Diagnostický konektor OBD
V tomto článku sa Vás pokúsim zoznámiť s princípmi činnosti vstrekovacieho motora zo strany elektrických obvodov. Existuje názor, že karburátor je jednoduchý, spoľahlivý a nenáročný a vstrekovač ... Nie je lepší "Injektor ...". Môj osobný názor by takýto odborníci nemali počúvať. Len treba problematike rozumiet.
Aby ste pochopili, čo auto „dýcha“, je tu diagnostický konektor. Pohľad, ktorý má teraz, sa neobjavil okamžite. Ako vždy nám v tom pomohla Amerika. To, že zúria tukom, vieme, ale to, že z toho niečo stojí, je skôr ojedinelý prípad. Avšak v poradí. Vláda USA veľmi dlho podporovala svoj automobilový priemysel (nezamieňať s tým, čo sa deje v Rusku). Potom však ekológovia zabili na poplach, práve tí, ktorí sú proti zahrievaniu áut, vraj kazia charakter vašich áut. Začali sa vytvárať komisie, výbory a podvýbory, dekréty...výrobcovia sa tvárili, že poslúchnu, no v skutočnosti zanedbali všetko, čo sa dalo. A potom vypukla energetická kríza, ktorá mala za následok pokles výroby, automobilky začali premýšľať a ignorovať rozhodnutia vlády sa stalo nákladným. Bolo to v takom ťažkom prostredí, že OBD (On Board Diagnostics www.obdii.com pre tých, ktorí hackujú v angličtine). Každý výrobca použil iné metódy kontroly emisií. Aby sa táto situácia zmenila, Asociácia automobilových inžinierov navrhla niekoľko noriem, predpokladá sa, že zrod OBD prišiel v čase, keď ministerstvo kontroly vzduchu zaviedlo mnohé z týchto noriem v Kalifornii pre autá od roku 1988. Sledovalo sa len niekoľko parametrov: kyslíkový senzor, systém recirkulácie výfukových plynov, systém prívodu paliva a riadiaca jednotka motora v rámci prekračovania noriem výfukových plynov. Ale takto sa nepodarilo obnoviť poriadok, ale len sa všetko ešte viac zamotalo. Po prvé, monitorovacie systémy boli pre staré autá doslova pritiahnuté za vlasy, pretože boli vytvorené ako doplnkové vybavenie. Výrobcovia splnili požiadavky iba formálne, náklady na auto sa zvýšili. Po druhé, nezávislé služby zavýjali - každé auto sa stalo takmer jedinečným, vyžadovalo si podrobné pokyny výrobcu, popis kódov, skener s vlastným konektorom. Vina sa ukázala byť na vláde USA, obviňovali ju výrobcovia, ekológovia, čerpacie stanice, motoristi. V roku 1996 sa rozhodlo, že všetci výrobcovia automobilov, ktorí predávajú svoje produkty v Spojených štátoch, musia dodržiavať predpisy OBDII, čo je revidovaná špecifikácia OBD. OBDII teda nie je systém riadenia motora, ako sa mnohí domnievajú, ale súbor pravidiel a požiadaviek, ktoré musí každý výrobca splniť, aby splnil federálne predpisy USA o zložení výfukových plynov. Pre hlbšie pochopenie navrhujem podrobnejšie zvážiť základné požiadavky normy.
1. Diagnostický konektor štandardu OBDII. Jeho hlavnou funkciou je zabezpečiť komunikáciu medzi diagnostickým skenerom a riadiacimi jednotkami, ktoré sú kompatibilné s OBDII a spĺňajú normy SAE J1962, t.j. musí byť umiestnený na jednom z ôsmich miest definovaných EPA (ako !!!) a do 16 palcov od stĺpika riadenia. Každý kontakt má svoj vlastný účel, niektoré sú napríklad dané na uváženie výrobcu, hlavná vec je, že sa nepretínajú s riadiacimi jednotkami kompatibilnými s OBDII.
Poďme sa bližšie pozrieť na konektory. 4, 5, 16 konektorov sa týka napájacieho zdroja, robí sa to z dôvodov pohodlia - napájacie napätie sa okamžite privedie do skenera, nie je potrebný žiadny samostatný kábel, napríklad do zapaľovača cigariet. 2, 10, 6, 14, 7,15 sú vlastne závery troch ekvivalentných noriem. Výrobcovia si môžu vybrať, ktorý z nich použijú pre svoje produkty. Z hľadiska konektora a protokolov teda dochádza k úplnému zjednoteniu.
Obr 
Hyundai teda zlikvidoval diagnostický konektor. Upozorňujeme, že čísla konektorov na obrázkoch sa nezhodujú tak, ako sú zobrazené konektory a konektory.
2. Štandardné komunikačné protokoly pre diagnostiku. Ako vidíte, štandard poskytuje iba tri protokoly. Algoritmus práce je jednoduchý "žiadosť - odpoveď". Samotné protokoly sú tiež klasifikované podľa rýchlosti výmeny dát.
A- najpomalší 10 KB/s. Norma ISO9141 používa protokol triedy A.
B- rýchlosť 100 Kb/s. Toto je štandard SAE J1850.
S- rýchlosť 1 Mbyte/s. Najbežnejšie používaným štandardom triedy C pre automobily je protokol CAN.
Poďme sa pozrieť na tieto protokoly.
protokol J1850. Existujú dva typy: J1850 PWM((Pulse Width Modulation) vysoká rýchlosť, poskytuje 41,6 kB/s. Používajú ho Ford, Jaguar a Mazda. Protokol PWM posiela signály cez dva vodiče na kolíky 2 a 10. J1850 VPW (variabilná šírka impulzu- variabilná šírka impulzu) podporuje prenos dát pri 10.4. KB / sek. Používajú ho General Motors (GM) a Chrysler. Tento protokol používa jeden vodič a používa konektor 2. ISO 9141 nie také ťažké ako J1850 nevyžaduje komunikačné mikroprocesory. Používa sa vo väčšine európskych a ázijských automobilov, ako aj v niektorých modeloch Chrysler.
Tu by som rád urobil malú odbočku pre majiteľov áut Hyundai. Upozorňujeme, že máme 2 zapojené kontakty (protokol ISO 9141), nič viac ako dobre známy K-Line. A to otvára široké možnosti použitia BC vyrobených pre automobily VAZ. Koniec koncov, o čo sa tvorcovia OBDII snažili – o kompatibilitu, tu to máte. Existuje jedno upozornenie, ale o tom neskôr.
3. Skontrolujte kontrolku poruchy motora. Rozsvieti sa, keď systém riadenia motora zaznamená problém so zložením výfukových plynov. Jeho účelom je informovať vodiča, že počas prevádzky systému riadenia motora nastal problém. Malo by sa to interpretovať nasledovne "Bolo by pekné zavolať službu" to je všetko. Motor nevybuchne, auto sa nezapáli. Iná vec je, či sa vám rozsvieti indikátor oleja alebo varovanie pred prehriatím motora. Potom musíte panikáriť. Kontrolka Check Engine funguje podľa určitého algoritmu v závislosti od závažnosti poruchy. Ak je porucha vážna a je potrebná urgentná oprava, indikátor sa okamžite rozsvieti. Takáto porucha patrí do kategórie aktívnych (aktívnych). Ak chyba nie je fatálna, indikátor zhasne a poruche sa priradí uložený stav (Uložené). Aby sa takáto porucha stala aktívnou, musí sa opakovať počas niekoľkých cyklov jazdy (ide o proces, pri ktorom sa studený motor naštartuje a beží až do dosiahnutia prevádzkovej teploty).
4. Diagnostické chybové kódy (DTC - Diagnostic Trouble Code). Porucha v štandarde OBDII podľa špecifikácie J2012 je opísaná nasledovne:
ryža 3 
Prvá postava označuje, v ktorej časti auta bola porucha zistená. Voľbu symbolu určuje diagnostikovaná riadiaca jednotka. Ak je odpoveď prijatá z dvoch blokov, použije sa písmeno pre blok s vyššou prioritou.
P- motor a prevodovka
B- telo
C- podvozok
U- sieťová komunikácia
Druhý znak označuje, čo kód identifikoval.
0 alebo P0- základný (otvorený) chybový kód definovaný Asociáciou automobilových inžinierov.
1 alebo P1- chybový kód definovaný výrobcom vozidla.
Ale nie všetko je v dánskom kráľovstve také hladké, ako sa na prvý pohľad zdá. Pamätajte, sľúbil som, že vám poviem o jednej nuancii. Takmer všetky BC teda poznajú kódy P0 - základné, ale interné kódy pre každé auto sú iné. Napríklad Accent má svoje vlastné jedinečné chybové kódy pre každý modelový rok, ale Matrix nie, prečo sa to stalo, je pre mňa záhadou.
Tretím znakom je systém, v ktorom bol zistený problém. Prináša najužitočnejšie informácie.
1 - systém palivo-vzduch
2 - palivový systém
3 - Systém zapaľovania
4 - pomocný systém regulácie emisií (ventil recirkulácie výfukových plynov, systém nasávania vzduchu vo výfukovom potrubí motora, katalyzátor alebo systém ventilácie palivovej nádrže)
5 - systém riadenia otáčok alebo voľnobehu s príslušnými pomocnými systémami
6 - riadiaci modul motora
7
8 - prevodovka alebo hnacia náprava
Štvrtá a piata postava toto je individuálny chybový kód. Zvyčajne zodpovedajú starým kódom OBDI.
5. Samodiagnostika porúch vedúcich k zvýšenej toxicite emisií. Softvér na ovládanie motora je súbor programov kompatibilných s OBDII, ktoré bežia v riadiacej jednotke motora a „sledujú“ všetko, čo sa deje okolo. Riadiaca jednotka motora je skutočný počítač. Počas jeho prevádzky sa vykonáva veľké množstvo výpočtov pre príkazy mnohých motorových zariadení na základe údajov získaných zo všetkých druhov senzorov. Okrem toho musí ovládač vykonávať diagnostiku a kontrolu komponentov systému OBDII, a to:
Skontrolujte jazdné cykly, ktoré určujú generovanie chybových kódov
Spúšťa a spúšťa monitory komponentov
Určuje prioritu monitorov
Aktualizuje pripravený stav monitorov
Zobrazuje výsledky testov pre monitory
Predchádza konfliktom medzi monitormi
Monitor je test vykonávaný systémom OBDII v riadiacej jednotke motora na posúdenie správneho fungovania komponentov regulácie emisií. Existujú dva typy monitorov:
Nepretržité (vykonáva sa, pokiaľ sú splnené podmienky)
Diskrétne (spustí sa raz za cestu)
Je tu ešte jeden problém, ktorý je potrebné zvážiť samostatne - ide o palubné počítače (BC). Len si to nemýľte s ručnou prácou od Amiga alebo bežnou - prakticky nenesú užitočné informácie. Na čo sú skutočné stávkové kancelárie a čo dokážu? Je veľa ľudí, ktorí sa s autom radi len tak pohrabú, aby vedeli, ako to „žije“. Niekedy môžete len ušetriť peniaze - napríklad sám určil, ktorý snímač je mimo prevádzky, kúpte si ho sami, zmeňte ho sami. Koniec koncov, servisné stredisko určite zahrnie diagnostiku do faktúry a snímač sa bude predávať s neskutočným príplatkom. Napríklad veľmi často prichádzam do servisu s hotovým riešením - mám záujem vyriešiť problém, ale nie otočiť matice. Zaujímalo by ma, aká je okamžitá spotreba, ako skáče sieťové napätie od spotrebiteľov, aké parametre vydávajú snímače, aké chyby v prevádzke boli zaznamenané. Je to hobby. A dokonale chápem, prečo výrobcovia nielenže neinštalujú plnohodnotné stávkové kancelárie, ale ani necertifikujú od výrobcov tretích strán. Oberáme predajcov o super zisky. Formálnym ospravedlnením je dodatočná záťaž riadiacej jednotky motora, vraj je nútená vybavovať viac požiadaviek od BC. V takomto tvrdení je, samozrejme, logika, ale prepáčte, ale majú predajcovia skenery, čo nenačítajú? Sú naložené, ale sú certifikované. A stoja neuveriteľné peniaze. Akýsi začarovaný kruh. Vo všeobecnosti si urobte vlastné závery. Dúfam, že vás tento článok priviedol bližšie k pochopeniu vášho auta.
S nástupom elektronických riadiacich systémov z mikroprocesorov v automobiloch sa stala nevyhnutnosťou aj kontrola prevádzkových parametrov samotných agregátov a prepojovacích elektrických obvodov. Na tento účel bolo vynájdené zariadenie, ktoré dostalo názov (On Board Diagnostic), spočiatku vydávalo iba informácie o poruche bez akýchkoľvek objasnení.
V moderných automobiloch môžete pomocou konektora OBD so štandardným vývodom konektora na diagnostiku pripojiť k palubnému počítaču špeciálny alebo skener a vykonať úplnú diagnostiku takmer každému motoristovi. Od roku 1996 sa v USA vyvinul druhý koncept normy, ktorý sa stal povinným pre nové autá.
Určenie účelu OBD2:
typ diagnostického konektora;
vývod konektora pre diagnostiku;
elektrické komunikačné protokoly;
formát správy.
Európska únia prijala EOBD, ktorý je založený na OBD2. Od januára 2001 je povinný pre všetky autá. OBD-2 podporuje 5 komunikačných protokolov.
Keď poznáte umiestnenie a štandardný vývod konektora, môžete si auto skontrolovať sami. Vďaka rozšírenej implementácii OBD2 môžete pri diagnostike auta dostať chybový kód, ktorý bude rovnaký bez ohľadu na značku a model auta.
Štandardný kód obsahuje štruktúru X1234, kde každý znak má svoj vlastný význam:
X je jediný abecedný znak, ktorý vám umožňuje rozpoznať chybný systém (motor, prevodovka, elektronické komponenty atď.);
1 - predstavuje všeobecný kód OBD2 alebo dodatočné výrobné kódy;
2 - objasnenie miesta poruchy (napájací alebo zapaľovací systém, pomocné obvody atď.);
34 je poradové číslo chyby.
Pinout diagnostického konektora OBD2 má špeciálnu napájaciu zástrčku z palubnej siete, čo vám umožňuje používať akékoľvek skenery a adaptéry bez ďalších elektrických obvodov. Ak predtým diagnostické protokoly ukazovali iba všeobecné informácie o prítomnosti akéhokoľvek problému, teraz je možné vďaka prepojeniu diagnostického zariadenia s elektronickými jednotkami automobilu prečítať úplnejšie informácie o konkrétnej poruche.
Každé pripojené diagnostické zariadenie musí nevyhnutne spĺňať jednu z troch medzinárodných noriem:
Umiestnenie diagnostického konektora s konektorom OBD2 pre diagnostiku sa môže v závislosti od vozidla značne líšiť. Na umiestnenie neexistuje jednotný štandard, tu vám pomôže manuál od auta či manuálna zručnosť.
Nižšie uvádzame niekoľko spoločných bodov pre jednoduché vyhľadávanie:
- v štrbine spodného krytu prístrojovej dosky v oblasti ľavého kolena vodiča;
- pod popolníkom inštalovaným v strednej časti prístrojovej dosky (niektoré modely Peugeot);
- pod plastové zátky na spodnej časti palubnej dosky alebo na stredovej konzole (typické pre produkty VAG);
- na zadnej stene prístrojovej dosky za schránkou v palubnej doske (niektoré modely Lada);
- na stredovej konzole v oblasti páky parkovacej brzdy (na niektorých autách
- v spodnej časti výklenku lakťovej opierky (bežné na francúzskych autách);
- pod kapotou v blízkosti štítu motora (typické pre niektoré kórejské a japonské autá).
Mnoho motoristov tiež niekedy úmyselne presunie vývod OBD2 na iné nie vždy štandardné miesto, môže to byť z dôvodu opravy elektrického vedenia alebo ochrany auta pred krádežou.
Typy konektorov s vývodom OBD2
Začiatkom roku 2000 neexistovali žiadne prísne požiadavky na vonkajší tvar konektora a mnohí výrobcovia automobilov sami určovali konfiguráciu zariadenia. Dnes existujú dva typy konektorov OBD 2, označené ako typ A a typ B.
Obe zástrčky sú vzhľadovo takmer totožné a majú 16-pinový výstup (dva rady po ôsmich kontaktoch), rozdiel je len medzi stredovými vodiacimi drážkami.
Kolíky v bloku sú očíslované zľava doprava, zatiaľ čo v hornom rade sú kontakty s číslami 1-8 a v spodnom rade - od 9 do 16. Vonkajšia časť puzdra je vyrobená vo forme lichobežník so zaoblenými rohmi, čo zaisťuje spoľahlivé pripojenie diagnostického adaptéra. Na foto obe možnosti zariadení.
Varianty konektorov - Typ A vľavo a Typ B vpravo
OBD 2 konektor - vývod
Nižšie je schéma a priradenie pinov v konektore s pinom OBD2, ktoré sú definované štandardom.
Číslovanie zástrčiek v konektore
Všeobecný popis zástrčiek:
1 - rezerva, na tento pin môže byť vyvedený ľubovoľný signál, ktorý je nastavený výrobcom vozidla;
2 - kanál "K" na prenos rôznych parametrov (možno označiť - zbernica J1850);
3 - podobný prvému;
4 - uzemnenie konektora ku karosérii vozidla;
5 - uzemnenie signálu diagnostického adaptéra;
6 - priame pripojenie kontaktu zbernice CAN J2284;
7 - kanál "K" podľa normy ISO 9141-2;
8 - podobne ako kontakty 1 a 3;
9 - podobne ako kontakty 1 a 3;
10 - kolík na pripojenie štandardnej zbernice J1850;
11 - priradenie pinov je nastavené výrobcom vozidla;
12 - podobne;
13 - podobne;
14 - prídavný kolík zbernice CAN J2284;
15 - kanál "L" podľa normy ISO 9141-2;
16 - kladný výstup napätia palubnej siete (12 voltov).
Príkladom továrenského vývodu konektora OBD 2 je Hyundai Sonata, kde kolík 1 prijíma signál z riadiacej jednotky protiblokovacieho systému bŕzd a kolík 13 prijíma signál z riadiacej jednotky a snímačov airbagov.
V závislosti od protokolu práce sú povolené rozmiestnenia:
Pri použití štandardného protokolu ISO 9141-2 sa aktivuje cez kolík 7, zatiaľ čo kolíky 2 a 10 na konektore sú neaktívne. Na prenos dát sa používajú piny s číslami 4, 5, 7 a 16 (niekedy možno použiť pin číslo 15).
Pri protokole SAE J1850 vo voľbe VPW (Variable Pulse Width Modulation) sú zapojené kolíky 2, 4, 5 a 16. Konektor je typický pre americké a európske vozidlá General Motors.
Použitie J1850 v režime PWM (Pulse Width Modulation) poskytuje dodatočné využitie kolíka 10. Tento typ konektora sa používa na produktoch Ford. Protokol J1850 v akejkoľvek forme sa vyznačuje nepoužívaním pinu číslo 7. Začiatok formy
Samozrejme, pre mnohých sú takéto schémy a popisy pinov konektora OBD2 veľmi komplikované a neprirodzené. Motoristi často radšej pravidelne dávajú svoje auto do špecializovaného autoservisu a ani nepremýšľajú o diagnostických konektoroch a navyše o ich pinoutoch. Napriek tomu stojí za to uznať užitočnosť autodiagnostiky. Skúsení motoristi tvrdia, že pre každého majiteľa vozidla je potrebné, aby mal vo vozidle diagnostický skener, aby mohol rýchlo skontrolovať svoje pochybnosti o prevádzke vozidla, skontrolovať chyby, nastavenia a podobne, čo v prvom rade ušetrí významné peniaze.
Zjavné výhody autodiagnostiky cez konektor OBD2:
- Úspora nákladov, čerpacie stanice účtujú veľa peňazí za jednoduchú diagnostiku počítača
- Rýchlo zistite chybu a pochopte poruchu bez pomoci špecialistov, nemusíte byť nervózni na čerpacej stanici a môžete sa vyhnúť vynájdeným poruchám, ako je to často v bezohľadných službách.
Veľa šťastia na cestách a v diagnostike áut!
Autocom (autocom) je moderný diagnostický nástroj, ktorý slúži ako prepojenie medzi autom a počítačom. Funguje na starých aj nových autách. S ním môžete diagnostikovať vozidlá od roku 1988. Celkovo je podporovaných takmer 50 rôznych značiek automobilov.
Schéma zapojenia konektora
Mnohí čelia problému zapojenia káblov pre nákladné vozidlá, takže revízia 2 schémy zhromaždila kompletnú zbierku zásuviek a spojov pre takéto káble.
Káblové súpravy Autocom
V predaji sú univerzálne súpravy, napríklad sada diagnostických káblov Autocom CDP + Trucks - slúži na pripojenie autoskeneru Autocom CDP + k nákladným vozidlám so starými diagnostickými konektormi.
Zoznam káblov, ktoré sú súčasťou súpravy:
- Diagnostický kábel Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 pin
- Diagnostický kábel Autocom - MAN 12 pin
- Diagnostický kábel Autocom - MAN 37 pin
- Diagnostický kábel Autocom - IVECO 30 pin
- Diagnostický kábel Autocom - SCANIA 16 pin
- Diagnostický kábel Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
- Diagnostický kábel Autocom - Renault 12 pin
- Diagnostický kábel Autocom - VOLVO 8 pin
So softvérovým balíkom TRUCKS môžete od roku 1995 vykonávať špecifickú diagnostiku pre ľahké a ťažké úžitkové vozidlá, autobusy a prívesy s celkom 37 rôznymi značkami.
Popis programu Autocom
Zoznam podporovaných ECU:
Diagnostika motora cez protokol OBD2
- diagnostika motora podľa výrobných protokolov
- diagnostika elektronických zapaľovacích systémov
- diagnostika klimatizačných systémov
- diagnostika imobilizérov
- diagnostika riadiacich systémov prevodoviek
- diagnostika systémov ABS
- diagnostika systémov SRS Airbag
- diagnostika prístrojovej dosky a vynulovanie servisných intervalov
- diagnostika komfortných systémov
- diagnostika systémov elektroniky tela
Diagnostický program GENERIC je určený na diagnostiku založenú na štandardoch, konkrétne na viazanie a štandardizáciu chybových kódov. GENERIC je zahrnuté pre osobné aj nákladné autá.
Protokoly a normy 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL a (SPI, analógové vstup, 5 voltov výstup).
Pomocou funkcie letového záznamníka môžete zaznamenávať parametre v reálnom čase počas pohybu vozidla. Počas nahrávania môžete kliknutím na tlačidlo zvýrazniť a zapamätať si konkrétnu chybu, aby ste si ju mohli neskôr preštudovať. TCS CDP + je vybavený vstavanou pamäťou, čo eliminuje potrebu počítača. Pamäť nie je súčasťou balenia.
S viacfarebným indikátorom Autocomu máte úplnú kontrolu nad diagnostickým procesom. Rôzne farby a zvukové výzvy vám naznačia, v ktorej fáze diagnostiky sa práve vykonáva. Ak sa napríklad indikátor prepne medzi modrou a zelenou, komunikuje s riadiacou jednotkou vozidla.
Keď je Autocom pripojený k vozidlu, zariadenie skontroluje napätie v elektrickej sieti vozidla a automaticky sa prispôsobí úrovni napätia vozidla 12 alebo 24 voltov. Ak je napätie príliš vysoké alebo príliš nízke, Autocom vás upozorní zvukovou výzvou a svetelnou kontrolkou, ako aj upozornením prostredníctvom ikony batérie v softvéri.
V softvéri je funkcia, ktorá vám umožní prečítať číslo podvozku z vozidla, ktoré chcete diagnostikovať. Tým sa zabezpečí automatický výber modelu a roku výroby. Okrem toho sa automaticky vyberie aj kód motora pre vozidlá, ktoré sú bežne čitateľné.
Intelligent Scanning System (ISS) skenuje všetky systémy vo vozidle a zobrazuje chybové kódy, ktoré sú uložené v každom systéme. To šetrí čas a poskytuje rýchly prehľad o aktuálnom stave vozidla ako celku. Po dokončení ISS si môžete vybrať vyhradený systém riadenia na neskoršiu analýzu výsledkov.
Inteligentná systémová identifikácia (ISI) rozpozná a automaticky vyberie typ ovládača, ktorý je nainštalovaný vo vozidle. To zaisťuje, že diagnostická relácia prebieha správne so správnymi parametrami podľa potreby.
Podľa tejto funkcie budete môcť vidieť úpravy a úpravy, ktoré sú možné pre konkrétne vozidlo bez toho, aby ste mali vozidlo vedľa seba. Spolu s textami ako návodom môžete plánovať a byť efektívni vo svojej práci aj v zložitých situáciách.
Skener Autocom je vybavený unikátnou technológiou multiplexora, ktorá umožňuje jeho použitie na všetkých typoch vozidiel bez ohľadu na úroveň napätia a komunikačné štandardy. Pre tie vozidlá, ktoré nepoužívajú štandardný 16-pinový konektor, je tu možnosť pripojenia a špeciálneho adaptérového kábla.
Video návod
Technická stránka o najobľúbenejších mobilných telefónoch a ich špecifikáciách,
recenzie fotoaparátov, skóre dxomark, výsledky geekbench, porovnanie cien, farebné možnosti samsung galaxy s10 plus špecifikácie.
tiež samozrejme, takže na druhej strane okrem last minute videí od apple, meizu, google.
tiež, samozrejme, takže na druhej strane, okrem recenzií dxomark, skóre antutu, geekbench
výsledky a skóre dxomark Snapdragon 625 huawei kirin 990, mediatek mt6750, huawei kirin 980,
a12 bionic, samsung exynos 5430.select najobľúbenejší telefón roku 2020.
Google Pixel 4, Apple Iphone Xs Max, galaxy a40, samsung galaxy a50, Oneplus 6t, xiaomi mi 9, galaxy
a40, oppo reno z,
curry 6 shoes napísal
v článku
Chcel som sa vám jednoducho ešte raz veľmi poďakovať. Nie som si istý vecami, ktoré by som použil pri absencii vami odhalených základov priamo na mojej ploche. Úplne to bol za mojich okolností veľmi nepríjemný problém, ale pri pohľade na taktiku expertov, ktorú ste zvládli, som sa rozplakal od rozkoše. Som len vďačný za vašu pomoc, a preto verím, že si uvedomujete, akú skvelú prácu vždy odvádzate, keď prostredníctvom svojej webovej stránky poučujete mnohých iných. S najväčšou pravdepodobnosťou ste sa s nami všetci nestretli.
topánky curry 6 http://www.curry-6.us
Veľmi pekne vám ďakujem za to, že ste každému poskytli mimoriadnu nezabudnuteľnú príležitosť čítať odtiaľto články a blogové príspevky. Pre mňa a mojich kolegov v kancelárii je často veľmi príjemné a plné zábavy, keď aspoň 3-krát týždenne prehľadávame blog, aby sme videli najnovšie tajomstvá, ktoré máte. Samozrejme, som tiež zvyčajne splnený vzhľadom na krásne pokyny, ktoré podávate. Niektoré 1 tipy v tomto príspevku sú úplne najlepšie, aké som kedy mal.
nike air max http://www.airmax-270.com
Môj manžel a ja sme boli naozaj viac než šťastní, že Louis mohol urobiť svoj predbežný prieskum kvôli vzácnym odporúčaniam, ktoré získal na vašej webovej stránke. Z času na čas je mätúce len slobodne poskytovať informácie, na ktorých niektorí iní ľudia mohli zarábať. Naozaj berieme do úvahy, že teraz vás musíme oceniť. Konkrétne vysvetlenia, ktoré ste urobili, jednoduché menu webovej stránky, vzťahy, ktoré pomôžete vytvoriť – je to väčšinou vynikajúce a naozaj to dáva nášmu synovi okrem rodiny pocit, že táto téma je vynikajúca, čo je určite veľmi vážne. Ďakujem za všetko!
online predajňa továrne michael kors http://www.michaelkorsfactorystore.com
balenciaga shoes napísal
v článku Pci ven 168c dev 0036 subsys 2 ...
Komentujem aj preto, aby ste si boli vedomí toho, aké úžasné stretnutie našla princezná mojej manželky, keď prechádzala cez váš blog. Objavila veľa problémov, najmä to, aké je to mať skvelú vyučovaciu náladu, aby sa množstvo ľudí ľahko dostalo. pochopenie rôznych mnohostranných vecí. V skutočnosti ste urobili viac, než ľudia očakávali. Ďakujeme, že ste Glorii poskytli praktické, dôveryhodné, informatívne a skvelé tipy na túto tému.
balenciaga topánky http://www.balenciagashoes.us.org
Chcel som vám napísať malú poznámku, aby som vám ešte raz poďakoval za vaše skvelé myšlienky, ktoré ste v tomto článku uvádzali. Toto bolo určite šokujúco otvorené ľuďom, ako ste vy, jednoducho umožnili presne to, na čo by mohli distribuovať mnohí ľudia e-kniha, ktorá vám pomôže zarobiť nejaké peniaze pre svoj vlastný cieľ, hlavne vzhľadom na to, že ste to mohli urobiť, ak by ste si to želali. Tieto taktiky tiež fungovali ako dobrý spôsob, ako si uvedomiť, že niekto iný má podobný sen ako ja. o tejto podmienke sa dozviete oveľa viac. Som si istý, že mnohí, ktorí si prezerajú vašu webovú stránku, čakajú milióny príjemnejších období.
fila http://www.fila.us.org
Musím vyjadriť svoju lásku k vašej dobrosrdečnosti, keď podporujete ľudí, ktorí potrebujú pomoc v tejto oblasti. Vaša vlastná oddanosť odovzdaniu riešenia všade okolo sa stala mimoriadne efektívnou a pravidelne povzbudzovala ostatných, ako som ja, aby realizovali svoje ciele. Vaše osobné, bystré odporúčania môžu pre mňa znamenať veľa a oveľa viac pre mojich kamarátov. Mnohokrat dakujem; od každého z nás.
yeezy topánky http://www.yeezyadidas.us.com
Chcel som pre vás vytvoriť to malé slovo, aby som vám ešte raz veľmi pekne poďakoval za tieto pekné princípy, ktoré ste zdokumentovali na tejto webovej stránke. Bolo to od vás jednoducho dosť veľkorysé, že ste jednoducho urobili všetko, čo by množstvo ľudí mohlo distribuovať pre elektronické knihu, aby ste si zarobili nejaké peniaze pre svoj vlastný cieľ, a to najmä vzhľadom na to, že ste to mohli vyskúšať, ak ste niekedy chceli. Tieto taktiky tiež fungovali ako skvelý spôsob, ako rozpoznať, že väčšina ľudí má podobnú vášeň, podobne ako ja oveľa viac na túto tému. Som si istý, že pre jednotlivcov, ktorí si prezerajú vašu stránku, je pred nami veľa príjemnejších chvíľ.
christian louboutin http://www.christianlouboutinbar.com
napísal adidas nmd
v článku Pci ven 168c dev 0036 subsys 2 ...
Ďakujem vám za to, že ste všetkým poskytli takú skvelú príležitosť objaviť dôležité tajomstvá z tejto webovej stránky. Obyčajne je pre mňa a mojich kolegov v kancelárii také užitočné a tiež plné zábavy navštíviť blog aspoň 3-krát týždenne, aby sme videli najnovšie čísla, ktoré budete mať. Samozrejme, sme skutočne spokojní s poskytovanými mimoriadnymi radami. Vami. Niektoré 3 nápady v tomto príspevku sú určite tie najjednoduchšie, aké sme mali.
adidas nmd http://www.adidasnmdr1.us.com
Nehovoriac o tom, že moji chlapci si skutočne prezerali pekné odkazy z webovej stránky a potom rýchlo získali strašné podozrenie, že som vám neprejavil úctu k týmto tajomstvám. Všetky ženy mali taký veľký záujem študovať ich všetky a teraz tieto veci skutočne používajú. Ďakujeme, že ste boli veľmi pozorní a že ste sa rozhodli pre tento druh neuveriteľných tém, o ktorých milióny jednotlivcov skutočne túžia byť informovaní. Naša úprimná ľútosť, že sme nevyjadrili uznanie skôr.
jordan topánky http://www.jordan13.us.com
Píšem vám len preto, aby ste pochopili, aký úžasný zážitok mala dcéra mojej kamarátky s používaním blogu. Uvedomila si veľa problémov, medzi ktoré patrí aj to, aké je to mať úžasný koučovací charakter, vďaka ktorému mnohí iní hladko pochopia niektoré kľukaté záležitosti. Skutočne ste urobili viac, ako sme očakávali. Ďakujeme, že ste Kate ponúkli také praktické, dôveryhodné, poučné a zároveň jednoduché pokyny na vašu tému.
topánky stephen curry http://www.stephencurry.us.com
goyard kabelky napísal
v článku Pci ven 168c dev 0036 subsys 2 ...
Nehovoriac o tom, že moji kamaráti prišli študovať vynikajúce položky na vašej webovej stránke a potom prišiel s hrozným pocitom, že som nikdy nevyjadril úctu vlastníkovi stránky za tieto stratégie. Všetci ľudia ich už určite s nadšením čítajú a teraz z nich v skutočnosti vyťažili maximum. Veľká vďaka za skutočne ohľaduplnosť a potom za získanie takých vynikajúcich oblastí, ktorým väčšina ľudí skutočne musí rozumieť. Úprimne sa ospravedlňujem, že som nepoďakoval skôr.
goyard kabelky http://www.goyardhandbags.us.com
napísal louboutin
v článku Pci ven 168c dev 0036 subsys 2 ...
Zdalo sa, že okrem mojich kamarátov prezerám dobré informácie na vašom webovom blogu, a zrazu som mal hrozný pocit, že som vám za ne nepoďakoval. Všetci chlapci boli z ich čítania úplne nadšení a teraz sa z týchto vecí veľmi tešili. Veľká vďaka za to, že ste boli veľmi ohľaduplní a že ste sa rozhodli pre tento druh ideálnych predmetov, o ktorých si väčšina ľudí skutočne chce byť vedomá. Osobne sa úprimne ospravedlňujem, že som nepoďakoval skôr.
louboutin http://www.louboutins.us.com
Musím vyjadriť svoj rešpekt za vašu láskavosť, ktorá poskytuje podporu mužom a ženám, ktorí skutočne chcú poradiť vo vašej otázke. Vaše vlastné odhodlanie preniesť posolstvo bolo celkom dobré a často prinútili dievčatá, ako som ja, aby si splnili svoje vytúžené ciele. Vaše dôležité kľúčové body znamenajú pre mňa veľa a oveľa viac pre mojich kolegov v kancelárii. S pozdravom; od každého z nás.
predajňa reebok http://www.reebokoutlet.us.org
Komentujem len preto, aby ste pochopili neuveriteľné stretnutie, ktoré podstúpilo dieťa mojej sesternice, keď navštívilo vašu webovú stránku. Prišla na veľa vecí, nehovoriac o tom, aké je to mať skvelý trénerský charakter, vďaka ktorému sa ostatní ľahko pochopenie konkrétnych zložitých záležitostí. Skutočne ste prekročili očakávania návštevníkov. Vážim si vás, že ste Emily doručili také potrebné, dôveryhodné, informatívne a jedinečné myšlienky na túto tému.
supreme oblečenie http://www.supreme-hoodie.us.com
kd shoes napísal
v článku Pci ven 168c dev 0036 subsys 2 ...
S manželom sme boli úplne pokojní, že Jordan mohol dokončiť svoje štúdium a využiť vzácne odporúčania, ktoré získal pri používaní webovej stránky. Nie je vôbec jednoduché vždy len voľne dávať tajomstvá a techniky, ktoré by zvyšok mohol predávať. A všetci si uvedomujeme, že za to potrebujeme autorovi poďakovať. Všetky vysvetlenia, ktoré ste urobili, sú jednoduché menu webovej stránky, vzťahy, ktoré môžete podporiť – je to „všetko výnimočné, a vďaka tomu si okrem nás aj náš syn uvedomuje, že táto záležitosť je zaujímavá, čo je určite neuveriteľne dôležité. Veľká vďaka za všetky kúsky!
kd topánky http://www.kevindurant-shoes.us.com
Potreboval som vám poslať to veľmi malé slovo, aby som vám ešte raz veľmi pekne poďakoval za vaše príjemné názory, ktoré ste ukázali na tejto webovej stránke. Je od vás tak úžasne veľkorysé, že ste ľahko doručili všetko, čo mnohí z nás mohli distribuovať za e-knihu, aby vám pomohli s nejakým ziskom sami, najmä keď ste videli, že ste to mohli vyskúšať, ak ste sa rozhodli. Tieto tajomstvá navyše pôsobili ako skvelý spôsob, ako vedieť, že iní jednotlivci majú rovnaký záujem ako ja, aby pochopili trochu viac o tejto problematike. Som si istý, že v budúcnosti bude pre jednotlivcov, ktorí si prezerajú vašu webovú stránku, oveľa viac príjemných príležitostí.
jordánska obuv http://www.cheapjordans.us.org
Musím vyjadriť svoju vďačnosť autorovi za to, že ma zachránil z tohto problému. Hneď po prelistovaní vyhľadávačov a stretnutí s vecami, ktoré neboli príjemné, som si myslel, že celý môj život je hotový. Existencia bez prítomnosti riešení problémov, ktoré ste „vyriešili počas celého vášho dobrého sprievodcu, je kritický prípad, rovnako ako také, ktoré by mohli vážne poškodiť celú moju kariéru, keby som sa s webovou stránkou nestretol. Vaša skutočná kompetencia a láskavosť pri hraní so všetkými vecami bola veľmi užitočná. Nie som si istý, čo by som urobil, keby som "nenarazil na takýto bod, ako je tento. Teraz je možné pozerať sa dopredu na svoju budúcnosť." Ďakujem veľmi pekne za šikovnú a úžasnú pomoc. Neváham navrhnúť váš blogový príspevok komukoľvek, kto bude potrebovať pomoc v tejto situácii.
kyrie 4 http://www.kyrie4.org
Teším sa z vás kvôli celej vašej usilovnej práci na tejto stránke. Moja mama sa teší z práce na vyšetrovaní a je ľahké pochopiť prečo. Všetci počúvame všetko o živej taktike, ktorú poskytujete efektívnym sprievodcom prostredníctvom webového blogu, a dokonca vítame odpoveď od ostatných v tejto veci, kým sa naša vlastná dcéra vzdeláva veľa. Bavte sa so zvyškom roka. Vy ste ten, kto robí fantastickú prácu.
kyrie 3 http://www.kyrie3.us.com
S nástupom elektronických systémov riadených mikroprocesormi v automobiloch vznikla potreba kontrolovať prevádzkové parametre samotných jednotiek a zapojenie elektrických obvodov. K tomu začali využívať diagnostiku pomocou zariadení s názvom OBD (On Board Diagnostic). Keď poznáte polohu a štandardný pinout OBD 2, môžete si auto skontrolovať sami.
[Skryť]
Prehľad OBD 2
OBD 2 je autodiagnostické zariadenie, ktoré sa prvýkrát objavilo v Spojených štátoch v roku 1996. V Európe je táto norma prijatá ako povinná od roku 2001. Vďaka rozšírenej implementácii majú chyby na strojoch rôznych značiek rovnaký vzhľad.
Štandardný kód obsahuje štruktúru X1234, kde každý znak má svoj vlastný význam:
- X je jediný abecedný znak, ktorý vám umožňuje rozpoznať chybný systém (motor, prevodovka, elektronické komponenty atď.);
- 1 - predstavuje všeobecný kód normy OBD alebo doplnkové kódy závodu;
- 2 - objasnenie miesta poruchy (napájací alebo zapaľovací systém, pomocné obvody atď.);
- 34 je poradové číslo chyby.
Vlastnosťou konektora je prítomnosť napájacej zástrčky z palubnej siete, ktorá umožňuje použitie skenerov bez vstavaných alebo prídavných elektrických obvodov. Prvé diagnostické protokoly poskytovali iba informácie o prítomnosti problému. Moderné konektory vám umožňujú získať viac údajov o poruche v dôsledku spojenia diagnostického zariadenia s elektronickými jednotkami v aute.
Každé zariadenie nevyhnutne spĺňa jednu z troch medzinárodných noriem:
- SAE J1850;
- ISO 9141-2.
Video z kanála Sanek Iron Kaput predstavuje video demonštrujúce testovanie auta SsangYong New Actyon cez konektor OBD 2.
Kde sa nachádza OBD 2?
Poloha zásuvky diagnostickej zásuvky je uvedená v návode na obsluhu vozidla.
Neexistuje jednotný štandard pre umiestnenie konektora OBD 2. Viaceré zdroje uvádzajú, že zariadenie v súlade s SAE J1962 by malo byť umiestnené v okruhu 18 cm od stĺpika riadenia, ale v skutočnosti sa toto pravidlo nerešpektuje. Podľa iných zdrojov by táto vzdialenosť nemala byť väčšia ako 100 cm.
Môže byť inštalovaný na nasledujúcich miestach:
- v štrbine spodného krytu prístrojovej dosky v oblasti ľavého kolena vodiča;
- pod popolníkom inštalovaným v strednej časti prístrojovej dosky (niektoré modely Peugeot);
- pod plastové zátky na spodnej časti palubnej dosky alebo na stredovej konzole (typické pre produkty VAG);
- na zadnej stene prístrojovej dosky za schránkou v palubnej doske (niektoré modely Lada);
- na stredovej konzole v oblasti páky parkovacej brzdy (nachádza sa na niektorých autách GM, najmä - Opel);
- v spodnej časti výklenku lakťovej opierky (bežné na francúzskych autách);
- pod kapotou v blízkosti štítu motora (typické pre niektoré kórejské a japonské autá).
Pri hľadaní konektora na ojazdených autách by ste mali brať do úvahy možnosť opravy elektrického vedenia, v dôsledku čoho môže byť blok presunutý na neštandardné miesto.
Rôzne možnosti inštalácie konektora OBD 2 sú zobrazené na fotografii nižšie.
Konektor v montážnom bloku v prístrojovej doske na Hyundai Santa Fe Konektor v odkladacej schránke na Renault Sandero Konektor na stredovej konzole na modeli Lada Kalina Konektor pod krytom bočnej konzoly na Honde Civic
Popis typov konektorov
Začiatkom roku 2000 neexistovali žiadne prísne požiadavky na vonkajší tvar konektora a mnohí výrobcovia automobilov sami určovali konfiguráciu zariadenia. Dnes existujú dva typy konektorov OBD 2, označené ako typ A a typ B. Obe zástrčky majú 16-pinový výstup (dva rady po osem kolíkov) a líšia sa len svojimi stredovými vodiacimi drážkami.
Kolíky v bloku sú očíslované zľava doprava, zatiaľ čo v hornom rade sú kontakty s číslami 1-8 a v spodnom rade - od 9 do 16. Vonkajšia časť puzdra je vyrobená vo forme lichobežník so zaoblenými rohmi, čo zaisťuje spoľahlivé pripojenie diagnostického adaptéra. Na fotografii nižšie sú zobrazené obe možnosti pre zariadenia.
Varianty konektorov - Typ A vľavo a Typ B vpravo
Pinout OBD 2
Schéma a účel kontaktov v konektore OBD 2 sú určené normou.
Číslovanie zástrčiek v konektore
Všeobecný popis zástrčiek:
- 1 - rezerva, na tento pin môže byť vyvedený ľubovoľný signál, ktorý je nastavený výrobcom vozidla;
- 2 - kanál "K" na prenos rôznych parametrov (možno označiť - zbernica J1850);
- 3 - podobný prvému;
- 4 - uzemnenie konektora ku karosérii vozidla;
- 5 - uzemnenie signálu diagnostického adaptéra;
- 6 - priame pripojenie kontaktu zbernice CAN J2284;
- 7 - kanál "K" podľa normy ISO 9141-2;
- 8 - podobne ako kontakty 1 a 3;
- 9 - podobne ako kontakty 1 a 3;
- 10 - kolík na pripojenie štandardnej zbernice J1850;
- 11 - priradenie pinov je nastavené výrobcom vozidla;
- 12 - podobne;
- 13 - podobne;
- 14 - prídavný kolík zbernice CAN J2284;
- 15 - kanál "L" podľa normy ISO 9141-2;
- 16 - kladný výstup napätia palubnej siete (12 voltov).
Príkladom továrenského vývodu OBD 2 je Hyundai Sonata, kde kolík 1 prijíma signál z riadiacej jednotky protiblokovacieho brzdového systému a kolík 13 prijíma signál z riadiacej jednotky a snímačov airbagov.
V závislosti od prevádzkového protokolu sú možné nasledujúce pinouty:
- Pri použití štandardného protokolu ISO 9141-2 sa aktivuje cez kolík 7, zatiaľ čo kolíky 2 a 10 na konektore sú neaktívne. Na prenos dát sa používajú piny s číslami 4, 5, 7 a 16 (niekedy možno použiť pin číslo 15).
- Pri protokole SAE J1850 vo voľbe VPW (Variable Pulse Width Modulation) sú zapojené kolíky 2, 4, 5 a 16. Konektor je typický pre americké a európske vozidlá General Motors.
- Použitie J1850 v režime PWM (Pulse Width Modulation) poskytuje dodatočné využitie kolíka 10. Tento typ konektora sa používa na produktoch Ford. Protokol J1850 v akejkoľvek forme je charakterizovaný nepoužívaním čísla PIN 7.
