Olej syntetyczny do silników 4-suwowych. Olej silnikowy do czterosuwowych ciągników jednoosiowych wydłuży żywotność Twojego sprzętu. Klasyfikacja olejów silnikowych

Do serwisowania silników 4-suwowych współpracujących z system powietrzny chłodzenie, potrzebujesz oleju silnikowego o określonym składzie chemicznym. Do wyboru olej maszynowy trzeba wziąć pod uwagę pewne skład chemiczny płyny, typ silnika, a także obecność różnych dodatków i oznaczeń.

Ogólna charakterystyka olejów stosowanych do silników czterosuwowych

Urządzenia tego typu charakteryzują się dość wysokimi parametrami reżim temperaturowy w obszarze mechanizmu cylinder-tłok.

Stosowany olej nie miesza się z paliwem palnym i musi posiadać następujące parametry:

zwiększona ilość przychodzących dodatków (24-27% całkowitej objętości smaru);
gdy zmienia się parametr temperatury, smary muszą utrzymywać optymalny poziom lepkości i niezawodnie znajdować się na powierzchni części;
Smary muszą uruchamiać silnik wydajnie i niezawodnie w różnych warunkach. warunki klimatyczne, a także zapewnić szybkie dostarczanie smaru do wszystkich przedziałów urządzenia;
mieszanka musi mieć optymalną odporność na procesy utleniania, aby chronić silnik przed tworzeniem się sadzy lub osadu;
zwiększone i stabilne działanie przeciwzużyciowe;

Zdecydowanie nie zaleca się stosowania smarów przeznaczonych do silników chłodzonych wodą. Przecież oleje silnikowe do silników chłodzonych powietrzem i wodą mają różny skład chemiczny, zwłaszcza jeśli chodzi o dodatki, które są przeznaczone do różnych warunków temperaturowych nagrzewania powierzchni cylindra. Tak więc wspomniany wskaźnik dla silników chłodzonych wodą wynosi + 157-160, a dla jednostek z chłodzony powietrzem+ 217-220 stopni.

Lista głównych rodzajów olejów do silników chłodzonych powietrzem

Za właściwy wybór smary należy dokładnie rozważyć istniejące klasy (standardy), które klasyfikują i uogólniają Różne rodzaje smary Bez tego prostemu nabywcy trudno jest zrozumieć duży asortyment i wybrać odpowiednią markę.

Można oczywiście skorzystać z pomocy sprzedawcy, ale czasami może on po prostu zaoferować kupującemu przestarzałą markę oleju lub po prostu okazać się niekompetentny w tej kwestii. Dlatego musisz mieć przynajmniej informacje ogólne w sprawie klasyfikacji według przyjętych norm.

Na podstawie GOST dla 4 silniki udarowe Do stosowania w układzie chłodzenia powietrzem nadają się następujące rodzaje olejów:

Według systemu Klasa API działanie musi być w pełni zgodne z zalecanymi wymaganiami SF/CC.
Olej silnikowy musi spełniać wskaźniki grupy G.
Zgodnie z normą SAE musi w pełni odpowiadać kryteriom dealera, które można znaleźć w książce serwisowej lub na powierzchni pokrywy używanego pojemnika.
Do takich silników należy stosować olej typu letniego (SAE 30).

Co należy wziąć pod uwagę i wiedzieć przy wyborze oleju

Wybierając smar do stosowania w silnikach z mechanizmem chłodzenia powietrzem, należy wziąć pod uwagę następujące punkty:

Typ mineralny znacznie zmniejsza siłę tarcia i zmniejsza zużycie części zespołów. Podczas spalania palnej mieszaniny nie tworzy się sadza i dym. Podczas stosowania tego rodzaju oleju silnikowego lepiej jest stosować benzynę ołowiową.
W przypadku silników o znacznym obciążeniu konieczne jest zastosowanie półsyntetycznego, co przyczynia się do bardziej stabilnej pracy jednostki. Ma jednak nadmierną płynność i dlatego nie nadaje się do silników o znacznym zużyciu głównych części.
Syntetyczne doskonale zwalczają osady węglowe i doskonale chronią silnik przed przedwczesnym zużyciem. Należy jednak stosować wyłącznie benzynę bezołowiową.
Należy wziąć pod uwagę, w jakim sezonie będzie działał silnik samochodu. Olejki letnie zaczynają krystalizować w temperaturze – 10, a zimowe – 25 stopni.
Musisz go kupić w certyfikowanych sklepach, które sprzedają wyłącznie produkty wysokiej jakości.

Najpopularniejsze i najskuteczniejsze oleje silnikowe do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem

Olej smarowy 4TD. Stworzony specjalnie do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem. Można go używać zarówno na jednostki diesla i na gaźniku. Składnik czynny Takim środkiem smarnym jest polialfaolefina, która została poddana dokładnemu czyszczeniu. Ponadto dodaje się do niego dodatki, które pomagają chronić jednostkę przed różnego rodzaju osadami w skrzyni korbowej, a także w grupie tłokowej silnika.

Skutecznie zwalcza koksowanie pierścieniowe i zmniejsza zużycie paliwa. Główną zaletą tego oleju jest jego zwiększona odporność na utlenianie termiczne.

Smarujący olej silnikowy 4TD Standard (SAE 30). Absolutnie smar mineralny, który doskonale sprawdza się przy różnych zmianach temperatury i różnych przeciążeniach. Najskuteczniej działa w temperaturach od – 11 do + 43. Doskonale chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem i zwiększa jego żywotność.

Olej smarowy 4TD Premium SAE (10W-30). Typ półsyntetyczny Wysoka jakość i niezawodność. Działa w temperaturach od – 24 do + 42 stopni. Przy regularnym stosowaniu niezawodnie tworzy film na powierzchni trących części, co pozwala niezawodnie chronić silnik mechanizmów trących podczas uruchamiania i pracy. Niezawodnie zapobiega tworzeniu się produktów utleniania.

Olej smarowy 4TD Ultra SAE (5W-30). Czysto syntetyczny produkt smarny produkowany na bazie specjalnie stworzonych olejów o właściwościach mrozoodpornych. Jest całoroczny z zakresem temperatur od – 37 do + 42 stopni. Zapewnia niezawodny i łatwy rozruch urządzenia przy różnych maksymalnych temperaturach.

Prawidłowy wybór i późniejsze zastosowanie oleje silnikowe do pracy silników 4-suwowych z mechanizmem chłodzenia powietrzem poprawi wydajność jednostki napędowej, zapewni niezawodną ochronę przed przeciążeniami, a tym samym wydłuży żywotność jednostki napędowej.

34609 28.07.2019 7 min.

Jednym z głównych czynników wpływających na żywotność silnika spalinowego jest jakość oleju silnikowego i termin jego wymiany. Aby zrozumieć, który olej najlepiej wlać do silnika ciągnika prowadzonego, musisz dobrze zrozumieć specyfikę jego konstrukcji i działania.

Specyficzne wymagania

Większość nowoczesnych ciągników jednoosiowych (ocenę ciągników jednoosiowych można przestudiować w tym artykule) jest wyposażona w czterosuw silniki benzynowe, które w swojej konstrukcji nie mają pompy olejowej.

Dolna głowica korbowodu, będąca łożyskiem ślizgowym, smarowana jest poprzez nabieranie oleju specjalnym występem na dolnej pokrywie korbowodu; smarowanie głównych łożysk wału korbowego, mechanizmu dystrybucji gazu i zespołu cylinder-tłok odbywa się za pomocą tzw powstałe rozpryski.

Ponadto silniki te charakteryzują się niestabilnymi warunkami temperaturowymi z powodu chłodzenia powietrzem.

Aby uzyskać więcej informacji na temat silnika 4-suwowego, obejrzyj wideo:

Dlatego olej silnikowy do 4-suwowych silników ciągników jednoosiowych musi spełniać następujące wymagania:

Niski lepkość kinematyczna należy unikać w szerokim zakresie temperatur głód ropy gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej.
Stosowanie lepkich olejów w silnikach nie posiadających smarowania ciśnieniowego może doprowadzić do zatarcia powierzchni czopa korbowodu, a następnie otulenia się metalem w tym miejscu i zatarcia silnika.
Stabilny skład pakietu dodatków przeciwciernych i wysokociśnieniowych pozwoli olejowi zachować swoje właściwości przez długi czas podczas regularnych cykli ogrzewania i chłodzenia podczas pracy ciągnika prowadzonego.
Wysoka wytrzymałość filmu olejowego jest konieczna, aby zabezpieczyć grupę cylinder-tłok przed zatarciem w przypadku przegrzania silnika podczas ciężkiej pracy w czasie upałów.
Właściwości czyszczące, jakie zapewnia odpowiedni pakiet dodatków, powinny przeciwdziałać tworzeniu się osadów i osadów lakierniczych w misce silnika oraz na powierzchniach zaolejonych.
Niski poziom koksowania jest ważny w przypadku silników chłodzonych powietrzem, ponieważ olej przedostaje się do strefy pierścienie tłokowe, nagrzewa się w tym miejscu do temperatury 270-300 stopni.
Tworzenie się osadów węglowych doprowadzi do utraty ruchomości pierścieni tłokowych i spadku kompresji przy jednoczesnym nadmiernym zużyciu oleju.

Na podstawie tych wymagań można opisać wymagania techniczne, jakie musi spełniać olej do czterosuwowych silników ciągników jednoosiowych, w następujący sposób:

Klasa lepkości w wysokich temperaturach według SAE wynosi nie więcej niż 30 w klimacie umiarkowanym, 40 w klimacie gorącym. Wskaźnik lepkości w niskich temperaturach – nie więcej niż 10W. Wymagania te spełniają zwykłe oleje typu 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (dwa ostatnie - w temperaturach 30 stopni i więcej).
Opcje czysto letnie - SAE 30, SAE 40. Należy uważnie zapoznać się z charakterystyką olejów: szereg specjalistycznych olejów do sprzętu ogrodniczego o lepkości 5W30 jest przeznaczonych wyłącznie do użytku zimowego.
Baza olejowa: syntetyczna lub półsyntetyczna, ponieważ oleje mineralne praktycznie nie występują we wskazanych zakresach lepkości. Ponadto mają znacznie gorszą stabilność w porównaniu do syntetyków i półsyntetyków.
Wielu producentów smarów ma specjalne linie olejów do sprzętu ogrodniczego. na bazie minerałów, w tym przypadku taniość ma Odwrotna strona w postaci konieczności częstej wymiany.
Klasa jakości API (złożony parametr określający tarcie, ekstremalne ciśnienie i właściwości czyszczące olej silnikowy, a także wiele innych parametrów) nie niższych niż SG.

Musisz zrozumieć, że wszystkie wymagania dotyczące olejów silnikowych do ciągników jednoosiowych Cayman, Texas, Foreman, Viking, Sadko, Don, Profi, Carver spełniają zwykłe oleje samochodowe, jedyną różnicą może być jego zużycie i ilość węgla; osady powstały, kiedy długotrwałe działanie w silniku chłodzonym powietrzem.

Z tego powodu, chociaż za materiał ten zalicza się smary specjalistyczne, jeśli nie ma możliwości ich zakupu, zawsze można zastosować oleje silnikowe samochodowe, które spełniają opisane wymagania.

Klasyfikacja olejów

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Mineralny olej silnikowy produkowany przez szwedzką firmę zarówno do fabrycznego napełniania swoich produktów, jak i do późniejszej konserwacji. Wskazane jest zastosowanie w oleju specjalnie dobranego pakietu dodatki przeciwcierne.

Mini traktory są bardzo popularne i szeroko stosowane w budownictwie mieszkaniowym i usługach komunalnych, na placach budowy, w pracach wiejskich i produkcyjnych. Mini traktory Scout to sprzęt bardzo trwały, ekonomiczny i trwały.

Aby skutecznie oczyścić obszar z zasp śnieżnych, istnieje wiele modeli niestrudzonych pługów śnieżnych. Wszystko o ręcznej, elektrycznej odśnieżarce.

KamAZ 65115 należy do jednej z najstarszych serii tej fabryki, której produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Klikając link, zapoznasz się ze specyfiką pracy, zaletami i wadami KamAZ 65115.

Nie nadaje się do obsługi sprzętu silnikowego w niskich temperaturach. Cena opakowania 0,6 litra wynosi od 390 do 410 rubli.

PATRIOT Supreme HD SAE 30

Olej ten, również produkowany przez jednego ze znanych amerykańskich producentów sprzętu ogrodniczego, przeznaczony jest do stosowania latem w ciągnikach jednoosiowych, kosiarkach i mini traktorach benzynowych i diesla. Dla wygody użytkowania opakowanie posiada długi dzióbek do konewki. Baza olejowa jest mineralna. Cena opakowania o pojemności 0,95 litra mieści się w granicach 340 rubli.

PATRIOT SPECYFICZNY HIGH-TECH 5W-30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji sprzętu ogrodniczego z silnikami czterosuwowymi: ciągniki jednoosiowe, mini traktory, sprzęt do odśnieżania

Niskotemperaturowa klasa lepkości 5W gwarantuje temperaturę zamarzania oleju co najmniej -38˚ C.

Cena opakowania o pojemności 0,95 litra wynosi około 410 rubli. Ten olej używany w ciągniku Patriot Ural, Patriot.

PATRIOT EXPERT HIGH – TECH SAE 10W40

Olej syntetyczny do obsługi sprzętu ogrodniczego w gorącym klimacie i zwiększone obciążenia, na przykład podczas orania pługiem dużych obszarów ziemi. Cena opakowania 0,95 l wynosi 420 rubli.

Strona główna Ogród Olej do silników czterosuwowych HD SAE 30

Niedrogi letni olej silnikowy na bazie mineralnej. Cena litrowego słoika wynosi 240-250 rubli.

ELITECH 4T Premium SAE 10W30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji motocykli. Zawiera dodatki przeciwcierne na bazie dwusiarczku molibdenu, które z jednej strony zapewniają dobra ochrona z drugiej strony wymaga szczególnej uwagi w zakresie terminów wymiany oleju.

Cena opakowania litrowego wynosi 420 rubli, opakowanie 0,6 litra to 340 rubli.

ELITECH 4TD Standard SAE30

Lato olej mineralny, który obejmuje również pakiet dodatków zawierających molibden. Litrowe opakowanie tego oleju kosztuje około 300 rubli.

ELITECH 4TDUltraSAE 5W30

Olej do silników czterosuwowych do silników ciągników jednoosiowych, przeznaczony do całorocznego stosowania przy najcięższych pracach. Posiada syntetyczną bazę. Cena opakowania 0,6 litra wynosi 480 rubli.

Kotwica SAE 5W30

Niedrogi syntetyczny olej silnikowy firmy krajowy producent, które można stosować w ciągnikach jednoosiowych i innym sprzęcie silniki benzynowe lato i zima. Cena litrowego opakowania wynosi 380 rubli.

Kotwa SAE30

Tani letni olej z grupy smarów mineralnych. Cena 180 rubli za litr pozwala zrekompensować jego średnią jakość częstszymi wymianami.

Kotwica SAE 10W40

W odróżnieniu od większości olejów silnikowych do sprzętu ogrodniczego, olej ten posiada certyfikat APISJ/CF, co pozwala porównać jego skład i jakość z konwencjonalnymi, budżetowymi olejami samochodowymi. Podwójna certyfikacja oznacza, że można go stosować nie tylko w silnikach benzynowych (SJ), ale także w silnikach wysokoprężnych (CF).

Stosunkowo wysoka lepkość w wysokich temperaturach sprawia, że stosowanie tego oleju jest niepożądane w umiarkowanych i niskich temperaturach. Główną zaletą tego oleju jest niska cena: tylko 200 rubli za litr.

REZOIL PREMIUM SAE 5W30

Domowy olej półsyntetyczny do sprzętu ogrodniczego na benzynę i olej napędowy (spełnia specyfikację APISJ/CF). Ze względu na niską lepkość szeroki zasięg temperatury mogą doskonale pracować w silnikach smarowanych smarownicą zarówno latem jak i zimą. Pojemnik o pojemności 0,95 litra kosztuje około 210 rubli.

REZOILRancherUniliteSAE 30

Wyłącznie letni olej do benzyny i ciągniki z silnikiem diesla i mini traktory. Rodzaj bazy nie jest wskazany na opakowaniu, ale cena 140 rubli za 0,95 litra sugeruje, że olej ten jest mineralny.

REZOIL TYTAN SAE 10W-40

Ten półsyntetyczny olej można również stosować w benzynie i silniki Diesla, ale wskaźnik lepkości bezpośrednio wskazuje na niepożądaność jego stosowania w klimacie umiarkowanym. Opakowanie 0,95 litra kosztuje 200 rubli.

MaxCut 4THDSAE 30

Letni olej mineralny mało znanego producenta w Rosji, który obiecuje wyższą zawartość dodatków przeciwciernych i możliwość stosowania oleju w mocno obciążonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Cena litrowego słoika wynosi 240 rubli.

MANNOL Energy SAE 5W30

Znany producent chemii samochodowej z Niemiec posiada w swojej ofercie również linię olejów silnikowych do sprzętu ogrodniczego. Ten półsyntetyczny olej można stosować w każdym sprzęcie ogrodniczym z silnikami czterosuwowymi przez cały rok. Litrowe opakowanie będzie kosztować średnio 420 rubli.

MANNOLMolibdenBenzinSAE 10W40 do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem

Olej półsyntetyczny, którego skład udoskonalono poprzez zastosowanie pakietu dodatków przeciwciernych na bazie dwusiarczku molibdenu. W ciągnikach jednoosiowych należy go stosować podczas ciężkich prac w czasie upałów. Litr tego oleju kosztuje 330 rubli.

Olej do silników czterosuwowych Champion 4-Cycle SAE 30

Tej amerykańskiej firmy również nie trzeba specjalnie przedstawiać. Olej mineralny przeznaczony do stosowania latem w ciągnikach jednoosiowych, podkaszarkach i kosiarkach. Pakowane w opakowania 0,6 litra (250 rubli) i 1 litr (360 rubli).

Champion Snowthrower 5W30 do silnika ciągnika jednoosiowego lub kultywatora

Mineralny olej silnikowy przeznaczony wyłącznie do operacja zimowa. Warto zauważyć, że w momencie wypuszczenia na rynek posiadał certyfikat zgodny z najsurowszym wówczas standardem jakości APISL. Litrowe opakowanie kosztuje około 380 rubli. Olej ten jest zalecany do ciągników jednoosiowych.

Letni olej mineralny znanej rosyjsko-chińskiej marki. Jakość produktu opisana jest certyfikatem według przestarzałej normy APISG/CD, co w pewnym stopniu rekompensuje niska cena (180 rubli za litr).

Będzie to dobra opcja do lekkich prac, zwłaszcza jeśli silnik ciągnika prowadzonego lub kultywatora jest zauważalnie wyeksploatowany. Użyj w trudne warunki Ten olej nie jest warty pracy.

Kaliber Półsyntetyczny SAE 5W30

Olej zimowy tego samego producenta na bazie półsyntetycznej. Bardziej zaawansowana baza pozwoliła uzyskać jakość na poziomie akceptowalnego standardu APISJ/CF. Producent wskazał jednak, że jest wystarczający niska temperatura miga - 228 ˚С, co oznacza jego dużą lotność i odpowiednio znaczne zużycie odpadów.

Cena jest porównywalna z innymi olejami tej grupy jakościowej - 240 rubli za litr.

Ile wypełnić

Większość ciągników jednoosiowych prezentowanych na Rynek rosyjski, wyposażone są w silniki z rodziny HondaGX, ich chińskie klony lub silniki Subaru-Robin o podobnej konstrukcji.

Jednorazowo pełne tankowanie taki silnik będzie wymagał nie więcej niż 0,6 litra oleju - dlatego ta objętość opakowania jest popularna wśród producentów. Więcej potężne modyfikacje Silniki te mogą pomieścić litr lub więcej oleju.

Wiele silników, których konstrukcja uwzględnia dodatkową przekładnię redukcyjną, ma wydzieloną przestrzeń do jej smarowania.

Tabela ilości tankowań oryginalnych silników Hondy (Honda) i podobnych chińskich

Silniki Subaru

Jeśli Twój ciągnik jednoosiowy jest wyposażony w silnik Briggs&Stratton

Wymiana

Olej silnikowy ciągnika jednoosiowego wymienia się w odstępach czasu określonych w instrukcji obsługi, zwykle 60-80 godzin pracy silnika. Podany okres należy skrócić w przypadku ciężkich warunków pracy lub stosowania tanich olejów mineralnych.

Przed wymianą oleju w ciągniku jednoosiowym ustaw go tak, aby silnik był w pozycji poziomej i rozgrzej silnik, aby olej lepiej spłynął. Następnie odkręć korek wlewu oleju i korek spustowy, umieszczając pod nim pojemnik o odpowiedniej objętości.

Uważaj, aby nie poparzyć się gorącym olejem.

Po odczekaniu, aż zużyty olej przestanie kapać, wkręć korek spustowy z powrotem na miejsce i wlej go do skrzyni korbowej przez czysty lejek. świeży olej, kierując się objętością na tabliczce znamionowej i oznaczeniami na prętowym wskaźniku poziomu szyjki wlewu oleju.

Ponieważ silnik jest smarowany jedynie poprzez rozpryskiwanie oleju z wału korbowego, staraj się zawsze utrzymywać poziom oleju na poziomie „maksymalnym”. Niskie otwory wlewowe bez bagnetu należy napełnić olejem, aż pojawi się na gwintach.

Jeżeli silnik ciągnika prowadzonego jest wyposażony w przekładnię redukcyjną, wykonaj z nim te same operacje. Najczęściej skrzynia biegów nie ma miarka poziomu oleju i w celu zmierzenia wymagana ilość oleju, użyj małego pojemnika o znanej objętości.

Wybór oleju do silniki czterosuwowe chłodzone powietrzem to osobny temat, który interesuje nie tylko miłośników motoryzacji, ale także wszystkich właścicieli lekki sprzęt. Obejmuje to łodzie motorowe i motocykle, a także wiele opcji nowoczesnego sprzętu ogrodniczego.

Najpierw porozmawiajmy o różnicach między silnikami chłodzonymi wodą i chłodzonymi powietrzem. Temperatura obciążenia o godz grupa tłoków Silnik w silnikach czterosuwowych chłodzonych powietrzem jest znacznie wyższy niż ich odpowiedniki chłodzone wodą, dlatego wymagania dotyczące jakości oleju dla „powietrza” znacznie rosną.

Przede wszystkim bierze się pod uwagę oleje, które mają zdolność tworzenia się natychmiast po uruchomieniu. folia ochronna, nawet pod warunkiem, że silnik został już prawidłowo dotarty i oddany do eksploatacji zgodnie ze wszystkimi normami technicznymi. Dla niedoinformowanych odważymy się przypomnieć, że ropa jest dla silniki dwusuwowe Nie należy go stosować w silnikach czterosuwowych. W pierwszym przypadku miesza się go z benzyną przed pracą, w drugim wręcz przeciwnie, wstępne mieszanie z paliwem jest niedopuszczalne, ponieważ sprzęt ma oddzielny układ smarowania i ochrony elementów szczególnie podatnych na tarcie.

Gradacja olejów do silników czterosuwowych

Wybór oleju do silników 4-suwowych chłodzonych powietrzem jest podobny do wyboru smaru silnikowego do samochodu. Klasyfikacja GOST od dawna jest dostosowana do światowych wskaźników SAE, dlatego wszyscy producenci takich smarów piszą na opakowaniach dokładnie tę charakterystykę użytkowania klimatycznego i temperaturowego.

Pomimo tego, że w okres zimowy Jednostki czterosuwowe są używane rzadziej, oleje do nich są produkowane w dość szerokim zakresie. Poniżej przedstawiono znormalizowane parametry doboru oleju do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, na podstawie których można łatwo wybrać własny, kierując się zaleceniami producenta sprzętu, odnotowanymi w książce serwisowej.

Olej silnikowy do serii 4TD– specjalne rozwiązanie dla czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, zasilanych olejem napędowym lub benzyną.

Baza oparta jest na wysoko oczyszczonych olejach polialfaolefinowych o charakterze mineralnym lub w pełni syntetycznym. Pakiety dodatków nanoszone są na wysokiej jakości kompleks bazowy, który zapewnia zwiększoną ochronę silnika przed osadami. układ tłokowy i skrzynia korbowa silnika, są odporne na koksowanie pierścieni i zmniejszają zużycie energii przez zespoły. Cechą szczególną tej grupy olejów jest wysoka odporność na utlenianie termiczne, połączona ze zwiększoną ochroną przed zużyciem, dzięki dodatkom EP.

Olej mineralny 4TD

Olej silnikowy do serii 4TD STANDARD SAE 30– całkowicie naturalny olej mineralny do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem.

Wskazany do stosowania w urządzeniach pracujących pod wysokimi obciążeniami roboczymi i temperaturowymi sezon letni. Przedłużył się właściwości ochronne w zakresie temperatur od -10 do +40 stopni Celsjusza.

Olej półsyntetyczny 4TD

Olej silnikowy do serii 4TD PREMIUM SAE 10W-30– wysokiej jakości olej półsyntetyczny do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem do stosowania całorocznego.

Maksymalne klimatyczne temperatury pracy wahają się od -25 do +40 stopni, co pozwala rozszerzyć zakres zastosowań. Główną różnicą w stosunku do olejów mineralnych jest natychmiastowe utworzenie ochronnego filmu olejowego pomiędzy wszystkimi trącymi się częściami silnika natychmiast po uruchomieniu. Dobra struktura podłoża pozwala mu być odpornym na osady wysokotemperaturowe i utlenianie.

Olej syntetyczny 4TD

Olej silnikowy do serii 4TD ULTRA SAE 5W-30– w pełni syntetyczny olej do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem, wyprodukowany na jego bazie specjalne oleje z mrozoodporną formułą.

Dotyczy olejów całorocznych o temperaturach pracy od -38 do +50 stopni. Osobliwość syntetyczne smary tej klasy - łatwy rozruch i szybka rozgrzewka silnik ze zwiększoną ochroną (całkowicie eliminuje przegrzanie przy każdej pogodzie) w aktywnym trybie włączania/wyłączania.

Wszystkie klasy olejów do czterosuwowych silników chłodzonych powietrzem mają wspólną cechą zastosowany stanowi skuteczną ochronę przed zakleszczeniem mechanizmów zespołu napędowego dzięki stabilnej strukturze oryginalnej receptury.

Ponadto mają doskonałe właściwości EP nawet podczas pracy w agresywnym środowisku i ciągłych przeciążeniach. Zmniejszone zużycie i ochrona przed różnego rodzaju osadami pozwala na długotrwałe użytkowanie lekkiego sprzętu, jednocześnie oleje znacznie zmniejszają energochłonność jednostki napędowej, co jest korzystne dla właściciela.

Silniki czterosuwowe chłodzone powietrzem wymagają smarów. Co więcej, aby jakość spełniała wymagania, o których będziemy rozmawiać.

Właściciele sprzętu wolą używać oleju oznaczone Sae, który należy wlać do silnika w temperaturze powietrza co najmniej 5 o C. Zawiera wielofunkcyjny pakiet dodatków o właściwościach przeciwzużyciowych i antykorozyjnych.

Płyn ten dobrze chroni części trące silnika przed zużyciem i przegrzaniem, zapewnia czystość silnika i zwiększa jego żywotność. Sae standardowe smary są produkowane z różne rodzaje podstawie, co wpływa na ich wartość rynkową.

Tak więc cena tworzyw sztucznych za litr pojemnika waha się od 240 do 290 rubli, minerałów - od 350 do 510 rubli.

Olej Scout-5l ma również wyjątkowe właściwości smarne, które zyskały dobrą reputację wśród krajowych właścicieli ciągników jednoosiowych i można je nazwać pełnoprawnym analogiem Sae 30. Jest z nim porównywalny pod względem jakości, ale jest tańszy, który robi ten produkt jeszcze bardziej poszukiwany. Olej ten w 5-litrowym opakowaniu kosztuje 1390 rubli, co w przeliczeniu na 1 litr to tylko 278 rubli.

Jaka jest różnica między olejem do dwusuwów a olejem do czterosuwów?

Niektóre rodzaje olejów silnikowych są przeznaczone do czterosuwowych jednostek napędowych, inne zaś do silników dwusuwowych. Nie są one wymienne i należy je wlewać zgodnie z ich przeznaczeniem, ponieważ smary do silników o różnych cyklach pracy mają różne wymagania. Zatem olej do silników czterosuwowych, w których zastosowano wymuszony układ smarowania, jest przeznaczony do długotrwałego narażenia i ma na celu zapewnienie bardziej stabilnej powłoki części. W silnikach dwusuwowych olej jest dostarczany wraz z paliwem i musi się w nim natychmiast rozpuścić, spalając się bezdymnie z minimalną ilością osadów w postaci sadzy i popiołu. Dlatego cecha charakterystyczna Oleje do silników 2-suwowych charakteryzują się dobrym oczyszczaniem i minimalną zawartością agresywnych dodatków. W przeciwieństwie do płynów do silników 4-suwowych nie zawierają popiołu, dodatków przeciwzużyciowych i przeciwzużyciowych, co pozwala im spalać się prawie całkowicie wraz z paliwem bez tworzenia się sadzy i toksyczności spalin.

Cechy olejków dla czterech osób silniki udarowe to zawartość wielu dodatków metaloorganicznych, które mają na celu poprawę ich właściwości fizyko-mechanicznych oraz zwiększenie ich efektywności. A jeśli taką mieszaninę wleje się do silnika o dwusuwowym cyklu pracy, doprowadzi to do powstania osadów popiołu na powierzchni tłoka i ściankach komory spalania. Z kolei zwiększone gromadzenie się osadów może wywołać pojawienie się różnych problemów, które można wyeliminować jedynie poprzez wykonanie skomplikowanych i drogie naprawy silnik ciągnika prowadzonego. Sadza, która zatyka filtr powietrza i osadza się w rowkach pierścieni tłokowych w przypadku użycia niewłaściwego produktu olejowego. Nagromadzenie sadzy obarczone jest utratą ruchomości pierścieni, co jest bezpośrednią drogą do zmniejszenia mocy silnika ciągnika prowadzonego, pogorszenia jego osiągów, a nawet całkowitej awarii.

Klasyfikacja olejów silnikowych

Bardzo ważne parametry olej silnikowy to klasa lepkości i Zakres temperatury, w którym można go zastosować. W oznaczeniu liczba przed literą „W” wskazuje temperaturę, w której ciecz gęstnieje. Liczba po literze wskazuje maksymalną temperaturę, jaką zapewnia nieprzerwane działanie silnik. Wskaźniki te muszą odpowiadać wskazaniom wskazanym w instrukcji obsługi ciągnik ogrodowy. Należy również wziąć pod uwagę, że smary o dużej lepkości, takie jak Sae 30, Sae 40, przeznaczone są do stosowania w urządzeniach czas letni i te o niskiej lepkości, na przykład 5W30 - do pracy zimowej. Produkt naftowy o niskiej lepkości w temp wysokie temperatury ah szybko odparuje i nie będzie w stanie zapewnić pełnego smarowania mechanizmów. Zbyt gęsty płyn stanie się przeszkodą w uruchomieniu silnika przy niskich temperaturach powietrza.

Istotny jest także skład chemiczny bazy smarowej, który wpływa na właściwości produktu i decyduje o jego działaniu.

Mineralny olej silnikowy:

zapewnia zmniejszenie siły tarcia;
ogranicza powstawanie osadów i sadzy;
zmniejsza zużycie części roboczych;
nie wytwarza szkodliwych emisji i nie zanieczyszcza powietrza.

Syntetyki zawierają dodatki, które zapobiegają tworzeniu się węgla i chronią jednostka mocy od zużycia. Półsyntetyki powstają poprzez zmieszanie zasad mineralnych i syntetycznych przy użyciu specjalne dodatki.

Zalety syntetycznego i półsyntetycznego płynu silnikowego:

zwiększona płynność;
niska zmienność;
niskie zużycie odpadów.

Do silników czterosuwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów i innego sprzętu ogrodniczego, produkty olejowe oznaczone Sae-30, posiadające Wysoka lepkość i przeznaczone letnie użytkowanie. Mogą być wykonane na bazie mineralnej lub syntetycznej i zawierać różne dodatki. Płyn z tym oznaczeniem niezawodnie chroni trące powierzchnie przed korozją i szybkie zużycie, wydłuża żywotność silnika.

Analogiem letniego Sae-30 może być dowolny olej całoroczny, w oznaczeniu którego druga cyfra to „30”. Przykładowo płyn oznaczony jako „5W-30” ma podobne właściwości, gdy jest stosowany latem, ale można go także wlać do zimowy czas, gdy temperatura powietrza jest nie niższa niż -35 o C. Smar „10W-30” również przy stosowaniu w ciepłej porze roku ma właściwości podobne do Cae 30, ale jego zakres pracy jest ograniczony do temperatury -25 o C.

Poniżej opisujemy najpopularniejsze marki olejków letnich oznaczonych Sae 30, a także tych przeznaczonych do stosowania całorocznego.

CARVER Sae30

Letni smar mineralny (produkowany w Rosji), zawierający różne dodatki o właściwościach dyspergujących, przeciwutleniających i antykorozyjnych. Tworzy trwały film olejowy, który długo utrzymuje się na powierzchni detali. Zapewnia niezawodna ochrona chroni silnik przed zużyciem i zwiększa jego odporność na duże obciążenia mechaniczne.

Motul Garden 4T Sae30

Smar mineralny o właściwościach przeciwzużyciowych i dyspergujących. Ma dobrą odporność na temperaturę i nie pieni się. Stosowany w czterosuwowych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych. Kompatybilny z benzyną bezołowiową i ołowiową oraz olejem napędowym.

Husqvarna Sae30

Ten produkt naftowy szwedzkiej firmy zawiera dodatki, dzięki którym działa antywęglowo, przeciwzużyciowo i antykorozyjnie. Zapewnia stabilne smarowanie części, pomagając zwiększyć żywotność silnika. Działa skutecznie w dodatnim zakresie temperatur 5-30 o C.

Patriot Supreme HD Sae30

Wysokiej jakości amerykański olej silnikowy na bazie mineralnej do użytku letniego. Zawiera dodatki przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zapewnia maksymalna ochrona silnik w trudnych warunkach pracy. Przeznaczony do smarowania ciągników jednoosiowych, mini traktorów, kosiarek i innego sprzętu rolniczego.

Premium Bison 10W-30

Cały sezon półsyntetyczny płyn Rosyjska marka, przeznaczona do smarowania czterosuwowych silników benzynowych i silników Diesla. Posiada zwiększoną odporność na utlenianie w wysokich temperaturach, posiada lepkość odpowiadającą Taki standard 10W-30. Można go skutecznie stosować w zakresie temperatur -25 o C - +50 o C.

Premium Inforce 11-04-03

Olej całoroczny (produkowany w Rosji) na bazie półsyntetycznej z wielofunkcyjnym pakietem dodatków zapewniającym właściwości antykorozyjne, ekstremalne ciśnienie i przeciwzużyciowe. Zapobiega tworzeniu się nagaru, zmniejsza hałas silnika i skutecznie chroni jego ruchome części przed zużyciem. Można go stosować w temperaturach od -20 o C do +30 o C.

G-MOTION 4T 10W-30

Całoroczny płyn smarujący produkcji niemieckiej przeznaczony do silników czterosuwowych ciągników jednoosiowych, kultywatorów, odśnieżarek, mini traktorów i innych. sprzęt małogabarytowy. Posiada stabilność termooksydacyjną, dobrze smaruje trące części, zmniejsza zużycie techniczne, zapobiega powstawaniu korozji szkodliwe osady. Zapewnia sprawną pracę elektrowni w każdych warunkach pracy.

Olej Scout-5l

Olej półsyntetyczny Scout-5L to jeden z najpopularniejszych smarów stosowanych w ciągnikach jednoosiowych, miniciągnikach i innym drobnym sprzęcie mechanizacyjnym. Produkowany jest na bazie mineralnych, syntetycznych produktów naftowych i jest detergentem, czyli zawiera dodatki detergentowe i dyspergujące, dlatego w pełni odpowiada wymaganiom technicznym. Ten rodzaj smaru jest smarem całorocznym i można go stosować w szerokim zakresie temperatur - od -25 o C do +40 o C bez utraty jego właściwości.

Wybór najlepszego oleju do ciągników jednoosiowych i kultywatorów

Posiadanie chińskiego kultywatora, Silnik amerykański lub ciągnika jednoosiowego z silnikiem Honda należy pamiętać, że na czas eksploatacji ciągnika jednoosiowego wpływa nie tylko terminowość usuwania usterek, ale także jakość stosowanego oleju, a także systematyczność jego wymiany. Nieprawidłowo dobrana mieszanka lub niewłaściwe smarowanie części w strefach tarcia prowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Smary do 4-suwowych silników motocyklowych produkowane są w dość szeroki zasięg- od budżetowego do droższego. Wybierać odpowiedni produkt, musisz poruszać się po etykietach i parametrach wskazujących jego główne kryteria. Zatem oznaczenie „S” klasyfikuje grupę smary, przewidziana dla silników benzynowych i litera „C” dla silników Diesla.

Liczba z smary samochodowe. Na pytanie: „Czy można wlać olej samochodowy do ciągnika prowadzonego?” eksperci odpowiadają – „Tak, tylko przy stosowaniu różnych rodzajów cieczy można zaobserwować różne wskaźniki zużycia i stopień tworzenia się sadzy”. Nie zalecają jednak wlewania płynu przekładniowego do silnika ciągnika prowadzonego, tłumacząc to faktem, że ten typ substancje nieprzeznaczone do stosowania w tym asortymencie wysoka prędkość i wysokie temperatury. Jeśli skrzynia biegów zostanie wlana do silnika, zacznie się intensywnie palić, wytrącać się, zatykać kanały i filtr powietrza, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.

Ile powinienem wypełnić?

Kultywatory, mini traktory i ciągniki jednoosiowe dostarczane na rynek rosyjski wyposażone są głównie w elektrownie firm Subaru, Briggs&Stratton, Honda lub ich Chińskie odpowiedniki. Oni mogą być inna moc i utrzymują różne ilości smaru. Jak dowiedzieć się ile płyn smarujący wlać z puszki, aby silnik 4-suwowy pracował w optymalnym trybie, a jego części nie zużywały się na skutek braku smarowania?

Wskaźniki zużycia smaru można znaleźć w instrukcji obsługi lub dokumentacja techniczna dostarczany z motocyklem.

Poniższa tabela pokazuje poszczególne wskaźniki zużycia smaru dla większości popularne modele silniki.

	Wymagana objętość, l
Subaru EX21D (7,0 KM)
Subaru EH34B (11,0 KM)
Briggs&Stratton (od 8,0 do 13,5 KM)
Honda GX-390 (8,0-13,0 KM)

Powódź smar silnikowy Jego ilość możesz po prostu określić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu na wtyczce. Minimalny poziom jest praktycznie ograniczona długością samej sondy, a maksimum sięga gwintu odplyw. Można także nawigować, zaglądając do otworu w skrzyni korbowej.

Z reguły w ciągniku jednoosiowym z silnikiem o mocy 6-8 koni mechanicznych umieszcza się około 0,6 litra płynu, a w mocniejszych jednostkach nieco ponad 1 litr. Nie bez powodu najpopularniejszym opakowaniem wśród producentów jest pojemność 0,6 litra. Jest to dokładnie taka ilość oleju, jaka wystarczy do uzupełnienia pełny poziom pojazdy silnikowe średniej mocy, które korzystają najbardziej poszukiwany od właścicieli ogrodów i domków letniskowych.

Ceny

Wysokiej jakości oleje czterosuwowe do ciągników jednoosiowych produkowane są przez firmy różne kraje, m.in. Rosja, Francja, Niemcy, Szwecja, USA. Szeroki zakres cenowy i różnorodność produktów pozwala wybrać najlepszą opcję dla każdego drobnego sprzętu rolniczego.

Tabela przedstawia średnie ceny najpopularniejszych rodzajów smarów do 4-suwowych silników spalinowych.

	Cena w rublach
CARVER SAE 30 (0,95 l)
Husqvarna SAE 30 (0,6 l)
Patriot Supreme HD SAE 30 (0,95 l)
G-MOTION 4T 10W-30 (0,95 l)
Scout 10W-40 (5 l)

Aby ciągnik lub kultywator jednoosiowy był trwały i skutecznie spełniał swoje funkcje, konieczne jest stworzenie optymalnych warunków pracy silnika: terminowe rozwiązywanie problemów i smarowanie powierzchni trących. Ważne jest, aby do smarowania części w strefach tarcia stosować wyłącznie odpowiedni olej silnikowy, który należy zakupić w oparciu o wymagania techniczne elektrowni i rzeczywiste warunki jej pracy.

Gdzie mogę kupić?

Kup lubrykant Przyzwoita jakość i w dobrej cenie możesz w sklepie Gardenshop. W ofercie sklepu znajdują się właściciele kultywatorów silnikowych, ciągników jednoosiowych i mini traktorów najlepszy analog Sae 30 to wysokiej jakości olej Scout-5l. Posiada dobre właściwości smarne i dużą zdolność oszczędzania energii, zapobiega tworzeniu się szkodliwych osadów i jest odporny na podwyższone temperatury.

Oryginalny smar silnikowy możesz kupić w Gardenshop po najniższej cenie w regionie - tylko 278 rubli. za litr! Ci, którzy ufają rekomendacjom profesjonalistów, kupują 4x olej udarowy„Skaut-5l”!

34609 28.07.2019 7 min.

Specyficzne wymagania

Większość nowoczesnych ciągników jednoosiowych (można je przestudiować w tym artykule) jest wyposażona w czterosuwowe silniki benzynowe, które nie mają w swojej konstrukcji pompy olejowej.

Ponadto silniki te charakteryzują się niestabilnymi warunkami temperaturowymi z powodu chłodzenia powietrzem.

Aby uzyskać więcej informacji na temat silnika 4-suwowego, obejrzyj wideo:

Dlatego olej silnikowy do 4-suwowych silników ciągników jednoosiowych musi spełniać następujące wymagania:

Niska lepkość kinematyczna w szerokim zakresie temperatur jest konieczna, aby uniknąć głodu oleju, gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej.
Stosowanie lepkich olejów w silnikach nie posiadających smarowania ciśnieniowego może doprowadzić do zatarcia powierzchni czopa korbowodu, a następnie otulenia się metalem w tym miejscu i zatarcia silnika.
Stabilny skład pakietu dodatków przeciwciernych i wysokociśnieniowych pozwoli olejowi zachować swoje właściwości przez długi czas podczas regularnych cykli ogrzewania i chłodzenia podczas pracy ciągnika prowadzonego.
Wysoka wytrzymałość filmu olejowego jest konieczna, aby zabezpieczyć grupę cylinder-tłok przed zatarciem w przypadku przegrzania silnika podczas ciężkiej pracy w czasie upałów.
Właściwości czyszczące, jakie zapewnia odpowiedni pakiet dodatków, powinny przeciwdziałać tworzeniu się osadów i osadów lakierniczych w misce silnika oraz na powierzchniach zaolejonych.
Niskie koksowanie jest istotne w przypadku silników chłodzonych powietrzem, ponieważ olej wchodzący do obszaru pierścieni tłokowych jest w tym miejscu podgrzewany do temperatury 270-300 stopni.
Tworzenie się osadów węglowych doprowadzi do utraty ruchomości pierścieni tłokowych i spadku kompresji przy jednoczesnym nadmiernym zużyciu oleju.

Na podstawie tych wymagań możemy opisać wymagania techniczne, jakie musi spełniać olej do 4-suwowych silników ciągników jednoosiowych w następujący sposób:

Klasa lepkości w wysokich temperaturach według SAE wynosi nie więcej niż 30 w klimacie umiarkowanym, 40 w klimacie gorącym. Wskaźnik lepkości w niskich temperaturach – nie więcej niż 10W. Wymagania te spełniają zwykłe oleje typu 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (dwa ostatnie - w temperaturach 30 stopni i więcej).
Opcje czysto letnie - SAE 30, SAE 40. Należy uważnie zapoznać się z charakterystyką olejów: szereg specjalistycznych olejów do sprzętu ogrodniczego o lepkości 5W30 jest przeznaczonych wyłącznie do użytku zimowego.
Baza olejowa: syntetyczna lub półsyntetyczna, ponieważ oleje mineralne praktycznie nie występują we wskazanych zakresach lepkości. Ponadto mają znacznie gorszą stabilność w porównaniu do syntetyków i półsyntetyków.
Wielu producentów smarów ma specjalne linie olejów mineralnych do sprzętu ogrodniczego; w tym przypadku niski koszt ma wadę w postaci konieczności częstej wymiany.
Klasa jakości API (złożony parametr określający właściwości przeciwcierne, ekstremalne ciśnienie i detergenty oleju silnikowego, a także wiele innych parametrów) nie jest niższa niż SG.

Musisz zrozumieć, że wszystkie wymagania dotyczące olejów silnikowych do ciągników jednoosiowych spełniają zwykłe oleje samochodowe; jedyną różnicą może być ich zużycie i ilość osadów węglowych powstających podczas długotrwałej pracy w silniku chłodzonym powietrzem.

Klasyfikacja olejów

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Mineralny olej silnikowy produkowany przez szwedzką firmę zarówno do fabrycznego napełniania swoich produktów, jak i do późniejszej konserwacji. Wskazane jest stosowanie w oleju specjalnie dobranego pakietu dodatków przeciwciernych.

Mini traktory są bardzo popularne i szeroko stosowane w budownictwie mieszkaniowym i usługach komunalnych, na placach budowy, w pracach wiejskich i produkcyjnych. Mini traktory to sprzęt bardzo trwały, ekonomiczny i trwały.

Aby skutecznie oczyścić obszar z zasp śnieżnych, istnieje wiele modeli niestrudzonych pługów śnieżnych. Wszystko o ręcznej, elektrycznej odśnieżarce.

KamAZ 65115 należy do jednej z najstarszych serii tej fabryki, której produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Klikając, zapoznasz się ze specyfiką pracy, zaletami i wadami KamAZ 65115.

Nie nadaje się do obsługi sprzętu silnikowego w niskich temperaturach. Cena opakowania 0,6 litra wynosi od 390 do 410 rubli.