Tento „poklop“ dokázal podľa výsledkov hlasovania získať viac ako 309 bodov, čím predstihol svojho najbližšieho prenasledovateľa v osobe crossoveru Volvo XC90 o 15 bodov. Prvú trojku v súťaži „Car of the Year“ v Európe uzavrel roadster Mazda MX-5 – 202 bodov.
Do finále tejto každoročnej automobilovej súťaže sa dostalo aj v roku 2019: Audi A4 so 189 bodmi, Jaguar XE so 163 bodmi, Škoda Superb so 147 bodmi a nová generácia BMW radu 7 sedan - 143 bodov.
Hlavnú cenu za model Opel Astra prevzal šéf spoločnosti Karl-Thomas Neumann.
Pre pripomenutie, podľa výsledkov minuloročnej súťaže Car of the Year v Európe sa víťazom v hlavnej nominácii stal Volkswagen Passat. Predtým toto prestížne ocenenie získali Peugeot 308, Volkswagen Golf, ale aj Opel Ampera, Nissan Leaf a Volkswagen Polo.
Značky:Čo je lepšie Opel Astra alebo Volkswagen Polo sedan, čo je lepšie
Je to len spotrebiteľský prístup k autu, nie som blázon do nishyachki a sladkostí, ale používam to hlúpo z ...
Povedzte mi, čo je lepšie a prečo: Volkswagen Polo alebo Opel Astra H? Autá sú nové. | Začiatočník vlákna: Lýdia
Nikolay Vo všeobecnosti je nesprávne porovnávať tieto autá, pretože Polo patrí do triedy „B“ Boris a Astra patrí do triedy „C“ Yaroslav. To znamená, že vo všeobecnosti by sa malo porovnávať Polo s Corsou a Astra s Golfom a s takýmto porovnaním vyhrávajú modely PV, pretože s rovnako vysokou údržbou sú PV spoľahlivejšie a venujú väčšiu pozornosť otázky pohodlia. V súlade s tým bude PV drahšie.
Ak by ste predsa len porovnávali Polo a Astru, poradil by som vám, aby ste si obe autá osobne zobrali na testovaciu jazdu. Po druhé, pozri Astra s motorom 1,6 - je vhodnejšia pre tento model. A do tretice, ak plánuješ jazdiť väčšinou sám, tak si môžeš zobrať Polo a ak s firmou/rodinou, tak jazdí Astra.
Victor monopenesuale, IMHO!
Lyudmila je samozrejme astra - vyššia trieda a osvedčená ...
Inna Astra .... Predám
Elena Chuť a farba, ako sa hovorí ... Obe autá sú v ekonomickej triede. Môj priateľ má teraz Nové Polo Sedan - viem o jeho nedostatkoch. Zdá sa mi, že v tom nie je veľký rozdiel, je to vec vkusu.
Cyril O, samozrejme Astra.
Olga Osobne sa mi Astra nepáčila - v salóne som si pozrel veľa rôznych ...
Okrem Pola sa mi veľmi páčilo Cerato a Lancer10, ale to sú iné peniaze ...
Artyom voltsvagen samozrejme, aj keď sú obaja Nemci, ale Volzvagen má na trhu v Rusku vyššiu reputáciu a sú spoľahlivejšie
Anna Na pohľad je Astra 100-krát krajšia)
Nerozumiem ničomu o "internom")
Ruslan Sám si chcem vziať aster ... nie H, ale G. H je skvelé auto
Egor Pri súčasnej akcii - náklady na tieto autá sú určite lepšie ako Astra Famili. Už je to lepšie a vzhľadom na to, že pri podobných stupňoch výbavy za rovnaké peniaze má Astra sedan aj silnejší motor s výkonom 140 koní. s proti 105 a navyše veľký salón a kufor.
Porovnanie: Astra a Polo - kniha jázd Opel Astra COSMO + 1.8 ...
Opel Astra sedan 1.8 automat, luxusná výbava, nová cena - 770 tis. ... Astra má citeľne lepší audiosystém - 7 reproduktorov oproti 4 pre Polo.
Perfekcionizmus Golfu, vyleštený do lesku, vyzerá provokatívne: vyhliadka na stanovenie štandardu na vlastnom ihrisku je mimoriadne motivujúca! A napriek tomu by ste sa možno nemali snažiť prekonať ideál vo všetkých ohľadoch? Čo ak jednoducho navrhneme rozumnú alternatívu, hráme na protestné nálady tých, ktorí nechcú myslieť v stereotypoch?
Prisahaní priatelia
Už šiesty Golf pôsobí dojmom stroja bez akýchkoľvek nedostatkov. Niekoho takáto rafinovanosť uchváti, inému sa to môže zdať nudné. Skutočne, z generácie na generáciu, "Golf" starostlivo nesie cenný genetický kód a vylepšuje ho rovnako úspešne ako starostlivo. V procese zoznámenia sa skôr vynúti, aby bol rešpektovaný, než aby vzbudil lásku na prvý pohľad: vytváranie spontánnych emócií na diaľku zjavne nie je jeho cesta. Volkswagenu prekáža vrodená zdržanlivosť a pedantnosť, hraničiaca s nudou. Navonok nie je veľmi zaujímavý, no dokáže prekvapiť svojím intelektom a zručnosťami, ktoré u neho nemôžete hneď podozrievať.
Astra si naopak jednoznačne zakladá na svojom vzhľade: ak by sme udeľovali cenu za dizajn, Opel by si pre seba okamžite strhol cenné body. Vkus je však individuálna kategória: niekto miluje kňaza a niekto miluje kňazovu dcéru. A napriek tomu som si istý, že na rozdiel od Golfu so zámerne neutrálnym vzhľadom sa Astra snaží vyvolať oči už v momente stretnutia a sľubuje nezabudnuteľné chvíle vášne. Dokonca aj 5-dverový hatchback vyzerá veľmi zvodne a demonštruje veľkolepý plast bočných stien a trojdverový GTC sa snaží otvorene zvádzať chutnými formami. Krása je strašná sila!
Kinestetický alebo vizuálny?
Interiér "Golf" na prvý pohľad vyzerá jednoducho, ale iba na pozadí "Astra". Správnejšie by bolo nazvať to lakonickým. Vizuálny kontakt však nedáva celkový obraz: na dotyk sa "Volkswagen" zdá oveľa bohatší, ako vyzerá. Priestor je bezchybne organizovaný: vzájomné porozumenie so strojom prebieha na intuitívnej úrovni. Volant potiahnutý hodvábnou kožou skvele padne do rúk, informácie z prístrojov číta periférne videnie, ovládanie klimatizácie nevyvoláva žiadne otázky. Všetko, bez ohľadu na to, čo si vezmete, sa zdá ideálne: tlačidlá, kľúče, otočky sú rozložené na svojich správnych miestach a sú v pohotovosti. Ešte ste nepremýšľali, čo presne chcete upraviť alebo vyladiť - ale všetko je už hotové.
Manipulácie so základným audiosystémom RCD-310 si nevyžadujú premyslené štúdium rozhrania a dokonca aj zložitejšia „hlava“ RCD-510 vám umožňuje s ním pracovať bez predchádzajúceho preštudovania návodu – najmä preto, že dotykový displej odstraňuje veľa otázok. Výtku nájdete len na zvukovej scéne: zdá sa, že hudba prichádza zľava. To sa však dá jednoducho kompenzovať úpravou vyváženia.
No najvýraznejším krokom na ceste k dokonalosti bolo sedadlo vodiča. Snáď vysokí vodiči nebudú mať problémy, no mne nízkemu (170 cm) sa zdalo, že sedadlo je príliš vysoko aj v najnižšej polohe, čo ma nútilo priblížiť sa k volantu. Táto vlastnosť ergonómie je ešte výraznejšia na pozadí „Astra“, ktorej predné sedadlá sa zdali pohostinnejšie. Okrem štandardnej sady úprav sú sedadlá doplnené pohyblivým segmentom vankúša, ktorý umožňuje jeho predĺženie. Mimoriadne užitočný bonus!
Z hľadiska dizajnu vyzerá interiér Opelu oveľa atraktívnejšie a modernejšie: je ľahšie ho milovať očami ako Volkswagen. Kvalita prevedenia sa na prvý pohľad zdá byť o nič horšia ako u „Golfu“, no pri bližšom skúmaní žiara nadšenia slabne: na niektorých miestach šetrili na materiáloch. A ergonómia vyvoláva kritiku: zariadenia nie sú také transparentné pre vnímanie, rozhranie multimediálneho systému je zmätenejšie a blikanie tlačidiel na stredovej konzole spôsobuje rakovinu mozgu. Konečne má „Astra“ citeľne horšiu viditeľnosť, ktorú kazili hlúpe trojuholníkové okná pri predných a zadných stĺpikoch a malé zadné.
Krása si vyžaduje obetu
Je zrejmé, že „Golf“ nebol postavený z dizajnu, ale z funkcie. Stačí sa na obe autá pozrieť z profilu, aby ste pochopili, že Volkswagen je oveľa „hranatý“ ako Astra. Pohodlný prístup k zadnému radu sedadiel zabezpečujú pravidelnejšie zadné dvere, ktoré tvoria široký otvor. Pohovka sa neschováva za stĺpik tela a tým sa minimalizuje riziko, že si pri pristávaní udriete hlavu. V strede zadného radu môžete usporiadať lakťovú opierku vytiahnutím zozadu; a jeho kinematika je taká, že je držaný dosť vysoko, bez toho, aby ho nútil siahať po ňom lakťom. Ale toto je možnosť.
Štandardne Astra nemá ani lakťovú opierku. Priestorom na gauči sa Opel podobá na Volkswagen, no v priestore na nohy je na tom horšie. Stratí "Astra" a pre pohodlie pristátia: znížená línia okna zasahovala do otvoru zadných dverí a zadná časť pohovky sa skryla za masívnym stĺpikom tela.
Sčítanie Odčítanie
V základnej konfigurácii je "Golf" zbavený pohovky rozdelenej na dve nerovnaké časti: možno ju zložiť iba ako celok. Za príplatok sa však stáva tým, čo má praktický hatchback mať a okrem toho sa zväčšuje o poklop na lyže. Ak je však zadný rad úplne ponechaný k dispozícii cestujúcim, potom sa nákladné auto od Volkswagenu ukáže ako priemerné: objem kufra je veľmi skromný.
"Astra" sa lepšie vyrovná s prepravou tovaru. Tá má nielen priestrannejší kufor, ale operadlo pohovky sa dá rozložiť aj v základnej verzii. Za príplatok si môžete zaobstarať lakťovú opierku s poklopom - samotná diera na lyže však bude citeľne menšia ako pri "Golfe". Opel však ako voliteľnú možnosť ponúka organizér Flex-Flo, ktorý vám umožňuje usporiadať podzemie v kufri a experimentovať s úrovňou podlahy. A toto je dobré.
Fúkaj silnejšie!
Napriek tomu, že v cenníkoch oboch „Nemcov“ sa objavujú atmosférické pohonné jednotky, najatraktívnejšie vyzerajú autá s turbomotormi. Optimálny "Golf" je modifikácia 1.4TSI, ktorá môže byť vybavená "mechanikou" aj "automatom". Motor sa podaril: napriek skromným silám 122 bez problémov unesie aj pomerne ťažký Passat a Tiguan a dokonca si celkom hravo poradí aj s ľahkým Golfom! Volkswagen naberá rýchlosť svižným spôsobom – a nezáleží na tom, s akou prevodovkou má motor pracovať: ovládanie akcelerácie je rovnako príjemné ako na autách s „mechanikou“, tak na „automatizovaných“ verziách s „robotom“ DSG. . Charakter motora je rovnomerný a ťah je rovnomerne rozložený v celom rozsahu otáčok – presne to, čo v meste potrebujete! Skromnejšie agregáty si netrúfam radiť: 105-koňový 1,2TSI nie je oveľa lacnejší a s ešte slabšími motormi Golf zásadne stratí na dynamike.
"Astra" tiež začína s atmosférickými motormi, no rozkvitá až s 1,4-litrovým turbomotorom s výkonom 140 koní. Je pravda, že taký Opel, ktorý má oproti Volkswagenu konskú výhodu, nejazdí tak veselo: horšie ťahá odspodu a sily začne hádzať, až keď už nie je potrebný. A 6-stupňová automatická prevodovka berie za svoje služby úplatok. Ani 180-koňová verzia 1,6-Turbo sa necíti lepšie ako 1,4-litrový rival! „Mechanické“ úpravy zrýchľujú rýchlejšie, no Volkswagen predsa len zanecháva príjemnejší dojem: svoj potenciál realizuje rádovo vyššie.
Menej dverí, viac zábavy
Podvozok "Golf" - jeden z najlepších (ak nie najlepší) v triede: to potvrdzujú už prvé zákruty. Volant je mimoriadne informatívny, náklony sú mierne a pneumatiky sa tak húževnato držia asfaltu, až sa zdá, že hatchback bez problémov prejde po strmej stene. Dôvera v auto rastie úmerne s rýchlosťou. Čím väčšie sú čísla namerané ručičkou rýchlomera, tým viac budete preniknutí do schopností auta: Volkswagen pevne drží priamku a je absolútne spoľahlivý v zákrutách. Brzdy sú perfektné: pedál je citlivý, ale pevný; a tlak v systéme nie je riadený pohybom pedálu, ale silou stlačenia. Super!
„Astra“ zanecháva nie až taký úplný dojem. Brzdový pedál je príliš mobilný: na pozadí „Golfu“ sa jeho dráha zdá príliš veľká. To však nijako neovplyvnilo efektivitu systému – len si treba na charakter spomalenia trochu zvyknúť. Príliš ľahký a prázdny volant je však už vážnejším nedostatkom: v zákrute musíte tápať po trajektórii. Limitujúce schopnosti Opla nie sú horšie ako Volkswagenu, ale to pochopíte len dôkladným zvalením sa do auta – kým Golf hneď odhalí svoje čaro. V každom prípade sa „Astra“ až tak jednoznačne nesnaží zdieľať radosť z jazdy s vodičom.
To však platí len pre 5-dverový hatchback. Veľkolepé trojdverové VOP jazdí úplne inak! Dôvod spočíva v prednom zavesení "Hyper-Strat", v ktorom sa kĺby otáčajú oddelene od výkyvnej "sviečky", čo vám umožňuje zbaviť sa posilňovača riadenia. Volant GTC je tiež ľahký, no oveľa presnejší a informatívnejší ako pri bežnej Astre. A preto 3-dverový hatch jazdí rovnako dobre ako Golf.
Lietajúca chôdza
Volkswagen je zostavený s precíznou starostlivosťou a pri pohybe nevydáva jediný cudzí zvuk. Dokonca aj hlas motora, ktorý sa postupne prediera húštinami zvukovej izolácie, vysiela výhradne do bodky a nedráždi ucho. Ale len dovtedy, kým je pod kolesami čo i len asfalt. Cesta sa zhoršuje a auto začína byť nervózne a tvrdé hrany jám a električkových koľajníc vstupujú do salónu cez žalostné klepanie pruženia, čo zjavne nie je povzbudzujúce odchýlky od normy. Auto na nerovnostiach tvrdo jazdí a pred výmoľmi ho núti poriadne spomaliť.
Opel sa správa oveľa zdržanlivejšie: rozbitým asfaltom ho nevystrašíte. „Astra“ sa po väčšine cestných artefaktov valí jemnejšie a neotravuje komentármi odpruženia. Pôvabná verzia GTC, ktorá je vybavená väčšími topánkami, sa tiež celkom neochvejne vyrovná s ťažkosťami na našich cestách: aj keď je trojdverák obutý do vlastných 19-palcových sandálov, vykazuje lepšiu plynulosť ako Golf na 17-palcových kolesách. .
Aktíva a pasíva
Experti z EuroNCAP v roku 2009 úspešne porazili Golf aj Astru: obe autá získali päť hviezdičiek. Napriek tomu existuje niekoľko dôležitých odtieňov vo vzťahu k našej realite. V každom z Golfov nájdete sedem airbagov: predný, bočný, okenný, plus airbag na kolená vodiča. Okrem toho môže Volkswagen pridať ešte pár bočných airbagov pre zadných pasažierov.
"Astra" štandardne ponúka iba štyri vankúše (predné a bočné) a nafukovacie "záclony" stoja ďalších 9 500 rubľov - lacné, ale stále. Na druhej strane, Opel dokonca do základných verzií pridal dynamický stabilizačný systém, pričom Volkswagen požaduje za ESP 22 710 rubľov.
Tu je vhodné spomenúť aj to, že zástupcovia EuroNCAP dvakrát ocenili Opel za inovácie, pričom upozornili na systém rozpoznávania dopravných značiek Opel-Ai a adaptívne svetlo AFL, ktoré je možné objednať aj v Rusku.
Hukot turbín, útržky spánku
Tento rok „ľudoví motoristi“ stiahli z obehu „Golf“ so zakrpateným atmosférickým 1,4-litrovým motorom; a teraz cenník za trojdverový s motorom 1,6 (102 k) v konfigurácii Trendline začína na 603 000 rubľov - o tri tisícky drahšie ako najdostupnejšia Astra vo verzii Essentia s 1,4-litrovým motorom s objemom 101 litrov. s Okrem spomínaných bezpečnostných prvkov má taký „Golf“ elektricky ovládané predné okná, vyhrievané zrkadlá s elektrickým pohonom, či centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie. Klimatizácia je štandardne inštalovaná iba vo verziách s motormi TSI a TDI a samostatne stojí 43 240 rubľov. Za 5-dverovú karosériu by ste si mali priplatiť 22 850 rubľov. Vo všeobecnosti bude takéto auto kvôli chudobe iba bledým tieňom skutočného "Golfu".
Autá s turbomotormi začínajú na 616 tisícoch za 1,2TSI (85 k) a s optimálnym motorom 1,4TSI "Golf" budú stáť 676 tisíc na "ruku". Za DSG by ste mali zaplatiť ďalších 66 000 rubľov, čo je dosť neskromné. Stále však musíte vytáčať drahé možnosti jeden po druhom: zadné dvere (22 850), ESP (22 710), multifunkčný displej (2000), audio systém (7020), hmlové svetlá (6730), volant s tlačidlami na ovládanie hudby (10 860 ) je najmenej. Ak všetko spočítame, dostaneme "Golf-1,4TSI-DSG" za 814 170 rubľov.
Podobne vybavená „Astra“ s turbomotorom s výkonom 140 koní a „automatickým“ v konfigurácii „Endzhy“ bude stáť 763 900 rubľov. Podstatný rozdiel! A ak si dáte za cieľ kúpiť najlacnejšie auto za 600-tisíc, tak to bude na celý život celkom vhodné: spolieha sa na klimatizáciu a „hudbu“.
Veľkolepý GTC je o 12 900 rubľov lacnejší ako päťdverový, navyše ho možno vziať s 1,8-litrovým motorom s prirodzeným nasávaním s výkonom 140 koní. Okrem toho má GTC na „ramene“ turbomotory 1,4 (140 síl) a 1,6 (180 síl), kým na bežnom hatchbacku musia byť tieto pohonné jednotky zaťažené „automatom“.
Láska našich krajanov k sedanom je nepochopiteľná a nesmierna. Realizácia nápadov Volkswagen Jetta je pomenovaný podľa silného poryvu vetra. Plnejší názov pre toto prúdenie vetra je Jet Stream, ktorý sa môže ponáhľať a dosiahnuť rýchlosť až 160 km/h.
Automobily Volkswagen Jetta alebo konkurenčný Opel Astra boli vyrábané pre trhy, na ktorých sú tieto úpravy veľmi žiadané. „Astra-Sedan“ je konkurentom „mexického Nemca“. Hoci názov „Astra“ nie je taký impozantný, nemožno ho nazvať ani obyčajnou záhradnou kvetinou. Táto značka auta je už dlho zvyknutá považovať za prirodzený hatchback, hoci predtým sa jej meno volalo „Cadet“.
Astra, pomenovaná podľa všetkých tradícií značky Opel, sa začala vyrábať nielen v karosériách sedan a hatchback, ale ponúkala aj ďalšie dve hypostázy: kabriolet a kombi. Kupujúci majú teraz na výber. Nemeckí vývojári vytvorili súvisiace modely sedan a hatchback, ale nie na predaj vo vlastnej krajine. Samozrejme, nemožno argumentovať, sú dostupné na nemeckých automobilových trhoch a medzi obyvateľstvom sú žiadané, no nie s takým nadšením ako ich päťdveroví príbuzní.
Astra a Jetta sa vyrábajú a montujú ďaleko od svojej vlasti, a to ich spája, hoci Opel Astra je nám drahší a bližší, pretože Tieto rýchle sedany sú pri Petrohrade pevne zakotvené, no Nemec stále niečím láka a láka. Dosť však nápadov, prejdime k skutočným charakteristikám a ich diskusii.
Aby ste mohli objektívne a nestranne porovnať model Opel Astra (sedan) a podobnú verziu - Volkswagen Jetta, odporúčame vám, aby ste sa najskôr oboznámili s hlavnými charakteristikami vozidla.
| Všeobecné informácie | ||
| Model | Volkswagen Jetta | Opel astra |
| Plná hmotnosť, kg | 2020 | 2065 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1375 | 1393 |
| Rozmery (upraviť) | ||
| Dĺžka | 4644 | 4658 |
| šírka | 1778 | 1814 |
| Výška | 1482 | 1500 |
| Objem kufra, l | 510 | 475 |
| Rázvor | 2651 | 2685 |
| Predná / zadná dráha | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Odbavenie | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Typ prívodu paliva | priame vstrekovanie ako aj prídavné preplňovanie turbodúchadlom | |
| Objem, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Počet valcov a ich usporiadanie | 4, radové usporiadanie | |
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 76,5 x 75,6 | 72,5 x 82,6 |
| Počet ventilov | 16 | |
| Výkon motora, h.p. | 150 | 140 |
| Rýchlosť (max), km/h | 215 | 205 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 8.6 | 9.3 |
| Krútiaci moment (max), Nm / ot./min | 240/4500 | 200/4900 |
| Prenos | ||
| Typ prevodovky | 6 manuálna prevodovka / 7 automatická prevodovka DSG | 6 automatická prevodovka |
| typ pohonu | Predny nahon | |
| Spotreba paliva podľa noriem 93/116 / EHS, l / 100 km | ||
| Objem palivovej nádrže, l | 55 | 56 |
| Mestský cyklus, l | 8.1 | 7.1 |
| Vidiecky cyklus, l | 5.2 | 4.6 |
| Zmiešaný cyklus, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: voľba srdca alebo mysle
Poďme analyzovať výhody každého auta samostatne a zistiť, čo je lepšie: hatchback Astra alebo sedan Jetta. Začnime s najobľúbenejším modelom. Volkswagen Jetta spĺňa všetky očakávania kupujúceho. Dizajnové nápady sú založené na pravidle obdĺžnika. Panel, tlačidlá, obrazovka a celý interiér tvoria obdĺžniky a pravidelné čiary. Ak by tvorcovia „Volkswagenu“ vychádzali z geometrie Euclid, potom by tlačidlá hlasitosti a ovládače mikroklímy dostali rovnaký tvar ako celý interiér. Ale rozum zvíťazil a dizajnéri používali kružidlá, nielen priame a hranaté predmety matematiky.
Dizajnéri tiež vytvorili načrtnutý priezor pre palubnú dosku a číselníky na nej. Vyhrali klasiky. Obdĺžnikový LCD displej na paneli, ako jambický tetrameter z Puškinových diel. Mnohí sa budú pýtať: „Vyhovujúce? - Samozrejme! nuda? - môže to byť horšie! kvalitatívne? "Možno!" Aj keď úhľadne ukotvený panel z mäkkého plastu evokuje nežnosť, napriek jednoduchým líniám v interiéri auta.
Ale ak hovoríme o dverách, potom ide o čisto mexický smer. Nepríjemný a deprimujúci dojem zanechávajú chyby neznámeho pôvodu, náhrada kože na čalúnení či nepresné spojenie parapetu. Zvuk, ktorý vzniká pri zatvorených dverách, nemožno v žiadnom prípade pripísať nemeckým výrobným technológiám, zdá sa, že vo vnútri panelov je veľa miesta, cez ktoré pokojne prechádza vietor. Nepohodlné, súhlasíte?
V porovnaní s tým, čo je dnes lepšie: sedan "golfovej triedy" Jetta alebo Opelevskaya Astra, v porovnaní s prvou možnosťou Astra disponuje a očarí. Z hladkých línií v interiérovom dizajne sa vám zatočí hlava, obopínajúce krivky prinesú šmrnc a nočné osvetlenie vydáva tajomno a záhadu. Zdá sa, že toto auto možno bezpečne nazvať „prémiovou triedou“, ale stojí za to sa priblížiť a pozrieť sa bližšie - a rozprávka je u konca! Kvalita plastu so smiešnym lesklým lemovaním zanecháva veľa želaní.
Nejasné je aj to, prečo je usporiadaná „posteľ“ na prednom paneli, ktorú tvoria až štyri rukoväte s otočnými mechanizmami a niekoľko desiatok tlačidiel na konzole. Palubná elektronika je pre takéto autá neprijateľná, jej ovládanie a používanie je iracionálne, neefektívne a náročné. Nosič štyroch pozícií ukrytý v puku, ktorý zasa reaguje a otáča sa pri akomkoľvek nesprávnom pohybe, je nepohodlný, akákoľvek chyba pri hľadaní potrebnej funkcie - a všetko úsilie je, ako sa hovorí, márne. Nie je moderný a zjavne nie je vhodný pre pokročilých automobilových nadšencov. Záver naznačuje sám seba: sedan Jetta je výborný hráč, no robí úpravy z inej paralelnosti reality s nezvyčajnými prvkami; Astra - nedosahuje požadovanú spotrebiteľskú úroveň, ale za pokus - je hodný rešpektu.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: kto je pohostinnejší?
Volkswagen Jetta. Priestrannosť salónu a pohovky udivuje svojou veľkoleposťou a luxusom. Môžeme s istotou povedať, že toto auto možno zaradiť medzi model najvyššej klasifikácie. Neočakávaná sloboda pre nohy a kolená je ohromujúca. Chcem len poprosiť najvyššieho muža s výškou dva metre, aby si sadol a zhodnotil geometriu Volkswagenu. Pozvaný, požiadaný, sediaci - oceňujeme! Nebola doručená ani jedna sťažnosť.
Ak si však na sedačku sadnú traja pasažieri, komfort klesne, stredový tunel bude prekážať. To je cena, ktorú treba zaplatiť za takú elegantnú platformu Volkswagen s pohonom všetkých kolies. Ale v „ramenách“ nikde netlačí, zadné dvere sú vybavené pohodlnými lakťovými opierkami. Ak sú dva a nie tri, potom je miesta viac než dosť. Plus široká lakťová opierka medzi sedadlami pre lepšie pohodlie. Nanešťastie pre pasažierov sediacich za vodičom tam pohodlie končí.
Opel Astra. V zadnej časti je výsuvný kontajner a 12-voltová zásuvka pre cestujúcich. Do sedadla sa zmestia traja nadrozmerní jazdci. Ale už pristáť na zadnom sedadle troch hostí je výkon, strecha navŕšená v štýle hatchbacku a neuveriteľne vysoký prah prekáža. Rozpadať sa „v štýle Volkswagenu“ nebude fungovať – rozsiahle lakťové opierky prekážajú. A to nie sú všetky ťažkosti. Nie je dostatok miesta na nohy, a to všetko zo skutočnosti, že rázvor je zle umiestnený. Záver: pre pohodlnú prepravu je vhodnejší Volkswagen Jetta.
Čo je priestrannejšie a praktickejšie?
Vezmime si napríklad bežného obyvateľa metropoly, ktorý vyšiel s nákupom z obchodu. Drží dlhý a zároveň veľmi ťažký, ktorý treba dať do kufra auta. Aké auto sa teda stane skutočným asistentom v ťažkej situácii: sedan Jetta alebo hatchback Astra.
Astra. Na otvorenie kufra si môžete vybrať dva spôsoby: nájdite požadované tlačidlo na kľúči a stlačte ho, alebo otvorte dvere auta a vyhľadajte požadované tlačidlo na konzole. Samozrejme, aby ste mohli vykonať akýkoľvek manéver, budete musieť opustiť nákup a začať otvárať kufor. Akosi nie veľmi pohodlné, však?
Jetta. Všetko je tu oveľa jednoduchšie. Tlačidlo na otváranie kufra je umiestnené podľa klasickej schémy, no vozidlá treba ešte z alarmu odstrániť, inak nebude nič fungovať. Môžete ho otvoriť aj z vnútra auta. Jedinou výhodou oproti Astre je nenaskakovanie veka nákladného priestoru, ale plynulé a mierne zdvíhanie. Dážď nie je hrozný, je to pohodlné?
Na prepravu dlhých predmetov sú obe vozidlá vybavené poklopmi. Je tu však aj rozdiel. V Opel umožňuje trojuholník zavesený na pánte otváranie, vo Volkswagene - na plaste v rukách majiteľa auta. Pre tých, ktorým chýba poklop: na Jetta - vytiahnite rukoväť z nákladného priestoru auta a použitím svalovej sily zatlačte operadlo sedadla; v Opli - všetko je jednoduché a jasné, v duchu európskych tradícií.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: motor - výkon
Pre ušetrených majú obe autá agregáty bez nafukovacej verzie s objemom 1,6 litra, ktorú možno ovládať mechanicky aj automaticky. Hoci je motor Astry výkonovo niekoľkonásobne silnejší, Jetta je rýchla. Jetta sa môže pochváliť svižnou prácou hydromechaniky, o 1,5 sekundy vyššou ako u Astry. Človek, ktorý si kupuje auto na jazdenie, by si mal dať pozor najmä na turbomotory, ktoré musia byť rovnakého objemu. Pri kúpe Volkswagenu Jetta si môžete vybrať z dvoch verzií: turbínový motor s výkonom 122 alebo 150 koní.
Stojí za zmienku, že ktorákoľvek z verzií umožňuje stlačiť samotnú spojku alebo poskytnúť túto prácu krabici s viackotúčovým dvojčlánkovým modulom. Ak sa pozeráte z hľadiska komfortu, je to všetko zbytočné, ale ak ste fanúšikom dobrej jazdy s ostrým odtrhnutím od začiatku, táto možnosť je pre vás najvhodnejšia. Štart bez nápravových skríň trvá takmer 10 sekúnd a vo výkonnejších verziách o niečo viac ako 8.
Ako nám odpovedia výrobcovia Opel? Turbo – výkonovo „štvorku“ možno kombinovať iba s hydraulickým mechanizmom v 6 stupňoch, milovníci dynamickej jazdy by si mali prispôsobiť motor a prevodovku. Ale akákoľvek verzia, dokonca aj tá najsofistikovanejšia, je oveľa nižšia ako Jetta. Rekord Astry 9,2 sekundy na 100 km/h, skromnejší ako model Volkswagen.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: lepšie v zákrutách
Volkswagen Jetta. Každý vodič tejto značky by si mal vždy pamätať, aký motor je pod kapotou. Pedigree páka s vynikajúcou elastokinematikou - určená pre krajiny rozvinuté v oblasti autocivilizácie. Prirodzene nasávaný, archaický motor - pre tichšiu jazdu v hraniciach bežných ruských miest, ale nikto nezasahuje do rýchlej jazdy. Sedan je vybavený sebavedomím multilinkových koľajníc, ktoré vám umožňujú jazdiť s istotou a cieľavedome. Neverte však elektronike, najlepšie je sústredenie pozornosti, to neublíži.
Opel Astra. Mechanika je jednoduchá a nezávislá od výkonu motora. Dokonca aj najvýkonnejšie modely sú vybavené polozávislým zmršťovacím obvodom, ktorý je spoľahlivý, pohodlný a oveľa lepšie sa ovláda. Opel nebude robiť chyby, ale ani veľa radosti.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: hrbole a hrbole na ceste
Sedan Jetta je náchylný ostro reagovať na nerovnosti a sprostredkovať takéto pocity nepríjemnosti svojim pasažierom. Čím silnejší je náraz kolesa, tým väčšie sú otrasy v kabíne. Neodporúča sa kupovať špeciálne disky, aby ste mohli pohodlne cestovať, pretože nepohodlie priamo súvisí s množstvom miesta v aute. Ale odpruženie je prekvapujúce, je lepšie ako u analógov a kĺže po nerovnej trati, ako na vlnách. Mikroklíma tiež nie je veľmi šťastná, v chladnom období - prvých 10 km bude mučenie. Ďalej - lepšie, ale nie veľa.
Astra je protipólom Volkswagenu v karosérii sedan, keďže kachle fungujú lepšie, jamy a nerovnosti nie sú vôbec nič, čo znamená maximálny komfort pre sediacich pasažierov v aute. Sú však aj nepríjemné chvíle. Priehľadné, až príliš, podbehy kolies. A toto auto je hlučnejšie ako sedan Jetta. Nebyť týchto dvoch nedostatkov, potom by Astra vyhrala zaslúžene.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: testovanie
Oba stroje sú testované podľa protokolu európskych predpisov, t.j. autá sa prilepia na katapult, vyvinú rýchlosť až 65 km/h a je to tu, bariéra pre náraz. A tento test obe autá obstáli na výbornú. Nebolo to však bez nuáns: Jetta predviedla najlepší výsledok pri náraze do bariéry a zvíťazila v nominácii „detská bezpečnosť“ a Opel Astra vydržal výborný úder zboku. Toto všetko sa dialo na najvyššej úrovni. Pre všeobecnú bezpečnosť je Astra vybavená stabilizačným systémom, no za „záclony“ si musíte priplatiť (platí len pre Opel Cosmo). Pre kupujúcich Jetta sú všetky air-runy dostupné v Tradeline.
Opel Astra alebo Volkswagen Jetta: cena a výbava
Ako hovoria inzerenti, za luxusný Opel bude musieť kupujúci zaplatiť asi 675 000 rubľov. Táto cena zahŕňa: mechaniku, základný výkon motora s objemom 1,6 litra, 4 airbagy a ESP, klimatizáciu, vyhrievané sedadlo vodiča a spolujazdca, elektrické ovládanie predných okien, oceľové kolesá, viac-menej audio systém a alarm. Za sedan Jetta budete musieť zaplatiť výraznejšiu sumu - 702 000 rubľov. Astra-Cosmos s turbo motorom - asi 913 tisíc. Čo je lepšie - aby si kupujúci vybral.
Výber je na tebe!
Vo všeobecnosti je možností nákupu modelov s rôznymi funkciami a balíkmi doplnkových služieb veľa, každý si vyberie to, čo mu finančne vyhovuje, no netreba zabúdať ani na štýl. Zmätok a zložitá štruktúra oboch automobilov sťažuje úplné pochopenie nákladov na konkrétny model. Jetta v karosérii sedan je lepšia a drahšia, no nič moc a Astra má vyváženú cenovku a navyše bohatý arzenál zvončekov a píšťaliek.
Pre automobilové trhy je nezávislejší model Jetta sedan. A to nie je prekvapujúce. Latinskoamerický Nemec predbehol Astru v disciplinovanej jazde, vyhral. Astra sa zase prezentovala lepšie a dôstojnejšie, mnohých potešila dobrou hladkou jazdou a zdokonalením dizajnových nápadov, tk. ukázal prirodzený odraz všetkých predností auta. Hlavné je, že Opel dosiahol svoje prednosti vďaka rozumnej cene a dostupnej výbave. Stojí za zmienku, že v prípade zohralo dôležitú úlohu ruské zhromaždenie.
Volkswagen Golf je skutočnou legendou, pretože tento model je už takmer štyri desaťročia najžiadanejším z celej ponuky nemeckého koncernu. Iné automobilky však nechcú zostať outsidermi, každý sa snaží tomuto hatchbacku vytvoriť vážnu konkurenciu, niektorým sa to, pravdaže, nedarí, no niekto, ako napríklad Opel Astra, má viac šťastia. Ktoré auto je však najlepšie?
Začnime hodnotením vzhľadu oboch áut.... Exteriér Golfu nepochybne ukazuje staré známe črty, konzervatívne línie a tvary, prísnu optiku, nechýba, samozrejme, nádych moderny, no príliš nevýrazný. Čo sa nedá povedať o Opel Astra, toto auto možno právom nazvať najštýlovejším vo svojej triede - bizarné tvary, originálne svetlomety, hladké línie a estetika v každom detaile. Samozrejme, objektívne posúdiť exteriér je dosť ťažké, preto priznávame, že podľa nás vyzerá krajšie Opel Astra.
Teraz je čas nahliadnuť do salónu a odborne si prehliadnuť interiér hatchbacky, ktoré k nám dorazili z Nemecka. Sme prví, ktorí sa dostanú do salónu Volkswagen, okamžite stojí za zmienku pohodlné nosenie a vysokokvalitné dokončovacie materiály, interiér nie je zbavený ergonómie a osobitnú pozornosť si zaslúži aj priestrannosť, ktorá poskytuje dodatočný komfort.
Interiér Opelu Astra poteší aj útulnosťou, výborným spracovaním a kvalitnými materiálmi. Interiér nie je zbavený moderných detailov, teraz hovoríme o chrómových vložkách. A samozrejme, ergonómia je na tom najlepšie.
Teraz je zábavná časť čo je pod kapotou, vnútorný potenciál, ktorý autá ukazujú len pár vyvoleným.
Ponuka motorov Volkswagen Golf zahŕňa tri typy motorov: 85- a 105-koňový s objemom 1,2 litra, ako aj 1,4-litrový s výkonom 122 k. Výrobca ponúka aj tri prevodovky: 5- a 6- rýchlostný manuál a 7-rozsahový automat.
Opel Astra je opäť k dispozícii s tromi typmi motorov: 140-koňový 1,4-litrový a 1,6-litrový 115 k. a 180 k. Výber prevodoviek nie je taký veľký - kupujúci si tento model môže kúpiť s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou aj so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Prirodzene musíme priznať, že Opel Astra pôsobí v porovnaní s Golfom športovejšie nielen zvonku, ale aj zvnútra, keďže jeho dynamické vlastnosti miestami presahujú parametre tohto modelu Volkswagen. Ak teda milujete šport a rýchlosť, potom sa vám bude Opel páčiť a všetky prednosti Golfu ocenia konzervatívni ľudia, ktorí si cenia predovšetkým pohodlie a útulnosť.
Nebude zbytočné poznamenať to Opel Astra v základnej konfigurácii stojí o niečo viac ako Volkswagen Golf v podobnej verzii - 649 900 rubľov oproti 599 000 rubľov.
Samozrejme, uviedli sme len suché fakty o Volkswagene Golf a Opel Astra, robili sme subjektívne hodnotenia, samozrejme, čo je pre vás tá najlepšia voľba!
Koho uprednostniť pre spoločné bývanie? Krásna, šikovná, so skvelými spôsobmi, no veľkými nárokmi, alebo skromná, tichá, no veľmi spoľahlivá? Ide o jazdené VW Golf 4 a G.
Evolúcia a revolúcia
Golf 4 prišiel na trh v roku 1997. Model je v porovnaní s predchodcom Golf 3 evolučný. V dizajne a celkovo v technike nenastali žiadne zásadné zmeny. To však nebránilo úspešnému predaju auta po celom svete.
Veľký krok vpred pre firmu. Úplne nový dizajn, ktorý nemá nič spoločné s predchádzajúcou Astrou a hlavne - 12-ročná záruka na perforovanú koróziu karosérie.
Obe autá sa v Rusku dobre predávali, takže počet „našich“ kópií na trhu je pomerne veľký.
Golf bol dostupný v troj- až päťdverovom hatchbacku a kombi. Ochrana karosérie proti korózii - 12 rokov. Na lak - 3 roky. Tieto pojmy sú celkom reálne a s karosériou nie sú žiadne problémy. Na niektorých autách tečie voda do zadných svetiel, ale tuba s tesniacim prostriedkom a šikovné ruky si s problémom ľahko poradia. Salón Golf vyzerá na malé auto veľmi luxusne. Doteraz nikto neprekonal kvalitu lícovania panelov a použitých materiálov. Môžete si zahrať hru „nájdi 10 rozdielov od VW Passat“. Rozdiel číslo 1 je stiesnené zadné sedadlo. Napriek ubezpečeniam konštruktérov sa tam sedí horšie ako v predchodcovi. Málo miesta na nohy, kŕčovité ramená... Aj VW Polo je k zadným pasažierom „priateľskejšie“!
Viditeľnosť nie je zlá, no správne zrkadlo vzniklo na želanie „vystriedaných“ na cestách. Je malý a prekážku na pravoboku je takmer nemožné vidieť. Nepochybnou výhodou Golfu je jeho výbava. Kupujúci u nás aj v Európe si základný Golf objednávali len zriedka. Klimatizácia, všetky druhy vykurovania sú skôr normou ako výnimkou. A v noci VW poteší štýlovým modrým a červeným podsvietením prístrojovej dosky. Čo sa dá rozbiť vo vnútri? Držiak na poháre a zadný popolník málokedy vydržia viac ako rok a nezaškodí skontrolovať ich prácu pri kontrole. Rovnako ako použiteľnosť zámkov dverí. Často „chybujú“ a značkové čerpacie stanice ich ošetrujú iba výmenou (70 USD - zámok, 45 USD - výmena). Golf trpí tým, že filter vo ventilačnom systéme je príliš dobrý. Je potrebné ho meniť (filter 50 USD, 10 USD - výmena) dvakrát ročne, na jeseň a koncom jari. Jedno ruské leto ho úplne upchá a v deflektoroch sa namiesto silného hurikánu preháňajú žalostné vetry. Ostrekovače skiel a svetlometov sa nepovažujú za dlhoveké. V mechanizme stieračov kysnú osky páčok, čo vedie k poruche elektromotora alebo častí pohonu. Aby ste predišli problémom, je lepšie raz za rok mechanizmus rozobrať a namazať. Pred niekoľkými rokmi siví predajcovia doviezli šaržu áut určenú pre turecký trh. Najlepšie je sa im vyhnúť a pred kúpou si skontrolovať VIN karosérie. Dá sa použiť na určenie, pre ktorého dovozcu bolo auto vyrobené.
S modelom Astra dal Opel prvýkrát dôstojnú odpoveď koncernu VAG. Rovnaká 12-ročná záruka na koróziu pri prerazení a 3 roky na lak. A rovnakú dôveru v plnenie týchto noriem. Ani najstaršie autá nevykazujú známky korózie. Nejde len o galvanizáciu karosérie. Opel málokedy hnije zvonku, väčšinou hrdzavejú zvnútra a pozdĺž zvarov. Na Astre G sú všetky skryté dutiny vo výrobe ošetrené antikoróznym materiálom a zvary sú starostlivo utesnené. Ak sa auto nedostane do vážnej nehody, môže žiť 20-25 rokov, kým bude zošrotované.
Interiér Astry je tiež dobrý, ale po Golfe nie je pôsobivý. Nie je v tom žiadny šik, zažiarte v maličkostiach. A dokončovacie materiály sú lacné. Navyše, časom sa v niektorých strojoch genetický kód nazývaný „hrkálka“ pripomína sám seba. Nie Kadett, samozrejme, Golf bude tichší. Zadné sedadlo Opla je však oveľa pohodlnejšie. Je tam viac miesta a dvaja ľudia nebudú snívať o žiadnej Vectre alebo Omege.
Na mizivé „golfové“ zrkadlo Astra reaguje obmedzenou viditeľnosťou. Široké C-stĺpiky znervózňujú pri cúvaní. Astra vyhráva v objeme kufra. Astra kombi je snáď najlepší nosič v tejto triede.
Čím slabšie, tým lepšie
Motorová paleta Golfu 4 má len málo spoločného s Golfom 3. Základným motorom je hliníkový 1,4-litrový, no najobľúbenejší má objem 1,6 litra. Väčšina z týchto strojov. Oveľa menší s motormi 1,8 a 2,0. "Päťka" 2,3 a "šesť" 2,8 - z kategórie exotických, ale existuje veľa dieselových motorov. Na autách tejto triedy sú diesely VW najlepšie na svete. A toto presvedčenie nemôže pokaziť žiadna ruská nafta.
S benzínovými motormi nie sú žiadne problémy. Ak vzduchový filter nevymeníte včas (25 $ - filter, 10 $ - práca), je tu možnosť zoznámiť sa s cenou snímača prietoku vzduchu (300 $). Lambda sonda (245 USD - časť, 20 USD - práca) a sviečky (45 USD - sada, 25 USD - práca) trpia naším benzínom.
Motor 1,8T sa v 50% prípadov blíži k výmene turbíny (1400 USD - diel, 165 USD - práca). Potešenie nie je lacné, preto by sa pri diagnostike mala venovať osobitná pozornosť tomuto uzlu. Ak má stroj menej ako tri roky, výrobca hradí plnú cenu dielu. Takýto darček sa nazýva pozáručná podpora a platí pre všetky značkové čerpacie stanice.
Výmena oleja pre benzínové motory sa odporúča každých 15 000 km, rozvodový remeň (140 USD - remeň a valčeky, 110 USD - práca) - 90 000 km. Je lepšie nedosiahnuť toto obdobie, ale nahradiť ho o niečo skôr. Vyskytli sa problémy vo forme „bozkávania“ ventilov s piestami a nemali by ste opakovať chyby iných ľudí. Motory 2,3 a 2,8 majú reťazový pohon vačkového hriadeľa.
Dieselové motory sú len 1,9-litrové, ale existuje veľa možností výkonu. Základný atmosférický vyvíja 68 koní. s Nemá turbínu, stupeň boostu je malý, takže nie je taký háklivý na kvalitu paliva a oleja ako jeho mocní bratia. Turbodiesely VW sú fantastické agregáty z hľadiska dynamiky zrýchlenia a spotreby paliva. Treba ich však sledovať. Denná kontrola hladiny oleja je nevyhnutnosťou. Motory sa ani v útlom veku nesťažujú na nedostatok oleja a dopĺňanie medzi údržbou nie je znakom „unaveného“ agregátu. Palivový filter (25 $ - filter, 10 $ - práca) sa mení každých 30 000 km, ale môže a malo by to byť skôr. Vzduch (filter 30 USD, 10 USD - výmena), má zmysel meniť každých 10 000 km. V opačnom prípade budete musieť vymeniť snímač prietoku vzduchu (snímač 300 USD + 30 USD práca). Akýkoľvek turbodiesel VW je rozhodujúci pre kvalitu oleja a paliva. A nezabudnite na načasovanie výmeny oleja !!! V našich podmienkach to výrobca odporúča robiť každých 7500 km. Pre porovnanie, v Európe sa „olejová údržba“ niekedy predĺži na 50 000 km. Našich úbohých 7500 km svedčí o tom, že naša síra na čerpacích staniciach je príliš málo paliva.
Samostatnou témou sú „čerstvé“ naftové motory s jednotkovými vstrekovačmi. Pre nich existuje špeciálne schválenie kvality oleja a nezaškodilo by ho zaviesť aj pre palivo. Jeden jednotkový vstrekovač stojí asi 1 000 dolárov. Záver: tankujte len na „cielených“ čerpacích staniciach a uchovávajte si účtenky. TDI z Európy majú zvyčajne šialený počet najazdených kilometrov. 300 000 km na trojročné auto je samozrejmosťou. Prevodovky na VW Golf sú najjednoduchšie. Buď manuálna prevodovka, alebo známa automatická. Na konci dňa bol na auto nainštalovaný 6-stupňový manuál. Nemajú typické poruchy, iba na 1,6-litrovom motore niekedy zlyhá manuálna prevodovka. Príznaky: zvýšený hluk, vibrácie.
Pohonné jednotky nemajú menej. Od slabého 1,2-litra až po výkonný 2,2-litrový. Všetky sú štvorvalce, v ponuke neboli žiadne šesťvalce. Základný 1,2-litrový v Rusku nebol žiadaný. Ale na autách z Európy sa nájde. Netreba sa ho báť. Ako dámska opcia na trojdverových hatchbackoch pôsobí presvedčivo. Spotreba paliva je nízka, v rozvodovom pohone je reťaz a čo sa týka dynamiky...treba byť pokojnejší, pokojnejší.
Najpopulárnejším motorom na Astre je 1,6-litrový 16-ventilový motor. Ale populárny neznamená najlepší. Náš benzín často zlyháva na sviečkach (12 dolárov za sadu), vstrekovací systém je nepárny. Mimochodom, na výmenu sviečok (každých 40 000 km) musíte odstrániť sacie potrubie. Niekedy dochádza k zvýšenému apetítu oleja, ktorý je eliminovaný drahými (až 800 dolárov) opravami. Jeho 8-ventilový súrodenec nie je taký výkonný, no ovláda sa oveľa jednoduchšie. Z bežných chorôb je zaznamenaný ventil recirkulácie výfukových plynov (145 USD - časť, 25 USD - výmena) a voľnobežný ventil (110 USD - časť, 25 USD - práca).
Upchávajú sa od nášho paliva, preto ich skúsení majitelia každých 20-30 tisíc odstraňujú a čistia. Potom nemusíte myslieť na výmenu.
Predčasná výmena zapaľovacích sviečok na všetkých motoroch hrozí poruchou zapaľovacej cievky (165 $ cievka + 15 $ výmena). Výmena rozvodového remeňa (150 $ diely, 65 $ - práca) - každých 60 000 km. Musíte sa vymeniť s valčekmi, s druhou výmenou - s vodnou pumpou. A nezabudnite na preplachovanie vstrekovacieho systému každých 40-50 tisíc.
Milovníkov dieselových motorov Astra poteší dvoma možnosťami: japonským Isuzu s objemom 1,7 litra a natívnym dvojlitrom. "Japonský" - najtradičnejší dizajn. Tento motor má svojich predkov z „kadetských“ motorov a v priebehu rokov bol dizajn vypracovaný „v ringu“. Motor má mäkkú povahu: dobrá trakcia „dole“, plynulé otáčanie až do maximálnych otáčok. Jeho výkon nie je veľký, ale jeho spoľahlivosť a zdroje sú mimo chvály. A je náročný na palivo. Rozvodový remeň a valčeky sú drahšie ako pri benzínových motoroch, ale výmena je potrebná každých 100 000 km. „Opelevsky“ turbodiesel s objemom 2,0 litra je technicky komplikovanejší, no má reťazový pohon vačkového hriadeľa. Jeho snímač prietoku vzduchu (250 $) zlyhá asi o 50 000 km. Ak vymeníte vzduchový filter včas alebo o niečo častejšie (16 USD - filter, 4 USD - výmena), jeho životnosť sa môže predĺžiť. Štartovací ventil turbíny (250 dolárov) sa spustí po slušnej jazde na našich cestách. Výmena oleja v dieselových motoroch - každých 10 000 km.
Vo výfukovom systéme po dvoch ruských zimách hrdzavie zadná časť (130 $ diel + 20 $ práca) tlmiča. Rovnako však trpí aj Golf (240 $ diel + 20 $ práca).
Klasika umiera posledná
Najmilšia vec na popisoch ojazdených áut je odpruženie. Hudba pokazených guľových čapov a silentblokov na našich cestách bude večná. Ale s ohľadom na Golf a Astru nie je veľmi o čom. Je to všetko o dizajnových schémach a materiáloch. Nie sú tu žiadne módne viacčlánky, ani hliník. Známa oceľ, vpredu McPherson, vzadu nosník.
Ale aj tento „sporák“ má z čoho „tancovať“. Začnime Golfom. Stojany (40 USD diely + 25 USD výmena) a puzdrá stabilizátora (30 USD diely + 25 USD výmena) bočnej stability žijú asi 40 000 km. Do 80 000 km riadiace tyče zvyčajne produkujú zdroj (275 $ diely + 60 $ práca) a do 100 000 km - ložiská kolies (213 $ diely + 55 $ výmena), guľkové ložiská (110 $ diely + 45 $ práca) a tlmiče (340 $ diely + 100 $ práca). Silentbloky sú dosť húževnaté. Na riadenie sú často dobré nároky. Vytečenie alebo búchanie reiki je populárny fenomén. Nové hrable stojí 720 dolárov plus 100 dolárov za prácu. Pri dieselových motoroch pruženie odumiera rýchlejšie. Vážia viac, preto ich opotrebovanie.
Astra vždy predčila Golf v spoľahlivosti pruženia. Tak je to aj v tejto generácii. Zdroj častí zavesenia "opel" je vyšší. Pre tých, ktorí sa zaujímajú o dôvody: guľový kĺb pre Astru G je identický s tým u Omega B! Komentáre sú zbytočné. Vo všeobecnosti je obrázok podobný "golfu". Každých 30 - 40 000 - výmena stabilizačných vzpier (20 $ diely + 20 $ práca), až 100 000 - riadiace tyče (40 $ za 1 kus + 65 $ výmena), tipy (35 $ za 1 kus + 17 $ práca) , po 120-130 tisíc - guľkové ložiská, tlmiče a ložiská kolies (250 $ za 1 kus + 50 $). Populárny názor, že zadné pružiny sú nespoľahlivé, nie je celkom pravdivý.
V mechanizme riadenia je použitý elektrohydraulický posilňovač. Sotva počuteľné zavýjanie pri jeho práci je normou a nie je na tom nič zlé.
Astra, rovnako ako Golf, má výmenu hrebeňa riadenia (1 000 $ + 100 $). Ale menej často.
Raz bol zlý príbeh s brzdami. Zadné strmene Bosch po krátkom chode zakysli, takže ich urýchlene vymenili za Lucas. Ak auto z nejakého dôvodu neprešlo výmennou akciou, pripravte sa na to, že ju vykonáte sami.
"Sladké" možnosti
Pre milovníkov exotiky vyrába Opel dve verzie: Astra Coupe a Astra Cabriolet. Obe autá sa montujú v talianskom závode Bertone. Vyznačujú sa bohatou výzdobou interiéru, rozsiahlym zoznamom štandardného vybavenia a veľkolepým vzhľadom. Efektívnosť sa snúbi s efektívnosťou: 2,0-litrové turbo vyvinie 190 koní. To stačí na zrýchlenie Astra Coupe na 245 km/h.
Bol tu aj druhý extrém: Astra Eco 4. 1,7-litrový diesel dáva 75 koní. a vystačí si so 4,4 l/100 km v kombinovanom cykle.
Golf má oveľa viac zaujímavých úprav. Napríklad sedan na jeho základe má vlastné meno: Bora. Originálna optika a nuansy výbavy „šľachtia“ obe autá do rôznych tried. Bora je viac ako len Golf s kufrom. Bora je sama o sebe malý sedan s veľmi veľkými ambíciami. Preto je vnútorné obloženie bohatšie a lepšie vybavené.
Je tam Bora kombi. Rarita na trhu: Väčšina kupujúcich nevidela rozdiel medzi Bora Variant a Golf Variant. Len málo ľudí bolo ochotných preplatiť menovky.
Pohon všetkých štyroch kolies je dlhou a veľmi dobrou tradíciou VW. Namiesto visco spojky používa Golf 4 elektronicky riadenú spojku Haldex. Z toho Golf 4Motion nejazdil ako Subaru Impreza, ale pridal reakciám na predvídateľnosti. O systém pohonu všetkých kolies sa netreba báť. Oveľa dôležitejšie je, že zadné zavesenie pri úpravách pohonu všetkých kolies je nezávislé a nemá nič spoločné s bežnou konštrukciou. Náhradné diely sú drahšie a s hľadaním budú problémy.
Golf GTI je ďalšou rovnako úspešnou tradíciou VW. Autá GTI sú vybavené športovým podvozkom, sedadlami a detailmi dekoru. Auto jazdí a vyzerá skvele.
Ale najrýchlejší Golf je Golf R32. V6 3.2, 240 koní Tieto redukcie ukrývajú 250 km/h a 6,5 sekundy. až 100 km/h. To "delo", z ktorého VW strieľalo smerom k Alfe GTA a iným "nabitým" ... Bol tu ďalší športovec. Tá na čerpacej stanici je na jednej linke s kamiónmi. 150 h.p. z nafty 1896 cm3 - toto dosiahol len VW.
Úroveň odtieňov
Výber ojazdeného auta je vždy ako dostihy. Môžete staviť na osvedčeného lídra, ale výhry budú malé. Alebo môžete riskovať, nasadnúť na čierneho koňa a vyhrať celý majetok. Astra G je čierny kôň, ktorý priviedol Opel k víťazstvu. Predchádzajúci model nebol o nič horší ako VW Golf. Jediný problém bol v karosérii: rýchlo hrdzavie. Astra G nie je o nič horšia ako VW Golf 4. A nehrdzavie. Nejaké otázky? áno existuje. Vysokú kvalitu Astry G pozná nielen úzky okruh pracovníkov na staniciach Opel. Preto nie je oveľa lacnejší ako Golf. Ak vezmeme do úvahy tento faktor, objaví sa jasný obraz. Ak potrebujete solídne európske auto s priestranným interiérom a kufrom, nenáročné na údržbu a náročné na obsluhu – toto je Astra G. Najmä s 8-ventilovým 1,6-litrovým motorom. Navyše ceny za originálne náhradné diely a servis Opel sú nižšie ako VW.
Keď sú požiadavky na auto vyššie (výkonný motor, kvalitná výbava interiéru) a nie je veľmi dôležitý komfort zadných pasažierov - to je Golf. Mimochodom, nenainštalovali klimatizáciu, iba mechanickú klimatizáciu. Pre niekoho to bude veľká nevýhoda.
Pri dieseloch je výber rovnaký. Astra G s 1,7-litrovým turbodieselom pôsobí ako nenáročný pracant. Golf TDI ako pouličný pretekár. Upozorňujeme, že prevádzkové náklady na výkonné TDI sú vyššie.
Zo všetkých áut, ktoré sú na trhu, je lepšie si vybrať tie, ktoré boli zakúpené naraz od oficiálnych predajcov v Rusku. Vo väčšine prípadov je ich počet najazdených kilometrov pôvodný a odpruženie je prispôsobené.
A nakoniec o výbere triedy. Ak niekoho trápia muky: Golf / Passat alebo Astra / Vectra, pokojne si vezmite „najmladšieho“. Majú jednoduchší dizajn a oveľa menej starostí s prevádzkou.
Príjemné nakupovanie!
