➖ Dostęp do komory silnika jest utrudniony
➖ Obecność rolek przy dużych prędkościach
➖ Wąski rząd tylny

plusy

➕ Duży prześwit
➕ Dynamika
➕ Zawieszenie
➕ Ciepły salon
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Renault Megane 3 kombi i hatchbacka zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Renault Megane 1.6, 2.0 i 1.9 benzyna i diesel z manualną skrzynią biegów, CVT i napędem na przednie koła można zobaczyć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód kupiłem w salonie samochodowym z przebiegiem 0 km. Silnik - łańcuch, skrzynia biegów - wariator. Konserwacja co 15 000 km. Zużycie paliwa na autostradzie przy prędkości 90-110 km/h wynosi 6,5-7,0 litrów na 100 km, przy 110-140 km/h - 8-9 litrów.

Świetnie trzyma się drogi, jest wybuchowy przy wyprzedzaniu, a przekładnia CVT działa bardzo dobrze. Przy przebiegu 120 000 km wymieniłem rozpórki stabilizatora (2000 rubli łącznie z robocizną). Po przejechaniu 150 000 km zapaliła się kontrolka check. Błąd przysięga na lamba zombie. Jeszcze tego nie zmieniłem. Nie wpływa na zużycie i dynamikę.

Przy przebiegu 200 000 km nagrzewnica wewnętrzna (silnik nagrzewnicy) uległa awarii - koszt silnika nagrzewnicy wynosi od 10 do 20 tysięcy rubli. Po 250 000 km zregenerowałem przednie zawieszenie i wymieniłem je tarcze hamulcowe, rozpórki, filtry i olej w wariatorze. Wszystko to przy pracy o wartości 65 000 rubli. Obecnie przebieg wynosi 280 000 km.

Zaletami modelu są m.in jakość jazdy, mocne zawieszenie, wygodne wnętrze, możliwość tankowania benzyną klasy 92.

Wadami są słaby dostęp do części podczas wymiany i brak miejsca dla dużych pasażerów w tylnym rzędzie.

Evgeny Kapustin, recenzja Renault Megane 2.0 (137 KM) CVT 2012

Recenzja wideo

Ogromne wnętrze + mnóstwo miejsca dla kierowcy i pasażera. Z tyłu można spacerować/pić wódkę/grać na akordeonie. Niezwykle wygodne dopasowanie na moje 185 cm i 115 kg.

Ergonomia na poziomie 5+, wszystko pod ręką, wszystko na wyciągnięcie ręki, nie trzeba odrywać pleców od siedziska, żeby sięgnąć do niezbędnych przycisków. Montaż pedałów - nogi wyciągnięte, siedzisko długie, lewa noga może być w pełni wysunięta. Platforma dla stopy (po lewej) jest zagłębiona gdzieś w oddali, w takiej odległości, aby stopa mogła „odpocząć”. Wszystkie elementy sterujące komputerem i systemem audio znajdują się na kierownicy – ​​bardzo wygodne.

W biegu. Mam samochód z oponami niskoprofilowymi, dzięki czemu słyszę hałas, czuję łączenia asfaltu i wibracje na kierownicy. Układ kierowniczy jest bardzo ostry, jak w Alfie Romeo, przy prędkościach powyżej 120 km/h nie da się go mocno dymić. Ale miasto to jej rodzimy żywioł, ale na autostradzie chciałbym, żeby kierownica robiła większe wrażenie. Nie przewraca się na zmianę, nie ma kołysania, reakcja jest natychmiastowa.

Skrzynia biegów jest połączona z silnikiem... Płakałam, płakałam i jechałam, potem znowu płakałam... 6 bieg, miasto, 50 km/h, jedziesz, a w kabinie słychać tylko pisk komputera - „ wyłącz się, naucz się jeździć!” Ale teraz już się przyzwyczaiłem, wszystko jest w porządku.

Recenzja Renault Megane kombi 1.9 diesel (125 KM) z manualną skrzynią biegów 2012

Co zaskakujące, „francuski” lepiej nadaje się do naszych warunków pracy niż wiele samochodów montowanych w Rosji. Jest wystarczająco duży prześwit– 160 mm, już w średnia specyfikacja Comfort posiada klimatyzację, podgrzewane przednie siedzenia, lusterka i przednia szyba w obszarze wycieraczek. Jedyną wadą jest to, że ESP jest dostępny tylko jako opcja konfiguracja z najwyższej półki, chociaż obsługa nawet bez niego nie jest zła.

Wnętrze wygląda na droższe niż jest w rzeczywistości, plastik jest niemal wszędzie twardy, chociaż faktura nie jest zła, montaż jest schludny, nigdzie nic nie skrzypi. Izolacja akustyczna jest dobra, nawet podczas jazdy wysoka prędkość W kabinie jest cicho. Wnętrze jest nieco ciasne z tyłu, ale siedzenia z przodu są wygodne.

Zapewnia to 2-litrowy silnik doskonała dynamika, będąc bezpretensjonalnym pod względem jakości paliwa, normalnie działa na benzynie AI-92. To prawda, że ​​jego apetyt też jest dobry, w mieście zjada 12-13 litrów paliwa, na autostradzie około 8 litrów. Megane ma bardzo wygodne zawieszenie i nie ustępuje crossoverom pod względem energochłonności.

Siergiej, recenzja Renault Megane III 2.0 z mechaniką, 2014.

Dostęp do jednostek w komora silnika- trudne, samodzielne wspinanie się nie jest łatwe. CVT... Nadal tego nie rozumiałem. Można się dostosować, ale przy złych „ekologicznych” ustawieniach (zawsze próbuje spaść przy 1500 obr./min), prosty automat jest o wiele bardziej logiczny. To prawda, że ​​​​dzięki wariatorowi zużycie nawet w mieście nie przekracza 8-8,5 litra. Na autostradzie przy prędkościach 120-140 - to samo.

Pozycja siedząca nie jest zła, ale przestrzeń nad głową jest niewielka, a poduszka płaska – wiercisz się. Choć to kwestia przyzwyczajenia. Trochę ciasno z tyłu. Tylne siedzenia nie składają się równo z bagażnikiem. Montaż pedałów jest wygodny, widoczność do przodu i w lusterkach dobra, widok do tyłu, tradycyjnie dla nowoczesnych, słaby.

Zaletami samochodu są bezawaryjna eksploatacja, niezawodność, wydajność, cisza w kabinie, niedrogie utrzymanie i ogólnie części zamienne i konserwacja. Samo auto nie przyciąga uwagi. Dobrze przygotowany na zimę - piec antykorozyjny, mocny (jak klimat w lecie), folie pancerne na tylnych nadkolach, wykładzinach błotników itp.

Właściciel jeździ hatchback Renault Megane 1.6 (114 KM) CVT 2014

Renault urzekło mnie swoim wyglądem zewnętrznym. A dokładniej jego twarz. Ona jest za dobra. Z boku samochód nie wygląda już tak imponująco. To prawda. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca. I w bagażniku, choć nie ma on imponujących rozmiarów. Krzesła obite są ciemną tkaniną z jasnymi wykończeniami. Wygląda dobrze.

Spędziłem dużo czasu próbując dostosować same siedzenia, ale nic dobrego nie wyszło z tego pomysłu. Więc po prostu to zaakceptowałem, a potem się przyzwyczaiłem. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się podłokietnik z wnęką. Ale on całkowicie odmawia wsparcia mojego łokcia. Ciągle się poślizguje. Również niewygodne, ale już się do tego przyzwyczaiłem. Nie ma wyboru. Ale jest ogromny podświetlany schowek na rękawiczki, uchwyt na kubek, a nawet popielniczka. Drzwi mają dość przestronne wnęki na różne drobiazgi.

Swoją drogą tkanina, którą obite są siedzenia, bardzo łatwo ulega zabrudzeniom. I ogólnie wnętrze jakoś bardzo szybko się brudzi. Nie mogłem sobie tego nawet wyobrazić. Pokazuje absolutnie wszystko na raz. To prawda, że ​​​​wszystko można po prostu umyć zwykłą wilgotną szmatką.

Drzwi są ciężkie, tak jak lubię, z samozamykaczami. Ale otwierają się i zamykają bez problemów. To, co mnie zaskoczyło, to zwinność samochodu. To tak, jakby śniło mu się, że kierowca mocniej naciska pedał gazu. Ta zwinność objawia się szczególnie wyraźnie na początku. Dlatego fani „wyścigów na światłach” z pewnością polubią ten samochód. Dodatkowo pudełko można przerobić na tryb ręczny. Następnie będziesz musiał sam kliknąć sześć wirtualnych biegów.

Na torze oczywiście wszystko układa się na swoim miejscu. Mimo to silnik jest dość słaby. Niemniej jednak wyprzedzanie można wykonać bez wysiłku. Najważniejsze, żeby nie zwariować i nie zapomnieć, że jeździsz Renault, a nie jakimś konwencjonalnym Ferrari.

Zawieszenie jest dobrze zestrojone. Po prostu „zjada” drobne wady nawierzchni drogi. Co więcej, nawet na dużych dziurach i wybojach zawieszenie zachowuje się bardzo bohatersko, przenosząc tylko niewielką część tego nieprzyjemnego zdarzenia na kierowcę i pasażerów.

Jeśli spróbujesz wejść w zakręt z dużą prędkością, nadwozie zacznie się bardzo wyraźnie toczyć. Dlatego szkoda, że ​​siedzenia nie są wyposażone w podparcie boczne. Czasem naprawdę za nią tęskni. Ponownie, przy dużej prędkości układ kierowniczy staje się znacznie cięższy. Dlatego jazda samochodem jest wygodna i przyjemna.

Recenzja hatchbacka Renault Megane 1.6 CVT 2015

Mieszkam w prywatnym domu, więc okazuje się, że ciągle muszę coś wnosić i wyjmować z bagażu - albo małe meble, albo jakieś Materiały budowlane, potem kupiłem niedawno agregat prądotwórczy... Krótko mówiąc potrzebowałem samochodu praktycznego, z dobrym przestronny bagażnik. A jednocześnie - niezawodny, wygodny i stosunkowo niedrogi. Po rozważeniu kilku opcji zdecydowałem się na hatchback Renault Megane.

W momencie zakupu do wyboru były silniki 1,6 i 2,0 – 114 lub 137 klaczy. Wziąłem mocniejszy, podobała mi się przyczepność. Skrzynia biegów jest ręczna, ma sześć przełożeń. W sumie samochód kosztował prawie 900 tys., łącznie z ubezpieczeniem. Przejechałem ponad 15 tys., przeszedłem pierwszą konserwację, na razie wszystko jest w porządku. Zużycie paliwa w mieście latem wynosi 9-10 litrów, zimą półtora litra więcej. Nie zawiodłem się.

Zalety Renault Megane 2.0:

Silnik dynamiczny, dobrze radzi sobie zarówno w mieście jak i na autostradzie przy wyprzedzaniu, manualna zmiana biegów bez problemu.

Duży prześwit zapewnia swobodę podczas parkowania przy krawężnikach. Przedni zderzak od dołu chroniony jest niemalowaną krawędzią. Silnik jest chroniony od dołu osłoną.

Wnętrze jest wygodne i ciepłe w chłodne dni. Nawet jeśli wyłączysz zapłon, ochładza się powoli.

Zawieszenie jest doskonale zestrojone z naszymi drogami; pęknięcia w asfalcie i małe dziury są łatwo wchłaniane. Radzi sobie również z dużymi otworami na literę „A” i nie przebija się.

Wady Renault Megane 2.0:

— Pojawiają się pytania dotyczące montażu wnętrza - nastał mróz, pojawiły się „świerszcze”. Mam nadzieję, że znikną na wiosnę.

— System audio czasami nie odczytuje wszystkich dysków flash; niektóre trzeba kliknąć dwukrotnie.

— Ostatnio komputer wywalił błąd ABS, sam układ przestał działać (zimą w sam raz!!!). Nie miałem czasu skontaktować się ze sprzedawcą, gdy wszystko się poprawiło. Czytałem na forach, ludzie mówią, że na mrozie i przy zmianach temperatury czujnik robi z siebie głupca. Nieprzyjemny. Odejmuję za to punkt za niezawodność.

Alexey, recenzja manualnej skrzyni biegów Renault Megane 3 2015.

14.01.2019

Renault Megane3- Europejski przedstawiciel klasy golfowej. Samochód produkowany był od 2010 do 2016 roku, w tym czasie udało mu się zdobyć uwagę i szacunek wielu miłośników motoryzacji. Odbieram dalej rynek wtórny niedrogi samochód dla tej roli środek rodzinny transport łatwo jest pomylić się z wyborem, ponieważ w tym segmencie jest dość duża liczba konkurentów o mniej więcej tej samej funkcjonalności i cenie. Dlatego dzisiaj postanowiłem porozmawiać o niezawodności jednego z najbardziej wybitnych przedstawicieli ta klasa.

Dane techniczne Renault Megane 3

Marka i typ nadwozia - (klasa C) hatchback i kombi;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Rozstaw osi, mm - 2641, 2703;

Prześwit, mm - 120;

Minimalny promień skrętu, m - 5,55;

Rozmiar opon - 205/60 R16, 205/50 R17;

Tom zbiornik paliwa, l - 60;

Norma środowiskowa – EURO V;

Masa własna, kg - 1280, 1310;

Masa całkowita, kg - 1755, 1862;

Pojemność bagażnika, l - 368 (1125), 524 (1595);

Opcje - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, edycja limitowana.

Problematyczne obszary Renault Megane 3 z przebiegiem

Ciało:

lakier - lakier nie jest najlepszej jakości i nie wytrzymuje trurów codziennego użytkowania. Z reguły nadwozie samochodu starszego niż 5 lat ma dużą liczbę zadrapań i odprysków. Dość częstą przypadłością jest także odpryski lakieru – najczęściej choroba dotyka progów (w okolicy tylnych drzwi), błotników i maski. Uszczelki drzwi są dość twarde i z biegiem czasu mogą zetrzeć farbę z otworów do metalu. „Pancerz” przyklejony do problematycznych obszarów pomoże uchronić Cię przed niepotrzebnymi kosztami.

Nadwozie żelazo- ochrona antykorozyjna metalu na wysokim poziomie, dzięki temu nawet otwarte obszary metalu przez długi czas opierają się atakowi czerwonej choroby. Jednakże w samochodach przed zmianą stylizacji w górnej części drzwi mogą pojawić się niewielkie ogniska rdzy.

Z głową szkło- boleśnie toleruje nagłe zmiany temperatury; najczęściej pojawienie się pęknięć jest spowodowane włączeniem ogrzewania szkła przy silnym mrozie (przed włączeniem należy trochę ogrzać wnętrze).

Pętle drzwi- dość słaby, przez to drzwi szybko się osiadają (pojawiają się świerszcze). Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, farba w drzwiach zetrze się do gołego metalu.

„Dozorcy”- są za cienkie, a poza tym ich wymiana to przyjemność - nie wystają na odpowiednią wysokość od szyby, bo przeszkadza kaptur.

Błotniki- wykonane z twardego plastiku, dzięki czemu przy silnym mrozie pękają przy kontakcie z przeszkodą (krawężnik, zaspa).

Drenaż- okresowo należy czyścić system odwadniający pod przednią szybą; jeśli nie zostanie to zrobione, nadmiar wilgoci szybko uszkodzi mechanizm wycieraczek.

Niezawodność silników Renault Megane 3

H4Jt- najmłodszy silnik w linii, wyposażony blok aluminiowy cylindry, które boleśnie tolerują przegrzanie (powierzchnie maty są wygięte). W napędzie rozrządu zastosowano metalowy łańcuch, który po 100-120 tys. km może wymagać wymiany (rozciągnięty). Najbardziej duża wada Silnik ten to stale rozwijający się palnik olejowy. Inne problemy obejmują zawodność czujnika doładowania. Od czasu do czasu silnik ten boryka się z problemami, takimi jak pogorszenie dynamiki i trudny rozruch w zimnych porach roku. Aby je wyeliminować, będziesz musiał przeprogramować ECU silnika. W przeciwnym razie jest to dobra jednostka z dobrą dynamiką.

K4M- jedna z najczęstszych jednostek sojuszu Renault-Nissan. Silnik ten występuje w dwóch wersjach: 106 i 114 KM. Oprócz różnicy w mocy można zauważyć brak mechanizmu zmiennych faz rozrządu w słabszej wersji. Napęd rozrządu tego silnika wolnossącego napędzany jest paskiem, który należy wymieniać co 60 000 km. Aby nie płacić dwukrotnie za tę samą pracę, zaleca się jednoczesną wymianę pompy, ponieważ jej żywotność rzadko przekracza 80 000 km. Koło pasowe wału korbowego silników montowanych w Hiszpanii nie słynie z niezawodności, której awaria nieuchronnie prowadzi do zniszczenia sprężyny amortyzatora. Bliżej 150 000 km do wymiany są: regulator fazy, regulator bezczynny ruch, uszczelki i uszczelka pokrywa zaworów. Istnieją skargi dotyczące niezawodności cewek zapłonowych i rozrusznika.

H4M- jednostka ta została opracowana przez Nissana na bazie K4M i jest lepiej znana fanom marki jako HR16DE. W odróżnieniu od poprzednika, blok i głowica tego silnika wykonane są z aluminium, a w napędzie rozrządu zastosowano metalowy łańcuszek. Warto również zauważyć, że nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc kiedy obce dźwięki trzeba uregulować prześwity termiczne zawory Wśród cech silnika można zauważyć jego niewystarczające dostosowanie do naszych warunków pracy, z tego powodu w ujemnych temperaturach (powyżej -15) możliwe są problemy z uruchomieniem. Do typowych usterek należą zapieczone pierścienie. Choroba ta pojawia się na skutek tzw. trybu jazdy emerytalnej (długotrwała jazda z małymi prędkościami). Objawy: Znacząco wzrasta zużycie oleju. Poduszki silnika dość szybko się zużywają – problem objawia się zwiększonymi wibracjami. Nie lepiej jest z niezawodnością przekaźnika jednostki zapłonowej - przepala się, w wyniku czego samochód gaśnie i nie uruchamia się. Uszczelka jest również uważana za problematyczną rura wydechowa tłumik - szybko się przepala. Żywotność silnika wynosi 250-300 tys. Km.

M4R- lubię więcej słabe jednostki wadą tego silnika jest zużycie oleju. Często przyczyną tego problemu jest zdarzenie pierścienie tłokowe i jest eliminowany poprzez dekarbonizację. Po 100 000 km należy okresowo monitorować stan łańcucha rozrządu, ponieważ na 120-150 tys. km może on znacznie się rozciągnąć. W tym silniku nie zainstalowano kompensatorów hydraulicznych, dlatego raz na 100 000 km należy udać się do centrum serwisowego w celu wyregulowania luzów zaworów termicznych. Odbywa się to poprzez wybór miarki. Głowica cylindra jest wykonana z aluminium i boi się przegrzania (jeśli się przegrzeje, napędza głowicę). Unikać możliwe problemy przynajmniej raz w roku (wiosną) sprawdzić stan układu chłodzenia i umyć jego chłodnicę.

Wśród słabych punktów silnika można zauważyć zawodność czujnika masowego przepływu powietrza (czujnik masy przepływ masy powietrze), wraz z nadejściem ciepła, zaczyna działać nieprawidłowo, przez co silnik znacznie traci moc. Przyczyną utraty mocy i niestabilnej pracy jednostki może być również poważne zanieczyszczenie przepustnicy, wtryskiwaczy (wymagane czyszczenie) i zużycie świec zapłonowych. Podczas wymiany świec zapłonowych ważne jest, aby ich nie dokręcić zbyt mocno; jeśli je dokręcisz za mocno, na gwintach i płaszczu chłodzącym utworzą się pęknięcia, silnik zacznie się dławić, a wyłączanie będzie postępowało, wtedy jedyne, co pozostaje, to wyrzucić odsunąć głowę bloku.

F4Rt- to urządzenie było instalowane tylko w wersjach GT i RS. Oprócz dobrych właściwości jezdnych silnik może pochwalić się niezawodnością, ale nadal ma kilka problematycznych obszarów. Oprócz spalania oleju, niestabilnej pracy na biegu jałowym (wymaga czyszczenia przepustnicy), zawodności cewek zapłonowych i regulatora fazy (awaria po przebiegu 60-90 tys. Km), jest to dość powszechne poważny problem jak przepalenie tłoków lub zaworów. W większości egzemplarzy tylną uszczelkę olejową wału korbowego (wycieki) i czujnik położenia wału korbowego należy wymienić po 100 000 km.

Silniki Diesla

K9K- najbardziej rozpowszechniony silnik wysokoprężny instalowany w wielu modelach Renault. Blok cylindrów silnika wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości i pokryty 8 ogniwami. głowica z jednym wałkiem rozrządu i kompensatorami hydraulicznymi. Napęd rozrządu wykorzystuje pasek, który zaleca się wymieniać co najmniej raz na 60 000 km, ponieważ w przypadku pęknięcia zawór się wygina. Wśród zalet urządzenia możemy wyróżnić niska konsumpcja paliwo i dobre osiągi. O wadach tego silnika mówiłem szczegółowo w tym.

F9Q- niezawodność tego silnika w dużej mierze zależy od jakości obsługi. Na przykład ze względu na długie okresy międzyobsługowe (w Europie konserwacja przeprowadzana jest raz na 30 000 km) wydajność stopniowo spada Pompa olejowa ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami (obrót tulei, przyspieszone zużycie części trących itp.). Ponadto, jeśli konserwacja jest przedwczesna, przewód doprowadzający smar do turbiny zatyka się szlamem, co prowokuje przedwczesne zużycie. Istnieją również skargi dotyczące niezawodności zaworu EGR (szybko zatyka się sadzą i zacięciami), czujników położenia wału korbowego i ciśnienia doładowania. W samochodzie o przebiegu powyżej 100 000 km należy wymienić klapkę zatrzymującą silnik - zaczyna wyciekać olej. Dzięki terminowej i wysokiej jakości konserwacji silnik może pracować przez około 500 000 km bez większych remontów.

M9R- mimo że silnik ten pozbawiony jest poważnych błędnych obliczeń i usterek, od czasu do czasu dokucza swoim właścicielom awariami. Spotkał się z największą krytyką sprzęt paliwowy Bosch (drogie wtryskiwacze piezoelektryczne szybko się wyprzedają). Również w naszych warunkach zawór EGR i filtr DPF nie wytrzymują długo (100-150 tys. km w Europie te części wytrzymują znacznie dłużej). Łańcucha rozrządu z reguły nie trzeba wymieniać do 150-200 tys. Km, ale jego wymiana znacząco uderzy w Twoją kieszeń. Silnik ten nie uniknął problemów związanych ze stopniowym spadkiem wydajności pompy olejowej i rozruchem tulei wału korbowego, na szczęście problem ten nie jest powszechny. Turbina wytrzymuje około 300 000 km, a silnik ponad 400 000 km.

Słabe strony skrzyni biegów Renault Megane 3

Mechanika - obszar problemowy są łożyska do ręcznej skrzyni biegów wał wejściowy- często zawodzi bez przejechania nawet 150 000 km. Uszczelnienia napędu też nie wytrzymują dużo dłużej. Z biegiem czasu mechanizm zmiany biegów może zacząć działać nieprawidłowo - kable stają się kwaśne. Sprzęgło zajmuje 130-150 tys. Km, ale łożysko wyciskowe może poprosić o wymianę bez przejechania nawet 100 000 km. W samochodach wyposażonych w silnik Diesla o przebiegu bliżej 200 000 km konieczna jest wymiana dwumasowego koła zamachowego. Do ich wad eksploatacyjnych zalicza się nadmierny hałas pracy „pięciobiegowej” (JH3). Aby przedłużyć żywotność ręcznej skrzyni biegów, serwisanci zalecają wymianę oleju przynajmniej raz na 100 000 km.

Maszyna- Renault Megane 3 było wyposażone w 4- i 5-biegową skrzynię biegów automatyczne skrzynie biegów. Wyprodukowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów (DP2). Renault jest niezawodne, ale boi się przeciążenia gazu, przegrzania i operacja zimowa(Przed rozpoczęciem jazdy należy dobrze rozgrzać skrzynkę). Za najbardziej problematyczne uważa się elektromagnesy - jeśli ulegną awarii, włączenie staje się trudne żądaną transmisję. Jeśli jeździsz z uszkodzonymi elektromagnesami, istnieje ryzyko wcześniejszej zapłaty za skrzynię biegów. Podczas intensywnego użytkowania hydrauliczne zawory płytowe i część mechaniczna Punkt kontrolny. Najczęstszą przyczyną opóźnień przy zmianie biegów jest uszkodzony czujnik ciśnienie. W pięciobiegowej skrzyni biegów sprzęgło przemiennika momentu obrotowego i solenoidy sterownika zaworu są uważane za podatne na uszkodzenia.

Zmienna prędkość jazdy- przekładnia ta jest wrażliwa na przebiegi i jakość obsługi (zaleca się wymianę oleju co 40-50 tys. km). Jeśli rozpieszczasz skrzynkę dobrym serwisem i unikasz poślizgu, możesz liczyć na jego bezawaryjną pracę przez 200-250 tys. Km. Wśród słabych punktów wariatora warto zwrócić uwagę na zawór pompy wysokie ciśnienie i elektromagnesy. Po 200 000 km należy wymienić pasek, silnik krokowy i łożyska wału. Wadą KP jest wyższy koszt napraw w porównaniu do innych jednostek (ponad 1000 USD).

Robot(EDC) - po zmianie stylizacji w 2012 roku zaczęto montować sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W krajach WNP ten typ skrzynie biegów nie cieszą się dużym zainteresowaniem i nie bez powodu. Oprócz niedociągnięć eksploatacyjnych - szarpania i wibracji podczas jazdy w korkach, konieczna jest adaptacja sprzęgła co 30-40 km. Pojawiają się również skargi na niezawodność elektroniki (awaria komputera), elektrycznego napędu sprzęgła i łożysk mechanizmu różnicowego. Warto także zwrócić uwagę na krótką żywotność wielu elementów przekładni (100-120 tys. km) i wysoki koszt ich wymiany (ponad 1000 dolarów). Zasób skrzynki wynosi około 250 000 km.

Niezawodność podwozia Renault Megane 3

Zawieszenie Renault Megane 3 zapewnia bardzo płynną jazdę, ale nie jest zbyt trwałe. Tak więc, jeśli na przykład nie zwolnisz na dziurach, amortyzatory dość szybko się zużywają, łożysko podporowe i ciche bloki. Pylniki i zderzaki przednich rozpórek nie są szczególnej jakości i mogą stać się bezużyteczne po 20–40 tys. Km. Jeśli osłona ulegnie uszkodzeniu, na drążek przedostanie się kurz, wilgoć i brud, co przyspiesza zużycie części.

Przeciętny zasób oryginalne części wisiorki:

• Rozpórki stabilizatora - 20-40 tys. Km.
• Tuleje stabilizatora - do 80 000 km.
• Przeguby kulowe - 70-90 tys. Km
• Łożyska podporowe - mogą skrzypieć bez przejechania nawet 100 000 km
• Amortyzatory - 100-120 tys. Km
• Ciche bloki dźwigni - 120-150 tys. Km
• Łożyska kół - 150 000 km
• Ciche bloki belek - ponad 200 000 km

Sterowniczy— Renault Megane 3 wykorzystuje zębatkę ze wspomaganiem elektrycznym; jak pokazało doświadczenie operacyjne, jednostka ta jest niezawodna i nie przeszkadza przed przejechaniem 150-200 tysięcy kilometrów. Ale końcówki i drążki kierownicze nie są tak niezawodne, można je wymienić po przejechaniu zaledwie 80-100 tys. Km.

Hamulce — układ hamulcowy niezawodny, jedyne, na co warto tutaj zwrócić uwagę, to wysoki koszt tyłu tarcze hamulcowe. Faktem jest, że są one wykonane jako jedna część z piastą, dlatego ich wymiana kosztuje prawie 200 dolarów.

Wnętrze i elektronika

Salon Renault Megane 3 może pochwalić się nie tylko ciekawym designem i dobra jakość materiały wykończeniowe, ale także wzorowa jak na tę klasę izolacyjność akustyczna. Wśród komentarzy na temat wnętrza można wyróżnić szybkie zużycie oplotu kierownicy (zdziera się po kilku latach użytkowania) oraz kiepską jakość sztucznej skóry na siedzeniach (pęka). Awaria wentylatora może spowodować zakłócenie działania układu klimatyzacji. Pojawiają się także skargi na nieprawidłowe działanie systemu odczytującego informacje z karty chipowej (kluczyka) oraz radia - powoduje on błędy przy odczycie plików MP3. Z biegiem czasu styki anteny utleniają się wejście bezkluczykowe w kluczu na szczęście wyeliminowanie problemu nie wymaga dużych wydatków. Ale tutaj instalacja elektryczna nie jest najbardziej niezawodna, a poza tym nie wszystkie usługi chcą sobie z tym poradzić.

Podsumujmy:

Renault Megane 3 to jeden z najzdolniejszych przedstawicieli klasy C, o przyjemnym wyglądzie, dobrych właściwościach jezdnych i wysoki poziom niezawodność. Dodatkowym atutem jest to, że pomimo niewielkiej ceny samochód jest dobrze wyposażony. Jeśli chodzi o niedociągnięcia, zidentyfikowane słabe punkty nie są zbyt duże, a ich eliminacja nie wymaga znacznych inwestycji kapitałowych. Najważniejsze, aby nie oszczędzać na paliwie i nie lekceważyć zaleceń producenta dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, napisz nam, jakie problemy i trudności napotkałeś. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Dziś słynny francuski producent samochodów Renault wypuszcza trzecią generację hatchbacka Renault Megane 3, specyfikacje techniczne i recenzje na ich temat podbiły serca milionów kierowców na całym świecie. Pierwszy model trzeciej generacji został wypuszczony w 2008 roku we Francji. Następnie zaprezentowano pięciodrzwiowy hatchback, a kilka lat później Francuzi zademonstrowali wersję trzydrzwiową. W tej chwili wszystkie samochody tego modelu produkowane są w Türkiye i stamtąd dostarczane są na całą Europę. Jakie cechy ma ten samochód i dlaczego jest lepszy od pozostałych? zakres modeli Renault? Te pytania często zadają sobie kierowcy, którzy chcą kupić samochód znanej marki.

Dane techniczne samochodu Megane 3

Główne parametry techniczne hatchbacka Renault Megane 3 mają pozytywne recenzje. Wszystkie modele dostarczane na rynki motoryzacyjne krajów WNP są wyposażone w trzy typy silników, a mianowicie:

1. 1,5 DCI - typ silnika rozwijający się sto pięć Konie mechaniczne. Ma ciąg 240 Nm. Silnik wysokoprężny jest zgodny z europejskimi normami środowiskowymi, sprawdził się podczas montażu w crossoverze Renault Duster. Silnik współpracuje wyłącznie z sześciobiegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie
2. Benzyna 1.6 ma moc stu sześciu koni mechanicznych i sto czterdzieści pięć niutonów momentu obrotowego. Często sprzedawany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną.
3. Bardzo potężny silnik W specyfikacjach technicznych hatchbacka Renault Megane 3 jest to dwulitrowy silnik o mocy stu trzydziestu ośmiu koni mechanicznych i momencie obrotowym sto dziewięćdziesiąt niutonów. Sprzedawany jest wyłącznie z przekładnią bezstopniową.

Tylko wymienione silniki wchodzą w skład podstawowych konfiguracji modeli Megane 3 sprzedawanych w Europie. rynek motoryzacyjny. Niestety we wszystkich oferowanych konfiguracjach kierownica jest mało informacyjna, a wszystko przez to, że jest wzmacniacz elektryczny niedorozwinięty Podstawowy model ma Układ ABS, ESB, czyli układ rozdziału sił podczas hamowania.

Główne wymiary Megany 3

Pięciodrzwiowy hatchback Renault Megane 3 ma mocne parametry techniczne, które mają na celu zaspokojenie potrzeb konsumentów. Model ma następujące wymiary:

• Długość samochodu wynosi 4295 milimetrów;
• Szerokość – 1806 milimetrów;
• Wysokość – 1471 milimetrów;
• Rozstaw osi – 2641 mm;
• Masa wynosi 1260 kilogramów;
• Prześwit - 160 milimetrów.

Jedną z najważniejszych zalet Renault Megane 3 jest duży prześwit, który pozwala samochodowi poruszać się po nawierzchniach asfaltowych i w terenie. Jazda jest bardzo precyzyjna i płynna, pojazd ten jest odpowiedni nawet dla początkujących kierowców. Główne parametry techniczne hatchbacka Renault Megane 3 do tego klasa cenowa samochody są najlepsze.

Patrzeć pełna recenzja Renault Megane 2015 hatchback w nowym nadwoziu jest tutaj: konfiguracje i ceny, zdjęcia i szczere recenzje właścicieli, dane techniczne i wideo jazdy próbnej samochodu, a także zdjęcia kolorystyki (kolorów nadwozia).

Oficjalna sprzedaż Zaktualizowana Megan 2015 w nowym nadwoziu rozpoczęła się w Rosji 1 lipca 2014 r. Zmodernizowany samochód otrzymał od Renault „korporacyjny” wygląd z masywnym logo nad przednim zderzakiem, a także szereg dodatkowego wyposażenia do najlepszych modyfikacji.

Projekt

Przyjrzyjmy się więc bliżej, co zmieniło się w hatchbacku Renault Megane 2015 w nowym nadwoziu w porównaniu do swojego poprzednika.

Zewnętrzny

Przede wszystkim zaktualizowana optyka eliptyczna, stylowa przedni zderzak ze sportowym reliefem, a także zmodyfikowaną osłoną chłodnicy z duże logo Renault. Dzięki tym zmianom nowy hatchback Megan 3 zaczął wyglądać znacznie atrakcyjniej i nowocześniej!

Wnętrze

Salon zaktualizowany hatchback Renault Megane 2015-2016 w nowym nadwoziu, można powiedzieć, nie uległo zmianie. Projektanci Renault tylko nieznacznie zmienili konsolę środkową, na której teraz znajduje się wyświetlacz kontrolny systemu multimedialnegoŁącznik R. Należy zauważyć, że w porównaniu do poprzedniej wersji w wykończeniu wnętrza zastosowano materiały wyższej jakości, co korzystnie podkreśla zalety zaktualizowanego Megane 2015 w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami. Dodatkowo dostępna była karta na klucz z funkcją HandsFree, chłodzony schowek na rękawiczki i ulepszona deska rozdzielcza.

W kabinie nie ma ani mniej, ani więcej miejsca w porównaniu do poprzedniej wersji. Z tego powodu pasażerowie siedzący na tylnej kanapie będą mieli wrażenie, że jest na niej nieco ciasno. Pojemność bagażnika wynosi 1162 przy złożonej sofie i 368 w trybie „normalnym”.

Jakie są ceny i konfiguracje hatchbacka Renault Megane 3? Cennik nowego samochodu w konfiguracja podstawowa zaczyna się od 849 tysięcy rubli. Szczegółowy przegląd parametrów technicznych, konfiguracji, a także jazdę próbną (wideo) i recenzje można znaleźć poniżej.

Zdjęcie hatchbacka Renault Megane 3 w nowym nadwoziu pokazuje, jak „ładniejszy” stał się samochód. Poniżej zdjęcia nadwozia auta (nadwozie, optyka, nadkola). Jeśli interesują Cię zdjęcia wnętrza (wnętrze, deska rozdzielcza, bagażnik), szczegółowa recenzja zdjęć Megane 3 można nabyć pod linkiem „więcej szczegółów”. Patrząc na zdjęcie hatchbacka Renault Megane 3 (coupe, hatchback lub kombi), nie można nie zauważyć gładkich linii oraz ulepszonego wnętrza i nadwozia. Mówiąc o wyglądzie zewnętrznym, nie można nie zauważyć, jak się zmienił wygląd samochód: zmodyfikowana osłona chłodnicy, zderzak, nieco poprawiony kształt reflektorów.

Przeczytaj szczere recenzje właścicieli Renault Megane 3 2014-2015 w nowej odsłonie na Renomania.ru! Koszt naprawy DIY, realna konsumpcja zużycie paliwa na 100 km, właściwości jezdne, eksploatacja w zimie, opinie o działaniu skrzyni biegów (manualnej i CVT), a także opinie o silnikach i charakterystyce pojazdu.

• Zakupiony w sierpniu 2014. Teraz przejechałem już 20 000 kilometrów. Kombi. Dzieci są bardzo zadowolone z miękkości siedzisk. Po Kia Seed bajka komfortu. Jestem bardzo zadowolony ze spożycia. Pojechaliśmy do Chorwacji. Średnie zużycie wyniosło 4 litry na sto. Do widzenia...

• Jeżdżę odnowioną Megan 3, 1,6 CVT. Pakiet Komfort. Jak dla mnie to świetne auto za rozsądną cenę. Przez rok, pa-pa, nie było żadnych problemów. Dużo miejsca w kabinie, dobre zawieszenie, miękkie w ruchu. Bardzo lubię...

Opcje i ceny

Autentyczny

Komfort

Wyrażenie

Jakie są oficjalne ceny i konfiguracje hatchbacka Renault Megane 3 2015 w nowym nadwoziu? Ile kosztuje samochód? Krótki opis każdej opcji dostawy znajduje się w tabeli powyżej. Dla Federacji Rosyjskiej producent udostępnił trzy opcje konfiguracji: Authentique, Confort, Expression. Cena podstawowej konfiguracji zaczyna się od 849 tysięcy rubli.

Co jest w bazie danych?

Podstawowe wyposażenie hatchbacka Renault Megane 3 obejmuje: przednie zagłówki z regulacją wysokości, ABS, dwie poduszki powietrzne dla pasażera i kierowcy, system audio z USB, klimatyzację, ogrzewanie tylna szyba, pełny rozmiar koło zapasowe 15 cali, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, regulacja wysokości fotela kierowcy, komputer pokładowy. Podgrzewane siedzenia przednie można dokupić osobno.

Jazda próbna wideo

Możesz dowiedzieć się o osiągach, parametrach technicznych, wnętrzu i nadwoziu z przedstawionego powyżej filmu z jazdy próbnej hatchbacka Renault Megane 3 2015. Ale od razu możemy powiedzieć, że właściwości jezdne i dynamika przyspieszania Renault Megane 3 są doskonałe. A na wygodę nie można narzekać, będzie równie przestronnie pasażer z przodu z kierowcą i pasażerami na tylnym rzędzie siedzeń. Zobaczcie sami i oceńcie.

Charakterystyka

Charakterystyka techniczna Renault Megane 2015 3 hatchback w nowym nadwoziu praktycznie nie różni się od innych wczesny model hatchback. Poniżej przyjrzymy się głównym Specyfikacja techniczna, które zainteresują potencjalnego nabywcę, a mianowicie: silniki, dynamika, opcje skrzyni biegów, a także wymiary.

Wymiary (wymiary)

Szerokość – 1808 mm, długość – 4302 mm. ( rozstaw osi– 2641 mm.), wysokość – 1471 mm. Prześwit (prześwit) wynosi 165 mm, a pojemność bagażnika sięga 368 litrów.

Silniki

Renault Megane 3 hatchback można kupić z 3 różne rodzaje silniki. Poniżej - krótki opis cechy każdego.

Charakterystyka silnika 1,6 106 KM: max. moc – 6000 obr/min, moment obrotowy 145 Nm przy 4250 obr/min. Przyspieszenie do 100 w 11,7 sekundy, przy zużyciu paliwa około 6,7 litra na minutę cykl mieszany jeździć.

Charakterystyka silnika 1,6 114 KM: moc. 6000 obr/min, maks. moment obrotowy osiągany jest przy 4000 obr/min i wynosi 155 Nm. Przyspieszenie do 100 w 11,9 sekundy. Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 6,6 litra na 100 km.

Pierwszy generacji Renault Megan zastąpiona modelu Renault 19, który w swoich latach był popularny w starym świecie. Megan pierwszej generacji charakteryzowała się doskonałym poziomem bezpieczeństwa – nie każdy mały samochód z połowy lat 90. mógł otrzymać cztery gwiazdki według metody EuroNCAP. W 2002 roku rozpoczęto produkcję Renault Megane drugiej generacji, które uzyskało pięć gwiazdek w testach EuroNCAP.

Dziś produkowana jest trzecia generacja Megan; produkcja odbywa się w fabryce w Turcji, gdzie montowany jest również sedan platformowy. Model nie jest już nowy; jego debiut miał miejsce w 2008 roku o godz Salon Samochodowy w Paryżu, następnie pokazano pięciodrzwiowego hatchbacka, a dwa lata później w Genewie Francuzi zademonstrowali wersję dwudrzwiową. Sami Francuzi klasyfikują trzydrzwiowego hatchbacka jako coupe. Jak pokazuje czas, na drogach WNP Megan trzeciej generacji ma znacznie gorszą popularność niż inne modele Renault: a nawet crossover jest znacznie lepszy pod względem sprzedaży od hatchbacka klasy „C”. Francuski hatchback ma bardzo silnych konkurentów: i - to po prostu nie jest pełna lista podobne samochody. Starszym modelem w linii Renault jest Renault Scenic. Hatchback zbudowany jest na nieco unowocześnionej platformie Poprzednia generacja, ale rozstaw osi nowe auto zwiększona o 15 mm, należy pamiętać, że Nissan Qashqai jest zbudowany na tej samej platformie.

Przegląd wyglądu:

Jak opisano powyżej, Megan trzeci generacja jest oferowana jako pięciodrzwiowy i trzydrzwiowy hatchback; później dostępne stały się kombi i kabriolet. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, sedan klasy „C” jest teraz reprezentowany przez model Fluence. Latem 2012 roku przeprowadzono lekki lifting, podczas którego reflektory otrzymały paski światła do jazdy, a przedni zderzak otrzymał nowe gniazda na światła przeciwmgielne.



Charakterystyczną cechą Renault Megane jest plastikowe zabezpieczenie dolnej części drzwi, które nie jest tak często spotykane w samochodach golfowych. Megan standardowo wyposażona jest w opony w rozmiarze 205/65 R15, ale opcjonalnie dostępne są szesnastocalowe felgi aluminiowe. Bardzo wygodne jest to, że w przeciwieństwie do wielu francuskich samochodów, nie trzeba otwierać korka wlewu paliwa kluczem; korek otwiera się razem z klapką wlewu paliwa. Megan można pomalować na kolory: Blanc Glacier - biały, Grey Cassiopeia - szary, Platinum Grey - jasnoszary, Starlit Black - czarny, Bright Red - czerwony, Pearl White - biały. Syriusz Żółty - żółty.

Przegląd salonu:

W drogiej konfiguracji Renault Megane wyposażone jest w kartę kluczykową; ciekawe jest to, że przycisk uruchamiania silnika znajduje się pod radiem, a nie w okolicy kierownicy - jak to robi większość innych producentów, pod przyciskiem uruchamiania silnika, przy ul na samym dole konsoli środkowej znajdują się wejścia AUX i USB. Przednie fotele są wyposażone w poduszki z regulacją wysokości, a podgrzewanie przednich foteli jest dostępne jako opcja.
Należy pamiętać, że siedzenia nagrzewają się bardzo szybko - 20 -30 sekund. Klucz do włączania ogrzewania znajduje się na końcu fotela, więc przycisk nie pokazuje, czy ogrzewanie jest włączone, czy wyłączone, jak wskazał producent specjalny wskaźnik NA panel. Kierowca, który nie jeździł wcześniej Renaultem, zauważy, jak długi i miękki jest pedał sprzęgła – nie jest to rozwiązanie dla każdego. Podstawowe Renault Megane zawiera elektryczne szyby przednie, cztery poduszki powietrzne i klimatyzację, ale na życzenie pierwszego właściciela Megan może zostać wyposażone w sześć poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację i opcjonalny system audio 3D Sound by Arkamys z 30-watowymi głośnikami , podczas gdy standardowe głośniki mają moc 15 watów. Przed pasażerami z przodu znajduje się dość głęboki schowek na rękawiczki, ale najciekawszym schowkiem jest tajna wnęka pod nogami kierowcy. W podstawowym Konfiguracja Renault Megane 3, podobnie jak poprzednia generacja, jest wyposażona w zagłówki bezpieczeństwa, trzecia Megane otrzymała pięć gwiazdek w testach bezpieczeństwa. Nad naszymi głowami pasażerowie z tyłu miejsca nie jest za dużo i nie można powiedzieć, że jest w okolicy kolan wolne miejsce w nadmiarze. Udogodnienia dla osób siedzących z tyłu obejmują podłokietnik i oddzielne kanały wentylacyjne.

Koło zapasowe montuje się pod podłogą, czyli można do niego dotrzeć jedynie od zewnątrz, co nie jest do końca typowe dla małych samochodów. Pojemność bagażnika Megan wynosi 372 litry, ale oparcia sofy składają się w stosunku 40/60, co umożliwia zwiększenie objętości do 1129 litrów.

Część techniczna i charakterystyka Megane 3

W przypadku Renault Megane dostarczanego na rynki WNP oferowane są trzy silniki, jeden z nich to diesel. 1.5DCI rozwija 105 koni mechanicznych i 240 Nm ciągu, co odpowiada silnikowi Norm środowiskowych Euro4 i sprawdził się już dobrze w SUV-ie - Duster. Benzynowy silnik 1.6 wytwarza 106 KM i 145 Nm momentu obrotowego. Najmocniejsze Silnik gazowy Pojemność 2,0 l wytwarza 138 KM i 190 Nm momentu obrotowego, ten silnik można połączyć tylko z bezstopniowym wariatorem, natomiast jednostka diesla współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a benzynowy silnik 1.6 można połączyć z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną.

Kierownica nie dostarcza zbyt wielu informacji; elektryczne wspomaganie kierownicy jest częściowo odpowiedzialne za niską zawartość informacji. Podstawowe wyposażenie obejmuje ABS i EBV (dystrybucja siły hamowania), natomiast ESP jest dostępny jako opcja.

Zwróćmy uwagę na kwestie techniczne Specyfikacje Renault Megane 3 to pięciodrzwiowy hatchback z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów.

Dane techniczne:

Silnik: benzyna 1,6

Pojemność: 1598 cm3

Moc: 106 KM

Moment obrotowy: 145NM

Liczba zaworów: 16v

Wskaźniki efektywności:

Przyspieszenie 0 -100 km: 11,7 s

Maksymalna prędkość: 185 km

Średnia konsumpcja paliwo: 6,8l

Pojemność zbiornika paliwa: 60L

Ciało:

Wymiary: 4295mm*1806mm*1471mm

Rozstaw osi: 2641 mm

Masa własna: 1260kg

Prześwit / prześwit: 160 mm

Wielką zaletą Renault Megane jest duży prześwit i metalowa ochrona skrzyni korbowej, która wcale nie jest zbędna na naszych drogach.

Prowadzenie nie można nazwać wyrafinowanym, nawet sedany z lat 90., takie jak, będą znacznie przewyższać Renault pod względem prowadzenia, ale nie zapewnią tak płynnej jazdy.

Cena

Minimum Cena Renaulta Megane 3 z manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.6 – 20 000 dolarów. Samochód z silnikiem 2.0 i przekładnią CVT kosztuje 25 000 dolarów.