Svetlo uzrel v roku 1956, posledný vyšiel v roku 2010. Modely Volgy používali bežní občania, v taxislužbách, ako služobné vozidlá vo vládnych inštitúciách, niektoré boli špeciálne vyrobené na objednávku organizácií ako KGB.

Vytvorenie vozidla

Prvou Volgou je GAZ-21, ktorý prvýkrát zišiel z montážnej linky v roku 1956. Už vtedy sa začal neustále využívať v kinematografii a dodnes ho nájdeme v moderných filmoch. Postupom času mnohé medzinárodné festivaly a výstavy udelili autám tejto značky zaslúžené ocenenia. Auto patrilo v tom čase do prémiovej triedy, ale malo priemernú cenu, čo umožnilo kúpiť ho aj nie príliš bohatým občanom Sovietskeho zväzu.

Postupom času sa ukázalo, že najikonickejším a zároveň výnimočným autom je Volga.

Ako sa začala história Volhy?

Auto Volga (interiér aj prvých modelov bol veľmi pohodlný a pohodlný) sa po dlhom období vývoja objavil pred potenciálnymi kupcami v relatívne aktualizovanej podobe. Jeho predchodca Pobeda svojím dizajnom a technickými vlastnosťami v tom čase plne zodpovedal potrebám súčasníkov. V 50. rokoch bol však jeho dizajn zastaraný a problém s motorom zostal nevyriešený - svojimi charakteristikami výrazne zaostával za poprednými svetovými jednotkami. V dôsledku toho sa začal vývoj nového stroja (stalo sa tak v roku 1953). O rok neskôr zišla z montážnej linky prvá vzorka Volgy. Pre neho boli vyvinuté dva typy prevodoviek - automatická a mechanická.

Technické inovácie tej doby

Vzhľadom na technické vlastnosti vozidla Volga (recenzia vozidla je viac zameraná na jeho všeobecné zmeny) možno vidieť, že medzi zaujímavými nuansami je CSS. Vďaka systému mazania, keď stlačíte určitý pedál, je olej nasmerovaný do olejových potrubí. Faktom je, že vo vidieckych oblastiach, kde je prevažne jeden súvislý terén, vodič často odreže niektoré prvky pruženia. CVS pomohlo takýmto nepríjemným momentom predchádzať. Jednou z výrazných nevýhod systému však bolo, že presakoval a na asfalte zanechával stopy oleja. Postupom času sa od používania CVS upustilo.

GAZ-23

Historicky sa tak stalo, že takmer všetky orgány štátu ZSSR jazdili presne na "Volge". Niektoré špecifikácie nespĺňali ich požiadavky. Výrobca preto zohľadnil každú pripomienku, v dôsledku čoho sa vyrábané modely Volga dočkali silných zmien. Do roku 1962 bola na nové stroje nainštalovaná jednotka s výkonom 160 koní, prevzatá z "Chaika". Automatická prevodovka a hydraulický posilňovač boli inštalované v špeciálnom, ktorý nebol dostupný pre bežného obyvateľa krajiny. Je to spôsobené tým, že objednávateľom tohto modelu bola KGB. Auto vážilo o 100 kg viac ako základná verzia. Jeho maximálna rýchlosť je 160 km/h. Auto zrýchlilo na 100 km/h len za 16 sekúnd. V brzdovom systéme nenastali žiadne zmeny.

GAZ-21: prvá séria

Volga, auto prvej série, sa vyrábalo dva roky. V roku 1956 zišli z montážnej linky prvé tri modely áut. Do konca toho istého roku bolo vyrobených celkom 5 exemplárov. Veľkosériová výroba začala až v roku 1957.

Počet modelov Volga, automobilov prvej série, za všetky roky výroby dosiahol 30 000 kópií. Až doteraz sa "Volga s hviezdou" v pôvodnej konfigurácii nedostala, väčšina preživších strojov je už v druhej alebo tretej sérii. To vysvetľuje dopyt a vysoké poplatky za takúto vzácnosť.

Najvýraznejšou vlastnosťou tejto série je, že prístrojový panel je vybavený trochu nezvyčajným spôsobom - nebol dokončený nástrekom ani žiadnym materiálom. V tomto stave prišla až do roku 1958. Niektoré modely nemali jednu farbu, ale táto výbava stála o niečo viac.

GAZ-21: druhá séria

Autá vyrábané v rokoch 1958 až 1959 sa ľudovo nazývajú „prechodné“ a tie, ktoré sa narodili v rokoch 1959-1962. - "druhá séria". Modely Volga ďalšej generácie mali viac vonkajších zmien ako vnútorných. Blatníky dostali iný tvar v dôsledku zväčšenia veľkosti podbehov kolies. V zásade, ak sa pozriete pozorne, všimnete si, že dizajn GAZ-21 sa začal podobať prototypu 55. Nedá sa povedať, že modernizácia auta bola úplne zastavená, ale zmeny boli nevýznamné a frivolné - technické vlastnosti sa nezmenili, vzhľad interiéru zostal rovnaký.

Reflektory, aktualizovaná prístrojová doska a ďalšie inovácie sa objavili až bližšie k roku 1959. Ak spočítame všetky modely, ktoré boli vydané (a všetky kompletné súpravy), potom môžeme s istotou povedať, že z montážnej linky vyšlo viac ako 140 tisíc kópií.

GAZ-21: tretia séria

Výrobca nepovažoval prestavbu prvej generácie za racionálne rozhodnutie, a tak sa auto objavilo pred divákom v mierne prepracovanej verzii. Charakteristiky "Volgy" sa prakticky nezmenili - zmenili sa iba nárazníky, karoséria, pridali sa niektoré dokončovacie prvky.

V priebehu času prešiel exteriér auta výraznými zmenami. Modely označované ako „tretia séria“ začali schádzať z montážnej linky po roku 1962 a už sa nepodobali na pôvodnú verziu.

Vzhľad auta sa neustále modernizoval, no výrobca nezabudol ani na technickú stránku. Postupne sa agregát stal silnejším, banálne pákové tlmiče boli nahradené teleskopickými a verzia s automatickou prevodovkou bola ukončená.

GAZ-24: prvá séria

Charakteristickým znakom prvej série Volga GAZ-24 boli nárazníky, ktoré mali chrómovú tabuľku čísel, karosérie, svetlá s reflektormi vzadu, sedačky pozostávajúce z 3 častí, dvere alebo skôr ich panely so vzorom. vo vzpriamenej polohe, palubná doska v čiernej farbe, potiahnutá náhradou kože.

Výrobca auto neustále podroboval menším zmenám, napríklad v roku 1975 auto stratilo spojku v automatickom režime na aktiváciu ventilátora (kvôli nestabilnej prevádzke). O niečo neskôr malo spätné zrkadlo trochu iný tvar, kufor bol vybavený spoľahlivejším a pohodlnejším zámkom, rýchlomer pásu bol nahradený štandardným ukazovateľom.

GAZ-24: druhá séria

Volga GAZ-24 prešiel v rokoch 1976-1978 veľkými zmenami. Vydanie automobilu s týmito úpravami možno nazvať vydaním druhej série.

Nárazníky novej generácie dostali „tesáky“, svetlomety vhodné na jazdu v hmlistých miestach, svetlá s odrazkami. Zmenami prešla aj kabína. Kovové prvky, ktoré tak či onak ohrozovali zdravie cestujúcich, boli prekryté ochranným plastovým krytom, na dverách sa objavil vzor vo vodorovnej orientácii. Výrobca pridal statické pásy, takže opierky na ruky museli byť odstránené. Sedadlá dostali nové (vylepšené) čalúnenie v modeloch GAZ-24. Volga, auto druhej generácie, sa vyrábalo niekoľko rokov - do roku 1985.

GAZ-24: tretia séria

Vydanie tretej série sa nieslo v znamení nových upgradov, ktoré boli radikálnejšie a výraznejšie. Ďalšia generácia automobilu - GAZ-24-10 - sa objavila na trhu v polovici osemdesiatych rokov.

Výrobca tentoraz uznal za vhodné postupne uvádzať novinky. Proces úplnej zmeny prebiehal od 70. rokov 20. storočia, kedy sa menil až do roku 1987. V minulom roku už bol vyrobený aktualizovaný sedan, ktorý kombinoval niekoľko dizajnov predchádzajúcich verzií automobilov Volga naraz. Auto získalo názov (neoficiálny) GAZ-24M.

Tretia séria zahŕňala nielen vyššie opísaný model, ale aj GAZ-2410. Táto možnosť sa využívala na diskusie o vládnych agentúrach: nemocniciach, školách atď. Vyvíjala sa prakticky od roku 1976, pričom bola implementovaná až v roku 1982. V skutočnosti sa po čase ukázalo, že tento model sa stane zakladateľom nových automobilov pod názov "Volga". Auto sa vyrábalo do roku 1992 a potom bolo nahradené prakticky podobnou zostavou, ale pod názvom GAZ-31029. Rozdiel medzi nimi bol len v type agregátu a tvare karosérie.

Každý z nás už viackrát počul o aute, akým je Volga. História automobilu Volga siaha až do vzdialeného 56. roku. Vtedy v závode Gorky Automobile Plant vznikla otázka vytvorenia zásadne nového automobilu. Treba poznamenať, že teraz sa história automobilu Volga nekončí. Tieto stroje sú stále sériovo vyrábané. Nuž, pozrime sa, čo je to „Volga“ (auto). História modelu a prehľad sú ďalej v našom článku.

Ako to všetko začalo: GAZ-21

Prototyp prvého modelu Volga bol legendárny Pobeda, GAZ M-20. Auto malo v tom čase vyspelý dizajn a dobré technické vlastnosti. Ale bližšie k 50-tym rokom to zahraniční konkurenti citeľne obišli. Bolo potrebné vytvoriť zásadne nové auto, ktoré sa stalo GAZ-21. Auto dostalo „amerikanizovaný“ dizajn a novú výplň agregátu. Na vývoji vzhľadu sa podieľal známy umelec Lev Eremeev. Bol to on, kto aplikoval svetové trendy auta posledných rokov. Vzhľad auta mal teda „raketovo-vesmírne“ motívy.

Výsledkom bolo, že GAZ-21 získal pomerne výrazný vzhľad, na tú dobu veľmi moderný a dynamický. Auto bolo vyrobené nielen pre domáci trh. Mnohé modely boli exportované. Koniec koncov, auto sa okamžite stalo lídrom medzinárodných výstav. O "Volge" - aute, ktoré sa ukázalo ako skutočne vynikajúce - začali hovoriť, že to bolo prvé prémiové auto, nie pre bežných sovietskych občanov. A tak sa aj stalo. V čase, keď obyčajní ľudia vozili Žiguliho a Moskviča, Volgu dostali len rady vedenia strany. Používala ho aj KGB.

Technické vlastnosti "dvadsiaty prvý"

Treba poznamenať, že nové auto "Volga" (GAZ-21) bolo vybavené mechanickou aj automatickou prevodovkou s radením "pri kormidle". Obe prevodovky boli na troch prevodových stupňoch. Na prvých kópiách nebol hlavný prevod kontrolného bodu hypoidný, ale kužeľový. Auto bolo vybavené nezávislým predným zavesením a hydraulickými pákovými tlmičmi. Vzadu - klasické odpruženie listovými pružinami. Pokiaľ ide o motor, bol tu nainštalovaný 2,4-litrový benzínový agregát s výkonom 70 koní. Maximálny krútiaci moment bol 17 kgf pri 4 000 otáčkach. V tom čase mala "Volga" (auto GAZ-21) dobré dynamické vlastnosti. Kultovou ikonou sa stala najmä po uvedení filmu „Pozor na auto“. Tým sa však príbeh Volhy nekončí.

GAZ-24

Ako roky plynuli, automobilový priemysel sa rozvíjal a auto si vyžadovalo zmeny. Inžinieri teda začali vytvárať nový model "Volga" (hoci 21. sa počas výroby neustále upravoval). Legendárna „dvadsaťštvorka“ sa objavila v roku 1967. Sériová výroba auta sa zastavila až v 85. roku.

Dizajn auta sa výrazne zlepšil. Auto je vyrobené podľa všetkých kánonov 60. rokov. Volga sa vyznačovala dlhým rázvorom a širokou karosériou. Za zmienku stojí, že na prvých „dvadsaťštyroch“ bola nainštalovaná chrómová mriežka. Potom bol nahradený čiernym plastovým. Zvyšok dizajnových línií (vrátane optiky) sa do konca výroby modelu nezmenil. Charakteristickým rysom nového GAZ-24 je spoľahlivosť, odolnosť a hladký chod. Zdá sa, že auto pláva na ceste. Táto vlastnosť ju prenasledovala až do modernej doby. Je pravda, že tu bol aj nedostatok. Vďaka takémuto mäkkému zaveseniu bola "Volga" (auto GAZ-24) veľmi zlá. Recenzie majiteľov hovoria, že je to nemotorné. V modernom meste sa s ním pre jeho veľké rozmery len veľmi ťažko jazdí.

Technické inovácie „dvadsaťštyri“

Súhrnná časť 24 sa výrazne zlepšila. Takže namiesto trojstupňovej prevodovky tu bola nainštalovaná plne synchronizovaná 4-stupňová prevodovka. Keďže auto bolo veľmi ťažké, v novom modeli boli upravené aj brzdy. Teraz prišli s hydrovákuovým zosilňovačom a automatickým oddeľovacím „obvodom“. Vylepšené bolo aj odpruženie auta. Vpredu je kovaný nosník a gumo-kovové pánty. Stojí za zmienku, že takáto schéma pozastavenia bola použitá na všetkých nasledujúcich Volgas a dokonca prešla na GAZelles. Recenzie vlastníkov zaznamenávajú vysokú spoľahlivosť tohto zavesenia. Nosník si vďaka svojej jednoduchosti konštrukcie nevyžaduje výraznú údržbu. Jediná vec, ktorú stroj potrebuje, je vstreknúť kolíky a aj to raz za rok.

Vylepšený bol aj sporák. Teraz došlo vzadu k ofukovaniu skla a vpredu boli deflektory s možnosťou nastavenia smeru vzduchu.

Úprava 24-10

O niekoľko rokov neskôr bola štandardná Volga mierne upravená v závode Gorky Automobile Plant. Auto bolo vybavené iným, silnejším motorom. Dodávka bola zorganizovaná zo závodu Zavolzhsky Motor Plant. Modifikácia 24-10 sa teda začala vybavovať pohonnou jednotkou ZMZ-402 s kapacitou 100 koní. Predtým sa tu používal motor 2401, ktorý produkoval 85 koní. Za zmienku stojí, že išlo o odľahčený motor – bol navrhnutý na spotrebu benzínu s oktánovým číslom A-76. ZMZ-402 je určený pre 92. benzín. Úprava sa dočkala mnohých vylepšení. Prvýkrát sa tu teda použil bezkontaktný zapaľovací systém, zmenil sa dizajn volantu, prístrojovej dosky a kľučiek dverí. Navonok túto úpravu spoznáte podľa čiernej plastovej masky chladiča.

Auto sa sériovo vyrábalo až do roku 1992. V tom čase už bola značne zastaraná. Zahraniční konkurenti výrazne prekonali 24-10 vo všetkých charakteristikách. Preto sa v roku 1992 rozhodlo stiahnuť starý model z montážnej linky. Nástupcom bola Volga 31029.

GAZ-31029

Aký bol rozdiel medzi touto "Volgou"? Auto získalo predovšetkým modernejší dizajn (z ktorého neskôr vznikla prvá GAZelle). V aute bola vymenená predná a zadná optika, bola nainštalovaná nová mriežka chladiča a nárazník. Bočné okná sú teraz zbavené chrómových lemovacích výduchov. Napriek tomu silueta zostala rovnaká – rovnaká „dvadsaťštvorka“. Sériový model 31029 sa vyrábal od 92. do 97. roku. Auto bolo často používané ako taxík. A tu Volga prvýkrát stratila status bývalého štandardu luxusu a pohodlia. S vydaním GAZ-31029 sa cena modelu výrazne znížila.

Technická časť zostáva rovnaká. Auto bolo vybavené rovnakým motorom 402. V tých dňoch sa závod Gorky zrútil, pretože boli časy perestrojky. Vedenie sa rozhodlo vytvoriť najlacnejšie auto pre obyvateľstvo (takpovediac brať kvantitu, nie kvalitu).

V 90-tych rokoch sa vytvorila určitá vrstva tuningových firiem Nižný Novgorod, ktoré sa zaoberali zlepšovaním technických charakteristík štandardnej Volhy. Zlepšenia sa teda dosiahli nahradením štandardných jednotiek (motor, odpruženie) jednotkami z dovážaných automobilov. Okrem toho sa tieto spoločnosti zaoberali inštaláciou klimatizačných systémov a servopohonov na obvyklé "Volga 31029".

V 95. roku bol na toto auto namontovaný 4-valcový motor od Roveru s výkonom 136 koní a automatická štvorstupňová prevodovka. O rok neskôr sa zrodili vzorky s 3,9-litrovým motorom Land Rover Discovery. Táto "Volga" vyvinula až 185 koní. Inštalované boli aj japonské motory od Toyota Crosses a Crown. Veľký motorový priestor poskytoval široký potenciál na ladenie Volgy. Boli to však veľmi vzácne exempláre.

GAZ-3110

Koncom 90-tych rokov sa Gorkého závodu podarilo prekonať krízu. Tak sa zrodil nový model "Volga" - GAZ-3110.

Auto získalo modernejší vzhľad. Mnohé prvky karosérie boli vylepšené. Auto po prvýkrát dostalo lakované nárazníky (aj keď prvé verzie boli dodávané aj s čiernym plastom). V konfigurácii sa objavili zliatinové kolesá. Úroveň vybavenia sa zlepšila. Napríklad 3110 bola prvá Volga, ktorá používala hydraulický posilňovač riadenia, továrenskú klimatizáciu a elektrické ovládanie okien.

Okrem hydraulického posilňovača sa tu pravidelne montoval elektrický korektor svetlometov a kotúčové brzdy na prednej náprave. Prvýkrát bola na aute použitá spodná profilová guma (195 x 65 s priemerom 15 palcov). Štrukturálne sa model vyznačoval prítomnosťou nového kormidlového zariadenia, vrtuľového hriadeľa so strednou podperou a súvislej zadnej nápravy. V tomto "Volga" a dvojrežimové vyhrievanie zadného okna, ako aj olejový chladič. Výrobca po prvýkrát použil novú technológiu lakovania karosérie (v komplexe Hayden-2). Použitý bol dvojzložkový kovový smalt.

Pre auto Volga to bol významný krok vpred. Aké auto domácej produkcie malo v tom čase podobný „balík“ výbavy? AvtoVAZ to začal robiť oveľa neskôr. Podľa recenzií motoristov však kvalita konštrukcie Volhy nebola mimoriadne pôsobivá. Plast na nárazníkoch nevydržal vysoké teploty a v lete sa začal topiť. Vo vnútri tiež absentovala hluková izolácia. Nechýbali ani airbagy. Kvalita spracovania bola priemerná, na úrovni lacných zahraničných áut. Auto nevydržalo ťažké každodenné používanie - karoséria rýchlo hnila (napriek použitiu novej technológie základovania), prvky interiéru a sedadiel boli vymazané. Teraz nájsť 3110 v dobrom stave je dosť ťažké. Koľko stojí taká „Volga“ (auto)? Cena zaň sa pohybuje od 1,5 do 3 tisíc dolárov (keďže model sa už sériovo nevyrába).

O motore pre 3110

Jedným z významných vylepšení je motor. Linka bola doplnená o novú pohonnú jednotku - ZMZ-406. Takýto motor bol nainštalovaný aj na GAZelle. Motor sa vyznačoval elektronickým systémom riadenia uhla zapaľovania a prítomnosťou dvoch vačkových hriadeľov. Tento motor bol prvý na Volge so systémom vstrekovania paliva. Auto spotrebuje menej paliva. Pasové údaje sú 11 a pol litra v kombinovanom cykle.

Modifikácia 3102 a jej vlastnosti

Samostatne by sa malo povedať o modifikácii 3102. Táto "Volga" sa vyrábala sériovo najdlhšie - od 81. do 2009. Ako základ jej slúžila práve „dvadsaťštvorka“. Do rodiny GAZ-3102 patril aj legendárny „doháňač“ s motorom V8 s výkonom 195 koní.

Spolu s touto jednotkou fungovala automatická prevodovka (rovnaká bola nainštalovaná na 13. „Čajka“). 3102 sa pôvodne vyrábal v obmedzenom množstve na samostatnej výrobnej linke. Tento stroj bol určený pre štátne inštitúcie a úroveň straníckych lídrov. Charakteristický stav „riaditeľa“ sa zachoval vo vzhľade „Volgy“. Model 3102 má prísne línie karosérie a masívnu mriežku chladiča. Ako pohonná jednotka tu boli použité ZMZ-402 a 406. Od roku 2008 je na automobile inštalovaný nový vstrekovací motor ZMZ-405. Ten vyvinul výkon 152 koní so zdvihovým objemom 2,5 litra. Vozidlo bolo tiež vybavené neutralizátorom výfukových plynov a spĺňa normu Euro-3. V roku 2009 bola Volga vyradená z výroby z dôvodu klesajúceho dopytu a zastaranosti modelu.

Záver

Tak sme zistili, čo je to za sériu áut. Volga je auto s dlhou históriou. Dá sa to naozaj nazvať legendárnym. Modely áut "Volga" jazdia po cestách našej krajiny dodnes. Je pravda, že dopyt po nich každoročne klesá.

V živote sa to stáva: z dieťaťa, do ktorého odmalička hýria všetky spriaznené duše, vyrastie človek, ktorý nie je veľmi úspešný a úspešný, alebo dokonca dáva neprajníkom dôvody hovoriť o tom, že „rodina nie je bez čiernej ovce“ , "čierna ovca" atď. Podľa môjho názoru je to osud Nižného Novgorodu "Volga": dlhé roky bola obľúbenou a pýchou nielen domáceho Gorkého automobilového závodu, ale celej krajiny, ale aj dvadsiate prvé storočie akosi nebadane a neslávne zmizlo zo scény.

Stalo sa, že niekoľko rokov som mal možnosť pozorovať, ako bola „milovaná“, nie zvonku, ale zvnútra, ako zamestnankyňa GAZ a dosť zaujatá osoba. Preto sa môj príbeh môže trochu líšiť od oficiálneho príbehu.

Na fotografii: GAZ 21 "Volga" Predprodukcia

"Členskí operátori" a "catch-up"

Začiatok mojej kariéry v GAZ-e nastal v čase, keď Volga bola na ľudské pomery celkom dospelá: 24-ka sa vyrábala takmer dve desaťročia a relatívne nový model 3102 mal za sebou ôsmy rok. Ale pre mňa oba existovali len vo forme polotovarov pre úplne iné autá, pretože som mal to šťastie pracovať vo výrobe malosériových áut (PAMS), ktoré však všetci volali jednoducho „Čajka“ .

Bohužiaľ, posledný GAZ-14, ktorý sa tu montoval, opustil predajňu pár mesiacov pred mojím príchodom - koncom osemdesiatych rokov sa Čajka stala obeťou Gorbačovovho ťaženia na boj s privilégiami - a nenápadná budova pri šiestom vchode ospravedlňovala svoj ľudový názov len auto-pamätník na podstavci a Challenger. Tak sme nazvali pokazený sivý pickup „Čajka“, ktorý používajú dodávatelia a remeselníci na dodávanie komponentov. Vo všeobecnosti v GAZ, as, pravdepodobne v akomkoľvek inom automobilovom závode, bolo vyrobených veľa zábavných áut jedinečného dizajnu na „interné použitie“: vezmite si aspoň „sépie“ s kabínami a motormi z nákladných „trávnikov“, ale s krátka základňa a drobné telíčka...

Ale toto je úplne iný príbeh a my sme zbierali hlavne „chytačky“. Volali sa GAZ-24-34 a GAZ-31013 a vyzerali takto: zvyčajný „volžský“ model 24-10, respektíve 3102, dorazil z PLA (výroba osobných automobilov) a vybavený všetkým, čo má , ale bez pohonných jednotiek a ďalších nejakých drobností, bol zahnaný do obyčajnej jamy – a začal sa proces znovuzrodenia.

Od nás ako montážnikov sa toho až tak veľa nevyžadovalo: zmeniť stabilizátor v prednom zavesení na výkonnejší, namontovať zväčšený chladič s lamelami, posilňovač riadenia, nový výfukový systém a niečo iné. Potom pomocou lúčového žeriavu, odstránením kapoty, sme pod ňu vložili pohonnú jednotku z toho istého „Čajka“ (aj keď nie „14.“: bola bližšie k tomu, čo bolo predtým nainštalované na GAZ-13), ktorá pozostávala z osemvalcový motor s objemom cca 200 litrov. s a trojstupňový „stroj“.

Najprv však bolo potrebné zaliezť pod auto s kladivom a vykonať ešte jeden rutinný úkon – poriadne rozdrviť niekoľko vnútorných častí karosérie, inak by sa „Čajkovského“ motor jednoducho nedostal na miesto. Ako to ovplyvnilo tuhosť karosérie, história mlčí, ale vedeli sme, že život „dobiehania“ je zvyčajne krátkodobý. A ešte jeden detail výrečne hovorí o vtedajšej kvalite a technickej úrovni: všetky montované autá boli zabehnuté po určitej trase a podľa jej výsledkov bola až polovica pohonných jednotiek a poháňaných zadných náprav odmietnutá a musela byť nahradený. A keď prišla objednávka na sériu áut pre kolónu prezidenta Jeľcina (aspoň nám to bolo povedané), z prvej prezentácie bol prijatý iba jeden zo štyroch alebo piatich kópií.

Ešte významnejším symbolom éry sa však pre nás stala ďalšia Volga, GAZ-3105. Ako viete, pokúsili sa ním nahradiť „Čajku“ a potom sa začalo s montážou experimentálnych vzoriek druhej série s veľkými padacími sklami vo dverách namiesto pôvodných, ale hlúpych doplnkových okien (aj keď takáto kópia bola v našom kúte dielne a v ňom s radosťou driemali moji kolegovia počas prestojov).

Toto auto sme už nemontovali v jame, ale na vodičovom stĺpe, kde sme najskôr namontovali závesy na nosidlá, iné prvky podvozku a pohonnú jednotku a potom to všetko zakryli karosériou - teraz sa takýto proces nazýva manželstvo . Pamätám si, s akým obdivom sme sa pozerali na páky nezávislého zavesenia kolies, pohon všetkých štyroch kolies, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, elektrické pohony a všetko ostatné, čo sa vtedy zdalo najmodernejšou technológiou, a na hotové autá – také progresívne a módne.

Teraz už chápeme, že v skutočnosti bola „päťka“ dosť škaredá, jej dizajn bol druhoradý a jej konštrukcia bola hrubá a nebolo možné si ju pripomenúť za takmer desať rokov trápenia, od roku 1987, kedy sa objavili prvé vzorky, do roku 1996, kedy bol projekt ukončený. A stalo sa tak predovšetkým vinou vývojárov, ktorí spočiatku nastavili latku príliš vysoko, pre vtedajší GAZ neprekonateľnú.

Mladí reformátori

S autormi „päťky“ sme sa stretli koncom roku 1994, keď som prišiel pracovať na UKER (Katedra dizajnu a experimentálnych prác) ako dizajnér. V tom čase sa vedúci dizajnér už zjavne neúspešného projektu 3105 Sergej Batyanov stal hlavným dizajnérom osobných automobilov a jeho priateľ Igor Bezrodnykh, ktorý tento štýl rozvíjal, de facto viedol dizajnérsku kanceláriu.

Podivné kádrové rozhodnutie s najväčšou pravdepodobnosťou vysvetlila vtedajšia móda presadzovať vo všetkých sférach mladých a pokrokových ľudí, s vyšľachteným jazykom a aktívnym životným postavením, – pripomeňme si aspoň zosnulého Borisa Nemcova, najmladšieho ruského guvernéra. , a potom podpredseda vlády, ktorý prisľúbil presun všetkých funkcionárov do Volhy. Mimochodom, musíme vzdať hold Borisovi Efimovičovi: on sám používal GAZ-3105 pomerne dlho ako oficiálne auto, ale nakoniec bol nútený opustiť túto exotiku kvôli veľmi nízkej spoľahlivosti auta. .

V deväťdesiatych rokoch sa teda profesionalita nectila - predvedenie sa bolo oveľa viac oceňované, ako sa vtedy hovorilo, a práve za nich musel GAZ platiť najvyššiu sadzbu. Koniec koncov, mladí ideológovia, ktorí pochovali projekt pôvodne malého modelu, (hoci v tom čase už neboli mladí ľudia - všetci mali menej ako štyridsať rokov) vydláždili cestu presne tým istým hráblom, pričom vyvinuli masový model. !

O príprave výmeny starej Volgy sa rozhodlo v roku 1995, presne na 25. výročie 24-ky a v prvej fáze súperili dva koncepty - základný predný náhon s možnosťou plného (myslím, že je nie je potrebné špecifikovať, koho ideológia to bola) a evolučná možnosť pri zachovaní známeho klasického usporiadania. Za tých druhých hovorili zástupcovia starej gardy rozumných špecialistov, ale ich hlasy boli rozptýlené, zatiaľ čo Batyanov a jeho tím predstavili svoj projekt vo víťaznom svetle a pripravili prezentáciu celej rodiny modelov: nebol tu len sedan, ale aj kombi, a dokonca aj niečo ako crossover s tromi radmi sedadiel. Dizajnéri si opäť pohoršili s roztomilými ilustráciami – a výsledkom bolo, že naši „mladí reformátori“ opäť uverili, napodiv.

Mimochodom, o dizajnéroch: boli privilegovanou kastou v GAZ, napriek tomu, že ich formálne postavenie sa nelíšilo od všetkých ostatných zamestnancov oddelenia automobilových karosérií. Teoreticky sa každý dizajnér nielen mohol, ale bol povinný podieľať sa na „umeleckom vývoji karosérií a interiérov perspektívnych áut“, čo bolo priamo napísané v zmluve a niekedy sa konali aj dizajnérske súťaže. Napríklad vzhľad aktualizovanej GAZelle sa vytváral približne v rovnakom čase na alternatívnom základe a existovalo až päť rôznych možností - možno to je čiastočne dôvod, prečo je nákladné auto Nižný Novgorod stále nažive ...

Ale keď išlo o budúcu „Volgu“, najviac bolo dovolené „alternatívcom“ vyjadrovať sa neformálne a mimo pracovnej doby na malých modeloch z plastelíny v mierke 1:10 v rohu „Gréckej sály“. ako sa demonštračná miestnosť volala. A ak by sa niekomu z „dvorného“ tímu niečo nepáčilo, tieto modely sa dali kľudne poslať na roztavenie pod zámienkou uvoľnenia miesta či nedostatku plastelíny. Mimochodom, nebol obyčajným dieťaťom, ale špeciálnym sochárskym, a na modely v plnej veľkosti, pri modelovaní ktorých bol tím Igora Bezrodnycha mimoriadne úspešný, boli potrebné stovky kilogramov.

Romantici a účtovníci

Všetky žarty bokom, naši dizajnéri vytvorili veľmi krásne autíčka z plastelíny a pracovali naozaj s láskou. Ideológov-dizajnérov nemožno viniť z nečinnosti alebo zlomyseľnosti, no boli tak mimo života, akoby sedeli nie päťsto metrov od montážnej linky na plyn, ale niekde v Detroite alebo Stuttgarte. A čo je najprekvapivejšie, vo vedení GAZ-u sa nenašiel nikto, kto by sa pokúsil vrátiť týchto romantikov do reality, čo ukázala aj ďalšia technická rada, kde boli nesmelé námietky tých, ktorí už pochopili, že závod nezvládne. nebolo to počuť.

Výsledok sa ukázal ako logický a predvídateľný: v roku 1997, po dvoch rokoch serióznej projekčnej práce, keď bola hotová takmer všetka technická dokumentácia a prvé vzorky modelov 3103 a 3104 (jedna karoséria, ale rôzne typy pohonu), sme zrazu bolo povedané, že pracujeme prakticky "Pridať do košíka". Doteraz nikto nevie, čo to závod stálo v peňažnom vyjadrení. Mimochodom, autá s podobnými indexmi už existovali v experimentálnej triede a boli to zjednodušené verzie tej istej Batyanovskej „päťky“ so skrátenou základňou - inak sa čísla ukázali ako nešťastné ...

Aké organizačné závery by nasledovali aj v Detroite? Prinajmenšom - rezignácia celej veselej spoločnosti ideológov a dokonca aj vrcholových manažérov vyšších hodností. Ale to nie je naša metóda, rozhodli sa v GAZ a nepodarené nové Volgy sa premenovali na koncepčné autá a všetci „zázrační“ nielenže sedeli na stoličkách, niektorých dokonca „vyhnali“ na stáž do Talianska.

Zvyšok dostal novú úlohu – uhrať situáciu spred dvoch rokov a v požiarnom poriadku vytesať nový model klasického usporiadania zadných kolies s indexom 3111. A potom sa stalo to najzaujímavejšie: „mladí reformátori “ brali odmietnutie ich obľúbenej ideológie ako osobnú urážku a potajomky sa rozhodli „naplniť“ im nechceným projekt, aby sa tiež nerealizoval. Samozrejme, nikto to nepotvrdí ani teraz, keď už sú niektorí naši hrdinovia na zaslúženom odpočinku, ale mnohé to vysvetľuje: štýl je až za gýč a úplné ignorovanie spracovateľnosti a divoko eklektická kombinácia v dizajn progresívneho predného zavesenia s takzvaným vysokým horným ramenom a starodávnymi listovými pružinami vzadu.

Čo sa týka dizajnu, je tu ešte jeden zaujímavý detail. Zdalo by sa, že bolo logické maximálne využiť hotové telo modelu 3103 na urýchlenie procesu jednoduchým prispôsobením platforme Volga GAZ-3110, ale potom mohli naši romantickí majstri zostať bez ďalšej porcie. poplatkov. Našlo sa veľmi elegantné riešenie: plastelínový model „trojky“ sa pozdĺžne rozdelil na polovicu a jedna polovica sa drobnými úpravami zmenila na „jedenástu“. Spotreba plastelíny malá – a kulturisti museli celú karosériu premerať a „digitalizovať“, čo je opäť veľmi pracné, zdĺhavé a drahé.

Mimochodom, rozhodnutie o zaslaní modelu polovičnej veľkosti do meracieho komplexu, ktorý je predmetom osobitnej hrdosti GAZ, padlo v rozpore s verdiktom technickej rady, ktorá projekt neschválila pre početné pripomienky príčetných ľudí. inžinieri a manažéri – zdá sa, že vtedy jednoducho nebolo iného východiska. A stal sa druhý zázrak: Batyanov a samotná spoločnosť verili, že vytvorili majstrovské dielo, a považovali za samozrejmosť chvály a ocenenia za ich výnimočný prínos pre ruský automobilový priemysel. Navyše, vďaka „jedenástke“ mali niektorí romantici možnosť ísť na ďalšiu služobnú cestu do zahraničia: výroba plastikového modelu-demonštrátora, vraj na urýchlenie procesu, bola objednaná v Amerike.

Krása nezachránila

Volga GAZ-3111 v podobe toho istého demonštrátora debutovala na moskovskom autosalóne v roku 1998 v spoločnosti takzvaných konceptov 3103 a 3104. Musíme vzdať hold našim dizajnérom - bol prijatý veľmi priaznivo, pretože auto sa v skutočnosti ukázalo ako nápadné a atraktívne svojím vlastným spôsobom ... Stávka na neoklasicizmus, historické dedičstvo, tradície atď. sa opäť ukázala ako obojstranná výhra, no tí, ktorí auto náhodou videli nielen zvonku, si okamžite všimli nedokončenú ergonómiu a nechutnú viditeľnosť – hoci tu bola nádej. že toto všetko by sa dalo spomenúť na začiatok sériovej výroby.

1 / 2

2 / 2

Potom sa „jedenástka“ vážne považovala za dedičku dávno zastaranej „desiatky“ a na kontrolných stanovištiach GAZ boli dokonca inštalované špeciálne displeje, ktoré odpočítavali dni do spustenia výroby, plánovaného na 25. 1999. Termín sa dokonca podarilo takmer stihnúť, no 28. decembra prebehlo len slávnostné spustenie - skutočná výroba vznikla až o pár mesiacov neskôr.

Táto výroba sa však so všetkou túžbou nedala nazvať hromadnou. Za jediný celý rok výroby modelu, 2001, bolo možné zostaviť o niečo viac ako 300 automobilov a celkový počet „jedenástok“ automobilov, berúc do úvahy všetky experimentálne vzorky, nepresiahol 500 kusov. To je polovica toho, čo urobili „Chaeks“ GAZ-14, nehovoriac o vyššie popísaných „dochytkách“, hoci pán Batyanov mohol oslavovať osobný rekord: jeho „supervolga“ 3105 svojho času nedosahovala ani stovky kópie...

Naproti tomu, férovo si všimnime, autá GAZ-3111 boli nejaký čas v autosalónoch jednotlivých predajcov plynu s hanblivým nápisom „Cena dohodou“, no ľudí ochotných zjednávať bolo veľmi málo. Skrátka, namiesto nahradenia starej Volgy sme dostali ďalšiu vzácnosť, hračku na uspokojenie ambícií zberateľov a vlastných tvorcov. Je pravda, že tí druhí sa za to s najväčšou pravdepodobnosťou neobviňujú, ale finančná kríza a zmena vo vedení v roku 2000, keď GAZ ovládali štruktúry oligarchu Olega Deripasku.

Na fotografii: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Povedzme, že osud bol k plynovým snílkom a ich „nespokojnosti“ nespravodlivý. Zaslúžili si však iné zaobchádzanie? - skúsme na to prísť. Krása je subjektívny pojem, ale skutočnosť, že sa pre produkciu a servis zmenila na veľké ťažkosti, je úplne objektívna skutočnosť, čo naznačuje, že vývojári si sotva predstavili, čo je dopravník. V sériovej automobilovej výrobe musí každá časť zapadnúť, ako sa hovorí, polovičným kopom, a to jediným možným spôsobom a bez akejkoľvek úpravy, av tomto prípade sa všetko urobilo presne naopak. Na výmenu vypálenej žiarovky v krásnej „smerovačke“ bolo potrebné rozobrať takmer polovicu „hubičky“.

Pokiaľ ide o technickú úroveň ako celok, dokonale ju ilustruje pohotovostná hmotnosť udávaná samotným výrobcom: 1690 kg je takmer o tri centy viac ako má GAZ-3110 s rovnakou pohonnou jednotkou a prakticky rovnakými rozmermi („11. o 3 cm dlhší s dvojcentimetrovým nárastom rázvoru) a takmer toľko, ako vážil rovnaký 3105 s osemvalcovým motorom, pohonom všetkých štyroch kolies a dĺžkou viac ako päť metrov.

Áno, a nezávislé testy ukázali, že ak táto kráska urobila krok v porovnaní so svojím predchodcom, tak nie dopredu, ale skôr do strany: napriek hrebeňovému ústrojenstvu a stabilizátoru v zadnom zavesení (stiahnutie, pružina) vylepšenia pri manipulácii s ťažko kompenzovanou stratou podnikovej plynulosti. To znamená, že GAZ bol požiadaný, aby vstúpil do dvadsiateho prvého storočia s novým osobným autom, ktoré vo všetkých spotrebiteľských kvalitách neprekonalo dizajn z roku 1970, ale krásne - a vďaka Bohu, že nové vedenie malo vôľu nepodľahnúť jeho trápne kúzlo.

- sa stal prvým ľahkým sovietskym automobilom na montáž dopravníkov.
V skutočnosti ide o licencovanú kópiu Fordu A.
Model mal štvorvalcový osemventilový motor s výkonom 40 k. na základe motora z Fordu A.

GAZ-M-1

Rok vydania 1936-1942
GAZ M-1 je sovietsky osobný automobil, ktorý nahradil GAZ A.
Písmeno "M" znamená "Molotov".
Ľudia volali toto auto - "Emka".
Bol vybavený vylepšeným motorom z modelu GAZ A. S výkonom 50 koní.

Roky vydania 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 je upravená verzia modelu GAZ M1. Prvé prototypy sa objavili v roku 1938 a sériová výroba začala v roku 1941.
Bol vybavený motorom Dodge D5 s výkonom 76 koní.

M-20 "Victory"

Rok vydania 1946-1958
- bol vyvinutý v polovici 40. rokov 20. storočia.
Výroba tohto modelu sa začala v roku 1946.
Vybavený štvorvalcovou pohonnou jednotkou s výkonom 50 koní. Neskôr, po modernizácii, bol výkon motora zvýšený najskôr na 52 koní a neskôr na 55 koní.

Rok vydania 1950-1960

Už GAZ 12 ZIM bol luxusný automobil určený najmä pre vládnych a straníckych predstaviteľov.
Na auto bola nainštalovaná modernizovaná pohonná jednotka GAZ 11 so zvýšeným výkonom 90 k.

GAZ-21 "Volga"

Rok vydania 1956-1970
GAZ 21 Volga je automobil strednej triedy. Prvé experimentálne autá uzreli svetlo sveta v roku 1955 a v roku 1956 sa model dostal do sériovej výroby.
Prvé autá GAZ 21 boli vybavené pohonnými jednotkami z GAZ M20 s výkonom 65 k. Následne bol vydaný nový motor (1957) s výkonom 70 koní, ktorý po niekoľkých modernizáciách od polovice roku 1960 zvýšil výkon na 75 koní.

GAZ-22 "Volga"

Rok vydania 1962-1970
GAZ 22 je kombi vychádzajúce z modelu GAZ 21. Prvé vystavenie modelu sa uskutočnilo na VDNKh v roku 1962.
Tento model mal modernizovanú verziu motora ZMZ-21A s výkonom 75 koní.

GAZ-23 "Volga"

Rok vydania 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovietsky automobil strednej triedy, vyrobený na základe obvyklého sedanu GAZ-21.
Motor bol inštalovaný z "Chaika" GAZ-13, ale s určitými adaptačnými rozdielmi, s kapacitou 195 k.

GAZ-13 "Chaika"

Rok vydania 1959-1981
GAZ 13 „Čajka“ je luxusné auto určené hlavne pre sovietsku nomenklatúru.
Prvé prototypy sa objavili v roku 1957, sériová výroba začala v roku 1959.
Model bol vybavený novým 8-valcovým motorom s horným ventilom s výkonom 195 k.

GAZ-24 "Volga"

Rok vydania 1967-1985
GAZ 24 Volga je automobil strednej triedy, ktorý nahradil GAZ 21 a stal sa najmasívnejším modelom závodu GAZ.
Auto malo modernizovaný motor z GAZ 21 ZMZ-24 s výkonom 98 k.

GAZ-24-02 "Volga"

Rok vydania 1972-1986
GAZ 24-02 je kombi založené na GAZ 24.
Tento model bol vybavený modernizovaným motorom z GAZ 21 ZMZ-24 s výkonom 95 k.

GAZ-24-24 "Volga"

Rok vydania 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - sovietsky automobil strednej triedy vyrobený v závode Gorky Automobile Plant, vyrobený na základe obvyklého sedanu GAZ-24. Išlo o výkonnejšiu verziu základného vozidla pre KGB a ďalšie špeciálne služby ZSSR.
Zbierané ručne.
Bol vybavený motorom ZMZ-2424 s výkonom 195 koní.

GAZ-14 "Chaika"

Rok vydania 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" je druhá generácia auta výkonnej triedy GAZ 13 "Chaika". Bol zostavený v malých dávkach, prakticky ručne.
Vozidlo bolo vybavené 8-valcovým motorom ZMZ-14, vytvoreným na základe motora z GAZ 13, s výkonom 220 k.

GAZ-24-10 "Volga"

Rok vydania 1985-1992
GAZ-24-10 Volga je automobil strednej triedy GAZ-24. V roku 1984 sa v Moskve na výstave uskutočnila premiéra prvej vzorky GAZ-24-10.
Model bol doplnený o dva motory ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 hp

GAZ-24-34 "Volga"

Rok vydania 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" je osobný automobil strednej triedy vyrobený v ZSSR. Toto auto bolo výkonnejšou verziou základného automobilu GAZ 24-10, modernizovaného pre KGB a ďalšie špeciálne služby.
Bol vybavený 8-valcovým motorom ZMZ-24-24 v tvare V s výkonom 195 k.

GAZ-3102 "Volga"

Rok výroby 1981-2009
GAZ 3102 je model, ktorý nahradil GAZ 24. Prvé prototypy tohto modelu sa objavili v roku 1976 a ich vývoj pokračoval až do roku 1980.
Na začiatku bol na auto nainštalovaný nový motor ZMZ 4022.10 s výkonom 105 k. Následne pre jeho nespoľahlivosť boli autá prevybavené motormi ZMZ 402.10, s výkonom 100 k.

GAZ-31029 "Volga"

Roky vydania 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - ďalšia modernizácia modelu GAZ-24-10 s použitím prvkov karosérie modelu GAZ-3102.
Vybavené motormi ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Roky vydania 1992-1998
GAZ-31022 je automobil druhej skupiny strednej triedy s nákladno-osobnou karosériou typu vagón. Išlo o logické pokračovanie modelu GAZ-24-12. Základné používané autá boli sedany GAZ-31029 a GAZ-3102.
Bol vybavený motorom ZMZ-402 s kapacitou 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Roky vydania 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" je auto veľkej triedy so zvýšenou úrovňou komfortu.
Model bol vybavený motorom GAZ-3105 s výkonom 170 koní.

GAZ-3110 "Volga"

Rok vydania 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - auto strednej triedy je ďalšou modernizáciou modelového radu "Volga" a nahradilo auto GAZ-31029.
Vybavené motormi ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Rok vydania 1997-2008
Model kombi GAZ 310221 bol vyvinutý a vyrobený na základe modelu GAZ 3110.
Mal motor s výkonom 90 koní.

GAZ-3111 "Volga"

Roky vyroby 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga je ruský osobný automobil obchodnej triedy. Vyrábané v malých sériách. Celkovo bolo vyrobených asi 500 áut.
Bol vybavený hlavne motorom ZMZ-4052.10 s objemom 155 litrov. s

GAZ-31105 "Volga"

Rok vydania 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" je automobil strednej triedy. V skutočnosti vylepšená verzia GAZ-3110.
Vybavené motormi ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Rok vydania 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 s predĺženým rázvorom je nová modifikácia GAZ-31105, určená na použitie ako oficiálne reprezentatívne auto alebo VIP-taxi.
Bol vybavený motorom ZMZ-4062.10 s výkonom 131 koní.

Rok vydania 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber) - sedan strednej veľkosti, prvýkrát predstavený ako GAZ Siber na výstave "Interauto-2007" v Moskve 29. augusta 2007. Neskôr sa obchodný názov modelu zmenil na Volga Siber.
Bol vybavený motormi Chrysler 2.0 a 2.4 s výkonom 141 a 143 k.

Sedan GAZ-31105 "Volga" vstúpil na montážnu linku závodu Gorky Automobile Plant začiatkom roku 2004. Auto sa objavilo v dôsledku modernizácie predchádzajúcej "Volgy": auto dostalo nový dizajn prednej časti a volantu z modelu GAZ-3111. Taktiež má nový model modernizovanú 5-stupňovú prevodovku, iný výfukový systém, bezčapové zavesenie predných kolies, zadný stabilizátor, pričom priebežná zadná náprava zostáva na pružinách.

V zásade bol GAZ-31105 vybavený 2,3-litrovým benzínovým motorom ZMZ-406 s objemom 131-133 litrov. s V prvých rokoch výroby bol na auto nainštalovaný aj zastaraný ZMZ-4021 s objemom 2,4 litra (76 k) a autá s 2,1-litrovým dieselovým motorom GAZ-560 (licencovaný Steyr) s objemom 95 sily boli vyrobené na špeciálny rozkaz.

So zmenou generácií „Volgy“ pokračovala malosériová výroba kombi GAZ-310221, ale z technického hľadiska bola podobná modelu GAZ-3110. Tieto autá mali sklopné sedadlá v druhom rade a extra pár sedadiel v kufri.

Spoločnosť zákazníkom ponúkla aj „kusový“ predĺžený sedan GAZ-311055 s rázvorom zvýšeným o 300 mm, v rokoch 2005-2006 bolo vyrobených asi šesťdesiat takýchto áut.

V roku 2006 bol GAZ-31105 vybavený 2,4-litrovým benzínovým motorom Chrysler s objemom 137 litrov. s Tieto pohonné jednotky vyrábané v Mexiku boli namontované napríklad aj na iné modely koncernu Chrysler. Spolu s novým motorom dostala Volga novú spojku, novú palubnú dosku, zmenili sa aj prevodové pomery v prevodovke.

V roku 2007 bol model prestavaný, v dôsledku čoho dostala Volga inú mriežku chladiča a zadné svetlá. V kabíne sa udialo oveľa viac zmien: bol tam nový predný panel, prístroje, volant, radiaca páka, stropné obloženie, výplne dverí, riadiaca jednotka svetiel. Vývojári tiež presunuli tlačidlá elektrického zdvihu na dvere, použili jeden kľúč na všetky zámky a nainštalovali podsvietenie všetkých cestujúcich.

Cena základného sedanu GAZ-31105 s domácim motorom bola 265 000 rubľov, Volga s motorom Chrysler stála od 292 000 rubľov (ceny 2007). Za príplatok zákazníkom ponúkali klimatizáciu.

Do konca roku 2000 sa dopyt po GAZ-31105 výrazne znížil av roku 2009 bola výroba modelu dokončená. Tento stroj nebol nahradený vlastným modelom, ale licencovaným „“.

V roku 2004 bol predstavený aj sedan, uvažovaný ako náhrada za 31105, no tento projekt nebol nikdy zrealizovaný.