Celé fotenie

Nový Range Rover Velar je štvrtým vozidlom z rodiny luxusných SUV Range Rover. Zaberá miesto medzi modelmi Evoque a Sport a stáva sa nebezpečným konkurentom nemeckých štamgastov triedy: Mercedes Benz GLC, BMW X3 a Audi Q5.

Redukcionizmus, podľa tlačovej správy Range Rover Velar, je krokom od premyslenej komplexnosti k jednoduchým riešeniam, aby sa zvýraznili skutočné prednosti modelu. V tomto duchu sa vyvíja aj vzhľad novinky. Dizajnéri strávili mesiace zdokonaľovaním hlineného modelu SUV, pričom odrezávali milimetre z profilu panelov karosérie, aby dosiahli dokonalú hru svetla a tieňa. Odrezali všetko, čo je nadbytočné, ako pri rezaní diamantu. A ukázalo sa, nebojím sa tohto slova, majstrovského diela: exteriér Velaru nemá žiadne zložité povrchy, ale zároveň priťahuje oko a fascinuje harmóniou jeho vzhľadu.

Tvorcovia modelu sa tak hlboko ponorili do tohto redukcionizmu, že dokonca pripravili auto o obvyklé kľučky dverí: hovoria, že porušujú čistotu povrchov tela. Rukoväte novinky sú zarovnané s dverami a vysúvajú sa po stlačení tlačidla. Pravda, okamžite som mal strach: čo by sa stalo, keby sa prst dostal pod rukoväť pri zamykaní zámkov? Štipne ho? A ako to všetko bude fungovať v zime po napríklad mrazivom daždi?

Zástupcovia spoločnosti však rozptýlili pochybnosti - mechanizmus je maximálne bezpečný a premyslený. Ak teda rukoväť, keď je zapustená, narazí na prekážku, okamžite sa zastaví a pokračuje v nej až po odstránení prekážky. Samozrejme, zažil som: stlačil som tlačidlo na uzamknutie zámkov, vložil prst do otvoru a ... nič hrozné sa nestalo. Pero na mňa poriadne netlačilo - ani dieťaťu sa nič nestane. A hneď ako bol prst vytiahnutý, rukoväť sa zatvorila. Pokiaľ ide o zmrazovanie, inžinieri značky mi povedali, že na dvere vyliali vodu a zmrazili ich na veľmi nízke teploty, ale mechanizmus stále fungoval, akoby sa nič nestalo. Nuž, zatiaľ ich vezmime za slovo a ... počkajte na zimu. A potom to znova otestujeme.

Osvedčené riešenia

Range Rover Velar je technicky totožný so sesterským SUV Jaguar F-Pace. Majú rovnaký rázvor, aj keď zadný previs Range Roveru je dlhší. Nebolo to ani tak pre objem batožinového priestoru, ako z estetických dôvodov: dlhý zadný previs v kombinácii s krátkym predným previsom dodáva vozidlu klasické proporcie.

A vybavené Velarom bohatším ako F-Pace. Zástupca „rodiny mačiek“ teda nemá vzduchové odpruženie, ale pre Range Rover - prosím. Aj keď existujú konvenčné pružiny - iba v počiatočných verziách. K Velaru si môžete objednať aj uzávierku zadného diferenciálu, pretože toto auto je navrhnuté tak, aby sa pohybovalo nielen na asfalte, ale aj v teréne. A samozrejme je vybavený patentovaným systémom Terrain Response s mnohými možnosťami prispôsobenia sa rôznym typom povrchov a terénu. Vzduchové odpruženie vám umožňuje zvýšiť svetlú výšku na pôsobivých 251 mm (zo štandardných 205 mm) a hĺbka brodu je 650 mm (pri pružinovom odpružení je svetlá výška 213 mm, brod 600 mm).

Pre novinku sú ponúkané 4-valcové (2-litrové) a 6-valcové (3-litrové) pohonné jednotky poháňané benzínom a naftou. Benzínové motory vyvíjajú 250 a 300 koní. v 2-litrovej verzii a 380 hp. - v 3 litroch. Turbodiesely majú tiež dve možnosti výkonu pre objem 2 litre - 180 a 240 koní a 3 -litrová verzia vyvinie 300 koní. Prevodovka pre všetky úpravy je automatická, 8-pásmová.

Sú tlačidlá zlé?

Snaha o jednoduchosť pokračuje aj v interiéri. Kam zmizli všetky tlačidlá? Namiesto toho existujú dotykové displeje. A ak si už začíname zvykať na virtuálne nástroje a centrálnu obrazovku rozhrania, potom je dotykový displej na stredovej konzole stále novinkou. Na lesklom čiernom paneli sú tri „gombíky“, centrálny je zodpovedný za hlasitosť a bočné môžu vykonávať rôzne funkcie, ktoré sa vyberajú pomocou dotykových kláves umiestnených v blízkosti.

Otáčaním týchto „krúžkov“ teda môžete nastaviť teplotu, nastaviť intenzitu vyhrievania a ventilácie sedadiel alebo prepínať režimy, ktoré sú zodpovedné za jazdné vlastnosti auta. V tomto prípade sa všetka akcia odráža na dotykovom displeji pomocou skvelej grafiky. Mimochodom, stalo sa! Nakoniec, kvalita „obrazu“ anglického auta nie je horšia ako referencia „Nemci“ v tejto triede. Mimochodom, klávesy na volante sú mimochodom citlivé. Ak chcete napríklad zvýšiť alebo znížiť hlasitosť hudby, musíte urobiť kruhový pohyb prstom na „okrúhlom“ ľavom lúči.

Pokiaľ ide o mňa osobne, dávam si pozor na celú túto senzorickú ekonomiku, pretože počas pohybu nemožno virtuálne klávesy používať na dotyk - musíte, aj keď na krátky čas, byť rozptýlení z cesty. Navyše nie je známe, ako to všetko bude fungovať pri silnom mraze po dlhom pobyte. Zástupcovia značky uisťujú, že všetko bude v poriadku, okrem toho, že reakčný čas na dotyk sa spomalí. Ale aj v teple nie je odozva okamžitá, aj keď oneskorenia sú malé a nespôsobujú podráždenie. A samozrejme nebudete môcť ovládať dotykový displej v rukaviciach. Teraz je však leto a dokonca aj v Nórsku, kde sa uskutočnila skúšobná jazda, je poriadne teplo.

V opačnom prípade sa Velar cíti ako skutočný Range Rover. Navyše je oveľa bližšie k „staršiemu“ modelu Sport ako k „mladšiemu“ Evoque. Rovná a široká palubná doska potiahnutá kožou s tenkými vetracími otvormi vytvára priestorný pocit, vysokú polohu pri riadení a vynikajúcu viditeľnosť. Sedadlá sa mi zdali drsné a nijak zvlášť anatomické, ale postupom času, ako sa hovorí, som počas celého testu sedel a cítil sa výborne. Priaznivcom miniaplikácií vás informujem, že auto poskytuje 4G internet a Wi-Fi hotspot, ktorý vám umožní pripojiť až osem zariadení, k dispozícii sú porty USB a zásuvky.

Druhý rad je pomerne priestranný, ale nič viac. V tejto triede existujú autá, ktoré ponúkajú viac miesta na nohy. Ale tu je pohodlná pohovka, ktorá má tiež elektrické nastavenie sklonu operadla. Batožinový priestor je však na svoj segment veľmi veľký: keď je zadná pohovka rozložená, jeho objem sa zvýši z pôsobivých 673 litrov na takmer bezodných 1731 litrov. K dispozícii je tiež špeciálny prielez na lyže a funkcia bezkontaktného otvárania piatych dverí uľahčuje nakladanie ťažkých batožín. Rovnako ako najnovší Land Rover Discovery, aj Velar je dodávaný s vodeodolným nárazuvzdorným náramkom, ktorý vám umožní zamknúť auto a ponechať kľúče v interiéri.

Neponáhľaj sa!

Organizátori testovacej jazdy upozornili, že v Nórsku sú pokuty za prekročenie rýchlosti obrovské a nemôže byť reč o nejakých +20 km / h, ako v Rusku. Potom mi poskytli najsilnejšie úpravy novinky: s 300-koňovým turbodieselom a 380-koňovým benzínovým agregátom. To znamená, že môžu zrýchliť na ... 80 km / h! Jednoducho neexistovali žiadne cesty, ktoré by sa mohli pohybovať rýchlejšie. Ako sa však neskôr ukázalo, viac k tomu netreba. Pretože auto nevyvoláva porušenie povolenej rýchlosti.

Začínam s benzínovou verziou, ktorá je vybavená mechanickým kompresorom poháňaným kľukovým hriadeľom motora, a preto nemá turbo pauzu. Motor skutočne hneď od voľnobehu ťahá. Zrýchlenie je „zdola nahor“ plynulé a motor jemne reaguje na stlačenie plynového pedála aj v „dynamickom“ režime. A automatická prevodovka funguje hladko, pomaly. Výsledkom je, že auto je napriek dobre podanému „hlasu“ pohonnej jednotky vnímané ako pokojné. Trochu vzrušenia je možné získať iba v tuneli, ak otvoríte okná a „plynujete“, pričom si vychutnáte príjemný zvuk motora kompresora.

Nechcete ísť ani rýchlo po kľukatej diaľnici. Riadenie je dosť ostré (niečo viac ako 2,5 otáčky od zámku k zámku) a presné a s informačným obsahom má poriadok, ale auto je v zákrutách vnímané ako ťažké, aj keď valce nehovoria, že sú skvelé. Ani „stlačené“ v „dynamickom“ režime neposkytuje vzduchové pruženie tomuto SUV športové návyky. Velar je však ovládaný spoľahlivo a správne. Vlastne takto by sa malo pohybovať auto Range Rover, len ma jeho impulzívny vzhľad zmiatol. Ak pôjdete pokojnejšie, všetko do seba zapadne.

Vzduchové odpruženie bolo nečakane tuhé. Ale to nie je divu na voliteľných 22-palcových kolesách s nízkoprofilovou „páskou“ namiesto gumy (napriek tomu, že základný Velar je vybavený 18-palcovými kolesami). Vyzerajú, samozrejme, krásne, ale ich praktická hodnota má tendenciu k nule. A hučanie z týchto pneumatík nie je slabé.

Preto keď mi organizátori zariadili jazdu hore horou po kamenistej prašnej ceste, začal som sa vážne báť o bezpečnosť pneumatík a kolies. Velar však napriek nevhodným „topánkam“ vyliezol hravo hore, dokonca ani nemusel prepnúť do režimu „off-road“. Cesta späť bola tiež príležitostná vďaka asistenčnému systému pri zjazde z kopca: sedíte so zasunutými nohami a rýchlosť výjazdu si kontroluje samotné auto. V tejto triede snáď len málokto dokáže lepšie jazdiť v teréne.

Ku koncu testu prechádzam na úpravu 300-koňového turbodiesela. Tento motor sa mi páči viac! Neexistujú takmer žiadne vibrácie, zvuk je ušľachtilý a ťah je úžasný. Ukázalo sa, že iba zavesenie nie je také zmontované ako v benzínovej verzii: v reakciách na ovládanie došlo k oneskoreniu a presnosť sledovania trajektórie sa zhoršila. Jazda na tom zároveň nie je o nič lepšie, napriek menej extrémnym, aj keď stále veľmi veľkým 21-palcovým kolesám. Opäť však platí, že ak k tejto úprave Velaru nepristúpite štandardmi „športiakov“, nebudú na to žiadne sťažnosti.

Toto je typický Range Rover, ktorý dokáže jazdiť nielen na asfalte, ale aj na serióznom teréne, ktoré SUV britskej značky miluje. Schopnosť „bubnovať“ do zákrut vysokou rýchlosťou sa od nich nevyžaduje. Tí, ktorí milujú leštený asfalt, si kupujú iné autá, ktoré sú všestrannosťou oveľa nižšie ako Range Rover. A tá všestrannosť stojí peniaze. Za počiatočné úpravy (250 k, benzín a 180 k, nafta) predajcovia požadujú od 3 880 000 rubľov a najsilnejšia, 380-silná verzia bude stáť najmenej 5 253 000 rubľov. Prvé komerčné kópie nového modelu začnú prichádzať do Ruska v októbri 2017.

Špecifikácia Range Rover Velar
Rozmery, mm	4803 x 2032 x 1665
Rázvor kolies, mm
Kruh otáčania, m
Svetlá výška, mm
Objem kufra, l
Pohotovostná hmotnosť, kg
typ motora	Benzín V6 s mechanickým kompresorom
Pracovný objem, kubické metre cm
Max. výkon, hp / ot
Max. moment, Nm / ot./min
Prenos	8-pásmový automat
Predné / zadné pneumatiky
Max. rýchlosť, km / h
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s
Spotreba paliva (mesto), l / 100 km
Objem nádrže, l

autor Dmitrij Zaitsev, publicista časopisu „Avtopanorama“ Vydanie Auto Panorama №10 2017 Foto výrobca spoločnosti

Bez závoja

Velar v preklade znamená „zahalený“, „zakrytý závojom“. Ako to súvisí s novým duchovným dieťaťom spoločnosti Jaguar Land Rover, Range Roverom Velar? Tento názov dostal v roku 1969, predprodukčná vzorka prvého Range Roveru. Odvtedy pod mostom pretieklo veľa vody, ale konzervatívna angličtina tradíciu ctí. Je potrebné poznamenať, že novonarodený Velar organicky zapadol do rodiny, bez toho, aby stratil pôvodné kúzlo, ktoré je súčasťou automobilov Range Rover, ale priniesol mnoho dizajnových a technologických inovácií.

text: Stanislav Shustitsky

/ foto: Jaguar Land Rover / 04.09.2017

Range Rover Velar. Cena: od 3 880 000 rubľov. V predaji: jeseň 2017

Všetky interiérové ​​riešenia zdôrazňujú stav modelu. Vrátane použitých materiálov

Miesto, ktoré marketéri spoločnosti Jaguar Land Rover identifikovali vo modeli Range Rover, ktoré sú teraz štyri, Velar, je celkom logické: medzi verziami Range Rover Sport a Range Rover Evoque. Ak je rázvor kolies verzie Sport 2923 mm a Evoque 2660 mm, potom je pre Velar tento údaj 2874 mm. Velar je postavený na platforme Jaguar F-Pace a jeho modulárna konštrukcia tiež aktívne využíva hliník (viac ako 80% štruktúry karosérie). Spoločná platforma je však snáď všetko, čo tieto autá spája. Sú úplne odlišné, pokiaľ ide o dizajn a jazdné vlastnosti. Nie v tom zmysle, že jeden je lepší a druhý horší, ale jednoducho iný. Ak hovoríme o exteriéri Velar, potom sa opäť nemôžete zaobísť bez komplimentov voči dizajnérom Jaguar Land Rover, ktorým sa podarilo spojiť brutalitu SUV s eleganciou prémiového auta. Opýtajte sa ktoréhokoľvek z dizajnérov spoločnosti, aké je tajomstvo úspechu ich modelov. Stavím sa, že v reakcii budete počuť: „V proporciách!“ A až potom začnú pitvať obraz, ktorý vytvorili. Matt Walkins, muž, ktorý bol zodpovedný za prvé náčrty konceptu tohto auta, to neurobil: „Keď sme definovali miesto Velara v modelovom rade Range Rover, nemali sme v úmysle navrhnúť matriošku, aby je natiahnuť model Sport alebo zmenšiť Evoque. “ Potom Matt predniesol tradičný prejav o proporciách a prešiel k podrobnostiam: „Hneď ako sa vyriešila otázka proporcií, obraz nového auta sa vytvoril sám: krátky predný previs, o niečo dlhší zadný previs, jasná profilová línia , dlhý rázvor, kolesá s veľkým priemerom (v závislosti od verzie, Velar prichádza s kolesami s priemerom 18 až 22 palcov - pozn. autora) ... Dizajn je založený na hladko splývajúcich povrchoch a celý obraz vytvára pocit pôvab a elegancia. Aby sme vytvorili tento dojem, strávili sme niekoľko mesiacov v laboratóriu a snažili sme sa dosiahnuť správnu hru svetla na povrchoch Velarovho tela. Práca bola vykonaná s milimetrovou presnosťou a začala na úrovni prípravy hlineného modelu. “

Keď hovoríme o dizajnových vlastnostiach modelu Range Rover Velar, Matt Walkins často používal výraz „redukcionizmus“, hovorí, že cesta k dokonalosti nemusí byť vždy náročná. V každom prípade externe. A nadobudol som dojem, že slovo „redukcionizmus“ sa stalo akýmsi epigrafom k referenčným podmienkam pre vytvorenie Range Roveru Velar. "A potom je tu niekoľko drobností, na ktoré sme hrdí," pokračoval Matt. - Napríklad kľučky na dverách. Toto je najškaredšia časť auta a pre mňa bolo dôležité ich čo najviac skryť. U Velaru sa držadlá vysúvajú pri otvorení auta a zasúvajú sa v jednej rovine s povrchmi, keď sú dvere zamknuté alebo keď je rýchlosť vozidla vyššia ako 8 km / h. “ Mimochodom, presnosť pri vytváraní ideálnych línií tela a presnosť pri lícovaní panelov a detailov dekorácie nie sú len poctou „kráse“. Inžinieri automobilky Jaguar Land Rover starostlivo pracovali na aerodynamike. Najmä Velar má koeficient odporu vzduchu 0,32, čo nie je na SUV zlé. Ak budeme pokračovať v téme nových technológií používaných pri vytváraní vonkajšieho vzhľadu Velaru, potom stojí za zmienku LED svetlomety, ktoré sú súčasťou základnej konfigurácie všetkých verzií. A voliteľne sú k dispozícii štyri možnosti osvetlenia vrátane maticových laserových LED svetlometov. V tejto verzii sila diaľkových svetiel umožňuje osvetlenie 550 metrov vozovky a maticová technológia zabraňuje oslneniu protiidúcich vodičov.

Keď hovoríme o dizajne Velaru, Matt Walkins často hovoril o lodi. Súhlasíte, niečo je spoločné. A existuje „redukcionizmus“ ...

Rovnako ako exteriér, aj interiérové ​​riešenia sú impregnované duchom redukcionizmu. Napriek tomu, že vonkajší dizajn bol stále diecézou Matta Walkinsa, povedal tiež pár slov o salóne, pričom zopakoval definície „očarujúce“ a „elegantné“, ale dodal, že salón Velar je „ostrovom pokoja“. A s tým prvým sa nemôžete hádať - aj Luxtec umelá koža a základný semiš pôsobia úctyhodne a vo verziách S a SX je použitá pravá perforovaná koža. Vo verzii HSE je na palubnej doske aj vo vložkách dverí použitá luxusná perforovaná koža Windsor. Zoznam dokončovacích materiálov však nekončí: ako alternatíva k tradičnej koži sa ponúka textilná tkanina vyvinutá v spolupráci s dánskou dizajnérskou spoločnosťou Kvadrat.

A opäť, redukcionizmus v akcii: interiér má jasné dominanty, neexistuje ničivé množstvo klávesov, spínačov, tlačidiel ...

Keď sa ponoríte do „očarujúceho“ a „elegantného“ salónu Velar, znova si spomeniete na obľúbené slovo anglických návrhárov - „redukcionizmus“. Neexistujú žiadne kľúče, žiadne páčky, žiadne tlačidlá, ktoré by aktivovali funkcie auta. Interiéru dominuje dlhá palubná doska a stredová konzola s dvoma čiernymi obrazovkami z najnovšieho systému infotainmentu Touch Pro Duo. V základnej verzii má vodič pred očami vodiča analógové prístroje a 5-palcový TFT displej a počnúc konfiguráciou SE je k dispozícii 12,3-palcový interaktívny displej, ktorý si vodič môže nakonfigurovať podľa svojich preferencií. Rýchlosť, navigačné pokyny a prevádzkové informácie pre celý rad systémov je možné zobrazovať prostredníctvom head-up displeja na prednom skle. Naštartuje sa motor a obrazovky na stredovej konzole ožijú: v hornom menu displeja sú tri sektory zodpovedné za navigáciu, multimédiá a telefón, v dolnom poli zodpovednosti - ovládanie klimatizácie, vyhrievané a ventilované sedadlá ( ako aj masážna funkcia) a ovládanie systému Terrain Response, ktoré umožňuje vodičovi zvoliť požadovaný režim prispôsobenia motora, prevodovky, systému pohonu všetkých kolies, zavesenia kolies atď. na základe stavu vozovky.

Zadné svetlá LED v rovnakom štýle ako svetlomety

Range Rover Velar má v ponuke pohonných jednotiek šesť motorov. Ide o 2-litrové 4-valcové naftové motory Ingenium D180 a D240, prvé, ktoré sú vybavené turbínou s variabilnou geometriou a majú 180 koní. s. a maximálny krútiaci moment 430 Nm pri 1500 ot / min, druhý, ktorý používa dve turbodúchadlá, produkuje 240 koní. s. a maximálny krútiaci moment 500 Nm pri 1 500 ot./min. Najnovší 3-litrový vznetový motor V6 má výkon 300 koní. s. a krútiaci moment 700 Nm. Tento motor poskytuje zrýchlenie automobilu s hmotnosťou takmer dvoch ton na 100 km / h za 6,5 ​​s. Najefektívnejším benzínovým motorom je 2,0 -litrový štvorvalec Ingenium s výkonom 250 koní. s. a maximálny krútiaci moment 365 Nm. Verzia P300 je zároveň najsilnejšou v rade 4-valcových motorov Land Rover: 300 koní. s. a krútiaci moment 400 Nm. A vlajkovou loďou radu pohonných jednotiek Velar je hliníkový 3,0-litrový motor V6 vybavený kompresorom Twin-Vortex. Jeho kapacita je 380 litrov. s. a maximálny krútiaci moment je 450 Nm pri 6 500 ot./min. Všetky verzie Velaru sú vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF, ale autá so 4-valcovými motormi sú agregované s modelom 8HP 45, ktorý má tlmič znižujúci zaťaženie, a 6-valcové motory sú vybavené 8HP 70 model, ktorý je optimalizovaný pre prevádzku s vyšším krútiacim momentom. Na teste, ktorý sa konal na cestách Nórska, bola možnosť porovnať autá s najsilnejšími agregátmi a viac sa mi páčila naftová „šestka“. Možno tu zohral úlohu samotný zmysel pre „pôvab“ a „eleganciu“, ktorý vypĺňa interiér Velaru - úspešná aliancia naftového (veľmi tichého) motora a automatickej prevodovky zaistila plynulé (nie pomalé, ale hladké) zrýchlenie bez trhania, keď radenie rýchlostí, ale tu benzínová jednotka pôsobila trochu „nervóznejšie“. Povedzte, diesel stráca dynamiku zrýchlenia? Áno, ale táto strata pri zrýchlení na 100 km / h je menšia ako sekunda. Vnímate tento rozdiel pri plávaní v atmosfére „glamour“ a „elegance“?

Ako bolo uvedené vyššie, Range Rover Velar bol testovaný v Nórsku, ktoré má cestnú sieť 82 000 km spevnených ciest a 72 000 km štrkových ciest, čo znamená, že kvalitu Velaru bolo možné vyskúšať aj na zlých cestách. Čo sa týka dizajnu, vpredu je dvojité zavesenie na trojuholníkovom ramene, ktorého väčšina častí je vyrobená z hliníka. Ale napríklad spodné ramená sú vyrobené z ocele - riešenie zamerané na možnosť opustenia a off -roadu. Vzadu je odpruženie Integral Link, ktoré prispieva k jazde i ovládaniu. V „štandardnej“ verzii so 4-valcovými motormi sú vybavené pružinovým odpružením, ale voliteľne je možné vo verziách s naftovým motorom s výkonom 240 koní a benzínovým motorom s výkonom 300 koní nainštalovať vzduchové odpruženie. V „základe“ sú všetky verzie so 6-valcovými motormi vybavené vzduchovým odpružením. Stojí za to hovoriť o tejto funkcii podrobnejšie. Hneď ako rýchlosť vozidla prekročí 105 km / h, vzduchové odpruženie zníži svetlú výšku o 10 mm a keď je motor vypnutý, režim riadenia automatického odpruženia zníži vozidlo o ďalších 40 mm, čo zaistí pohodlný nástup a východ. Keď je zapnutý režim off-road, vozidlo stúpa o 46 mm pri rýchlostiach pod 50 km / h, pričom poskytuje svetlú výšku 251 mm. Pri tlačení brodov výrazne pomáha aj vzduchové odpruženie: Velar dokáže prekonávať vodné prekážky až do hĺbky 650 mm (verzie s pružinovým odpružením - až do hĺbky 600 mm).

Kľučky dverí prešli sériou funkčných testov. A všetky testy prešli

Všetky špecifikácie Range Rover Velar sú vybavené inteligentným zásuvným pohonom všetkých kolies, ktorý využíva viaclamelové hydraulické prevodové skrine a reťazový pohon na prednú nápravu. Rýchlosť „rozhodovania“ je vysoká: napríklad 100% krútiaceho momentu na prednú nápravu je možné preniesť za pouhých 100 milisekúnd. Rozdelenie krútiaceho momentu je riadené systémom Intelligent Driveline Dynamics, ktorý zo senzorov prijíma informácie o uhle natočenia kolies, polohe škrtiacej klapky, rýchlosti stáčania, bočnom zrýchlení a analyzuje úroveň priľnavosti kolies. V kombinácii s IDD fungujú aj systémy dynamickej stabilizácie a vektoru ťahu. Pre verzie so 6-valcovými motormi je k dispozícii aktívna uzávierka zadného diferenciálu, ktorá riadi rozdelenie krútiaceho momentu medzi zadné kolesá. So systémom Terrain Response si môže vodič zvoliť jeden zo šiestich režimov, ktoré charakterizujú jeho preferencie pre jazdu alebo podmienky na vozovke, a tak poskytuje nastavenia pre motor, prevodovku, odpruženie, stabilizačné systémy a funkciu pohonu všetkých kolies. K funkciám systému Terrain Response alebo pokročilejšieho systému Terrain Response 2 získate prístup buď prostredníctvom voliča multimediálneho systému, alebo prostredníctvom dotykovej obrazovky. Na tom istom mieste, v Nórsku, bolo možné skontrolovať systém All-Terrain Progress Control, akýsi offroadový tempomat fungujúci rýchlosťou až 30 km / h, a systém Hill Descent Control, ktorý ovláda auto rýchlosť na svahu s veľkým spádom. Vďaka vyššie uvedeným systémom bol útok na skalnatú zjazdovku bez incidentov.

Po naštartovaní motora sa volič automatickej prevodovky pohne z panelu. „Trik“ od automobilky Jaguar Land Rover

A teraz, keď som zostúpil z neba na zem, má výhoda Range Roveru Velar ešte niekoľko výhod. Viete, aká bola prvá otázka môjho priateľa, ktorý sa dozvedel o mojom zoznámení s Velarom? Rozmýšľate nad dizajnom? O ponuke motorov? Opäť nehádali. Pýtal sa na objem kufra. Nemyslím si, že by vážne zvažoval kúpu tohto auta, ale praktická žila sa dala pocítiť. Objem kufra Velaru je teda 673 litrov. Áno, môj priateľ tiež úctivo cvakol jazykom. A tiež sem môžete pridať širokú škálu asistenčných systémov pre vodiča, širokú škálu farieb s exkluzívnymi farbami pre najvyššiu verziu First Edition ... Môžete pokračovať ďalej a ďalej. Bolo zaujímavé hovoriť s vývojármi Range Rover Velar, ale prakticky neexistovali žiadne otázky súvisiace s marketingom. Súhlasíte, je hlúpe sa pýtať, aké je cieľové publikum Velara. Nemôžem si pomôcť, ale toto auto sa mi páči. Áno, nie je to také športové ako Jaguar F-Pace, ale tu je iný vrchol. A páčil sa mi Velar. V tomto prípade je však konflikt túžob a možností zrejmý - „základná“ verzia Range Rover Velar bude stáť 3 880 000 rubľov a verzia v konfigurácii R -Dynamic HSE - 6 139 000 rubľov. A ak ste skutočným znalcom krásy a páčilo sa vám prvé vydanie, pripravte sa minúť 7 218 000 rubľov. Existujú veci, ktoré sú nedosiahnuteľné, ale túžba splniť si sny je vždy vítaná ...

Terénny potenciál Range Roveru Velar je celkom slušný

Neboli ani žiadne sťažnosti na manipuláciu na hadovitých horských cestách.

Zadný rad sedadiel. Rovnaká atmosféra pohodlia a pohodlia

cena

„Štartovacie“ verzie sú porovnateľné s cenami konkurencie. Ale potom sú tie čísla vážne ...

Priemerné skóre

• Bezpochyby sa jedná o auto vysokej prémiovej úrovne. Jeho prémia však nie je závoj zakrývajúci ďalšie výhody
• Neexistujú žiadne negatívne stránky, ktoré by mohli významne ovplyvniť odmietnutie kúpy Range Roveru Velar. Je to cena ...

Špecifikácia Range Rover Velar
Rozmery	4083x1665x2032 mm
Základňa	2874 mm
Pohotovostná hmotnosť	1959 kg
Plná hmotnosť	n. atď.
Klírens	213 mm (štandardne), 251 mm (vzduchové odpruženie)
Objem kufra	673/1731 l
Objem palivovej nádrže	66 l
Motor	diesel, 6 -valec., 2993 cm 3, 300/4000 hp / min -1, 700/1500 Nm / min -1
Prenos	automatický, 8-stupňový, pohon všetkých štyroch kolies
Rozmer pneumatiky	18 až 22 palcov
Dynamika	241 km / h; 6,5 s až 100 km / h
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané)	7,4 / 5,8 / 6,4 litra na 100 km

Verdikt

Ak milujete značku Range Rover, nie ste retrográdni a pripravení na nové architektonické riešenia - Velar je pre vás. Máte radi terénne dobrodružstvá bez náletov na trofeje? Bude to fungovať celkom dobre - určite nájdete správnu konfiguráciu. A čo sa týka cien, spread je viac ako dva milióny.

VYSKÚŠAJTE NOVÝ POHĽAD

Range Rover Velar je vybavený novým informačným a zábavným systémom Touch Pro Duo spoločnosti Jaguar Land Rover s integrovanými multifunkčnými ovládačmi, ktoré okrem iného obsahujú funkciu Terrain Response a Terrain Response 2.

VYBRAŤ

13 farieb, matný lak špeciálne vyvinutý pre prvé vydanie, medený vzhľad detailov, 8 typov ráfikov od 18 do 22 palcov, jedinečné textilné čalúnenie vyvinuté v spolupráci s dizajnérskym štúdiom Kvadrat ... To všetko a ešte viac, o Range Rover Velar.

Range Rover Velar. Bez závoja

Aby ste sa dostali do súťaží na vysokej úrovni, ako je Wimbledon, musíte prejsť najťažším výberom. So strojmi rovnaká petržlenová vňať. Napríklad Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLK / GLC dlhodobo dominujú vo výklenku prémiových crossoverov strednej veľkosti. Potom sa k ich spoločnosti pridal Porsche Macan. Zdá sa, že na tento uzavretý turnaj sa nedostane nikto iný. Jaguaru F-Pace sa však podarilo zriediť nemeckú stranu, pretože prešla sitom kvalifikácie osoby, ktorá bola odvezená na najväčšie autosalóny.

Range Rover Velar strieľal vôbec bez kvalifikácie - na šampionát vstúpil s divokou kartou, špeciálnou športovou pozvánkou. Nebývalá vec: Briti sa neobťažovali s prototypom a okamžite ukázali svetu sériové auto. Vyzerá to na koncepčné auto, na ktorom boli zavesené čísla, čo robí náš šéfredaktor (ЗР, č. 5, 2017). V každom rade je cítiť plemeno a pod telovým lakom - rovnaká platforma iQ ako v tempe EF.

Telo Velaru je z 81% hliníka. Odpruženie je tiež vyrobené z (dvojité priečne rameno vpredu a viacprvkové integrované prepojenie vzadu). Ale aj napriek rodokmeňu, dizajnu a technickej vyspelosti je tento Range Rover sakra dobrý, ako som videl na cestách v Nórsku.

Ich spojenie je úžasné!

V politike sa považuje za zlú formu, ak vysokí manželia pracujú na rovnakom oddelení. V podnikaní je to inak - manželia pracujúci v tandeme prinášajú ďalšie výhody. V prípade Velaru sa to presne stalo: Massimo Frachella bol zodpovedný za vonkajší dizajn a Amy Frachella za výber farieb a dokončovacích materiálov. Výsledok práce talianskeho páru je skvelý: štýlové, avantage auto! Všetci spolužiaci sa zdali byť staromódni, dokonca aj status Range Rover Sport zbledol. Zvlášť vydarené boli proporcie: Velar si spájam s kupé.

Výsuvné kľučky dverí sú trieda. Ale chytíte rukoväť ... a cítite odpor. A to je na novom aute! A čo bude o päť rokov?

Salón je sviatkom pre milovníkov epikurejských pomôcok. Celá stredová konzola dostala k dispozícii dva desaťpalcové dotykové displeje. Jas, rozlíšenie a animácia nie sú o nič horšie ako v prípade iPadov. Logika použitia je na vysokej úrovni a výkon zaisťuje štvorjadrový procesor. Wi-Fi router vám umožní pripojiť až osem gadgetov.

Je zrejmé, že obrazovky sú okamžite pokryté odtlačkami prstov. Ale znepokojila ma ešte jedna vec: ak na naklonený displej odhodíte telefón alebo fľašu sódy a skif. Briti tvrdia, že sklo je silné. Ale nemôžu povedať inak!

Testovacie veláre sú vybavené virtuálnym prístrojovým panelom. Je jasný, elegantný a umožňuje vám zmeniť konfiguráciu váh. Táto zmena však nastane dvadsať sekúnd po tom, ako ste dali príkaz. Na tomto pozadí je nedokonalosť hlasového ovládania navigátora („po dvadsaťjeden kilometroch zabočte doprava“) iba nevinným žartom. Projekčné plátno funguje dobre, okrem toho je obraz doplnený o informácie o prehrávanej skladbe alebo rozhlasovej stanici.

Stavať kvalitu? Lepšie ako v príbuznom Jaguári: oba materiály sú bohatšie a „plytčiny“ ako prasknutia sa nenašli. A za príplatok 376 000 rubľov ponúkajú ... látkové čalúnenie ako alternatívu k štandardnej koži! Povedzte, nefunguje to tak? Stáva sa to, ak je tkanina dánskej značky Kvadrat. Obsahuje tretinu vlny, a preto je veľmi pohodlné sedieť na „nábytku“ pokrytom takým materiálom. Obzvlášť sa mi páčili mäkké opierky hlavy, ktoré som majiteľovi trela ako mačka o nohu. Možno nemrmlal.

Motor Ingenium - energetické stroje

Velar prevzal z EF-Pace celý rad motorov. Ponuku otvárajú hliníkové štvorvalce: dva naftové motory (180 alebo 240 „koní“) a dva benzínové motory (250 alebo 300 k). Budú mať leví podiel na dopyte. Keď boli Briti požiadaní, aby poskytli kľúč k 300 -silnej úprave (tento motor je najčerstvejší v danej kategórii), sklopili oči. Ako sa ukázalo, do Nórska boli dovezené iba verzie V6 - nafta (300 k) a benzín (340 k).

Benzínová „šestka“ sa rozbehne ležérne - bez revajúceho revu, ktorý ohlasuje okolie F -Pace. Ideológia! Velar bol zdokonalený kvôli pohodliu. Ak chcete športovejšie poznámky - vezmite si Jaguar. Velar však začína agresívne a zmestí sa do deklarovaných 5,7 s na stovku. Konkurenti s 3-litrovými „šestkami“ sú o niečo rýchlejší: Mercedes-AMG GLC 43 (367 k) vyskočí na stovku za 4,7 s a Porsche Macan S (340 k) a Audi SQ5 (365 k) od. ) - za 5.4. Som si istý, že horúca verzia Velar SVR je hneď za rohom.

Čo nezaostáva, je plynulosť jazdy. Aj na tvrdom hrebeni vytvára tento Range Rover pocit levitácie, aký Jaguar nedokáže. Pretože - čo sa pri Jaguare nesmie ani za príplatok.

Podvozok poskytuje dobrú rovnováhu medzi komfortom a ovládateľnosťou. Volant sa mi spočiatku zdal neprimerane ľahký, ale vďaka systému Configurable Dynamics, ktorý mi umožňuje meniť nastavenia jazdy, som to mohol „zaťažiť“. Odpruženie je ponechané upnuté - takže nahromadenie na cestných vlnách je menej cítiť.

Auto letí po rovných úsekoch s istotou zo železobetónu a vo vysokorýchlostných zákrutách nie je proti tomu, aby trochu vrtelo chvostom-to je vlastnosť prevodovky s pohonom všetkých kolies IDD (Intelligent Driveline Dynamics) s lamelou spojka v pohone predných kolies. Za normálnych podmienok sa všetok ťah vráti späť, ale v prípade potreby sa spojka zablokuje a stabilizuje stroj. Automatické uzamykanie zadného diferenciálu, ktoré rozdeľuje trakciu medzi kolesá, dodáva sebavedomie ešte viac: v zákrute je možné „otvoriť“ aj skôr. Vo všeobecnosti je všetko dobré, ale Porsche Macan bude stále chutiť lepšie.

Adaptívny tempomat funguje tak, ako má: Velar nasleduje vedúce auto ako nitku za ihlou. Systém udržiavania v jazdnom pruhu však nie vždy vidí značky, ktoré umožňujú výjazd do protiidúceho pruhu alebo na okraj cesty.

Diesel Velar je ďalšia planéta. Nechcel som ísť rýchlo, hoci 700 Newton metrov je sila! Zrýchlenie je pri turbodúchadlách trochu pokrčené - koniec koncov, tu je turbodúchadlo, a nie pohonné kompresor, ako benzínová „šestka“.

Okrem slušnej ekonomiky (v priemere 10 l / 100 km) sa mi naftové auto páčilo viac ako benzínové len preto, že obmedzovač otáčok sa spúšťa jemne a jemne, zatiaľ čo benzínová V6 -ka krúti tri sekundy.

V horách, v dolinách

Nórsko je zvyknuté nazývať krajinou fjordov, ale je tu mnoho ďalších zaujímavostí. Napríklad malebné Sunnmeerské Alpy na západe krajiny. Na mnohých vrcholoch sa sneh neroztopí ani v lete. Až po „cukrové hlavy“ sú nakreslené početné autá turistov.

Ale oni jazdia po asfalte a my musíme urobiť „stúpanie“ opustenou skalnatou cestou. Výzva!

Ersatz SUV nie je o Velarovi. Systém Terrain Control (prispôsobuje nastavenia akcelerátora, prevodovky a stabilizačného systému rôznym podmienkam vozovky) prenášam v horskom režime a „bez čakania na zápal pobrušnice“ dávam povel vzduchovému odpruženiu zdvihnúť telo. Niekoľko sekúnd a svetlá výška sa zvýšila zo štandardných 205 na 251 mm.

Prvé minúty som venoval pozorovaniu - nebol som bezprostredne zvyknutý na to, že Velar prešiel obrovskými kameňmi bez toho, aby ich dokonca udieral bruchom. Má zvýšenú rýchlosť.

Suspenzia úspešne prehltla všetky vpusty. Takže najväčším problémom na tomto úseku boli moje uši - boli zablokované výškovým rozdielom.

Zišiel som dole a zapol som systém ASPC (All Surface Progress Control) - to je akýsi terénny tempomat. Nastavil som 10 km / h a vyrazil. Zdá sa, že stačí otočiť volantom! Nevyšlo to. Pri odraze na skaly sa elektronika zbláznila a uvoľnila brzdy. Po minútovom chvastaní som sa vydal na seba, bez pomoci elektroniky.

Nech je to akokoľvek, v bežeckých schopnostiach a adaptabilite na terénne podmienky má Velar náskok pred spomínanými konkurentmi. Ale je to aj drahšie!

Basic Velar je nahý ako sokol. Chcete vzduchové odpruženie? Varte 122 400 rubľov. Za aktívny zadný diferenciál musíte zaplatiť 61 200 rubľov, za reakciu na terén - 11 300, za ASPC - 26 100, za konfigurovateľnú dynamiku - 14 000, za adaptívny tempomat - 99 500 rubľov. A budete musieť zaplatiť za náhradnú pneumatiku v plnej veľkosti: 25 300 rubľov. Najdrahšími možnosťami sú maticové laserové svetlomety a matný lak: 198 600 a 156 500 rubľov.

Cena auta pri slávnostných výkonoch sa blíži k ôsmim miliónom. Je teda nepravdepodobné, že by Velar mnohým kupujúcim zobral nemeckých konkurentov. Skôr pohltí Range Rover Sport! A to je pre Britov najväčšia bolesť hlavy. Zaujímalo by ma, či môže nováčik poraziť klasiku?

Dĺžka / šírka / výška / základňa 4803/2032/1665/2874 mm

Objem kufra (VDA) 673 (558) * - 1731 l

Pohotovostná hmotnosť

Motor

nafta, P4,
16 ventilov,
1999 cm³;
132 kW / 180 k pri 4000 ot./min; Krútiaci moment 430 Nm
pri 1 500 ot./min

nafta, P4,
16 ventilov,
1999 cm³;
177 kW / 240 k pri 4000 ot./min; Krútiaci moment 500 Nm
pri 1 500 ot./min

nafta, V6,
24 ventilov,
2993 cm³;
221 kW / 300 k pri 4000 ot./min; 700 Nm pri 1500-1750 ot./min

benzín, P4,
16 ventilov,
1997 cm³;
184 kW / 250 k pri 4000 ot./min; 365 Nm pri 1200-4500 ot./min

benzín, P4,
16 ventilov,
1997 cm³;
221 kW / 300 k pri 4000 ot./min; 400 Nm pri 1 500-4 500 ot./min

benzín, V6,
24 ventilov,
2995 cm³;
280 kW / 380 k pri 6 500 ot./min; 450 Nm pri 3500-5 000 ot./min

Zrýchlenie 0-100 km / h

Maximálna rýchlosť

Palivo / rezerva paliva

Priemerná spotreba paliva

Prevodovka s pohonom všetkých štyroch kolies; A8

* V zátvorkách - údaje pre verziu s rezervným kolesom v plnej veľkosti.

Zdá sa, že britskému koncernu Land Rover sa podarilo nájsť rozpoznateľný, moderný a atraktívny štýl. Model Velar 2018 je toho ďalším potvrdením. Vyzerá to veľmi pekne, najmä v úprave R-Dynamic. Červené telo s čiernymi vložkami vytvára atmosféru športovosti a drzosti.

A „Vilar“ si dokázal rýchlo nájsť svoje publikum v Európe, pretože každý západný národ v ňom dokázal nájsť niečo svoje.

Firemný dizajn

Auto si našlo svoj cenový bod medzi Sportom a Evoque. Navonok stále vyzerá skôr ako „veľký brat“, najmä v tvare tela a proporciách. Ale od mladšieho modelu dostal podobné rozmery, je vizuálne badať rozdiel v nich.

Land Rover použil vo svojich nových vozidlách podobný dizajn predných aj zadných svetiel. Velar je už v základnej konfigurácii dodávaný s LED diódami, ale ako voliteľnú možnosť si môže kupujúci kúpiť inovatívne maticové laserové baterky.

Predstavitelia spoločnosti tvrdia, že sú schopní svietiť na vzdialenosť viac ako pol kilometra. Automatické systémy sú navyše schopné vytvárať tieňovú oblasť pri jazde na diaľnici s diaľkovými svetlami. To znamená, že v skutočnosti je možné ho neprenášať na suseda a zároveň neoslepovať účastníkov prichádzajúcej premávky.

Pozor na detaily

Keď sa podrobne pozrieme na crossover, je ľahké vyzdvihnúť niekoľko malých detailov vypracovaných britskými dizajnérmi. Aj malý spojler nad vekom batožinového priestoru perfektne zapadá do dizajnu. Umožňuje externe vozidlo mierne predĺžiť, vďaka čomu je dizajn harmonický a kompletný.

Osobitnú pozornosť priťahujú kľučky dverí, ktoré „stretávajú“ svojho majiteľa. V zloženom stave tvoria s dverami absolútne hladký povrch a pri použití sa vysúvajú. Je vhodné ich otvoriť, ale stále nie je úplne jasné, ako sa takéto technológie budú správať v podmienkach ruskej zimy.

Napríklad lietadlo zamrzne - môžu sa kľučky roky lámať? Akútny problém je aj s umývadlom. Voda sa môže ľahko dostať dovnútra mechanizmu a tam zamrznúť. Obávam sa, ale kvôli takýmto riešeniam je vysoká pravdepodobnosť problémov. O tom sa budeme môcť dozvedieť po niekoľkých rokoch nájdenia modelu na trhu, keď skúsení používatelia vyjadria svoje autoritatívne názory.

Moderný luxus

Automobily Range Rover sa vždy vyznačovali komfortom a luxusom. „Velar“ je navyše veľmi technologickým strojom s veľkým počtom všetkých druhov digitálnych uzlov.

Výsledkom je moderná prémia, ktorá je skvelá! Napriek tomu, že vo vnútri sú obrovské obrazovky a vo všeobecnosti sa používajú nové riešenia, nič vo vnútri neruší a neruší. Tlačidlá umiestnené na volante je veľmi ťažké náhodne stlačiť.

Napriek tomu je potrebné zdôrazniť určité nevýhody v kabíne. Napríklad prémiový model s cenou nad 6 000 000 RUB nemá manuálny volant. Všetky manipulácie s nimi sa musia vykonávať ručne. Páka tiež nie je na najlepšom mieste - napravo od volantu, kde majú autá spravidla spínač zapaľovania. Nie je to najlepšie umiestnenie, ale napriek tomu väčšina vodičov používa túto stránku len zriedka.

Nové vnemy

Kým u starších Range Roverov sme vždy našli dosť vysokú polohu na sedenie, Velar sa od tohto trendu odklonil. Sedíte v ňom dostatočne nízko, ani sa necítite ako v SUV. V dolnej polohe výšky sedadla sú zároveň problémy s viditeľnosťou aj pri dostatočne vysokom raste.

Batožinový priestor crossoveru je jednoducho obrovský. Je nepravdepodobné, že by v ňom niekto nosil vrecia zemiakov, ale na tieto účely by to bolo skvelé. Na druhej strane odporúčam voliteľne objednať rozperné vodidlá. Nebudú stáť toľko (asi 15 000 rubľov), ale nebudete musieť neustále získavať veci, ktoré odleteli z brzdenia.

Keď zhrnieme vnútorné vybavenie, stojí za to zdôrazniť nasledujúce parametre:

• Objem kufra od 558 do 1731 litrov;
• Pohotovostná hmotnosť 2440 kg;
• Svetlá výška od 213 do 251 mm v závislosti od polohy zavesenia.

Dynamika

Na našej testovacej jazde sme mali „tučnú“ konfiguráciu R-Speaker, pod kapotou ktorej je trojliter V6 s výkonom 380 koní. Podľa dokumentov auto ľahko odíde za 6 sekúnd.

V skutočnosti nám britské SUV dodávalo rôzne emócie. Samozrejme, z hľadiska dynamiky je všetko v poriadku, ale ani s „nabitou“ úpravou sa nechcete niekam ponáhľať.

Vnútri je veľmi pohodlné, vodič Vilar má 4 jazdné režimy:

• Auto (nastavenia vyberá elektronika);
• Komfort (optimálny režim pre mesto);
• Eco („dusí“ motor a šetrí palivo);
• Šport (spôsobuje, že pruženie je tuhé, radí vo vysokých otáčkach).

A ak prvé tri možnosti nedávajú patričnú dynamiku, potom športová, naopak, robí z mestského crossoveru skutočnú hladnú a nervóznu šelmu. Odpruženie je tuhšie, ale stále to nestačí, je cítiť mäkkosť. Mali sme benzínovú verziu, snáď naftový motor dokázal lepšie fungovať vďaka plynulému zrýchleniu a vysokému krútiacemu momentu.

Stojí to za to?

Nedá sa poprieť skutočnosť, že Range Rover Velar 2018 je veľmi dobrý! Nemali by ste však stratiť zo zreteľa jeho cenu presahujúcu 5 miliónov rubľov. Základný balík je možné kúpiť lacnejšie, ale prečo je potrebný za tieto peniaze?

Na druhej strane, rovnako dobre sa ukazujú aj ďalší zástupcovia línie. Jedinou významnou nevýhodou Velaru je nesúlad dynamiky a pohodlia. Tieto faktory tu zároveň nemôžu byť prítomné.

Chcel by som poznamenať, že auto si v teréne počína dobre. Na ňom sa môžete v zime alebo počas daždivej jesene ľahko dopraviť k svojmu vidieckemu domu. Výrobca však stále považuje auto za „mestské SUV“ a má úplnú pravdu.

Vyhliadky na toto auto sú vynikajúce. Mnohí ho už aktívne porovnávajú s bestsellerom na ruskom prémiovom trhu - Toyota Land Cruiser 200. A je o čom sa hádať.

Stačí si porovnať interiéry týchto SUV. V Británii sa cítite znateľne technologicky vyspelejší, sedíte a obsluhujete vesmírnu loď. Na druhej strane, mnohé z týchto inovácií sa im nemusia páčiť.

Základnú Vilar oznámil oficiálny predajca za cenu 3 982 000 rubľov. Ale napriek tomu vám odporúčam, aby ste sa bližšie pozreli na úpravu R-Dynamic. Vyzerá to oveľa atraktívnejšie, a napriek tomu to dá mestu dostatočnú dynamiku. Mimochodom, v štandardnej verzii to nestojí oveľa viac - od 4 195 000 rubľov.

Fotografie nového Range Roveru Velar:

Od Britov však vypadlo diabolsky krásne auto. Zvlášť v tejto verzii R-Dynamic: červená, s čiernou strechou a čiernymi ozdobnými prvkami. Agresívne, odvážne, elegantné, impozantné ... Nie nadarmo je anglický dizajn považovaný za štandard štýlu. Vo všeobecnosti, ak potrebujete originalitu a extravaganciu - vitajte v slnečnom Taliansku, pevnosť - v Nemecku, ale ak snívate o elegancii spojenej s praktickosťou, určitom konzervativizme - s jedinečnosťou a jednoduchosti - s atraktivitou, potom tu bez anglického štýlu jednoducho neexistuje. A nie je náhoda, že sály londýnskeho múzea dizajnu boli vybrané na premiérovú show Velar.

Všade klin

Vo všeobecnosti som písal o dojme, ktorý na mňa Range Rover Velar urobil po prvom (a veľmi krátkom) stretnutí s týmto autom, ktoré sa konalo v novembri 2017. Nechcem teda opakovať a znova písať o tom, že čo sa týka veľkosti aj ceny, auto zaujalo pozíciu medzi Range Rover Sport a Evoque. Tvar a proporcie majú s tým druhým spoločné: hovorí o tom línia klinového zasklenia a „žiabre“ na predných blatníkoch zmenšené na úzku horizontálnu štrbinu a prítomnosť efektu „plávajúcej strechy“. Velar sa zároveň veľkosťou celkom blíži Range Rover Sport a aj keď je nepochybne o niečo menší ako jeho starší brat, na prvý pohľad je citeľná len výrazne nižšia telesná výška.

Všetky tri modely spájajú napríklad riešenia bežného štýlu pri navrhovaní osvetľovacieho zariadenia: predné aj zadné svetelné bloky sú natiahnuté v horizontálnom smere a vybavené druhmi „výtokov“, ktoré zasahujú na bočné povrchy krídel. Mimochodom, všetky konfigurácie a verzie Velaru sú vybavené svetlometmi s LED zdrojmi, ale maticové laserové svetlomety sú k dispozícii ako voliteľné príslušenstvo. Svetlo nielen zaplavia priestor pred autom na 550 metrov (aspoň to hovoria oficiálne dokumenty), ale tiež vedia, ako vytvoriť okolo vozidla idúceho auta „tieňové vrece“ - to znamená, že môžete šoférovať. diaľkovým svetlom a nebojte sa oslniť ostatných účastníkov cestnej premávky.

Pozor na detaily

Keď hovoríme o vzhľade Velara, nemožno si nevšimnúť pozornosť, s ktorou sa britskí dizajnéri a konštruktéri zaoberali vypracovaním jednotlivých detailov. Prevezmite aspoň aerodynamický štít cez piate dvere. Nielenže vizuálne predlžuje strechu a robí siluetu rýchlou a úplnou, ale je tiež vybavená akýmkoľvek difúzorom, ktorý znižuje vákuum za kormou a znečistenie zadného okna.

Pohotovostná hmotnosť

Najpozoruhodnejšou črtou Velaru sú však zďaleka podomietkové kľučky dverí. Na jednej strane je to efektívne a napodiv pohodlné. Uchopenie sa ukáže byť celkom prirodzené, nie je potrebné krútiť štetcom ... Ale otázka, ako všetka táto nádhera bude fungovať v našich podmienkach, stále zostáva. Spoločnosť uisťuje, že mechanizmus na predĺženie držadiel je schopný prelomiť ľad hrubý niekoľko milimetrov. Super, ale to platí pre ľad, ktorý pokrýva vonkajšok auta. Čo sa však stane, ak povedzme umyjete auto (držadlá zostanú počas umývania roztiahnuté, pretože na to, aby ste ich vtiahli do tela, musíte dať auto na stráž a umývačky, chápete, musia utrieť prahy a koncové časti dverí), voda pod tlakom prenikne do mechanizmov a v noci vypukne mráz pod mínus dvadsať? Po takýchto procedúrach okuliare celkom pravidelne zamŕzajú k tesneniam a opakovane som sa stretol s potrebou vymeniť poistky, ktoré chránia motory okien pred vyhorením.

Nech je to akokoľvek, po roku alebo dvoch zistíme, či všetky tieto obavy boli zbytočné, alebo skutočne zaťahovacie držadlá nie sú do ruských podmienok príliš vhodné. Do tej doby zostáva zatiahnuť za túto najužitočnejšie predĺženú rukoväť a začať sa usádzať v interiéri ...

A prílivy neprekážajú

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

V skutočnosti od auta, ktoré nesie názov Range Rover, očakávate pohodlie a ušľachtilý diskrétny luxus, a pretože toto je Velar, ktorý bol viackrát nazývaný najpokročilejším modelom celej rodiny, bude byť high-tech luxusom. No, čo môžem povedať: takto to je ... Od tých vzoriek, ktoré som jazdil na jeseň na cvičisku, sa Velar R-Dynamic odlišoval volantom športového typu s nápormi. Tieto prílivy nemám veľmi rád, obzvlášť ak sú dodávané s volantom vážneho SUV, ale musím uznať, že v tomto prípade sú celkom vhodné. Každopádne, všetky moje obavy boli márne: kovový pás na volante, ktorý dodáva volantu osobitnú eleganciu, vôbec neprekáža ani priľnavosti, ani pri rýchlom rolovaní. Efektívne bloky kláves s kapacitným ovládaním nikdy nefungovali na náhodné dotyky bez mojej túžby.

Nuž, potom bol čas „prispôsobiť oblek postave“ a tu som narazil na nečakané problémy. Pre mňa celkom nečakane bolo auto stojace asi 6,2 milióna rubľov zbavené niektorých možností. Napríklad poloha stĺpika riadenia (ktorá je samozrejme nastaviteľná v uhle aj v dosahu) sa nastavuje ručne, bez serva. Spôsob blokovania zmien sa ukázal byť neočakávaný: podľa zvyku hľadáte v spodnej časti sklopnú páku a stĺpik je uzamknutý otočnou rukoväťou na pravej strane, kde má mnoho značiek zámok zapaľovania. Nemôžem povedať, že je to nepohodlné, je to len nejako neobvyklé ...

Zložte klobúk!

Poďme ďalej. Som zvyknutý na to, že v autách Land Rover nájdete buď klasické „veliteľské“, alebo mierne znížené, „polovelené“ pristátie. Zdá sa však, že Velar je navrhnutý tak, aby vodič sedel nízko, ako v osobnom aute. Ak však sklopíte sedadlá podľa plánu, začnú problémy s viditeľnosťou (aspoň sa mi napriek výške 182 cm určite začali) a vo všeobecnosti som zvyknutý sedieť vyššie a s celkom zvislou polohou chrbta.

Dobre, zdvihnem sedadlo úplne hore. Dopredná viditeľnosť sa zlepšila (aj keď kapota stále pokrýva pomerne veľký priestor pred autom, 5-6 metrov, a ak sklopíte sedadlo, potom 10-15 metrov). Viditeľnosť však nebola taká horúca: s pozíciou vodiča „hlavou podopretou stropom“ padajúca línia strechy zmení zadné okno na úzke strieľne, do ktorého sú viditeľné iba kusy predných skiel idúcich automobilov za sebou. Bočné zrkadlá sú tiež menšie, než na aké som zvyknutý u „veľkého“ Range Roveru a Discovery. Áno, existuje „vševidiace oko“ vo forme kruhového systému video monitorovania a za dobrého suchého počasia je veľmi užitočné pri parkovacích manévroch. Akonáhle sa však po snežení a ošetrení rozmrazovacími činidlami vyberiete po moskovských uliciach, „vševidiace oko“ udrie do šedého zákalu a musíte konať staromódnym spôsobom, pozerať sa do zrkadiel a počúvať parkovanie. senzory.

A potom začali ďalšie problémy: keď som sadol do auta, začal som stabilne držať hlavu v hornej časti dverí a Velar mi zrazil klobúk v 8 prípadoch z 10. Opäť, na dlhej ceste, vzniká otázka kam dať ľavý lakeť. A tu sú dve možnosti: „okenný parapet“ a špeciálna lakťová opierka. Dokonca aj pri mojom pristátí („sedadlo úplne hore“) je okenný parapet príliš vysoký a lakeť sa zdvihne. A lakťová opierka na dverách sa ukáže byť príliš nízka ...

Ale čo spodná časť chrbta?

Alebo si vezmite kreslo. Na jednej strane je všetko vynikajúce: dobrý profil, vynikajúca mäkká koža (zatiaľ čo vnútorná časť bočných podporných valcov je vyrobená z protišmykového semišu a je to skutočne veľmi dobré riešenie) a je tu vyvinutá bočná podpora. . Ale po niekoľkých hodinách jazdy som cítil, že chcem mierne zvýšiť bedrovú opierku. Bolo užitočné hľadať kľúč k jeho úprave - ale ten tam nie je a také prispôsobenie neexistuje. To znamená, že tam teoreticky je, ale iba vo vyššej konfigurácii HSE, ktorá by s približne rovnakou sadou možností stála takmer 6 200 000, ale 6 900 000. A ukazuje sa to zvláštne: na mojom skromnom Freelanderi 2 SE s naftou a nie v najdrahšej konfigurácii je nastavenie bedrovej opierky, ale v drahom Velare s najsilnejším motorom a nárokom na športový charakter - nie. Luxusná panoramatická strecha s obrovským strešným oknom - áno, vynikajúci mediálny systém Meridian s bohatým, hlbokým a vysokokvalitným zvukom - k dispozícii je, ale žiadna úprava bedrovej opierky!

Tiež som očakával väčší komfort pre pasažierov vzadu v aute v hodnote viac ako 6 miliónov dolárov. Testované auto malo dvojzónovú klimatizáciu, zatiaľ čo cestujúci vzadu mali iba 12-voltovú zásuvku adaptéra. Zoznam možností zároveň obsahuje štvorzónovú klimatizáciu, rozšírenú sadu nabíjacích slotov a zábavný systém pre cestujúcich na zadných sedadlách ... To všetko sú však možnosti a nie lacné. Štvorzónová klimatizácia by k cene pridala 61 200 rubľov, multimediálny systém pre cestujúcich v druhom rade s 8-palcovými obrazovkami-198 700 rubľov a „nabíjaciu stanicu“ s 12-voltovou zásuvkou a dvoma USB slotmi-14 300 rubľov .

1 / 2

2 / 2

Objem kufra

A pokojnejšie je lepšie

Čo by som však určite vyčlenil, je deliaca mriežka (11 200 rubľov) a sada rozdeľovačov (16 500 rubľov). Pretože keď stlačíte zodpovedajúce tlačidlo a inteligentný servomotor otvorí dvere kufra pred vami, otvorí sa pred vami akási diera do jaskyne. Áno, kufor Velaru je obrovský a veľmi hlboký (a to je plus), ale vyloviť z jeho útrob tašky zo supermarketu, ktoré odleteli pri náhlom brzdení, je predsa radosť. A určite odletia, pretože pod kapotou nášho Velaru je najsilnejší z veľmi širokého spektra motorov, trojlitrový V6 s výkonom 380 koní a auto „vystrelí“ zo stovky na pouhých 5,7 sekundy.

A napriek tomu Velar na cestách zanechal určitý rozporuplný pocit. Áno, je to dosť dynamické. Ale aj pre takto nabitú verziu je prirodzenejšie nemať agresívne športový štýl jazdy, ale oveľa uvoľnenejší. Koniec koncov, toto je Range Rover, a hoci tieto autá boli vždy známe svojou schopnosťou „lietať a plaziť sa“, pohodlie vodiča a cestujúcich bolo dlho hlavným vodítkom pri ich vývoji. Možno aj preto sa mi zdalo, že napriek všetkej vonkajšej agresivite a názvu R-Dynamic sa režimy Auto, Comfort alebo dokonca Eco stali pre toto auto organickejšími ako športovými. V športovom režime sa všetko deje príliš drsne: motor je benzín a zrýchlenie je sprevádzané zaradením nižšieho prevodového stupňa. Odpruženie je tiež stále viac navrhnuté pre pohodlie, pretože dokonale cítite, ako sa pri stlačení plynu auto krčí na zadných kolesách, pri prudkom brzdení cítite pevné klopkanie a v zákrutách sú pozorované pevné valce. Je to pochopiteľná cena, ktorú je potrebné zaplatiť za chod odpruženia a plynulosť jeho prevádzky. Každopádne, keď sme dorazili na fotenie do lyžiarskeho, golfového a pólo klubu Tseleevo, Velar zišiel dole a bez problémov vystúpil na poriadne strmú zjazdovku.

Vo všeobecnosti by som pri výbere Velaru osobne uprednostnil naftu, pretože pri jazde v prúde by všetky tieto dočasné a relatívne malé zrýchlenia a spomalenia prebiehali plynulejšie, aj keď dosť energicky. Koniec koncov, ak sa voláte Range Rover, potom je fušovanie na ceste akosi dokonca nedôstojné ...

Hlavná vec je kontrola

V každom prípade je veľmi dobré, že testované auto bolo vybavené head-up displejom, ktorý vám umožní ovládať rýchlosť bez toho, aby ste museli spustiť zrak z vozovky, obmedzovačom rýchlosti a aktívnym tempomatom, ktorý funguje skvele aj v meste. Pretože keby toto všetko nebolo, ani neviem, koľko „listov šťastia“ by som musel zaplatiť. Velar je jedným z automobilov, v ktorých sa rýchlosť prakticky necíti ... No pre tých, ktorí veria, že rýchla jazda nie je len spôsob, ako sa dostať z bodu „A“ do bodu „B“ v čo najkratšom čase, ale vďaka ikone závodnej prilby na dolnom dotykovom displeji prináša zmysel. Kliknete naň (zatiaľ čo systém Terrain Response by mal byť v dynamickom režime), a uvidíte zrýchlenie. Našťastie nie je vôbec potrebné pozerať sa na túto karikatúru v čase, keď potrebujete pevne uchopiť volant a pozorne sledovať trasu: údaje sa nejaký čas zaznamenávajú a po príchode je možné ich analyzovať. Ale ako veľmi to „civilný“ vodič potrebuje, je veľká otázka ...