Imponuje vám značka Volkswagen, no neviete, ktorý model ste? Upozorňujeme na úplnú recenziu Volkswagen Passat B5, ktorá obsahuje špecifikácie, testovaciu jazdu, nevýhody a výhody tohto auta.

Trochu histórie

Prvýkrát bol model Volkswagen Passat B5 predstavený verejnosti v roku 1996. Tieto autá vznikli na rovnakej platforme ako Audi A4, s ktorým má piata generácia Passatu veľa spoločného: pohonné jednotky atď. Rovnako ako v Audi, aj vo Volkswagene Passat piatej generácie sú pohonné jednotky umiestnené pozdĺžne, nie priečne. Okrem toho sa tento model vyznačuje stálym pohonom všetkých kolies, a nie plug-in, ako ostatné.

Piata generácia Passatov zahŕňa veľmi obľúbený sedan (4 dvere) a kombi Variant (5 dverí). Ďalšia modifikácia Volkswagen Passat B5 bola vydaná v roku 2000. Takáto medzera medzi zmenami je spojená s veľkým úspechom automobilu medzi spotrebiteľmi. Zaujali výborným riadením, komfortným dizajnom interiéru a exteriéru. Mnohí si povedia, že autá z roku 1996 a 2000 sú si veľmi podobné, no nové B5 sú úplne originálne. Rozhodne upravené Passaty piatej generácie vyzerajú solídnejšie a zaujímavejšie ako ich predchodcovia.

Video recenzia Vydanie Volkswagen Passat B5 2000:

Zdôrazní stav majiteľa

VW Passat B5 dokonale zdôrazní váš vysoký status. Má bohatú základnú výbavu a hoci niektorí odborníci modelu vyčítajú chýbajúce dizajnové prepracovania v kabíne, môžeme s istotou povedať, že klasická tvrdosť mu sedí a ak k tomu pridáte aj kvalitný, solídny výkon a dobrú výbavu, potom sa toto auto určite stane vašim obľúbeným ...

Pri recenzii Volkswagenu Passat B5 stojí za zmienku aj výborná zvuková izolácia a ergonómia. Dozadu sa bez problémov zmestia traja ľudia a miesta na nohy je dosť pre každého pasažiera priemernej výšky.

Nevýhody starých modelov:

• malé pravé vonkajšie zrkadlo (nedostatočná viditeľnosť dozadu);
• krehkosť elektrického pohonu centrálneho uzamykania veka kufra;
• časom sa môžu vyskytnúť problémy s prevádzkou relé smerových svetiel;
• porucha vyhrievania predných sedadiel (ak je k dispozícii).

Dôvodom poslednej poruchy je otlačenie penovej gumy sedadla, čo vedie k odieraniu výhrevného telesa o rám sedadla.

Rada odborníkov: Aby sa veko batožinového priestoru vždy ľahko otváralo, namažte jeho pánty.

A čo motor?

Konštruktéri zabezpečili obom piatu generáciu Tradewindov: Najpopulárnejšie sú autá s 1,8-litrovým benzínovým motorom. Za najvýkonnejší sa považuje osemvalcový motor v tvare V s objemom 4 litre. Na cestách nájdete Volkswagen Passat B5 s 2-litrovým, 2,8-litrovým benzínovým motorom a 1,9-litrovým naftovým agregátom.

Motory tohto modelu sú dosť náročné na údržbu. Napríklad pozdĺžna schéma komplikuje výmenu rozvodového remeňa, ktorá sa musí podľa pravidiel vykonávať každých 120 000 km. Na to musíte, preto vám odporúčame okamžite vymeniť vodné čerpadlo.

Technické vlastnosti Volkswagen Passat dokazujú, že auto s motorom 1,8 je najoptimálnejšou možnosťou. Spotreba paliva je prijateľná, pričom čas zrýchlenia sedanu je 9,2 s.

mínusy:

• poruchy jednotlivých zapaľovacích cievok;
• tesnenie krytu pre mechanizmus variabilného časovania ventilov stráca svoju tesnosť;
• zdroj elektrického hydraulického napínača mechanizmu zmeny fázy končí po 150 000 km.

Dvojlitrové motory piatych Tradewindov spotrebúvajú. Pri ich nákupe stojí za zváženie, že olej bude potrebné neustále meniť a zároveň používať iba kvalitné odrody.

V motoroch Volkswagen Passat B5 by sa mal vzduchový filter meniť v závideniahodnej frekvencii, od ktorej závisí životnosť kompresora.

Videorecenzia Volkswagenu Passat B5 1.9 TDi z roku 2000:

Pohybový test

Testovacia jazda Volkswagen Passat ukazuje, že toto auto si na našich cestách vedie dobre. Nebojí sa zmeny našej drsnej klímy. Treba však poznamenať, že podvozok auta nie je celkom určený na naše cesty... Pákový efekt je jej slabá stránka. Žiaľ, dizajnéri ho nikdy nedokázali vylepšiť.

Za Passatom B5 s pohonom predných kolies je polozávislý lúč, pri pohone všetkých kolies -. Predné zavesenie je komplexnej viacprvkovej konštrukcie. Výhody tohto dizajnu: vynikajúca jazda pri vysokých rýchlostiach a priľnavosť k vozovke v zákrutách. Napriek tomu, že cena Volkswagenu Passat je značná, za opravu páčok zaplatíte aj slušnú sumu.

Extrémna konkurencia medzi vagónmi Volkswagen Passat B5 a B5.5 1.8T 20V:

Dobrou správou je, že polonezávislé zadné zavesenie vydrží roky. K prvej výmene silentblokov nosníka dochádza z dôvodu prasklín, ktorými sú po dlhú dobu pokryté. Občas môžete počuť klopanie v zadnej časti, čo naznačuje opotrebovanie horného uchytenia tlmiča.

Volkswagen Passat B5 je skvelý pre tých, ktorí milujú aktívnu jazdu. Riadenie je veľmi informatívne. Ak pri prejazde nerovností alebo otáčaní volantom počujete mierne klopanie, mali by ste vymeniť opotrebované ložisko alebo kardanový kĺb hriadeľa volantu. To však neznamená, že jazda je menej bezpečná.

Špecifikácie Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 HP s

Model auta:	Volkswagen Passat B5
Krajina výrobcu:	Nemecko
Typ tela:	sedan
Počet miest:	5
Počet dverí:	4
Zdvihový objem motora, cm3:	1781
Výkon, hp s. / o. min.:	125/5800
Maximálna rýchlosť, km/h:	206
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	10,9 (manuálna prevodovka), 12,9 (automatická prevodovka)
Typ pohonu:	vpredu
Kontrolný bod:	5 manuálna prevodovka, 4 automatická prevodovka
Typ paliva:	Benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	mesto 12,2; trať 6.4
Dĺžka, mm:	4670
Šírka, mm:	1740
Výška, mm:	1460
Svetlá vzdialenosť, mm:	124
Veľkosť pneumatiky:	195 / 65 R15
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1275
Celková hmotnosť, kg:	1825
Objem palivovej nádrže:	62

Náklady na piatu generáciu Tradewindov

Ak ste sa rozhodli pre túto značku, potom by ste mali zvážiť, že cena Volkswagenu Passat nie je až taká nízka. Môže za to najmä prestíž modelu a jeho vznik na spoločnej platforme s Audi. To ovplyvňuje aj náklady na údržbu tohto vozidla.

Kúpou Volkswagen Passat B5 získavate pohodlné, dobre vybavené auto s výbornými jazdnými vlastnosťami. Mnohí jeho majitelia s ním radi jazdili prvých 100 000 km, a to preto, aby nemíňali peniaze na opravy.

Poďme si to zhrnúť

Začnime zhrnutím VW Passat B5 s jeho výhodami:

• prestíž;
• vynikajúce vybavenie;
• vysokokvalitné vnútorné obloženie;
• veľký salón, vhodný pre vodiča aj cestujúcich;
• vysoká ovládateľnosť a stabilita;
• vynikajúca dynamika;
• dlhá životnosť zadného zavesenia;
• vysoký informačný obsah volantu;
• telo odolné voči korózii.

Nevýhody tohto modelu zahŕňajú:

• vysoká cena;
• nákladná výmena a oprava motora a predného zavesenia;
• v sedane môže byť veko kufra skorodované;
• nespoľahlivé dverové "koncové spínače";
• neustála výmena oleja a vzduchového filtra;
• vysoká spotreba oleja;
• porucha hydromontáže motora;
• turbodiesely sú veľmi nespoľahlivé
• vysoký počet najazdených kilometrov = drahé opravy;

Dnes na sekundárnom trhu v Rusku nájdete piatu generáciu Passatu. Väčšina jeho majiteľov je s výberom spokojná a kúpu neľutuje. Pamätajte, že pred kúpou auta si hlavne dôkladne preštudujte všetky pre a proti!

Passat B5 zaujímavý tým, že bol postavený podľa predpisov svojich predkov - Passat B1 vzorka 1973 a Passat B2 1981, s pozdĺžne umiestneným motorom a silným zjednotením s Audi. Ďalšie generácie, B3 a B4 , mali priečne umiestnený motor a boli postavené na vlastnej platforme, ale na B5 myšlienka „podobného zvuku“ sa vrátila: stroj spolu úzko súvisí Audi A4 s rovnakým indexom B5.

A Passat B 5 sa ukázal ako veľmi zaujímavé auto: najpriestrannejšie v triede, s vynikajúcou ovládateľnosťou a komfortom, no zároveň stratil trochu „národnosti“, ktorú tak milovali dve generácie jeho predkov. , pretože vzťah s prémiovou značkou neprejde bez zanechania stopy.

Na fotografii: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Podivné riešenie v podobe viacprvkového zavesenia vpredu a skrúteného nosníka vzadu sa teda pomaly preslávilo ako príkladne neúspešné z hľadiska spoľahlivosti prevádzky a nákladov na opravu. Ale vynikajúca ergonómia a veľmi priestranný interiér a dokonca aj s vynikajúcimi dokončovacími materiálmi migrovali do a ďalej, čím sa spájali s tradičnými vlastnosťami automobilu v podobe širokej škály konfigurácií, možností motorov, pohonov, prevodoviek.

Na fotografii: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 a Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

A musím povedať, že kvalita konštrukcie bola tiež prémiová av zmysle, ktorý bol do tohto konceptu vložený počas šesťdesiatych a deväťdesiatych rokov XX storočia, a nie teraz. Auto je naozaj dobre spracované a cítiť to aj v najmenšom detaile. Všetko je perfektne urobené, nielen materiály interiéru a exteriéru, tu sa o to naozaj snažili stáročia. Jediné, čo bránilo tomu, aby sa to zrealizovalo, bola túžba po technickej dokonalosti a túžba byť na čele pokroku. Čo sa to premieta do moderných áut, pravdepodobne. A ako je to so starým Passatom, čítajte nižšie.

Telo a interiér

Hneď musím povedať, že karoséria je tu naozaj pozinkovaná. Na rozdiel od šiestej a siedmej generácie je zinkový povlak prítomný takmer na všetkých prvkoch a umožňuje vám nevidieť stopy hrdze ešte rok alebo dva, aj keď je lak poškodený, pokiaľ, samozrejme, prvok karosérie už nezhrdzavie niekde od vnútri.

S prihliadnutím na vek áut to už nezaručuje výborný stav karosérie, no priechodné otvory sú zriedkavé a najčastejšie naznačujú prítomnosť chronického poškodenia, nekvalitného laku a úplné zanedbanie antikoróznej ochrany vo všeobecnosti. Počet kópií v slušnom stave je ale dostatočne veľký a určite nájdete kópiu v dobrom stave, ak sa neobmedzujete minimálnou cenovou hladinou.

Pozor len na stav vnútorných švov karosérie – nebezpečenstvo galvanizácie je v tom, že švy sú chránené oveľa horšie ako vonkajšie panely a za slávnostným vzhľadom sa môžu skrývať karosárske problémy, ktoré sa objavia v najbližších rokoch. Netreba sa však báť prítomnosti vonkajších bodových defektov - môžu pokaziť vzhľad, ale nesúvisia s vážnymi problémami s dizajnom, skôr hovoria o nepresnej prevádzke v zime alebo o častých cestách po poľných cestách.

Problémové oblasti karosérie sú celkom očakávané: sú to zadné oblúky, predná časť prahov, upevňovacie body horných predných ramien zavesenia, upevňovacie body zadného nosníka a tlmičov, „akvárium“ motorový priestor, predná hrana kapoty, spodky dverí a zadné dvere pre kombi ... Korózii sa páčia aj bočnice v blízkosti úchytov nárazníka. Vlastnosť B5 - časté poškodenie spodnej časti a prahov v dôsledku nízkeho lícovania. Venujte zvýšenú pozornosť všetkým miestam, ktoré sa môžu takto poškodiť, často sú na spodnej časti problémové body a dokonca aj záplaty. Starostlivo skontrolujte predný pomocný rám a zadné koleso na koróziu a abnormality geometrie. Poškodenie inde je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené nekvalitnými opravami karosérie.

Problémov s karosériou je však okrem korózie dosť. Slivky vo výklenku motorového priestoru sa niekedy nazývajú „zeleninová záhrada“ - tam naozaj môže rásť mach. Neustála vlhkosť a sťažené čistenie vytvárajú podmienky pre rozvoj korózie a tiež vyvolávajú elektrické problémy a vnikanie vody do interiéru. Voda sa môže dostať do priestoru pre cestujúcich aj inak - najčastejšie privádza odvod kondenzátu v autách s klimatizáciou alebo predné odtoky poklopu.

Na fotografii: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Náklady na svetlomety

cena za neoriginál

od 2 002 rubľov

Menej často sú na vine tesnenia dverí, nemajú veľmi dobrý tvar a ak sú poškodené, voda sa dostane do kabíny. Môžu sa vyskytnúť aj banálne problémy s lepením čelného skla, ale nikto pred tým nie je imúnny. Predné sklo na B5 sa rýchlo prepisuje, tu má na svedomí aj „originál“, o Číňanoch ani nehovoriac. Mimochodom, čínske diely karosérie sú veľmi kvalitné, pretože autá na ich základe sa tam stále montujú. Svetlomety, nárazník a palubná doska sú ohrozené tým, že sa pravidelne demontujú pri servise motora a chladiaceho systému. Navyše, husté usporiadanie radiátorov ich veľmi často núti umývať. Dôkladne skontrolujte upevňovacie prvky a ak existujú ďalšie medzery, budete musieť zistiť, že ide o chybu - opravu karosérie alebo neopatrnú prácu zámočníkov.

Salón je jednou zo silných stránok auta. Dobré materiály, výborná ergonómia, široká škála možností. A dobré prevedenie. Väčšina sťažností je spôsobená zlým výberom farby podsvietenia, malým zdrojom podsvietenia spínačov a deflektorov vzduchového potrubia a vylamovacím zámkom príručnej skrinky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A tiež nie je najspoľahlivejší klimatický systém - okrem čisto elektronických porúch „klimatizácie“ existujú problémy so spoľahlivosťou radiátora kachlí a výparníka klimatizácie, pri najmenšom prehriatí dochádza k úniku nemrznúcej zmesi, ale k úniku chladiva zo vzduchu. klimatizačného systému na B5 sa vyskytujú neustále. Najčastejšie sa to deje v dôsledku poškodenia radiátorov alebo ich hadíc - netolerujú neustále odstraňovanie prednej časti do servisu. Pravidelne sa však vyskytujú aj prielomy v kondenzátore. Jedným slovom, nefunkčný "byt" na B5 je skôr normou a vôbec to nie je chyba veku.

Foto: Interiér Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Káblový pohon ovládačov okien tiež spôsobuje problémy, pretože káble sa menia relatívne lacno. Inak bez zvlastnych prekvapeni je auto stare, treba byt pripraveny aj na sedacky aj na opotrebovany volant, vela aut ma fakt najazdenych za pol miliona ak nie milion. Len pozor, poriadna oprava interiéru B5 nie je lacná záležitosť.

Elektrotechnika a elektronika

Vo všeobecnosti má spoľahlivý elektrický systém stroja niekoľko vážnych nesprávnych výpočtov. O vode v "akvárku" som už písal vyššie, ako aj o vniknutí vody do salónu. Tieto problémy s telom rýchlo vedú k výskytu mnohých porúch elektronických komponentov, najmä preto, že ich je veľa pri nohách vodiča, spolujazdca a pod sedadlami a tesnosť nie je vôbec vynikajúca.

Okrem toho nesprávny výber hodnoty poistky klimatizačného systému výrobcom vedie k tomu, že roztaví spínaciu jednotku v priestore pre cestujúcich, a v dôsledku toho môžu opravy stáť pekný cent. Našťastie k požiarom dochádza len zriedka, plast tam nie je horľavý, ale auto môže zostať dlho nehybné - oblasť pretavenia často pokrýva štyri alebo päť najbližších kontaktných plôšok a dym so zápachom nepoteší.

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Vo všeobecnosti neexistujú žiadne vážnejšie problémy, ale nervy elektrikára sa môžu stále pokaziť, pretože elektronická náplň je tu zložitá, môže zlyhať klíma, komfortná jednotka, multimediálny systém a jednotka imobilizéra, čo je obzvlášť dôležité. nepríjemný. Lacno tieto problémy odstráni len veľmi drahý špecialista, ale garážový elektrikár si čoskoro vytvorí kopu nových a je dobré, ak sa auto nepremení na nehnuteľnosť.

Existujú aj čisto zdrojové ťažkosti elektrikárov, ktoré sa už prejavujú mocne a hlavne. Pozornosť si vyžaduje najmä kabeláž dverí a zväzok motorového priestoru. Zlyhajú odpory, relé ventilátorov interiéru a klimatizácie, plus aktívna anténa, ohrievače, tlačidlá a tisíc ďalších „inteligentných drobností“. Ak bolo auto dobre udržiavané, teraz elektronika veľa problémov nenarobí, no väčšinu exemplárov sa podarilo dostať do rúk „kolektívnych farmárov“ s nevyhnutným zmätkom a vrstvením problémov a chýb.

Odpruženie, brzdy a riadenie

Cena predných brzdových doštičiek

cena za originál

2 696 rubľov

Odpruženie Passatu B5 je tradičným bogey tohto modelu, ale úprimne povedané, nie je všetko zlé. Pomerne komplikovaný multi-link na B5 je v skutočnosti prvou verziou tohto druhu zavesenia pre Volkswagen. A aj napriek vážnej modernizácii dizajnu v porovnaní s pôvodnou verziou z roku 1994 na Audi A4 a vážnym zmenám v roku 2001 so vzhľadom B5 + sa nezaobíde bez „detských chorôb“. Počas vydania modelu sa dizajn takmer neustále menil, vlastnosti jeho jednotlivých jednotiek sa zlepšili. V rámci restylingu sme zmodernizovali upevňovacie body zavesenia kyvných ramien, prešli na takzvané „tenké prsty“ pák, zmenili sa samotné páky, dizajn ich guľových čapov, materiál prstov, resp. dizajn stabilizátora.

Na fotografii: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000–05

V 90. rokoch a začiatkom 20. storočia spôsobilo odpruženie, ktoré si vyžaduje investície a kvalitné opravy, šok medzi európskymi kupcami z druhej ruky, ktorí boli zvyknutí na „večné“ konštrukcie. Podľa dnešných štandardov sa náklady už nezdajú astronomické.

Premýšľajte o tom: celá sada ôsmich pák na úplnú výmenu kvalitného predného zavesenia stojí od 18 do 30 tisíc rubľov. Horná cenová lišta je súprava od Lemfordera, nižšia - napríklad od HDE, ale existujú aj iné slušné možnosti. Bohužiaľ, stav strojov je taký, že je potrebné vymeniť všetky prvky a všetky čiastkové možnosti povedú v blízkej budúcnosti len k novým výdavkom peňazí.

Ak sa odpruženie opraví ako celok, potom sa aj na zlých cestách bude môcť dlho tešiť zo zdroja, v každom prípade existujú recenzie o zdroji väčšiny pák nad 150 000 kilometrov, s výmena jednej alebo dvoch pák, ktoré náhodne zlyhali v procese.

Obzvlášť ekonomickí milovníci B5 už dlho ovládajú stláčanie guľových čapov, pretože existuje dostatok možností s vhodným priemerom prstov, napríklad od Moskovčanov a Opel. Trochu zámočníckej práce a teraz môžete namiesto prepážky vymeniť centové diely za 300 - 600 rubľov. S „kolektívnou farmou“ musíte byť opatrnejší: nie všetky výtvory Kulibinovcov sú spoľahlivé a premyslené, hoci existujú aj skutočné majstrovské diela s poistnými maticami a dokonca zosilnenými oceľovými hornými pákami.

Za zmienku stojí veľké množstvo možností zavesenia: rôzne motory a typy pohonov majú svoje vlastné jednotky, čo značne komplikuje výber komponentov a často si vyžaduje okamžité vykonanie práce vpravo a vľavo, inak sa porušia uhly vyrovnania kolies. Je jasné, že to všetko zvyšuje náklady na údržbu a prispieva k legende o zbytočných problémoch so zavesením. V obzvlášť zanedbaných prípadoch nájdete v zavesení súpravu prvkov z neskoršieho Audi A4 alebo dokonca A6 - kulibinov je dosť a novšie možnosti zavesenia sú skutočne spoľahlivejšie.

Zadné zavesenie na autách s predným náhonom je úplne nezničiteľné, pretože je tu jednoduchý skrútený nosník. Mimochodom, ovládanie auta je stále referenčné, takže z tohto pohľadu je všetko v poriadku. Vozidlá s pohonom všetkých kolies sú vybavené dvojitým lichobežníkovým zavesením s prídavnou riadiacou pákou, v skutočnosti ide o viacprvkové zavesenie. Je veľmi pevný, každopádne je naň oveľa menej sťažností ako na predný viacprvok a silentbloky sa pravidelne menia takmer všade. Ak sú však páky poškodené, cena výmeny bude príliš veľká - každá asi 10 000 rubľov.

Na fotografii: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Životnosť tlmičov nie je príliš veľká, najmä vzhľadom na nízky posed auta a tendenciu kývať sa. Natívne komponenty strácajú účinnosť po 40 - 50 000 najazdených kilometroch a pri iných sa stráca časť kúzla zložitého podvozku. Pružiny, najmä tie zadné, sa tiež nevyznačujú vysokým zdrojom a cenou. A ložiská predných kolies sú tiež preťažené a často majú zdroj v stovkách tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti musíte sledovať odpruženie nielen pre multi-link.

Na brzdový systém nie sú prakticky žiadne sťažnosti, okrem toho, že "poteší" bohatosť možností prevedenia. Často nie je možné nájsť na prvý raz ani podložky, nehovoriac o opravných sadách na strmene, pretože ich je tu najmenej šesť. Suma sumárum, raj pre predajcov dielov a peklo pre kupujúcich. Jednotky ABS môžu mať kvôli spájkovaniu problémy s elektrikou, no stav brzdových potrubí a hadíc na najstarších autách je niekedy už havarijný, oplatí sa pozorne hľadať.

Riadenie sa vyznačuje nie príliš veľkým zdrojom stojana - pri jazde „nad 200“ často začína postupne strácať tekutinu a čerpadlo posilňovača riadenia má úplne obmedzený zdroj, ale vo všeobecnosti neexistujú žiadne konkrétne sťažnosti. Vôľa často nesúvisí s hrebeňom, ale so zlomenými závesmi stĺpika riadenia.

Vysokotlakové potrubia posilňovača riadenia sú náchylné na koróziu, navyše v rizikovej zóne sú ohnuté hadice v blízkosti držiaka chladiča. Ak sú stopy po olejovaní, je lepšie ho vymeniť hneď, inak budete musieť meniť aj čerpadlo a je dobré, ak sa zaobídete bez nehody, bez pomoci zosilňovača, volant na Passate je veľmi ťažký. Relatívne malý zdroj riadiacich tyčí a hrotov je nevyhnutným znakom usporiadania stroja s veľmi preťaženou prednou časťou.

Prenos

Tu je Passat B 5 tiež dobrý. Našťastie sú pozdĺžne motory kombinované s veľmi silnými manuálnymi prevodovkami a automatickými prevodovkami a verzie s pohonom všetkých kolies tiež nemajú žiadne zvláštne ťažkosti. Väčšina prevodových jednotiek teraz trpí predovšetkým problémami so zdrojmi, opotrebovaním prašníkov, vysychaním maziva, poškodením ložísk a kĺbových prevodov.

Stroje s manuálnou prevodovkou majú často problém s opotrebovaním dvojhmotových zotrvačníkov, diel je na staré auto drahý a často sa používajú prebrúsené zotrvačníky zo starších motorov bez akejkoľvek dvojhmoty a spojky s klasickým tlmičom. Samotné kontrolné stanovištia sú zvyčajne pripravené na prácu a prácu.

Autá s automatickými prevodovkami tiež nie sú nezvyčajné, existujú najmä dva typy prevodoviek.

Štvorstupňové automatické prevodovky, ktoré boli inštalované hlavne pred restylingom s osemventilovými benzínovými motormi a dieselovými motormi - zo série 01N, ktorú vyrába samotný VW. Toto je veľmi slušný dizajn a musím povedať, že veľmi vydarený. Má samostatné puzdro koncového pohonu a dobrú mechaniku a elektroniku samotnej skrinky. Hlavné problémy sú spojené so zdrojom blokovacích obložení motora s plynovou turbínou a pomalou kontamináciou samotnej skrinky produktmi opotrebovania. Okrem toho s vekom pogumované krúžky prestávajú udržiavať tlak a tesnenia začínajú presakovať a škatuľa stráca olej.

Okrem toho je v krabici pomerne veľa plastových dielov, vrátane klietok ložísk a vôľových podložiek. Postupom času sa rozpadajú a v prípade abnormálnych zvukov z krabice by ste mali okamžite skontrolovať, či sa v palete nenachádzajú nejaké kúsky plastu. Zdroj solenoidov skrinky je tiež obmedzený. V priemere zdroj tejto automatickej prevodovky za predpokladu, že sa olej vymieňa každých 40 - 60 000 kilometrov, nie je nižší ako 200 - 250 000, ale môže byť potrebné vymeniť obloženia motora s plynovou turbínou a vyčistiť ventil. telo v procese.

Oprava je lacná, ak štruktúra nie je úplne zničená. Istý problém môže spôsobiť aj elektronika boxu, snímače rýchlosti a slučka. Rovnako ako všetky automatické prevodovky, ani táto nemá rada prehrievanie a znižovanie hladiny oleja, no poteší vás zdrojom, ak sa oň budete dobre starať.

Väčšina áut je vybavená z „jazdného“ hľadiska oveľa zaujímavejšou „päťkrokovou“ ZF 5HP 19FL. Takéto automatické prevodovky nájdete na mnohých autách, toto je v princípe jedna z najúspešnejších „automatických“. Spája v sebe vysokú efektivitu, dynamiku a zdroj, ktorý v súčasnosti nie je zlý. Aj tu sa pri náhlych akceleráciách intenzívne opotrebúvajú výstelky motora s plynovou turbínou a problémy sú aj s postupným znečistením telesa ventilu, ale vo všeobecnosti tieto boxy úspešne vyživujú svojich 200-300 tisíc kilometrov pred serióznymi opravami. stačí opraviť motor s plynovou turbínou s najazdenými 150 až 180 tisíc kilometrov a pravidelne ho meniť solenoid základného tlaku bez čakania na poškodenie bubna.

Ako ukázala prax, tieto boxy bez problémov tolerujú aktívnu jazdu aj s najvýkonnejším z motorov „Passat“. Bohužiaľ, na B5 im chýba chladenie, prehriatie sa stáva častou príčinou zlyhania v predstihu. A výmena oleja sa musí robiť často - oveľa častejšie ako v štvorstupňových prevodovkách.

Náhradné diely sú rozšírené, lacné a opravy boli zvládnuté aj vo vnútrozemí, pretože tieto automatické prevodovky boli nainštalované na Audi aj BMW. Existujú aj exempláre s nákladmi nad 500 tisíc, ktoré išli do rovnakých rúk a vyžadovali si iba výmenu oleja, áno.

Motory

Dobré dostali aj motory Passat B5. A aj keď konštrukcia neskorších sérií motorov EA827 / EA113 už nie je taká jednoduchá ako u ich predkov na Passate B 3 / B 4, ale po mechanickej stránke je všetko urobené veľmi dobre. Samozrejme, s usporiadaním je veľa problémov - motor výrazne vyčnieva dopredu, preto sú chladiče veľmi blízko umiestnené, hneď vedľa ventilátora a dokonca aj kľuková skriňa motora je príliš nízka a často trpí chybami vodiča - láme sa alebo sa krčia. Kompaktné chladiče sa nielen rýchlo zašpinia, ale aj mnohé operácie na motore, vrátane výmeny servisných remeňov a senzorov, si vyžadujú odstránenie celej prednej časti - nárazníka, svetlometov a chladičov s panelom.

Akékoľvek porušenie geometrie - a teraz ventilátor poškodzuje radiátory a navyše trpia hadice a rozvody v prednej časti a vzhľad sa zhoršuje nepresnou výstužou. Vo všeobecnosti je usporiadanie motorového priestoru veľmi tesné, keďže je úzky vďaka použitiu viacprvkového zavesenia na prednej náprave.

Benzínové motory pred prestavbou sú hlavne 1,6 a 2,0 osemventilové motory starého radu EA827 a motory 1,8 príbuzného radu EA113, už s novou hlavou valcov s 20 ventilmi. Áno, tieto motory mali päť ventilov na valec. Vek agregátov je už slušný, často sa okrem celkového opotrebovania vyskytujú aj problémy s rozvodmi, hadicami chladiaceho systému a napájaním.

Na fotografii: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "motor 2000–05

Osemventilové motory sú jedny z najúspešnejších VW, jednoduché a s dobrým ťahom. Jednotka 1,6 bola navyše dlho inštalovaná na VW Golf a Škoda Octavia, mnohí si ju pamätali ako takmer ideálny motor, jednoduchý, spoľahlivý a lacný. Dvojlitrová verzia sa líši len ešte lepšou trakciou na spodkoch, inak je dizajn rovnako aerodynamický a pohodlný. Výkon je však malý, 100 a 120 litrov. s., ale s dvojlitrovým motorom je ťahu už dosť a juniorský motor v kombinácii s manuálnou prevodovkou poskytuje v meste celkom rozumnú dynamiku.

Rozvodový remeň je jednoduchý a spoľahlivý, oprava nie je cenovo dostupná, aj keď ho meníte po odporúčaných 60 tisíc kilometroch, a nie cez „rutinné“ 90. problémy so sacím a mazacím systémom.

S mazaním je všetko jednoduché: úder kľukovou skriňou zvyčajne znamená buď deformáciu kľukovej skrine a nedostatok oleja, alebo jednoducho stratu oleja a veľké opravy. A tvar kľukovej skrine motora nie je príliš vydarený, v zákrutách môže aj pri plnej hladine a vysokých otáčkach blikať „olejnička“ a v nižších otáčkach vie poriadne pokaziť motor. Kľukový hriadeľ je mimochodom veľmi spoľahlivý, často takéto problémy znáša bez následkov, vyžaduje sa iba výmena vložiek a brúsenie. Ale riadiaci systém a sanie môžu v ľahostajných rukách pomaly, ale isto zabíjať motor. Netesnosti nasávania, poruchy snímačov a zapaľovacích modulov spôsobujú zrýchlené opotrebovanie skupiny piestov.

Foto: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "motor 2000–05

Motory 1.8 sa vyznačujú zložitejšou konštrukciou rozvodu s hydraulickým napínačom, použitím druhej hnacej reťaze vačkového hriadeľa, na ktorú sa niekedy zabúda na výmenu, a pri najvýkonnejších motoroch má po restylingu aj spojku fázového posunu. .

Verzia s turbodúchadlom má samozrejme oveľa zložitejší riadiaci systém a je citeľne náročnejšia na údržbu, no vo všeobecnosti nemá o nič menej zdrojov. Veľké zaťaženie ojnice a hlavných ložísk kľukového hriadeľa pri motore 1,8T už tu robí určité ťažkosti - s olejom SAE 30 sa dajú rozkrútiť aj pri miernej strate tlaku, napr. výtok oleja v rohu. Nový systém vetrania kľukovej skrine s ventilom PCV tiež pridáva na problémoch, vyžaduje si pravidelnú výmenu. Pri poruche sa zvyčajne zvýši spotreba oleja, zašpiní sa medzichladič a dôjde k detonácii. V dôsledku toho celkový zdroj nie je nižší ako v prípade osemventilov, ale náklady na údržbu takéhoto motora sú o niečo vyššie.

Turbíny na rôznych verziách motora sa tiež líšia, ale v podstate je to BorgWarner K 03 a na B5+ a "Američanoch" nájdete K04 aj MHI TD 040-13. Jedna vec ich spája - medzi nimi nie sú žiadne zlé, všetky sú veľmi spoľahlivé. S funkčným mazacím systémom a chladením po žíhaní je zdroj turbín viac ako 200 tisíc kilometrov.

Ale sú tu nuansy, ktoré pokazili veľa preplňovanej 1.8. V prvom rade ide o koksovanie rúrky prívodu oleja - je veľmi zle položená, ako aj pokles tlaku oleja pri priečnom zrýchlení. Prvý problém sa rieši buď pravidelným čistením trubice, jej opätovným položením a inštaláciou tepelného štítu a druhý zvýšením hladiny oleja v kľukovej skrini nad maximum o centimeter alebo dva, to je asi liter a pol. objem.

Foto: Motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Turbína stála 1,8T

cena za neoriginál

66 512 rubľov

Okrem toho nesmieme zabúdať, že preplňovaný motor zomrie na akékoľvek problémy v napájacom systéme. Nízky tlak plynu v dôsledku "unaveného" palivového čerpadla, špinavý medzichladič (je malý a stojí v šachte ľavého kolesa, rýchlo sa špiní), netesnosti nasávania, poruchy snímačov, olej vstupujúci do sania ... Je ich milión dôvodov a všetky vyžadujú vysokú úroveň údržby motora a problém medzichladiča možno vyriešiť inštaláciou predného väčšieho objemu. Je pravda, že v tomto prípade sa odozva motora na plynový pedál zhoršuje.

Pre tých, ktorí chcú väčší výkon a boja sa turbomotorov, sú určené motory V 6 a VR 5. Pred prestavbou v roku 2001 mali motory VR 5 2,3 10 ventilov a výkon 150 k. s., po ventiloch sa dvakrát zväčšil a výkon sa zvýšil na 170 koní. Problémy sú tu rovnaké ako pri novších motoroch VR 6 v Touaregu a Superbe – zložitá rozvodová reťaz s plávajúcim zdrojom, komplikovaná konštrukcia hlavy valcov, vysoká hmotnosť bloku valcov, tendencia k prehrievaniu, keď je chladiaci systém špinavý. Vo všeobecnosti to však nie sú zlé motory pre tých, ktorí sú pripravení servisovať starý a zložitý motor.

Foto: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "motor 2002-04

Pre milovníkov veľkých sacích motorov je tu však lepšia možnosť, motor V 6 2,8. Mimochodom, toto nie je VR 6, sú tu dve samostatné hlavy valcov, dizajnovo podobné 1,8-litrovému motoru – rozvodový remeň a reťaz vzadu. Problémy a vlastnosti sú však úplne rovnaké ako pri motoroch 1,8, prispôsobené veľkosti a hmotnosti. Mimochodom, namiesto tohto motora pri opravách často inštalujú trojlitrové motory Audi rovnakej série.

Vznetové osemventilové motory 1.9 a 2.0 sú tiež uznávané ako jedny z najlepších. Okrem štandardných problémov s naftou je možné zaznamenať iba vysoké náklady na dýzy čerpadiel, dochádza k stratám tlaku oleja na vačkovom hriadeli, v dôsledku čoho sa hriadele a vahadlá opotrebúvajú, a tendencia zvyšovať spotrebu oleja v najnútenejších verzie s kapacitou 120+ koní s dojazdom.

Teraz väčšina problémov všetkých motorov na B5 a B5 + súvisí s ich vekom, vlastnosti špecifických štruktúr majú malý význam vo veku nad 10 rokov a priemernom počte najazdených kilometrov viac ako dvestotisíc kilometrov. Ale miera bezpečnosti, ktorá je súčasťou týchto sérií motorov, je stále hmatateľná a dokonca aj po generálnej oprave môžu potešiť majiteľov na dlhú dobu.

Čo by ste si mali vybrať?

Kedysi toto auto s istotou vyhralo v porovnaní so všetkými spolužiakmi a aj teraz vyzerá veľmi dobre. Dokonca aj v porovnaní s modernými kolegami a ešte viac - s autami o triedu nižšími. Karoséria a interiér sú zachovalé, elektrikár sa cíti horšie, ale tiež nie sú žiadne globálne ťažkosti s udržiavaním normálneho stavu. Motory a prevodovky vo všeobecnosti majú dobré zdroje, aj keď najbežnejší motor 1,8T musí byť uznaný za pomerne nákladný na údržbu.

No, odpruženia, ktorých sa mnohí tak boja, ak nešetria peniaze, sú veľmi spoľahlivé a poskytujú vysoký komfort. V extrémnom prípade existujú možnosti opravy "kolektívnej farmy", takže pri súčasných nákladoch na náhradné diely a kompetentné opravy by sa majitelia B5 nemali zruinovať.

Auto má len jedno vážne mínus - toto je VW Passat a často ho kupujú ľudia, ktorí dúfajú, že dostanú veľmi spoľahlivé a lacné auto v prevádzke, ktoré nevyžaduje antikoróznu ochranu, s lacnými náhradnými dielmi atď. Výsledkom je, že „kolektívne poľnohospodárstvo“ začína nevhodnými náhradnými dielmi z demontáže, rezaním v autoumyvárňach a údržbou, tisíckami výdavkov na náhradné diely po vážnych poruchách a v dôsledku toho pokusmi predať auto za vyššiu cenu ďalšiemu „fajnšmeker“.

Na fotografii: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000–05

Hovorí sa, že predajcovia dielov VW na tomto modeli poriadne zarobili a je to blízko pravdy. Toto je jedno z prvých áut VW, ktoré sa stalo veľmi náročným na servis, s veľkým rozsahom dielov a zle tolerované pri hrubšom používaní. Za komfort a vysoký výkon podvozku si však musíte aspoň trochu priplatiť.

Ak nie ste pripravení, potom sa poobzerajte po lacnejšom a jednoduchšom aute, napríklad Passat B 4, alebo Vectra B. A ak ste pripravení, potom sa riziko môže vyplatiť, najmä pri starostlivom výbere a správnej údržbe.

majiteľ vozidla Volkswagen Passat B5 z roku 2004

Jedinou poruchou je skrútená vložka. Okrem motora sa od slova "absolutne" nič nezlomilo (dve prasknuté čelné sklá sa nerátajú, nikto voči tomu nie je imúnny). Auto prišlo v dobrom balení: Alcantara s koženým volantom vo vnútri, opakovačmi, hmlovými svetlami a chrómovým obložením zvonku, čo poteší. Dodatočne som dal tempomat. Teší ma postoj ostatných vodičov v Rusku: keď jazdím rýchlejšie ako prúd (napríklad 130-140 a prietok je 100-120), pokojne ma prepustia úplne všetky autá, vrátane drahších. Pokojný a úctivý prístup, napriek veku. Dopravná polícia takmer nikdy nespomalí (účet ide 1 krát za 2-3 roky). Som tiež veľmi rád, že v Škandinávii a pobaltských štátoch, kam cestujem pomerne často, sa na tomto Passate cítim „ako doma“. Nechcem to za nič meniť - komfortom auto predbieha stále tú istú Jetta a Octaviu. Passat B8 a nový Superb v zásade nie sú zlé, no s cenou 2 milióny už akosi nespadajú pod „autá pre strednú triedu“. Tiež som prišiel s nápadom: ak vykonáme analógiu s hrami, potom je Passat B5 pravdepodobnejší pre tých, ktorí uprednostňujú Civilizáciu pred akýmikoľvek Need for Speed ​​​​a GTA. Nie je to tak, že by sa im Big Car Theft nezdalo zaujímavé – predtým toho hrali dosť.

Rok 1996 sa stal významným rokom pre milovníkov automobilov Volkswagen - bol predstavený nový sedan Passat B5. A ďalší rok, 1997, Volkswagen potešil kombi Passat B5 Variant. Po spustení výroby novej rodiny nemecký holding vážne načrtol smer výroby luxusných áut. Aby autá ospravedlnili dôveru kupujúcich, museli spĺňať také základné požiadavky ako: výkonný motor, dobrá ovládateľnosť, solídny dizajn karosérie, pohodlný interiér a čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť auta.

Základom novej série Passat bola v tom čase už osvedčená platforma z Audi A4. Nové Tradewindy si od Audi požičali aj hliníkové predné zavesenie a pozdĺžne uloženie motora. Aktualizovaná karoséria preukázala vysokú úroveň bezpečnosti a nízku odolnosť proti prichádzajúcemu prúdu vzduchu.

V roku 2000 prešla rodina Passatov prvou modernizáciou. Zmenený je predný a zadný nárazník, hlavné svetlomety, zadné svetlá, farba podsvietenia prístrojovej dosky (zelená je nahradená modrou), ako aj zavesenie predných kolies.

Naša esej môže pomôcť tým, ktorí sa chcú stať majiteľmi "Passatu B5" s počtom najazdených kilometrov pri výbere auta. Pokúsime sa vám tiež pomôcť zistiť optimálnu údržbu automobilu, načasovanie výmeny pracovných kvapalín, spotrebného materiálu, dielov a zostáv, ktoré vyčerpali svoje zdroje.

Vzhľadom na pomerne pôsobivý vek piatej série si Passat zachováva solídnu armádu fanúšikov a naďalej sa teší úspechu na trhu. Nájde sa veľké množstvo ľudí, ktorí si budú chcieť kúpiť sedan aj kombi z rokov 1997 až 2001, ale túžba a dostupnosť finančných prostriedkov na nákup vám na ďalšiu prevádzku stačiť nebudú. Pred modelovým rokom 2014 Volkswagen skutočne zodpovedal názvu a bol skutočným ľudovým autom, ktoré bolo lacné, spoľahlivé a ľahko sa udržiavalo.

Karoséria auta je kompletne vyrobená z pozinkovanej ocele, záruka na karosériu tohto modelu je 12 rokov. V súlade s tým je odolnosť proti korózii pomerne vysoká, čo je charakteristickým znakom nemeckých automobilov. Na záver: ak na karosérii nájdete známky hrdze, potom toto auto s najväčšou pravdepodobnosťou malo nehodu a nebolo správne obnovené, a preto by ste mali premýšľať o kúpe.

Dokončenie všetkých prvkov interiéru je vo výške. Niekto by mohol mať dojem, že auto je o triedu vyššie, ako v skutočnosti je. Povrchová úprava dreva (so širokou škálou variácií) zanecháva pocit vysokej ceny a elegancie, panely sú osadené s minimálnymi medzerami a k ​​základnej konfigurácii je na výber ďalšie možnosti. Vo všeobecnosti platí, že v „súboji“ s konkurentmi rovnakej cenovej kategórie jasne víťazí v hodnotení interiéru Passat.

Základná výbava s príplatkovou výbavou zvlášť neohúri. Súprava pozostáva z dvoch airbagov, protiblokovacieho brzdového systému, nastaviteľného stĺpika volantu s posilňovačom riadenia, centrálneho zamykania (na kľúč) a elektricky ovládaných zrkadiel a predných bočných okien. Súbor možností však odzbrojí každého skeptika.

Zaobstarať si môžete xenónové svetlomety, automatické dažďové a svetelné senzory, rôzne multimediálne systémy, klimatizácie či systémy klimatizácie, elektrické vyhrievanie nielen sedadiel, ale aj volantu, čalúnenie z prírodnej kože v rôznych farbách, sadu strešných okien a iné „zvončeky a píšťalky“ drahých áut.

technické údaje

Už tradične pri modeloch Volkswagen je ponuka motorov pomerne široká. Passat piatej generácie, ako nikto iný, je však šťastným majiteľom sady pätnástich motorov (osem benzínových a siedmich naftových) s výkonom od 90 do 193 koní, ako aj vlajkovej lode - štvorlitrového V. -tvarovaná "osmička" s výkonom až 275 koní!

Benzínové jednotky sú vybavené distribuovaným vstrekovacím systémom a dieselový motor, charakteristický znak Nemcov, je systém TDi (turbo dieselový vstrekovač) s dýzami čerpadla.

Najväčšie uznanie si zaslúžil preplňovaný motor s objemom 1,8 litra a výkonom 150 koní a tiež 2,8 litrový motor (bez preplňovania). Rad motorov našich Passatov je stále na slušnej úrovni, praktický a spoľahlivý. Spravidla je potrebné vliezť pod kapotu z dôvodu nesprávnej prevádzky.

Výrobca odporúča výmenu motorového oleja po 15 000 najazdených kilometroch, ale skúsení vodiči vám v záujme predĺženia životnosti motora odporučia výmenu filtra a oleja po 10 000 najazdených kilometroch. Upozorňujeme, že musíte použiť iba syntetický olej, ktorý predĺži životnosť častí motora a turbíny (ak existujú). AI-95 bude musieť kŕmiť benzínové motory a vylúčiť zo stravy všetky druhy prísad. Motory nie sú obzvlášť ekonomické, priemerná spotreba v kombinovanom cykle bude okolo 10-12 litrov (pre motor 1,8 T) a ak ste fanúšikom rýchlej jazdy, pripravte sa na nalievanie 15-16 litrov paliva. . Z dôvodu možnej nepravdivosti predajcu nemusia stavy počítadla kilometrov zodpovedať skutočnosti, preto vám odporúčame po kúpe vymeniť rozvodový remeň (výroba odporúča výmenu po 120 000 kilometroch).

Slabé miesta

Niekedy pri voľnobehu môže motor trochu bežať, pomoc kvalifikovaného technika s najväčšou pravdepodobnosťou nie je potrebná, pretože dôvodom je upchatá škrtiaca klapka. Pomerne často zlyháva čerpadlo chladiacej kvapaliny (čerpadlo) v dôsledku použitia nekvalitnej nemrznúcej zmesi, ktorá postupne rozožiera olejové tesnenie čerpadla.

Pre turbomotor je slabým miestom samotná turbína, aby sa predĺžila jej životnosť, pred vypnutím motora ju nechajte cca minútu točiť na voľnobeh.

Poruchy benzínových motorov sú pri naftových motoroch najčastejšie nezvyčajné, ale naftové motory majú svoje malé zvláštnosti. Pre vodičov sa často stáva chybou vytáčať turbodieselový motor do vysokých otáčok, čo je kategoricky kontraindikované, pretože znižuje bezpečnostnú rezervu valcov a piestov. No pri včasnej údržbe najazdia až štyristotisíc kilometrov. Ak dôjde k poruche snímača teploty alebo nedostatočnému mazaniu, turbína môže zlyhať. Odporúčame sledovať hladinu chladiacej kvapaliny, pri jej nedostatku môže dôjsť k zlyhaniu plniaceho ventilu a poklesu kompresie v dôsledku vyhorenia ventilov.

Zvláštne problémy a investície môže spôsobiť porucha takej časti, ako je napínacia kladka rozvodového remeňa, pri jej prasknutí dochádza ku kolízii ventilov s piestami a nie je možné vyhnúť sa vážnym problémom. V dôsledku nízkej kvality motorovej nafty sa vstrekovače jednotky môžu zhoršiť, čo je veľmi nákladné. Nešetrite teda na kvalite motorovej nafty.

Na prevodovky (päť a šesťstupňová mechanika) nie sú prakticky žiadne sťažnosti, podliehajú však údržbe a výmene oleja v súlade s predpismi. Kotúč spojky bude treba vymeniť po dvestotisíc kilometroch. V radiacej páke môže byť mierna vôľa, ale to nespôsobí problémy. Automatické prevodovky (pred rokom 1999 štvorstupňové a po roku päťstupňové s tiptronic) sú spoľahlivé, rovnako ako mechanika v nemčine. Olej bude treba vymeniť po 60 tis. prejdenej vzdialenosti.

Hoci auto a „ľudové“ ceny náhradných dielov vás zahryznú do peňaženky. Netreba sa však čudovať, pretože auto obsahuje mnoho zložitých technických riešení a samozrejme aj kvality. Uteší vás absencia problémov so zháňaním originálnych náhradných dielov, keďže (opakujeme) Passat piatej série má veľkú armádu fanúšikov. Pozitívnym bodom je dlhoročná známosť a „oboznámenosť“ s dielenskými majstrami Passat B5, ktorí dokážu rýchlo a efektívne zabezpečiť opravu vášho auta.

Volkswagen Passat B5 disponuje vysokou nemeckou kvalitou, spoľahlivosťou, komfortom, pričom jeho cena zostáva pomerne atraktívna. Mnohí fanúšikovia označujú Passat B5 za najlepší v histórii výroby Volkswagenu.

V roku 1996 Volkswagen vydal ďalší Passat, ktorý sa ukázal byť nielen iným, ale úplne iným. Ako dedičstvo z predchádzajúceho modelu dostal nový Passat iba meno, všetko ostatné vyvinul Volkswagen od základov. Nová B5 sa z hľadiska služieb vôbec nestala „ľudovým“ autom, ale oproti starej generácii získala množstvo výhod.

V čom je rozdiel?

Pri tvorbe nového modelu kládol výrobca dôraz na dizajn, kvalitu materiálov a komfort pohybu. Pre B5 vzali platformu Audy A4 z roku 1994. Spolu s platformou zdedil Volkswagen aj predné viacprvkové hliníkové zavesenie, niekoľko pozdĺžnych motorov a pár ďalších komponentov. Karoséria bola vytvorená s ohľadom na pasívnu bezpečnosť a aerodynamiku a bola vyrobená kompletne pozinkovaná (záruka 12 rokov), preto zvyčajne nie sú problémy s koróziou (samozrejme, ak nedošlo k nehode), okrem jediného miesta - oblasť, kde je osvetlená zadná poznávacia značka. Nový Passat začal vyzerať a jazdiť oveľa solídnejšie a prestížnejšie a po restylingu v roku 2000 dostal model aktualizované nárazníky, predné a zadné svetlá a začal vyzerať ešte bohatšie. Zmeny sa dotkli predného zavesenia kolies a interiéru (najvýraznejšou zmenou je svetlomodré osvetlenie prístrojov).

Prví majitelia často kupovali auto v bohatej konfigurácii, takže na trhu je ľahké nájsť kópie s plným "mletým mäsom". Hoci aj v základe je klimatizácia, ABS, predné elektrické príslušenstvo a dva airbagy.

Ktorý motor by ste si mali vybrať?

Na Passate B5 je nainštalovaných až 17 motorov (10 benzínových a 7 naftových), no v „našom okolí“ sú najrozšírenejšie benzínové 1,8 s turbínou. Nie tak často sa vyskytujú dvojlitre, 2,8 V6 a turbodiesely s objemom 1,9 litra. Ostatné motory sú zriedkavé. Kvôli pozdĺžnemu usporiadaniu motora sa postup výmeny rozvodového remeňa mierne predražil (remeselníci musia rozobrať takmer všetko pred autom a samotná práca stojí 100 dolárov), remeň sa musí meniť každý 120 000 km (alebo hneď po kúpe, lebo veru úprimne, žiadny tachometer tam nie je). Sada náhradných dielov na výmenu rozvodového remeňa bude stáť od 120 do 300 USD v závislosti od výrobcu (podľa kvality). Spolu s pásom je nevyhnutné vymeniť vodné čerpadlo - nevydrží dve funkčné obdobia (50 - 80 $).

Pri kúpe nezabudnite skontrolovať turbínu (ak existuje) alebo vyjednávať o ďalších 800 - 1 000 $ za výmenu. Priemerná životnosť turbíny na Pasatoch je asi 150 000 000 000 kilometrov, ale toto obdobie závisí zásadne od kvality služby a spôsobu prevádzky vozidla. Pri dlhodobej práci je potrebné dodržiavať niektoré veci:

• Do motora vždy nalejte vysokokvalitný syntetický olej;
• Servisný interval motora by nemal byť kratší ako raz za 7-10 tisíc km (hoci výrobca odporúča interval 15 tisíc km, v našej realite je lepšie ho skrátiť);
• Každých 30 tisov. km, vyčistite olejové potrubie turbíny (odporúča sa meniť ho každých 60 000 km a po zakúpení je to povinné);
• Vzduchový filter vymeňte aspoň každých 15-20 000 km;
• Nevypínajte motor ihneď po dynamickej jazde, je potrebné nechať turbínu pár minút "odpočívať" na voľnobežných otáčkach (prípadne nainštalovať turbo časovač).

Žiaľ, nie všetci majitelia dodržiavajú aspoň polovicu týchto pravidiel. Známky bezprostrednej „smrti“ turbíny: píšťalka alebo kvílenie a cudzí hluk počas jej prevádzky, olej na tele, klesajúce kvílenie po zastavení motora. Charakteristické poruchy motora 1,8T a V6 zahŕňajú zapaľovacie cievky, ktoré pravidelne zlyhávajú, a elektrický hydraulický napínač mechanizmu zmeny fázy, ktorého zdroj zvyčajne končí po 150 000 najazdených kilometroch (tento mechanizmus nebol inštalovaný na motoroch 1.8T AEB až do r. 2000). Dvojlitrový motor miluje žerie olej. Alternatívou k motoru 1,8T môže byť VR5: 5-valcový motor, ktorý má rovnaký výkon, ale bez turbíny. Zo spodu dobre ťahá a namiesto remeňa má spoľahlivejšiu rozvodovú reťaz (tu idylku stmavuje, len hlučnejší motor).

Ak sa rozhodnete pre kúpu dieselového motora, potom stojí za zváženie, že naftový osobný automobil sa zriedka kupuje na prejazd 15 000 - 20 000 km / rok. Ak ste si istí, potom sa musíte rozhodnúť pre preplňovaný 1,9 litra. Tieto motory sa ukázali ako celkom spoľahlivé a pri správnej starostlivosti dokážu bez problémov prejsť až 400 000 km. Možné problémy:

• Turbína - problémy diskutované vyššie pre benzínové modely;
• Palivové čerpadlo je zlé naftové palivo, najmä ak sa dovnútra dostane voda, potom sú opravy drahé;
• Skupina valec-piest, ak bol predchádzajúci majiteľ pretekár (110 síl na dynamickú jazdu nestačí a motor treba roztočiť);
• Každoročne je potrebné prepláchnuť nádrž a vyčistiť trysky;
• Sviečky zvyčajne nepresahujú 60 000 km.

Prevodovky Passat B5

Pred restylingom bola iba jedna manuálna prevodovka - 5-stupňová, po roku 2000 sa objavila aj so šiestimi rýchlosťami. S mechanikou väčšinou nie je problém a priľnavosť pri „ľudskej“ prevádzke „prežije“ až 200 000 km nájazdu.

Stroje na VW Passat B5 boli dvoch typov:

• Starý 4-rýchlostný - "napínavý", ale strašne spoľahlivý (nezabudnite vymeniť olej spolu s filtrom každých 60 000 km)
• Novší 5-stupňový Tiptronic, s možnosťou manuálneho prepínania, čo je hlavný problém tejto skrinky. Po 150 000 najazdených kilometroch často zlyháva ventilový blok a prevodovka.

Zo záhadných dôvodov môžu automatické prevodovky s vysokým počtom najazdených kilometrov (viac ako 200 000 km) „zomrieť“ na banálnu výmenu oleja. Preto je veľa majiteľov zaistených a sníva, že box bude slúžiť až do predaja bez výmeny oleja a filtra.

Je odpruženie Passat B5 drahé?

Jazdné vlastnosti odpruženia B5 si všetci pochvaľujú - je pohodlné, perfektne drží na ceste, úžasne sa radí do zákrut! Takéto vlastnosti boli získané vďaka zložitému viacprvkovému prednému zaveseniu (pre jedno koleso - 4 páky), ale musíte za to zaplatiť. Dnes nie je všetko také zlé ako v rokoch 1996-1999, vtedy spodné páky málokedy išli viac ako 30-40 tisíc a nebol taký výber alternatívnych náhradných dielov. Po restylingu sa trvanlivosť mierne zlepšila. Mnohí sú vystrašení mýtom, že predné odpruženie na Volkswagen Passat B5 je potrebné zmeniť ako celok - to nie je pravda. Hlavným zdrojom šírenia mýtu sú oficiálni predajcovia, ktorí sa neradi trápia s výmenou jednotlivých páčok a na kompletnej výmene môžete zarobiť viac. Budete si musieť kúpiť celú sadu pák a koncov predného odpruženia, ak je už úplne „zabité“ (pri kúpe sa dá ľahko skontrolovať v ktorejkoľvek službe a môžete pokojne zraziť cenu o 600 - 700 $) alebo ak s týmto autom sa chystáte jazdiť dlhodobo (sada je lacnejšia ako každý diel samostatne a jednotlivé diely budete postupne meniť podľa potreby). Kvalita náhradných dielov sa dá rozdeliť do troch kategórií:

• Originál - kvalita je vysoká, ale cena je ešte vyššia. Navyše je ľahké naraziť na čínsky falzifikát, ktorý kúpite za veľké peniaze;
• LEMFORDER, HDE, Ruville - nemeckí výrobcovia, ktorí si cenia svoje meno a sledujú kvalitu výrobkov (LEMFORDER poskytuje záruku 80 000 km na sadu pák a túto sadu si môžete kúpiť za 500 dolárov);
• Čína, Turecko, Taiwan - kvalita zanecháva veľa želaní a na obale môžu byť hlasné nápisy: GERMANY, ITALY, USA, ktoré ukazujú, kde je značka registrovaná, a výroba sa ukáže ako viete kde a ty vieš ako.

Na základe vyššie uvedeného sa odporúča zvoliť strednú cestu. Zadné polonezávislé zavesenie na autách s predným náhonom je takmer večné, zvyčajne sa mení od staroby, pretože na gumených častiach sa objavujú praskliny. Pri verziách s pohonom všetkých kolies je zadné zavesenie nezávislé, ale nespôsobuje žiadne zvláštne problémy a prejde okolo 100 000 km. Mimochodom, pohon všetkých kolies na Passate je kópiou systému Quattro na Audi. Počas prevádzky nespôsobuje žiadne problémy (olej v prevodovke a rozdeľovacej skrini je naplnený z výroby počas celej životnosti) a výrazne sa zvyšuje priechodnosť v zime a v špinavých časoch.

Výsledok

Volkswagen Passat B5 je slušné auto, ktoré si z nejakého dôvodu získalo takú popularitu. Pri výbere ojazdeného auta dôkladne diagnostikujte všetky problematické body, ktoré boli zvážené, a budete mať reálnu šancu kúpiť si skvelé auto. Inak môže byť vlastníctvo Passatu záťažou aj pre dobrý rodinný rozpočet.

Pre tvoju informáciu!

Ak elektrikár začne v aute „chybovať“: samotné okná sa otvárajú, centrálne zamykanie a poplašný systém majú svoj vlastný život, potom vlhkosť dosiahla komfortný blok, ktorý sa nachádza v blízkosti ľavej nohy vodiča. Riešením sú hlboké podlahové rohože.

Rok 1996 bol pre fanúšikov Volkswagenu mimoriadnou senzáciou. V tomto období uzrela svetlo sveta už piata generácia auta tejto značky s karosériou sedan, ktorá mala továrenské označenie B5. Auto otvorilo novú etapu v histórii linky. S uvedením modernej generácie sa nemecký výrobca rozhodol vážne priblížiť kategórii luxusných vozidiel.

Volkswagen Passat B 5 sa stal technologicky vyspelejším a aj svojím statusom sa priblížil prestížnym autám. Aby sa zabezpečila solídna úroveň technického výkonu, hlavné parametre ocele sú:

• výkonné motory;
• vynikajúca manipulácia;
• pohodlný salónik;
• pevný interiér a exteriér;
• vysoká úroveň spoľahlivosti.

Automobil Audi A4 bol použitý ako platforma pre vytvorenie piatej generácie. Od neho bolo požičané predné odpruženie vyrobené z hliníka, ako aj umiestnenie pohonných jednotiek pozdĺžneho typu. Karoséria nového modelu nemeckého auta poskytovala vynikajúcu úroveň bezpečnosti a nízky aerodynamický odpor.

Budúci rok sa očakávala modernizácia Passatu. V roku 1997 bol automobil uvedený na trh so všetkými hnacími kolesami av roku 2000 prešiel Volkswagen plánovaným restylingom. Hlavnou úlohou modernizácie bolo zvýšenie výkonu motora a zlepšenie environmentálnych vlastností.

Tento model Passatu znamenal prechod na nové dizajnové riešenie. Predviedla sa na špeciálnej uniforme Concept One. Volkswagen novej generácie možno označiť za veľkého luxusného zástupcu, ktorý pôsobí trochu kontroverzne. Je to spôsobené najmä aerodynamickým obrysom nízkej úrovne s malou optikou na prednej a zadnej časti. Vďaka tomu má auto netypický vzhľad.

B5 bola pôvodne ponúkaná v dvoch karosárskych prevedeniach. Prvým bol sedan a druhým kombi. Hlavné parametre modelu:

• dĺžka - 4669-4704 mm;
• mierka na šírku -<1740 мм;
• výška - 1460-1499 mm;
• vzdialenosť od zeme po spodok auta je 110-124 mm.

Čo sa týka interiéru, stojí za zmienku jeho solídnosť a reprezentatívnosť. Prístrojový panel má dva veľké číselníky. Medzi nimi je informačný displej palubného počítača. Volant má dizajn rexových lúčov, ako aj znak značky.

Interiérová výzdoba nemeckého zástupcu je vyrobená z vysoko kvalitných materiálov vrátane:

• plast;
• ozdobné vložky;
• kožené.

Autosedačky majú široký profil a slušný rozsah nastavenia. Sú ideálne pre ľudí všetkých veľkostí. Batožinový priestor O 5 určený na prepravu 475 litrov batožiny. Ak sklopíte operadlo - 745 litrov.

Modelové vybavenie

Automobil piatej generácie má bohatú základnú výbavu. Väčšina odborníkov spochybňovala striktný interiér modelu, ktorý sa nelíši v dizajnových riešeniach. Klasika v spojení s kvalitou výkonu, ale aj praktickosťou sa však páčila mnohým. Okrem toho nebola spochybnená ergonómia a zvuková izolácia Volkswagenu.

Auto má výraznú priestrannosť, vďaka čomu sa v ňom nebudete cítiť stiesnene. Napriek tomu majitelia tohto modelu upozorňujú na niekoľko nevýhod. V prvom rade nejde o zodpovedajúcu veľkosť spätných zrkadiel. Mnohí poukazujú na to, že obmedzená viditeľnosť v modeloch piatej generácie spôsobuje určité nepríjemnosti. Okrem toho medzi nevýhody patria problémy s centrálnym zamykaním (nájdete len v úprave - kombi) a nedostatočné vyhrievanie sedadiel.

ale stojí za zmienku upravené odpruženie a moderné elektronické zariadenia ... Základná výbava B5 pozostáva z:

• 4 airbagy;
• elektrické príslušenstvo;
• klimatizácia;
• tónované sklo;
• nastaviteľné sedadlo vodiča.

Okrem základnej sú na výber ešte tri variácie: Comfortline, Trendline a Highline.

Pohonné jednotky

Piata generácia motorov bola vždy pýchou tejto značky. Volkswagen Passat B5 bol vybavený dieselovými aj benzínovými pohonnými jednotkami. Najpopulárnejšie sú:

Okrem toho výrobca ponúka tri varianty prevodovky: päť- a šesťstupňový mechanický typ, ako aj automatickú. Piata generácia je výrazne odlišná od predchádzajúcej. Dobrá ovládateľnosť modelu sa podľa odborníkov dosahuje vďaka multifunkčnému prednému zaveseniu.

B5 vyzerá solídne a dynamicky. Oblý tvar zadných svetiel dopĺňa športový vzhľad vozidla. Salón je vybavený rôznymi dekoratívnymi panelmi "drevo", ako aj detailmi z kože a chrómovanej ocele.

Špecifikácie Passat B5

Piata generácia Volkswagenu je aj dnes obľúbeným modelom. Aj napriek značnému veku zostáva auto v súčasnosti žiadané. Pred objavením sa tohto modelu patril Passat skutočne do skupiny jednoduchých strojov.

Vybavenie pokročilou elektronikou a prítomnosť ďalších technologicky sofistikovaných dielov robí výber, ktorý treba brať obzvlášť vážne. V tomto prípade sa berie do úvahy nasledovné:

• náklady na ladenie;
• potreba testovania;
• oprava B5;
• ceny automobilových dielov;
• stav jednotky;
• možné poruchy.

Čo sa týka vlastností karosérie, karoséria je kompletne pozinkovaná. Prítomnosť hrdze naznačuje nekvalitnú obnovu náteru po nehode. Nemecký výrobca dal na telo záruku 12 rokov. Skutočnosť naznačuje, že jeho odolnosť proti korózii zostáva vo výške ... Pre nemecké autá sa to už stalo tradíciou.

Čo je vo vnútri?

Pod kapotou tohto modelu nájdeme jeden zo šiestich agregátov benzínového typu. Pre túto značku bol ponúkaný päťvalcový motor v tvare V s objemom 2-3 litre. Jeho objem je 150 litrov. sek., ako aj 250 Hm maximálneho momentu. Kategóriu štvorvalcových agregátov tvoria atmosférické a preplňované motory. Ich objem sa pohybuje od 1,6 do 2 litrov pri generácii 101 -150 koní. Točivý ťah agregátu sa pohybuje od 140 do 220 Nm.

Poprednú pozíciu zaujíma 2,8-litrový motor, ktorý vyvinie výkon 193 koní. Torzný ťah agregátu je 290 Nm. Vozidlo bolo štandardne vybavené prevodovkou s predným náhonom. Okrem toho bola k dispozícii technika 4Motion. Passat piatej generácie zrýchli na prvých 100 km/h od 7,6 do 15 sekúnd, v závislosti od úpravy. Maximálna rýchlosť modelu je 177-238 km/h.

B5 je založený na platforme PL45, ktorej pohonná jednotka je umiestnená pozdĺžne. Riadiaci systém je vybavený posilňovačom riadenia a brzdový balík obsahuje plné kotúčové brzdy. Stojí za zmienku, že sú vybavené vetraním vpredu. Zadné odpruženie predstavuje polonezávislá schéma, ktorá je vybavená torzným nosníkom na autách s pohonom predných kolies a plným - nezávislým „viacprvkovým“. Predná časť má dvojitý lichobežníkový dizajn.

Hlavné výhody modelu

Majitelia Volkswagenu Passat B5 opisujú model ako auto so štýlovým dizajnom, priestranným interiérom a spoľahlivou konštrukciou. Obsluha zástupcu piatej generácie stojí adekvátnu sumu. Je potrebné poznamenať, že vozidlo má tiež:

• veľký batožinový priestor;
• optimálna spotreba paliva;
• vysoká úroveň zvukovej izolácie;
• vysoko kvalitné dokončovacie materiály.

Odpruženie pre domáce cesty sa ukazuje ako dosť tuhé a od vozovky je tiež malá vôľa. Interiér kabíny vytvára pocit vysokých nákladov a šik, zdá sa, že B5 je o triedu vyššia, než v skutočnosti je. Passat priaznivo vyniká na pozadí svojich konkurentov. Môže za to solídny interiér a veľký výber doplnkovej výbavy.

Benzínové jednotky modelu sú vybavené distribuovaným vstrekovacím systémom a samotná nafta je vybavená komunikáciou TDI, ktorá je vybavená jednotkovými vstrekovačmi. Motory auta zostávajú aj dnes celkom slušné a spoľahlivé. Poruchy spravidla vznikajú v dôsledku nesprávnej prevádzky, ako aj predčasnej údržby.

Údržba

V súlade s továrenskými normami sa oplatí meniť olej každých 15 000 km spolu so všetkými filtrami. Domáci odborníci však odporúčajú vykonať postup po 10 000 km. Fungovanie turbíny, ako aj neprerušované fungovanie všetkých častí jednotky priamo závisí od kvality oleja, preto by mal byť iba syntetický.

• typ vstavaného motora;
• technický stav jednotky;
• formy jazdy majiteľa auta.

Priemerná spotreba motora najobľúbenejšieho agregátu je 1,8 tony, v mestských podmienkach je to 15-16 litrov.

Ihneď po kúpe B 5 sa odporúča vymeniť rozvodový remeň. Podľa predpisov sa postup vykonáva každých 120 000 km. Toto sa musí urobiť z bezpečnostných dôvodov. Na mnohých autách stavy kilometrov nezodpovedajú skutočnému počtu najazdených kilometrov, takže skutočné čísla možno len hádať.

Možné problémy

Počas prevádzky vozidla často dochádza k poruchám a poruchám. Do kategórie porúch a možných problémov Passatu piatej generácie je potrebné zaradiť predovšetkým neoptimálny chod motora na voľnobeh. Táto chyba sa v skutočnosti dá veľmi ľahko opraviť. Hlavnou príčinou býva upchatá škrtiaca klapka.

Okrem toho sa takmer každých 50 000 km pokazí vodné palivové čerpadlo. Je to spôsobené použitím nekvalitnej nemrznúcej zmesi, ktorá ničí olejové tesnenie čerpadla. Najzraniteľnejším bodom motora B5 je však turbína. Aby sa predĺžila prevádzková doba, motor musí pred vypnutím vozidla niekoľko minút bežať na voľnobeh.

Ak vezmeme do úvahy dieselové jednotky, väčšina porúch benzínových motorov nie je pre ne charakteristická. Ale v tomto prípade sa nemôžete obísť bez problémov. Za hlavné problémy sa považujú:

• rýchle opotrebovanie potrubia;
• rozbitie nemrznúcej zmesi;
• porucha nafukovacieho ventilu;
• pokles kompresie.

Za najzávažnejšiu poruchu sa považuje porucha napínacieho valca. ... To vedie k prerušeniu rozvodu, ako aj treniu medzi ventilmi a piestami.

aký je výsledok?

Výrobcovia O 5 reprezentovať značku ako ľudovú značku. Napriek tomu cenová politika dielov nie je vôbec demokratická. Dalo by sa to očakávať, pretože mechanizmus auta je z technického hľadiska dosť zložitý. Piata generácia Volkswagenu Passat je pomerne bežnou značkou, takže s náhradnými dielmi nie sú žiadne problémy, čo je dobrá správa.

Model B5 je priamym výsledkom úspechov nemeckého holdingu. Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že ide o jedno z najlepších áut v histórii Volkswagenu. Medzi hlavné výhody vozidla patrí:

• vysoká úroveň spoľahlivosti;
• vynikajúca manipulácia;
• vysokokvalitný hotový salón;
• vysoká predajnosť.

V zásade sa všetky poruchy a poruchy vyskytujú v dôsledku zavinenia používateľov, ako aj nesprávnej údržby a predčasnej výmeny komponentov. Ako už bolo spomenuté vyššie, práve TO hrá hlavnú úlohu.

S čím skončíme? Piata generácia Volkswagen Passat je spoľahlivé, pohodlné a kvalitné auto, ktorého cena zostáva celkom rozumná. Dlhé roky po sebe si drží pozíciu najlepšieho rodinného auta. Medzi obrovským počtom zahraničných automobilov stále vyniká svojim reprezentatívnym vzhľadom. Toto je auto, ktoré za tie peniaze naozaj stojí.