Športový kompaktný crossover Audi RS Q3 je podľa nás jednou z najlepších ponúk vo svojom segmente. Toto auto má svetlý a nezabudnuteľný vzhľad, ktorý sa líši od štandardného Q3 prítomnosťou zliatinových kolies s väčším priemerom, opuchnutými oblúkmi kolies, prítomnosťou súpravy karosérie, ako aj dielmi karosérie lakovanými inou farbou, ako napr. maska ​​chladiča, spodný okraj, vonkajšie spätné zrkadlá atď.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, crossover Audi RS Q3 je vybavený pohonom všetkých kolies, 2,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 340 k. ktorý je spárovaný so sedemstupňovou robotizovanou prevodovkou. Je pozoruhodné, že robot má dve mokré spojky a index DQ500; mnohí si mýlia prevodovku s DQ200, pretože má tiež sedem krokov. Kým je však DQ500 najspoľahlivejším dostupným robotom súčasnosti, suchá spojka DQ200 si bohužiaľ vyslúžila povesť najnespoľahlivejšieho hnacieho ústrojenstva. DQ 500 v kombinácii s 2,5-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies umožňuje crossoveru zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a maximálna rýchlosť je 250 km/h.

Ľudia sa často pýtajú, či je na Audi nainštalovaný DSG alebo S-tronic? Ako taký nie je rozdiel, ide o rovnakú prevodovku, len to Audi nazýva S-Tronic a DSG od Vokswagenu. O tom, na ktorých autách je tento robot nainštalovaný, si môžete prečítať kliknutím na.

„K-tretina“ je jedným z mála modelov Volkswagen, ktoré sú momentálne v predaji, ktoré NIE sú postavené na modulárnej platforme MQB, ale na tých archaickejších. Kompaktný prémiový crossover Q3 je založený na dvoch „kárach“ naraz: PQ35 a PQ46. V skutočnosti sa prakticky v ničom nelíšia, ale druhý je o niečo väčší ako prvý a je určený pre autá triedy D. PQ35 používa Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf piatej generácie, Volkswagen Tiguan či Škoda Octavia druhej generácie. PQ 46 je /, Passat CC a Škoda Superb II.

Od úplného začiatku výroby, od roku 2011, sa montovalo Audi Q 3, vyvinuté odborníkmi Audi už v roku 2007. V priebehu niekoľkých rokov boli modernizované, ale tento motor sa nakoniec nemohol stať vzorom spoľahlivosti, aj keď o tom neskôr. Na našom prepracovanom aute je už samozrejme neskorý motor - dvojlitrový, 220 k. Box - predselektívny robot S-Tronic DQ500.

Pozrieme sa na auto a zistíme ceny za prácu a náhradné diely v dobrom multiznačkovom servise Bosch Diesel Service "Exclusive". Hneď podotýkam: Q 3 je v tejto službe zriedkavým hosťom. Čiastočne kvôli tomu, že zatiaľ čo tieto autá sú preferované na servis v predajniach. A tiež nie tak často sa pokazia, aby sa neustále motali na služobných výťahoch. Aj keď existujú prípady.

Motor

Netreba dodávať, že Q 3 s dvojlitrovým motorom jazdí veľmi svižne. Jediná škoda je, že toto šťastie nie vždy trvá dlho. Objemové motory EA888 nedávajú Bohu krúžky a reťaze tak rýchlo ako napríklad 1,4 TSI a najnovšie revízie týchto motorov sú oveľa lepšie ako tie predchádzajúce. Ale nech je to ako chce, aj tento motor potrebuje servis. A čo najlepšie: niekedy mu dobrý prístup k nemu môže predĺžiť život.

1 / 2

2 / 2

Výmena oleja nie je ťažkopádny postup. Za samotný olej budete musieť zaplatiť asi tri a pol tisíc, ďalších 570 rubľov za filter. Samozrejme, každý vie, že na olejovom filtri sa nedá ušetriť. A pokúsiť sa zarobiť si dom na Floride na analógoch nie je také drahé. Problém je inde: na trhu je veľa falošných filtrov pre motory VW, takže ich nemusíte kupovať na pochybných miestach. A nemôže to stáť dvesto rubľov, takže je lepšie nájsť dobrý analóg ako falošný originál. To v prípade, že ropucha úplne škrtí.

Cena výmeny oleja s filtrom

asi 4 670 rubľov

Náklady na výmenu sú 600 rubľov. To sú priemerné náklady na výmenu oleja, ak je to vo vašom meste lacnejšie, tak som za vás veľmi rád. Hlavná vec je, že postup je úplne štandardný, a preto je lacný.

Vzduchový filter stojí 1 050 rubľov. Tu, samozrejme, môžete hľadať analóg. A môžete ho nahradiť sami, v prevádzke nie je nič zložité. Ak nechcete skrutky otáčať sami (a tu držia kryt puzdra a nie západky), na čerpacej stanici sú pripravení to urobiť za vás za 350 rubľov.

Servisný pás slúži svojmu zdroju čestne, súprava stojí 2 800 rubľov, výmena stojí 1 500 rubľov. A teraz začína zábava.

Naťahovanie reťaze na dvojlitrovom motore nie je také bežné ako „olejový horák“. A napriek tomu má ďaleko od rekordného zdroja, a ak nie prvý, tak druhý majiteľ by mal byť pripravený ho nahradiť. Nie je to také drahé ako napríklad na niektorých V 8: náhradné diely budú stáť 35 000 rubľov. Práca - späť na 22 500. Vo všeobecnosti je suma, samozrejme, dosť veľká, takže pri kúpe auta s takýmto motorom sa oplatí vopred posúdiť stav reťaze.

S „maslozhorom“ je to už ťažšie. Po prvé, nie všade vedia presne určiť príčinu tohto smutného javu a po druhé, všade ju nedokážu odstrániť.

Fotografia ukazuje, že naše auto sa potí s turbínou. Tým nechcem povedať, že ide o úplne kriminálny jav, to sa dá povoliť. Ale neverte tým, ktorí hovoria, že jedenie oleja turbodúchadlom je normou. Toto je odchýlka, ktorú je potrebné opraviť.

Výmena nemrznúcej zmesi

800 rubľov

Jedným z nepriateľov tohto motora je prehrievanie, ktoré tiež vedie k mastnej chuti do jedla. Preto pozorne sledujeme nielen hladinu oleja, ale aj stav chladiaceho systému. Mimochodom, výmena nemrznúcej zmesi tiež nie je drahá - iba 800 rubľov (samozrejme bez nákladov na nemrznúcu zmes).

Aby sa predišlo predčasnému zastaveniu turbíny, servisný špecialista radí po skončení jazdy nechať auto bežať na voľnobeh. Staré ako svet, ale účinné. A ďalšia porucha, ktorá sa pravidelne objavuje, je „závada“ systému „štart-stop“. S tým sa radšej obráťte na predajcu, nie každý multiznačkový servis sa bude chcieť hrabať v elektrike Audi.

Prenos

Ďalšou problematickou jednotkou je „robot“ S-tronic. V skutočnosti - DSG 7, ale nie "rovnaké" suché, ale so spojkami v olejovom kúpeli. Tento box je určený na krútiaci moment do 600 Nm, teda s relatívne tichým motorom Q3 žije celkom pohodlne. Ak nejazdíš na tvrdo, tak do 120-150 tisíc najazdených kilometrov si sotva googliš."Opravte cenu DQ500" a buďte zdesení.

Hlavnou vecou je nezabudnúť na častejšiu výmenu oleja, pretože kotúče spojky ho aktívne znečisťujú. Raz za 50 tisíc - to je maximum, je to možné a častejšie, pretože postup nie je príliš drahý podľa štandardov prémiových automobilov: 9 800 rubľov za olej, práca - 2 500. a 500 rubľov nahradí olej v jednej prevodovke a za rovnakú sumu - v prevodovke. Za olej budete musieť zaplatiť 2 630 za každý uzol.

Zvyšnej prevodovke nie je čo sťažovať. Pohon všetkých kolies je založený na piatej generácii spojky Haldex (pred restylingom - štvrtá), vo všeobecnosti je všetko celkom spoľahlivé a nepredstavuje prekvapenia.

Podvozok a brzdy

Spodná časť Q 3 je oveľa nudnejšia, než by ste si mysleli. Predná - MacPherson, zadná - viacprvková. Oba závesy sú namontované na nosidlách. Začnime s predným zavesením.

Ťažko povedať, či sú tu zjavné slabiny. Na podvozok Q 3 nie je veľa sťažností. Zadné silentbloky môžu prasknúť, ale v tomto prípade je lepšie vymeniť zmontované páky, nemá zmysel stláčať. Existujú služby a špecialisti, ktorí budú vykonávať takúto prácu, ale zdroj tichých blokov nie je taký zlý, aby sa na to „rezal“. Montáž páky stojí 13 300 rubľov, jej nahradenie - 1 600.

Ale guľový kĺb sa dá ľahko vymeniť samostatne, je priskrutkovaný. Cena dielu je 3 600 rubľov, práca bude stáť 1 500.

Zadná časť je ešte jednoduchšia. A jediným problémom môžu byť rozbíjacie skrutky, čo možno pri aute so zadným viacprvkom považovať za absolútne štandardnú situáciu. Nie je nič smrteľné, je potrebné vykonávať ich prevenciu aspoň raz za rok a nedoviesť ich až k tomu, že by sme ich museli odrezať.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Obzvlášť šetrných majiteľov Q 3 môže rozladiť cena brzdových doštičiek a kotúčov. Súprava naozaj nie je lacná: 5 180 sú predné doštičky a 3 500 - zadné. Disky sú 12 240 a 10 100 rubľov. Výmena predných doštičiek bude stáť iba 700 rubľov, ale zadné - už 1 580 rubľov. Rozdiel v cene je spôsobený potrebou prispôsobiť elektronickú parkovaciu brzdu, ktorá sa vykonáva pomocou skenera. Náklady na výmenu brzdových kotúčov sa líšia za rovnakých 880 rubľov: 2 000 - pre predné a 2 880 - pre zadné kotúče.

Telo a interiér

Bohužiaľ, v posledných rokoch sa stále viac dostávajú do služby takéto autá s „závadami“ salónnej elektriky. A to nie je vždy dobré: predajca často dokáže nájsť nejaký druh plávajúcej poruchy rýchlejšie ako služba viacerých značiek, aj keď dobrá. Už len preto, že si udržiavajú spoločnú vedomostnú základňu o typických poruchách. Podobné auto malo napríklad problémy s kľučkami dverí (hovoríme o bezkľúčových kľučkách). Snažili sa ich opraviť, ale to na dlho nestačilo. Je lepšie okamžite kúpiť nové, natrieť a nainštalovať.

A ešte jeden problém karosérie je typický pre mnohé autá: príliš veľké bunky mriežky chladiča na ňu ľahko prepúšťajú kamienky a iné odpadky z cesty. Ako prvý odumrie chladič klimatizácie (pretože je prvý v kurze) a špina môže urobiť zlú službu chladiacemu systému motora a skrinkovému chladiču. Fotografia ukazuje, že na chladiči klimatizácie sú už chyby. Riešenie je tiež zrejmé: dať mriežku. A je vhodné to urobiť včas.

Aký je základ?

Ak je auto relatívne čerstvé, s potvrdeným počtom najazdených kilometrov a nešlo o „zbernú farmu“ s príplatkovou elektrovýbavou či chiptuningom, tak nemá chybu. Ako už bolo spomenuté, motory EA888 najnovšej revízie už nie sú „horor-horor“, len treba pred kúpou sledovať spotrebu oleja a vyhodnocovať napnutie reťaze. Box DQ500 s výhradou výmeny oleja v ňom (a zároveň v iných prevodových jednotkách) tiež nespôsobí veľké problémy. Takže ak chcete Q3 a pri hľadaní možnosti "mierne ojazdené" môžete byť pokojní: auto sa nezničí.

Za pomoc pri príprave materiálu ďakujeme dielni Bosch Diesel Service "Exclusive" (St. Petersburg, Bolshevikov Ave., 42) a osobne vedúcemu čerpacej stanice Dmitrijovi Doninovi

Rok vydania: 2015

motor: 2,0 (180 HP) Kontrolný bod: R7

Agónia voľby ako taká nebola. Chcel som len spoľahlivý, významný nemecký crossover. Okrem toho bolo potrebné kompaktné auto. Najprv som inklinoval k BMW X1, no Q3 ma zaujalo viac navonok, no vo vnútri je akosi zaujímavejšie ako „bavorák“.

Predná časť crossoveru samozrejme vyzerá obzvlášť štýlovo. Štýlové svetlomety, LED "ceruzka na oči" DRL. Vo všeobecnosti vyzerá Audi čistokrvne.

Hneď ako nastúpite do auta, hneď pochopíte, že ide síce o počiatočnú, no predsa len prémiovú triedu. Potvrdzuje to lemovanie z pravého kovu. Spokojný s kvalitou kože a Alcantary.

Poteší aj plnohodnotný monitor vyliezajúci „z útrob“ torpéda a všetky manipulácie sa vykonávajú pomocou kovového joysticku. Najprv sa mi to zdalo nie veľmi pohodlné, no postupne som si na to zvykol. Hlavná vec je, že menu je prehľadné a jednoduché.

Volant je podľa mňa príliš zaťažený obrovským množstvom tlačidiel, ktorými sa dá ovládať palubný počítač, hudba, tempomat. Všetko sa zdá byť jednoduché, ale stále som zmätený.

Teraz, pokiaľ ide o technickú náplň. Audi Q3 je vybavené predselektívnou robotizovanou prevodovkou, ktorá má dve spojky. A volá sa S-tronic. Och, a čítal som veľa rôznych škaredých vecí o tejto prevodovke. V skutočnosti je S-tronic rovnaký strašidelný a hrozný "Foltz" DSG. Tento „robot“ je po prvé 7-stupňový a po druhé je vybavený „mokrou“ spojkou (kotúče sa „kúpu v olejovom kúpeli). Takže si myslím, že mi nebude robiť žiadne problémy, len je potrebné včas vymeniť olej podľa predpisov. A všetky hororové príbehy sa rozprávali o ďalšej, „suchej“ krabici DQ200. Boli s ňou naozaj veľké problémy. Táto prevodovka sa však používala pre lacné autá "Vagovskie".

Ak porovnáme „robota“ s konvenčným „automatickým“, potom zrýchli auto oveľa rýchlejšie a kliknutia na prevodové stupne sú úplne nepostrehnuteľné. Deje sa to veľmi rýchlo a hladko.

Teraz o pohone všetkých kolies. Už od začiatku ma hlasná menovka QUATTRO nezavádzala. Je jasné, že Q3 je len mestský crossover. Preto je systém pohonu všetkých kolies vhodný. Realizuje sa pomocou lamelovej spojky s názvom HALDEX. Zadná náprava neustále dostáva 10% momentu a ak je to potrebné, percento stúpa na 50. Ale to sa deje veľmi jemne, takže je ťažké si to všimnúť pripojením zadnej nápravy. Crossover proste jazdí a jazdí tam, kde má byť. Nie je to však len tým, že HALDEX je považovaný za takmer najoptimálnejšie riešenie v oblasti pohonu všetkých kolies. Vo všeobecnosti systém QUATTRO funguje, hlavnou vecou nie je nechať sa uniesť. Svetlá výška 17 centimetrov navyše nie je príliš naklonená zdolaniu off-roadu.

Vážnym plusom auta je jeho ovládateľnosť. Volant je veľmi citlivý, okamžite reaguje na manipuláciu. Pruženie je pohodlné, najmä ak má povrch vozovky správnu kvalitu. Na leto som dal kolesá 18. polomeru, auto sa okamžite stalo oveľa tvrdším. Najmenšie nedokonalosti asfaltu sú cítiť.

Otázka 001:
Otázka: Čo je DSG? Čo sú to DSG? V čom je rozdiel? Na akých autách sú nainštalované?

A:DSG ( od neho. DirektSchaltGetriebe alebo anglicky. Prevodovka s priamym radením) - rodina predselektívnych robotických prevodoviek s dvojitými spojkami, inštalovaných na autách koncernu VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat).

Typ	Spojky	Umiestnenie motora	Veľkosti motorov	Pohonná jednotka	Moment	Aké modely áut sú nainštalované
DSG7 0:00 (DQ200)	suché	priečne	1.2 -1.8	vpredu	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - do 2013), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Sídlo: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	mokré	priečne	1.4 - 3.2	predné / plné	350 Nm	Audi: A3 (8P - do 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Škoda: Octavia (1Z - do 2013), Yeti, Superb; Sídlo: Altea, Leon (1P - do 2013), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	mokré	pozdĺžne	2.0 - 4.2	plný	550 Nm	Audi: A4 (do roku 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	mokré	priečne	2.0 - 2.5	predné / plné	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	suché	priečne	1.2 - 1.8	vpredu	250 Nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); T-Roc. Škoda: Octavia (5E - od 2013), Rapid (od 2013), Karoq, Scala (od 2019); Sedadlo: Leon (5F - od roku 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	mokré	priečne	1.4 - 2.0	predné / plné	350 Nm	Audi: A3 (8V - od 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (od 2015), Touran (od 2016); Škoda: Octavia (5E - od 2013), Kodiaq; Sedadlo: Leon (5F - od 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	mokré	priečne	2.0	predné / plné	600 Nm	VW: Arteon, Passat (od roku 2017), Tiguan (od roku 2016); Škoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	mokré	priečne	2.0	predné / plné	420 Nm	Audi: A3 (od 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (od 2017), Passat (od 2017); T-Roc. Škoda: Karoq; Sedadlo: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	mokré	pozdĺžne	1.4 - 3.0	vpredu	400 Nm	Audi: A4 (8W - od roku 2016), A6 (od roku 2011), A7 (od roku 2016), Q5 (od roku 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	mokré	pozdĺžne	2.0 - 3.0	plný	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016).
DSG7 0СJ	mokré	pozdĺžne	2.0	plný (Ulta Quattro, s elektromechanickou spojkou)	400 Nm	Audi: A4 (8W - od 2016).

Pri pohľade na tabuľku môžete vyvodiť niekoľko jednoduchých záverov:
1. DSG so „suchými“ spojkami sa spravidla inštalujú na menej výkonné motory, pretože sú schopní „stráviť“ menší moment.
2. Ak máš 4WD, tak máš mokré spojky.
3. Ak máš DSG a motor "po", tak máš Audi :-)
4. Vek legendárneho Audi Quattro s pohonom všetkých kolies s povestným diferenciálom Torsen sa zrejme chýli ku koncu..
Otázka 002:
Otázka: Ako zistím, ktorý box je nainštalovaný v mojom aute?
A: Možnosť 1: Pripojte diagnostický prístroj k vozidlu, zadajte blok 02 - Elektronika prevodovky a prečítajte si identifikačné údaje. Prvé tri znaky ID boxu a mechatronika označujú váš box.
Napríklad: 0AM 300049H je sedemstupňová DSG so suchými spojkami typu 0AM. Alebo 02E 300051R - šesťstupňová DSG s mokrými spojkami typ 02E atď.
Možnosť 2: Pozrite si VIN kód vozidla v elektronickom katalógu náhradných dielov ETKA.
Možnosť 3: Zašlite VIN-kód auta na našu adresu, my to skontrolujeme a pošleme Vám odpoveď.

Otázka 003:
Otázka: Ako sa líši S-tronic pre Audi od DSG pre VW / Škoda / Seat?
A:nič. Okrem boxov 0B5, 0CK / 0CL a 0CJ, ktoré sú inštalované len na audi.

Otázka 004:
Otázka:Aký druh oleja sa používa v DSG?
A:Pre pohodlie sme odpoveď sformulovali vo forme tabuľky:

Typ	Maslo	Interval výmeny (odporúča sa výrobcom)
DSG7 0:00 (DQ200)		po celú dobu životnosti
DSG6 02E (DQ250)	Objemy tankovania: do 6,9l - plná náplň do 5,5l - výmena oleja Filtračný prvok: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Olej do prevodovky DSG G 052 529 do 7,5l - plná náplň do 6,7l - výmena oleja Filtračný prvok: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Olej do prevodovky DSG G 052 182 do 7,6 - plná náplň do 6,0l - výmena oleja Filtračný prvok: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	V krabici: Olej do prevodovky G 052 512 - 1,9l V mechatronike: Hydraulický olej G 004 000 - 1l	po celú dobu životnosti
DSG7 0D9 (DQ250)	V krabici: Olej do prevodovky DSG G 052 182 Objemy tankovania: do 6,9l - plná náplň do 5,5l - výmena oleja Filtračný prvok: 02E 305 051 C V dávkovači: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	V krabici: Olej do prevodovky DSG G 052 182 Filtračný prvok: 0BH 325 183 B V prevodovom kufri: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	Olej ATF: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35L - plná náplň 3,5l - výmena oleja	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	Olej ATF: G 055 549 A2 4,35L - plná náplň 3,5l - výmena oleja Olej MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

Otázka 005:
Otázka:Čo je mechatronika?
A:Mechatronika (mechatronika, mechatron, teleso ventilu, mozog) je elektronicko-hydraulická riadiaca jednotka prevodovky. Možno najdôležitejší, no zároveň aj najnespoľahlivejší komponent celej prevodovky.

Otázka 006:
Otázka:Aký je rozdiel medzi mechatronikou?
A:Každý typ DSG má svoj vlastný typ mechatroniky. Mechatroniky z rôznych typov DSG nie sú zameniteľné. Navyše pre niektoré typy DSG existuje niekoľko generácií mechatroniky, ktoré sa tiež navzájom líšia. A pre každý typ a generáciu mechatroniky existuje veľa verzií softvéru určených pre rôzne motory a rôzne prevodové pomery v prevodovke. V niektorých prípadoch môže byť mechatronika rovnakého typu preprogramovaná (reflash) na inštaláciu do rôznych vozidiel. Môžete si prečítať viac o firmvéri.

Otázka 007:
Otázka:Ktoré DSG je lepšie/spoľahlivejšie?
A:Na túto otázku neexistuje jednoznačná odpoveď. Každý typ DSG má svoje výhody a nevýhody. A trvanie „života“ akéhokoľvek DSG do značnej miery závisí od podmienok jeho prevádzky, ako napríklad:
- Teplota okolia. Všetky DSG nemajú radi prehrievanie, najmä DSG so "suchými" spojkami, v ktorých má mechatronika oddelený olejový okruh a chýba chladenie;
- Režim jazdy. Tí, ktorí trávia každý deň niekoľko hodín v dopravných zápchach, majú väčšiu šancu nahradiť mechatroniku ako tí, ktorí cestujú hlavne na dlhé vzdialenosti po diaľnici;
- Štýl jazdy. Tí, ktorí radi „dajú zákrutu“ a „svietia si na semafore“, majú oveľa väčšiu pravdepodobnosť, že dostanú náhradnú spojku a diferenciál, ako tí, ktorí preferujú pokojnú jazdu.

Otázka 008:
Otázka: Mám DSG7 0AM.Musím prepnúť volič do neutrálu, keď stojím na semafore alebo v dopravnej zápche?
A: Netreba.Na rozdiel od konvenčných manuálnych prevodoviek je spojka na DSG7 0AM normálne otvorená. A zatvára sa až vtedy, keď mechatronika začne vysúvať vypínacie tiahla spojky. Keď (alebo autohold) držíte auto na mieste stlačením brzdy, spojkové tyče mechatroniky sú zasunuté a spojky sú otvorené. V súlade s tým sa žiadne zaťaženie neprenáša na prevodovku alebo spojku. V akej polohe je v tomto prípade prepínač - na tom nezáleží.

Otázka 009:
O: Postupom času dochádzalo k trhaniu pri preraďovaní. Predtým auto išlo v pohode, radenie plynulo, no nedávnopri radení prevodových stupňov sa objavovalo trhanie a otrasy. Dá sa to opraviť preprogramovaním ECU skrinky (aktualizácia softvéru)?
A: Nie, nemôžete. Softvér sa nemôže časom „zhoršiť“ a spôsobiť poruchu CP. Ak auto predtým jazdilo správne a potom sa zastavilo, problém spočíva v hardvéri a nie v softvéri.
Preprogramovanie mechatroniky môže pomôcť iba vtedy, ak bola mechatronika zmenená a jednotka bola nainštalovaná s nesprávnym softvérom. Môžete si prečítať viac o preprogramovaní.

Otázka 010:
Otázka:Ako zistiť verziu softvéru v mechatronike?
Otázka 011:
Q: Radiaca páka DSG7 je zablokovaná v polohe P, ako ju odomknúť, aby ste mohli preradiťbox na neutrál?
A: Stručný návod na odblokovanie voliča DSG7 0AM.


Otázka 012:
Otázka: Pomôže výmena oleja v mechatronike DSG7 0AM (0CW) odstrániť „kopance“ pri radení prevodových stupňov?
A: Nie, to nepomôže. Takéto poruchy sú odstránené opravou hydraulickej časti mechatroniky. V počiatočných fázach môže pomôcť adaptácia (základné nastavenie), ale skôr ako výnimka ako pravidlo.




Otázka 014:
Otázka: Po výmene mechatroniky DSG7 0AM sa v záznamníku udalostí zobrazia chyby „06247 P1867 – Žiadne hlásenia dátovej zbernice pohonu z elektroniky stĺpika riadenia – J527“ a „06227 P1853 Nepravdepodobné hlásenie dátovej zbernice pohonu z riadiacej jednotky ABS“. Ako ich odstránim?
A:Je potrebné vynulovať informácie o inštalovaných komponentoch (spínače na stĺpiku riadenia, elektrická parkovacia brzda atď.). Aby ste to dosiahli, musíte vykonať základnú inštaláciu na kanáli 69. Po dokončení základnej inštalácie sa chyby zmenia z "trvalých" na "sporadicky" a môžete ich odstrániť.

Pri používaní softvéru VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost atď.):
"02-Elektronika prevodovky" -> "Základné parametre - 04" -> Do poľa "Skupina" zadajte hodnotu 69 -> Stlačte "Čítať".

Pri používaní softvéruVAS-PC:
"Samodiagnostika" ->"02-Elektronika prevodovky" -> "006-Základné nastavenie"-> Do poľa "Skupina" zadajte hodnotu 69 -> Stlačte "Q".

Pri používaní softvéruODIS:
"Samodiagnostika" ->"02-Elektronika KP" ->"Základná inštalácia" ->Zadajte hodnotu 69 -> Stlačte "Výber kanála".

Po základnej inštalácii je potrebné vyčistiť zapisovač udalostí.


Otázka 015:
Otázka:Štrukturálne sú DSG7 0AM a DSG7 0CW prakticky rovnaké prevodovky (rodina DQ200), je nejaký rozdiel medzi mechatronikou na nich nainštalovanou?
A:Hlavným rozdielom sú fyzické a softvérové ​​zmeny elektronickej riadiacej dosky. Najmä dosky 0CW sú viazané na systém imobilizéra vozidla. Viac o rozdieloch v mechatronike 0AM a 0CW si môžete prečítať.

Trysky?! Kde to je? Elektrikár? Nie, nepočul som. Je DSG slabé? Poď, rob si z teba srandu! Na internetových fórach o tom hovorí mnoho majiteľov aj už skúsených crossoverov Q3. Nie je to však bez nevýhod. Presnejšie chúlostivé miesta, ktoré nezaškodí pred kúpou tohto transportu preskúmať.

Zvláštne, Audi Q3 nie je lacné auto, ale náklady na spotrebný materiál preň zostávajú humánne. Ak, samozrejme, nehovoríme o turbíne motora TFSI alebo oprave robotickej skrinky S-Tronic - v skutočnosti tej istej DSG-7 s dvoma spojkami plávajúcimi v olejovom kúpeli. Ihneď po svojom objavení si crossover rýchlo získal popularitu, hoci bol jedným z najdrahších v segmente. Možno to ovplyvnilo pozitívnu reputáciu, na ktorej platforme PQ35 bol vytvorený.

Po 50 000 km sa môžu objaviť nároky na vnútorné vybavenie. Napríklad plast obloženie stĺpika riadenia môže vŕzgať. Plastové panely v oblasti nôh sú navyše rýchlo poškriabané a odierané. Z hľadiska ergonómie interiéru je jedinou výčitkou zle umiestnený volič MMI na stredovej konzole

Najprv bol automobil vybavený štyrmi preplňovanými 2-litrovými motormi – dvojicou benzínových motorov TFSI (170 a 211 k) a dvojicou dieselov (140 a 177 k). O niečo neskôr sa k nim pridal 1,4 TFSI, ktorý sa montoval do základnej verzie s pohonom predných kolies. Boli tam dve skrinky: 6-rýchlostná mechanika a 7-rýchlostný „robot“ S-Tronic.

V roku 2014 Audi predstavilo av roku 2015 začalo predávať prepracovanú verziu crossoveru. Vzhľad sa veľmi nezmenil. Zmeny sa dotkli optiky, predného a zadného nárazníka a tradične aj mriežky chladiča. Hlavnou inováciou však bol rad úspornejších benzínových a naftových motorov. Okrem toho je už v základnej výbave k dispozícii pohon predných kolies.

Napriek tomu to bude trochu drahé

Benzínové motory sú ekonomické a ekologické, no nie bez problémov. Hlavným je „maslozhor“. Ako inak nazvať spotrebu oleja do 1,5 litra na 1000 km? Hrešia hlavne na plochých piestoch a tenkých krúžkoch. Existujú ale podozrenia, že VW šetril na materiáli stien valcov. Po 100 tisíc km tam nájdete škrabance. No sadze na piestoch, na ventiloch. Poruchy senzorov klepania, katalyzátora a kyslíkových senzorov nie sú nezvyčajné.

Priestrannosť Tiguanu v kabíne Q3 nehľadajte. Na zadnej pohovke sa pohodlne usadí len dvaja jazdci. Kufor tiež nie je gigantický, aj keď sklopné sedadlá situáciu akosi zachraňujú. Áno, a nemali by ste si myslieť, že kupujete SUV. Na tomto aute so svetlou výškou 170 mm je lepšie držať sa ďalej od skutočného „off-roadu“

Rozvodová reťaz na 2-litrovom TFSI nerobí servisné návštevy tak často ako pri „brúske oleja“. Ale zároveň má reťaz mierny zdroj a druhý alebo tretí majiteľ ho bude musieť zmeniť. Rozpočet na postup (s prácou) môže dosiahnuť 60 000 rubľov. Nie až tak málo, takže pri kúpe auta sa určite oplatí dotknúť sa napínania reťaze. Svoje „čaro“ môžete získať aj pri výmene turbíny. Tento príbeh je najmenej sto tisíc rubľov. Vznetové agregáty, ktoré sú aj hospodárnejšie, teda z hľadiska spoľahlivosti vyzerajú výhodnejšie ako benzínové. Aj keď nafta je trochu drahšia na údržbu.

Audi RS Q3 rok výroby 2015. Rozdiel medzi RS Q3 a „civilnou“ verziou nie je vo zväčšenej dĺžke karosérie o 25 mm a kilách navyše. Tým hlavným je 2,5-litrový päťvalcový benzínový turbomotor, známy zo športového auta TT RS. Na RS Q3 produkoval 310 „koní“ a produkoval 420 Nm krútiaceho momentu. Zrýchlenie na stovky - 5,5 sekundy. Na sekundárnom trhu takýto nákup nevyzerá veľmi sľubne.