Podczas eksploatacji pojazdu powierzchnia nadwozia ulega uszkodzeniu poważna szkoda. Wyrażają się one w postaci drobnych lub głębokich rys, wgnieceń i innych zmian wymagających naprawy, której można dokonać nawet bez malowania.

Odbudowa samochodu po deformacji nadwozia to wieloetapowy proces techniczny. Wymaga to kilku czynników:

• specjaliści o odpowiednich kwalifikacjach;
• Sprawdzonej technologii;
• Sprzęt i materiały.

Technicy na stacjach są w stanie przeprowadzić prace z uwzględnieniem wszelkich wymagań. Konserwacja. Organizacja jest odpowiedzialna za szereg działań związanych z naprawą karoserii.

Jak przebiega naprawa bez malowania?

Szybko można całkowicie przywrócić ciało z niewielkimi uszkodzeniami.

Wysokiej jakości naprawa samochodów bez malowania (PDR) jest przeprowadzana, jeśli:

• Na częściach karoserii nie ma żadnych rys, odprysków czy innych uszkodzeń Powłoka lakiernicza;
• V obszar problemowy nie ma śladów zaciskania metalu.

Usługa korzysta nowoczesne technologie, które pozwalają wyeliminować:

• małe wgniecenia;
• zniekształcenia;
• wady fabryczne.

Na wyspecjalizowanych stacjach obsługi praktykowane są dwie metody naprawy samochodu:

• tradycyjne (przy użyciu narzędzi od wewnątrz);
• klej (narzędzia stosuje się wyłącznie zewnętrznie).

Druga metoda ma przewagę w przypadku uszkodzeń w pobliżu trudno dostępnych miejsc, gdzie nie ma możliwości penetracji narzędziami przy użyciu klasycznej opcji.

Podczas pracy zestaw narzędzi jest używany w całości lub w części:

• wiertarka;
• zestaw wierteł;
• amortyzator pod maską na kolumnie teleskopowej;
• urządzenie do usuwania klipsów wykończeniowych;
• urządzenie do mocowania drzwi w pozycji półotwartej;
• lampa na uchwycie próżniowym;
• nóż do usuwania szczeliwa;
• minipodnośnik do wyrównywania wad ciała;
• podpora (dla dachu);
• zderzak z fluoroplastiku (w przypadku wad zewnętrznych);
• urządzenie zabezpieczające (do naprawy drzwi).

Plusy i minusy technologii

Zalety:

• lakier pozostaje niezmieniony;
• technologia zajmuje do 60 minut;
• przystępna cena przy przyzwoitej jakości;
• nie ma potrzeby kupowania i wybierania farby o pożądanym odcieniu lub materiałów ściernych.

Wady:

• niezdolność do samodzielnego wykonywania pracy;
• nieodpowiednie dla Samochody radzieckie, z powodu niewystarczającej gęstości metalu.

Specjalista z dużym doświadczeniem w wykonywaniu blacharsko-lakierniczym bez malowania wykona zadanie szybko, dokładnie i sprawnie. Do tej kategorii zalicza się wymianę elementów nadwozia. Zamontowana część różni się kolorem, więc całkowite pomalowanie samochodu jest nieuniknione.

Kompleksowa naprawa i malowanie

Proces opisany w pierwszej części staje się procesem początkowym. Następnie przeprowadzane są dalsze naprawy i malowanie samochodów z wykorzystaniem innych technologii.

Po usunięciu wad nadwozia mechanik wykonuje na obiekcie następujące czynności:

• odtłuszcza;
• pasty;
• nakłada warstwę antykorozyjną;
• podkład w sprayu;
• zabarwienie;
• wysycha.

Przed oddaniem samochodu do serwisu należy upewnić się czy zakład jest wyposażony w sprzęt lakierniczy. Dla pełna aktualizacja Ciało musi mieć kalambur (specjalny aparat).

Wymagane będą następujące materiały:

1. Pistolet natryskowy z kompresorem.
2. Sander.
3. Szpachlówka, podkład.
4. Rozpuszczalnik i benzyna lakowa.
5. Płótno szmerglowe.
6. Barwnik.

Opis technologii krok po kroku

Specjalista działa szybko, gdy stacja serwisowa ma to, czego potrzebuje baza techniczna. Wysokiej jakości malowanie samochodu nie zwiększy kosztów pracy przy normalnym serwisie. Ale wynik będzie się utrzymywał przez długi czas.

Lepiej jest wykonywać prace przy użyciu materiałów jednego producenta. Etap przygotowawczy Lepiej to zrobić za pomocą wiertarki z nasadkami i papierem ściernym o różnej wielkości ziarna. Musisz odtłuścić specjalnym roztworem.

Do obróbki powierzchni głównej służy wiertarka z nasadkami papieru ściernego. W trudno dostępnych miejscach fugowanie odbywa się ręcznie. Szpachlówka samochodowa zapobiegnie tworzeniu się głębokie zadrapania. W trakcie procesu powierzchnia jest okresowo zwilżana wodą. Przygotowanie kończy się umyciem leczonego obszaru i wysuszeniem.

Konieczne jest dokładne odtłuszczenie metalu, nie pozostawiając żadnych szczelin. Następnie na suchą powierzchnię nakłada się warstwę podkładu. Pistolet natryskowy odsuwa się od ciała na odległość do trzydziestu centymetrów. Zgodnie z technologią powstałą warstwę suszy się suszarką do włosów lub wentylatorem z grzejnikiem.

Po całkowitym wyschnięciu można przystąpić do szlifowania. Jest to konieczne dla lepszej przyczepności barwnika do metalu. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku obróbki wstępnej. Po tym nie powinno pozostać ani śladu kurzu. Odtłuszczanie w tym przypadku pomoże osiągnąć pożądany rezultat.

Po wyschnięciu samochodu Praca przygotowawcza można uznać za zakończone. W warunkach rzemieślniczych malowanie można wykonać za pomocą puszek aerozolowych. Profesjonalne stacje obsługi używają kompresora i gra słów. Pistolet trzyma się w tej samej odległości, co podczas zalewania.

W pierwszej kolejności na wewnętrzne części nadwozia natryskiwana jest specjalna farba samochodowa. Możesz pracować w kilku miejscach jednocześnie. Aby przyspieszyć proces, możesz wysuszyć go wentylatorem lub suszarką do włosów. Następną warstwę nakłada się po całkowitym wyschnięciu poprzedniej. Odstęp między etapami powinien być dwukrotnie dłuższy niż przed samym malowaniem.

Częściowe malowanie po pracach remontowych

Całkowita odnowa warstwy lakieru jest procesem bardzo kosztownym. Miłośnicy samochodów często korzystają z uproszczonej opcji malowania. Problemy warto rozwiązywać w miarę ich pojawiania się.

Podczas pracy stosowane są te same działania, co w przypadku złożonej technologii. Obszar problemowy musi być odizolowany od reszty. Cała powierzchnia pojazdu, łącznie z szybami drzwi, przednią i tylną szybą, jest pokryta folią lub improwizowanymi materiałami, które nie przepuszczają kurzu (farby).

Czasami właściciele samochodów używają naklejek maskujących i ołówków, aby usunąć zadrapania. Z technologią należy używać pędzla z farbą, w przeciwnym razie nałożona warstwa szybko zostanie usunięta. Produkty te pomagają tylko lokalnie, ale nie uchronią Cię przed korozją i zniszczeniem metalu.

Warto jednak jak najszybciej wyeliminować wadę lakieru, w przeciwnym razie żelazny przyjaciel szybko zgnije i z biegiem czasu koszt naprawy dużej części nadwozia znacznie wzrośnie. Tym, którzy decydują się na naprawę samochodu samodzielnie, bez malowania, filmy z warsztatów pomogą Ci niczego nie przeoczyć i zrobić wszystko poprawnie.

W materiale omówiono metody naprawy karoserii z malowaniem i bez malowania. Jeśli udało Ci się połączyć wszystkie niezbędne czynniki: od zgodności z technologią po użycie odpowiedniego sprzętu, naprawę samochodu można uznać za zakończoną.

Ekspert: Siergiej Markiełow.

Gdy jesienią ubiegłego roku wprowadzono zmiany w przepisach dotyczących funkcjonowania szkół jazdy, wydawało się, że większość z nich przestanie istnieć. Jednak oczekiwania te się nie spełniły; jedynie 10% wszystkich istniejących w kraju instytucji zajmujących się szkoleniem kierowców zostało zamkniętych. Jednak jakość edukacji nie uległa poprawie, podobnie jak chętnych do zakupów nie brakuje prawo jazdy za łapówkę.

Okazuje się, że co 4 wypadek samochodowy w Rosji następuje z winy niedoświadczonych kierowców z doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu do 1 roku. Jaki jest tego powód: słabe przeszkolenie, brak doświadczenia lub zbieg okoliczności, nie zrozumiemy. Z punktu widzenia zarobku na wypadku jest to przede wszystkim renowacja „kaleckich” samochodów – naprawa karoserii, remont silnika, malowanie itp. Biorąc pod uwagę liczbę samochodów obecnie w naszym kraju i liczbę wypadków, biznes samochodowy, a wszystko z tym związane to po prostu „ Kopalnia złota", które prędko nie wyschną.

Krótka analiza biznesowa:
Koszty założenia firmy: 2 000 000-2 500 000
Dotyczy miast o populacji: od 150 000 osób
Sytuacja w branży:rynek dostaw jest nasycony
Trudność zorganizowania biznesu: 3/5
Zwrot: 1,5-2,5 roku

O tym, jak zorganizować firmę zajmującą się naprawą samochodów po wypadku, pisaliśmy już czytelnikom; o tym jak otworzyć warsztat malowania samochodów płynną gumą, o recyklingu samochodów i tuningu OFF ROAD. Wszystkie te pomysły z pewnością są opłacalne i zasługują na uwagę. Ale każdy mechanik samochodowy powie Ci, że najdroższym rodzajem naprawy, który przyniesie 2-3 razy większy dochód niż którakolwiek z powyższych, jest naprawa karoserii.

Gdzie otworzyć warsztat blacharski?

Pierwsze pytanie, które pojawia się przed przyszłym właścicielem warsztatu samochodowego, brzmi: gdzie otworzyć własny serwis? Zdefiniujmy kilka podstawowych kryteriów według których szukać odpowiedni lokal. Dobrze, jeśli to, co znajdziesz, pokrywa się przynajmniej z kilkoma proponowanymi punktami, a idealnie jest, jeśli uda Ci się kupić budynek spełniający wszystkie parametry.

• Powierzchnia lokalu zależy od tego, ilu rzemieślników będzie pracować w Twojej służbie, jakie rodzaje napraw będą przeprowadzane jednocześnie - ogólnie rzecz biorąc, należy wziąć pod uwagę wszystko, co nazywa się „wskaźnikiem przepustowości”.
• Odległość warsztatu samochodowego od najbliższych budynków mieszkalnych musi wynosić co najmniej 50 metrów. Zalecamy jednak jego podwojenie, aby uniknąć ewentualnych skarg mieszkańców na wytwarzany hałas.
• Pomieszczenie musi mieć całą niezbędną komunikację - sieć elektryczną o wymaganej mocy, wodociąg, wentylację. Być może będziesz musiał „wydać” jakiś sprzęt, ale jeśli miejsce naprawdę jest tego warte, to dlaczego nie?
• Warsztat powinien być zlokalizowany w pobliżu ruchliwych dróg. Najczęściej do wypadków dochodzi na drogach o dużym natężeniu ruchu. Aby właściciel nie wahał się długo, gdzie oddać samochód po wypadku, Twój warsztat karoserii powinien znajdować się w pobliżu.

Od razu pojawia się pytanie: dlaczego trzeba go szukać, a nie zacząć budować samodzielnie? Jest to oczywiście sprawa osobista każdego przedsiębiorcy; możemy podać jedynie te argumenty, które naszym zdaniem przemawiają za wynajmem lub kupnem lokalu:

• po pierwsze, budowa zajmie dużo czasu, podczas którego liczba konkurentów może się podwoić.
• po drugie budowa nie jest tanią przyjemnością. Biorąc pod uwagę fakt, że będziesz musiał zorganizować całą niezbędną komunikację, szukać różnych pozwoleń, co znowu zajmie trochę czasu i będzie dość nerwowe.
• i wreszcie, po trzecie, wszystkie mniej lub bardziej odpowiednie tereny pod budowę zostały już zajęte, a pozyskanie wymaganego terenu pod budowę może kosztować tyle samo, co koszt samej budowy.

Sprzęt do naprawy karoserii

Jakieś 30-40 lat temu wgniecenia na karoserii prostowano jedynym dostępnym narzędziem – młotkiem. Teraz nowoczesne technologie pozwalają całkowicie „wyeliminować” skutki wypadku, dzięki czemu nawet doświadczony technik będzie miał trudności z ustaleniem, czy samochód był niedawno kupą poskręcanego metalu. Jednak nie wszystkie wypadki są tak straszne i często cała praca polega na wygładzaniu skutków uderzeń światła i malowaniu zadrapań.

Jednak nawet w takiej pracy jest to konieczne profesjonalne narzędzie i wyposażenie:

• Autogen to coś, bez czego nie obejdzie się żaden warsztat samochodowy. Można do niego dodać spotter - zgrzewarkę punktową.
• przynajmniej dwa podnośniki hydrauliczne, gdyż zdarzają się sytuacje, gdy trzeba ciągnąć nadwozie jednocześnie w dwóch kierunkach.
• pochylnia. Jest to stojak z podnośnikiem lub bez, na którym prostowane są elementy konstrukcji nośnej samochodu - rama, podłużnice, stojaki. Jeśli chcesz, możesz samodzielnie wykonać pochylnię.
• zestawy do prostowania, w tym różne młotki, płyty udarowe różne rozmiary, adaptery, dysze.
• maszyny do szlifowania i polerowania powierzchni samochodowych.
• urządzenia pomiarowe.
• sprzęt malarski – kompresor, opryskiwacz itp.

Materiały do ​​naprawy karoserii

Aby po wypadku doprowadzić choć jeden samochód do prawidłowego stanu, potrzeba całej gamy różnych Zaopatrzenie:

• przystawki ścierne do sprzętu szlifierskiego i polerskiego.
• różne rodzaje podkładów.
• emalie samochodowe o różnych kolorach i właściwościach, lakiery.
• uszczelniacze, szpachlówki.
• rozpuszczalniki, utwardzacze, uszczelniacze.
• środki kamuflażu.
• serwetki.

Wszystko to powinno być dostępne w warsztacie w kilku formach odpowiednich do składu powierzchni każdego samochodu. Cała ta lista to około ¼ wszystkich niezbędnych materiałów eksploatacyjnych. Wyobraź sobie, ile będziesz mieć w kolumnie wydatków na zakup materiałów eksploatacyjnych.

Technologia naprawy nadwozia

Kłopoty, które pojawiają się w samochodzie w wyniku wypadku lub nieumiejętnej i nieostrożnej jazdy pojazd, można z grubsza podzielić na 3 kategorie:

1. uszkodzenie lakieru samochodu.
2. korozja elementów metalowych.
3. uszkodzenia mechaniczne – uderzenia, kolizje itp.

Te ostatnie z kolei dzielą się na proste i znaczące, które wymagają jednego i drugiego naprawy lokalne określonego obszaru lub poważną interwencję.

Ogólny schemat naprawy nadwozia krok po kroku, kiedy całkowity remont można przedstawić w następujący sposób:

• prace blacharskie z częściami metalowymi, ciągnięcie karoserii i dachu.
• W razie potrzeby wymiana części plastikowych.
• wyrównanie powierzchni za pomocą szpachli.
• wyściółka.
• nakładanie farby.
• polerowanie

W przypadku napraw lokalnych wprowadzono niedawno technologię usuwania wgnieceń bez malowania, która może znacznie obniżyć koszty napraw i przyspieszyć naprawę. Kilka słów należy powiedzieć o personelu. Wszyscy pracownicy muszą posiadać niezbędne kwalifikacje i doświadczenie.

Otwierając usługę naprawy karoserii pamiętaj, że jest to bardzo konkurencyjny biznes, w którym możesz wyróżnić się na tle innych jedynie wysokim profesjonalizmem. Zalecamy zapoznanie się z biznesplanem.

Czasy, w których nawet lekko uszkodzone części wymagały wymiany, należą już do przeszłości. Dzięki nowoczesny sprzęt i narzędzi proces naprawy nadwozia stał się łatwiejszy i szybszy, a wynik jest lepszy niż 10 czy 20 lat temu. Być może dzisiaj każdy serwis samochodowy oferuje dwa rodzaje napraw karoserii - bez malowania (jeśli nie ma uszkodzeń lakieru) i z malowaniem.

Naprawa bez malowania

Jednym z najważniejszych wynalazków XX wieku w tej dziedzinie była technologia naprawy karoserii poprzez prostowanie (wyciąganie) wgnieceń bez malowania. Nawet dużych wgnieceń można się pozbyć bez śladu, jeśli lakier nie jest uszkodzony. Zatem urządzenia do prostowania próżniowego i nowoczesne zestawy Młotki i haki do prostowania pokryte gumą pozwalają wyeliminować uszkodzenia przy minimalnym uderzeniu w część. Bezlakierowa naprawa wgnieceń idealnie sprawdza się w przypadkach, gdy np. doszło do uszkodzeń spowodowanych gradem, opadłymi gałęziami lub drobną kolizją z innym pojazdem.

Naprawa poprzez malowanie

Stosuje się go w przypadku odprysków lub zadrapań na lakierze. Naprawa nadwozia pozwala na zwrot oryginału wygląd najbardziej pozornie beznadziejnie uszkodzony samochód. Do naprawy i podnoszenia samochodu stosuje się specjalistyczne kolby, a do usuwania farby stosuje się materiały ścierne o różnej twardości. Duży asortyment wysokiej jakości szpachlówek i farb pozwala wybrać te najbardziej odpowiednie do malowania. W usługach zatrudnieni są koloryści, którzy dobierają kolorystykę i wykorzystują w swojej pracy technologię komputerową. Do równomiernego nałożenia powłoki służą nowoczesne opryskiwacze, a do suszenia służą komory suszące.

Rzeczywiście, obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne i rozwój wraz z nim innych rodzajów ubezpieczeń doprowadziły do ​​​​bezprecedensowego wzmocnienia firm ubezpieczeniowych, wzmocnienia ich pozycji i rozszerzenia ich wpływu na działalność autoserwisową Autocenter LLC. Głównymi klientami stali się już ubezpieczyciele, dostarczający aż 90% samochodów do blacharni wielu usług. Główny „kontyngent” samochodów wysyłanych przez ubezpieczycieli wymaga jedynie drobnych i średnich napraw, ale firmy są gotowe dostarczyć całkiem sporo takich samochodów. Jednocześnie ubezpieczyciele radykalnie zmieniają życie przedsiębiorstw naprawczych, dyktując własne warunki i ceny, które są znacznie niższe od tych obowiązujących w poprzednim „okresie historycznym”.

Wyjście z obecnej sytuacji w branży polega przede wszystkim na znaczącym wzroście wydajności pracy, co jest niemożliwe bez zmiany organizacji i proces technologiczny naprawa. Przetrwają tylko usługi, które nauczą się pracować według rygorystycznych standardów „ubezpieczeniowych” i dostosują do nich swoją technologię i sprzęt. Ponadto, jak pokazuje doświadczenie innych krajów, ci, którzy będą w stanie pracować w miarę potrzeb, otrzymają klientów z upadłych warsztatów.

Czołowe rosyjskie firmy dostarczające materiały i wyposażenie dla warsztatów blacharskich nie pozostają z dala od toczących się procesów. Wręcz przeciwnie, starają się w taki czy inny sposób pomóc swoim klientom - firmom usługowym.

Rozważmy jedną z opcji reorganizacji sekcji nadwozia oferowanej przez Autocenter LLC. Opiera się na wieloletnim doświadczeniu amerykańskich firm remontowych i pozwala wielokrotnie zwiększyć produkcję na jednostkę powierzchni. Efekt ten można uzyskać w pierwszej kolejności zmieniając organizację pracy w części nadwozia, co staje się możliwe dzięki zastosowaniu unikalnego sprzętu – urządzenia podłogowe do przywrócenia geometrii nadwozia (materiału budowlanego) kanadyjskiej firmy Wedge Clamp.

Jak to się robiło wcześniej.

Tradycyjny, obecnie powszechnie przyjęty układ sekcji nadwozia przedstawia się następująco: kilka słupów (z windami, a niektóre nawet bez nich) i jedna duża pochylnia uniwersalna.

W obszarze karoserii wykonuje się zbrojenie, cynę i blacharstwo, łącznie ze spawaniem i wyrównywaniem powierzchni za pomocą szpachli. Powiedzieć, że każda z tych operacji wykonywana jest na osobnym stanowisku, to przesada, ale nie przesada. W pierwszej kolejności maszyna podjeżdża na stanowisko przeznaczone do prac zbrojeniowych, następnie trafia na pochylnię, jeśli wymagane jest odtworzenie geometrii nadwozia lub na stanowisko, na którym wykonywane są prace blacharskie. Spawanie i szpachlowanie odbywa się zwykle na jednym z takich stanowisk, a czasami do tych prac wydzielone są specjalne stanowiska robocze.

Ponadto za niemal normę uważa się możliwie najszybsze dotarcie rzemieślników na plac budowy więcej samochodów, zatykając nimi wszystkie przejścia i przejścia. W rezultacie, aby przemieścić samochód ze słupka na słupek, trzeba stale grać w znaną dzieciom grę „piętnastka” - przesuwać, przesuwać kilka samochodów i po chwili zaczynać wszystko od nowa. Zajmuje to dużo czasu i wysiłku, ponieważ większość samochodów jest unieruchomiona.

Takie planowanie i organizacja procesu jest dopuszczalne, jeśli serwis naprawi niewielką liczbę uszkodzonych kompleksów i drogie samochody, którego przywrócenie na każdym stanowisku zajmuje dość dużo czasu. Jednak nierzadko towarzystwa ubezpieczeniowe udostępniają do naprawy „uwiązane” samochody. Rzeczywistość jest taka, że ​​bardziej opłaca się zapłacić ubezpieczenie samochodu poważnie uszkodzonego w wypadku niż zawracać sobie głowę jego renowacją.

Oznacza to, że pracując z samochodami ubezpieczonymi, w ciągu jednego dnia na uniwersalnej pochylni trzeba ustawić kilka samochodów z drobnymi i średnimi uszkodzeniami. Jednocześnie czas potrzebny na montaż i demontaż samochodu (operacje nieprodukcyjne) może osiągnąć prawie 50% całkowitego czasu poświęconego na korektę geometrii nadwozia w przypadku umiarkowanych uszkodzeń. W rezultacie okazuje się, że duże zapasy stacjonarne do takich prac są, delikatnie mówiąc, mało przydatne.

Praca z ciałem„od początku do końca” w jednym poście.

LLC „Autocenter” uczyniła wszystkie stanowiska w serwisie naprawy karoserii uniwersalnymi. Ponadto są na tyle wszechstronne, że można za ich pomocą wykonywać wszelkiego rodzaju prace w obszarze karoserii, instalując podnośnik i urządzenie do przywracania geometrii nadwozia, a także wykonując spawanie i szpachlówkę. Maszyna stoi w miejscu, a robotnicy przechodzą od stanowiska do stanowiska. Właśnie taką ideologię naprawy wyznają amerykańscy serwisanci, których część nadwozia składa się z szeregu skrzynek z osobnymi bramkami. Przybył samochód awaryjny wrzucony do wolnego pudełka. Każdy go tam spędza niezbędną pracę, a maszyna opuszcza stanowisko tylko po to, aby przejść do obszaru malowania. Jednak wyposażenie takiego stanowiska musi spełniać określone warunki. Przede wszystkim dotyczy to pochylni do przywracania geometrii nadwozia, która musi być montowana na podłodze i posiadać następujące cechy:

Niski koszt, pozwalający wyposażyć w niego każdy słupek.

Lekkie elementy układu kotwiczącego, zasilającego i pomiarowego, zapewniające łatwość montażu i ułatwiające przemieszczanie się ze słupa na słup.

Wygodne przechowywanie wszystkich elementów systemu i akcesoriów, które nie ogranicza wykonywania innych (nieciałowych) prac na słupie.

Odporność na korozję i łatwość czyszczenia wewnętrznych wnęk szyny.

Autocenter LLC zainstalowało pochylnie oferowane przez kanadyjską firmę Wedge Clamp, które spełniają wszystkie te wymagania i zauważalnie różnią się od wyposażenia innych producentów. Warto zauważyć, że wiele firm dostarcza systemy podłogowe do prostowania nadwozi, ale oferuje ich użycie zamiast dużego uniwersalnego stołu do usług wymagających niewielkiej ilości pracy z nadwoziem. Główną zaletą takiej pochylni jest to, że gdy kotwica i Systemy energetyczne powstaje płaska platforma, na której można wykonywać inne operacje. Co sprawia, że ​​system Wedge Clamp jest wyjątkowy?

Przede wszystkim specjaliści Wedge Clamp zasadniczo zmienili materiał i kształt elementy mocy(szyny) wypełnione betonem.

Znana jest ogólnie przyjęta konstrukcja takiego elementu - są to dwa stalowe kanały, których półki są skierowane parami ku sobie i znajdują się w niewielkiej odległości. Od dołu szczelina między półkami jest przyspawana stalową płytą, a po bokach narożniki są przyspawane do kanałów, dzięki czemu cała konstrukcja jest stabilnie trzymana w wylewie betonowej. Aby zapewnić lepsze mocowanie na fundamencie, kotwy są mocowane w tych samych rogach.

Wady konstrukcyjne są widoczne gołym okiem. Po pierwsze, standardowy kanał o wymaganym rozmiarze półki ma dużą szerokość. Zatem, aby zapewnić wytrzymałość mocowania całej konstrukcji, jej głębokość i głębokość wylewania betonu powinny wynosić 400 mm. Po drugie, takie deski podłogowe mają zamkniętą ramę o takiej czy innej konfiguracji, co utrudnia czyszczenie wewnętrznych wnęk. Po trzecie, ramy stalowe są bardzo ciężkie, a ich montaż i instalacja są kosztownymi operacjami.

Kanadyjscy inżynierowie zaprojektowali optymalny pod względem użytkowania i montażu profil szyny oraz zorganizowali jego produkcję poprzez wytłaczanie ze specjalnego, wytrzymałego i odpornego na korozję uszkodzenie mechaniczne stop aluminium. Wysokość szyny wynosi zaledwie 36 mm, a ścianki boczne są pochylone, co zapewnia większą wytrzymałość przy zalewaniu betonem. Wszystkie połączenia posiadają zaokrąglenia łagodzące koncentrację naprężeń. Górna część powierzchni bocznej szyny posiada kąt odwrotny, który pełni rolę zamka podczas wylewania betonu.

Szynę taką można położyć na podłodze i zabezpieczyć jedynie kotwami (każdy samochód przejedzie przez przeszkodę o wysokości 36 mm) lub wypełnić betonem. Ponadto producent zaleca grubość wylewki betonowej wynoszącą zaledwie 156 mm. Biorąc pod uwagę nasze realia, w szczególności zamiłowanie do płytek układanych na podłodze skrzyni, specjaliści Intercolor zalecają wylanie grubości 200 mm, ale to i tak dwa razy mniej niż zwykle.

Jeżeli serwis posiada już posadzkę betonową można przy pomocy pił diamentowych wykonać rowki o przekroju 300x200 mm, włożyć w nie szynę i wypełnić ją. Do montażu szyny nie jest wymagane praktycznie żadne dodatkowe wyposażenie. Nie ma potrzeby konstruowania konstrukcji w formie zamkniętej ramy, można ją łatwo złożyć z pojedynczych elementów o długości 2130 mm, które można przewozić nawet w samochodzie osobowym.

Aby ułatwić czyszczenie wewnętrznych wnęk szyny, na jej końcach przymocowano „końcówki”, które ułatwiają „wyjście” brudu.

Koszt proponowanego systemu kolei jest niski – na jedno stanowisko w standard cena wynosiła 3500 euro, a każda kolejna kosztowała 2500 euro.

Dosłowne tłumaczenie nazwy firmy Wedge Clamp Clamp to „zacisk klinowy”. Rzeczywiście, prawie wszystkie łączniki systemowe to kliny, które zapewniają połączenia bez szczelin. System jest łatwy w montażu i demontażu za pomocą znanego narzędzia, którego nazwa jest podana w tytule.

Wiele wielkogabarytowych elementów pochylni, jak np. słupy kotwiczne, wykonanych jest ze stopu aluminium, dzięki czemu można je łatwo przenosić ze słupka na słupek. Niezbędną sztywność wzdłużną konstrukcji zapewniają belki stalowe, które również są zabezpieczone klinami.

Pojazd montowany jest w systemie Wedge Clamp za pomocą podnośnika rolkowego o wysokości podnoszenia co najmniej 800 mm, podwieszając kolejno przód i tył tylna oś. Lepiej jest do tego celu wykorzystać podnośnik nożycowy, a najlepiej jednokolumnowy podnośnik tłokowy. Ale nie zawsze musisz wieszać samochód. Początkowo mówiono, że kulturyści znacznie zwiększyli liczbę samochodów z drobnymi i średnimi uszkodzeniami, które mimo to trzeba „ciągnąć” po pochylni. Do takich prac Wedge Clamp posiada zupełnie unikalny zestaw elementów kotwiących EZE Tie Down System, które pozwalają w ciągu kilku minut zabezpieczyć samochód za pomocą samego młota bez konieczności jego wieszania. System zachwyca swoją prostotą. Szczęki mocuje się do samochodu, a następnie wbija się w nie belki poprzeczne za pomocą klinów. Następnie instaluje się wspornik, stojak, drugi wspornik i wszystko mocuje się za pomocą klina. Podstawa została zaprojektowana w taki sposób, aby umożliwić podparcie pojazdów o dowolnym prześwicie. Do przechowywania tego systemu, jak wszystkich innych, służy wygodny montowany na ścianie tablet Wedge Clamp – produkt z kontynentu amerykańskiego – który posiada niezwykle udany system mocowania samochodów na ramie. Zawiera unikalne zaciski obracające się wokół dwóch osi, które pozwalają dostosować się do każdego rodzaju ramy i wykorzystać znaczną liczbę części standardowego systemu kotwiącego do mocowania samochodów z ramą. Dzięki temu system okazał się niemal dwukrotnie tańszy od podobnych systemów innych producentów (choć trudno byłoby nazwać je podobnymi). Dodatkowo w cenie tablet umożliwiający montaż części systemu na ścianie.

Jeżeli wyprostowanie wagonów z ramą wymaga stosunkowo niewielkiego wysiłku, można zastosować uproszczony system mocowania, który pozwala na zastosowanie standardowych zacisków do samochodów z ramą.

W ofercie również zacisk klinowy najszerszy zakres adaptery do mocowania pojazdów z określonymi punktami mocowania, np Samochody Hondy,BMW,Mercedesy. Firma wypuściła niedawno zestaw uniwersalnych zacisków, który kosztuje tylko 1700 euro, ale pozwala zabezpieczyć wszystkie modele BMW i Mercedes.

System zasilania.

Cechą i zaletą Wedge Clamp jest eliminacja stosowania wektorowych urządzeń trakcyjnych.

Prostownica wektorowa, zwana po prostu wektorem, najczęściej stosowana jest w podłogowych systemach do prostowania ciała. Składa się z dwóch ślizgów zamontowanych na szynach, łańcucha, siłownika hydraulicznego z przedłużką oraz zacisku. Aby siła z cylindra mogła zostać przeniesiona na samochód, wektor musi zostać poprawnie zmontowany. W przeciwnym razie siła przyłożona do buta na szynie lub kotwicy może stać się nadmierna i spowodować wypadek. Bezpieczna praca z wektorem nie jest zapewniona przez jego konstrukcję, ale zależy od doświadczenia i wiedzy operatora.

Ponadto z reguły podczas prostowania ciała konieczne jest przyłożenie siły do ​​kilku jego punktów, a szereg operacji prostowania wymaga wielokrotnego przestawiania wektora. W takich przypadkach to proste urządzenie nie jest wystarczająco produktywne. Dlatego Kanadyjczycy porzucili te urządzenia i zamiast tego zaproponowali dwa typy wież energetycznych, EZE Roller i Monoque. Wieże rozwijają siłę 10 ton i w odróżnieniu od tradycyjnych urządzeń tego typu posiadają dwa łańcuchy robocze, co pozwala na prostowanie dwóch punktów jednocześnie z automatycznym wyrównywaniem sił pomiędzy nimi. Przyspiesza to proces i zmniejsza ogólny wysiłek związany z prostowaniem. Jeżeli jeden punkt osiągnął już żądaną pozycję, łańcuch można w każdej chwili zamocować bez usuwania siły.

Główną zaletą wieży Monoque jest jej zwartość. Potrafi pracować w bardzo ciasnych przestrzeniach. Aby go zamontować, wystarczy zaledwie 737 mm od samochodu do jakiejkolwiek przeszkody. Za pomocą prostego urządzenia urządzenie można przekształcić dźwig lub ustaw siłę edycji skierowaną w górę.

Proste urządzenie - belka rurowa z dwoma rolkami i wspornikami mocowanymi do szyn za pomocą klinów - pozwoli na przyłożenie siły skierowanej w dół w dowolny punkt na dnie samochodu. Jednocześnie, jak wszystkie inne akcesoria, jest wyposażony w tablet do przechowywania na ścianie.

Dla złożone przypadki naprawy, możesz użyć dwóch wież razem, a ich siła ponownie zostanie automatycznie wyrównana.

W porównaniu do Monoque wieża EZE Roller jest prostsza, lżejsza, niezwykle mobilna dzięki kołom z zawieszeniem sprężynowym i kosztuje całe tysiąc euro mniej. Podczas gdy Monoque jest mocowany do szyn za pomocą wsporników i klinów, do zabezpieczenia rolki EZE stosuje się inny łańcuch. Jest zainstalowany w taki sposób, że wieża doświadcza tylko obciążeń pionowych. Dlatego EZE Roller jest tak lekki i delikatny.

Wedge Clamp produkuje unikalny obrotowy system pomiarowy do pomiaru współrzędnych punktów kontrolnych ciała. Dzięki temu systemowi pomiarowemu możesz łatwo zmierzyć wszystko punkty kontrolne dolną lub górną część nadwozia. Używaj małych opcja dodatkowa umożliwi pomiary w trzech współrzędnych. Próby innych firm wyprodukowania czegoś podobnego z reguły kończyły się niepowodzeniem.

Na zakończenie wróćmy jeszcze raz do organizacji sekcji nadwozia. Jeżeli, jak powiedzieliśmy wcześniej, wszystkie lub większość słupów sekcji nadwozia jest wyposażona w system szynowy, nie oznacza to wcale, że każdy słup powinien posiadać własny układ kotwiący, zasilający i pomiarowy. Proste obliczenia uwzględniające znane współczynniki obciążenia pokazują, że na przykład pięć słupków wymaga dwóch do trzech systemów kotwiących i trzech do czterech wież zbrojeniowych. W związku z tym koszt stanowiska (zakładając, że będzie ich pięć) zostaje obniżony do 7 000 euro. Cena ta może zainteresować większość usług, zwłaszcza tych, którzy pracują lub planują współpracę z firmami ubezpieczeniowymi. Jest to szczególnie ważne ze względu na możliwość radykalnej zmiany w organizacji wszelkich napraw blacharskich, a co za tym idzie wieloraki wzrost produktywności poprzez wyeliminowanie przerzutów pojazdów pomiędzy stacjami, skrócenie czasu ustawiania samochodu na pochylni oraz zwiększenie prędkości prostowania . Rośnie liczba naprawianych samochodów, a nie tylko stojących bezczynnie w serwisie, dzięki czemu zarobione zostaną większe pieniądze.

1882 wyświetleń

Często zdarza się, że kierowcy, którzy niedawno rozpoczęli jazdę samochodem, oraz ci, którzy prowadzą samochód od dłuższego czasu, ulegają wypadkom drogowym. Dzieje się tak codziennie w każdym mieście, w którym populacja przekracza tysiąc osób. Wypadki zdarzają się z różnych powodów i nikt nie jest na to odporny. W efekcie obaj kierowcy mają rozbite samochody. Po tym jak każdy kierowca otrzyma odszkodowanie, decyduje gdzie i. Naprawa karoserii jest dziś kosztowną procedurą, dlatego kierowcy starają się znaleźć coś tańszego. Kierowcy często sami dokonują napraw

Gradacja

Istnieje kilka etapów naprawy.

• Pierwszy etap ma miejsce wtedy, gdy samochód jest już tylko nieznacznie uszkodzony i wymagane będzie jedynie niewielkie prostowanie części za pomocą prostownic bez malowania. Oczywiście nie będzie to dużo kosztować, a zostanie zrobione szybko. Możesz zrobić to sam. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko sprzętu. Technologia jest tak prosta, że ​​każdy kierowca może to zrobić własnymi rękami za pierwszym razem. Technologia tego etapu opiera się na tym, że za pomocą specjalnego urządzenia wgniecenie zostaje wyprostowane bez konieczności usuwania wgnieceń specjalna praca, a po tej naprawie nie ma potrzeby malowania uszkodzonej części.

Technologia ta sprawdza się w przypadku drobnych wypadków, gdzie całe uszkodzenie to jedynie niewielkie, równomierne wgniecenie na drzwiach, błotniku czy bagażniku.

• Takie naprawy karoserii wykonuje każdy, kto kiedykolwiek jeździł samochodem. Dzieje się tak dlatego, że aby przeprowadzić taką naprawę karoserii w garażu, wystarczy garaż i to urządzenie.
• Drugi rodzaj uszkodzeń to poważny wypadek komunikacyjny, po którym samochód będzie wymagał wymiany części nadwozia, takich jak drzwi, maska ​​i inne. Najczęściej takim uszkodzeniom towarzyszą stłuczone szyby i reflektory. Możesz także wykonać tę naprawę samodzielnie, ale proces ten będzie nieco pracochłonny. Ten sposób działania opiera się na fakcie, że po wypadku niektóre części ciała zostaną wymienione. Rzemieślnicy w zwykłych garażach wykonują tę pracę rzadziej. Ponieważ do wykonania takiej naprawy nadwozia w garażu potrzebne są niezbędne części karoserii konkretny samochód i najlepiej w żądanym kolorze. Często takie naprawy samochody osobowe towarzyszy malarstwu. Oczywiście takie naprawy są znacznie droższe niż pierwszy typ.
• Trzeci rodzaj uszkodzeń to poważne wgniecenia. Niestety wypadki, w wyniku których giną ludzie, nie są tak rzadkie. To właśnie po takich wypadkach samochody osobowe doznają uszkodzeń trzeciego stopnia. W tym przypadku samochody rzadko poddawane są naprawom ze względu na uszkodzenie konstrukcji ramy samochodu. Takie samochody są po prostu odpisywane na złom i sprzedawane na części zamienne. Często właściciele serwisów samochodowych kupują takie samochody w pogoni za niezbędnymi częściami. Aby przeprowadzić naprawy tego stopnia, będziesz musiał skontaktować się z dobrym serwisem, ponieważ takich napraw nie można wykonać własnymi rękami.

Narzędzie

Jak już wiadomo, istnieją trzy etapy naprawy ciała Samochód osobowy. Dlatego istnieje wiele różnych narzędzi do produkcji renowacja. Aby przeprowadzić prace naprawcze na pierwszym etapie uszkodzenia, będziesz musiał kupić niedrogi sprzęt, który jest sprzedawany w prawie każdym dobrym sklepie samochodowym. Niektórzy kierowcy po zakupie takiego narzędzia próbują zarabiać na naprawie karoserii w garażu innych samochodów przy użyciu specjalnej technologii. Aby skorzystać z takiego narzędzia, nie trzeba posiadać żadnych specjalnych umiejętności.

Aby przeprowadzić poważniejsze prace naprawcze, potrzebne jest kolejne narzędzie. Do narzędzi takich zalicza się ławkę, spotter, maszynę do cięcia i młotek wsteczny.

Pochylnia jest potrzebna, aby można było przywrócić geometrię nadwozia. Najczęściej taki sprzęt jest wymagany dla tych, którzy po uszkodzeniu trzeciego stopnia decydują się na renowację samochodu.

Ponadto urządzenie to może być przydatne dla osób, których ciało przesunęło się po uderzeniu drugiego stopnia. Tak czy inaczej, to urządzenie cieszy się pewną popularnością w dziedzinie naprawy samochodów osobowych.

Do wykonania prac przy karoserii potrzebny jest spotter. To urządzenie również cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku. Faktem jest, że jego cena nie jest aż tak wysoka, ale za pomocą tego urządzenia można uzyskać stabilny dochód niemal o każdej porze roku.