Môj Chevrolet Lacetti, ako som sa zbavil efektu plávajúcich otáčok motora.

Keď je plynový pedál uvoľnený, DZ zaujme extrémnu polohu proti smeru hodinových ručičiek a pomocou kovovej páky v pohone DZ uzavrie kontakty prepínača režimu XX. Elektronická riadiaca jednotka - "ECU" prijíma riadiaci signál 0 voltov - kontakt 55 ECU je skratovaný k zemi. Na tento príkaz ECU privedie napätie do servomotora pohonu škrtiacej klapky "PDZ", motor otvorí plyn do uhla potrebného pre chod motora pri daných otáčkach v závislosti od výkonu všetkých snímačov motora. ECU určuje polohu DZ podľa napätia variabilného potenciometra DZ umiestneného v spodnej vrstve PDZ (kontakty 2,7,8 na obvode snímača riadenia motora), čo je obyčajný pár pružinových kontaktov. upevnený na osi DZ a otáčajúci sa pozdĺž rezistorových dráh na doske PDZ. Mechanizmus PDZ umožňuje servomotoru otáčať diaľkovým snímačom v malých uhloch (približne + _ 5 stupňov) od danej polohy diaľkového snímača.

ECU určuje hodnotu tohto uhla napätím druhého variabilného potenciometra PDZ, ktorého kontakty sú umiestnené v hornej vrstve PDZ (kontakty 4,2,8 na obvode snímačov riadenia motora) a sú upevnené na plastová os pohonu servomotora PDZ. Počas chodu a trenia kontaktov sa rezistorové dráhy oboch potenciometrov stenčujú, mení sa ich odpor (niekedy zmizne v dôsledku ich odierania). To vedie k tomu, že odpor sa nemení úmerne otáčaniu osi PDZ, ECU neurčuje správne polohu PDZ. V tomto prípade je potrebné vymeniť dosku PDZ alebo celú montážnu zostavu PDZ, čo je od 8 000 do 15 000 rubľov + diagnostika a prispôsobenie 2 500 rubľov.
Môžete však ušetriť a najazdiť ďalších 90 000 tisíc kilometrov.
Vzhľadom na to, že uhol natočenia prevodu PDZ od servomotora nie je veľký, môžete dvojicu odpružených kontaktov plastovej osi hnacieho prevodu servomotora PDZ pootočiť o malý uhol proti smeru hodinových ručičiek tak, aby kontakty sa pohybujú po inom sektore nezmazanej odporovej dráhy. Odpor sa mierne zmení, ale bude sa plynule proporcionálne meniť v závislosti od otáčania ozubeného kolesa otáčaného servomotorom, ECU začne správne určovať polohu DZ, ktorá je korigovaná pohonom DZ.
Všetko je potrebné namontovať do pôvodnej polohy, ukotviť všetky senzory a konektory, zapnúť zapaľovanie, úplne stlačiť plynový pedál a uvoľniť ho, počkať 15 sekúnd a vypnúť zapaľovanie. Opakujte to isté, ale po 15 sekundách naštartujte štartér a mierne stlačte plyn. PDZ musí prispôsobiť svoju novú polohu a ECU prijme novú hodnotu odporu zodpovedajúcu polohe DZ na XX.
Po prispôsobení parametrov PDZ už pominul efekt túlania sa otáčok motora, občas sa zadrháva na voľnobeh, ale to sa ľahko koriguje ECU, hlavné je, že zmizol efekt samovoľnej zmeny otáčok motora. Pripojíme skener, stlačením tlačidla resetujeme učenie ECU a je to, náš stroj je ako nový. Na Chevrolet Lacetti resetujte učenie iba zo skenera. Odpojenie od batérie, ako sa ukázalo, vymaže iba niektoré chyby.
Pre budúcnosť, ak chcete niečo urobiť so systémom ECU alebo odstrániť nejaké senzory, nezabudnite odpojiť mínus od batérie.

Do pošty mi začali chodiť listy s problémom vysokých otáčok pri štartovaní motora. Okamžite sa šípka zdvihne asi o 3 000 a po niekoľkých sekundách klesne do normálnej polohy. Budeme argumentovať logicky. Prečo od nás závisia otáčky motora? Otáčky priamo závisia od uhla otvorenia škrtiacej klapky. Čím väčší je uhol otvorenia, tým vyššie sú otáčky motora. Kto má BC, tým je to jednoduchšie, môže sa len pozrieť na hodnoty IAC a určiť, či je to tak. Tí, ktorí nemajú stávkovú kanceláriu, budú potrebovať pomoc kamaráta. Musíte ho posadiť na sedadlo vodiča a sami si otvoriť kapotu a sledovať kovovú páku spojenú s osou plynu (umiestnenú v strede plastovej podložky, na ktorej je pripevnené lanko plynu). Video si môžete pozrieť na stránke:. Táto páka je plne prepojená s IAC - regulátorom voľnobehu. Požiadajte priateľa, aby zapol zapaľovanie. Páka by sa mala nakloniť doľava a otvoriť plyn na spustenie. Veľkosť odchýlky bude závisieť od teploty motora. Ak sa po naštartovaní páka vychýli ešte viac doľava, čím sa tlmič otvorí viac, len o 3000 otáčok a pri poklese otáčok sa páka spolu s tlmičom zatvorí, ide o IAC. Obraty zodpovedajú polohe diaľkového ovládača.

Pozrime sa na inú možnosť. Povedzme, že naše IAC funguje správne. Kvôli čomu môže stúpnuť obrat? Často chodím na fóra, aby som zistil, aké nové vredy sa objavujú na našich autách. A existuje nesprávny názor. Otázka znie: "Prečo malé obraty?" A v odpovediach píšu, že si treba pozrieť všetky hadice, či tam nie sú praskliny a či nedochádza k úniku vzduchu. Píšu správne, ale len pre autá so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu. Tento snímač je umiestnený za vzduchovým filtrom a zohľadňuje prúdenie vzduchu cez neho. A únik vzduchu prichádza za ním a on ho nevie určiť. Ukazuje sa, že do motora prechádza viac vzduchu a zmes sa stáva chudobnejšou, čo vedie k zníženiu otáčok.
... ... U nás je opak pravdou. Existuje DBP a určuje absolútny tlak v sacom potrubí. Ak dôjde k úniku vzduchu, potom ho zachytí. Ukazuje sa, že klapka odovzdáva svoju časť vzduchu a sanie pridáva svoju vlastnú. DBP berie do úvahy všetko a revolúcie sa zvyšujú. A v každom prípade vstrekovače vstrekujú toľko benzínu, koľko je potrebné pre správnu funkciu motora. To je pre nás plus. Čoskoro ECU pochopí, že otáčky sú príliš vysoké a dá príkaz IAC na zakrytie DZ - škrtiacej klapky a všetko sa usadí. Pri ďalšom spustení by sa malo všetko zopakovať. Teraz sa zamyslime nad tým, odkiaľ môže pochádzať prebytočný vzduch, okrem prasknutých hadíc. Do úvahy prichádzajú tri systémy, hoci aj 4.

Ak sa piest zasekne alebo praskne pružina vo ventile pcv - odstraňovaní plynu z kľukovej skrine, vzduch sa jednoducho nasáva, obchádzajúc klapku, cez dlhú hadicu, cez kryt ventilu, cez chybný ventil do vzduchového potrubia.
... ... Ak ventil EGR systému recirkulácie výfukových plynov nefunguje správne, plyny budú tiež prechádzať do vzduchového potrubia cez kovovú rúrku. Je lepšie okamžite vypnúť ventil EGR:.
... ... Ak je preplachovací ventil adsorbéra chybný, benzínové výpary budú tiež prechádzať potrubím do potrubia.
... ... A posledný systém, ktorý je napojený na vzduchové potrubie, je systém na zmenu jeho dĺžky. Napravo od zberača je samotný ovládač, čierny plast, vyzerá ako hubová čiapočka. Na vrchu má armatúru a cez gumenú koncovku je k nej pripojená čierna hadička. Ďalšia trubica tohto systému je pripojená k samotnému vzduchovému rozdeľovaču. V tomto samotnom mechanizme je membrána - membrána a ak sa pretrhne, tak cez tieto trubice bude prúdiť vzduch do rozdeľovača, kým motor neprekročí 4000 ot./min. A potom už len prejsť na krátky zberač a uzavrieť tento kruh. Zajtra máme pondelok, idem do práce. Myslím, že bude voľný čas na experiment. Mám veľa zátok na armatúrach sacieho potrubia a dokonca aj rôznych priemerov. Nasimulujeme únik vzduchu a uvidíme, ako sa bude motor správať. Potom definitívne zistíme, či sú naše teoretické závery a logický reťazec správne. OK, vidíme sa zajtra. Myslím, že do večera do 10. hodiny dám video aj na blog aj na YouTube.
... ... No všetko je pripravené.

Mnohí automobiloví nadšenci sa stretli s pojmom plávajúce voľnobežné otáčky motora. Pre Lacetti, ako ukazuje prax, ide o častú poruchu, ktorú je možné odstrániť vlastnými rukami, ale niekedy musíte použiť autoservis.

Možné poruchy

Po rozhovore s majiteľmi vozidla, ako aj s remeselníkmi v autoservise, môžeme konštatovať, že plávajúce otáčky motora na aute sú pomerne bežným javom. Väčšina motoristov ubezpečuje, že táto porucha sa objaví aj počas záručného servisu. Môže to byť spôsobené mnohými faktormi.

Zvážte hlavné príčiny plávajúcich otáčok motora:

• Porucha v palivovom systéme.
• Problémy so zapaľovaním.
• Chyby ECU.
• Nekvalitné palivo.

Všetky tieto dôvody sú zodpovedné za vznik takéhoto účinku. Najčastejšou príčinou je objavenie sa problémov s injekciou.

Metódy opravy

Predtým, ako pristúpite k vyriešeniu problému, stojí za zmienku, že pohyblivé otáčky sú len začiatok, pretože predčasné riešenie problémov môže viesť k efektu štart-stall. Zvážme teda postupnosť akcií na odstránenie príčin plávajúcich otáčok motora.

Palivový systém

Ako ukazuje prax a skúsenosti, plávajúce otáčky sa objavujú v prípade nerovnomerného prívodu paliva do spaľovacích komôr alebo neustálej zmeny množstva palivovej zmesi. Môžu za to predovšetkým vstrekovače, ktoré môžu byť znečistené. Pri jazde to možno nie je cítiť, no na voľnobeh to okamžite ukáže otáčkomer. Preto je potrebné vstrekovače demontovať a skontrolovať na špeciálnom stojane.

Porucha môže byť spôsobená aj poruchou benzínového čerpadla, ktoré nedodáva palivo rovnomerne, alebo zaneseným palivovým filtrom. V prípade potreby vymeňte filtračnú vložku a skontrolujte palivové čerpadlo.

Zmena množstva palivovej zmesi môže byť spôsobená zanesenou škrtiacou klapkou alebo opotrebovaným vzduchovým filtrom. Preto sa vymieňa filtračný prvok a je potrebné vyčistiť škrtiacu klapku.

Problémy so zapaľovaním

Problémy s voľnobehom sa môžu vyskytnúť v dôsledku nesprávnej činnosti zapaľovacieho systému. Totiž, mohlo by to súvisieť so zámkom alebo elektroinštaláciou. Preto sa oplatí skontrolovať a v prípade potreby vymeniť poškodené prvky. Najlepšie je vymeniť zostavu spínača zapaľovania a vodiče, ktoré z nej vychádzajú, zvonia kvôli funkčnosti.

Chyby ECU

Porucha vozidla je často spojená s chybami v elektronickej riadiacej jednotke, ako aj s poruchou ovládačov na doske. Samozrejme, ďalším dôvodom môže byť firmvér, ktorý je mimo prevádzky. Mnoho automobilových nadšencov mení svoj operačný systém, no nie vždy to pomáha.

Ako ukazuje prax, porucha ECU môže byť problémom pre výkon mnohých systémov. Ak teda nebolo možné poruchu odstrániť predchádzajúcimi metódami, je potrebné vymeniť riadiacu jednotku.

Nekvalitné palivo

V mnohých prípadoch môže zlá kvalita paliva naliateho do nádrže automobilu spôsobiť upchatie palivových potrubí a vstrekovacích systémov, čo má za následok nerovnomerný prísun paliva. Na odstránenie poruchy vypustite staré palivo, vyčistite palivový systém a naplňte novým vysokokvalitným benzínom.

Výkon

Plávajúce voľnobežné otáčky motora Chevrolet Lacetti môžu spôsobiť iné, závažnejšie problémy. Ak sa teda takýto vplyv vyskytne, je potrebné nájsť príčinu a odstrániť ju. Ak to nezvládnete sami, treba sa obrátiť na autoservis, kde problém rýchlo nájdu a odstránia. Opakovane, kvôli neustálemu účinku plávajúcich otáčok, museli majitelia áut používať elektronickú riadiacu jednotku.