Cena: od 2 049 000 rubľov.

Hyundai Santa Fe je populárny crossover v Rusku a na celom svete, a preto sa Kórejci, aby si udržali úroveň predaja, rozhodli nahradiť ho štvrtým. Prvé vystúpenie sa uskutočnilo vo februári 2018 v meste Goyang. Výstava pre globálny trh sa konala v marci v Ženeve.

Zmien je veľa, kontrola sa oneskorí. Auto sa už objavilo na ruskom trhu, takže prehľad o crossoveri je nutnosťou.

Vzhľad

Dizajn auta sa dramaticky zmenil, je vytiahnutý do nového štýlu spoločnosti, napríklad papuľa je veľmi podobná.

Predná časť je pútavá s novou mriežkou, orámovanou hrubou chrómovou vložkou v hornej časti. Nad chrómom je v základni namontovaná úzka LED optika. Nie sú to svetlomety, ale iba denné svetlá, predné svetlá sú na nárazníku. Na nárazníku vľavo a vpravo od masky chladiča vidíme po tri svetlá – sú to stretávacie, diaľkové a smerovka. Hmlové svetlá sú už viditeľné úplne dole na nárazníku.

Profil Hyundai Santa Fe 2018-2019 zmenil svoju siluetu a stal sa rýchlejším. Pozdĺž línií je veľa ostrých prechodov, dochádza k rozšíreniu a skoseniu, najmä v hornej časti chrbta. Tam sa reliéfna línia spája so zadnými svetlami a tvorí tak dvojité predĺženie podbehu medzi C-stĺpikom. Chróm je módny, je všade, aj zboku: kľučky dverí, lemovanie skiel a strešné lyžiny.

Pri pohľade na fotografiu sa zdá, že zadná strana sa príliš nezmenila, no po zhliadnutí videa v spodnej časti stránky sú všetky inovácie okamžite viditeľné. Dvere batožinového priestoru sú prirovnávané k štýlu Infiniti, zatiaľ čo svetlomety sú spojené s. Vzadu sú nainštalované nové úzke diódové svetlomety, diódové sú voliteľné. Na poschodí je obrovské protikrídlo plus ozdobné je nad optikou. Predné svetlomety spája chrómová linka, veko batožinového priestoru je ovládané elektricky.

5-dverový crossover Hyundai Santa Fe sa výrazne zväčšil:

• dĺžka - 4770 mm;
• šírka - 1890 mm;
• výška - 1680 mm;
• rázvor - 2765 mm;
• svetlá výška - 185 mm.

Nie je možné urobiť vzhľad budúceho nákupu individuálnym, môžete si vybrať iba farby, každú za 15 000 rubľov. Farebné možnosti:

• biela - základná;
• červeno-oranžová;
• červená;
• Námornícka modrá;
• čierna;
• šedá metalíza;
• tmavo šedá metalíza;
• šedo-zelená metalíza;
• tmavo zelená metalíza;
• strieborná bronzová metalíza.

Nový salón

Interiér crossoveru je výrazne zmenený, samozrejme, že to hneď dáva výrobcovi štýl, ale nie je na tom nič zlé. Poťahovým materiálom v základe je látka, ale v ďalšej konfigurácii sa objavuje koža, ktorej farbu je možné zvoliť: čierna, béžová, šedá.

Predné sedadlá sú čalúnené kožou, elektricky nastaviteľné, v hornej časti vyhrievané a ventilované. Detail obkladu a celého interiéru je uzavretý v diamantoch, sú viditeľné aj na mriežkach reproduktorov, koberčekoch atď. Elektrické nastavenie je doplnené o výsuvný vankúš.

Zadný rad Santa Fe 2018-2019 dostal rovnakú úpravu, kvôli predĺženiu veľkosti crossoveru bolo viac miesta. Na lakťových opierkach je tlačidlo na 2-stupňové vyhrievanie sedadiel, na okná sú závesy. V strede sú dva USB porty na nabíjanie smartfónu plus pribudla 220V zásuvka.

Tlačidlá na boku sedadla spolujazdca vyzerajú na túto triedu nezvyčajne. Zadný pasažier môže pomocou týchto tlačidiel posunúť predné sedadlo dopredu alebo ho sklopiť. Toto riešenie zvyčajne nájdeme v prémiových sedanoch.

Nie každému sa bude páčiť ázijský štýl palubnej dosky, navyše trochu predbehol dobu. Vrchná časť palubnej dosky je na rozdiel od spodnej 2-poschodová, potiahnutá kožou. Spojenie torpéda a obloženia dverí vyzerá štýlovo. Stredová konzola vzbudzuje rôzne dojmy, áno, výrobca osadil 8-palcový multimediálny dotykový displej samostatne - čo robí Mercedes, ale má aj tlačidlá a vyzerá to otázne. Multimediálny Hyundai Santa Fe 2018-2019 podporuje rozhranie Apple CarPlay a Android Auto.

Ovládanie klimatizácie je zvýraznené chrómovou vložkou, ide o tlačidlá, dve ostrekovače a monitor zobrazujúci údaje. Pri prechode do tunela sa nachádza port na nabíjanie smartfónu a miesto s bezdrôtovým nabíjaním. Tunel má veľký volič radenia, za ktorým sú tlačidlá jazdných režimov, elektronická parkovacia brzda a výhľad do všetkých strán. Na pravej strane tunelov sú dva držiaky na poháre.

Nainštalovaný je voliteľný audio systém Krell s 9 reproduktormi, subwooferom a zosilňovačom.

Sedadlo vodiča

Pilot dostane hrubý, kožený, 3-ramenný volant s jedným chrómovým lúčom a tlačidlá na ovládanie auta. Stĺpec je výškovo a dosahovo nastaviteľný, je tu vyhrievanie.

Pred očami prístrojovej dosky - 7-palcový displej a analógové meradlá vľavo a vpravo. Displej je štvorcový a jeho rámiky sú, žiaľ, viditeľné aj napriek tomu, že celá palubná doska je čierna. Displej zobrazí množstvo užitočných informácií, môžete si cez neho prispôsobiť správanie Hyundai Santa Fe atď.

Na čelnom skle je projekcia, ktorá spolupracuje so systémom rozpoznávania dopravných značiek. Systém zobrazuje aktuálnu rýchlosť a poslednú značku obmedzenia rýchlosti.

Kmeň

Ak si neobjednáte tretí rad sedadiel, kufor bude mať 630 litrov, viac ako u predchodcu. V 7-miestnej verzii je to 328 litrov. Pod podlahou sú penové organizéry a štandardná sada náradia.

Pod spodnou časťou je ukryté rezervné koleso plnej veľkosti.

Po sklopení sedadiel celkový objem narastie na 2002 litrov. Kreslá sú sklápané servopohonom, čím získate rovnú podlahu s dĺžkou 2 metre.

Motor a prevodovka

Nový crossover poháňajú staré motory, technická časť však nezostala úplne nezmenená, sú tu inovácie, ale o nich neskôr.

4-valcové motory nového Hyundai Santa Fe:

• Základný - Theta-II 2.4GDI s objemom 2,4 litra, produkujúci výkon 188 koní pri 6000 ot./min a krútiaci moment 241 H * m pri 4000 ot./min.;
• Dieselový 2,2-litrový R2,2 CRDi VGT s 200 koňmi pri 3800 otáčkach otáčkomera a krútiacim momentom 440 jednotiek takmer na voľnobeh - 1750 ot/min.

Pár je rôznych prevodoviek, pre benzínový motor 6-stupňová automatická prevodovka a pre dieselový motor 8-stupňová automatická. Dynamika je na moderné pomery slabá – 10,4 sekundy pre Theta-II 2.4GDI a 9,4 sekundy pre R2.2 CRDi VGT.

Pohon auta je plný, ale štandardne je predný. V prípade potreby prenesie elektronický systém pohonu všetkých kolies HTRAC až 50 % krútiaceho momentu na zadnú nápravu prostredníctvom elektrickej spojky. Systém je potrebný pre jazdu v zime, teda pre stabilitu auta, ide o inováciu.

Odpruženie, brzdy a riadenie

Crossover Santa Fe je postavený na prepracovanej platforme tretej generácie. Obe nápravy sú na nezávislom okruhu, vpredu je okruh McPherson s stabilizátorom a teleskopickými tlmičmi. Zadná náprava je viacprvková s tyčou stabilizátora.

Autá so vzduchovým odpružením existujú, ale do Ruska ešte nedorazili. Takéto crossovery dostali novinári.

Zastavenie nastáva pri kotúčových brzdách s indikátorom opotrebenia. Brzdy nie sú žiadnou novinkou, všetky sú tiež doplnené o ABS, EBD atď. Riadenie je doplnené o elektrický posilňovač, otáčky volantu sú 2,71.

Bezpečnostné systémy

Podľa požiadaviek európskych štátov bolo nainštalovaných veľa systémov. Systémy:

• bezpečný výstup z parkoviska, informovanie o aute zo strany;
• ovládanie mŕtvych uhlov, ktoré funguje nielen počas jazdy, ale aj počas zastavenia. Ak vzadu ide auto, cestujúci vzadu nebudú môcť otvoriť dvere;
• systém udržania vozidla v jazdnom pruhu po dobu 5 sekúnd, ak ruky nie sú na volante;
• automatické prepínanie diaľkových svetiel;
• automatické brzdenie pred prekážkou;
• adaptívny tempomat;
• všestranná viditeľnosť.

Cena Hyundai Santa Fe 2018-2019

Vybavenie	cena	Vybavenie	cena
rodina	2 049 000	životný štýl	2 209 000
Životný štýl + inteligentný zmysel	2 299 000	premiér	2 379 000
Premier 7 miest	2 429 000	Premier + Smart Sense	2 469 000
Premier 7 miest + Smart Sense	2 519 000	Pokrokový	2 749 000
High-tech 7 sedadiel	2 799 000	High-Tech + Exkluzívne	2 829 000
High-Tech 7 miest + exkluzívne	2 879 000	Čierna a hnedá	2 899 000

Nový crossover oproti predchodcovi zdražel, čo sa mnohým nepáči, cenovka je naozaj prestrelená. K dispozícii sú tri základné konfigurácie a jedna pre dieselovú inštaláciu, ceny sú uvedené v tabuľke.

Minimálna verzia Family za 2 049 000 rubľov bude:

• klimatizácia;
• elektrický posilňovač riadenia;
• Tempomat;
• zadné parkovacie senzory;
• látkové čalúnenie interiéru;
• vyhrievaný volant;
• vyhrievané sedadlá vpredu;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• prístrojový panel s 3,5-palcovým displejom;
• stabilizačný systém ESC;
• 5-palcový multimediálny systém so 6 reproduktormi.

Najdrahšia konfigurácia High-Tech bude mať veľa: elektrické nastavenia, 7-palcovú palubnú dosku, 8-palcové multimédiá, audio systém Krell, všestranný výhľad, bezkľúčový prístup, automatické parkovanie atď.

Záver: Nový Hyundai Santa Fe je výbornou náhradou, zmenenou v mnohých aspektoch. Auto sa stalo lepším - to je fakt, stane sa populárnym, ako jeho predchodca, možno ešte obľúbenejším vďaka svojmu dizajnu. Jedinou otáznou časťou je cena.

Video recenzia

Vyberte si auto

Všetky značky áut Vyberte značku auta Krajina pôvodu Rok Karoséria Nájsť auto

Boli časy, keď Hyundai Santa Fe dokázal „vydláždiť cestu“ Hyundai Motor Company v divízii crossoverov. Juhokórejská spoločnosť navyše dosiahla skutočný úspech na globálnom trhu. Hyundai Santa Fe je „stredne veľké SUV“ s 5- alebo 7-miestnou kabínou a je k dispozícii s pohonom predných alebo všetkých kolies.

Auto má dobré „jazdné“ vlastnosti, miernu schopnosť cross-country, veľkú praktickosť. Celkovo existujú 4 generácie tohto vozidla. Najnovšia rodina nového Hyundai Santa Fe 4 bola oficiálne predstavená v marci 2018 na autosalóne v Ženeve. Celý rad Hyundai.

História auta

Toto auto postavené na základe sedanu Sonata zažilo svoj debut v roku 2000. Takmer okamžite sa auto stalo bestsellerom juhokórejskej spoločnosti na trhu Spojených štátov. Po roku 2012, keď prebehla ďalšia „reinkarnácia“, dostalo auto sedemmiestnu verziu s predponou „Grand“ v názve. V súčasnosti má automobil stály dopyt najmä v Severnej Amerike – ročne sa predá viac ako 120 000 vozidiel.

Je zaujímavé, že toto auto je prvým crossoverom v histórii spoločnosti, ktorý vyvinuli jej vlastní špecialisti.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Kórejská spoločnosť prvýkrát oficiálne ukázala svoj nový Hyundai Santa Fe v roku 1999. Od budúceho roka sa auto začalo montovať v sériovom poradí. Napriek tomu, že nové auto vyšlo spolu s modelmi ako Mazda Tribute a Pontiac Aztek, ako aj kritikou za nejasný vzhľad, novinka si získala rešpekt motoristov zo Spojených štátov.

Boli časy, keď závod nestíhal uspokojovať dopyt a zabezpečovať dopyt po autách. Po objavení sa druhej generácie tohto crossoveru v roku 2006 sa vydanie debutovej verzie presunulo do domáceho automobilového podniku. Preto sa auto začalo vyrábať v automobilovom závode Taganrog (TagAZ).

Hyundai Santa Fe 1. generácie sa vyrábal, keď autá z Kórey boli dizajnovo jednoduché, ale spoľahlivé a plne spĺňali ciele crossoveru. A mnohí odpustili nezvyčajný vzhľad kvôli nízkym nákladom. Bol to len jednoduchý a spoľahlivý prístup, ktorý umožnil „Kórejčanovi“ získať si rešpekt všetkých. Zaujímavé je, že aj dnes nájdete crossovery v dobrom stave.

Špecialisti spoločnosti nemali za úlohu lákať zákazníkov na chróm, nárazníky, lišty, svetlé farby, nezvyčajné línie a ďalšie moderné technologické „vychytávky“. Kórejci preto ušetrili na práci dizajnérskeho tímu. Je nepravdepodobné, že niekto povie niečo zlé o nadčasovej klasike, ktorá vždy zostáva v móde.

Podobné asociácie sa objavujú pri skúmaní vzhľadu Santa Fe Classic. Existujú obrovské veľkosti, vyhladené rohy, liate "valčeky", tónované sklá. To všetko spôsobuje určitú stabilitu, dispozíciu, pocit dôvery. Exteriér Hyundai Santa Fe 2000 má veľké rozmery, ako aj aerodynamický tvar.

Toto auto bolo pomenované po letovisku Santa Fe, ktoré je administratívnym centrom amerického štátu Nové Mexiko.

Po pokojnom vystúpení nezaznamenáva nástup do salónu Hyundai Santa Fe 1. generácie prudký pokles, za ktorý treba zvlášť pochváliť pracovníkov závodu. Nájdete tu pevnú a kvalitnú výzdobu interiéru, pohodlné kreslá a podrúčky, vysokú hlukovú izoláciu, plynulú jazdu, dobrú trakciu.

Ako dokončovací materiál do interiéru sa rozhodli zvoliť kožu alebo velúr. Dizajnéri majú dobre premyslenú ergonómiu, takže všetko, čo potrebujete, je vždy nablízku. Nezabudlo sa ani na vysoký posed a výškovo nastaviteľný volant. Vodič nie je vyrušovaný z jazdy. K dispozícii je mechanizmus riadenia s hrebeňom a pastorkom.

Ukázalo sa, že „upratané“ je jednoduché, ale poučné kedykoľvek počas dňa. Sedadlo vodiča je výškovo nastaviteľné mechanicky a má bedrovú a bočnú opierku. Úplne všetky stoličky sú vybavené nastaviteľným uhlom operadla.

Vpredu je 2-dielna lakťová opierka, ako aj pár zásuviek. Pod spolujazdcom sediacim vpredu je zásuvka. Vo vnútri je dostatok voľného miesta pre všetkých pasažierov, takže odpadá otázka priestrannosti. Pomocou moderného systému klimatizácie môžete nastaviť určitý teplotný režim.

Batožinový priestor dostal 469 litrov. V prípade potreby sa však dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel, ktoré už poskytnú 2 100 litrov. užitočný priestor.

Okrem toho sa vytvorí rovná podlaha. Vo výklenku batožinového priestoru pod podložkou na náradie je 12V zásuvka. Príjemné je aj samostatné otváranie zadného okna, čo veľmi pomáha na stiesnených parkoviskách.

Od samého začiatku predaja (2000) až do roku 2012 sa tento automobil predával v mnohých krajinách v dvoch generáciách v množstve viac ako 2 500 000 exemplárov.

V prvom roku výroby bolo toto vozidlo vybavené niekoľkými pohonnými jednotkami na benzín. Bol to ekonomický a nízkovýkonný 2,4-litrový motor s výkonom 150 koní. Spolupracoval s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou.

Pohon bol len na predné kolesá. Ďalej prišiel šesťvalcový 2,7-litrový agregát v tvare V pre 173 „koní“, ktorý dostal automatickú prevodovku so systémom pohonu všetkých kolies. Od roku 2001 začali vyrábať dvojlitrovú verziu turbodieselu, ktorá dávala výkon 112 koní. Na konci existencie prvej generácie sa jeho výkon zvýšil na 125 koní.

Keď už hovoríme o odpružení, dostal neštandardné riešenie, ako pre off-road verzie tej doby. Prvá generácia Hyundai Santa Fe má plne nezávislé zavesenie, kde sú vzpery McPherson vpredu a dvojité páky vzadu, čo je veľká miera bezpečnosti aj vzhľadom na kvalitu domácich ciest.

Medzi výhody „kórejského“ patrí jeho dobrá hladkosť. Systém stáleho pohonu všetkých kolies je schopný rozdeľovať krútiaci moment v pomere 60 percent dopredu a 40 percent dozadu. Hneď ako začne preklzávanie, viskózna spojka zablokuje stredový diferenciál.

Auto prvej rodiny má „licencovanú kópiu“ v maske čínskeho crossoveru JAC Rein.

Verzia auta z roku 2002 má už zväčšenú palivovú nádrž až na 71 litrov. (predtým tam bola 64-litrová nádrž) a drobné zmeny zvnútra aj zvonku. Páčilo sa mi zavedenie dvojfarebných farieb interiéru. Po roku 2003 mal crossover 200-koňový motor V6 so zdvihovým objemom 3,5 litra a päťstupňovú automatickú prevodovku. S nástupom roku 2005 prešiel model miernym faceliftom, ktorý sa dotkol tvaru masky chladiča, zadného nárazníka a „upravenosti“.

II generácia (2006-2012)

Ďalšia rodina áut Santa Fe bola oficiálne predstavená v roku 2006 počas medzinárodnej výstavy v Detroite. Už na jar toho istého roku sa model začal predávať. Počas výstavy v roku 2010, ktorá sa konala vo Frankfurte, vydali aktualizované auto, ktoré dostalo sviežejší vzhľad, vylepšený interiér a niekoľko nových dieselových motorov.

Sériová výroba crossoveru z Kórey pokračovala až do roku 2012 a ustúpila ďalšej tretej generácii. Druhá verzia kórejského auta vážne vyčnieva z prvej. Debutové modely boli zostavené iba na linke podniku v Montgomery (USA). Po roku 2009 spoločnosť spustila výrobu v Českej republike. A od roku 2007 sa Hyundai Santa Fe II objavil s niekoľkými zmenami v mnohých európskych krajinách. Novinka obsadila strednú medzeru medzi crossovermi ix35 (Tucson) a ix55 (Veracruz).

Kórejský crossover vyzerá na svoju dobu masívne, solídne a mohutne. Prítomnosť plynulých línií a tvarov karosérie, ktoré sú známe mnohým crossoverom. Mohutné bočné partie, veľká maska ​​chladiča, výrazné blatníky, ázijská optika hlavy a dve lichobežníkové koncovky výfuku sú výrečným svedectvom sily.

Ak zakryjete firemný štítok v prednej časti auta, potom si „kórejský“ možno pomýliť s prestížnejším autom. Veľké ráfiky len zdôrazňujú slušnosť pohodlného crossoveru. Svetlá výška Hyundai Santa Fe 2. generácie bola 203 milimetrov, čo je veľmi dobré.

Aktualizácia poskytla päťdverovému modelu nový nárazník, falošnú masku chladiča vo farbe karosérie, lemovanie „hmloviek“ a nové strešné lyžiny. Kolesá dostali nový dizajn a priemer 18 palcov.

Zaujímavosťou je, že v roku 2006 druhá generácia Santa Fe vytvorila svetový rekord v spotrebe paliva v stredne veľkých crossoveroch.

Terénne autá Hyundai Santa Fe 2 majú pomerne štandardný, atraktívny a pohodlný interiér. Palubná doska vyzerá pekne s tromi okrúhlymi okienkami ukazovateľov. V najvyššej konfigurácii je obloženie interiéru kožené, schránka v lakťovej opierke vodiča má chladiacu funkciu a nechýba ani svetelný senzor.

Hyundai Santa Fe 2 má vpredu nainštalované automatické nastavenie polohy sedadiel s ôsmimi polohami. Mnohých vodičov potešila zadná kamera, ktorá zobrazuje obraz na displeji namontovanom v zrkadle. Niektoré verzie dostali audiosystémy s ovládacími tlačidlami na volante, elektronickými asistentmi ABS a klimatizáciou s možnosťou ionizácie vzduchu.

Samotný volant je krásny a má metalický dekor. Tmavé drevené obloženie dokáže zdôrazniť celkový štýl vozidla. Druhá rodina dostala v porovnaní s prvou generáciou nové fonty číselníka a príjemnejší odtieň podsvietenia. Nezabudnite vybaviť auto bezdrôtovým Bluetooth headsetom, vďaka ktorému je ovládanie pohodlnejšie.

Majitelia áut hovoria o dobrej kvalite funkcie vyhrievania sedadiel – funkcia je vlastne pohodlná a dá sa ľahko nastaviť. Hyundai Santa Fe 2 dostal imobilizér, centrálne zamykanie a štartovacie tlačidlo pohonnej jednotky, ako aj možnosť bezpečného bezkľúčového prístupu do kabíny. Cestujúci sediaci vzadu majú dostatok voľného miesta.

Sedadlá vodiča a spolujazdca dostali bočnú oporu a funkciu elektrického nastavovania. V druhom rade je široká lakťová opierka s držiakmi na poháre a operadlo sa dá sklopiť. Batožinový priestor teraz dostal zväčšený objem – 774 litrov a v prípade potreby sa dajú zadné operadlá sňať do rovnej podlahy, ktorá už poskytne 1 582 litrov využiteľného objemu.

Pre „druhé“ Santa Fe dostali Rusi dve pohonné jednotky. Štandardnou verziou je štvorvalcový, atmosférický, 2,4-litrový agregát s distribuovaným vstrekovaním paliva. Výsledkom je, že „motor“ vyvinie výkon 174 koní a 226 Nm.

Ďalej je tu preplňovaný radový štvorvalcový 2,2-litrový naftový motor. To všetko umožňuje motoru dodať výkon 197 koní a krútiaci moment 421 Nm. Pre akýkoľvek motor si môžete vybrať manuálnu alebo automatickú prevodovku (obe majú 6 rýchlostí). Už v základe má crossover Hyundai Santa Fe 2 systém pohonu všetkých kolies, ktorý v bežných situáciách prenáša všetko úsilie na predné kolesá.

Ak však jedno z kolies začne preklzávať, až 50 percent rotačných síl sa prenesie na zadné kolesá. Tento proces je monitorovaný elektronicky riadenou lamelovou trecou spojkou. Benzínová elektráreň zrýchli na prvých sto za 10,7 - 11,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 186 - 190 kilometrov za hodinu. A dieselový motor je o niečo „živší“ – 9,8 – 10,2 sekundy na rýchlostnú značku 100 kilometrov za hodinu. Maximálna rýchlosť nepresahuje 190 kilometrov za hodinu.

Zmiešaný cyklus 174-koňovej jednotky vyžaduje 8,7-8,8 litra, zatiaľ čo naftová verzia 6,8-7,2 litra na každých 100 km. Ako základ pre Santa Fe 2 sa rozhodli použiť architektúru s pohonom predných kolies zo sedanu Hyundai Sonata. Konštrukcia predného zavesenia má vzpery McPherson a zadná náprava má nezávislé viacprvkové zavesenie. Riadenie má hydraulický posilňovač a brzdový systém dostal kotúčové brzdy „do kruhu“ (predné dostali ventiláciu), ako aj elektronické asistenty ABS a ESC.

Bezpečnosť Hyundai Santa Fe 2. generácie nie je na poslednom mieste. Auto prvej generácie prešlo nárazovými testami, ktoré preukázali vysokú úroveň bezpečnosti. Ale výkon druhej rodiny Santa Fe sa len zlepšil. Stroj je vybavený prednými a bočnými airbagmi, predpínačmi pásov a hlavovými airbagmi. Pre kvalitnú bezpečnosť cestujúcich zabezpečili odborníci aktívne opierky hlavy.

Oficiálni predajcovia predstavili svoj crossover v 4 verziách: Base, Comfort, Style a Elegance. Bežná verzia Hyundai Santa Fe 2 dostala benzínový motor, manuálnu prevodovku a pohon predných kolies. Táto verzia Base stála 1 079 900 rubľov. Má predné a bočné airbagy, hlavové airbagy, predpínače pásov a aktívne opierky hlavy, elektronické asistenty ABS a EBD, imobilizér, vyhrievané predné sedadlá, 2-zónovú klimatizáciu s funkciou ionizácie.

Nechýba ani centrálne zamykanie, „hudba“ s ovládacími tlačidlami na volante, látkové čalúnenie či 17-palcové „valčeky“ z ľahkej zliatiny. Verzia s pohonom všetkých kolies mala turbodieselový motor a automatickú prevodovku Elegance + Navi - 1 654 900 r. Táto verzia obsahovala:

• xenónové svetlomety s ostrekovačmi a automatickým korektorom;
• parkovacie senzory;
• elektrické nastavenie sedadla vodiča v 8 smeroch;
• elektrické nastavenie sedadla spolujazdca;
• zadná kamera;
• bezkľúčový vstup do salónu a tlačidlo štartovania motora.

Dôležité je, že „top“ verzia je vybavená systémom kontroly tlaku v pneumatikách, chladeným boxom v lakťovej opierke vodiča, elektricky ovládaným strešným oknom, tempomatom. Kórejci nezabudli namontovať navigačný systém, svetelný senzor, kožené čalúnenie interiéru, tepelne ochranné predné bočné okná a liate „valčeky“ s priemerom 18 palcov. Sekundárny trh ponúka nákup druhej generácie kórejského crossoveruHyundai Santa Fe od 700 000 do 1 200 000 rubľov.

III generácia (2012-2015)

Vonkajšie

Ďalšia 3. generácia kórejského 5-miestneho crossoveru strednej veľkosti bola uvedená na trh v lete 2012. Novinkou bol prvý model, ktorý stelesňoval nový dizajnový koncept značky „Storm Edge“. V európskych krajinách sa vozidlo volá Santa Fe Sport a u nás jednoducho Santa Fe.

Kórejskí špecialisti dokázali skĺbiť vysokú úroveň bezpečnosti, komfortu a pokročilého spracovania s modernou výplňou. To všetko umožňuje autu ľahko konkurovať „významnejším“ európskym gigantom.

V roku 2012 auto 3. divízie prešlo testami Euro NCAP a ukázalo sa na výborných výsledkoch - maximálne 5 hviezdičiek.

Exteriér Hyundai Santa Fe 3 generácií bol vytvorený v koncepte „plynulých línií“. V skutočnosti všetko vyzerá skvele. Vzhľad a príťažlivosť a plynulá, ale bez niečoho okázalého alebo výstredného. Vpredu je veľká chrómová mriežka chladiča, dvojfarebný predný nárazník, zaostrená optika a hmlové svetlá a skosená kapota.

Nechýba optika s LED výplňou so zaujímavým tvarom. Pri pohľade na prednú časť Hyundai Santa Fe III je jednoducho nemožné pomýliť si auto s inou značkou. Bočná časť je zaujímavá - sú tu proporčné a harmonické línie. Nachádzajú sa tu masívne dvere, ktoré boli vyrazené v spodnej a hornej časti, ktoré zakrývajú celé zadné krídlo a trochu aj predok.

Plynová nádrž je vybavená okrúhlym poklopom. Nie bez malých okien na zadných dverách a mierne zavalenej strechy. O agresivite a športovom postoji svedčí celá silueta kórejského crossoveru Hyundai Santa Fe 3. Svetlá výška v tretej generácii bola 185 milimetrov.

Zadná časť má čistokrvný vzhľad s dvojitým výfukom, efektívnym krídlom a predĺženými nohami. Nechýbajú ani LED prvky. Na spojleri je duplicitné brzdové svetlo. Vozidlo spoznáte podľa plastového bodykitu po celom obvode auta, ktorý dokonale ladí s veľkými „valčekmi“ z ľahkej zliatiny. Ochranu a odrazky dostal aj zadný nárazník.

Zoznam „regálií“ Hyundai Santa Fe 3 má „Top Safety Pick“, čo je najvyššie bezpečnostné ocenenie od americkej IIHS.

Interiér

Interiér Hyundai Santa Fe III bol vyrobený kvalitne, zdravo a v korporátnom štýle spoločnosti. Nechýba vlnovitá palubná doska, zdobená unikátne tvarovanými otvormi ventilačného systému, ako aj pekný a poučný „uprataný“. Samotná palubná doska má jemné modré podsvietenie a hlboké jamky, v ktorých sú ukryté snímače rýchlosti a otáčok.

Stredová konzola má veľkú obrazovku pod špeciálnym priezorom, ktorý zlepšuje viditeľnosť a zabraňuje oslneniu. Vo vnútri okamžite upúta 3-ramenný krásny volant, ktorý pripomína písmeno „V“ a obsahuje ovládacie prvky na ovládanie multimediálneho systému.

Pod displejom sa nachádza časť správy možností. Vizuálne je táto oblasť ozvláštnená 2 „zákrutami“, obsypanými kľúčmi zo všetkých strán. Ergonómia je nadovšetko chvála – všetko je po ruke a vodič nemusí siahať po žiadnych ovládačoch. Radiaca páka je pohodlná a klávesy okolo nej dobre zapadajú do celkového obrazu interiéru.

Pri dokončovaní boli použité iba vysoko kvalitné materiály. Pre všetkých pasažierov v oboch radoch je dostatok voľného miesta. Samotné stoličky sa ukázali ako pohodlné, majú vynikajúcu bočnú oporu a veľa úprav. Druhý rad je vyrobený pre dvoch dospelých pasažierov a je vybavený lakťovou opierkou a ďalšími príjemnými vecami.

Hyundai Santa Fe III odhaľuje prvé auto navrhnuté s najnovším dizajnom Storm Edge.

Batožinový priestor dostal 585 litrov, no možno ho zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Potom sa objem zvýši na 1 680 litrov úžitkového priestoru.

Majitelia zaznamenávajú dobrú úroveň zvukovej izolácie crossoveru. Na tento účel sa skupina inžinierov rozhodla použiť hrubšie sklo a špeciálne izolačné rohože, aby s istotou chránili cestujúcich pred vonkajším hlukom, hvízdaním vetra a zvukom motora.

Všeobecne možno povedať, že interiér bol upravený na „štandardy“ prémiových áut. Je tam plast, ale je drahý a príjemný. Neexistujú žiadne vôle, krivé švy a problémy s nekonzistentnosťou predného panela. Kórejským inžinierom sa podarilo zohľadniť všetky nedostatky minulých generácií a vytvoriť skutočne útulné auto s vysokou úrovňou komfortu.

Špecifikácie Santa Fe III

Pohonná jednotka III generácie

Technická časť „tretieho“ Santa Fe dostala dve pohonné jednotky. Za základ sa považuje vylepšená benzínová elektráreň Theta II, ktorá dostala pracovný objem 2,4 litra, ktorý vyvíja 175 koní. Motor dostal nový distribuovaný systém dodávky benzínu s variabilnou geometriou vstrekovačov a spĺňa environmentálne normy Euro-4.

Maximálna rýchlosť je 190 kilometrov za hodinu a prvú stovku dosiahne Hyundai Santa Fe III za 11,4 sekundy. s mechanickou skrinkou a 11,6 sek. s automatickou prevodovkou. Tento „motor“ spotrebuje približne 8,9 litra. palivo v kombinovanom režime, 11,7 / 12,3 litra v meste (s manuálnou a automatickou prevodovkou) a na diaľnici - 7,3 a 6,9 litra. resp.

V úlohe dvojky sa rozhodli použiť naftovú 2,2-litrovú pohonnú jednotku. Motor sa volá R 2.2 VHT a produkuje 197 koní. Nechýba vstrekovací systém common rail 3. rodiny, elektronické turbodúchadlo, chladič EGR a piezo vstrekovače s tlakmi až 1 800 barov.

Diesel má 436 Nm. Prvých sto dosiahne za 9,8 sekundy a maximálna rýchlosť nepresiahne 190 kilometrov za hodinu. Naftová verzia spolupracuje výlučne s „automatom“. Priemerná spotreba v kombinovanom cykle je 6,6 litra na 100 km, v meste 8,8 a mimo mesta len 5,3 litra nafty.

Pozastavenie

Pruženie novinky sa výrazne zmenilo v nastaveniach, čím sa zmenila výška svetlej výšky aj ťažisko auta. Výsledkom je, že vozidlo sa oveľa ľahšie ovláda na rovnej ceste, s istotou drží svoj smer a ľahko sa vyrovnáva so zákrutami v rýchlosti, pričom poskytuje cestujúcim pokoj a primeranú úroveň pohodlia.

Keď sa však objavia nejaké nerovnosti, jamy a podobne, je cítiť skutočné otrasy, zvyšuje sa hluk vo vnútri auta a znižuje sa stabilita vozidla. Nie všetko je také smutné, pretože sa to deje takmer vo všetkých crossoveroch tejto divízie. Samotné zavesenie má rovnakú nezávislú štruktúru, vpredu sú vzpery McPherson a vzadu je viacprvkový systém.

Brzdový systém

„Brzdy“ majú kotúčové brzdy na všetkých kolesách (vpredu vetrané) a majú snímače opotrebenia s parkovacou brzdou a elektronickým ovládaním. Volant už dostal elektrický zosilňovač a tri prepínateľné prevádzkové režimy: „Comfort“, „Normal“ a „Sport“.

Bezpečnosť

Na základe testov normy Euro NCAP získal Hyundai Santa Fe 3 5 hviezdičiek. Bezpečnosť dospelých bola 96 percent a bezpečnosť chodcov pri kolízii bola 71 percent. Je tiež potešujúce, že Euro NCAP sa rozhodlo udeliť tomuto vozidlu titul „najbezpečnejšie auto“ vo svojom výklenku.

Náklady a vybavenie

Pre našu krajinu sa Kórejci postarali o množstvo vystúpení. Celkom je 6 kompletných sád. Verzia „Base“ bola priradená k tej najlacnejšej, dodávanej len s benzínovým motorom, prevodovkou s predným náhonom a manuálnou prevodovkou. Takéto auto má:

• predné airbagy,
• elektrické systémy EBA, EBD a ABS,
• 17-palcové "valce",
• látkový interiér s vyhrievanými prednými sedadlami,
• Tempomat,
• klimatizácia,
• továrenský hudobný systém pre 6 reproduktorov,
• multifunkčný volant
• palubný počítač.

Balíček nie je najbohatší, ale musí tam byť všetko. Budete za to musieť zaplatiť od 1 199 000 rubľov.

Potom prichádza verzia „Comfort“, ktorá prichádza do styku s rôznymi úpravami. Dostala ďalšie bočné airbagy a závesové vankúše, ako aj elektroniku HHC, HDC, ESP a ASR. V interiéri nechýbala kožená radiaca páka a volant, dvojzónová klimatizácia a vyhrievané predné sklo. Cenovky začínajú na 1 339 000 rubľov za pohon všetkých štyroch kolies a manuálnu prevodovku a končia na 1 539 000 za 2,2-litrový motor CRDi a systém pohonu všetkých kolies.

Ďalej prichádza Dynamic s koženým interiérom, strešnými lyžinami, svetelnými a dažďovými senzormi, xenónovou výplňou, zadnou kamerou, LED svetlometmi a multifunkčným displejom. Za takéto auto budete musieť zaplatiť od 1 535 000 rubľov.

Nasleduje verzia „Family“, ktorá sa dodáva len s 2,4-litrovým agregátom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Dostala systém automatického nastavenia úrovne karosérie, predné a zadné parkovacie senzory, podsvietenie pri pristávaní do auta, funkciu vyhrievania pre druhý rad sedadiel, „hudbu“ s ôsmimi reproduktormi, „Bluetooth“, navigáciu systémom a funkciou hlasového ovládania. Takýto crossover stojí 1 629 000 ruských rubľov.

Balík „Sport“ sa vyznačuje chráničom kolien vodiča, automatickou aktiváciou núdzového signálu pri núdzovom brzdení, 18-palcovými „valčekmi“, ostrekovačmi svetlometov, tlačidlom štartovania motora s možnosťou bezkľúčového vstupu a vyhrievaným volantom. Takáto sada možností stojí od 1 629 000 rubľov.

Špičkový High-Tech automobil už má systém sledovania tlaku v pneumatikách, 19-palcové titánové valčeky, panoramatickú strechu, automatický parkovací systém a funkciu na zapamätanie nastavení sedadla vodiča. S 2,2-litrovým motorom budete musieť za takýto crossover zaplatiť najmenej 1 889 000 rubľov.

Restyling generácie III (2015-2018)

S nástupom septembra 2015 začal ruský trh predávať aktualizovanú verziu terénneho modelu tretej rodiny, ktorý dostal predponu k názvu - Premium. Novinka vyčnieva z predstylingového auta mierne retušovaným exteriérom, modernizovanými dokončovacími materiálmi, podvozkom a cenou, čo neprekvapuje. Novinka sa ukázala na autosalóne vo Frankfurte.

Restyling priaznivo ovplyvnil celkové hodnotenie crossoveru. Objavila sa agresivita a masívnosť, ktorú dizajnéri dosiahli vďaka novej maske chladiča s horizontálnymi a masívnymi chrómovými lištami. Pozitívne pôsobili aj športové nárazníky, „odvážna“ predná optika, ktorá zasahuje ďaleko do blatníkov, či „prekreslené“ zadné svetlá. Imidž inovácií dotvárali unikátne „valčeky“, ktoré môžu byť 17- alebo 19-palcové.

Restyling generácie III

Vo vnútri aktualizovaného Hyundai Santa Fe III Premium sú len jemné zmeny s „jednoduchou“ treťou generáciou. Novinka získala informačno-zábavný systém s 8-palcovým displejom. Kórejským špecialistom sa navyše podarilo cielene vylepšiť dokončovacie materiály. Vo všetkých starých autách sú rovnaké (batožinový priestor má 585 litrov, ale dá sa zväčšiť na 1 680).

Rozsah elektrární a prevodoviek zostal rovnaký. Hyundai Santa Fe Premium bol postavený na vylepšenom „káre“ tretej rodiny. Množstvo vysokopevnostnej ocele v konštrukcii karosérie sa citeľne zvýšilo, čo má dobrý vplyv na tuhosť karosérie. Všetky ostatné parametre zostali rovnaké. Základná konfigurácia "Štart" stojí najmenej 1 956 000 rubľov. Za špičkovú verziu „High-Tech“ budete musieť zaplatiť od 2 301 000 rubľov.

Sedemmiestne Santa Fe III generácie (2012-2018)

K dispozícii je tiež sedemmiestny Hyundai Santa Fe III, ktorý bol uvedený na trh koncom roka 2012. Rusi mohli model vidieť na svojom trhu len v prvých mesiacoch roku 2014. Počas roku 2016 dostalo „kórejské sedemmiestne auto“ facelift na základe „presných úprav exteriéru“.

Exteriér veľkého crossoveru je vyrobený v dizajnovej verzii konceptu zoznamu modelov Hyundai. Ak venujete pozornosť tvaru tela, potom sa ukázalo, že je mierne "predĺžený". Navyše opticky predlžujú raziaci stroj na boku auta. Predná časť 7-miestneho Hyundai Santa Fe 3 je prísna a sústredená.

Predné osvetlenie a zárezy hmlových svetiel vyzerajú pekne. Na rozdiel od 5-miestneho crossoveru má „rodinná verzia“ iný profil bočného presklenia, iné zadné svetlá a upravenú podobu hmlových svetiel. Je jasné, že Hyundai Santa Fe 7 má iné, zväčšené rozmery.

Tieto zmeny zvýšili priestrannosť batožinového priestoru. Pri päťmiestnom naplnení má auto 634 litrov, maximálny objem je rovných 1 842 litrov (pri sklopených zadných radoch sedadiel. Pri maximálnom počte sedadiel je k dispozícii len 176 litrov úžitkového priestoru.

Interiér crossoveru je síce rovnaký ako pri jednoduchom 5-miestnom aute, no v nohách pasažierov v 2. rade je viac voľného miesta. Pokiaľ ide o tretí rad, je z hľadiska pohodlia upravený a je vhodnejší pre deti.

Okrem naftového motora je k dispozícii 3,0-litrový benzínový motor typu V so šiestimi kotlami. Motor dostal novú generáciu systému priameho vstrekovania a produkuje 249 „koní“. Konštrukcia pruženia je identická s päťmiestnym Hyundai Santa Fe 3. Minimálne náklady na sedemmiestny model v roku 2017 sú 2 424 000 rubľov.

IV generácia (2018 – súčasnosť)

Štvrtá generácia stredne veľkého juhokórejského SUV bola oficiálne predstavená na jar (v marci) 2018 na autosalóne v Ženeve. Novinka dostala elegantný vzhľad, najmodernejší a priestrannejší interiér, široké spektrum pohonných jednotiek a veľmi bohatú výbavu.

Hyundai Santa Fe 4 bol vytvorený pôvodne so zameraním na rodinných príslušníkov, ktorí oceňujú štýlový vzhľad v aute, praktické vlastnosti, vynikajúcu úroveň pohodlia a bezpečnosti, ako aj pomer kvality a ceny. Prvá rodina sa prvýkrát ukázala počas špeciálnej akcie v meste Goyang, ktoré sa nachádza v severnej časti Soulu.

Vzhľad generácie IV

Vzhľad nového modelu Hyundai Santa Fe sa zmenil vo všetkých ohľadoch. Novinka bola dotiahnutá do nového štýlu kórejskej spoločnosti, napríklad predná časť je podobná prednej časti Hyundai Kona. Oblasť nosa má novú mriežku chladiča orámovanú v hornej časti hrubou chrómovou vložkou. Samotná mriežka chladiča je vyrobená v tvare lichobežníka a má veľké bunky.

Nad chrómom je miesto pre úzku LED optiku, ktorá je nainštalovaná už v základnej konfigurácii, čo je veľmi pekné. Ale tieto sa nepovažujú za svetlomety - sú to iba DRL a samotné svetlomety sú umiestnené na boku nárazníka. Predný nárazník dostal 3 svetlá v rohoch mriežky - stretávacie a diaľkové svetlá a smerovky. Spodná časť nárazníka má hmlové svetlá.

Hyundai Santa Fe IV generácie

Bočná časť IV generácie Hyundai Santa Fe sa zmenila a získala impulzívne vlastnosti. Nový crossover sa vyznačuje ostrými prechodmi línií, rozšíreniami a skosenými prvkami. Je to badateľné hlavne na hornej zadnej časti. Na zadné svetlomety sa viaže reliéfna línia. Ukazuje sa, že medzi C-stĺpikom sa vytvára akési dvojité rozšírenie podbehu kolies.

Keďže je v dnešnej dobe veľmi módne používať chróm, kórejskí odborníci ho aplikovali na mnohé vonkajšie prvky auta: je to na kľučkách dverí, lemovaní skla a na strešných lyžinách. Svetlá výška nového Hyundai Santa Fe 2018-2019 je 185 milimetrov. Napriek masívnym parametrom nepôsobí päťdverový profil ťažkopádne.

Skôr naopak, je tu vyváženosť a skôr dynamické proporcie. Na bočných stenách sú reliéfne „záhyby“, hladko stúpajúca línia parapetu a inštalované na nohách vonkajších zrkadiel. Pri pohľade na zadnú časť Hyundai Santa Fe 2018-2019 sa zdá, že neprešla veľkými zmenami. Pri sledovaní videa z preskúmania kormy sa však všetky inovácie prejavia.

Niektorí priraďujú zadnú časť k štýlu Infinity a predné svetlá vyzerajú ako osvetlenie. Drahšia verzia kormy má na želanie k dispozícii nové úzke LED svetlomety. V hornej časti nezabudli osadiť veľké krídlo. Nad optikou je aj malé krídlo. Samotné svetlomety spájala chrómová linka a zadné výklopné dvere boli ovládané elektricky.

Medzi farebnými možnosťami je prítomnosť:

• Biela základňa;
• Červeno-oranžová;
• červená;
• Tmavomodrá;
• Čierna;
• Kovová šedá;
• Tmavo šedá metalíza;
• Šedozelená metalíza;
• Tmavo zelená metalíza;
• Strieborno-bronzová metalíza.

Salón IV generácie

Interiér novej generácie Hyundai Santa Fe 2018-2019 dostal úplne novú architektúru predného panelu a stredovej konzoly. Existujú vodorovné čiary s hladkými prechodmi z úrovne na úroveň. Vďaka tomu pôsobí predný panel štýlovo a vzdušne, no mohutne a draho.

Mnoho automobiliek sa snaží animovanú stredovú obrazovku všemožne vylepšiť. Kórejčania to predviedli v upokojujúcej zelenej. Samotný multimediálny systém migroval bez zmeny z 3. rodiny. Kožený volant dostal opierky prstov. Použitá je špičková „muzika“ Krell vybavená 9 reproduktormi, subwooferom a zosilňovačom.

Na túto triedu netradične sú tlačidlá umiestnené na boku sedadla spolujazdca. Pomocou týchto tlačidiel si cestujúci sediaci v 2. rade môže posunúť predné sedadlo dopredu, prípadne ho aj sklopiť. Tieto vlastnosti nájdete iba v prémiových sedanoch.

Je zrejmé, že fotografie predstavovali drahý interiér, ktorý dostal digitálnu prístrojovú dosku, kompaktný a pohodlný multifunkčný volant, pokročilý multimediálny systém so samostatne umiestneným farebným displejom, ktorý podporuje dotykový vstup, ako aj Apple CarPlay a Android Auto s hlasom. ovládanie. Takýto systém vyvinuli špecialisti z Hyundai a kórejskej spoločnosti Kakao. Okrem toho existujú:

• dvojzónová klimatizácia;
• kožené čalúnenie kresiel;
• predné sedadlá s elektrickým pohonom, vyhrievaním a vetraním;
• 8 airbagov;
• 19-palcové "valce";
• plne LED optika;
• kvalitná hudba“;
• projekčný displej;
• systém monitorovania mŕtveho uhla a ďalšie moderné vybavenie.

Ovládacie prvky klimatizácie sa vyznačujú chrómovou vložkou. Prechod z tunela má port na nabíjanie smartfónu a výklenok pre bezdrôtové nabíjanie. Tunel dostal veľký volič prevodovky. Za ním sú tlačidlá režimu jazdy, elektronická parkovacia brzda a systém viditeľnosti do všetkých strán. Na pravej strane tunela sú dva veľké držiaky na poháre.

Podľa výrobcov má interiér Hyundai Santa Fe 4 iba kvalitné dokončovacie materiály - prírodnú kožu a vzácne druhy stromov.

Predné sedadlá dostali drahé materiály a kvalitné ortopedické čalúnenie. Prvý rad sedadiel bol vyrobený celkom pohodlne a druhý bol pripravený pre 3 dospelých. Je však dôležité poznamenať, že iba 2 stoličky dostali jasné obrysy. Určite vidíte, že voľného miesta je dosť len pre 2, keďže človek sediaci v strede bude trochu stiesnený.

Zadné sedadlá sa dajú zložiť takmer do ľahu. Samotný salón bol jednoduchý, ale reprezentatívny. Medzi príjemné novinky patrí zásuvka na 220V a 2 USB konektory. Neexistujú žiadne ozdoby a zbytočné detaily. Podľa inžinierskeho personálu bude mať kórejský crossover päťmiestny a sedemmiestny výkon. Vo vnútri to bolo slobodnejšie. Prístrojová doska je sčasti digitálna, sčasti analógová – mnohí to ocenia.

Prítomnosť panoramatickej strechy mu len dodá šmrnc as ním aj zmysel pre priestor, ktorý vizuálne stiera hranicu medzi interiérom a oblohou. Tretí rad sedadiel sa takmer opiera o zadné dvere batožinového priestoru, má však vlastnú klimatizáciu, vzduchové potrubie a ventiláciu.

Bez tretieho radu sedadiel dostal batožinový priestor 630 litrov, čo je o niečo viac ako výkon minulej generácie crossoveru. Pri kúpe 7-miestnej verzie bude objem 328 litrov. Pod podlahou sú penové organizéry a štandardná sada náradia.

Po sklopení všetkých sedadiel sa celkový objem zväčší na pôsobivých 2 002 litrov úžitkového priestoru. Sedadlá sa dajú sklopiť pomocou servopohonu, ktorý tvorí rovnú plochu v dĺžke 2 m.

Špecifikácie generácie IV

Pohonná jednotka IV generácie

Štvrtá rodina Hyundai Santa Fi má solídny zoznam motorov, ale ruský trh ich má len niekoľko. V úlohe základného motora ponúkajú benzínovú atmosférickú, 2,4-litrovú GDI elektráreň radu Theta-II. „Motor“ má štyri vertikálne usporiadané valce, distribuované vstrekovanie benzínu, 16-ventilový mechanizmus rozvodu plynu a variabilné časovanie ventilov.

To všetko umožňuje vyvinúť 188 „koní“ a 241 Nm. Takáto pohonná jednotka si vyžaduje v priemere 9,3 litra. na každých sto kilometrov v kombinovanom cykle.

Poskytli k nemu aj alternatívu - 2,2-litrový naftový štvorvalec CRDi VGT, ktorý dostal turbodúchadlo, akumulátorové vstrekovanie paliva, 16-ventilový rozvod plynu DOHC. Výsledkom je, že motor produkuje 200 koní a 440 Nm. Nafta si „zožerie“ okolo 7,5 litra na 100 km.

Iné krajiny majú 2,4-litrový „nasávaný“ GDI, ktorý dostal priame vstrekovanie, vyvinul 185 „koní“ a 241 Nm, turbodúchadlom preplňovaný 2,0-litrový „štvorkový“ GDI s výkonom 240 koní a 353 Nm a naftový motor, ktorý dostal 186 konských síl a 402 Nm s objemom 2,0 litra. Všetky spolupracujú s automatickou aj 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Preplňovaný motor

Prevodovka IV

Benzínová elektráreň je spojená so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, zatiaľ čo naftová verzia má 8-stupňovú prevodovku. Bez ohľadu na to, ktorá verzia bude zakúpená, auto má prevodovku HTRAC s pohonom všetkých kolies. V normálnej polohe sa všetok krútiaci moment prenesie na predné kolesá, no akonáhle začnú kolesá preklzávať, až 50 percent sily sa prenesie na zadnú nápravu. Toto „delenie“ má na svedomí elektrická spojka.

Zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu trvá 9,4-10,4 sekundy. Maximálna rýchlosť nepresahuje 195-203 kilometrov za hodinu.

Podvozok IV generácie

Štvrtá verzia Hyundai Santa Fe 2018 bola založená na vážne modernizovanom „podvozku“ minulej generácie, kde je priečne umiestnená pohonná jednotka a rozšírené použitie vysokopevnostnej ocele v konštrukcii karosérie (57 %). Kórejský crossover dostal úplne nezávislé odpruženie, ako aj hydraulické tlmiče a priečne stabilizátory.

Vpredu sú vzpery McPherson, zatiaľ čo zadná časť má viacprvkovú architektúru. Ako samostatnú možnosť je možné nainštalovať zadné odpruženie s pneumatickými prvkami, ktoré pomáha udržiavať svetlú výšku v jednotnej výške bez ohľadu na zaťaženie.

Elektrický posilňovač riadenia inštalovaný na samotnej koľajnici pomáha ovládať stroj. Brzdový systém Hyundai Santa Fe 4 má kotúčové mechanizmy (vpredu - ventilované) s elektronickými asistentmi ABS, EBD a ďalšími relevantnými „vychytávkami“.

Bezpečnosť Santa Fe IV

Spoločnosť sa rozhodla pre svoj nový crossover použiť inovatívne bezpečnostné riešenia. Na splnenie najvyšších bezpečnostných štandardov má Hyundai Santa Fe na roky 2018-2019 jeden z najlepších bezpečnostných balíkov vo svojej triede s riešeniami, ktoré nie sú v tomto odvetví bežné. Množstvo takýchto prvkov obsahuje skupina technológií aktívnej bezpečnosti vodiča Hyundai SmartSense.

Napríklad je tu inovatívna funkcia Rear Occupant Alert, ktorá bola naučená rozpoznať osoby zozadu a upozorniť vodiča, keď majú v úmysle opustiť vozidlo.

Inovatívna funkcia sledovania zadných sedadiel

Nie bez systému, ktorý dokáže zabrániť kolíziám s vedľajšou premávkou zozadu. Pri cúvaní pri zlej viditeľnosti dokáže technika nielen upozorniť majiteľa na priblíženie sa iných áut zboku a zozadu, ale aj automaticky zabrzdiť.

Nechýba systém bezpečného výjazdu, ktorý zabráni nehodám s autami približujúcimi sa zozadu. Inými slovami, systém v prípade nebezpečenstva neumožňuje odomknutie zadných dverí. Inžinieri vyvinuli systém automatického brzdenia pred prekážkami vpredu. Táto technológia dokáže varovať majiteľa pred nebezpečnými situáciami a v prípade potreby automaticky zabrzdí.

Systém FCA využíva predný radar a kameru a tiež dostal 3 režimy prevádzky. Systém najskôr informuje vodiča vizuálnou metódou a zvukovou výstrahou. Potom sa riadenie brzdového systému prenesie na tento systém a v závislosti od rozdielu vzdialenosti od prekážky využíva potrebnú brzdnú silu, aby sa vyhol nárazu alebo znížil jeho následky.

Nasleduje asistent pre udržanie auta v jazdnom pruhu. Tento asistent sleduje polohu auta a informuje majiteľa pri nebezpečných manévroch v rýchlosti viac ako 60 kilometrov za hodinu. Zaznejú zvukové a vizuálne výstrahy a potom sa crossover začne vracať do predchádzajúcej bezpečnej polohy.

K dispozícii je technológia, ktorá zabráni kolíziám s autami v mŕtvom uhle. Používa radary, monitoruje premávku na stranách za sebou a ak nájde iné auto, na vonkajších zrkadlách zobrazí vizuálnu výstrahu. Nový crossover je vybavený vysokou úrovňou pasívnej bezpečnosti. Auto má extrémne tuhú štruktúru karosérie vďaka použitiu vysoko pevnej ocele.

Karoséria dokonale absorbuje energiu nárazu pri kolízii a má minimálnu deformáciu. Použitím mnohých prvkov tvarovaných za tepla a väčších priemerov zvarov špecialisti znížili hmotnosť stroja a poskytli dobrú úroveň bezpečnosti pri náraze. Vo vnútri má Hyundai Santa Fe 4 2019 6 airbagov, vrátane 2 predných, 2 bočných a 2 hlavových pre prvý a druhý rad sedadiel.

Santa Fe 4 má 6 airbagov

Konfigurácie a ceny Santa Fe IV.

Ruský trh môže zákazníkom ponúknuť štvrtú generáciu Hyundai Santa Fe 2018 v 4 verziách na výber – „Family“, „Lifestyle“, „Premier“ a „High-Tech“. Štartovacie zariadenie sa odhaduje na 1 999 000 rubľov. Auto bude obsahovať:

• Benzínový motor s výkonom 188 koní.
• 6 airbagov.
• Valčeky z ľahkej zliatiny určené pre 17 palcov.
• elektronické asistenty ABS, EBD, ESC.
• 2-zónová klimatizácia.
• Vyhrievaný volant a predné sedadlá.
• „Hudba“ s 5,0-palcovou monochromatickou obrazovkou a 6 reproduktormi.
• „Cruise“ a zadné parkovacie senzory.

Chýbať nebude ani elektrický posilňovač volantu, látkové čalúnenie, PTF, senzor tlaku v pneumatikách či 3,5-palcová palubná doska.

Verzie vykonávané Lifestyle a Premier budú stáť od 2 159 000 do 2 329 000 rubľov. resp. Predpokladá sa voliteľná inštalácia dieselového motora s turbodúchadlom, na ktorý si bude vyžadovať asi 170 000 rubľov. Špičková verzia High-Tech bude stáť najmenej 2 699 000 rubľov a je dodávaná iba s elektrárňou s výkonom 200 koní.

K dispozícii už bude LED optika, 19-palcové „rollery“, kožené obloženie interiéru, mediálne centrum určené pre 8-palcový displej a kruhové fotoaparáty. K dispozícii je tiež digitálna kombinácia „poriadok“, navigačný systém, parkovací systém, „hudba“ Krell, určená pre 10 reproduktorov, elektrický pohon predných sedadiel a 5. dverí batožinového priestoru, ako aj obrovské množstvo ďalších „vychytávok“ .

Porovnanie s konkurentmi

O zjavných výhodách je priskoro hovoriť, auto sa musí ukázať v prevádzke, aby mohol nový produkt objektívnejšie posúdiť. Je jasné, že nový crossover Hyundai Santa Fe 4 dostal nových súperov, keďže latka bola zdvihnutá vysoko, projekt je veľmi ambiciózny.

Kórejské auto už vlastne šliape na päty Nemcom a rovnako ako „Japoncom“ v osobe Nissan Rouge a. Navyše 4. generácia má svoje výhody, takže niektorí budú naklonení kúpu tohto konkrétneho auta. Ak porovnáme kvalitu, úroveň vybavenia a náklady, potom je údržba európskeho auta drahšia a spotreba paliva je vyššia.

Ahojte všetci. Takže, recenzia na Hyundai Santa Fe 2. generácie. Okamžite na spotrebu: mesto Moskva od 15 do 18, diaľnica 11-13,5, podľa toho, ako vykurovať. Svoj tank som dostal začiatkom roka 2018 5. februára v Moskve. Brat má druhú Ladu Vestu, takže vlastne spočiatku bol výber medzi novou Vestou a ojazdeným Santa Fe.

Vyhral Santa Fe. Po prvé, pretože ho mám radšej. Po druhé, ak sa pozriete do budúcnosti, kúpil som novú Vestu za 650 tisíc, za rovnakú sumu ju neskôr nepredáte. V prípade Santa Fe je tu možnosť predať ešte drahšie.

Mimochodom, dal som za to buď 650 alebo 660, ale viac nie. Po tretie, pohon všetkých štyroch kolies, koža, strešné okno, xenón. Preto som si pred kúpou prečítal recenzie, že nie je veľmi náchylný na koróziu.

dojmy

Najdôležitejšie je, že som sa obával, či ho budem kŕmiť alebo nie, v recenziách som sa dočítal, že nezje viac ako 15 litrov. V mojom prípade 15-18 litrov na sto, áno, Moskva sú dopravné zápchy. Ja sám pochádzam z Omska, takže v Omsku sa toto číslo v meste znížilo na 13 litrov.

Cestoval som na ňom od februára do augusta a ušiel som 16 000 km, nie chorých, áno. Toto je v Moskve, potom cesta domov do Omska, potom do Kazachstanu a späť do Omska. Za tento čas ma nikdy nesklamal, vlastne v ktorúkoľvek dennú či nočnú hodinu ma naštartoval a odviezol aj na kraj sveta.

Som veľmi spokojný a hrdý na tento tank. Z histórie na dovolenke v Kazachstane. Pred jazerom kazdy necha auta pri ceste, potom prejde na plaz 250 metrov.Pri plazi je piesok, blizsie k stredu sutina a piesok.

Toho roku môj brat skúsil jazdiť na Audi A4 až na pláž a konkrétne sadol. So smútkom to Mitsubishi Pajero vytiahlo na polovicu. Ťažko sa to vyťahovalo, keďže smerom k pláži je svah, pomáhali sme si ho tlačiť rukami. Tento rok to neriskovali, ale postavili sa ako všetci normálni ľudia pri ceste.

Potom pozorujeme nasledujúci obrázok: Kia Sorento (spolužiak zo Santa Fe) z roku 2013 uvoľnenie alebo 14 uviazla uprostred medzi jazerom a cestou (250 metrov) na piesku zmiešanom so sutinami, neprepadla a nemohla ísť do kopca. Vo všeobecnosti vytlačili na ruky. Potom som si pomyslel, že ak tu Sorento nemôže jazdiť, ide o to, aby som sa do toho miešať. Na Sorente som si všimol nápis nie je 4WD, ale AWD. A predsa som sa rozhodol riskovať.

Brat hovorí: "Veď aj ty budeš liezť a musíš trpieť, vytiahnuť." A aké bolo naše prekvapenie, keď môj tank tam ľahko točil kruhy, hádzal piesok a pokojne jazdil. Áno, bol som veľmi spokojný s týmto testom a že tank nesklamal. Ale prečo to Sorento nemohol - nechápem.

Potom sme začali vyťahovať a odťahovať každého, kto sa zasekol. Nádrž sa možno ponáhľa, na rybárskych výletoch vyliezla do bahna, zasekla sa a potom sa dostala von sama. Samozrejme, toto nie je SUV, ale rovnaký pohon všetkých štyroch kolies.

Cestoval som z Moskvy do Omska s potešením, ale veľké vzdialenosti - potešením. Niekedy idete po diaľnici, vpredu je kamión, za ním sú ďalšie 3-4 autá. Nevedia predbehnúť kamión, vystupujú v zákrute, ťažko ich predbiehajú a vy pokojne na Santu robíte autá aj kamióny naraz. Všetko je samozrejme v súlade s pravidlami cestnej premávky a pri predchádzaní upozornením susedov v potoku signálom, bez rušenia protiidúceho prúdu.

Potrebné sú, samozrejme, aj vodičské skúsenosti. Nenabádam vás, aby ste boli blázni ako ja (smiech). Santa Fe v meste zrýchľuje veľmi svižne a na diaľnici mu to stačí. Parkovanie je lahke, vysoke, vsetko vidiet, spatne zrkadla velke plus parkovacie senzory, hoci to nepotrebujem, len sam dobre citim rozmery. Na Gazelle pokojne parkujem na zrkadlách (chválim sa).

Vyššie som písal o xenóne. Samozrejme nie je továrenský, zablatený bol jedným z predošlých majiteľov. Krásne sa leskne. Xenón tumankah a blízko. Zadné sedadlá sa sklápajú do rovnej podlahy a je tu veľa miesta. Náradie nejako previezol v zásuvkách vyhrievaného vešiaka na uteráky, záchodovej misy, práčky a ešte ostalo veľa miesta, pokojne by ste mohli šupnúť ďalšiu práčku.

Hnevá jedna vec, lepšie povedané západky dverí. Pri otváraní musíte dvierka držať, nezablokujú sa v jednej polohe. V porovnaní s Audi nebol takýto problém. Dvere otvoril aj na svahu a nezabuchli, kým ste ich sami nezavreli. Možno som to bol ja, koho práve prikryli v Santa Fe. Túto tému som neštudoval, keďže nebol čas.

Neflákal som sa na fórach, keďže auto sa nepokazilo a neboli žiadne otázky. Benzínový 2,7 automatický 4-stupňový 4WD komplet set. Odporúčam vám, ale nezabudnite skontrolovať klapky sacieho potrubia. Aj keď už máte Santafe 2.7, súrne nebuďte leniví, nešetrite peniazmi, skontrolujte, rozoberte, nasaďte skrutky na zámok závitu a ešte lepšie zaskrutkujte závity, aby sa vôbec nevykrútili.

Och, viac o balíku. Malý brat má tiež Santu, látkový interiér 2012 auto. Hluková izolácia nie je príliš dobrá, interiér vŕzga, nie je tam žiadna plavba. S týmito som v pohode.

Pred kúpou som si najskôr skontroloval únosy a zálohy a samozrejme sám som si auto predtým prezrel. Odviezli sa na diagnostiku. Zrátané a podčiarknuté: jedny dvere boli tónované a odporúčanie pána bolo vymeniť predné brzdové kotúče. No ja sám som to v princípe videl. Najdôležitejšie je, že motor, automatická prevodovka a karoséria boli v dobrom stave.

Menil som len olej, filtre a doštičky. Dal som podložky, kúpil som ich pred ne za 2500. Kúpil som 1300 za tie zadné, nejaké japonské.

Paradox v Omsku: je čas vymeniť predné a xenónové bočné obrysové žiarovky, a tak som sotva našiel bočné žiarovky. Jeden malý stojí 290 rubľov, zatiaľ čo xenónový stojí 250 rubľov. Teraz ma auto moj mladsi brat, ale toto je zatial (mal Audi A4 2 l 2006, zariadenie je dobre, ale motor je kapets, potom praskne remeň, potom vyskočia zuby. A ešte raz brzdy práve zmizol, vďaka Bohu, havaroval som kdekoľvek, len som sa zbláznil, mierne povedané).

Mať problémy

Teraz vám poviem o marketingovom sprisahaní. Spočíva v predaji náhradných dielov, prípadne nového auta z dôvodu poruchy starého. V sacom potrubí sú klapky, na jeden valec ich je šesť a každú klapku držia dva malé skrutky s drážkou. Takže v priebehu času, z vibrácií, sa tieto skrutky odskrutkujú a spadnú do valcov a objaví sa veľmi hrozné srdcervúce klepanie a panika, myslíte si, že všetko, motor je hotový. Ale nie. Ako to všetko začalo. Z rybolovu sa vraciame za tmy. Išiel som asi 130 km / h a keď som videl na ceste pred sebou vlnu, spomalil som, ale napriek tomu sa zadná časť zdvihla a okamžite sa ozval zvláštny zvuk a klopanie. Myslel som, že je niečo s hodovkou, zastavil som, otvoril dvere a ozvalo sa klopanie z boku motora. Nechápal som, čo sa stalo. Asi po 70 km ma brat na Veste vytiahol do mesta, hoci jeden kábel bol roztrhnutý. Keď sa vrátil domov, začal študovať internet, čo sa komu stalo. A áno, tu sú tie isté skrutky z klapiek. Jedna osoba píše, že takýmto klepaním navalil 40 tisíc, potom sa rozhodol opraviť a našli u neho tieto skrutky, vymenili piest. Niekto, keď sa dozvedel o takomto probléme, rozobral sacie potrubie, videl taký obrázok, že tlmiče boli odskrutkované a neboli tam žiadne skrutky. No späť k nášmu problému. Po demontáži rozdeľovača sa našli chýbajúce dve skrutky a drážky. Hlavy sa mi vôbec nechcelo rozoberať, aby som našiel skrutky. Na začiatok sme sa rozhodli kúpiť čínsky endoskop za 1200 rubľov, kompletný s tryskou, háčikom a magnetom. Takže s touto malou kamerou vliezli do valcov, keď predtým odstránili sviečky. Zistili sme, že skrutky a Groiver sú rozbité. Dlho vyťahovali magnet na kameru, ale, chvalabohu, všetko dostali, všetko fungovalo. Zhromaždené všetko na svojom mieste. Naskrutkoval som tieto nešťastné skrutky na zámok závitu a pokazil som závit na zadnej strane, aby sa vôbec nevykrútili. Po zložení motora a žiadne problémy: žiadny zvuk, žiadne klepanie - všetko je ako predtým. Išiel som na trať, nataktovaný na 180 - ide to dobre, všetko je ako predtým. Tomu hovorím marketingové sprisahanie, čo si myslíte, že títo inžinieri urobili? Nie, silne o tom pochybujem. Tento problém možno pripísať nevýhodám. Ale je to riešiteľné a dokonca by som povedal, že aj ľahko riešiteľné. Neobjavili sa žiadne známky šikanovania - všetko je normálne.

Výsledok

Predal som ho bratovi Santa Fe, pretože som súrne potreboval peniaze. Hlavná vec je, že každý v našej rodine má rád auto. Aj vestavod to jazdí do dediny cez blato so spokojnou tvárou. Chýba mi moja nádrž, v budúcnosti plánujeme dať na ňu moderné LPG (Vesta už má LPG, leje 1000 rubľov týždenne a korčule). Všetky dobré cesty a dobré autá.

Hyundai Santa Fe IV generácie je crossover strednej veľkosti, ktorý dostal nový dizajn, prevodový systém, sadu elektronických asistentov. Autá 2018-2019 prešli radikálnym restylingovým postupom, získali nové obrysy nárazníka, mriežky chladiča a tvaru optiky. Komfortná kabína s multifunkčným systémom, zvukovým systémom Krell a 8-palcovým displejom je k dispozícii v štyroch rôznych povrchových úpravách. Crossover je dostupný v päť- a sedemmiestnej verzii. Viac miesta vzadu pre pasažierov, viac možností pri rozkladaní kufra, stlačením tlačidla ho možno zväčšiť až na 2019 litrov.

Zvláštna pozornosť na bezpečnosť

Crossover Hyundai Santa Fe má tempomat, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a stabilizačný systém. Parkovanie pri cúvaní sa stalo pohodlnejšie a bezpečnejšie vďaka systému automatického zastavenia prekážok. Polomer pokrytia je 6 m pozdĺžne a 20 m priečne, z každej strany alebo nárazníka. Systém núdzového brzdenia má podobný rádius pri rýchlostiach od 6 km/h (typické pre premávku v dopravnej zápche) do 90 km/h. Prémiová výbava je vybavená vrstveným sklom nielen vpredu, ale aj na bokoch.

Plne elektrický pohon – väčšia stabilita v teréne

Trecia spojka Magna je silnou inováciou v novom crossoveri: z tohto dôvodu nedochádza k prehrievaniu alebo vypínaniu. Namiesto elektrohydrauliky - plne elektrický pohon. Pri rýchlostiach do 60 km/h funguje režim núteného blokovania. Vodič volí jeden z režimov: Eco, Comfort, Smart alebo Sport, v ktorom sa až 20 % z 35 % trakcie prenáša na zadnú nápravu, resp.

Motory novej generácie

Dve možnosti výkonu – nafta a benzín, dva výkony pod kapotou – jeden cieľ, dobývanie ciest. Pod kapotou Hyundai Santa Fe 2018 je benzínový motor Theta-II 2,4 GDi alebo naftový motor s objemom 2,2 litra. Šesťstupňová verzia prevodovky zostala spolu s osemstupňovou verziou automatickej prevodovky, spotreba auta pri rýchlosti 80 až cca 110 km/h je veľmi mierna - 8,5 litra na 100 km, pri bežnom zaťažení s plný kufor.

Ponúkame vám porovnanie obsahu a cien konfigurácií, prihláste sa na testovaciu jazdu u autorizovaného predajcu Hyundai v Moskve.

Kórejský crossover Hyundai Santa Fe je už pripravený vstúpiť na ruský trh. Už skôr bolo oznámené, že verejná premiéra novinky pre Rusov sa bude konať v rámci medzinárodného moskovského autosalónu, ktorý sa bude konať koncom augusta 2018. Ale s akým druhom "plnky" kríž vstúpi na trh našej krajiny - stále neboli žiadne informácie. Takže, čo sa stalo známym z najnovších správ o Hyundai Santa Fe, si povieme dnes.

Predovšetkým bolo spoľahlivo známe, že nový Hyundai Santa Fe bude v predaji vybavený 4-valcovými motormi s pracovným objemom 2,4 litra. Prvý motor, G4KJ-5 s priamym vstrekovaním, je schopný generovať výkon 188 koní s krútiacim momentom 241 Nm. Ako prevodovka bude ponúkaná šesťstupňová automatická prevodovka.

Výkon druhého agregátu G4KE-5 s viacbodovým vstrekovaním je 171 koní. (225 Nm). Pre neho okrem „automatu“ poskytovala aj šesťstupňovú „mechaniku“. Ako palivo pre AI-95 je vhodný iba AI-95, prvý je schopný prevádzky bez prerušenia na AI-92.

Okrem toho bude rad motorov Hyundai Santa Fe štvrtej generácie obsahovať 2,2-litrový naftový motor s výkonom 200 k, ktorý sa osvedčil v poslednej generácii. Ak bola v minulej generácii poskytnutá nesporná 6АКПП, potom pri zmene generácií boli pre ňu poskytnuté iné skrinky. Takže v OTTS, ktorý je zaregistrovaný v databáze Rosstandart, sa hovorí, že 2,2-litrový naftový motor môže pracovať v spojení so šesťstupňovou manuálnou aj osemstupňovou automatickou prevodovkou. Mimochodom, to posledné môžeme hodnotiť aj na preštylizovanom Hyundai Taxon.

Aktuálne kórejská spoločnosť Hyundai u nás ponúka svoj crossover len v päťmiestnej verzii. So zmenou generácií Santa Fe zväčšilo rázvor o 65 milimetrov, takže sa očakáva výskyt „rodinných“ úprav so sedemmiestnym sedanom. Aspoň takéto úpravy sú uvedené v OTTS. Aký osud čaká v tomto prípade Grand Santa Fe, zatiaľ nie je známe. S najväčšou pravdepodobnosťou bude model jednoducho odstránený z predaja v Rusku a Palisade sa stane vlajkovou loďou spoločnosti.

Všimnite si, že za prvých šesť mesiacov tohto roka predajcovia predali 3319 Hyundai Santa Fe. Viac ako polovicu všetkých predajov (52 %) tvorili dieselové verzie. Ponúkame aktuálny kríž s dieselovým motorom za najmenej 2 milióny 209 tisíc rubľov. Základná verzia s benzínovým motorom dnes stojí 1 milión 964 tisíc rubľov.

Predstavenie nového hot-hatch modelu i30 N od značky Hyundai sa uskutoční 13. júla

Prezentácia prvého vysokovýkonného automobilu automobilky Hyundai, vyvinutého podľa jej najnovšej divízie N, sa uskutoční o 6 dní, alebo skôr o 13 ...