| Ładowność 12500 (11500) kg. Masa własna 10850 kg. Masa całkowita 23515 (22515) kg. Maksymalna prędkość pojazdu 68 km/h. | Maks. pojazd, na który można się wspiąć 32%. Drogi hamowania samochód z 40 km/h 17,2 m. Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km. 39,0 l. Promień skrętu: Objętość ciała 6,0 metrów sześciennych. W nawiasach podano masy podczas korzystania z samochodu na drogach sieci ogólnej obciążenie osiowe 10 ts. |
Przenoszenie.
Skrzynia rozdzielcza - dwustopniowa, z centralną blokadą mechanizmu różnicowego, przełożenia: najwyższa - 1,23, najniższa - 2,28. Sterowanie skrzynią rozdzielczą - dwie dźwignie. Układ napędowy składa się z czterech wały kardana: skrzynia biegów - skrzynia rozdzielcza, skrzynia rozdzielcza - oś środkowa, skrzynia rozdzielcza - tylna oś(dwa wały kardana z podporą pośrednią).
Koła i opony.
Koła - tarczowe, felga 8,5V - 20, mocowane na 10 szpilek. Opony - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), opony 11.00R20 (300R508) są dozwolone. Ciśnienie powietrza w oponach 12.00-20 (320-508): przód - 3,5; wózki - 4,4 kgf / cm. W oponach 12.00R20 (320R508): przód - 5,1; wózki - 5,9 kgf / cm. W oponach 11.00R20 (300R508): przód - 5,4; wózki - 6,3 kgf / cm. Liczba kół to 10+1.
Mechanizm platformy przechylnej.
Hydrauliczny, dwucylindrowy, działa na platformę poprzez system równoważenia dźwigni. Pompa - mod przekładni. KrAZ-222B; ciśnienie operacyjne 34 kgf/cm. kwadrat Objętość układu hydraulicznego - 70l.
Zawieszenie.
Przód - na dwóch półeliptycznych sprężynach z amortyzatorami, końce sprężyn osadzone w gumowych podkładkach. Tył - balansujący na dwóch półeliptycznych resorach z sześcioma dyszlami, końce resorów są ślizgowe.
Hamulce.
pracujący układ hamulcowy- z mechanizmami bębnowymi (średnica 440 mm, szerokość frontu mechanizmy hamulcowe- 90, tył - 140 mm, rozrzutnik - krzywka za pomocą cylindry hamulcowe dwuobwodowy napęd pneumatyczny (jeden obwód dla osi przedniej i środkowej, drugi dla osi tylnej). Hamulec postojowy- przekładnia, bęben, z klockami wewnętrznymi i zewnętrznymi oraz napędem mechanicznym. Montowany na wale wyjściowym skrzynka transferowa i działa na tylną oś.
Masa agregatów(w kilogramach).
Skrzynia rozdzielcza - 357;
oś przednia - 343;
osie tylna i środkowa po 800 szt.;
rama - 896;
przednia sprężyna - 74;
sprężyna tylna - 140,
platforma - 1674;
koło z oponą - 142.
Aby uzyskać inne dane, patrz Pojazd
Seria ciężarówek KrAZ jest uważana za jedną z najlepszych w historii produkcji maszynowej w ZSRR. Przez prawie pięćdziesiąt lat istnienia kilkadziesiąt tysięcy pojazdów terenowych z różne konfiguracje i specyfikacji technicznych. popularny model jest KRAZ 256, który był eksportowany do czterdziestu krajów świata i wyróżniał się nowatorskim podejściem inżynierów do rozwoju wielu mechanizmów. Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim aspektom radzieckiego pojazdu terenowego.
Tak więc pomysł stworzenia nowej wywrotki powstał w zakładzie w Kremenczugu na początku lat 60. Więcej wczesny model KrAZ-222 „Dniepr” w tym czasie był bardzo przestarzały i stracił swoją atrakcyjność w oczach opinii publicznej. Opracowanie ciężarówki zajęło inżynierom około dwóch lat, podczas których udało im się nie tylko opracować kilka rewolucyjnych mechanizmów, ale także skorzystać z doświadczeń kolegów z innych republik. Na przykład eksperci z Mińskiej Fabryki brali udział w montażu samochodu KRAZ 256, oferując oryginalny projekt głównego podwozia.
Produkcja ciężarówek na linii montażowej rozpoczęła się w 1967 roku
Nowy jednostka radziecka niemal natychmiast otrzymał uznanie kierownictwa ZSRR, a wkrótce nawet odznaczenie II stopnia od WOGNu. Wydanie samochodu stało się nowym etapem rozwoju zakładu w Kremenczugu, który wstrzymał produkcję wielu przestarzałych modeli, w tym KrAZ-222 i YaAZ-210E. W połowie lat 70-tych nagrodzony został KRAZ 260 B1 znak stanu jakość ZSRR, który nadal jest uważany za jeden z najlepsza wydajność moc i produktywność.
W 1975 roku ciężarówki zostały wyposażone w unikalny osprzęt elektryczny, wyprodukowany specjalnie dla modeli KRAZ 256B. W tym samym czasie fabryka w Kremenczugu zaczęła przechodzić na produkcję o wyższej jakości i przyjazną dla środowiska, zmniejszając wykorzystanie materiałów niskostopowych do dwudziestu pięciu procent. Każdy nowy model wywrotki miał podwyższony poziom prędkość, moc silnika i inne ulepszone specyfikacje. Na przykład samochód w 1970 roku mógł osiągnąć prędkość do stu kilometrów na godzinę, a już w 1977 roku ponad sto pięćdziesiąt kilometrów.
Masowa produkcja legendarnej serii zakończyła się po rozpadzie ZSRR w 1993 roku z powodu braku części i odpowiedniego finansowania. ostatni samochód KRAZ został wydany w 1994 roku specjalnie dla przedsiębiorstw w północnych regionach Rosji.
Modyfikacje KRAZ 256
Ponieważ w okresie od lat 70. do 90. kierownictwo radzieckie zainwestowało dużo pieniędzy w rozwój ciężkie wyposażenie, KRAZ 256 był produkowany w ogromnych ilościach i różnych odmianach. Niemal niemożliwe jest policzenie, ile samochodów wyprodukowano, ponieważ tylko jeden model KRAZ-256B1S ma prawie dwanaście tysięcy egzemplarzy.
Seria KRAZ posiada następujące opcje modyfikacji:
- Pierwsza wywrotka KRAZ 256 została wyprodukowana w 1960 roku i była wyposażona w elektrownia o mocy 215 KM
- Drugim produktem zakładu jest dwunastotonowa jednostka KrAZ-256B, której moc wynosi 240 KM. Nawet dzisiaj takie wskaźniki mówią o wysokim stopniu produktywności.
- Pod koniec lat 60-tych inżynierowie zaprezentowali unikalny model KrAZ-E256BS przeznaczony do pracy w trudne warunki północnych regionach kraju. Po kilku udanych testach postanowiono wprowadzić „skuter śnieżny” do masowej produkcji.
- KRAZ-256BS został również opracowany na potrzeby trudno dostępnych regionów ZSRR, gdzie wymagane były pojazdy o podwyższonej odporności na zimno i właściwości terenowe.
- KrAZ-256B1 był zwykłą dwunastką tonowa wywrotka z oddzielnymi siłownikami hamulca.
Interesujący fakt: w 2008 roku kierownictwo Kuby rozpoczęło negocjacje z Ukrainą w sprawie stworzenia specjalnego wspólnego projektu naprawy i modyfikacji wywrotki KRAZ 256. Obecnie na Kubie jest około trzech tysięcy ciężarówek, które wymagają naprawy i mogą być używane w przyszłość zamówień rządowych. W 2014 roku kubańska firma KRAZ-SOMEC wraz z zakładem w Kremenczugu zmodernizowała około trzystu pojazdów terenowych.
Niektóre modele KRAZ 256 zostały opracowane specjalnie do operacji na Dalekiej Północy
Oprócz głównych modeli samochodów stworzono specjalną jednostkę KRAZ-256B1-OZO do usuwania odpadów radioaktywnych ze strefy czarnobylskiej. Przeznaczenie wywrotki mówi samo za siebie, dlatego jest ona wyposażona w maksymalny stopień ochrony przed promieniowaniem, wytrzymałe szyby i ma zwiększoną ładowność. W sumie wyprodukowano około dwudziestu takich maszyn, które dziś od dawna nie były używane iw większości zostały zutylizowane.
Wygląd zewnętrzny
W zależności od roku produkcji KRAZ 256 ma inny wygląd zewnętrzny. Do końca lat 60. wywrotka była produkowana według przestarzałych rysunków swoich poprzedników, a dopiero w 1969 r. Otrzymała zaktualizowany projekt z nowym układem reflektorów i pokryciem kół. śledzić ewolucję struktura zewnętrzna Zdjęcia i filmy możecie zobaczyć poniżej.
Kabina kierowcy znajduje się za główną elektrownią i może pomieścić do trzech pasażerów, w tym operatora. Dobrze zaprojektowane krzesło uwzględnia wszystkie parametry człowieka i jest regulowane w zależności od wzrostu, wagi i oparcia. Dzięki przemyślanej konstrukcji KRAZ 256 doskonale manewruje na drogach, płynnie porusza się w każdych warunkach iw terenie.
Ciężarówka jest wyposażona w pięć pudełko ze schodami biegów, a za wzrost odpowiada piąty bieg skrzyni biegów. Z kolei układ hamulcowy reguluje równomierne rozłożenie obciążenia i zabezpiecza przed poślizgiem strome zjazdy. Średnica bębna wynosi czterysta czterdzieści milimetrów, a także ma specjalny napęd mechaniczny.
Warto to zauważyć układ hamulcowy wywrotka ma pewne wady i był często krytykowany przez sowieckich inżynierów. Na długie podróże w terenie górzystym lub na zboczach pionowych operatorzy nie mogli korzystać z funkcji hamulca silnikowego, gdyż zakłóciłoby to pracę sprężarki. Z tego powodu niezwykle trudno było zatrzymać samochód w ruchu, a bardzo często takie sytuacje prowadziły do poważnych wypadków.
KRAZ 256 został dostarczony do czterdziestu krajów na całym świecie
Specyfikacje
Całkowita długość ciężarówki to prawie 8200 mm, wysokość 2600, a szerokość 2640. Ważny: KRAZ 256 można wyposażyć w specjalny wizjer, który zwiększa jego wysokość o sto dziewięćdziesiąt milimetrów. Prześwit wywrotka ma 290 mm i rozstaw osi niewiele ponad cztery tysiące. Parametry przedniego i tylnego rozstawu kół praktycznie nie różnią się od siebie i wynoszą 1950 i 1920 mm.
Biorąc pod uwagę ładowność KRAZ-a należy zauważyć, że łączna masa wyposażenia pojazdu wynosi około dwunastu ton. Z takim wskaźnikiem pełna masa cała wywrotka jest podwojona i waży dwadzieścia cztery i pół tony. ładowność najnowsze modele maszyny nie przekraczają 12 000 kg, a cały główny ładunek z reguły spada na tylne osie wózka. Jednocześnie, pomimo tak imponujących rozmiarów, KRAZ 256 rozpędza się do 68 km/h przy załadowany do pełna, a im lżejszy sprzęt, tym wyższy wskaźnik prędkości.
Pojazd terenowy jest wyposażony w potężną ośmiocylindrową moc fabryka diesla z Zakład Jarosławski, którego moc wynosi 240 KM, a objętość robocza to prawie piętnaście litrów. Na prawidłowe działanie samochód zużywa trzydzieści osiem litrów paliwa na sto kilometrów, a prędkość obrotowa wynosi 2100 obrotów na minutę. Warto zwrócić uwagę na pojemność zbiornika paliwa wynoszącą 330 litrów, dzięki czemu KRAZ 256 może być w trasie przez długi czas bez dodatkowego tankowania.
Aby chronić silnik przed zamarzaniem, specjalny grzałka startowa odpowiedzialny za pracę silnika zimowy czas. Jeśli wierzysz licznym opiniom klientów, zacznij od KRAZ 256 na niskim poziomie temperatura poniżej zera nie wyniesie praca specjalna, a niektóre modele są nawet przeznaczone do działania na Dalekiej Północy.
Popularnym odpowiednikiem KRAZ jest samochód niemiecki Magirus-Deutz 232D19
Cena £
Kup nowy model samochód KRAZ 256 jest dziś niemożliwy, ponieważ został wycofany prawie dwadzieścia pięć lat temu. Ale ciężarówka cieszy się dużym zainteresowaniem nawet w 2019 roku, więc warto ją kupić rynek wtórny będzie również wymagać od Ciebie pewnego wysiłku. Średni koszt wywrotki w dobry stan wynosi 150-200 tysięcy rubli, w zależności od roku emisji. Nie będzie też działać, aby wziąć ciężarówkę do tymczasowego użytku, ponieważ ani jednej duża firma, która świadczy usługi wynajmu, nie dysponuje radzieckim pojazdem terenowym.
Interesujący fakt: W 2009 roku w mieście Cienfuegos kubańscy projektanci zmontowali zmodernizowany KrAZ-256BM1, oparty na popularnym wzór sowiecki 256.
Podsumowując, należy zauważyć, że pomimo ogromnej liczby analogów KRAZ 256 jest nadal uważany za jednego z najlepsze samochody swojego czasu i ma wiele nagrody honorowe. Zakup ciężarówki w dobrym stanie nie będzie łatwy, ale jest całkiem możliwy. Dodatkowo do wywrotki można kupić wiele części i specjalnych instalacji zarówno z zakładu w Kremenczugu, jak i od innych. nowoczesne firmy, dzięki czemu urządzenie będzie pracowało dużo wydajniej i nie będzie wymagało szybkich napraw.
Mechanizm wywrotu pojazdu KrAZ-256b
Pojazd KrAZ-256B jest wyposażony w hydrauliczny dwucylindrowy mechanizm wywrotu działający na nadwozie poprzez układ dźwigniowo-równoważący. Główny części składowe są to: cylindry mocy, wychylające się wokół wspólnej osi; napędzany pompą olejową wał kardana z przystawki odbioru mocy; łącznik i rama pomocnicza.
Mechanizm dźwigni składa się z balansera i dźwigni (ramion). Trzpienie cylindra są połączone obrotowo z wyważarką za pomocą dwóch sworzni i wsporników. Balanser jest obrotowo przymocowany do podstawy korpusu za pomocą dźwigni. Na balanserze znajdują się ograniczniki, które nie pozwalają ciału przejść przez graniczny kąt uniesienia.
Sterowanie mechanizmem wywrotu odbywa się z kabiny kierowcy za pomocą dwóch dźwigni. Jednym z nich jest dźwignia przełączania zaworu sterującego Pompa olejowa, druga - dźwignia do włączania przystawki odbioru mocy.
Dźwignia zaworu sterującego pompą oleju może zajmować trzy pozycje: „Neutralna” (dźwignia w tylnym położeniu), „Podnoszenie” (dźwignia w środkowym położeniu), „Opuszczanie” (dźwignia w przednim położeniu). Pozycja transportowa dźwignia - „Neutralny”.
Schemat działania mechanizmu wywracającego pokazano na ryc. 64. Aby podnieść nadwozie, należy najpierw włączyć przystawkę odbioru mocy zgodnie z opisem w rozdziale „Przystawka odbioru mocy”. Następnie przesuń dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompą olejową do pozycji „Podnoszenie”. W takim przypadku zawór sterujący zajmie pozycję II (ryc. 64, b), a olej zostanie przepompowany przez pompę olejową przez zawór zwrotny będzie dostarczany z prawej wnęki (patrz ryc. 64, c) cylindrów mocy po lewej stronie. Tłok pod wpływem oleju zacznie się poruszać i poprzez tłoczysko będzie oddziaływać na układ dźwigniowo-równoważący mechanizmu wywrotu. Ciało się podniesie.
Ryż. 63. Przystawka odbioru mocy;
1 - odpowietrznik; 2 - okładka łożysko przednie napędzany wałek zębaty; 3 - łożysko; 4 - napędzane koło zębate; 5 - oś pośredniego koła zębatego; 6 - łożysko przekładni pośredniej; 7 - bieg pośredni; 8 - instalacja z osią; 9 - podkładka zabezpieczająca śrubę; 10 - okładka Łożysko tylne napędzany wałek zębaty; 11 - dławnica; 12 - widelec wału kardana napędu wyciągarki; 13 - skrzynia korbowa; 14 - korek gniazda trzpienia; 15 - zacisk kulowy drążka widelca; 16 - trzpień wtyczki; 17 - widelec przystawki odbioru mocy; 18 - okładka; 19 - uszczelniacz.
Ryż. 64. Schemat działania mechanizmu wywrotu:
a - schemat dystrybucji oleju w cylindrach; b - schemat przełączania zaworu sterującego pompą dla różnych położeń nadwozia wywrotki; c - schemat działania mechanizmu w momencie rozpoczęcia podnoszenia korpusu; d - schemat działania mechanizmu na początku opuszczania nadwozia (strzałki pokazują kierunek przepływu oleju); I - „Pozycja neutralna”; II - „Powstanie”; III- „Opuszczanie”; 1 - pompa olejowa; 2 - zawór sterujący pompy; 3 - głowica dystrybucyjna; 4 - cylindry mocy; 5 - wyważarka; 6 - podłoga nadwozia.
Aby opuścić nadwozie, dźwignia zmiany biegów zaworu sterującego jest ustawiona w pozycji „Opuszczanie”. W takim przypadku zawór sterujący zajmie pozycję (ryc. 64, b).
Jeśli konieczne jest zatrzymanie nadwozia w położeniu pośrednim podczas podnoszenia lub opuszczania, dźwignia przełącznika zaworu sterującego pompy olejowej musi być ustawiona w pozycji „neutralnej”.
Jak Działający płyn w układzie hydraulicznym wciągnika stosowany jest olej mineralny
być czyste, bez zanieczyszczeń mechanicznych. Lepkość oleju musi odpowiadać warunkom temperaturowym mechanizmu. Przy nadmiernie lepkim oleju pompa pracuje z dużymi naprężeniami i wstrząsami, co może spowodować uszkodzenie części pompy lub jej napędu. Jeśli lepkość oleju jest niewystarczająca, pompa nie pracuje wymagane ciśnienie w cylindry mocy x z powodu zwiększonego wycieku przez wewnętrzne luzy w pompie i cylindrach.
Kiedy wywrotki opuszczają fabrykę, siłowniki mechanizmu wywrotu są uzupełniane do pracy letniej (przy temperaturach powyżej +5°C) olej przemysłowy 20 (wrzeciono. 3) GOST 1707-51, do pracy w zimie (w temperaturach poniżej +5 ° C) - olej wrzecionowy AU GOST 1642-50.
Z nieobecnością określone oleje dozwolone są substytuty: latem - olej z lepkość kinematyczna 18,6-47,8; zimą - olej o lepkości kinematycznej 4,1-13,6 cst.
Pielęgnacja mechanizmu wywrotu
Pielęgnacja mechanizmu wywrotu polega na okresowym oględzinach zewnętrznych, dokręcaniu elementów mocujących, dokładnym smarowaniu powierzchni trących, dokręcaniu uszczelnień dławnicy oraz (w razie potrzeby) dolewaniu oleju do cylindrów.
Podczas pracy mechanizmu wywrotu olej jest stopniowo zużywany z powodu wycieku, dlatego konieczne jest okresowe dodawanie go do cylindrów.
Olej wlewa się do cylindrów zasilających przez otwory wlewowe oleju w tylnej górnej części cylindra. Korek wlewu oleju jest podwójny, mniejszy korek jest korkiem kontrolnym.
Uzupełnianie lub wymiana oleju w cylindrach musi odbywać się w określonej kolejności.
Aby dodać olej do cylindrów, należy:
2. Umieścić dodatkowe wsporniki pod korpusem, zapewniając pełne bezpieczeństwo Pracuje.
W przypadku braku bezpiecznie zainstalowanych podpór, wykonywanie jakichkolwiek prac pod nadwoziem jest surowo zabronione.
3. Ustaw dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompą olejową w pozycji „Dolna”.
4. Dokładnie oczyść korki wlewu oleju i powierzchnię wokół nich z kurzu i brudu; odkręcić korki wlewu oleju na cylindrach.
5. Wlewać olej naprzemiennie do obu cylindrów (poziom oleju powinien znajdować się w odległości 1-2 cm od krawędzi otworów wlewowych oleju); olej należy wlewać powoli (zwłaszcza przy niskich temperaturach lub dużej lepkości oleju), zawsze przez czysty lejek z siatką.
6. Wkręcić korki otworów wlewowych oleju do cylindrów, uprzednio odkręcając z nich korki kontrolne.
7. Usuń dodatkowe rekwizyty.
8. Podnieś korpus i opuść podpórkę.
9. Powoli opuść korpus ( nadmiar oleju z cylindrów wyleje się przez otwory na korki kontrolne).
10. Powoli podnieść korpus, zamontować stojak oporowy i dodatkowe podpory, wkręcić korki sterujące. Usuń wsporniki i opuść korpus. Powoli podnieś ciało 2-3 razy do pełnego kąta uniesienia. Jeśli nadwozie nie podnosi się do pełnego kąta, ponownie dolej oleju.
Pierwszą wymianę oleju w cylindrach mechanizmu wywrotu należy przeprowadzić po pierwszych 100-120 podniesieniach. Następną wymianę oleju należy przeprowadzić w ramach konserwacji sezonowej.
Do pełna zmiana oleje, wykonaj następujące czynności:
1. Podnieś nadwozie, zamontuj podpórkę.
2. Pod korpus podłóż dodatkowe podpory.
3. Ustaw dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompą olejową w najbardziej wysuniętym do przodu położeniu „Opuszczanie”.
4. Umieścić czyste naczynia pod cylindrami i odkręcić wlew oleju i otwory drenażowe cylindry (po oczyszczeniu ich z kurzu i brudu oraz otaczającej powierzchni); gdy spust oleju zwolni, zakręć go śluzy powietrzne z głowic cylindrów podporowych; w przypadku konieczności spuszczenia oleju z pompy należy odkręcić dolny korek stożkowy pompy.
b. Po całkowitym spuszczeniu oleju wkręcić korek stożkowy w obudowę pompy, a korki w otwory wlewowe cylindrów podporowych.
6. Wlewaj powoli świeży olej do cylindrów (przez lejek z siatką), aż pojawi się z otworów powietrznych w podtrzymujących głowicach cylindrów.
7. Wkręcić korki powietrza w głowice podtrzymujące, a następnie napełnić cylindry olejem zgodnie z zasadami dolewania oleju.
Podczas uzupełniania i wymiany oleju należy zwrócić uwagę, aby wlewany olej był czysty i nie zawierał zanieczyszczeń mechanicznych.
Do Kategoria: - pojazdy KrAZ
Ciężarówka KrAZ-256B jest przeznaczona do transportu materiałów budowlanych luzem. Konstrukcja nadwozia pozwala na załadunek koparkami wyposażonymi w łyżki o pojemności do 3 m³. Samochody mogą poruszać się po utwardzonych drogach, a także być wykorzystywane w kamieniołomach.
Specyfikacje i konstrukcja
Wywrotka jest zbudowana na tradycyjnym Kremenczugu Fabryka Samochodów rama składająca się z podłużnych kanałów i tłoczonych poprzeczek. jednostka mocy umieszczony przed kabiną maszynisty, zamknięty trapezową maską. Ściany boczne są zdejmowane, co poprawia chłodzenie silnika wysokoprężnego czas letni. Maszyna nie jest przystosowana do pracy z przyczepą, nie posiada zaczepu holowniczego. Na tylnej belce poprzecznej znajduje się jedynie widelec służący do holowania pojazdu.
Maszyna KrAZ-256-B1 wykorzystuje kabinę zbudowaną na drewnianej ramie. Na wierzchu znajduje się poszycie z cienkiej blachy stalowej, mocowane śrubami i nitami. Przednie koła osłonięte są tłoczonymi błotnikami, na których zamontowane jest przednie oświetlenie.
Ten projekt nie jest trwały, szybko się rozluźnia i zaczyna gnić.
Umieszczony pod maską filtr powietrza publikuje w trakcie pracy głośny hałas co słychać w kokpicie.
Wymiary i specyfikacje:
- długość - 8100 mm;
- szerokość (łącznie z lusterkami) - 2640 mm;
- wysokość (do krawędzi daszka) - 2830 mm;
- ładowność - 12000 kg;
- prędkość - 68 kilometrów na godzinę;
- masa własna - 11000 kg;
- droga hamowania (od prędkości 40 km / h) -17,2 m;
- prześwit (z ładunkiem) - 290 mm.
Nadwozie wywrotki mocowane jest do podwozia za pomocą ramy pomocniczej. Do napędzania mechanizmów platforma ładunkowa używany system hydrauliczny, który zawiera 2 cylindry mocy. Drążki działają na platformę poprzez system dźwigni i balanserów. Pompa zębata jest zamontowana na skrzyni biegów.
jednostka mocy
Wszystkie wyprodukowane KrAZ-256 były wyposażone w 8-cylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ-238, rozwijający moc do 240 KM. Z. Jednostka nie jest doładowana, deklarowane przez zakład zużycie paliwa to 38 litrów na 100 km toru (przy pełnym obciążeniu i jeździe z prędkością 50 km/h).
Silnik jest wyposażony w wymuszony chłodzony cieczą, żaluzje są zainstalowane przed grzejnikiem. Przepływ powietrza jest kontrolowany przez kierowcę. W części wypuszczonych ciężarówek zastosowano konwerter spalin, montowany w miejsce tłumika.
Przenoszenie
Przekładnia w maszynach 256B1 obejmuje mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów i 2-biegową jednostkę przenoszącą. Konstrukcja skrzyni rozdzielczej zapewnia blokowany mechanizm różnicowy. Przenoszony jest moment obrotowy wały kardana z łożyskami igiełkowymi. Mosty napędowe wyposażone są w 2-biegowe skrzynie biegów i dyferencjały.
Zawieszenie
Ciężarówki KrAZ-256 są wyposażone w zawieszenie na resorach piórowych. Belkę przednią uzupełniają amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania. Tylny wózek jest zamontowany na równoważni, w konstrukcji zastosowano pręty odrzutowe. Kończy się wiosna Tylne zawieszenieślizgają się swobodnie po kulistych poduszkach wykonanych na pończochach mostków.
Układ hamulcowy
Wywrotka wyposażona jest w hamulce bębnowe z pneumatycznie napędzanymi szczękami. System obejmuje 2 obwody. Pierwszy przeznaczony jest do sterowania hamulcami przedniej i środkowej osi, a drugi tylko do tylna oś. Standardowe wyposażenie obejmuje zwalniacz kompresji montowany w kanale wydechowym.
Pneumatyka zasilana kompresorem 2-cylindrowym, ser skompresowane powietrze przechowywane w odbiornikach. Służy do trzymania wywrotki na parkingu hamulec bębnowy znajduje się na wylocie skrzyni biegów.
Sterowniczy
W ciężarówce KrAZ-256 zastosowano mechaniczną przekładnię kierowniczą, która steruje siłownikiem hydrauliki siłowej. Obrót kierownicy jest przenoszony na dwójnóg, który kontroluje położenie tłoczyska cylindra. Aby przestawić koła wywrotki z jednej skrajnej pozycji do drugiej, musisz wykonać 5 pełne rewolucje kierownica.
Dystrybucja przepływów płynu we wzmacniaczu odbywa się za pomocą zaworu suwakowego. Wzmacniacz hydrauliczny jest wyposażony w pompę napędzaną przez wał korbowy diesel. Urządzenie ma wydajność 9 l/min (ok na biegu jałowym) pod ciśnieniem nie niższym niż 55 kgf/cm². Kolumna kierownicy sztywno przymocowane do tablicy rozdzielczej i podłogi kabiny.
Ceny i analogi
Ostatnie egzemplarze KrAZ-256 zostały zmontowane w 1994 roku, więc samochód można kupić tylko na rynku wtórnym. Koszt sprzętu nie przekracza 250 tysięcy rubli. Bezpośrednimi analogami są ciężarówki Tatra T815 lub KrAZ-6510 o ładowności odpowiednio 17 i 13,5 ton.
Wywrotka jest produkowana przez Kremenczug Automobile Plant od 1977 roku. Nadwozie - kubełkowe z tylnym rozładunkiem. Kabina - trzyosobowa, umieszczona za silnikiem, fotel kierowcy - resorowany, regulowany do wagi, długości, wysokości i oparcia kierowcy. W latach 1966-1977. KrAZ-256B został wyprodukowany bez oddzielnego napędu hamulca. W latach 1963-1966 zakład wyprodukował samochód KrAZ-222B z dwusuwowy diesel YaAZ-206, w latach 1959-1963 - Samochód KrAZ-222 - Kremenczucka wersja samochodu YaAZ-210E, produkowana w latach 1951-1959. Jarosławska Fabryka Samochodów.
Przenoszenie.
Skrzynia rozdzielcza jest dwustopniowa, z blokującym mechanizmem różnicowym międzyosiowym.Przełożenia: wyższe - 1,23, niższe - 2,28. Sterowanie skrzynią rozdzielczą - dwie dźwignie. Przekładnia kardana składa się z czterech wałów kardana: skrzynia biegów - skrzynia rozdzielcza, skrzynia rozdzielcza - oś środkowa, skrzynia rozdzielcza - oś tylna (dwa wały kardana z podporą pośrednią).Koła i opony.
Koła - tarczowe, felga 8,5V - 20, mocowane na 10 szpilek. Opony - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), opony 11.00R20 (300R508) są dozwolone. Ciśnienie powietrza w oponach 12.00-20 (320-508): przód - 3,5; wózki - 4,4 kgf / cm. W oponach 12.00R20 (320R508): przód - 5,1; wózki - 5,9 kgf / cm. W oponach 11.00R20 (300R508): przód - 5,4; wózki - 6,3 kgf / cm. Liczba kół to 10+1.Mechanizm platformy przechylnej.
Hydrauliczny, dwucylindrowy, działa na platformę poprzez system równoważenia dźwigni. Pompa - mod przekładni. KrAZ-222B; ciśnienie robocze 34 kgf/cm. kwadrat Objętość układu hydraulicznego - 70l.Zawieszenie.
Przód - na dwóch półeliptycznych sprężynach z amortyzatorami, końce sprężyn osadzone w gumowych podkładkach. Tył - balansujący na dwóch półeliptycznych resorach z sześcioma dyszlami, końce resorów są ślizgowe.Hamulce.
Układ hamulcowy roboczy - z mechanizmami bębnowymi (średnica 440 mm, szerokość klocków hamulcowych przednich - 90, tylnych - 140 mm, unclamp - krzywkowy za pomocą cylindrów hamulcowych z dwuobwodowym napędem pneumatycznym (jeden obwód dla przedniej i środkowej osi, drugi - dla osi tylnej) .Hamulec postojowy - przekładniowy, bębnowy, z klockami wewnętrznymi i zewnętrznymi oraz napędem mechanicznym.Zamontowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej i działa na tylną oś.Zbiornik paliwa - 165 l, olej napędowy;układ chłodzenia silnika (z nagrzewnicą) - 48 l,
skrzynia przelewowa - 11l.
Masa agregatów (w kg).
Skrzynia rozdzielcza - 357;oś przednia - 343;
osie tylna i środkowa po 800 szt.;
rama - 896;
przednia sprężyna - 74;
sprężyna tylna - 140,
platforma - 1674;
koło z oponą - 142.
Aby uzyskać inne dane, zobacz Samochód.
SPECYFIKACJE
| ładowność | 12500 (11500) kg. |
|---|---|
| Masa własna | 10850 kg. |
| Włącznie z: | |
| na przednią oś | 3930 kg. |
| na wózku | 6920 kg. |
| Pełna masa | 23515 (22515) kg. |
| Włącznie z: | |
| na przednią oś | 4570 (4515) kg. |
| na wózku | 18945 (18000) kg. |
| Maksymalna prędkość pojazdu | 68 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania pojazdu do 50 km/h | 32m |
| Bicie pojazdu od 50 km/h | 570m |
| Maks. pojazd do wspinaczki | 32 %. |
| Droga hamowania samochodu od 40 km/h | 17,2m |
| Kontroluj zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km. | 39,0 l. |
| Promień skrętu: | |
| na zewnętrznym kole | 12,3m |
| ogólnie | 13,0m |
| Objętość ciała | 6,0 metrów sześciennych |
| Czas podnoszenia ciała z obciążeniem | 20 sek. |
| Czas opuszczania pustego korpusu | 30 sek. |
Ciągnik siodłowy jest produkowany przez Kremenczug Automobile Plant od 1977 roku. Główną naczepą jest TZ-22.
silnik, sprzęgło, skrzynia biegów, główne koło zębate, sterowniczy, wyposażenie elektryczne - patrz samochód KrAZ-256B1.
Skrzynia rozdzielcza, przekładnia kardana, zawieszenie, hamulce - patrz samochód KrAZ-256B1.
Koła - tarcza, obręcz - 8,5V-20, mocowanie na 10 kołków. Opony (opcje):
- 12,00-20 (320-508), ciśnienie powietrza w przednich kołach 3,2, wózki - 3,7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), ciśnienie powietrza w przednich kołach 4,7, wózki - 5,3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), ciśnienie powietrza w przednich kołach 5,3, wózki - 5,6 kgf / cm. Koło zapasowe montowany za kabiną po prawej lub lewej stronie. Siodło - mod MAZ-515, półautomatyczne, o dwóch stopniach swobody. Napęd hamulca naczepy - kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy). zbiorniki paliwa- 2x165 l, olej napędowy paliwo. Masa urządzenia siodłowego z podporą - 243 kg. Inne dane dot objętości napełniania, materiały eksploatacyjne i masa jednostek patrz pojazd KrAZ-256B1.
SPECYFIKACJE
| Masa na sprzęg siodłowy | 12000 kg. |
|---|---|
| Masa własna | 9100 kg. |
| Włącznie z: | |
| na przednią oś | 4000 kg. |
| na wózku | 5100 kg. |
| Pełna masa | 21330 kg. |
| Włącznie z: | |
| na przednią oś | 4270 kg. |
| na wózku | 17060 kg. |
| Dopuszczalna masa całkowita naczepy | 30OO0 kg. |
| Czas rozpędzania pociągu drogowego do 50 km/h | 62 str. |
| Maks. możliwy do pokonania pociągiem drogowym | 18 % |
| Wypadnięcie pociągu drogowego z 50 km/h | 600 metrów |
| Droga hamowania pociągu drogowego od 40 km/h | 18,4m |
| Kontroluj zużycie paliwa pociągu drogowego, przy 60 km/h, l/100 km | 50,9 l. |
| Promień skrętu: | |
| na zewnętrznym kole | 12,3m |
| ogólnie | 13,0m |
