stało.
Czasami występowały awarie napinacza łańcucha rozrządu. Zdarzało się też, że przedwcześnie pojawiał się luz na wale turbiny.
Wszystkie te awarie wynikały z nadmiernych stałych obciążeń i złej konserwacji.
Honda instalowała ten silnik w modelach Honda Civic, Accord, CR-V i inne.
Oczywiście silnik ten ma najmniejszą liczbę awarii i awarii w porównaniu do wszystkich innych silników japońskich producentów samochodów.
Dajemy mu pięć punktów na pięć, przyznajemy mu pierwsze honorowe miejsce i życzymy, abyś miał podobny w swoim samochodzie.
Elka to masywny samochód. Do wprawienia go w ruch potrzebny jest silnik o odpowiedniej mocy. Z tego powodu moc silnika Mitsubishi L200 jest doskonała. W zależności od wersji pickupa, jednostki napędowe rozwijać od 128 do 181 KM.
Jednostka benzynowa Elki istnieje już od kilkudziesięciu lat. Jest stale aktualizowany i na platformie używana jest najnowsza wersja. Jest to wzmocniony silnik o pojemności 2,5 litra, który jest również montowany w SUV-ie Pajero.
Najnowsza wersja jednostki jest w stanie rozwinąć moc 178 KM, co wystarczy, aby konkurować z analogami w tej klasie. Razem z transmisją Super wybór, silnik Elka wykazuje doskonałe wyniki na każdym nawierzchnia drogi.
Jeśli chodzi o poprzednika, rozwijał on jedynie 136 KM. Silnik zastosowano w L200 czwartej generacji. Mając tak małej mocy silnik spalinowy, stara Elka mogła wyróżniać się na tle Hiluxa i Amaroka jedynie stosunkowo niskim kosztem, gdyż przeciwnicy mieli pod maską jednostki o mocy 156 koni mechanicznych. Jednak bardziej humanitarna cena nie pomogła; popyt na Elkę zaczął gwałtownie spadać, a zarząd firmy musiał rozwiązać trudny problem. Sytuacja poprawiła się poprzez wzmocnienie silnik benzynowy- właśnie tego brakowało Japoński pick-up do walki z konkurentami.
Silnik wysokoprężny
4-cylindrowy jednostka diesla 4N15 jest zainstalowany w Elku piątej generacji. Jest to ulepszona wersja silnika 4D56, jest znacznie cichsza od swojego poprzednika i charakteryzuje się dobrą emisją CO2. NowysilnikL200 o pojemności 2,4 litra, skonfigurowany do produkcji 154 lub 181 koni.
Ten silnik jest oferowany z L200 dla Federacji Rosyjskiej. Ale na przykład w Tajlandii produkowana i sprzedawana jest wersja z benzyną. silnik wolnossący 2,4 l i turbodiesel 2,5 l.
Rozwijający moc 154 KM, w połączeniu z dwiema dostępnymi skrzyniami biegów: 6-biegową manualna skrzynia biegów i 5-biegowy automat. Ten sam, który rozwija 181 KM, łączony jest wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.
Cechy nowego silnika wysokoprężnego L200:
- Zastosowano aluminiowy blok cylindrów, dzięki któremu można zoptymalizować parametry;
- wersja z modulowaną geometrią działa;
- Silnik ma dwa wałki rozrządu - układ DOHC;
- ciśnienie w systemie elektroenergetycznym wzrasta do 2 tysięcy barów;
- wtrysk bezpośredni 3-stopniowy;
- zawory są sterowane elektronicznie;
- parametr kompresji 15,5:1;
- Zamiast paska instalowany jest łańcuch rozrządu.
| Parametr | Mitsubishi L200 2,4 DI-D 154 KM | Mitsubishi L200 2.4 DI-D HP 181 KM |
|---|---|---|
| typ silnika | diesel | |
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | |
| Doładowanie | Tak | |
| Liczba cylindrów | 4 | |
| Układ cylindrów | w linii | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | |
| Objętość, sześcienny cm. | 2442 | |
| Moc, KM (przy obr./min) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Silnik 4D56 D-DI 2,5 l
2,5-litrowy silnik wysokoprężny lub 4D56 D-DI to unowocześniona wersja starych 4D56 i 4D56T, stosowanych w Pajero, L-300 Delica i L-200 Strada. Zmodyfikowana elektrownia ma inną właściwości techniczne, Ale główna cecha- jest to brak tulei w bloku cylindrów, dwóch wałków rozrządu i układu paliwowego Common Rail.
Zespół napędowy DOHC ma górne wałki rozrządu. To czterocylindrowy silnik rzędowy z głowicą cylindrów odlaną z aluminium. Sam blok jest żeliwny. Wał korbowy jest stalowy, 5-łożyskowy.
Cechy charakterystyczne wersja zmodernizowana, Ten:
- brak tulei, co pozwoliło zmniejszyć liczbę elementów wewnątrz bloku;
- więcej wydajne chłodzenie poprzez zwiększenie średnic kanałów i zastosowanie innego płaszcza wodnego o powierzchni falistej;
- zastosowanie zmodyfikowanych tłoków i zwiększonych średnic sworzni;
- ochrona przed silną detonacją na skutek przemieszczenia osi sworznia;
- zapewnienie lepszego zawirowania przepływu powietrza w głowicy cylindrów;
- zastosowanie zaworów ze stali ognioodpornej.
Odnośnie układów współpracujących z silnikiem.
- Układ zasilania silnika to wtrysk - Common Rail. Obejmuje bezpośredni wtrysk paliwa, obecność zsynchronizowanej pompy wtryskowej i kolektora paliwowego, który jest bardzo wytrzymały wysokie ciśnienie.
- Jeśli chodzi o układ smarowania, jest on wyposażony w wymiennik ciepła woda-olej. Do chłodzenia tłoków stosuje się specjalne dysze olejowe, które znajdują miejsce w głowicy cylindrów.
- Mocny diesel 4D56 D-DI nie obejdzie się bez zamkniętego układu chłodzenia wymuszony obieg chłodziwo.
- System powietrzny posiada turbosprężarkę i intercooler.
- Układ rozrządu napędzany jest paskiem skrzynia biegów z koła pasowego wału korbowego.
Silnik 4D56 D-DI może rozwinąć moc do 178 KM. Jednak możliwości elektrownia Na tym nie poprzestają. Przeprowadzenie chip tuningu pozwoli na dalsze wzmocnienie silnika.
- Rok produkcji: 2011
- Silnik: Diesel 2,8 l
- Moc: 200 KM
- Skrzynia biegów: automatyczna
- Napęd: pełny
- W posiadaniu: od 2 do 3 lat
Historia zakupów
Dzień dobry, czytelnicy. Po 2,5 roku eksploatacji emocje z własności Jeepa Cherokee już się uspokoiłem, ale coś jeszcze pamiętam, więc nie zapomniałem jeszcze wszystkich niuansów, postanowiłem napisać recenzję o samochodzie dość rzadkim w naszej okolicy, a dokładnie jedynym w naszym mieście . Witam kolegę z Berdska, który jest właścicielem podobne do samochodów, ale to wciąż inne miasto.
Przed nim był właścicielem (rosyjskim i samochody radzieckie pominę to) Honda HR-V 1999, Volvo XC90 2007, Nissana Murano 2004. Trwał ostatni Napęd na przednie koła i kierownica po prawej stronie, dobry komfort, prawie bezawaryjny, gdyby nie ciągłe zmagania z jazdą zimą po śniegu i podróżowanie autostradą międzymiastową, to bym nim jeździł.
Przypadkowo zauważyłem opcję, której szukałem Niżny Nowogród na wymianie Lexusa, zgodziliśmy się na zniżki i pojechaliśmy. Samochód przede mną miał jednego właściciela, był w użytkowaniu 2,5 roku, tyle samo co ja teraz i przez ten czas przejechał 22 000 km, stan jest praktycznie nowy.
Droga powrotna, licząca według licznika 3015 km, minęła bez żadnych przygód. Kierownik, który przeprowadził transakcję, dzwonił kilka razy i pytał, czy z samochodem wszystko w porządku, co jest plusem, ale fakt, że faktycznie sprzedał go z gwarancją, mówiąc, że samochód jest jeszcze na gwarancji, był dużym zaskoczeniem. minus. Okazuje się, że Chrysler daje na swoje samochody jedynie dwuletnią gwarancję.
Wrażenie
W porównaniu do poprzedniej generacji. Skończyło się na zmianie stylu z 2011 roku, dodali trochę KM. silnik diesla, obecnie jest ich 200 (było 177), otrzymał multimedia z dyskiem twardym i układem paliwowym od swojego starszego brata Grand Cherokee. Wnętrze zostało nieco odświeżone lepsza strona. Nadwozie pozostało bez ani jednej zmiany, z tym wyjątkiem, że koła zaczęto montować inaczej, co czasami można po nich odróżnić.
O silniku. Mój Jeep Cherokee ma włoski silnik VM Motori 2,8 litra i mocy 200 KM. Ta firma produkuje dość wysokiej jakości i niezawodne silniki Diesla, w każdym razie nie znalazłem na ich temat żadnych horrorów na specjalistycznym forum.
Olej jaki uzywam to PetroCanada 0w40. Ogólnie rzecz biorąc, lista odpowiednich olejów do tego silnika(według cech) wcale nie jest świetny, na przykład ani telefon komórkowy, ani Motul odpowiedni olej nie w wierszach.
Wadą jest to, że wtryskiwacze są bardzo drogie, więc uzupełniaj olej napędowy wysoka zawartość siarka może być niezwykle niebezpieczna dla budżetu. A może nie najbardziej niska konsumpcja paliwo wśród kolegów z klasy, chociaż z wersja benzynowa to nawet nie zbliża się do porównania.
U mnie minimum na autostradzie przy 80-90 km/h to 9,2 l na sto, przy 120-130 km/h gdzieś w okolicy 11. Zimą w mieście przy lekkich rozgrzewkach może to być 16 litrów. Na 61 000 km miałem tylko 1 awarię silnika - „Dzhekichan” wysiadł na wakacjach na Krymie, okazało się, że styk jednego z czujników utlenił się. Wyczyściłem, umyłem, włożyłem z powrotem - nadal 0 problemów.
O pudełku. Warto Merca NAG-1 - to 5-moździerz. Niezawodna jednostka, jeśli jedziesz ostrożnie i nie złapiesz dna i nie wymienisz płynu. Według klasyfikacji MOPAR (oryginalne materiały eksploatacyjne Chryslera) należy zalać ATF-4, ale Mercedes ma inne zdanie na temat swojej skrzyni biegów i zaleca olej z atestami MB 236.14 (to nie jest ATF-4, ale ATF 134). Postanowiłem zaufać klasyfikacji Mercedesa.
Skrzynia biegów nie jest najszybsza, stopniowo przejmuje moment obrotowy z silnika. Przy mrozach poniżej 25 stopni zamienia się w trochę Tryb awaryjny, przy takim mrozie trzeba go rozgrzać jakieś 5 minut, błędów nie ma, auto jedzie 1-2 km/h aż rozpuści się olej w przemienniku momentu obrotowego, tak mi się wydaje.
O spacerze. Ten egzemplarz jest wyposażony w zaawansowaną skrzynię rozdzielczą MP3022 Select Trac II. Dostępne są 3 tryby, 2-VD to tylko wiodący tył, Auto - Napęd na cztery koła z rozkładem momentu obrotowego na żądanie i napędem 4WD-Low - w tym trybie zbiornik ten można sadzić tylko wtedy, gdy stoi na brzuchu, chociaż w rzeczywistości wszystkie 4 koła wiosłują, ale nie ma blokowania między kołami, najwyraźniej jest to zrobione przez elektronikę i klocki hamulcowe. Tak naprawdę latem korzystam z trybu 2WD, zimą 4WD-Auto.
Podwozie jest dość trwałe, po 40 000 km nadal nie potrzebuję niczego wymieniać, a samochód ma już ponad 5 lat, to jakoś dziwne, ale jednak fakt.
O ciele. Przy wymiarach zbliżonych do X-Trail, waga wynosi 2140 kg, X-Trail jest około 700 kg mniejszy. Margines bezpieczeństwa jest imponujący; podniesienie maski jedną ręką nie jest takie proste.
Żeby nie było bezpodstawnie przeprowadziłem 2 testy zderzeniowe (oczywiście nie celowo) zarówno z przodu jak i z tyłu. Wjechałem z przodu w Nissana Teanę, skutek dla Teany był katastrofalny, tył Był mocno wgnieciony, musiałem go wyciągać linką, żeby jakoś zamknąć bagażnik, ale uszkodziła mi się przednia tablica rejestracyjna i szczelina w mocowaniu zderzaka do nadwozia nieznacznie się powiększyła.
Uwzględniono drugi test zderzeniowy tylny zderzak, komornicy spieszący gdzieś na Mazda Tribute. Rezultatem jest u mnie pęknięty kawałek lakieru o wymiarach 2 na 2 cm i wgnieciony zderzak o wielkości 3-4 cm z dodatkowymi uszkodzeniami u mojego przeciwnika.
Wnętrze Jeepa Cherokee składa się, tworząc płaską podłogę. Ale przy wzroście 183 cm czuję się komfortowo, śpiąc tylko po przekątnej w jednym. Jednak całkowita długość samochodu nie jest wystarczająca (dokładnie 4,5 metra). Myślę, że osoby do 160-165 cm mogą spać normalnie.
O salonie. Wielu osobom nie podoba się wykończenie wnętrza tego samochodu i można je zrozumieć – plastik jest bardzo twardy, dębowy i łatwo się rysuje. Istnieje kilka błędów ergonomicznych w amerykańskiej myśli projektowej.
W jednej z recenzji przeczytałem o tandetnej skórze na siedzeniach, ale być może w Restyle są jeszcze inne. Mnie osobiście to odpowiada, profil siedzeń pozwala na jazdę cały dzień bez obciążania pleców, same siedzenia są skórzane świetna jakość w każdym razie lepsze niż to, co miałem na XC90, ale to wciąż wskaźnik.
O częściach zamiennych. Jak już rozumiesz, nie wziąłem najpopularniejszego samochodu w mieście, a może i na wsi. Dlatego przy dostępności części zamiennych na rynkach, jak można się domyślić, akapit kompletny. Nie, cóż, na przykład żarówki, filtry, jeśli ich szukasz, możesz je znaleźć.
Ale nie mogłem znaleźć tej samej baterii - czekałem, aż ją dostarczą (nie najczęstszy rozmiar + tylko dolne mocowanie + odwrotna polaryzacja). Chociaż rozmiar opon jest prawie mainstreamowy 235/65/17, dobór kół jest dość trudny i prawie niemożliwy zgodnie z oryginalnymi parametrami. Dlatego nie mam jeszcze drugiego zestawu dysków.
Pozostałe części zamienne można na szczęście zamówić jedynie w sklepach internetowych; ten samochód dużo ujęć. Ceny oryginału są wysokie, ale nie mogę powiedzieć, że są obecnie znacznie wyższe niż oryginału Hondy.
Często oryginalne materiały elektryczne można kupić w Ali Express. Na przykład zginął tutaj mój czujnik parkowania (czujniki parkowania) - urzędnicy pobrali 11 000 rubli. za 1 sztukę w ogóle nie było go wymienionego w katalogach internetowych (nie było opcji dostawy), zamówiłem zestaw 4 oryginalnych czujników od Ali za 4000 rubli. Oszczędność 7000 rubli + 3 czujniki wciąż leżące na wszelki wypadek.
O wyzysku. Większość moich znajomych, gdy dowiedziała się, że mam samochód z silnikiem Diesla, współczuła mi, że zimą nie będę musiał nim jeździć, że nie mamy odpowiedniego oleju napędowego itp. Okazało się jednak, że jedyne, na co trzeba uważać, to jesienna poza sezonem i stacje benzynowe w górach Ałtaj zimą.
Auto 3 razy samo nie odpaliło, 2 razy rozgrzałem silnik diesla, a za trzecim po prostu rozładował się akumulator. Warto zauważyć, że zamarznięcie przy pracującym silniku jest prawie niemożliwe, ponieważ ciepły strumień powrotny jest odprowadzany do zbiornika.
Po tych zdarzeniach wyciągnąłem wnioski i ostatnio nie było takich problemów. Gdzieś uzupełniam antyżel, gdzieś studiuję paragony i certyfikaty na olej napędowy, w zaufanych miejscach po prostu jeszcze raz sprawdzam, jaki jest aktualny olej napędowy.
Generalnie Jeep Cherokee to mój pierwszy samochód, który przy -35 stopniach odpala bez problemów z pilota po mroźnej nocy (warunek jest tylko jeden - odpowiedni olej napędowy). Z tego powodu nie instalowałem Webasty.
Dostępny jest tryb rozgrzewania obrotów silnika oraz podgrzewania elementów w nagrzewnicy, dzięki czemu auto nie jest trumną z lodem na kołach, ale i tak ustępuje pod tym względem samochodom benzynowym. Przy mrozie rzędu 30 stopni silnik w ogóle się nie uruchamia temperatura robocza, gdzieś około 75-80 i to wszystko.
NA prędkość biegu jałowego Mało się też nagrzewa, więc latem odpalam go w ciągu minuty, a zimą już po 5-7 minutach i wychodzę. Model ten ma również poważną wadę konstrukcyjną - brak otworów w panelu umożliwiających przepływ powietrza przednia szyba po bokach, więc przy dużej wilgotności lub mrozie po bokach tworzą się lodowe paski o wielkości od 10 do 30 cm. Wieje też mocno w nogi.
Dynamika według paszportu wynosi 9,9 sekundy do stu kilometrów (jak Volvo XC90 2.5T), myślę, że to prawda. Od 0 do 70 przyspieszenie jest powolne, myślę, że przyczyną jest skrzynia biegów, ale od 70 do XXX jest dość energiczne, nie ma problemów z wyprzedzaniem kogoś na autostradzie, ponieważ nie ma zmiany biegu.
Na autostradzie Jeep Cherokee jeździ gorzej niż XC90, co nie jest zaskakujące, ale szczególnego dyskomfortu nie ma, ale na drogach gruntowych prowadzi się niesamowicie, a tylko na gładkich, usianych kamieniami, na dużych dziurach zawieszenie stoi nieruchomo całkiem miękki.
O awariach.
1. Za 30 tysięcy wymieniłem miedziany pierścień uszczelniający na turbinę (przeciekał przez nią olej), u dealera około 500 rubli.
2. Przy 35 tys. popsuł się zamek w drzwiach bagażnika (urwał się czujnik otwarcia drzwi), wyłączyli czujnik u dealera, nie zmieniali zamka, działa jak zwykle, tylko na panelu nie ma wskazania, że awaria tylne drzwi są otwarte, a światło nie włącza się podczas otwierania.
3. Przy około 40 tys. padł czujnik parkowania.
4. Za 55 tysięcy zainstalowano oryginalną baterię, zakupioną za 10 tysięcy rubli.
5. Przy 60 tysiącach rury intercoolera są nieszczelne (jest to ich charakterystyczny problem), wymienia się je na rezonator, cena wynosi 26 tysięcy rubli. Znalazłem 1 fajkę w Petersburgu, druga została właśnie owinięta specjalną taśmą izolacyjną, cena za całość to 11 500.
6. Silnik pieca zaczął pracować, ale nadal działa.
7. Podpory gazowe są zmęczone tylne drzwi, jeszcze nie krytyczny.
8. Pasek jest uszkodzony załączniki. Pasek został zakupiony za 1200 rubli. (duplikat Gates), ale jeszcze nie dostarczony.
9. Klocki hamulcowe Na razie zmieniłem tylko tył. Duplikat TRW 5100 rub.
10. Żarówki są dość trwałe, raz zmieniałem reflektory i raz wymiary, kilka razy zmieniałem zderzaki i dwa razy oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Nawiasem mówiąc, żadne amerykańskie standardowe przystanki i kierunkowskazy z plastikową podstawą nie będą pasować, potrzebujesz tylko tych.
Konkluzja
Ogólnie rzecz biorąc, ludzie, którym nie rozpieszcza komfort, ale którzy go chcą, uznają ten samochód za interesujący. Dla siebie nazywam go amerykańskim UAZem. Uważam, że jest to swego rodzaju kompromis pomiędzy UAZem a Mercedesem Gelenvagenem. Bardziej różni się od UAZ-a potężny silnik, niezawodność i automatyczna skrzynia biegów oraz od Gelika dekoracja wnętrz, brak blokady między kołami, Gelik ma szeroką gamę silników od 156 KM. i oczywiście kosmiczna cena za ten sam rok.
