Profesionálni pretekári a vodiči s bohatými skúsenosťami tvrdia, že len vozidlo s mechanikou umožňuje naplno využiť potenciál stroja. Ale skôr, ako si sadnete za volant takéhoto auta, mali by ste si pozorne naštudovať, ako riadiť auto s manuálnou prevodovkou.
[ skryť ]
Zariadenie a princíp činnosti manuálnej prevodovky
Prevodovka v aute je určená na zmenu počtu otáčok na hnacích kolesách auta. Čo je potrebné na to, aby sa vozidlo po zaparkovaní rozbehlo z miesta a potom nabralo rýchlosť po vozovke. Zmena rýchlosti sa vykonáva prepínaním z jedného prevodového stupňa na druhý ručným pohybom páky prevodovky. Na mechanike je možné zmeniť pohyb v opačnom smere, aktivovať chod pohonnej jednotky pri voľnobehu, dobehu a zabezpečiť brzdenie motorom. Pri preradení radiacej páky do neutrálnej rýchlosti sa nevykoná prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá.
Ak vezmeme do úvahy manuálnu prevodovku ako celok, potom ide o viacstupňovú prevodovku, ktorá má vo svojom zariadení niekoľko hriadeľov s pohyblivými a pevnými prevodmi.
Zariadenie s manuálnou prevodovkou
Hlavnou úlohou sú hriadele s ozubenými kolesami, ktoré pracujú v skriňovom tele. Môžu byť dva alebo tri, závisí to od konštrukčných prvkov zariadenia. Spojenie manuálnej prevodovky s motorom vozidla sa vykonáva prostredníctvom spojkového mechanizmu. S jeho pomocou sa zo zotrvačníka odstráni prítlačná doska spojky, po ktorej sa zvolí pohyblivý prevodový stupeň požadovaného prevodového stupňa a zaradí sa s vidlicami pomocou radiacej páky. Synchronizátory uľahčujú tento proces vo všetkých fázach, s výnimkou spiatočky. V závislosti od konštrukcie zostavy môže mať box štyri až sedem prevodových stupňov.
Pozrite si video používateľa DZR o princípe fungovania manuálnej prevodovky.
Výhody a nevýhody
Prevádzka auta na mechanikoch má svoje klady aj zápory.
Vodiči, ktorí už mnoho rokov riadia auto s manuálnou prevodovkou, hovoria o nasledujúcich výhodách takýchto zariadení:
- V porovnaní s inými typmi prevodoviek má mechanika najnižšie náklady.
- Výrazne znížená hmotnosť proti hydromechanickým zariadeniam.
- Mechanika má vysokú účinnosť, čo umožňuje plne využiť výkon motora, jeho krútiaci moment.
- Manuálna prevodovka nepotrebuje samostatný chladiaci systém, zatiaľ čo pre automatické prevodovky je to podmienkou.
- Autá s manuálnou prevodovkou sú úspornejšie.
- Mechanická skrinka má vo svojom dizajne jednoduché zariadenie.
- Dlhá životnosť.
- Nedostatok vzácnych alebo drahých náhradných dielov na údržbu a opravu skrinky.
Treba si uvedomiť, že auto na mechanike sa dá naštartovať ťahaním, čo sa s autom na stroji robiť nedá. Jednoduché a spoľahlivé spojenie medzi motorom a skriňou umožňuje udržať auto na svahu vďaka kompresii v spaľovacích komorách pohonnej jednotky. Ak to chcete urobiť, stačí zapnúť prvý prevodový stupeň.
Mechanické nevýhody:
- Potreba neustáleho sledovania interakcie komponentov ovládania vozidla počas jazdy. To je obzvlášť ťažké pre tých, ktorí sa len učia jazdiť.
- Citlivosť spojky na prevádzku. Niektorí začínajúci vodiči umožňujú poškodenie tohto mechanizmu v dôsledku nedostatku skúseností s riadením.
- Nesprávna voľba prevodového stupňa vodičom počas pohybu stroja môže spôsobiť značné preťaženie motora.
- V porovnaní s inými typmi boxov je zaznamenaný dlhší čas na zapojenie ozubeného kolesa.
Pravidlá a vlastnosti jazdy
Pre vozidlá s manuálnou prevodovkou bol vyvinutý ich vlastný algoritmus akcií, na ktorý treba pamätať. Skúste preto pri osvojovaní si zručnosti jazdy na poľnej ceste alebo v mestskom prostredí používať hodinky, keď nie je premávka príliš intenzívna. To vám umožní študovať trasu pohybu, zažijete včasný prechod na požadovaný prevodový stupeň manuálnej prevodovky.
Zvládnutie umiestnenia prevodových rýchlostí
Aby sa vodič naučil správne riadiť auto s manuálnou prevodovkou, musí poznať poradie, v akom sú rýchlosti v aute zoradené a poradie, v akom sú zapínané. Spravidla je pre väčšinu strojov poradie zapínania rýchlostí od prvej do štvrtej rovnaké. A výber piateho prevodového stupňa alebo spiatočky je niekedy iný. Prepínanie spočiatku spôsobuje nepríjemnosti, pretože vás musí rozptyľovať páka prevodovky, no s naberaním skúseností tento problém sám od seba zmizne.
Na fotografii môžete vidieť schémy prepínania rýchlosti.
Umiestnenie rýchlostí na päťstupňovej prevodovke Schéma rýchlostí päťstupňovej prevodovky Schéma otáčok šesťstupňovej prevodovky
Inštruktori autoškoly odporúčajú žiakom trénovať voľbu rýchlostí v aute s motorom na voľnobeh, bez pozerania na radiacu páku. Tento spôsob tréningu je možné realizovať aj na konci tréningu, najmä v prípade, keď sa umiestnenie rýchlostí v osobnom aute líši od tréningového auta. Po zvládnutí páky manuálnej prevodovky prechádzajú do ďalšej fázy - spoločná práca s rukou na spínači a s nohami na spojke a plynových pedáloch.
Technika radenia prevodových stupňov
Nesmieme zabúdať, že je neprijateľné prepínať prevodové stupne bez zapojenia spojky, čo môže viesť k poruchám mechanizmu. Mali by ste sa naučiť od nuly plynulo posúvať radiacu páku z jednej polohy do druhej s krátkou prestávkou, aby ste eliminovali výskyt trhnutia v prevodovke stroja. Môžu sa vyskytnúť, ak je spojkový mechanizmus náhle zapnutý.
Vodič musí ovládať synchronizáciu akcií s rukou a nohami, čo pomáha rozvíjať automatické prepínanie. Ľavou nohou úplne stlačia pedál spojky a pravou nohou, uvoľnením plynového pedálu, zastavia prívod paliva do karburátora alebo vstrekovača. Zároveň sa hlavica radiacej páky plynulo preradí na neutrál pravou rukou, po krátkej pauze sa zapne zvolená rýchlosť.
Štartovanie motora a jazda
Pred otočením kľúča v zapaľovaní by si vodič mal nastaviť polohu sedadla. Chrbát by mal byť zvislý pod uhlom takmer 90 stupňov. Ruky v polozohnutom stave ležia na volante, pedále sa ľahko a voľne vytláčajú nohami.
Vo videu z kanála Avto-Blogger. ru hovorí, ako prepínať prevodové stupne na mechanike.
Pokúste sa preradiť prevodové stupne čo najďalej od vás, ak je to jednoduché, nastavenie sa považuje za dokončené. Teraz môžete spustiť pohonnú jednotku stroja. Ľavou nohou vodič úplne vypne spojkový mechanizmus, pravou rukou zaradí hlavicu prevodovky do neutrálu. Zároveň musí byť zatiahnutá ručná brzda, inak sa stroj môže sám spustiť dolu kopcom.
V automobiloch s karburátorovými motormi návod radí vytiahnuť vzduchovú klapku na čas štartovania a zahrievania motora, pri vstrekovačoch takýto úkon nie je potrebný. Bežiaci motor dostane čas na zahriatie, po ktorom sa začne pohybovať.
Na to je potrebné pri úplne zošliapnutom pedále spojky zaradiť prvý prevodový stupeň, pri plynulom púšťaní spojky je potrebné zvýšiť prísun paliva. V tomto momente sa hnacie kolesá pokúšajú naštartovať, no ak otáčky motora nestačia, motor sa môže zastaviť. Aby sa dopracovali k plynulosti takýchto akcií, niektorí vodiči sa naučia zručnosti začať sa pohybovať na domácom kresle stlačením plynového pedálu nohami na niekoľko minút pri uvoľnení spojky.
Ak sa chcete dozvedieť, ako začať riadiť auto s manuálnou prevodovkou, môžete si pozrieť video z kanála How To Drive A Manual car.
Jazda v priamom smere
Základom manuálnej jazdy v meste alebo na diaľnici je, že treba v kontrolnom bode správne vycítiť moment preradenia na vyšší prevodový stupeň. Skúsení vodiči to určujú podľa zvuku bežiacej pohonnej jednotky. Začiatočníci sa najlepšie orientujú podľa údajov tachometra.
Optimálny režim prevádzky motora je v oblasti 2500-3500 ot./min. Ak sa ručička tachometra neustále približuje, znamená to, že nadišiel čas prejsť na ďalší krok. Takže musíte pokračovať v radení, kým nedosiahnete optimálnu rýchlosť. V prípade, že otáčky motora klesnú, musíte preradiť na nižší prevodový stupeň. Ak tak neurobíte, motor sa môže zastaviť v najnevhodnejšom momente.
Jazda z kopca
Len na prvý pohľad sa môže zdať, že riadiť auto v týchto podmienkach je jednoduché. Dopravné značky upozorňujú na klesanie na ceste, aby sa vodič na takéto podmienky najmä v zime vopred pripravil. V tejto situácii musíte preradiť na nižší prevodový stupeň, aby ste vylúčili možnosť svojvoľného zvýšenia rýchlosti stroja. V tomto prípade dochádza k brzdeniu motorom, ovládateľnosť vozidla je zachovaná.
Je dôležité mať na pamäti, že pri pohybe stroja zo svahu nemôžete zaradiť radiacu páku do neutrálnej polohy, môže dôjsť k núdzovej situácii.
Pohyb na vzostupe
Treba počítať s tým, že pri jazde do kopca je hlavné nenechať motor zastaviť, kontrolovať jeho otáčky a pri poklese zaradiť nižší prevodový stupeň. Ak napriek tomu dôjde k zastaveniu, mali by ste najskôr zatiahnuť ručnú brzdu a naštartovať motor. Ďalej musíte ľavou nohou stlačiť spojku a zaradiť prvý prevodový stupeň. Teraz sa môžete začať pohybovať do kopca. Za týmto účelom mierne zvýšte otáčky motora a pri uvoľnení pedála spojky vyberte vozidlo z ručnej brzdy. Hneď ako sa auto pohne, zvýšte rýchlosť pohonnej jednotky a pokračujte v jazde.
Cúvanie
Tento typ pohybu auta je považovaný za jeden z najnebezpečnejších, keďže auto pri cúvaní rýchlo zvyšuje rýchlosť. Teória krok za krokom hovorí, že by ste sa mali rozbehnúť bez použitia plynového pedálu. Rýchlosť treba ovládať spojkou, ktorá sa nedá úplne uvoľniť. Ak potrebujete zastaviť, stačí stlačiť tento pedál.
Brzdenie a podraďovanie
Ak chcete brzdiť na autách s manuálnou prevodovkou, musíte presunúť pravú nohu z plynového pedálu na brzdu a jemne stlačiť tento pedál. Po poklese rýchlosti na 10 km/h vozidlo zavibruje. V tomto momente musíte ľavou nohou zošliapnuť pedál spojky, presunúť páku prevodovky do neutrálnej polohy a potom uvoľniť všetky pedále. V dôsledku toho sa auto zastaví.
Podraďovanie je spôsob preraďovania z vyššieho na nižší prevodový stupeň, ktorý umožňuje správne brzdiť na aute s manuálnou prevodovkou a kompetentne vykonávať zákruty. Auto tak dokážete zastaviť oveľa efektívnejšie, preto by ste nemali používať iba brzdový systém. Za týmto účelom úplne vypnite spojkový mechanizmus, presuňte pravú nohu z plynu na brzdu, zapnite nižší prevodový stupeň. Aby ste sa vyhli zvýšeniu otáčok motora, spojkový pedál sa uvoľňuje pomaly. Pred úplným zastavením odpojte spojkový mechanizmus.
parkovisko
Po zastavení na správnom mieste sa motor vypne. Potom pravou rukou zdvihnite páku ručnej brzdy. V niektorých autách má elektromechanický pohon, takže sa dá zapnúť stlačením tlačidla. Vypnite spojku a zaraďte prvý prevodový stupeň. Takéto činnosti neumožnia, aby sa vozidlo prevrátilo, ak je svah. Po návrate do auta nezabudnite pred naštartovaním pohonnej jednotky zaradiť radiacu páku do neutrálnej polohy.
Väčšina vodičov jazdí na autách s manuálnou prevodovkou, ktorá sa ľudovo označuje ako manuál. Jazda s automatickou prevodovkou nevyžaduje od vodiča vážne úsilie, čo sa nedá povedať o mechanike.
Video školenie „Ako sa naučiť riadiť auto na mechanike“
Ako sa začať učiť riadiť auto na mechanike
Autá zaujímajú v ľudskom živote významné miesto. Počet „železných koní“ na cestách každým dňom neustále rastie, zvyšuje sa počet ľudí, ktorí chcú dobyť auto. Začínajúci vodiči si kladú rovnakú otázku: „Ako sa naučiť riadiť auto?“. Pre začiatočníkov sa zdá šoférovanie nadprirodzené, a tak učenie odkladajú na lepšie časy, aby sa pripravili na pochopenie ťažkej vedy.
Naučiť sa riadiť auto od nuly je také jednoduché ako lúskať hrušky, niektoré zručnosti sa rozvíjajú bez vonkajšej pomoci. V prvých fázach môžete trénovať na špeciálnych simulátoroch alebo si pozorne prezrieť interiéry áut svojich rodičov a priateľov. Pozrite sa na prístrojovú dosku, preštudujte si umiestnenie pedálov a pák, aby ste pochopili, čo je zodpovedné za konkrétnu funkciu. Zručnosti pomôžu v budúcnosti nemyslieť na umiestnenie požadovaného snímača počas jazdy a sústrediť sa výlučne na jazdu.
Štúdium salónu nezaberie veľa času, ale iba prax vedie k automatickému vykonaniu potrebných akcií. Či je ťažké zapamätať si také množstvo informácií, ťažko povedať. Po niekoľkých mesiacoch sa naučíte prepínať rýchlosti a zapínať „zákruty“ bez toho, aby ste sa pozerali na páky.
Venujte pozornosť prístrojovej doske, pretože periférne videnie bude musieť sledovať namerané hodnoty bez toho, aby ste boli odvádzaní od vozovky. Pri riadení auta s manuálnou prevodovkou je pravá ruka položená na páke, takže radenie prebieha na podvedomej úrovni.
Posaďte sa na sedadlo vodiča a položte ruky na volant. Poloha tela je uvoľnená a neobmedzovaná, ruky by mali voľne spočívať na volante, aby ste v prípade potreby mali možnosť rýchlo dosiahnuť požadovanú páku. Pedále by sa mali stláčať bez nadmernej námahy, kolená sú mierne ohnuté: ľavá noha stláča pedál spojky a pravá noha stláča plyn, brzdu.
Pred jazdou posuňte sedadlo do požadovanej vzdialenosti a nastavte spätné zrkadlá. Bočné zrkadlá natočte tak, aby v nich bola viditeľná len zadná hrana krídla.
Odporúča sa vyraziť na mechaniku len za prítomnosti skúseného vodiča, ktorý vám vysvetlí, ako synchrónne pracovať s pravou a ľavou nohou, pričom stlačí príslušné pedály. Ak správne stlačíte pedály a jemne uvoľníte pedál spojky, auto sa pohne bez trhania. Vysporiadať sa so zložitosťou jazdy na vlastnú päsť nebude jednoduché.
Vlastnosti práce s manuálnou prevodovkou
Prevodovka je jednoduchá, pretože má päť očíslovaných stupňov, ktoré sú zodpovedné za zrýchlenie auta na požadovanú rýchlosť. Rýchlosti môžete prepínať iba vtedy, keď súčasne stlačíte spojkový pedál a určité činnosti pomocou páky. Odporúčania pre prácu s mechanikmi:
- Preštudujte si schému a techniku radenia, auto neštartujte, ale preraďujte podľa princípu: „spojka – prvý prevodový stupeň – spojka – tretí prevodový stupeň“ atď. Prevodovku je možné ovládať len zošliapnutím spojkového pedálu, inak nebude radenie fungovať.
- Naučte sa „počuť“ stav auta, aby ste včas preradili. Je možné naučiť sa cítiť auto? Otáčky motora, zvuk, otáčkomer dávajú vodičovi vodítko, aby preradil.
- Po naučení základov sa precvičuje radenie pred automatickým vykonávaním. Tento moment je dokonale cítiť v miliónových mestách, keď počas dopravných zápch musí vodič radiť vo vysokorýchlostnom režime.
Každá manuálna prevodovka má neutrálnu polohu. Nebudete môcť jazdiť na neutrál, ale umožní vám to udržiavať motor v prevádzkovom stave. Táto vlastnosť je užitočná pri jazde v mestských oblastiach so semaformi, dopravnými zápchami a obratnými chodcami.
Aby ste dobre šoférovali auto, prihláste sa do autoškoly a absolvujte špeciálne kurzy. Inštruktori vám podrobne povedia o zariadení auta, o pravidlách cestnej premávky atď. Šoférovať auto nie je ťažké, umeniu šoférovať sa môže naučiť každý.
Keď sa už raz rozhodnete jazdiť, naučiť sa šoférovať môže byť skutočnou výzvou, ak k tomu nepristúpite dôkladne. Pripravili sme prehľad zahŕňajúci hlavné úskalia v tejto veci.
Teória nie je taká desivá, ako sa zdá
S teoretickou časťou nebudú žiadne problémy. Voľne je dostupné dostatočné množstvo edukačného materiálu a aby ste si proces zapamätania čo najviac urýchlili, mali by ste mať vždy po ruke papierovú brožúru. Všetko závisí od vytrvalosti a chuti naučiť sa pravidlá čo najrýchlejšie. A moderné počítačové programy vám umožnia trénovať zloženie skúšok z pravidiel cestnej premávky, upozornia vás aj na chyby a pomôžu vám zapamätať si tie správne možnosti. Jedným z najpopulárnejších programov vodičského výcviku je 3D-Instructor, existujú aj online simulátory, napríklad pdd-online.com, auto.mail.ru, pdd-test-online.ru.
S praxou je všetko oveľa ťažšie, ale aj tu existujú spôsoby, ako túto časť urobiť čo najmenej bolestivou a zdĺhavou.
Tajomstvo prvých krokov
Rýchlosť učenia sa šoférovať závisí od viacerých faktorov. Jednak od vrodených schopností, rýchlosti osvojovania si nových zručností a flexibility myslenia. Po druhé, z talentu mentora. Preto si ho musíte vybrať múdro. Je dôležité, aby to bol pokojný, trpezlivý človek, ktorý vie začiatočníkovi prístupným spôsobom vysvetliť základy šoférovania.
Nervózny mentor, ktorý sa znova a znova rozplače a komentuje činy študenta, môže trvalo odradiť od učenia. Zbytočný stres pri učení odbúra dobrý súkromný inštruktor alebo skúsený vodič z autoškoly a je lepšie si ich vyhľadať na odporúčanie priateľov a známych a nie na inzerát. A ako viete, čo človek robí s radosťou, to robí lepšie.
Ďalším tajomstvom, ako sa naučiť jazdiť rýchlo, je prax, alebo skôr veľa praxe. Folklór o tom, ako som si sadol a hneď išiel, štatistiky nepotvrdili. Každý bol chvíľu figurín, každý bez výnimky si dal čas na sebaistotu za volantom.
Autoškola - rýchlo?
Ako ukazuje prax, študenti po expresnom kurze so súkromným inštruktorom buď prejdú dlho, alebo už na ceste zrazu zistia, že im niečo veľmi dôležité ušlo. Preto aj napriek tomu, že autoškola nemôže byť lacná, autoškola je spoľahlivejšia! Pri jej výbere sa oplatí ujasniť si, či autoškola poskytuje zľavy.
Najväčšou chybou väčšiny potenciálnych vodičov je výber autoškoly bližšie k bydlisku. Najlepším spôsobom, ako si vybrať správnu autoškolu, je využiť odporúčania priateľov, ktorí sú presvedčení o profesionalite mentorov a organizácii všetkých procesov. Druhou možnosťou je ujasniť si pár nuancií v autoškole. Koľko rokov to existuje? Existuje licencia? Aké je percento úspešných skúšok na dopravnej polícii? Aké sú odborné skúsenosti lektorov? Na základe odpovedí vyvodzujte správne závery. Autoškoly nie sú lacné potešenie, preto by ste si mali pozrieť webové stránky so zľavovými kupónmi a vybrať si pre seba tú najlepšiu možnosť.
Učiť sa znamená učiť seba.
Bez ohľadu na to, aký talentovaný je mentor, na rýchle učenie potrebujete správny prístup. Na chvíľu musíte zabudnúť na pochybnosti, strach, trápnosť. Nehanbite sa opýtať, čo nie je jasné v procese učenia, mali by ste opakovať neúspešné akcie až do víťazstva.
Počas procesu učenia je dôležité udržiavať pozitívny postoj k procesu, a preto je potrebné zaznamenať najmenšie víťazstvá. Prvýkrát sa mi podarilo rozhýbať, ale na piaty už nie - super, ukázalo sa, že zaparkujem na malom plácku ľahko a rovnomerne - skvelý dôvod na pochvalu. V tomto prípade bude celý proces učenia pozostávať z malých úspechov a sebadôvera bude rásť každou lekciou.
Malé triky pre tých, ktorí si cenia čas
- Do auta treba nastupovať s pocitom, že všetko zvládnete. Takéto sebavedomie zachráni nielen nervové bunky, ale niekoľko tried.
- Účel, to je to, čo pomáha robiť zázraky! Bez jasnej motivácie môže učenie trvať roky, preto je dobré urobiť si zoznam toho, prečo sa potrebujete naučiť šoférovať a prečo súrne. A tiež určiť požadované dátumy na zloženie skúšok.
- V každom aute, najmä v cudzom, a aj keď musíte jazdiť len pár minút, musíte sedadlo vodiča nastaviť „pre seba“.
- Počas jazdy by nič nemalo rozptyľovať! Telefón musí byť zapnutý alebo vypnutý. Vyberte si pohodlnú obuv a oblečenie. A pred začiatkom hodiny „vyhoďte z hlavy“ všetky domáce práce.
Ale aj keď budete dodržiavať všetky tieto pravidlá a máte talent, nebudete sa môcť naučiť jazdiť za pár lekcií. Musíš byť trpezlivý. A tiež, bez ohľadu na to, ako rýchlo potrebujete sadnúť za volant, mali by ste pamätať na to, že riadenie auta je spojené s rizikom pre vás a ostatných. Preto, kým sa neobjaví sebavedomie, aj keď máte vodičský preukaz, vodič začiatočník musí byť dvojnásobne pozorný a opatrný.
V Rusku bol pred pár rokmi počet áut s automatickou a manuálnou prevodovkou približne rovnaký, hoci v predchádzajúcich rokoch rapídne vzrástol nákup vozidiel s CVT. Pre porovnanie: v USA jazdí na „automatoch“ 94 % vodičov, pretože sa objavili oveľa skôr ako u nás. A nie je ťažké uhádnuť, že schopnosti riadiť auto s „mechanikou“ sa tam prakticky strácajú, čo sa o Ruskej federácii povedať nedá. Mladšia generácia, podobne ako ženy, však už potrebuje podrobný návod, ako takéto autá šoférovať. Predtým, ako začnete s podrobným popisom tohto procesu, musíte najprv pomenovať dôvody, prečo sú autá s manuálnou prevodovkou v Rusku stále populárne:
Takéto prevodovky sú vždy vybavené výkonnými športovými automobilmi;
Autá s manuálnou prevodovkou sú lacnejšie;
- "mechanika" vám umožňuje lepšie cítiť auto a rýchlejšie ho ovládať;
Vybavenie vozidla takouto „škatuľkou“ šetrí palivo;
Z hľadiska vhodnosti remeňa je tiež výhodnejšia manuálna prevodovka v porovnaní s automatickou prevodovkou a obnovenie výkonu jednotky stojí oveľa menej.
Nasledujúci návod je určený všetkým, ktorí sa chcú naučiť riadiť auto s „mechanikou“. A vôbec nezáleží na tom, koľko máte rokov, do akej triedy vozidlo patrí, aký je jeho výkon a podobne.
1. O prevodoch
Ak vlastníte auto s mechanickou „škatuľkou“, musíte si vypracovať zručnosť samopreraďovania prevodových stupňov k automatizmu. Nie je tu žiadna elektronika, ktorá bez účasti vodiča vyrovnáva rýchlosť otáčania ozubených kolies na hriadeli skrinky. Je tu ale spojkový pedál, ktorý stlačením nohy dočasne vyradí prevodovku špeciálne za účelom posunutia páky do požadovanej polohy a prepínania rýchlosti. Len si pamätaj: zošliapnite tento pedál až do konca! Mimochodom, väčšina áut je vybavená 4-5-stupňovými manuálnymi prevodovkami, navyše je tu jedna rýchlosť vzad. Pozrime sa, na čo slúžia.
"Neutrálny". nemali by ste praktizovať, kým nepochopíte, čo sú ovládacie prvky a čo je neutrál. V podstate ide o polohu radiacej páky, ktorá naznačuje, že krútiaci moment sa neprenáša z motora na kolesá a auto sa nemôže pohybovať. Bez ohľadu na to, ako tvrdo zatlačíte, nič sa nestane. Ak presuniete páku do inej polohy s vypnutou spojkou, rýchlosť sa zapne.
Prvá rýchlosť navrhnuté na dotyk. Motor zároveň beží vo vysokých otáčkach, no rýchlosť vyššiu ako 15-20 km za hodinu nevyviniete. Áno, nie je to potrebné, len spálite prebytočné palivo. Preto takmer okamžite musíte zapnúť druhý prevodový stupeň.
Druhá rýchlosť je pracant, ktorý vám umožní ísť dole svahom a manévrovať v dopravnej zápche. Ide o prechod na takzvané znížené 3-5 prevodové stupne, čo umožňuje vyvinúť vyššiu rýchlosť. Nebudeme sa im venovať, keďže sa prepínajú rovnakým spôsobom.
Spiatočka umožňuje vyvinúť vyššiu rýchlosť v porovnaní s prvým. Neodporúča sa s ním však dlho hýbať – diely prevodovky sa príliš rýchlo opotrebúvajú. Bez spiatočky je takmer nemožné zaparkovať v mestských podmienkach a umožňuje manévrovanie aj v organickom priestore.
2. Proces zvládnutia programov
Umiestnenie rýchlostí je vyznačené na hlavici radiacej páky a stačí si ich zapamätať! Súhlaste s tým, že počas jazdy bude ťažké nahliadnuť, sklopte oči nadol. A ešte jedna vec: ak nechcete, aby sa žiadny prevodový stupeň zapínal so škrípaním alebo chrumkaním, čo naznačuje opotrebovanie prevodového stupňa, zošliapnite pedál spojky až na podlahu. Ešte lepšie je, keď si pred jazdou sadnete na predné sedadlo vedľa skúseného vodiča a uvidíte, ako sa mu darí zosynchronizovať radenie s vypínaním spojky. Pomôže vám tiež zistiť, akú rýchlosť môžete vyvinúť na konkrétnom prevodovom stupni.
Na mechanike pre začiatočníkov ukazujú, že spočiatku si začiatočníci ešte mentálne pamätajú, kde je ktorý prevod. Nebojte sa, ďalšie cvičenie vám to umožní na nevedomej úrovni, bez odvádzania pozornosti od cesty. Bude to trvať pomerne dlho - zvýši sa rýchlosť spínania aj plynulosť tohto procesu.
Bezpodmienečným problémom pre mladého vodiča je tiež určiť, pri akej rýchlosti potrebuje auto zaradiť jeden alebo druhý prevodový stupeň. Zvyčajne musíte postupovať podľa jednoduchej rady: počúvajte motor, a ak je jeho rýchlosť nízka a auto nezrýchľuje, mali by ste podradiť. Naopak, aby ste krabicu vyložili pri veľmi vysokých rýchlostiach, musíte zapnúť overdrive.
V tejto praxi môžete použiť tachometer, ak je „na palube“. Samozrejme, v závislosti od modelu, značky a úpravy auta sa môže poradie radenia líšiť, no v praxi sa osvedčilo, že nový prevodový stupeň treba zaradiť pri dosiahnutí otáčok motora 3000 ot./min. Okrem toho sa odporúča sledovať rýchlomer. Preraďujte napríklad každých 20-25 km/h, no pamätajte, že ide o všeobecné pravidlo. Ak má auto výkonný motor, potom môžu byť tieto čísla jednoznačne veľké.
3. Štartujeme motor!
Pred otočením kľúča zapaľovania na naštartovanie motora stlačte spojkový pedál a presuňte páku manuálnej prevodovky do neutrálu. Ďalej je potrebné zahriať pohonnú jednotku na prevádzkovú teplotu. Okrem toho, ak to robíte v chladnom období, počas zahrievania držte pedál spojky stlačený počas prvých pár minút - pomôže to rýchlejšiemu ohrevu zamrznutého oleja. A to najdôležitejšie: motor nikdy nezaraďujte, inak môže ísť auto, na ktoré pravdepodobne nebudete pripravení. Tak blízko k nehode...
4. Správne používame spojkový pedál
Ako už bolo spomenuté, spojka pomáha vodičovi plynule preraďovať, no vždy ju treba vyžmýkať úplne von, inak riskujete poškodenie prevodovky. Rovnako dôležité je mať na pamäti, že do pedálu spojky by mala byť zapojená iba ľavá noha. Na brzdenie alebo naberanie rýchlosti potrebujete ten správny. Lekcie manuálnej jazdy pre začiatočníkov sa len zriedka zaobídu bez situácií, keď si začiatočník „popletie pedále“. Netreba dodávať, že je lepšie sa im vyhnúť?
Po zmene prevodového stupňa by mala byť spojka uvoľnená hladko. Spočiatku to nie je ľahké. Tip: uvoľňujte spojku veľmi pomaly, kým neucítite, ako sa hybnosť prenáša na kolesá. A vyhnite sa zbytočnému zrýchľovaniu v situáciách, keď pedál nie je stlačený na „podlahu“. Vypracujte si tiež „železné“ pravidlo, ktoré hovorí: aj na semaforoch sa veľmi neodporúča držať spojku stlačenú dlhšie ako dve sekundy.
Ak sledujete skúsených vodičov, je ľahké vidieť, že púšťajú spojku pomerne rýchlo. Ak to nedokážete, nebuďte zakomplexovaní. Čím častejšie budete jazdiť v hustej premávke, čím viac hodín budete jazdiť, tým dokonalejší bude tento skill.
5. Naučiť sa koordinovať akcie
Auto s manuálnou prevodovkou, so zručným riadením, dáva vodičovi poriadne zabrať. Poskytuje totiž možnosť prudkej akcelerácie, ktorú auto s automatickou prevodovkou nemá. pomôcť priviesť túto akciu k automatizácii, jasne koordinovať manipuláciu s ovládacími prvkami. Uveďme príklad správneho algoritmu pri jazde 1-2 rýchlosťami.
Zošliapnite pedál spojky až na doraz, zapnite prvý prevodový stupeň. Postupne pomaly uvoľňujte spojku a zároveň rovnako pomaly a plynulo stláčajte plynový pedál. Keď sa spojkový pedál dostane približne do stredu, určite pocítite, že krútiaci moment sa úplne prenáša na kolesá a auto sa dáva do pohybu. Pomaly uvoľnite spojku a pokračujte v jemnom stláčaní plynu, naberte rýchlosť asi 20 km/h. Teraz je čas zaradiť druhý prevodový stupeň. Uvoľnite plyn, úplne zošliapnite spojku a presuňte páku manuálnej prevodovky na druhý prevodový stupeň, pustite spojku a postupne pridávajte plyn.
6. Radenie nadol
Tento zvláštny výraz sa vzťahuje na to, ako radiť nízke prevodové stupne auta v momente, keď spomaľuje. Metóda je tu úplne odlišná v porovnaní s princípmi fungovania automatickej prevodovky, je zložitejšia, ale umožňuje nielen znížiť rýchlosť, ale aj súčasne zaradiť potrebný prevodový stupeň.
Prečo lekcie manuálnej jazdy pre začiatočníkov zahŕňajú schopnosť „podradiť“?
Sú potrebné, aby sa naučili spomaliť až do úplného zastavenia bez použitia brzdového pedála. Ako hovoria profíci, brzdiť sa dá aj motorom. Aby ste to dosiahli rýchlosťou asi 70 km / h, vykonajte nasledujúce manipulácie:
po zošliapnutí spojky zaraďte tretí prevodový stupeň presunutím pravej nohy z plynu na brzdu;
pomaly uvoľnite spojku - tým sa vyhnete zvýšenej rýchlosti;
pred zastavením znova stlačte spojku;
neaktivujte prvú rýchlosť ako podraďovanie.
7. Obrátiť
Pri manipulácii so spiatočkou by ste mali byť opatrní, pretože pri nesprávnom zapnutí môže „vyskočiť“. ". A kým sa vozidlo úplne nezastaví, nikdy cúvajte! Myslite aj na to, že pri niektorých osobných autách musíte na manipuláciu s manuálnou prevodovkou najskôr stlačiť zhora. Nezabúdajme na vysoký rozsah činnosti spätného chodu v porovnaní s prvým, z čoho vyplýva: nestláčajte plynový pedál, pretože môžete nabrať príliš vysokú rýchlosť.
8. Štart do kopca
Keďže cesty sú len zriedka dokonale rovné, možnosť riadiť auto vo vertikálnom uhle je veľmi užitočná. Zručnosti sa v tomto prípade rozvíjajú aj praxou, no dosiahnuť želaný výsledok je ťažšie. Algoritmus akcií je nasledujúci.
1) Jazdite s autom na naklonenom úseku cesty, zatiahnite ručnú brzdu, zaraďte „neutrál“.
2) Postupne uvoľňujte ručnú brzdu, zošliapnite pedál spojky, zaraďte prvý prevodový stupeň a zaraďte, pričom pridajte plyn.
3) V určitom momente pocítite: auto sa nehýbe späť. Takže sa vám podarilo udržať auto v kopci bez použitia bŕzd.
9. Parkovacie záhady
Pri odstavení auta na parkovisko po vypnutí motora je potrebné stlačiť spojku a aktivovať prvý prevodový stupeň. Môžete si byť istí: vďaka tomu sa auto v žiadnom prípade nezrúti. Aby ste boli ešte bezpečnejší, musíte zatiahnuť parkovaciu brzdu potiahnutím rukoväte alebo stlačením tlačidla. Najdôležitejšie pri návrate do auta je nezabudnúť zaradiť neutrál a až potom zapnúť motor.
10. Cvičte častejšie!
Vodičské kurzy mechaniky pre začiatočníkov na prvý pohľad sa zdajú byť veľmi ťažké. A to je v poriadku. Ale čím viac budete cvičiť, tým skôr si vypracujete doslova všetky zručnosti k automatizácii. A ak sú „práva“ už vo vašich rukách a jazda je strašidelná - nájdite vhodnú oblasť, kde nie sú žiadne autá, a urobte to sami.
Keď máte pocit, že ste sa viac-menej prispôsobili autu s „mechanikou“, prejdite na praktické skúsenosti v reálnych podmienkach na ceste. Začnite s jednoduchými cvičeniami, pričom ste si predtým preštudovali terén, v ktorom budete najčastejšie jazdiť. Odporúča sa cvičiť skoro-skoro ráno, o 5:00 alebo po polnoci - v tomto čase je na ceste menej áut, čo dodá väčšiu sebadôveru.
A nepočúvajte priateľov alebo príbuzných, ktorí hovoria, že manuálna prevodovka je archaizmus, zastaraná technológia, riziko atď. Pamätajte: "mechanika" v automobilovom svete je považovaná za jednu z najspoľahlivejších. Samozrejme, niekedy to znižuje komfort jazdy, ale odmenou za to je zvýšený výkon, spotreba paliva, nízke náklady na opravy. A hlavne: získate neoceniteľné životné skúsenosti a schopnosť úplne ovládať vozidlo!
auto.
Učebnica pre samoučenie riadiť auto.
Pokyny pre začínajúcich inštruktorov.
B E D E N I E
Rozhodli ste sa naučiť riadiť auto? Nie je to také ťažké, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Profesionálna úroveň personálu vodiča je veľmi rozdielna. Ako v každom biznise, aj v šoférovaní môžete byť majstrom alebo len šoférom. Ale predpokladom pre každého, kto sa rozhodne cestovať autom, je naučiť sa spoľahlivej a bezpečnej jazde. Vždy si musíme pamätať: auto je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva, takže k tréningu treba pristupovať so všetkou vážnosťou.
Hlavným účelom tejto príručky je pomôcť budúcim vodičom získať vodičské zručnosti. Zručnosti je možné trénovať samostatne. Ale treba si uvedomiť, že samoštúdium je porušením pravidiel cestnej premávky! Ale ak sa rozhodnete, malo by sa to uskutočniť v bezpečnom, uzavretom priestore. A vždy so skúseným asistentom so skúsenosťami z jazdy. Musíte však vedieť, že ani ten najskúsenejší vodič nemá schopnosti poučovať! A bude potrebovať veľa trpezlivosti, aby vysvetlil, prečo v tej či onej situácii koná tak či onak.
A tak si sa rozhodol! Potom prestúpime.
A posledné želanie.
Nepočúvajte odporcov, ktorí môžu spochybňovať vaše vodičské schopnosti, odrádzať vás od učenia a ničiť vaše sebavedomie.
Predpokladajme, že niekto, koho poznáte, navrhol, aby ste sa skúsili naučiť riadiť auto. A po „vysvetlení“, ako na to, urobíte „všetko je zle“. A v dôsledku toho záver: "Nie je vám dané riadiť auto, nemali by ste ani štartovať." Nemalo by na tom záležať! (On sám nie je hluchý, na križovatke? Rýchlo zabudol).
Môžete byť dobrým vodičom, ale nie každý vodič je schopný naučiť druhého, ako jazdiť. Platí stará pravda: "Neexistujú zlí žiaci - sú zlí učitelia."
Časť 1. POČIATOČNÉ ŠKOLENIE.
Zámerne nedávame lekcie o technickom zariadení auta. ake mas auto? Pohon predných, zadných, všetkých kolies? Domáca, importovaná produkcia?
V každom prípade to nemá zásadný význam. Bez ohľadu na prevedenie je princíp začatia pohybu rovnaký. Aby ste to pochopili, musíte vedieť, ako funguje spojka.
SPOJKA
d
Disk spojka
motora
Pedál spojka
Akcia-1
Zošliapnutý pedál spojky - spojka vypnutá.
Akcia-2Unášač spojky je uvoľnený - spojka je zapnutá.
PRÍPRAVA PRACOVISKA VODIČA
Pozícia vodiča:
a) - optimálne
b) uzavrieť
c) ďaleko
Každé auto je nevyhnutne vybavené nastavovacím zariadením pre sedadlo vodiča (pozdĺžny pohyb sklonu sedadla a operadla) a spätné zrkadlá (salón a bočné).
Nasadáme teda do auta a upravujeme sedadlo vodiča „pre seba“. Pri nastavovaní je potrebné postupovať z nasledujúceho: nohy by mali voľne dosahovať na pedále a ohnutie nôh v kolenách by malo byť malé v akejkoľvek polohe pedálov. To je ľahko cítiť, keď ľavou nohou ovládate spojkový pedál. Ak to chcete urobiť, položte nohu na pedál bez toho, aby ste ho stlačili. Snažíme sa stlačiť pedál „na doraz“.
Ak sa vám ho podarí stlačiť „nadoraz“ bez toho, aby ste zmenili polohu, váš postoj je správny. Ak máte miniatúrnu nohu a päta nedosahuje na podlahu, je to v poriadku - musíte ju popracovať na váhe.
Na obrázku by sa v tejto polohe noha nemala cítiť nepríjemne. Potom je pedál spojky úplne stlačený (až na doraz), pričom noha by sa nemala naťahovať. Mierne ohnutie v kolene je zachované. Dosiahneme to pozdĺžnym posunutím sedadla.
Možnosti uchopenia volantu:
a) uzavretý úchop
b) - neúplné uchopenie
c) otvorený úchop
Možná poloha rúk na volante:
a) je správne
b), c) je nesprávne.
Sklon operadla je nastaviteľný tak, aby vaše ruky pohodlne spočívali na volante.
Paže by mali byť tiež mierne ohnuté v lakťoch.
Ďalšia vec, ktorej treba venovať pozornosť, je pohľad zozadu. Spätné zrkadlá sú nastavené tak, aby bolo vo vnútornom zrkadle čo najviac vidieť zadné sklo auta a v bočných zrkadlách tangenciálne vidieť bok auta.
ZOZNÁMTE SA S OVLÁDANÍMI VOZIDLA
Ovládanie:
volant
Spojkový pedál
brzdný pedál
plynový pedál (plyn)
riadiaca páka prevodovky (radenie)
páka parkovacej brzdy ("ručná brzda")
Teraz sa zoznámime s každým riadiacim orgánom samostatne.
VOLANT. Riadne držať volant už vieme. Ruky by mali mať voľnosť pri ovládaní, byť pripravené na akýkoľvek rýchly manéver a neunaviť sa, keďže svojou váhou ležia na volante. Volant sa musí držať oboma rukami, aby sa zabránilo ovládaniu jednou rukou. Ruky z volantu zložte len v prípade potreby. Napríklad pri zachytení volantu pri otáčaní, pri radení prevodových stupňov. Nešikovnosť pri riadení jednou rukou môže viesť k problémom: keď koleso narazí na prekážku, keď je koleso prepichnuté, volant sa nedá držať jednou rukou.
PEDÁL SPOJKA. Ovládané ľavou nohou. Po uvoľnení pedálu sú kotúče v spojke uzavreté (pritlačené k sebe). Pri zaradení prevodového stupňa sa krútiaci moment motora prenáša na hnacie kolesá. Pri zošliapnutí spojkového pedálu sú kotúče otvorené a medzi motorom a hnacími kolesami nie je žiadne spojenie. V tomto momente môžeme jednoducho zapnúť požadovaný prevod.
Spojkový pedál funguje nasledovne . Pedál je stlačený úplne (až na doraz) a dostatočne rýchlo. Pedál sa uvoľňuje PLYNULE, akoby v dvoch stupňoch.
najprv etapa. Plynule uvoľníme pedál z polohy 1 do polohy 2. Volia sa medzery medzi kotúčmi v spojke. Vzdialenosť," a" je približne 1/3 - 1/2 plného zdvihu pedálu. Na každom aute jednotlivo.
Druhá fáza. Po uvoľnení pedálu z polohy 2 do polohy 3 sa spojkové kotúče stlačia proti sebe. Prebieha prenos krútiaceho momentu. A tento pohyb sa robí plynulo s miernym oneskorením.
PEDÁL BRZDY. Ovládané pravou nohou. Na rozdiel od spojkového pedálu sa brzdový pedál nedá úplne zošliapnuť. Zastavenie brzdového pedálu pocítime v medzipolohe, kedy sa brzdové doštičky opierajú o brzdové bubny alebo kotúče. Sila pôsobiaca na brzdový pedál je určená účinnosťou brzdenia. Čím nižšia je rýchlosť vozidla, tým menšia sila musí byť vynaložená na brzdový pedál. V opačnom prípade dôjde k nepríjemnému „kývnutiu“ auta.
PEDÁL AKCELERÁTOR (GAZA). Ovláda sa rovnako ako brzdový pedál – pravou nohou. Pravá noha celkom dobre zvláda dva pedály. Potrebujeme buď pohyb (plyn), alebo spomalenie (brzdu). Plynový pedál je mäkší a má malý rozsah zdvihu. Prevádzkový režim je plynulý. Bežiaci motor po stlačení pedálu zareaguje zvýšením otáčok motora.
RAMENO PÁKY ZVLÁDANIE kontrolný bod. Ovládané pravou rukou. Páku nastaví vodič do polohy, ktorá zodpovedá konkrétnemu prevodovému stupňu. V neutrálnej polohe (prevodový stupeň nie je zaradený) má páka pomerne výraznú amplitúdu
Pohyby v priečnom smere. Pri bočnom pohybe páky si vyberáme, ktorý z prevodových stupňov má byť zaradený.
Pre vaše auto je schéma radenia uvedená v návode na obsluhu vášho auta.
Radenie prevodových stupňov pri bežiacom motore sa POVINNE vykonáva so stlačeným spojkovým pedálom. V opačnom prípade je možná porucha prevodových jednotiek automobilu, predovšetkým samotnej prevodovky. Prepínanie by sa malo robiť jasne a pokojne, bez náhlych a silných pohybov, inak budú synchronizátory v prevodovke zaťažené a opotrebované.
RAMENO PÁKY PARKOVISKO BRZDY. Ovládané pravou rukou. Keď je auto v pohybe, páka by mala byť spustená nadol, čo zodpovedá rozpojenému stavu zadných kolies. Parkovacia brzda je vybavená račňou, ktorá drží páku v zablokovanej (vytiahnutej) polohe. Na spustenie (deaktiváciu) páky je na jej prednej strane umiestnené tlačidlo. Aby sa tlačidlo ľahšie poddalo, stlačte ho potiahnutím páky nahor, potom stlačte tlačidlo a uvoľnite páku nadol.
POSILOVAŤ PRVKY ZVLÁDANIE S VYPNUTÝM MOTOR.
Po oboznámení sa s ovládacími prvkami vozidla pristúpme k cvičeniam na vypracovanie ovládacích prvkov:
sedieť pohodlne a voľne
výhľad z auta je dobrý spredu aj zozadu
Ruky ležia pohodlne a správne na volante
nohy voľne dosahujú na pedále
trénujeme vľavo nohu. Rýchlo stlačte spojkový pedál až na podlahu. Pomaly uvoľnite do polovice a zastavte. Potom jemne a pomaly uvoľnite, kým sa úplne neuvoľní.
Urobme toto cvičenie niekoľkokrát. Nechajte nohu zvyknúť si na pevnosť pedálu.
trénujeme správny nohu. Kým motor nebeží, plynový pedál nestlačíme. Pravá noha je nad plynovým pedálom a zľahka sa ho dotýka. Presuňte ho na brzdový pedál a stlačte ho. Pre koordináciu pravej nohy urobíme tento cvik niekoľkokrát s rôznym brzdným tlakom.
trénujeme zahŕňajú prenos. Zošliapnite pedál spojky. Pravá noha by mala byť nad plynovým pedálom bez stláčania. Pokojne a zreteľne, no bez námahy preradíme páku do polohy 1. prevodového stupňa. Ďalej, keď je spojka vypnutá, radíme rýchlostné stupne postupne pri stúpaní a klesaní.
Pamätajte: mechanizmus miluje jasnosť a hladkosť.
Počas týchto cvičení ste sa nevyhnutne pozreli na ovládacie prvky auta. Teraz urobme tieto cvičenia bez toho, aby sme sa pozerali na ovládacie prvky, zvykni si na nás. To pomôže pri jazde na cestách.
SPUSTIŤ MOTOR.
Potom, čo sa ubezpečíte, že je vozidlo zatiahnuté na parkovacej brzde, zošliapnite pedál spojky a prepínač prevodových stupňov nastavte do neutrálu (alebo sa uistite, že je v tejto polohe). Faktom je, že zahrnutý prevodový stupeň s vypnutým motorom sa niekedy používa na udržanie vozidla na mieste (namiesto „ručnej brzdy“).
A keď sa pokúsite naštartovať motor so zaradeným prevodovým stupňom a nestlačeným spojkovým pedálom, auto sa trhne dopredu. A to je plné problémov. A až potom, čo sa ubezpečíte, že radiaca páka je v neutrálnej polohe, otočíme kľúčom zapaľovania v smere hodinových ručičiek, kým sa štartér nespustí. Hneď ako motor naštartuje, ihneď uvoľnite kľúč zapaľovania.
Mali by ste si uvedomiť, že na spoľahlivé naštartovanie studeného motora je potrebná bohatá palivová zmes. V prípade motora so vstrekovaním paliva alebo motora s karburátorom s automatickou reguláciou sýtiča sa zloženie zmesi pri štarte automaticky upraví. V aute s konvenčným karburátorom je k dispozícii ručný pohon sýtiča na spustenie studeného motora. Pri štartovaní studeného motora vytiahnite ovládač sýtiča. Po niekoľkých sekundách chodu motora sa otáčky motora začnú zvyšovať. V tomto prípade je potrebné znížiť otáčky motora odstránením ovládača sýtiča. V tomto prípade by otáčky nemali stúpnuť nad 1500.
Keď je motor úplne zahriaty (90 stupňov), vzduchová klapka by mala byť úplne zapustená.
ZAČIATOK HNUTIA AUTO S MIESTA, POHYB PRIAMO, BRZDENIE A STOP.
Až do tohto bodu sme boli v našom aute na mieste samouci. Pohyb auta si vyžaduje dodržiavanie určitých bezpečnostných podmienok. Ak chcete získať počiatočné vodičské zručnosti, musíte si vybrať miesto bez ľudí, áut atď. Ak má toto miesto veľkosť 30x30m, bude to na začiatok stačiť. Dopravu auta na miesto musí samozrejme vykonať vodič.
Predtým, ako sa pokúsite začať pohybovať autom z miesta, musíte jasne pochopiť, ako ho zastaviť. Na zastavenie vozidla sa vykoná toto: ľavá noha rýchlo stlačí spojkový pedál, pravá noha stlačí brzdový pedál (stupeň stlačenia je určený potrebou). Súčasne zošliapnutý pedál spojky vylučuje ďalší nútený pohyb auta motorom. Brzdový pedál zastaví pohyb vozidla.
Psychologicky je veľmi dôležité presvedčiť sa, že viete, ako reagovať na auto, ktoré sa vymklo spod kontroly. A ak niečo nie je v poriadku - spojkový pedál „na podlahu“, stlačí sa brzdový pedál. Potom vypnite prenos.
Takže vaše auto je na mieste. A to tak, aby bolo pred ním veľa voľného miesta. Po uistení sa, že je na aute zaradený neutrál so zatiahnutou ručnou brzdou, naštartujeme motor.
VYPRACOVANIE MOMENTU PREVÁDZKY SPOJKY.
Pravá noha je nad plynom. Stlačte spojkový pedál, zapnite 1. prevodový stupeň. Držte stlačenú spojku, vyberte auto z "ručnej brzdy" Auto je pripravené na pohyb.
Aby ste nepremeškali moment zošliapnutia spojky, treba pedál uvoľňovať veľmi pomaly, pričom je potrebné sledovať správanie auta. Zapnutie spojky pocítite podľa otáčok motora. Pri zopnutí spojky sa motor začne zaťažovať, jeho otáčky klesnú.
Pamätajte na polohu ľavej nohy.
Ak sa motor spomalí, ale nezastaví sa, cieľ cvičenia bol dosiahnutý.
Vykonajte toto cvičenie niekoľkokrát.
Štart auta.
Na rozbehnutie jazdy autom potrebuje motor určitý výkon, ktorý závisí od jeho otáčok.
Pri voľnobežných otáčkach, pri ktorých motor beží bez zaťaženia s uvoľneným plynovým pedálom, je výkon motora minimálny.
V momente, keď sa auto dá do pohybu, motor je zaťažený, prekonáva valivý odpor. Aby ste zabránili zastaveniu, mali by ste zvýšiť rýchlosť miernym stlačením plynového pedálu.
Skúsme začať jednoduchým pridaním rýchlosti, t.j. pracujte iba pravou nohou. Veľmi opatrne stlačte plynový pedál. Nezaťažený motor bude reagovať. Obraty sa kontrolujú sluchom.
Teraz začnime s cvičením. Prípravné operácie sú rovnaké ako v predchádzajúcom cvičení:
zošliapnite pedál spojky;
zapnúť 1. prevodový stupeň;
uvoľnite pedál spojky až do momentu stlačenia (otáčky motora trochu klesnú);
pridajte trochu otáčok motora, uvoľnite pedál spojky doslova o 1-2 mm;
držte pedál spojky, kým sa vozidlo úplne nezrýchli;
po plnej akcelerácii auta úplne uvoľnite pedál spojky.
Po prejdení niekoľkých metrov zastavíme auto:
* pravou nohou jemne stlačte brzdový pedál a súčasne stláčajte pedál spojky;
zastavenie vozidla, vypnutie prevodovky;
zložte nohy z pedálov
Ak auto pri brzdení „kývne“, znamená to, že brzdový pedál bol stlačený príliš silno.
Po analýze vašich akcií to skúste znova.
Po analýze vašich akcií to skúste znova. Nezabudnite sa uistiť, že pred autom nikto nie je.
Nedostatok miesta na začiatku pohybu vás môže vystrašiť a vyprovokovať k chybe.
Ak pred autom nie je dostatok miesta, toto cvičenie sa vykonáva pri pohybe vzad. A nebojte sa pohnúť dozadu. Musíte sa plynulo dotýkať auta bez toho, aby ste zasahovali do trajektórie pohybu. To znamená, že urobte to isté, čo ste práve urobili pri pohybe vpred.
Pri jazde dozadu si treba sadnúť tak, aby bolo pohodlné a dobre viditeľné, kde sa auto pohybuje. Za týmto účelom zapnite sedadlo o pol otáčky doprava.
Položte ľavú ruku na veniec volantu od stredu hore. Pravá ruka spočíva na operadle pravého sedadla. Hlavy by mali byť naklonené smerom k stredu auta. Dbáme na to, aby ste cez zadné okno videli celý priestor za autom. V tejto polohe, bez pozerania na pedále, skúsme stlačiť spojkový pedál a plynule ho uvoľniť (bez rýchlostného stupňa). Pravou nohou mierne zvýšte otáčky (podľa ucha) motora. Simulujeme pohyb auta späť a jeho plynulé zastavenie.
Začnime s cvičením. Zošliapnite pedál spojky a zaraďte prevodový stupeň. Držiac spojku sa pohodlne usadíme. Vy a auto ste pripravení vyraziť. Všetko ostatné robíme rovnakým spôsobom ako v predchádzajúcej fáze, pričom dávame pozor na otáčky motora.
Ešte raz zdôrazňujeme, že pred začatím pohybu je potrebné pamätať na svoje ďalšie kroky, t.j. predstavte si, čo je potrebné na zastavenie auta.
Toto cvičenie je veľmi dôležité v procese učenia. Pokúste sa pri tom dosiahnuť dobré výsledky, ale neprivádzajte sa do únavy.
Na vypracovanie začiatku pohybu vozidla možno odporučiť stredné cvičenie, pri ktorom nie je pedál spojky úplne uvoľnený. Počiatočné kroky sú rovnaké ako v predchádzajúcom cvičení.
Stlačíme spojkový pedál, zaradíme 1. prevodový stupeň, pustíme spojku, nájdeme polohu jej chodu (motor zareagoval znížením otáčok). Ďalej, pridaním rýchlosti podľa ucha, uvoľnite pedál spojky o 1-2 mm. Po dosiahnutí začiatku pohybu vozidla rýchlo stlačte spojkový pedál. Pokračujeme, rolujeme, kým auto nezačne zastavovať. A pri uvoľnení spojkového pedálu opäť roztlačíme auto. Znovu stlačte pedál spojky. Cvičenie opakujeme a snažíme sa pohybovať veľmi nízkou rýchlosťou.
Pohyb na nepoctivý trajektórie , manévrovanie .
Pohyb v kruhu s ľubovoľným polomerom .
Východiskový bod prozreteľnosti je rovnaký ako v predchádzajúcom cvičení.
Po načrtnutí ľubovoľnej trajektórie plynulo začneme pohyb auta na 1. prevodovom stupni a pomaly sa pohybujeme v kruhu proti smeru hodinových ručičiek.
Pri precvičovaní vodičských zručností je dôležité, aby vás úloha neodvádzala od hlavnej veci – schopnosti zastaviť auto v tejto situácii. Faktom je, že v počiatočnej fáze výcviku sa auto pravdepodobne začne pohybovať nie celkom po trajektórii, ktorú ste zamýšľali. V tomto prípade je možné korekciu v riadení vykonať iba s plnou kontrolou nad pohybom vozidla. Ak v čase cvičenia nebolo dosť času na správne rozhodnutie, mali by ste okamžite zastaviť auto bez toho, aby ste striekali na iné činnosti.
Teraz si povedzme konkrétne, na čo si treba dať pozor pri vykonávaní cviku.
Musíte sa pozerať nie pred „nos“ auta, ale na miesto, kam smerujete auto.
Je potrebné vziať do úvahy určitú zotrvačnosť riadenia vozidla, pretože mechanizmus riadenia má voľnú vôľu (vôľu) do 10 stupňov, ktorú umožňuje konštrukcia vozidla. Táto vôľa sa vyberie dostatočne rýchlo.
Pri jazde zákrutou sa nesnažte stále otáčať volantom v smere zákruty. Požadovanú trajektóriu zabezpečuje určitá poloha ovládania riadených kolies.
Pri vykonávaní cvičenia je užitočné robiť medziľahlé zastávky. Po vykonaní niekoľkých kruhov (5-6) v smere hodinových ručičiek by ste mali vykonať rovnaké cvičenie proti smeru hodinových ručičiek.
Získavanie zručností v pohybe « osmičky ».
Pri tomto cviku treba dbať na správne riadenie. Otáčanie volantu sa vykonáva voľnými zábermi.
Počas cvičenia urobte medziľahlé zastávky.
Pre úspešné absolvovanie nasledujúcich manévrovacích cvičení je veľmi dôležité vedieť prejsť autom na čo najkratšiu vzdialenosť, t.j. dosiahnuť najnižšiu rýchlosť.
Po uvoľnení spojkového pedálu uplynie určitý čas, počas ktorého auto prejde určitú vzdialenosť. Inými slovami, ak na začiatku pohybu auta skúsite uvoľniť spojkový pedál a okamžite ho vytlačiť bez stlačenia brzdy, môžete si byť istí, že sa auto počas tejto doby niekoľko metrov pohne a začne samo zastavovať. Pomaly uvoľňujte pedál spojky, ale zošliapnite ho rýchlo.
úplne zošliapnutý pedál spojky.
Poloha ovládania spojky
Úplne uvoľnený pedál spojky
Poloha pedálu (podmienečne), pri ktorej sa auto začne pohybovať.
Ako už vieme, poloha 2 určuje moment, kedy sa spojka začne aktivovať. Od pozície 4 sa auto začne pohybovať. Čím menej teda pustíme pedál z polohy 2 a následne pedál zošliapneme, tým menšiu vzdialenosť auto prejde. To bude cieľom nášho ďalšieho cvičenia – posunúť auto na minimálnu vzdialenosť.
Presun auta na minimálnu vzdialenosť.
Zapneme 1. prevodový stupeň a nájdeme moment činnosti spojky (poloha 1). Ďalej súčasne pridáme trochu otáčok motora, uvoľníme spojkový pedál do podmienenej polohy 4, doslova o niekoľko milimetrov. Potom, čo sa auto dá do pohybu, je úlomok spojky úplne vytlačený. V tomto prípade nie je potrebné použiť brzdu.
V tomto cvičení si musíte dať za úlohu postupne posúvať auto na najmenšiu možnú vzdialenosť, doslova 20-30 cm.
Skúste to isté aj pri cúvaní auta.
Po odcvičení tohto cviku získate istotu, že auto sa dá skrotiť!
Manévrovanie s použitím spiatočky.
Trajektória pohybu je zvolená ľubovoľne.
V navrhovanom cviku sa pri cúvaní otáčame. Tu musíme pamätať na to, že za volantom je potrebné zaujať pohodlnú polohu, aby to bolo pohodlné, pohyby musia byť uvoľnené, trajektória zamýšľanej trajektórie je jasne viditeľná.
Ryža. A. Obr. B.
Na obr. „A“ ukazuje pohyb auta pri spätnom chode s pravým natočením riadených kolies. V tomto prípade sa musí vodič otočiť mierne doprava, aby bola viditeľná oblasť skla pravých zadných dverí a zadného okna auta. Volant môžete otáčať jednou rukou, ľavou rukou a dvoma rukami. Závisí to od strmosti zákruty a rýchlosti pohybu.
Na obr. „B“ ukazuje pohyb auta pri spätnom chode s ľavým natočením riadených kolies. V tomto prípade si vodič musí zvoliť vhodnú polohu: buď sa otočiť, ako v predchádzajúcom prípade, ale oveľa viac, aby bola viditeľná oblasť zadného okna a čiastočne sklo ľavých zadných dverí vozidla; alebo, čo je asi pohodlnejšie pri ostrej zákrute, odbočiť doľava a pozrieť sa cez bočné sklo ľavých zadných dverí. Vyskúšajte obe možnosti. Navyše môžete zmeniť polohu pri cúvaní, ak máte pocit, že je vám počas jazdy nepríjemne, zmeňte polohu, ale najskôr zastavte auto. Hlavná vec je vidieť oblasť, v ktorej smerujete auto.
Vedenie auta s radením prevodových stupňov.
Pre pohyb auta, v rôznych podmienkach vozovky a pri rôznych rýchlostiach je potrebné, aby bol krútiaci moment na hnacích kolesách premenlivý. To zabezpečuje prevodovka (prevodovka).
Každý prevodový stupeň má svoj vlastný rozsah otáčok, ktorý má spodnú a hornú hranicu nastavenú podľa otáčok motora.
Približný rozsah otáčok na každom prevodovom stupni pre 4-stupňovú prevodovku vyzerá tak, ako je uvedený v tabuľke č.
Tab. č. 1
| vysielať | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Rýchlosť, km/h. | 0-40 | 10-60 | 30-90 | 50-max |
Tab. č. 2.
| vysielať | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Rýchlosť, km/h. | 0-20 | 20-30 | 30-40 | 40-max. |
Vodič vyberá počas jazdy pohodlné pre seba vysokorýchlostný režim a prenos využíva podľa zvolenej rýchlosti. Na zrýchlenie vozidla na požadovanú rýchlosť je potrebné postupne zrýchľovať vozidlo na každý prevodový stupeň vo vzostupnom poradí (1,2,3,4). Napríklad zvolený rýchlostný režim na 4. prevodovom stupni je 60 km/h.
Konečná rýchlosť nie je pre auto maximálna, preto by zrýchlenie na každý prevodový stupeň nemalo byť maximálne.
začiatok pohybu a zrýchlenie vozidla z pokoja na 20 km / h;
prepnutie na 2. prevodový stupeň a zrýchlenie do 30 km/h;
prepnutie na 3. prevodový stupeň a zrýchlenie na 40 km/h;
radenie na 4. prevodový stupeň a jazda rýchlosťou 60 km/h. a vyššie.
V tomto prípade bude motor bežať optimálny režim) na každom prevodovom stupni v rovnakom rozsahu otáčok: od voľnobehu (700-800 ot./min.) po stredné (2000-2500 ot./min.).
Radenie na 2. prevodový stupeň.
Na toto cvičenie musí byť dostatok miesta. Budeme sa pohybovať v priamom smere, nenecháme sa rozptyľovať rolovaním.
1) Začiatok pohybu a plynulé zrýchlenie na 1. prevodovom stupni;
2) Stlačte spojkový pedál a súčasne uvoľnite plynový pedál;
3) Pokojné (bez námahy) preradenie radiacej páky z 1. stupňa na 2. stupeň;
4) Dostatočne rýchle, ale plynulé uvoľnenie spojkového pedálu (ale nevzdávajte sa);
5) Pridáme otáčky motora pre následné zrýchlenie.
V prvej fáze, počas akcelerácie, rýchlosť dostatočnú na preradenie na 2. prevodový stupeň nie je možné kontrolovať rýchlomerom, ale vizuálne, zrakom a otáčkami motora (otáčky by nemali presiahnuť 2500 ot./min.).
V 2. stupni sa pri zošliapnutí spojky neponáhľajte, okamžite zaraďte rýchlosť. Zošliapnutím spojky a znížením rýchlosti získate dostatok času na plynulé preradenie radiacej páky (stupne 3-4-5).
Cvičte toto cvičenie.
Radenie z 2. na 3. a 3. na 4. prevodový stupeň je podobné tým, ktoré sú uvedené vyššie. Len majte na pamäti: jazda na vyšší prevodový stupeň je možná pri vysokých rýchlostiach. Preto je na tréning potrebný veľký priestor. Môže to byť akákoľvek voľná cesta. Pri jazde po nej počas procesu učenia by si však mal vedľa nej sadnúť skúsený vodič.
Pri spomaľovaní zaraďte nižší prevodový stupeň.
Vráťme sa k tabuľke č.1, dajme si pozor na spodnú hranicu otáčok na každom prevodovom stupni. Označuje, že pohyb rýchlosťou nižšou ako je spodná hranica nie je povolený. Motor v tomto prípade bude pracovať prerušovane, pri otáčkach pod voľnobehom sa môže aj zastaviť. V čase prevádzky motor zažije pre neho veľmi škodlivý „hlad na olej“.
Ak počas pohybu nastane situácia, ktorá si vyžaduje zníženie rýchlosti, potom po znížení rýchlosti na minimum prípustné pre daný prevodový stupeň je potrebné preradiť na nižší prevodový stupeň vhodný pre túto rýchlosť. V tomto prípade nie je potrebné prepínanie na výstup v opačnom poradí.
Príklad.
Ideme na 4. prevodový stupeň, rýchlosťou 60 km/h. Pred vami je križovatka, kde musíte odbočiť. Pri spomalení znížime rýchlosť na 50 km/h. (spodná hranica na 4. prevodovom stupni), zošliapnite spojku a zároveň pokračujte v spomaľovaní. Zapíname 2. prevodový stupeň, pretože. rýchlosť, ktorú si zvolíte na odbočenie, je približne 10 km/h.
Pohybujeme sa rovnakou rýchlosťou na 4. prevodovom stupni. Pred nami je semafor. Znížime rýchlosť na 20 km/h. Vytlačte spojku, pokračujte v brzdení, kým sa úplne nezastaví pred semaforom. Radiacu páku dajte do neutrálnej polohy.
Vyskúšajte toto prechodové cvičenie:
od 4 do 3
od 4 do 2
c3 na 2. prevodový stupeň.
Prvý prevodový stupeň by ste mali zaradiť iba vtedy, ak je rýchlosť vášho vozidla takmer nulová.
Skontrolujte v garáži.
Pre ďalšie triedy sú potrebné celkové stojany. Asi meter vysoký. Je ich dosť 7-8.
Auto umiestnime na miesto a usporiadame stojany, ako je znázornené na obrázku:
Úlohou je vstúpiť do boxu opačne. Okrem toho sa toto cvičenie musí vykonávať z rôznych strán.
Pri opustení boxu treba počítať s tým, že pri zatáčaní je dráha predných a zadných kolies rozdielna. Zadné kolesá bežia na vnútornom polomere. Preto sa pri odchode z boxu neponáhľajte, aby ste sa hneď otočili, inak sa dotknete predných stĺpikov boxu. Aby sa tak nestalo, predsunieme auto asi o polovicu karosérie, potom sa otočíme do zvoleného smeru, pričom ovládame vnútornú stranu auta.
Vstup do boxu, vpravo, v opačnom smere.
Pri odchode z boxu sa treba zamerať na pravý predný roh (pravý predný stĺpik). Necháme krabicu na pravej strane a postavíme auto tak, ako je znázornené na obrázku.
Pre vstup do boxu sa otočte na sedadle vodiča tak, aby bol box dobre viditeľný. Samotné preteky sú rozdelené do troch etáp.
V prvej fáze sa zameriame na najbližší stojan, ktorý je potrebné obísť vo vzdialenosti 30-40 cm od boku auta po strmom polomere. Na konci 1. etapy by sa auto malo nachádzať približne 45% od boxu, najbližší stĺpik by mal byť viditeľný cez sklo pravých zadných dverí a mal by byť vo vzdialenosti 30-40 cm od boku auta , riadené kolesá sú úplne natočené doprava.
Pri 2. stupni sa pozornosť sústreďuje na strednú časť stĺpikov, cez ktoré musí auto prejsť stredom. Pozorujeme pohyb auta po strmom oblúku vo vnútri boxu, počkáme, kým zadná časť auta nebude orientovaná v strede stredovej roviny.
V tretej fáze sa zameriame na zadnú nápravu (alebo na stredový stĺpik), zarovnáme auto tak, aby sa vo vnútri boxu pohybovalo striktne rovno.
Treba si uvedomiť, že oprava prípadnej chyby vo vnútri boxu neprinesie žiaden úžitok. Môže to len zhoršiť situáciu.
V záverečnej fáze vo vnútri boxu sa auto nesmie pohybovať oblúkom. Úpravou zadnej časti vozidla, čo i len malým, dôjde k výraznému posunu smerom k prednej (riadenej) strane vozidla.
Opačný vstup do boxu, vľavo.
Toto cvičenie sa od predchádzajúceho líši len orientáciou vodiča na svojom mieste.
Práca na boxerskom behu si bude vyžadovať trpezlivosť. Počas tréningu, pri nastavovaní orientačných bodov pre seba, je užitočné zastaviť auto v medzipolohách.
Otočenie v uzavretom priestore.
Na vedenie tried na mieste vytvoríme chodbu regálov.
Otočte sa na ľavú stranu s použitím spiatočky.
Aby bol obrat najefektívnejší, sú potrebné 3 podmienky;
využitie chodby po celej šírke;
ovládanie volantu v celom rozsahu;
príprava auta pred zastavením otáčaním riadených kolies na pohyb v opačnom smere.
Začnite pohyb vzad a pokračujte v otáčaní volantom doprava, kým sa nezastaví. Takto prejdeme aj 2/3 šírky chodby. Zvyšok cesty, kým sa nezastaví, otáčanie volantom do protismeru, t.j. doľava. Po zastavení pokračujeme v pohybe vpred s volantom otočeným doľava.
Vďaka získaniu zručností a skúseností budú vaše pohyby racionálnejšie.
Parkovanie.
Auto je možné zaparkovať 3 spôsobmi.
Súbežne s vozovkou.
Kolmo na vozovku.
Pod uhlom k ceste.
Parkovanie kolmo na vozovku je podobné ako vjazd do boxu. Parkovanie šikmo k vozovke nie je náročné, ak zvládnete kolmé parkovanie.
Zastavíme na parkovisku rovnobežnom s vozovkou. Ak je priestor pre vaše auto medzi autami stojacimi pri chodníku obmedzený, ale dostatočný, potom je vhodné do tejto medzery vraziť spiatočkou. Zároveň treba pamätať na to, že pomocou predných riadených kolies sa „nos“ auta ľahko dostane dovnútra.
Paralelné parkovanie.
Stojany a auto sme k nim umiestnili, ako je znázornené na obrázku:
Využime napríklad grafické znázornenie fázovej polohy auta počas príjazdu na parkovisko.
V polohe 1 musia byť volanty otočené doprava. V polohe 2 by vzdialenosť od boku auta a najbližšieho pultu mala byť približne 0,5 m.
Z pozície 2 do pozície 3 sa auto musí pohybovať v priamom smere. V polohe 3 musia byť riadené kolesá otočené doľava.
Vzdialenosť od pravého zadného rohu vozidla k čiare stĺpika je 0,5 metra. Pri jazde z polohy 3 do polohy 4 je dôležité ovládať pravé krídlo vozidla. Pozícia 4 ukazuje výsledok, ktorý by ste mali dosiahnuť po vykonaných tréningoch.
Nadjazdový vchod. Začiatok pohybu auta, stojaceho na stúpaní.
Ak chcete úspešne vstúpiť na nadjazd, musíte:
* Správne koordinovať auto;
udržiavať priamočiary pohyb pri vjazde na nadjazd;
byť schopný zastaviť vozidlo v akejkoľvek polohe na nadjazde a zabrániť jeho pohybu.
Nadjazdový vchod.
Stojany sme nastavili vzhľadom na auto, ako je znázornené na obrázku:
Berieme do úvahy, že v tesnej blízkosti nadjazdu sa musí auto pohybovať striktne, v priamom smere. To znamená, že manévrovanie sa musí vykonať vopred. V opačnom prípade správnym nasmerovaním predných kolies na estakádu, ale pokračovaním pohybu v oblúku, nezapadnete zadnými kolesami do dráhy estakády.
Vykonajte toto cvičenie niekoľkokrát. Teraz skúste to isté s posunom auta vzhľadom na nainštalované stĺpiky v opačnom smere.
Zastavenie auta na nadjazde.
Na vykonanie cvičenia zvolíme prirodzený sklon (asi 16 *) a stojany nastavíme rovnakým spôsobom, ako je uvedené vyššie.
Mierime auto na nadjazd, zastavujeme ho na stúpaní. Aby sa auto po zastavení nevrátilo späť, pričom stále pevne držíme brzdový pedál, utiahneme ručnú brzdu. Pri zastavovaní v kopci dbajte na postupnosť úkonov: pri zošliapnutom pedáli spojky a zošliapnutom brzdovom pedáli najskôr zatiahnite parkovaciu brzdu a až potom vyraďte rýchlosť a uvoľnite pedále.
Pohyb auta na vzostupe.
Takže auto je na vzostupe, na parkovacej brzde. Našou úlohou je uvoľniť auto z parkovacej brzdy v počiatočnom momente jeho pohybu.
Postupnosť akcií je nasledovná.
zaradíme 1. prevodový stupeň a položíme pravú ruku na parkovaciu brzdu;
nájdeme moment zošliapnutia spojky a v polohe držíme ľavú nohu (nezabudnime, že v momente zošliapnutia spojky motor zareaguje znížením otáčok);
po pridaní rýchlosti uvoľníme brzdovú páku úplne dole, po stlačení západkového tlačidla;
potom robíme všetko ako pri obvyklom začiatku pohybu.
Ak je teda cieľ jasný, je potrebné začať s nácvikom akcií. Hlavnou vecou v počiatočnej fáze tréningu nie je ponáhľať sa robiť všetko naraz. Naučte sa akcie postupne, ako sme diskutovali.
ODPORÚČANIE. V prípade cúvania auta musíte pokojne pokračovať v plynulom púšťaní spojky, kým nezapadne. V tomto prípade sa v momente zošliapnutia spojky auto najskôr zastaví a potom sa začne pohybovať dopredu.
Pri posudzovanom cviku by sa mala najväčšia pozornosť venovať práci spojky.
