VW Polo to jedna z legendarnych długich wątróbek na motoryzacyjnym Olympusie. Model ma swoją historię sięgającą roku 1976, czyli dość długo. Najlepsza godzina zdobył dla Volkswagena Polo w 2010 roku – marka samochodu została uznana za najlepszą na świecie, samochód został także nagrodzony tytuł honorowy najlepsze na kontynencie europejskim. Jaka jest jego historia?

Generacje Volkswagena Polo I-III (1975–2001)

Pierwsze samochody tej marki zjechały z linii montażowej w 1975 roku w niemieckim mieście Wolfsburg. Początkowo zdobył sympatię kierowców taniego sedana z litrowym silnikiem, który rozwijał moc 40 koni. Rok później wypuszczono luksusową modyfikację, zawierającą więcej mocny silnik 1,1 l, 50 i 60 l. Z. Następnie pojawił się dwudrzwiowy sedan, który nosił inną nazwę - Derby. Pod względem wyposażenia technicznego samochód jest podobny do Polo, tyle że Tylne zawieszenie został wzmocniony. Jednocześnie zestaw silników uzupełniono o jeszcze jeden - 1,3 l, 60 Konie mechaniczne. Samochody cieszyły się tak dużą popularnością, że w latach 1977–1981 kupiło je ponad pół miliona kierowców.

Jesienią 1981 roku zaczęto sprzedawać nowego VW Polo II. Nadwozie samochodu zostało zmodernizowane i ulepszone wyposażenie techniczne. Silnik z wtrysk centralny paliwo, pojemność 1,3 litra, zdolne do rozwinięcia mocy do 55 KM. Z. W 1982 roku nabywcom zaoferowano sportową wersję Polo GT, która posiadała 1,3-litrową jednostkę napędową rozwijającą moc do 75 koni mechanicznych. Pojazdy były wyposażone w manualne skrzynie biegów z 4 lub 5 stopniami przełożeń. Przednie hamulce były tarczowe, tylne bębnowe. W procesie rozwoju pojawia się coraz więcej nowych wersji silników wysokoprężnych i silniki benzynowe. Wersje sportowe- GT, wyposażony w nowy silnik 1,3 litra wyposażony w sprężarkę scroll. Umożliwiło to zwiększenie jego mocy do 115 KM. Z. W 1990 roku dokonano zmiany stylizacji Polo i Polo Coupe, a w 1994 zaprzestano produkcji Volkswagena Polo drugiej generacji.

W 1994 roku kierowcy byli zachwyceni nowym projektem Polo trzeciej generacji, który nawet dziś nie wygląda na przestarzały. Nadwozie powiększyło się, wnętrze stało się wygodniejsze. Jednocześnie wzrosła cena samochodu. Samochody były nadal montowane w Niemczech i Hiszpanii. Zaktualizowano wszystko w projekcie: nadwozie, zawieszenie i jednostki napędowe. Jednocześnie rodzaj zawieszenia pozostał ten sam - z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu belka skrętna. Układ kierowniczy był już wyposażony we wspomaganie hydrauliczne, dostępne opcjonalnie Układ ABS. Rok po hatchbacku pojawił się sedan, w którym zainstalowano 1,9-litrowy silnik wysokoprężny. z bezpośrednim wtryskiem, 90 koni mechanicznych. W zestawie silników znalazły się także silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, które rozwijały moc 75 koni mechanicznych.

Od 1997 roku trzecia generacja została uzupełniona kombi o nazwie Polo Variant. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrasta z 390 do 1240 litrów. Tradycyjnie kontynuowano produkcję cieszącego się dużym zainteresowaniem wśród młodych ludzi serialu sportowego GTI. W drugiej połowie 1999 roku wszystkie modyfikacje Polo III zostały odnowione, a na przełomie wieków Volkswagen Polo obchodził swoje 25-lecie.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

W drugiej połowie 2001 roku z taśmy montażowej zaczęło zjeżdżać Polo czwartej generacji. Karoseria została radykalnie zmodernizowana. Główny nacisk położono na poprawę poziomu bezpieczeństwa. W tym celu selektywnie zastosowano stal o wysokiej wytrzymałości, aby zwiększyć sztywność nadwozia. Jej panele nadal były pokryte cynkiem. Pomimo tego, że Polo jest mniejsze od Golfa, jego wnętrze jest przestronne i wygodne. Samochód produkowany był w trzech wersjach nadwozia: 3- i 5-drzwiowym hatchbacku oraz 4-drzwiowym sedanie.

W jednym z poziomów wyposażenia pojawiła się 4-biegowa skrzynia biegów automatyczna skrzynia biegi (automatyczna skrzynia biegów) klasyczny typ. Został zainstalowany w tandemie z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 75 koni mechanicznych. Pozostałe były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Tradycyjnie zakładano linię jednostek napędowych na olej napędowy i benzynę duży wybór- od 55 do 100 koni mechanicznych. Zestaw zawierał kolejną turbodoładowaną benzynę nowy silnik, 1,8 litra, 150 l. Z. Wszystkie silniki spełniały normę środowiskową Euro 4.

ABS przestał być opcją i stał się wyposażeniem obowiązkowym. Więcej dodano systemu pomocy hamowanie awaryjne. W większości modyfikacji, z silnikami o mocy powyżej 75 koni mechanicznych, na wszystkich kołach montowane są wentylowane hamulce tarczowe. W pierwszej połowie 2005 roku Polo przeszło kolejną zmianę stylizacji. Wydarzenie zbiegło się z 30-leciem modelu. Reflektory i tylne światła zostały zaktualizowane, a chłodnica zmieniła swój kształt. Długość ciała wzrosła, pozostałe wymiary nie uległy zmianie. Wnętrze nieco się zmieniło – w dekoracji zastosowano materiały wyższej jakości. Znaleziono panel kontrolny nowy rodzaj Nieznacznie unowocześniono także kierownicę.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Nowy VW Polo zjechał z linii montażowej w Hiszpanii w pierwszej połowie 2009 roku. Konstrukcja nadwozia tradycyjnie stała się bardziej nowoczesna. Zwiększyły się jego wymiary, długość i szerokość, ale zmniejszyła się wysokość samochodu. Pojawiło się nowe w szeregu modyfikacji - to CrossPolo z nadwoziem typu hatchback, podające się za zdolność przełajowa. Gama silników jest tradycyjnie szeroka. Jest wolnossący i turbodoładowany silniki benzynowe a także turbodiesle. W sumie kierowcom oferuje się 13 jednostek napędowych różne modyfikacje. Objętości - od 1 do 1,6 litra. Rozwijane moce wahają się od 60 do 220 koni.

Fabryka w Kałudze produkowała samochody z trzema jednostki benzynowe: 1,2 l (60 do 70 KM), 1,4 l (85 KM), turbodoładowany 1,2 l TSI (105 koni). Samochody były wyposażone w 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub 7-biegowe automatyczne skrzynie biegów preselektywne z dwoma suchymi sprzęgłami – DSG. Przez lata sprzedaży V generacji zaczęto produkować ją w Indiach i Republice Południowej Afryki, a także w Brazylii i Chinach.

Rok 2014 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji zakres modeli. Wprowadzono ulepszenia sterowniczy- zamiast wspomagania hydraulicznego zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy. Reflektory biksenonowe a grzejnik nabrał innego kształtu. Maszyny zaczęto wyposażać w ulepszone systemy multimedialne. Jeśli weźmiemy pod uwagę ogólne wrażenie, niektóre rewolucyjne zmiany Nie wydarzyło się. Prześwit zmniejszono ze 170 do 163 mm. Produkcja w Europie kontynuowana była w tym kierunku do połowy 2017 roku. Następnie przedsiębiorstwa w Hiszpanii i Niemczech rozpoczęły przygotowania do wypuszczenia Volkswagena Polo 6. generacji.

Galeria zdjęć: Wnętrze VW Polo V

Wskaźnik temperatury silnika musi się znaleźć w menu komputer pokładowy Polo V Na lewo od kolumny kierownicy w VW Polo V - elementy sterujące i ustawienia reflektorów. Przednie siedzenia Volkswagena Polo wyposażone są w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa. Na tylnych siedzeniach Polo V wysokie osoby czują się komfortowo

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Nowe Polo szóstej generacji podbija już Europę, a ostatnio jego produkcja rozpoczęła się w Brazylii. Tam ma inną nazwę – Virtus. Samochód zbudowany na nowym platforma modułowa MQB-A 0. Nadwozie nowego modelu uległo wydłużeniu i poszerzeniu, objętość bagażnika również wzrosła, ale prześwit stał się mniejszy. Na rynku europejskim Polo VI wyposażone jest w benzynowe jednostki napędowe 1,0 MPI (65 lub 75 KM), 1,0 TSI (95 lub 115 KM) i 1,5 TSI (150 KM), a także dwie wersje turbodiesla 1,6 TDI (80 KM). lub 95 KM).

Obecnie stosowane skrzynie biegów są takie same, jak w 5. generacji marki. Jest to 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 7-biegowa robota DSG z dwoma sprzęgłami. Dodano wiele nowych pomocników:

• automatyczny parkingowy;
• system hamowania awaryjnego rozpoznający pasażerów;
• bezprzewodowe ładowanie telefonów komórkowych;
• adaptacyjny tempomat;
• system rozpoznający martwe punkty.

Galeria zdjęć: nowy brazylijski Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Podwozie nowego VW Polo zostało opracowane na nowo, chociaż konfiguracja pozostaje taka sama. Zasilanie Virtus jest wykonane w stylu starszych modeli VW i ma sportowe światła poziome zamiast pionowych. Tablica przyrządów jest elektroniczna i może zmieniać swój wygląd .

Nie ma planów dostarczenia nowego hatchbacka do Rosji. Niestety data przejścia Roślina Kaługa nieznana jest również premiera sedana Polo szóstej generacji. Tymczasem kierowcy muszą zadowolić się piątym pokoleniem pracowników niemieckiego sektora publicznego. Miejmy nadzieję, że stanie się to w najbliższej przyszłości.

Wideo: wnętrze i nadwozie nowego hatchbacka Volkswagen Polo 2018

Wideo: przegląd poziomów wyposażenia i silników sedana Volkswagen Virtus 2018

Wideo: jazda próbna hatchbackiem Volkswagen Polo 2018 w mieście i na autostradzie

Wideo: Test zderzeniowy VW Polo VI 2018

Wideo: recenzja wnętrza i nadwozia Volkswagena Polo V 2017

Wideo: Polo Sedan 110 l. Z. po zmianie stylizacji przejrzyj i przetestuj na torze

Wideo: test zderzeniowy VW Polo sedan piątej generacji 2013

Dzisiaj mamy dla Was wideotest i recenzję sedana Volkswagen Polo z 2017 roku, 1.6 automat. Samochód ten słynie z tego, że sedan VW Polo stoi dosłownie na każdym podwórku. Mamy nadzieję ten film Przyda Ci się jazda próbna sedanem Volkswagen Polo.

Różnice

W w tym przypadku, auto jest praktycznie nowe, jest to zmiana stylizacji, w której poprawiono już większość ościeżnic. Model produkowany jest od 2010 roku w Rosji. Wykonany na bazie hatchbacka Volkswagena Polo na Europę. Większość ludzi uważa, że ​​uzyskano to poprzez zmniejszenie kosztów, uproszczenie wszystkiego, co było możliwe. W rzeczywistości nie jest to prawdą.

Główna różnica Volkswagena Polo sedan z europejskiego hatchbacka - podstawa została nieco wydłużona, samochód stał się dłuższy, co zwiększyło ilość miejsca na nogi pasażerowie z tyłu. Naturalnie stał się sedanem duży bagażnik pasuje do pęczka ziemniaków, tak jak lubią w naszym kraju.

Volkswagen Polo sedan różni się także technologią, bo na naszym rynku, gdy montowano silniki 1.6, w Europie tego nie było. A w przypadku automatyczna skrzynia Zwykle mamy automatyczną skrzynię biegów, ale w Europie mają skrzynię DSG. To główne różnice pomiędzy sedanem Volkswagen Polo, jakie może zauważyć konsument.

Wady starego modelu

Co tak naprawdę było wada? To tylko silnik. Dlaczego? Faktem jest, że ze wszystkich zainstalowanych silników samochody— 1.6, który nosił nazwę CFNA i wytwarzał 105 koni mechanicznych (była też wersja 85, była montowana przed odnowioną wersją modelu), był wyjątkowo głośny.

Nie tylko był bardzo głośny, ale także wydawał dudnienie charakterystyczne dla silnika wysokoprężnego, nawet nie diesel pasażerski i te, które są umieszczone w minibusie. Ponadto wytwarzał wibracje akustyczne w całej kabinie. W rezultacie było wrażenie, że nie jest to gdzieś pod maską, ale bezpośrednio w kabinie.

Co się stało, sam zagraniczny samochód jest dobry, duży salon, dobrze wykonany, wystarczająco dużo miejsca, ale bardzo niewygodny. Ponieważ pod względem poziomu hałasu przekroczył nawet VAZ. Ta usterka w samochodzie zdecydowanie pogorszyła sytuację.

Porównanie

Różnice pomiędzy nowym modelem Volkswagena Polo 2017 to inna osłona chłodnicy, inne reflektory z oddzielnymi światłami mijania i drogowymi, niewielka zmiana w tylne światła, zmiany także we wnętrzu, najważniejsze jest nowy silnik. Teraz wytwarza moc 110 lub 90 koni mechanicznych, w zależności od wersji. Ale najważniejsze, że nowy Volkswagen Polo Life stał się znacznie cichszy i jest o klasę wyższą. Jazda jest całkiem wygodna. A teraz nie ma praktycznie żadnych wad.

Są zmiany w nowym silniku, lepiej się nagrzewa. Stara bardzo długo się nagrzewała, jeśli temperatura na zewnątrz była w okolicach minus 15-20, jeśli jechałaś w korkach lub stałaś, nie nagrzewała się, z kanałów wentylacyjnych będzie napływać zimne powietrze.

Jeśli samochód jest z manualna skrzynia biegów biegi, a następnie jej wydłużenie przełożenia. Przy starym silniku, który miał 150 lub 85 koni mechanicznych, obroty na sto były 2600, przy nowej manualnej skrzyni biegów będzie to odpowiednio 2300, przy 3000 będzie 130. Jest to naprawdę wygodne na autostradzie, prędkość jest niższa , nie jest tak głośny, a zużycie paliwa jest również niskie.

To jest jeden z najbardziej ekonomiczne samochody, zasadniczo.

Jeśli jedziesz autostradą z prędkością 90-100 km/h, realnie osiągalne zużycie wynosi około 4 litrów na sto.

Nowy Volkswagen Polo 2017 ma prawdziwy duża wada- żarłok oleju. Większość ludzi spala około 1 litra na 10 000 km. Z tym okazem nie mam szczęścia, zużywa około 1,5 litra na 3500.

W odnowionego Volkswagena Polo life, jeśli silnik kosztuje 110 koni mechanicznych lub nowy turbodoładowany 1.4 o mocy 125 koni mechanicznych, tylne hamulce będą tarczowe lub bębnowe. Zmodernizowany faktycznie hamuje lepiej niż stary konkretne problemy z hamulcami i ABS nie działało poprawnie. Taka sytuacja mogłaby mieć miejsce, gdyby owsianka śnieżna, nawet przy braku lodu, mogła całkowicie zwolnić hamulce. Zdecydowanie już tak nie jest, zostało to zweryfikowane.

Wygląd

Życie Volkswagena Polo jest piękne. Konstrukcja jest klasyczna i pomimo tego, że jest w produkcji od 7 lat, nie jest przestarzała. To nigdy nie było coś ultranowoczesnego, to był standard.

Cieszę się, że odnowiona wersja ma teraz izolację akustyczną silnika, bo początkowo jej nie było, była goła blacha. Pień jest duży.

Tylny salon

W zasadzie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Podstawa jest rozciągnięta, czyli klasa B jest rozciągnięta niemal do klasy C i siedzenie z tyłu jest więcej niż wygodne. Siedzę, to normalne, że nie jest mi ciasno, jeszcze jedna osoba zmieści się bez problemu, we trójkę oczywiście będzie trochę ciasno.

Nie ma tu żadnych dodatkowych udogodnień, żadnego abażuru, nic, ale samochody budżetowe to jest norma. Ciekawa obserwacja: ta konfiguracja ma nawet elektryczne szyby tylne drzwi, ale przyciski dla tylne szyby Kierowca tego nie robi, zrobi to tylko przy maksymalnej prędkości. Oznacza to, że jeśli otworzyłeś okno tutaj i wyszedłeś, kierowca będzie musiał wrócić i zamknąć okno.

Salon z przodu

Wystrój wnętrza Volkswagena Polo 2017 jest klasyczny dla wszystkich VW i to dobrze, ponieważ z biegiem czasu nie starzeje się, ale nawet teraz wygląda nowocześnie. Udoskonalają go pewne elementy, które są ujednolicone w większości modeli, np. kierownica, skrzynia biegów, są tu dokładnie takie same jak w Golfie, Pasacie i Jetie. Przedmioty z więcej drogie samochody uczynić go droższym.

Jakość plastiku jest dobra, tutaj jest ciężko. Jeśli weźmiemy auto wyższej klasy, tego samego Jeta, plastiki będą wszędzie takie same, jedyne co to tapicerka na panel będzie miękki, ale będzie wyglądał dokładnie tak samo.

Jakość wykonania wnętrza jest naprawdę dobra. VW jest inny.

Dopasowanie części jest dobre, wysoka jakość. Szczelina między panelem a drzwiami, w niektórych można włożyć palce, ale tutaj mała szczelina. Części plastikowe bardzo dobrze do siebie pasują, nie ma żadnych zadziorów ani nic, bo inne zagraniczne samochody na tym cierpią. Położenie przycisków i przycisków sterujących jest standardowe. Większość ludzi lubi twierdzić, że Volkswagen Polo life ma wyważoną ergonomię, że wszystko jest idealne, dotyczy to oczywiście rozmieszczenia przycisków.

Lokalizacja zespołu pedałów ma pewne wady.

Jeśli jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów, pedał sprzęgła jest przesunięty na środek i ma dość duży skok. Dzieje się tak, że nie tylko będziesz musiał specjalnie pracować nogą, aby ją ścisnąć, ale także będziesz musiał ją zgiąć, w wyniku czego będzie ona nienaturalnie wygięta w stawie kolanowym, a staw kolanowy może zacząć boleć .

Teraz podłokietnik. Jeśli jest mechanik to joystick jest krótki, gdy wrzucamy biegi wsteczne to musimy nienaturalnie zgiąć nadgarstek. Dlatego prawie niemożliwe jest prowadzenie manuala z podłokietnikiem.

Tu nie ma innych problemów. Na filmie sedana Volkswagen Polo widać, że na miejscu kierowcy może siedzieć osoba dowolnej wielkości. Fotel przesuwa się bardzo daleko. Kierownica porusza się we wszystkich płaszczyznach, w górę i w dół, od Ciebie i do Ciebie. To pozwala ludziom różne rozmiary mieści się za kierownicą.

Silnik

To właśnie podoba się odnowionej wersji: silnik uruchamia się bez drżenia, w nadwoziu nie ma wibracji. Wciskamy gaz, oczywiście to słychać, ale nie ma tego szaleńczego dudnienia, pracuje ciszej. Jeśli wybierzesz silnik 1.4 Turbo, który jest najwyższy z możliwych, będzie jeszcze ciszej, prawie szeptem. Między innymi będzie wyposażony w jeszcze dłuższą skrzynię biegów; przy 150 dojedziesz do 3000. Nawet 6-biegowa manualna też będzie długa. Bardzo dobre na tor dobra opcja, zużycie jest bardzo małe i ciche.

NA maksymalne konfiguracje zamiast Opony Kama Euro jest instalowane przez Pirelli, które jest cichsze. Ta opcja będzie tak cicha, jak to możliwe.

Tutaj mamy Kamę Euro, która ma charakterystyczny szum.

W biegu

Kontynuujemy recenzję Volkswagena Polo 2017. Na uwagę zasługuje bardzo lekka kierownica podczas parkowania, co jest wygodne. Można go dosłownie przekręcić palcem, nie męczy się. Przy prędkości wypełnia się ciężkością i daje dobre informacja zwrotna, nie ma problemów z szybką jazdą.

Więc ruszajmy. Silnik jest nieco słyszalny, ale nie dudni, co sprawia, że ​​zmiana stylizacji wyróżnia się na tle starego modelu. Zawieszenie jest dobre, zawsze było dobre, ale w pierwszych wersjach było trochę ostre i podskakiwało na niektórych nierównościach. Teraz zostało to poprawione, przechodzi przez nie płynniej i dobrze się prowadzi. Bardzo nadaje się do jazdy po autostradzie, ponieważ dobrze trzyma linię prostą, jedyne, co może na nią wpływać, to boczny wiatr, ponieważ jest lekki i wysoki. Nie sprawia to żadnych szczególnych trudności, spokojnie można jechać 120-140 po autostradzie i nie męczymy się, bardzo dobrze trzyma prostą.

Izolacja akustyczna jest przeciętna, typowa dla tej klasy, ale samochód nadal jest samochodem budżetowym. Znów przed restylingiem było po prostu okropnie, silnik dudnił, warczał przy każdej prędkości i było to męczące. Gdybyś miał mechanika z dość krótkie podania, to jadąc autostradą jedziesz 110 będziesz miał już 3000 obr/min i to dudnienie było cały czas, teraz już nie będzie i sam silnik jest cichszy, a biegi dłuższe.

Jazda po autostradzie stała się znacznie wygodniejsza pod względem komfortu akustycznego.

Zużycie paliwa jest bardzo umiarkowane. Jeśli podjedziesz do limitu 100 metrów, możesz osiągnąć mniej niż 5 litrów na sto. Jeśli 120-130 to 6,5-7 litrów to też jest to bardzo umiarkowane zużycie jak na taką prędkość. Jeżeli weźmiemy auto z silnikiem 1.4 TSI to będzie ono jeszcze oszczędniejsze ze względu na dłuższe przełożenia.

Jeśli chodzi o reflektory, DRIFT STYLE w dowolnej konfiguracji łączyło niskie i niskie światła drogowe, światło było złe. Teraz w średnich i wysokich wersjach wyposażenia znajdują się osobne reflektory, które znacznie lepiej oświetlają jezdnię. Przy maksymalnej prędkości można również zainstalować ksenon.

Dynamika samochodu z 1,6 jest wystarczająca. Według paszportu ma przyspieszenie 11,7 z automatem, wydawałoby się, że te liczby nie są najbardziej wybitne, ale faktem jest, że silnik dobrze ciągnie w przedziale 1500-3000. Dobra elastyczność, a mianowicie wystarczająca przyczepność na dole, jest to ważniejsze, kiedy normalny ruch. Zaczyna się dobrze, bez żadnych problemów. Jeśli chcesz czegoś szybszego, możesz wziąć 1,4, osiągnięcie setki zajmuje 9 sekund, to już więcej niż szybko.

Wyniki

Poprawiono błędy, które w nim występowały.

Jeśli ocenisz go punktowo, możesz dać mu 5 na 5.

Minusem jest to, że zużywa olej, innych wad nie ma. Jeśli mówimy o starym modelu, są 3 z 5, a nie wyższe.

Jeśli chodzi o to czy warto to kupić Żelazny Koń, Myślę, że tak. Powodem jest to, że jeśli weźmiemy samochód z automatyczną skrzynią biegów, to jaką ma on konkurencję? Odnosząc się do jazd próbnych samochodów, Vesta nie jest już potrzebna, ponieważ nie ma automatycznej skrzyni biegów.

A zatem Solaris, Rio, Fiesta w porównaniu z nimi Solaris nowy Jest wystarczająco dobry, pod wieloma względami jak VW, ale jest droższy. Identyczne konfiguracje kosztują teraz 30-50 tys., biorąc to także pod uwagę fakt, że na Polo możemy liczyć na niewielkie rabaty. W dodatku Solaris jest kradziony, więc CASCO za to jest drogie.

Jeśli mówimy o Rio, teraz w cenie plus lub minus, ale też ma drogi CASCO i jest gorszy zawieszenie i gorsze prowadzenie, na nierównych drogach podskakuje i zbacza z kursu.

Fiesta jest droższa, to już drugi raz ciasne wnętrze a poza tym we wszystkich konfiguracjach jest robot, jeśli weźmiemy automat, jest szybki, ale niezbyt niezawodny, ludziom się to nie podoba. Tak więc VW za tę cenę okazuje się być optymalne rozwiązanie. Jeśli zdecydujesz się na manual, warto zaoszczędzić pieniądze i kupić Vestę, bo jest po prostu tańsza.

Na tym kończy się recenzja i test wideo Volkswagena Polo 2017.

Wideo

Film z jazdy próbnej nr 2 - Pierwsze wrażenia

Aby zrozumieć o co chodzi zmodernizowany sedan Na rok modelowy Volkswagena Polo 2015 wystarczy wybrać środkową konfigurację tego samochodu, czyli Comfortline. Kierownica ze skórzanym pokrowcem, radio RCD 220 z funkcjami CD/MP3/Aux-In/USB/SD, podgrzewane lusterka i dysze spryskiwaczy to główne zalety pakietu Comfortline. Komputer pokładowy z wyświetlacz wielofunkcyjny i cztery elektryczne szyby są obecne nawet w wersja podstawowa Linia trendu.

Głównym celem obecnej aktualizacji było zwiększenie ceny Polo. Przez pięć lat swojego życia samochód ten nie wykrył żadnych poważnych usterek problemy techniczne, więc zmiany praktycznie nie wpłynęły na sprzęt. Ale wygląd, jak zapewne już zauważyłeś, zrozumiał.

Główne zalety

W pełnej zgodzie z zasadą „im droższy, tym fajniejszy” – topowa wersja Highline przejęła wszystko, co najsmaczniejsze. Tylko ona może pochwalić się modnymi reflektorami z diodami LED (wszystkie pozostałe mają paski światła do jazdy wbudowany w zderzak) i bogaty chromowany wystrój.

Piękno to piękno, ale nawet w pakiecie Comfortline, który początkowo jest o 99 000 rubli tańszy od wersji Highline, nowe Polo wygląda całkiem stylowo. Ma także osłonę chłodnicy z trzema chromowanymi listwami, maskę z wypukłymi wytłoczeniami i wyposażenie, którego początkowo nie było na liście felgi aluminiowe i wzmacniacze kierunkowskazów można zamówić dostępne opcje. Są też bardzo przydatne w zimnym rosyjskim klimacie ogrzewanie elektryczne przednia szyba i odpowiednia na ciasnych podwórkach z przodu i tylne czujniki parking. Nie byłoby też niestosowne zapłacić dodatkowo za pilota ze składanym kluczykiem pilot zamki. W Comfortline, choć jest zamek centralny, to jest on wyposażony w zwykły klucz.

I prawdopodobnie nie ma większego sensu dodatkowa modernizacja wnętrza. Tutaj wszystko jest już bardzo przyzwoicie ułożone. Ergonomia w w idealnym porządku, materiały, choć nie najdroższe, są dobrej jakości, sprzęt przyzwoity. I jak wisienka na torcie - kierownica jest obszyta skórą i obszyta u dołu.

Ustawienia podwozia, silnika, skrzyni biegów, 5-biegowej manualnej i 6-biegowej automatycznej pozostają takie same. Ale ta okoliczność wcale nie psuje dobrych wrażeń z prowadzenia i dynamiki Polo. Na szybkiej prostej i w zakrętach auto jest niezawodne i precyzyjne, chętnie reaguje na gaz i energicznie przyspiesza do 140 km/h.

To prawda, pomimo zapewnień o lepszej izolacji akustycznej, w kabinie nie było wcale ciszej. Głównym źródłem dźwięku jest silnik, którego warczenie staje się szczególnie denerwujące, gdy obrotomierz przekracza 3500 obr/min. Jednak zgodnie z obietnicami firmy pod koniec roku jednostka ta zostanie wymieniona na nową. Silnik rodziny EA211 po pierwsze jest nieco mocniejszy, a po drugie w mechanizmie dystrybucji gazu wykorzystuje pasek, a nie łańcuch. Być może to punkt mocy będzie wytwarzać mniej hałasu.

Cóż, w Następny rok będzie wersja z silnikiem 1.4 Turbo i Skrzynia DSG. Takie urządzenie agresywnie zabierze Cię od samego dołu, bez większego wysiłku i nieprzyjemnego głośnego dźwięku.

wnioski

Solidny wygląd, doskonała ergonomia, przestronny salon, przestronny bagażnik, dobre prowadzenie. Cena zaczyna się od 554 900 rubli, czyli nieco więcej niż u konkurencji. Głośno wysoka prędkość silnik. Zawieszenie jest trochę twarde na dużych nierównościach.

Przestrzeń dla pasażerów z tyłu jest przestronna. Wysokość siedzenia kierowcy jest regulowana konfiguracja podstawowa. Jeśli podłokietnik utrudnia zmianę biegów, można go wyregulować.

Polo jest wygodne i przestronne pudełko na rękawiczki oraz mnóstwo pojemników na drobne przedmioty. Począwszy od wersji Comfortline oparcie sofy można składać w sekcjach. Wersje Comfortline i Highline są wyposażone w pełnowymiarowe koło zapasowe stalowy dysk. Każdy sedan Polo zawiera zestaw narzędzi pokładowych i podnośnik.

Bieg Wkrótce został zastąpiony wiśniowym modelem z „mechaniką”, który przetrwał zimę w naszych rękach. W ciągu czterech miesięcy testowych udało nam się przejechać na wiśniach 12 000 kilometrów. Czas podsumować i się pożegnać.

A więc: atuty sedana Polo rozbudowana baza, przestronne wnętrze i bagażnik. Duża ilość pojemników i kieszeni. Ergonomia jest również dobra – być może najlepsza wśród kolegów z klasy. Kolumna kierownicy Ma regulowaną wysokość i zasięg, dzięki czemu kierowca każdego wzrostu może wygodnie siedzieć za kierownicą.

Do Polo oferowany jest tylko jeden silnik – stary, dobry silnik 1.6 z wtryskiem wielopunktowym, rozwijający 105 „koni”, którego rodowód sięga „czwartego” Golfa. Jednostka, trzeba powiedzieć, jest bezpretensjonalna, a jednocześnie łatwo trawi 92-oktanową benzynę. Średnia konsumpcja Paliwa mieliśmy 8,8-9 litrów na 100 kilometrów.

Fakt, że jest tylko jeden silnik, jest zarówno dobry, jak i zły. W przypadku tego silnika stosunek ciągu do masy jest bardzo, bardzo dobry - przyspieszenie do „setek” to nieco ponad 10 sekund (dla wersji z manualną skrzynią biegów), jednostka pozwala wtopić się w przepływ i manewrować w nim z łatwością. Ale co z tymi, którzy nie potrzebują takiej dynamiki podkręcania? A co z tymi, którzy chcą bardziej ekonomicznej wersji? Niestety, gdyby Volkswagen zapewnił możliwość wyboru, nieuchronnie wpłynęłoby to na ostateczny koszt. Dodatkowe gałęzie produkcyjne to dodatkowe koszty, które ostatecznie spadają na barki konsumenta końcowego. Ale Polo takie jest

wśród konkurentów.

Z oczywistych „ościeży” - kilkakrotnie odmówił obfite opady śniegu wycieraczka, powód – obwód elektryczny, który nie jest przeznaczony do dużych obciążeń długoterminowych. Przypomnijmy, że bezpiecznik „przepalił się” kilka razy.

Zwiększona do 170 mm w porównaniu do Wersja europejska prześwit, zawieszenie dostosowane do naszych warunków - rewelacja. Ale wiele crossoverów może pochwalić się takim prześwitem. Ale jest kilka „ale”. Pierwszy - przedni zderzak w naszym Polo jest on montowany tak samo jak w europejskich hatchbackach. Może i jest przystojny, ale geometryczna zdolność przełajowa znacznie się pogarsza - nie można go zabezpieczyć przed krawężnikami i dużymi nierównościami. Nałożenie dolnej „szczęki” na krawężnik to kilka drobiazgów. Bang – i już możesz malować! NA brudne drogi za zderzakiem potrzebne jest oko i oko.

Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach, zakresy są szersze niż u wszystkich konkurentów.

Na ekranie komputera pokładowego znajduje się wiele różnych informacji; menu można przewijać w dwóch kierunkach za pomocą dwuramiennego kluczyka na końcu prawego przełącznika kolumny kierownicy, który steruje wycieraczkami.

Deska rozdzielcza to czysta prostota, nic zbędnego. Na panelu nie ma tylko wskaźnika temperatury silnika wskaźnik ledowy przegrzanie

Jeśli prawa dźwignia sterująca „szczotkami” zostanie zwolniona z położenia sprężynowego, samodzielnie przeskoczy przez „neutralny” do położenia, które włącza pierwszy bieg wycieraczek. Jeśli tak, nie przejmuj się.

W schowku znajduje się „schowek”, który jest przykryty pokrywą.

Drugie „ale” to kable napędowe hamulec postojowy. W pobliżu ramiona wleczone Przy półniezależnej belce kable zauważalnie zwisają, dzięki czemu w terenie mogą pracować jak lasso. Ochrona jednostka mocy oferowany jako opcja za 5050 rubli. Ale wiele dealerów zainstaluj nieoryginalne zabezpieczenie, to połowa ceny.

W każdym z czworo drzwi- duża kieszeń dostosowana do standardowej plastikowej butelki o pojemności 1,5 litra.

Dla pasażerów tylnej kanapy przeznaczony jest składany uchwyt na kubek. Opcjonalnie dostępny jest podłokietnik skrzynkowy z regulacją kąta, montowany pomiędzy przednimi siedzeniami

Polo sedan należy serwisować raz na 15 000 kilometrów lub raz w roku (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Koszt TO-1 wynosi 8800 rubli, TO-2 – 17 600 rubli. Następnie konserwacja jest naprzemienna, więc za 60 000 kilometrów (w tym TO-4 na 60 000 km) zapłacisz za usługę 52 800 rubli. Volkswagen udziela gwarancji na sedana Polo przez dwa lata bez ograniczenia przebiegu

Obsługa najbliższej konkurencji jest tańsza. Nowo narodzony i najnowszy konkurent sedana Polo - Hyundai Solaris (cena od 379 000 rubli) poprosi o 22 200 rubli za serwis na 60 000 mil. W takim przypadku dodatkowo należy wykonać obowiązkową konserwację „zerową” po miesiącu lub półtora tysiąca kilometrów (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Prace ujęte w TO-0 (przegląd podwozia, wymiana olej silnikowy i filtr) będą wykonywane przez dealerów bezpłatnie, materiały eksploatacyjne będą na koszt właściciela. Gwarancja na Hyundai Solaris wynosi 5 lat lub 100 000 kilometrów. Jednak taka gwarancja jest bardziej prawdopodobna chwyt marketingowy, po więcej Pełne zdjęcie Lepiej przeczytać warunki umowy przy zakupie, jest kilka pułapek.

Praca Kia Rio(koszt od 380 000 rubli) za 60 000 kilometrów będzie kosztować 35 000 rubli. Jednocześnie nie zapominaj, że najdroższy TO-6 na 90 000 kilometrów kosztuje 22 200 rubli za wersję z automatyczną skrzynią biegów i 20 800 rubli za wersję z manualną skrzynią biegów. Gwarancja Kia Rio wynosi 5 lat lub 150 000 kilometrów. Jeśli chodzi o warunki gwarancji, lepiej uzyskać oddzielny certyfikat od dealerów.

Do obsługi

(koszt od 327 000 rubli) za 60 000 kilometrów trzeba zapłacić 36 000 rubli. Gwarancja dla budżetu Francuski sedan wynosi trzy lata lub 100 000 kilometrów. Łada Priora(koszt od 295 000 rubli) jest nieco droższy w eksploatacji, koszty utrzymania przy przebiegu 60 000 wynoszą 42 300 rubli.

Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Witalij Kabyszew

Polo Sedan chyba nikomu nie trzeba przedstawiać. Dzięki doskonałemu zbalansowaniu cech i, powiedzmy sobie szczerze, emblematowi, który jest niezwykle szanowany w Rosji, samochód spisuje się dobrze przez wszystkie lata sprzedaży w naszym kraju. Cóż, najnowsze opublikowane statystyki wykazały, że w czasach kryzysu Polo Sedana poprawiła swoje wyniki o 12,8%, zajmując 5. miejsce w rankingu sprzedaży. Może to wszystko wina nowego silnika?

Silnik jest jednak stosunkowo nowy. Grupa Volkswagena powoli wycofuje swoją „weterańską” serię CFNA o pojemności 1,6 litra i mocy 105 koni mechanicznych i zastępuje ją nową serią CWVA o mocy 110 koni mechanicznych.

Z tym silnikiem udało nam się zapoznać już w grudniu 2014 roku, kiedy dowiadywaliśmy się, jaki wpływ na jego przebieg miała wymiana silników Skody Octavii, a następnie Yeti.

Przyniosło to co prawda pozytywny skutek: zarówno Octavia, jak i Yeti, które straciły swój bazowy silnik turbo o pojemności 1,2 litra, na nowym silniku wolnossącym może nie mają gwiazdek na niebie pod względem dynamiki, ale ciągną pewnie i wygodnie przy wszystkich dopuszczalnych prędkościach, a co najważniejsze, budzą mniej podejrzeń wśród kupujących.

W listopadzie 2015 roku ten sam silnik, montowany już w Kałudze, trafił do Polo Sedan w dwóch wersjach boost – 90 i 110 KM. Nasz test pokazał więcej mocna wersja z manualną skrzynią biegów.

Ostatnia zmiana stylizacji Polo Sedan miała miejsce latem 2015 roku. Samochód otrzymał zmodernizowane zderzaki, reflektory, osłonę chłodnicy i dyski kół. Ponadto samochód posiada nowe, niedostępne wcześniej opcje, takie jak ksenony i beżowe wnętrze. Rezultat jest oczywisty – Polo Sedan zaczęło wyglądać i pozycjonować się znacznie solidniej i nowocześniej.

Wewnątrz z jednej strony wszystko jest takie samo. Ta sama przemyślana ergonomia i te same niedrogie, ale dobrze skomponowane materiały wykończeniowe. Jednak wnętrze zaczęło wyglądać bardziej elegancko i bogato, dzięki jednemu detalowi: nowej, błyszczącej czarnej kierownicy, obszytej miękką skórą i sportowo wyprofilowanej u dołu - jak w starszych modelach Volkswagena.

Tablica przyrządów jest przykładem zwięzłości i przejrzystości, podobnie jak multimedia i sterowanie klimatyzacją. Regulowany podłokietnik od wewnątrz starannie wykończony kłaczkami – niemiecka dbałość o szczegóły.

Grube przednie siedzenia z dobrym, ale dyskretnym profilem bocznym umożliwiają kierowcom niemal dowolnej budowy ciała i wzrostu łatwą regulację tak, aby wygodna dźwignia ręcznej skrzyni biegów znajdowała się dokładnie w pozycji prawa ręka- zakresy wszystkich regulacji są wystarczające.

Pasażerowie tylnej kanapy wygodnej sofy mogą jedynie narzekać na brak centralnego podłokietnika. I tak dla nich przygotowano składany uchwyt na kubek oraz kieszenie w drzwiach, a także w oparciach przednich siedzeń. Jedno jest jednak pewne – Polo Sedan trzeba postrzegać jako samochód czteromiejscowy: środkowy pasażer jest utrudniony przez wysoki tunel i nawet dorosłym w grubych ubraniach, zarówno z przodu, jak i z tyłu, będzie się to kojarzyć z uczucie łokcia. W przeciwnym razie dla wygody i dbałości o szczegóły Wnętrze Volkswagena Polo Sedan może konkurować jedynie ze swoim „krewnym” z koncernu Skoda Rapid.

W starannie wykończonym bagażniku o sporej pojemności 460 litrów brakuje jedynie tradycyjnej dla Volkswagena funkcjonalności – schowków, haczyków i półek.

Pierwsze wrażenie, które przychodzi na myśl podczas spaceru, to cisza. Jedną z głównych zalet nowego silnika w porównaniu do poprzednika jest komfort akustyczny. Cóż, najważniejsze zostaje ujawnione po - nowa jednostka uczyniło Polo Sedan bardzo dynamicznym samochodem. Choć patrząc na osiągi, nie da się tego od razu stwierdzić – jak na samochód ważący niecałe 1,2 tony, Polo przyspiesza do 100 km/h średnio w 10,4 sekundy.

Jednak w rzeczywistości odczucia są inne. Dynamikę wzmacnia niesłabnąca przyczepność przy niskich i średnich prędkościach. Polo Sedan bardzo pewnie rozpędza się do 120 km/h, nie tracąc przy tym przyspieszenia. Energię ruchu wzmacnia zarówno informacyjny pedał gazu, jak i dźwignia „mechaniczna”, która dosłownie wskakuje w szczeliny biegów.

Dodaj tutaj zmienione ustawienia zawieszenia na korzyść większego komfortu, dzięki czemu samochód płynniej pokonuje nierówności, a wszystko to bez szkody dla stabilności i wyczucia układu kierowniczego. W porównaniu do swojego poprzednika, zaktualizowane Polo Sedan to prawdziwy Volkswagen, a nie kompromisowy „samochód państwowy” dla krajów rozwijających się, który próbowano dopasować do wymagań szanowanej europejskiej marki.

Jaki jest wynik?

Dlaczego mimo wszystko popyt na zaktualizowany Polo Sedan rośnie po jeździe próbnej, stało się jasne. Jak mówią, samochód został „dopracowany” do pełnoprawnego poziomu Volkswagena, aby kupujący nie podejrzewał hackowania ani wręcz oszczędności w żadnym z parametrów. Pod względem wyważenia wszystkich parametrów jezdnych Polo w swojej klasie można już uznać za standard, swego rodzaju mikropassata. A jeśli weźmiesz pod uwagę również ceny Volkswagena sedana zacząć od rozsądnych liczb, wzrost sprzedaży o 12,8% można uznać za nieostateczny.

Redakcja magazynu Engine wyraża wdzięczność firmie Volkswagen Center Tallinn, oficjalny sprzedawca Volkswagen w Petersburgu za dostarczony samochód.