Pamätník postavili v meste Novomoskovsk v regióne Tula na ulici Komsomolskaja v blízkosti domu 28.
V blízkosti sa nachádza bezplatné parkovisko.
Prístup je voľný, môžete sa dotýkať, liezť. Neexistuje žiadna bezpečnosť.
Stav pamätníka je výborný.
Dátum fotenia - 02.05.2016.
01.
Všetky fotografie sú klikateľné až do veľkosti 3648 x 2736.
Unikátny exemplár raketometu BM-13 "Kaťuša" Guards založený na pásovom traktore STZ-5-NATI.
Vydané v júni 1941 v moskovskom závode "Compressor"
Toto bojové vozidlo zahynulo po páde ľadom nádrže Shatsky 14. decembra 1941.
O 47 rokov neskôr, v novembri 1988, výprava nadšencov pod záštitou novín Komsomolskaja pravda objavila Kaťušu a dokázala ju vytiahnuť na breh.
9. mája nasledujúceho roku zreštaurovaný automobil prešiel ulicami Novomoskovska v radoch slávnostného sprievodu.
A potom zaujala miesto na piedestáli v Novomoskovskom historickom a umeleckom múzeu.
O týchto udalostiach bol natočený dokumentárny film - Expedícia novín "Komsomolskaja pravda", ktorá zdvihla z dna nádrže Shatskoye (Novomoskovsk, Tula región) bojový raketomet BM-13 "Katyusha". novembra 1988
02. Pamätná tabuľa na podstavci. 
V roku 2015 prešla húsenica „Katyusha“ reštaurovaním a opäť viedla prehliadku:
03. Vozidlo bolo súčasťou 12. samostatného gardového mínometného práporu raketového delostrelectva. 
04. Divízia vznikla v Alabine.
V aktívnej armáde od 9. novembra 1941.
Divízia bola vyzbrojená vozidlami BM-13-16 na podvozku ťahača STZ-5-NATI.
Počas ofenzívnej operácie v Tule divízia poskytovala palebnú podporu sovietskym jednotkám pri oslobodzovaní Stalinogorska (dnes Novomoskovsk, oblasť Tula).
Po pokrytí koncentrácie nemeckých jednotiek na stanici Maklets dvoma salvami z oblasti obce Urusovo, 12.-13.
Po intenzívnej paľbe sa však kolóna vrátila do Prudki a po ľade prekročila Shat.
Prešlo auto, traktor a niekoľko bojových vozidiel, no jedna z Kaťušov sa potopila. 
05. Zbrane "Kaťuša" sú pomerne jednoduché, pozostávajú z koľajnicových vodidiel a ich navádzacieho zariadenia.
Na mierenie boli k dispozícii otočné a zdvíhacie mechanizmy a delostrelecký zameriavač.
V zadnej časti auta boli dva zdviháky, poskytujúce väčšiu stabilitu pri streľbe.
Stroj má 16 navádzačov pre strely. 
06. Telo rakety (rakety) tvoril zváraný valec, rozdelený na tri oddelenia - priestor bojovej hlavice, motorový priestor (spaľovacia komora s palivom) a prúdová tryska.
Raketový projektil M-13 pre pozemnú inštaláciu BM-13 mal dĺžku 1,41 metra, priemer 132 milimetrov a vážil 42,3 kg.
Vo vnútri valca s perím bola pevná nitrocelulóza.
Hmotnosť hlavice strely M-13 je 22 kg.
Výbušná hmotnosť strely M-13 je 4,9 kg – „ako šesť protitankových granátov“.
Dosah streľby - až 8,4 km. 
07. Traktor STZ-5-NATI, pásový traktor vyrobený v ZSSR, v Stalingradskom traktorovom závode v rokoch 1937-1942, založený na traktore SKhTZ-NATI, slúžil ako platforma pre túto kópiu strážnej malty.
Ďalšie názvy traktora - STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Stalinets".
Celkovo bolo vyrobených 9944 traktorov STZ-5-NATI, z toho 3438 kusov pred začiatkom vojny. 
08. Sériová výroba transportných traktorov STZ-5 bola zvládnutá v roku 1937 v Stalingradskom traktorovom závode (STZ).
Traktor bol vyvinutý konštrukčnou kanceláriou zloženou zo zamestnancov STZ a inštitútu NATI. Generálny manažment vykonával V.Ya. Slonimský. 
09. Traktor je vyrobený podľa bežnej schémy pre delostrelecké ťahače s motorom vpredu a kabínou vodiča.
V tomto prípade je motor umiestnený vo vnútri kabíny medzi sedadlami veliteľa výpočtu delostreleckej zbrane a vodiča.
Za kabínou sa nachádza palivová nádrž a nákladná plošina so sklopnými bočnicami, lavicami na umiestnenie výpočtu pištole a s odnímateľnou plátennou markízou.
Keď bol traktor prestavaný na Kaťušu, nakladacia plošina bola demontovaná a na jej miesto boli inštalované odpaľovacie zariadenie, navádzacie pomôcky a podporné zdviháky.
Traktor bol vybavený štvorvalcovým karburátorovým motorom 1MA.
Bola viacpalivová, keďže sa štartovala na benzín elektrickým štartérom alebo kľukou a po zahriatí sa prehadzovala na petrolej alebo benzín.
Pri jazde po poľných cestách bola priemerná rýchlosť do 10 km/h. 
10. BM-13 je málo presná plošná zbraň s veľkým rozptylom projektilov nad terénom.
V dôsledku toho bolo zbytočné rozdávať presné údery.
Kaťuše preto využívali divízie viacerých vozidiel, ktoré strieľali na jeden cieľ súčasne.
Výbušnina bola odpálená v projektile z dvoch strán (dĺžka rozbušky bola len o málo menšia ako dĺžka dutiny pre trhavinu) a keď sa stretli dve detonačné vlny, tlak plynu výbuchu v mieste stretnutia sa prudko zvýšil, v dôsledku čoho mali úlomky tela oveľa väčšie zrýchlenie, zahriali sa na 600 - 800°C a mali dobrý zápalný účinok.
Okrem trupu bola roztrhnutá aj časť raketovej komory, ktorá žiarila od horiaceho pušného prachu vo vnútri, čo zvýšilo fragmentačný efekt 1,5 - 2 krát v porovnaní s delostreleckými granátmi podobného kalibru.
Preto vznikla legenda o „termitovom náboji“ v munícii Kaťuša.
„Termití“ náboj testovali v Leningrade na jar 1942, no ukázalo sa, že je zbytočný – po salve Kaťuša aj tak všetko horelo.
Kombinované použitie desiatok rakiet súčasne tiež vytvorilo interferenciu výbušných vĺn, čo ešte viac zvýšilo škodlivý účinok. 
11. Mechanický vodiaci odpaľovač vertikálne. 
12. Štandardné delostrelecké zameriavače s diaľkovou vežou, hladinami kvapalín a panoramatickým držiakom. 
13. Najjasnejším detailom pamätníka je hasiaci prístroj na svojom pravidelnom mieste. 
14. Podporné zdviháky. Zdvíhanie a spúšťanie ručne. 
15. Maximálna ťažná sila stroja je 4850 kgf.
Stačilo odtiahnuť všetky delostrelectvo, ktoré slúžilo počas druhej svetovej vojny streleckej divízii Červenej armády.
Traktor STZ-5 bol najrozšírenejším prostriedkom mechanickej trakcie v delostrelectve Červenej armády. 
16. V podvozku sú na každej strane namontované štyri pogumované cestné kolesá a dva nosné valčeky. 
17. Húsenicová reťaz je drobnočlánková.
V prednom „nárazníku“ je vidieť otvor na „krivý štartér“.
A pod rámom sú privarené niektoré veľmi šikovné predné ťažné háky. 
18. Traktor mal dobrú priechodnosť terénom.
Dokázal tak prekonať priekopy hlboké až 1 m a vynútiť si brody hlboké až 0,8 m.
S delostreleckou zbraňou na prívese sa mohol pohybovať po diaľnici rýchlosťou až 14 km / h.
V roku 1937 sa v Stalingrade začala výroba prvého pásového traktora pôvodného domáceho dizajnu. Dostal názov STZ-NATI, keďže na jeho vzniku sa podieľali Stalingradský traktorový závod (STZ) a Vedecký automobilový a traktorový inštitút (NATI). A keďže sa tento model vyrábal aj v Charkovskom traktorovom závode, názov sa pretransformoval na SHTZ-NATI.
Prvé domáce traktory, ako napríklad kolesové, vyrábané v závode Putilov, húsenica G-50, ktorú vyrábal závod lokomotív Charkov (teraz závod Malyshev), boli vytvorené na základe zahraničných modelov. Nebrali však do úvahy osobitosti našej krajiny.
V roku 1929, po porovnávacích testoch mnohých zahraničných traktorov, špecialisti NATI sformulovali technické požiadavky na domáce traktory a zaznamenali ich v článkoch „Technické normy pre ruský traktor“ a „O type traktora pre Rusko“. Na základe týchto požiadaviek bol už vyvinutý model STZ-NATI. Tento unifikovaný, poľnohospodársky a dopravný stroj s elastickým zavesením valcov, kovovou húsenicou s odlievanými článkami, polouzavretou kabínou najviac vyhovoval podmienkam výroby a prevádzky v Sovietskom zväze.
S príchodom traktora STZ-NATI (SKHTZ-NATI) v tridsiatych rokoch minulého storočia začal domáci traktorový priemysel prechádzať na vlastné modely, ktorých konštrukcia zohľadňovala zvláštnosti prírodných podmienok, výrobu a prevádzku poľnohospodárskych strojov. v ZSSR.
V máji 1935 sa vedúci tovární na výrobu traktorov zišli v Moskve, aby prediskutovali otázku presunu výroby na výrobu pásových vozidiel. Zástupcovia stalingradských a charkovských podnikov uviedli, že sú pripravení predložiť prvé vzorky do dvoch mesiacov. Začala sa akási súťaž o právo na výrobu nového traktora. Všetko záviselo od toho, koho projekt bude úspešnejší.
Vzorka STZ
Stalingradskí stavitelia traktorov si boli istí úspechom - v tom čase už navrhovali takýto traktor spolu s NATI. Prvý prototyp poveril na skúšku montážny majster, rozkazovač A. M. Levandovsky, ktorý položil prvú brázdu.
V júli 1935 na experimentálnom poli NATI v Likhoboroch STZ ukázala členom politbyra Ústredného výboru CPSU a vláde tri modely pásových traktorov, KhTZ - jeden. Traktory ťahali sedemlisté závesy z dvoch pluhov. Podľa súťažných podmienok na zabezpečenie stabilnej hĺbky orby bolo potrebné použiť polotuhé pruženie, ale inžinieri STZ v rozpore s požiadavkami použili elastické. Výsledkom bolo, že model Stalingrad vykazoval vyššie technické kvality a model Charkov prehral, ale závody na výrobu traktorov Stalingrad aj Charkov sa rozhodli prejsť na výrobu nového domáceho húsenkového traktora.
V tom istom roku boli vzorky nového modelu testované v NATI pri poľnohospodárskych prácach. Projektanti ústavu a závodu spolupracovali na odstránení zistených nedostatkov. Do polovice roku 1936 bolo v STZ vyrobených 25 traktorov. V lete absolvovali medzirezortné poľné poľnohospodárske skúšky.
V porovnaní s predchodcom
V tom čase sa v oboch továrňach na výrobu traktorov, v Stalingrade a Charkove, sériovo vyrábal kolesový traktor STZ-1 (alebo CT3-15 / 30). Prirodzene, nový model sa porovnával s predchádzajúcim.
Húsenkový traktor mal značné výhody. Mal polouzavretú kabínu, elastické odpruženie na štyroch vyvažovacích vozňoch so stočenými vinutými pružinami, ozubenú trojcestnú prevodovku. Petrolejom karburovaný štvorvalcový vodou chladený motor vyvinul dvakrát väčší výkon (52 k). SHTZ-NATI zároveň minul o 25 % menej paliva na spracovanie jedného hektára pôdy. Traktor STZ-1 na mäkkej orbe spracoval 0,35-0,4 hektára za hodinu, SKhTZ-NATI - 0,8-0,9.
Okrem toho sa pásový traktor dal použiť v najrôznejších podmienkach vrátane miest, kde bola potrebná vysoká premávka. Nový traktor si zároveň vyžadoval viac materiálov a zložitejšie opracovanie. Takže pri výrobe STZ-1 bolo obrobených 340 dielov a pre SHTZ-NATI - 720. V kovárni sa spracovalo 104 a 220 dielov v lisovni - 320 a 630.
Rekonštrukcia výroby
V roku 1936 STZ neznížila výrobu kolesového modelu a zároveň vykonala rekonštrukciu, ktorá bola potrebná na výrobu nového traktora. V prvom rade boli uvedené do prevádzky nové dielne: model, lis, s rozlohou 20 tisíc metrov štvorcových. m, a ocele, so 16 elektrickými pecami a 9 formovacími dopravníkmi, s rozlohou 55 tisíc metrov štvorcových. m (jeden z najväčších v ZSSR). Obsahoval 2,5 km dopravníkov a dopravníkov.
Výrazne sa rozšírili mechanické montážne a nástrojárne, ako aj opravárenská základňa. Okrem toho bolo vytvorené laboratórium motorových traktorov. Americké a nemecké vybavenie, na ktorom sa kolesový model vyrábal, bolo doplnené strojmi sovietskej výroby. Obrábacie stroje sa takmer zdvojnásobili. V súlade s tým boli vyvinuté nové technológie na výrobu mnohých komponentov a dielov.
Na dokončenie rekonštrukcie bol závod zastavený len na dva mesiace. Nový traktor zišiel z veľkej montážnej linky 11. júla 1937 o 22:25.
Ako dokončiť plán?
Okamžite nebolo možné vytvoriť rytmické uvoľnenie SHTZ-NATI. Prvý týždeň nefungoval hlavný dopravník. Plán bolo potrebné upraviť. V treťom štvrťroku závod vyrobil 26 traktorov. Do konca roka - 1006, polovica plánovaného, začiatkom prvého štvrťroka 1938 sa vyrábalo 20 traktorov denne namiesto 50.
Samozrejme, boli na to objektívne dôvody. Po prvé, výroba bola spustená ešte pred dokončením konštrukcie a inštalácie zariadenia (a jeho dodávky sa oneskorili). Lisovne a zlievarne železa neboli plne pripravené, technologický proces v mechanických nebol odladený. Po druhé, už na poliach pri prvých vyrobených traktoroch SHTH-NATI objavili strojári konštrukčné nedostatky. Za pochodu bolo potrebné dolaďovať dizajn niektorých komponentov a dielov.
Ako sa v sovietskych časoch viackrát stalo, socialistická konkurencia pomohla, to znamená, že situáciu ťahalo nadšenie robotníkov. 31. decembra 1937 mechanici traktorovej dielne Matyushkov, Vlasov, Krymsky a ďalšie pracovné skupiny Karpova dokončili zmenu o 946%. Tím sa zaviazal dosiahnuť 1000% dokončenie úlohy zmeny a splnil ho. Majster ťažkej kováčskej dielne E.V.Semenov z brigády N.D.Strunkova zdokonalil technológiu razenia tyčí, kvôli čomu namiesto plánovaných 90 tyčí za zmenu začali raziť 200 tyčí.
V októbri 1938 závod preplnil plán: namiesto 1445 traktorov vyrobil 1457, namiesto 1245 motorov - 1308 sa vyrobilo aj viac náhradných dielov, ako bolo bežné. V roku 1938 závod zmontoval 9307 poľnohospodárskych, 136 dopravných a 532 močiarnych strojov a vyrobil 38,8 % náhradných dielov nad rámec plánu. 21. novembra 1938 zišiel z montážnej linky 10 000. SHTZ-NATI.
Možnosť dopravy STZ-5
Paralelne s poľnohospodárskou verziou SHTZ-NATI dizajnéri vyvinuli transportnú verziu. Dostala označenie STZ-NATI-2TV, no neskôr bola známejšia ako STZ-5. Veľa pre jeho vývoj urobili inžinieri STZ I.I. Drong a V.A. Kargopolov a špecialisti NATI A.V. Vasiliev a I.I. Trepenenkov. STZ-5 bol mimoriadne zjednotený s SKHTZ-NATI a oba modely sa vyrábali na rovnakom dopravníku.
Tento traktor mal usporiadanie tradičné pre prepravné traktory. Dvojitá (pre vodiča a veliteľa zbrane) uzavretá drevo-kovová kabína bola vpredu nad motorom. Za ním a palivovými nádržami bola nákladná drevená plošina so sklopnými bočnicami a odnímateľnou plátennou doskou. Plošina mala štyri sklopné polomäkké sedadlá pre posádku zbrane a miesto pre muníciu a delostrelecké vybavenie.
Rám pozostával z dvoch pozdĺžnych kanálov spojených štyrmi rôznymi priečkami. Motor 1MA, štvorvalcový, karburátorový, s magnetovým zapaľovaním, bol vlastne viacpalivový – to bolo dôležité najmä pri armádnych traktoroch. Štartovalo sa na benzín elektrickým štartérom alebo kľukou a po zahriatí na 90 °C sa prešlo na petrolej alebo benzín.
Aby sa zabránilo detonácii a zvýšil sa výkon, najmä pri práci v lete so zvýšeným zaťažením, na petrolej sa do valcov vstrekovala voda cez špeciálny karburátorový systém a od roku 1941 bola zavedená antidetonačná spaľovacia komora.
V prevodovke sa zmenili prevodové pomery, aby sa zvýšil rozsah výkonu a otáčok a zaviedol sa ďalší (nižší) prevodový stupeň. Pri jazde na ňom rýchlosťou 1,9 km / h vyvinul STZ-5 ťah 4850 kgf, to znamená na hranici adhézie koľají k zemi.
Podvozok bol viac prispôsobený pohybu pri vysokých rýchlostiach: rozstup húsenice bol polovičný, dráha a nosné kladky boli pogumované. Na skriňu zadnej nápravy pod plošinu bol namontovaný vertikálny navijak s lankom o dĺžke 40 m na ťahanie prívesov, vyťahovanie ťahača a ťahanie iných vozidiel.Kabína mala otváracie predné a bočné okná, ako aj nastaviteľné žalúzie vpredu resp. zadné časti.
Práca s preťažením
Od roku 1938 sa transportné kópie začali posielať delostreleckým jednotkám tankových a mechanizovaných divízií. Traktor mal dobrú priechodnosť terénom. Dokázal tak prekonať priekopy hlboké až 1 m a násilné brody hlboké až 0,8 m. S delostreleckým delom na prívese sa pohyboval po diaľnici rýchlosťou až 14 km/h. Na poľných cestách vyvinul rýchlosť až 10 km / h.
Maximálna ťažná sila traktora, 4850 kgf, postačovala na odtiahnutie všetkých diel, ktoré slúžili puškovým divíziám Červenej armády počas druhej svetovej vojny. Keď nebol dostatok výkonnejších delostreleckých ťahačov, ťahali STZ-5 aj delá a prívesy, ktoré boli ťažšie, ako mali. Ale aj pri práci s preťažením traktory väčšinou vydržali.
STZ-5 bol najmasívnejší prostriedok mechanickej trakcie v Červenej armáde. Pokračovalo vo výrobe až do augusta 1942, kedy nemecké jednotky vnikli na územie Stalingradského traktorového závodu. Celkovo bolo vyrobených 9944 takýchto traktorov.
V roku 1941 boli na podvozok STZ-5 namontované viaceré odpaľovacie raketomety M-13 - Kaťuše, ktoré boli prvýkrát použité v bitkách pri Moskve. Pri obrane Odesy, kde bolo veľa ťahačov STZ-5, sa používali ako podvozky pre improvizované NI tanky s tenkým pancierom a guľometnou výzbrojou, zvyčajne prevzaté zo zastaraných alebo zdemolovaných obrnených vozidiel. V prvých vojnových rokoch bolo zajatých veľa traktorov a pod názvom Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r) bojovali v nepriateľskej armáde.
Altajský variant
Charkovský traktorový závod prešiel na výrobu nového traktora v roku 1937. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol KhTZ evakuovaný do mesta Rubtsovsk na území Altaj. Tu začali stavať nový závod – Altai Tractor Plant. V auguste 1942 opustili jej dielne prvé traktory SHTZ-NATI. Začali sa označovať ATZ-NATI alebo ASKhTZ-NATI a vyrábali sa tu až do roku 1952. Závody Stalingrad a Charkov v roku 1949 prešli na výrobu traktora DT-54, ktorý sa vyznačoval dieselovým motorom, uzavretou kabínou a umiestnením palivovej nádrže.
Historická séria "TM"
STZ - doprava
Na jar 1932 začali v Stalingradskom traktorovom závode pod vedením hlavného konštruktéra V.G. Stankeviča vyvíjať orný traktor stredného výkonu. Okamžite sa rozhodlo, že bude univerzálny - poľnohospodársky, dopravný a traktorový, ako anglický "Vickers-Carden-Lloyd", ktorý v roku 1931 testovala naša armáda. A budúci ťahač mal slúžiť v armáde, ako delostrelecký ťahač a dopravný prostriedok, aby sa urýchlila motorizácia a mechanizácia Červenej armády.
V máji 1933 bol tento univerzálny traktor (s experimentálnym dieselovým motorom) - "Komsomolets" - pripravený. Vyšiel však s nadváhou, nie veľmi spoľahlivý, rozloženie zanechalo veľa želaní. Ukázalo sa, a čo je najdôležitejšie - neschopnosť spojiť protichodné vlastnosti troch strojov prevádzkovaných v tak odlišných podmienkach. Takže myšlienka univerzálneho traktora sa musela opustiť.
V lete 1933 inžinieri NATI navrhli vyrobiť dva traktory, poľnohospodársky a dopravný, pričom ich komponenty a zostavy čo najviac zjednotili, aby sa na výrobu oboch strojov použil jeden dopravník. Najmä v poľnohospodárskej verzii sa mala používať 4-stupňová prevodovka s možnosťou zvýšenia počtu krokov, 2-valcové prepojené pružinové podvozky, ľahké a prelamované liate dráhy, uzavretá kabína - niečo, čo je viac vlastné vysokorýchlostným pásovým vozidlám. (Tento nápad prišiel vhod v 60. rokoch, keď poľnohospodárstvo potrebovalo traktory s vyššou pracovnou rýchlosťou.)
Pre súčasnú výrobu dvoch traktorov v závode Stalingrad bola vytvorená konštrukčná kancelária pozostávajúca z 30 pracovníkov závodu a inštitútu pod všeobecným dohľadom V. Ya Slonimského (NATI), aby sa práce urýchlili. Dizajnéri I.I. Drong a V. A. Kargopolov (STZ), A. V. Vasiliev a I. I. Trepenenkov (NATI).
Po odskúšaní prvých dvoch experimentálnych sérií STZ-5 začiatkom roku 1935 bola postavená tretia, vylepšená a 16. júla boli tieto traktory spolu s poľnohospodárskymi STZ-Z (pozri „TM“, Nq 7 pre rok 1975) boli demonštrované na cvičisku NATI najvyššiemu vedeniu krajiny na čele s I. V. Stalinom; všetci členovia politbyra jazdili v zadnej časti STZ-5. Nový stroj bol skolaudovaný, zistené nedostatky boli do budúceho roka odstránené a oba traktory sa začali pripravovať do sériovej výroby v r.
Stalingradský závod.
STZ-5 mal usporiadanie, ktoré sa stalo tradičným pre dopravné ťahače - pred dvojitou kovovou kabínou s motorom vo vnútri, medzi sedadlami. Za ňou s palivovými nádržami bola 2-metrová drevená nákladná plošina so sklopnými bočnicami, lavicami a odnímateľnou plátennou doskou - na umiestnenie výpočtu, munície a delostreleckého vybavenia. Svetelný rám pozostával z dvoch pozdĺžnych kanálov spojených štyrmi priečkami.
Diesel sa musel opustiť - nedalo sa to vyriešiť. Motor 1MA bol typický traktor - 4-valcový, karburátorový, magnetozápalový, nízkootáčkový / a pomerne ťažký. Ukázalo sa však, že je odolný a spoľahlivý, a preto sa vyrábal až do roku 1953. Štartovalo sa na benzín elektrickým štartérom (ktorý na STZ-Z nebol) alebo kľukou a po zahriatí na 90 stupňov sa preložilo na petrolej alebo benzín, čiže bol viacpalivový, čo je dôležité v armádnych podmienkach. Aby sa zabránilo detonácii a zvýšil sa výkon, najmä pri práci v lete so zvýšeným zaťažením, na petrolej sa do valcov vstrekovala voda cez špeciálny karburátorový systém a od roku 1941 bola zavedená antidetonačná spaľovacia komora.
V prevodovke pripojenej k zadnej náprave došlo k zmene prevodových pomerov, čím sa zvýšil rozsah výkonu na 9,8 (oproti 2,1 pre STZ-Z) a zaviedlo sa ďalšie podraďovanie. Pri jazde na ňom rýchlosťou 1,9 km / h traktor vyvinul ťah 4850 kgf - na hranici priľnavosti pásov k zemi.
Zadná náprava s bočnými spojkami a brzdami bola požičaná z STZ-3, v podvozku bola použitá gumová pásová a nosná kladka a maločlánková húsenica s polovičným stúpaním, ktoré boli vhodnejšie pre vysoké rýchlosti. Pod nakladacou plošinou, na kľukovej skrini zadnej nápravy, bol namontovaný zvislý navijak, ktorý slúžil na samoťahanie, ťahanie prívesov, ako aj ťahanie iných vozidiel. Toto jednoduché zariadenie nahradilo navijak, ktorý bol považovaný za nevyhnutný doplnok delostreleckých ťahačov.
V prednej a zadnej časti kabíny boli inštalované nastaviteľné žalúzie, ktoré vytvárali prietokové vetranie, čo bolo dôležité najmä v lete - od bežiaceho motora teplota v kovovej kabíne často stúpala až na 50 stupňov.
V roku 1938 bolo vyrobených prvých 309 sériových STZ-5, ktoré boli odoslané do delostreleckých jednotiek tankových a mechanizovaných divízií. Ťahali 76 mm plukové a divízne delá, 122 a 152 mm húfnice modelu z roku 1938, 76 mm protilietadlové delá (a potom 85 mm). Čoskoro sa STZ-5 stal najrozšírenejším
v Červenej armáde.
V lete 1939 sa pri meste Medved v Novgorodskej oblasti uskutočnili armádne testy. Traktor na nich prekonával priekopy hlboké do 1 m, prechádzal brodmi do výšky 0,8 m, múrmi vysokými 0,6 m. V rámci batérie STZ-5 s prívesom sa po diaľnici pohyboval priemernou rýchlosťou 14 km/. h a 10 km/h poľná cesta. Viac od neho nepožadovali, vzhľadom na jeho „roľnícky pôvod“ - malý špecifický výkon, úzka dráha, zvolená s ohľadom na prácu poľnohospodára so 4-radličným pluhom, nízka svetlá výška, nedostatočne vyvinuté koľajové oká. , významný špecifický tlak. Kvôli odhalenému pozdĺžnemu nahromadeniu pri vysokých rýchlostiach armáda požiadala o inštaláciu piateho cestného kolesa. Vytrvalosť traktora však nespôsobila sťažnosti - dvakrát úspešne absolvoval jazdy Stalingrad - Moskva - Stalingrad.
Na začiatku vojny bol nedostatok výkonnejších delostreleckých ťahačov a masívne STZ-5 museli občas „upchávať diery“, ťažné delá a prívesy, ktoré boli ťažšie, ako mali. Traktory pracovali s preťažením, ale vydržali a zachránili strelcov z najťažších situácií.
Nedostatok vhodných terénnych transportérov si vynútil inštaláciu viacnásobných raketometov M-13 na STZ-5. Prvýkrát boli použité v bojoch na jeseň 1941 pri Moskve. Zároveň obrancovia Odesy používali STZ-5 ako podvozok provizórnych tankov NI, pokrytý ľahkým pancierom - kotlovým železom a vyzbrojený guľometmi.
Napriek veľkým stratám vojenskej techniky do jesene 1941 všetky továrne zastavili výrobu delostreleckých ťahačov, aby sa zvýšila produkcia tankov. Odvtedy celé bremeno zásobovania armády transportnými pásovými vozidlami padlo na Stalingradský traktor. Napriek tomu, že vyrábal aj tanky, od 22. júna do konca roka sa tam vyrobilo 3146 STZ-5 (výrobu a komponenty sme museli zvládnuť sami) a v roku 1942 produkcia dosiahla 23-25 vozidiel. za deň. Stalingraderi ich vyrábali do 13. augusta, kedy sa Nemci dostali do blízkosti závodu.
Celkovo dal armáde 9944 STZ-5, vrátane 6506 zo začiatku 2. svetovej vojny. K 1. septembru toho roku v ňom však bolo len 4678 transportných ťahačov - ovplyvnené bojové straty, navyše veľa vozidiel zostalo za frontovou líniou. Mimochodom, STZ-5 sa používali aj v nemeckom Wehrmachte, kde dostali označenie STZ-601 (g).
A v Červenej armáde slúžili až do víťazstva, potom až do 50-tych rokov pracovali v národnom hospodárstve spolu s dodnes vyrábanými STZ-Z (ASHTZ-NATI).
Myšlienka použiť traktory ako základ pre samohybné delostrelecké zariadenia v ZSSR bola uvedená do života začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia. Potom boli vytvorené samohybné delá SU-2 a SU-4, ale veci sa neposunuli ďalej ako prototypy. Nemci dosiahli v roku 1940 úplne iný výsledok. Na základe zajatých francúzskych transportérovRenault UE, už v roku 1940 vytvorili samohybné jednotky s protitankovými delami 3.7.cm pak. Ukázalo sa, že nie najdokonalejší stroj, ale masívny a s minimálnymi výrobnými nákladmi. O rok neskôr bol v ZSSR veľmi podobným spôsobom vytvorený ZIS-30, ktorý sa stal prvými skutočne masívnymi sovietskymi samohybnými delami vojnového obdobia.
Protitanková náhrada
V ZSSR sa na jar 1941 začalo vážne uvažovať o využití delostreleckých ťahačov ako základne pre stíhače tankov. V prvom rade išlo o traktor STZ-5. Aby sa zlepšila jeho mobilita, malo sa do auta nainštalovať výkonnejší motor ZIS-16, ako aj predĺžiť základňu, aby mala väčšiu pozdĺžnu stabilitu. Mal používať 57 mm protitankový kanón ZIS-2, ktorý sa práve testoval a továreň #92 sa už pripravovala na jeho sériovú výrobu.
Ťažký delostrelecký ťahač Voroshilovets bol tiež považovaný za základňu pre stíhač tankov. V zadnej časti tohto auta malo byť nainštalované 85 mm protilietadlové delo z roku 1939 (52-K). Obe autá sa plánovali čiastočne rezervovať.
Prerokovanie projektov pre samohybné delá sa uskutočnilo 9. júna 1941. Súčasne so stíhačom tankov sa na predĺženej základni STZ-5 navrhlo postaviť aj samohybné protilietadlové delo vyzbrojené 37 mm automatickým kanónom 61-K. Tento nápad však nemal dlhé trvanie. Počas stretnutia bola myšlienka samohybných zbraní na podvozku STZ-5 a Voroshilovets zamietnutá z dôvodu slabého pancierovania, preťaženia podvozku, ako aj malého streliva a cestovného dosahu. Na stretnutí zároveň odznela táto veta:
"Môžeme súhlasiť s tým, že inštalácia 57 mm dela ZIS-4 na základe jednotiek traktora STZ-5 by sa mala považovať za samohybnú protitankovú zbraň."
Vypuknutie druhej svetovej vojny pochovalo predvojnové plány na samohybné delá. Namiesto práce na sľubných samohybných delách bolo potrebné zvýšiť výrobu tankov. Navyše sa začala obmedzovať výroba traktorov, aby neuberali zdroje v továrňach, kde sa paralelne vyrábali tanky.
Prvou takouto obeťou bol ľahký, čiastočne obrnený traktor Komsomolets. Podľa rozhodnutia Rady ľudových komisárov (SNK) ZSSR z 25. júna 1941 závod č.37 Ľudového komisariátu stavby stredných strojov (NKSM) pomenovaný po. Ordzhonikidze v Moskve dostal príkaz zastaviť výrobu týchto traktorov do 1. augusta. Stojí za zmienku, že toto miniatúrne auto s motorom z nákladného auta GAZ AA nebolo ani považované za základ pre samohybnú jednotku. Od roku 1940 bol vytvorený delostrelecký ťahač GAZ-22, ktorý nahradil Komsomolets. O to prekvapujúcejšie je, čo sa stalo v lete 1941.
Iniciatíva na vývoj nových modelov samohybného delostrelectva tentoraz neprišla od Hlavného riaditeľstva delostrelectva (GAU) alebo Hlavného riaditeľstva obrnených zbraní (GABTU), ale od Ľudového komisára pre vyzbrojovanie. 1. júla 1941 vydal ľudový komisár D.F.Ustinov rozkaz navrhnúť do dvoch týždňov samohybné jednotky využívajúce základňu ťahačov a nákladných áut. Vytvorenie samohybnej inštalácie 57 mm protitankovej pištole ZIS-2 bolo zverené vývojárom samotnej pištole - tímu Design Bureau závodu č. 92. Prácu na túto tému viedol P. F. Muravyov pod všeobecným vedením V. G. Grabina.
Výber možných podvozkov pre nové samohybné delá nebol bohatý. Traktor STZ-5 odpadol z dôvodu nízkej rýchlosti a možného preťaženia. Boli tam nákladné autá a ... ľahký traktor "Komsomolets". V dôsledku toho bolo rozhodnuté sústrediť sa na dve platformy: GAZ AAA a Komsomolets.
Prototyp samohybného dela ZIS-30 z konca júla 1941. Stroj zatiaľ nemá radličky a sklopné podlahové panely
Možnosť inštalácie ZIS-2 na podvozku GAZ AAA s označením ZIS-31 vyzerala skôr ako náhrada. Podvozok nákladného auta bol na jednej strane stabilnejšou platformou ako malý delostrelecký ťahač. Na druhej strane však potenciálne trpel rovnakými problémami ako STZ-5.
Podľa požiadaviek na samohybné delá bola jeho kabína a motorový priestor pancierované, čo spôsobilo dodatočné zaťaženie podvozku. Rovnako ako samotná zbraň s nábojmi, ktoré k nej nosili. Bojová hmotnosť kolesových samohybných diel dosahovala 5 ton, čo zhruba zodpovedalo hmotnosti obrneného automobilu BA-10. Ak to pri jazde na bežných cestách nevyzeralo obzvlášť kriticky, na cestách sa situácia dramaticky zmenila.
Pôvodne sa malo uvoľniť 3000 ZIS-30. Tieto plány museli byť nakoniec 30-krát skrátené
Úplne iný obraz bol pozorovaný s Komsomolecmi. Bojová hmotnosť na nej založenej samohybnej jednotky, ktorá dostala označenie ZIS-30, bola rovnakých 5 ton, ale vďaka pásovému podvozku bola schopnosť behania vyššia ako u ZIS-31. Na rozdiel od kolesového samohybného dela si zároveň prestavba Komsomolcov na ZIS-30 vyžadovala minimálnu zmenu základného vozidla. Namiesto sedadiel posádky bola nainštalovaná konštrukcia v tvare U, na ktorej bola umiestnená zbraň. Na bokoch boli umiestnené pokladanie s mušľami. Podľa popisu konštrukčnej kancelárie závodu č. 92 bol náklad munície 30 nábojov (iné zdroje uvádzajú 20). Uhly mierenia boli rovnaké ako u ZIS-31: 28 stupňov horizontálne a od -5 do +15 vertikálne.
Na podporu tankových brigád
Prototyp ZIS-30 bol pripravený do 20. júla 1941. Vo vysvetlivke sa uvádzalo, že v prípade potreby možno na samohybné delo nainštalovať 76 mm kanón ZIS-3, prototyp, ktorý bol vyrobený približne v rovnakom čase. Už 21. júla bol schválený návrh uznesenia GKO „O výrobe samohybných 57 mm protitankových kanónov ZIS-2 na traktore Komsomolets a výrobe 76 mm kanónov model 1939 (USV) na vozni ZIS-2“. pripravený.
Rozsah plánov je pôsobivý: od augusta do decembra 1941 sa malo uvoľniť 3 000 ZIS-30. Problémom bolo, že želania Grabina a NKV nezodpovedali prevládajúcej realite. Takýto počet komsomolov nebolo možné nájsť, keďže boli 1. augusta vyradené z výroby, aby sa uvoľnili kapacity závodu č.37 na výrobu malých tankov T-30. Preto uznesením Výboru obrany štátu (GKO) č.252ss z 23. júla 1941 boli schválené oveľa skromnejšie plány:
„1) Zaviazať NKV (Ľudového komisára pre vyzbrojovanie – pozn. red.) súdruha Ustinova, aby nainštaloval prvých sto 57 mm protitankových zbraní na traktor Komsomolets.
2) Zaviazať NKSM (Ľudový komisár pre stavbu stredných strojov - red.) súdruha Malyševa, aby odovzdal 100 ks závodu č.92 NKV. ťahače Komsomolec do 10.8.1941.
3) Zaviažte súdruha NKV Ustinova od 10.8, aby strieľal z 57 mm protitankových zbraní na príves s použitím auta GAZ-61 ako ťahača.
4) Zaviazať súdruha Malyševa od 10.8 dodávať do závodu č. 92 NKV vozidlá GAZ-61 v množstve, ktoré zabezpečuje program výroby 57 mm protitankových kanónov.
5) Pokiaľ ide o výrobu 57 mm protitankových kanónov a divíznych 76 mm kanónov v závode č. 92, zostáva rovnaké rozhodnutie.
6) Návrh regionálneho výboru Gorkého a závodu č. 92 na inštaláciu 57 mm kanónov na automobil GAZ-AAA sa neprijíma.
Ako vidíte, ten istý dokument v rovnakom čase nakoniec určil auto GAZ-61-416 ako hlavný ťahač pre ZIS-2. Pokiaľ ide o samohybné delá ZIS-30, situácia s uvoľnením dokonca stoviek takýchto vozidiel nebola najjednoduchšia. Výroba prototypu vôbec neznamenala, že auto pôjde hneď do série. V GAU Červenej armády bolo celkom rozumné zvážiť, že je potrebné vykonať terénne testy. Skúšobný program bol schválený 10. augusta 1941 a samotné skúšky prebehli desiateho v mesiaci.
Vzhľadom na výsledky testov boli v konštrukcii stroja vykonané niektoré zmeny. Najvýraznejší bol vzhľad radličiek, ktoré pri streľbe padali. To čiastočne kompenzovalo pozdĺžne nahromadenie ZIS-30 počas streľby, čo bolo pri krátkej dĺžke Komsomoletov nevyhnutné. Objavili sa aj skladacie podlahové panely, ktoré zjednodušili prácu posádky v bojovej pozícii.
Sériový ZIS-30. Dobre sú viditeľné zložené podlahové panely, na ktorých stála posádka v boji
Kde boli veľké problémy spojené s organizáciou sériovej výroby ZIS-30. Okrem toho, že výroba kanónov ZIS-2 nedržala krok s nastoleným tempom, veľké problémy vyplávali na povrch priamo so základnými ťahačmi. Do septembra 1941 ich už závod č. 37 nevyrábal, a tak museli pristúpiť ku krajným opatreniam a komsomolcov z jednotiek vyradiť.
To všetko viedlo k tomu, že prvé ZIS-30 začali opúšťať továreň č.92 až v polovici septembra 1941. Nakoniec bola začiatkom októbra 1941 dokončená výroba série 100 samohybných zbraní. Napriek tomu sa práve toto vozidlo stalo prvou skutočne masívnou ľahkou samohybnou jednotkou Červenej armády počas vojnového obdobia. Mimochodom, všetky ZIS-30 opustili továreň v trojfarebnej kamufláži.
Stroj je v bojovej polohe, radličky sú sklopené
Prevažná väčšina ZIS-30 išla do tankových brigád. Zoznam formácií, ktoré dostali ľahké samohybné delá, vyzerá takto:
Tým sa však zoznam dielov, kde ZIS-30 skončil, nekončí. Hlavným problémom pri štúdiu bojového použitia tohto stroja je, že samohybné delá v tom čase patrili pod oddelenie GAU KA. Preto „tankeri“ (GABTU) nevenovali veľkú pozornosť ich bojovému použitiu. Dokonca aj v korešpondencii sa často označujú buď ako jednoducho protitankové delá, alebo ako „členovia Komsomolu“.
Stojí za zmienku, že prevládajúci názor na používanie týchto samohybných zbraní Červenou armádou iba na jeseň-zimu 1941, mierne povedané, nie je pravdivý. ZIS-30 sa občas nachádzajú v dokumentoch v lete a na jeseň 1942. Napríklad dve takéto samohybné delá boli v tom čase v jednotkách 20. armády. A niektoré autá prežili až do roku 1944.
Rozbitá inštalácia ZIS-30, október-november 1941. Výrazná trojfarebná kamufláž
Správa južného frontu, zostavená začiatkom apríla 1942, výrečne hovorí o bojových vlastnostiach a hodnotení ZIS-30 v jednotkách. Bol pripravený na základe výsledkov použitia ZIS-30 v motostreleckom prápore 4. gardovej tankovej brigády (bývalá 132. tanková brigáda). Ako pozitívne vlastnosti vozidla boli v tomto dokumente uvedené dobré pamiatky, veľký rozsah ničenia nepriateľských tankov dosahujúci 2–2,5 kilometra, ako aj vysoká manévrovateľnosť. Vozidlo sa ľahko maskovalo a prítomnosť štítu znižovala pravdepodobnosť, že posádku zasiahnu úlomky nepriateľských granátov.
Charakteristickým príkladom bojového použitia ZIS-30 bol odraz nepriateľského útoku 17. marca 1942. Jeden ZIS-30, ktorý vystrelil 13 výstrelov, vyradil 3 nemecké tanky na vzdialenosť 2 kilometrov, zvyšok sa otočil späť. Tieto vozidlá sa používali aj v ofenzíve, sprevádzali sovietske tanky. Zároveň sa pre nich stali nielen nepriateľské tanky, ale aj palebné stanovištia.
ZIS-30 počas bitky o Moskvu, december 1941. Fotografia je zreteľne zinscenovaná, pretože otvárače a podlahové panely nie sú zložené dozadu
Na auto však vznikli nároky. Hlavným problémom pištole ZIS-2 boli jej spätné zariadenia. Čo sa týka pásového základu, tu bol motor celkom očakávane kritizovaný. V teréne, najmä zasneženom, jeho výkon často nestačil. Okrem toho bola medzi nedostatkami uvedená aj veľmi slabá rezervácia. Posledná veta zo správy výrečne hovorí o želaniach armády: "Bolo by vhodné nainštalovať zbraň na podvozok T-60."
Zhodou okolností práve v čase prípravy správy južného frontu pripravovali GAU a GABTU požiadavky na ľahkú samohybnú jednotku s použitím jednotiek T-60.
Miestne iniciatívy
ZIS-30 nebolo ani zďaleka jediné sovietske samohybné delo na podvozku delostreleckého ťahača, aj keď išlo do výroby samostatne. Väčšina z nich bola vyvinutá rôznymi dizajnérskymi kanceláriami na základe iniciatívy, ale niektoré sa ukázali byť výsledkom samotnej objednávky na NKV, ktorá viedla k vytvoreniu ZIS-30.
Stíhač tankov A-46 na podvozku ťahača A-42, rekonštrukcia Alexandra Kalašnika, Omsk
Medzi takéto samohybné jednotky patrí vývoj závodu č.183. Podľa Ustinovovho príkazu z 1. júla 1941 bol vývojom samohybných diel s 85 mm protilietadlovým kanónom 52-K poverený závod č. V skutočnosti sa na tomto stroji podieľal tím závodu č. 183.
27. augusta 1941 sa tu konala technická porada, na ktorej sa rokovalo o projektoch samohybných zbraní. Medzi nimi bolo 85 mm samohybné delo založené na T-34, ktoré bolo navrhnuté od roku 1940 (neskôr sa zmenilo na projekt U-20), 85 mm samohybné delo založené na A-42. ťahač, ktorý dostal označenie A-46, ako aj dve samohybné jednotky založené na ťažkom delostreleckom ťahači Voroshilovets. Účastníci stretnutia ani neuvažovali o projekte samohybných zbraní na báze T-34. Pokiaľ ide o projekt A-46, ktorý mal pôvodne vyššiu prioritu, rýchlo zmizol do zabudnutia, keďže ťahač A-42 sa nikdy nedostal do výroby.
Účastníci stretnutia mali úplne iný názor na samohybnú zbraň, ktorá bola vyvinutá na základe Voroshilovets. Spočiatku išlo o inštaláciu 85 mm protilietadlového kanónu 52-K na tento traktor, no súbežne bol v závode č.183 vyvíjaný ďalší stroj. Žiaľ, zachoval sa k nemu len textový popis, no aj tak je pôsobivý. Vozidlo s bojovou hmotnosťou 23 ton malo mať pancier hrubý 30 mm v prednej časti a 20 mm na bokoch. Ako zbrane sa malo použiť buď 76 mm kanón F-34 alebo 57 mm kanón ZIS-4 spárovaný s guľometom DT. Inštalácia mala byť veža s kruhovým otáčaním. Výška palebnej línie bola 2300 mm, teda nie oveľa viac ako výška T-34. V čase diskusie bola samohybná jednotka vyhotovená vo forme rozloženia a boli pripravené aj jej pracovné výkresy.
Zápisnica z technického stretnutia v závode č.183. Zatiaľ je to všetko, čo je známe o vežových samohybných delách založených na delostreleckom traktore Voroshilovets.
Tento projekt bol schválený a 76 mm kanón F-34 bol preň schválený ako zbraň. Prvých 25 samohybných zbraní malo byť vyrobených v októbri až novembri 1941, nad rámec plánu pre Vorošilovtsy. Predpokladalo sa, že prvá vzorka pôjde na test, po ktorom sa vykonajú potrebné zmeny v sériovom ACS. Okrem toho sa plánoval aj ďalší vývoj samohybného dela s inštaláciou 85 mm pištole. Tieto práce sa mali realizovať spoločne so závodom č.8 s predbežným projektovým termínom 15. septembra 1941.
Začiatkom septembra vydal GAU KA príkaz na urýchlenú výrobu prototypu stroja s F-34. V polovici mesiaca však závod č. 183 vôbec nestačil na samohybné delá na báze Vorošilovca. Bodku za osudom auta urobil I. I. Nosenko, zástupca ľudového komisára tankového priemyslu, ktorý koncom septembra oznámil, že vzhľadom na evakuáciu závodu je výroba dvadsiatich piatich samohybných zbraní ukončená. nemožné.
SU S2, Čeľabinsk, október 1941
Zároveň na jeseň roku 1941 ChTZ inicioval práce na samohybnej jednotke založenej na traktore Stalinets S-2. Z hľadiska charakteristík a účelu približne zodpovedal STZ-5, ale zároveň sa ukázal byť dvakrát ťažší. Osud tohto traktora nebol najúspešnejší: na jeho pozadí vyzeral výhodnejšie aj STZ-5, na ktorý bolo v jednotkách dosť sťažností.
Pohľad spredu na SU C2 vyvoláva množstvo otázok o údržbe motora
ChTZ dobre vedel, že vo svojej súčasnej podobe nie je Stalinets S-2 vhodný ako základ pre samohybné delá, vyvinul predĺžený podvozok, v ktorom z podvozku S-2 zostalo iba hnacie koleso a nosné valčeky. Odpruženie sa stalo torznou tyčou a ako cestné kolesá a leňochy sa použili lenochody z KV-1 s mierne zmenšeným priemerom. Na podvozok konštruktéri navŕšili zváranú karosériu, umiestnenie sedadiel v kabíne zostalo zachované. Člen posádky na sedadle spolujazdca dostal ako náklad guľomet DT.
Hlavnou výzbrojou samohybných zbraní bola 122 mm húfnica M-30 umiestnená v zadnej časti korby. Húfnica bola umiestnená na podvozku spolu s delovým štítom. Vzadu bol organizovaný bojový priestor, dostatočne priestranný na umiestnenie posádky pištole a munície.
Je jasne viditeľné, aké objemné auto sa ukázalo byť.
V októbri 1941 stroj, ktorý dostal označenie SU S2, prešiel továrenskými skúškami. Tým sa však jej príbeh skončil. Armáda nepotrebovala náhradné samohybné delo s nejasnými vyhliadkami, ale KV-1. Na jeseň 1941 bol ChTZ jediným výrobcom ťažkých tankov. V záujme KV-1 boli traktory ChTZ-65 a S-2 prerušené.
Napriek tomu inžinieri SKB-2 závodu Kirov, evakuovaný z Leningradu, pokračovali v práci na rôznych projektoch. Napríklad konštruktér N. F. Shashmurin navrhol dvojmiestnu tanketu „Spite of the People“ s bojovou hmotnosťou 2,5 tony, pancierom hrubým 20-25 mm a elektrárňou v podobe dvoch štartovacích motorov z traktora S-65. . SKB-2 tiež navrhol „Raid Machine“, čo bol ľahký tank založený na T-34, ktorý mal odhadovanú rýchlosť 70 km/h a zvýšený dojazd. Aj tieto projekty putovali do koša.
152 mm samohybné delá 152-SG na podvozku delostreleckého ťahača Komintern, začiatok apríla 1942
Oveľa prepracovanejšie sa ukázali projekty samohybných jednotiek, ktoré navrhli inžinieri závodu číslo 592 E. V. Sinilshchikov a S. G. Pererushev. V rámci prác na samohybnom dele 122-SG (SG-122) vyvinuli aj delostrelecké lafety na iných podvozkoch.
Najvýkonnejším z nich bolo samohybné delo 152-SG (152 mm samohybná húfnica), vyvinuté na základe delostreleckého ťahača Komintern. Auto dostalo pancierový trup otvorený zhora, ktorý mal racionálne uhly sklonu plechov. Hrúbka jej brnenia bola 15 mm a podľa výpočtov ju vo vzdialenosti 200 metrov neprerazila guľka DShK. Vypracovával sa aj variant samohybného dela s 30 mm pancierovaním. Na vozidlo, ktorého hlavnou úlohou bolo strieľať z uzavretých pozícií, však nepriestrelné pancierovanie úplne stačilo.
Ako zbraň mala použiť 152 mm húfnicu model 1909/30. Bojová hmotnosť 152-SG bola odhadnutá na 18,5 tony a posádku tvorilo 5 ľudí. Tento stroj nepostúpil ďalej ako návrh konštrukcie, keďže aj tak nebolo dosť Komintern a húfnic mod.1909/30. bol nedostatok.
Ľahké samohybné delo 45-SP
Podobný osud mal aj stíhač tankov 45-SP (45 mm samohybné delo), ktorý bol založený na podvozku STZ-5. Na rozdiel od obrneného traktora KhTZ-16 bola pištoľ 45-SP presunutá na stranu a bojový priestor bol polootvorený. Hrúbka jeho čelných pancierových dosiek bola 20 mm, pričom boli tiež umiestnené v racionálnych uhloch sklonu. Bojová hmotnosť vozidla bola odhadnutá na 8,5 tony a maximálna rýchlosť bola 20–30 km/h. Takéto optimistické odhady vyzerajú veľmi pochybne, keďže KhTZ-16 s rovnakou hmotnosťou mal maximálnu rýchlosť menej ako 20 km/h a zároveň sa jeho motor prehrieval. Ďalší obrnený traktor GABTU KA nevyžadoval, najmä preto, že v apríli 1942 sa začala výroba T-70 s presne rovnakým 45 mm kanónom.
Stíhač tankov vyvinutý A. S. Shitovom a P. K. Gedykom, UZTM, jún 1942
Jeden z posledných projektov sovietskych samohybných zbraní na traktorovej základni vznikol v lete 1942. Volal sa jednoducho a výstižne „Strážca tankov“ a navrhol ho UZTM A.S. Shitov a P.K. Gedyk. Projekt z 29. júna 1942 bol založený na značne upravenej základni delostreleckého ťahača Stalinets S-2. Niektoré konštrukčné prvky stíhača tankov, najmä inštalácia zbraní, boli vyrobené výslovne na základe podobných prvkov útočných samohybných zbraní BGS-5 (predchodca SU-32), kde bola inštalovaná zbraň ZIS-5. v liatom brnení na špeciálnom čape.
Stíhač tankov sa vyznačoval veľmi malou výškou - iba 1800 mm. Jeho posádku tvorili traja ľudia: vodič, veliteľ strelca a nakladač. Na rozdiel od iných samohybných zbraní Sverdlovsk toho obdobia mal tento projekt uzavretú kabínu. Zástupcov GABTU KA však nezaujal. Nielenže sa už v tom čase testovali oveľa vyspelejšie SU-31 a SU-32, ale pre stíhač tankov chýbala aj potrebná výrobná základňa. Stalinets S-2 sa nevyrábal od novembra 1941 a jeho nástupca S-10 sa nikdy nedostal do výroby.
Zdroje a literatúra:
- Materiály TsAMO RF.
- Materiály RGASPI.
- Materiály z archívu autora.
VYŽEHĽAŤ MOCNÝCH mužov
VEĽKÝ VLASTENECKÝ
Až do začiatku tridsiatych rokov sa vojenské vedenie ZSSR vážne nepokúsilo previesť delostrelectvo Červenej armády z konského na mechanické. Na ťahanie ťažkých zbraní sa vtedy používal len malý počet civilných ťahačov. Verilo sa, že kone môžu vykonávať väčšinu úloh spojených s prepravou delostrelectva. Po roku 1934 sa začala výroba celej galaxie sovietskych pásových armádnych traktorov, ktoré sa potom zúčastnili Veľkej vlasteneckej vojny.
"PIONEER" A "KOMSOMOLETY"
Prvým, nie veľmi úspešným, pokusom o vytvorenie vojenského traktora bolo auto s názvom „Pionier“. Vyvinutý v roku 1935 Vedeckým automobilovým a traktorovým inštitútom a uvedený do výroby v roku 1936, obsahoval množstvo nedostatkov, ktoré sa ukázali byť pre armádu neprijateľné. „Pionier“ nemal dostatočný výkon a stabilitu v zákrutách. Navyše nemal dostatok miesta pre personál delostreleckej posádky. Jednou z najväčších nevýhod bol nedostatok pancierovej ochrany – ako pre vodiča, tak aj pre životne dôležité komponenty samotného traktora. Pri montáži týchto ťahačov bolo použitých veľa komponentov (motor, prevodovka, diferenciál) z ľahkého obojživelného tanku T-37.
Konštrukcia traktora "Komsomolets" T-20 (vydanie z roku 1936) už zohľadnila "detské choroby" vlastné "Pioneer". Kabínu, v ktorej bol vodič a strelec (traktor dostal aj zbrane - guľomet DT), chránilo nitované zvárané pancierovanie, ktoré chránilo pred guľkami a črepinami. Motor GAZ-A bol umiestnený za kabínou a 4-stupňová prevodovka spolu s demultiplikátorom z trojnápravového nákladného auta GAZ-AAA, ktorý v prípade potreby optimalizoval rozloženie výkonu, umožňoval pohyb traktora extrémne nízkou rýchlosťou. - asi 2 km / h, pri ťahaní prívesu s hmotnosťou 3 t Pre uľahčenie výroby pri konštrukcii "Komsomolets" boli použité uzly zo sériového tanku, v tomto prípade - z T-38. Miesta delostreleckej posádky boli v prípade potreby zakryté plachtovou markízou. Páky a ovládacie pedály v kabíne boli zdvojené zo strany, kde bol umiestnený strelec. Modifikácie Komsomoletov sa vyrábali v malých množstvách v rôznych továrňach. Moskovský závod č. 37 pomenovaný po Ordzhonikidze teda vyrobil neozbrojenú verziu tohto traktora s motormi GAZ-11 a GAZ-M (1939) a Gorky Automobile Plant okrem vyššie uvedeného nainštalovali aj motory GAZ-22 na Komsomolets. . Pred začiatkom vojny bolo v sovietskej armáde asi 6700 jednotiek. tieto traktory. Malý počet "Komsomol" (100 kusov) bol použitý počas vojny ako podvozok pre 57 mm protitankové delá. Celkovo sa v priebehu rokov výroby (1936-1941) vyrobilo 7780 "Komsomol".
STZ-5
Väčší ako Komsomolec, traktor STZ-5 bol uvedený do výroby v Stalingradskom traktorovom závode v roku 1937. Jeho karburátorový 4-valcový motor 1MA mohol bežať na rôzne druhy paliva, ako je benzín, petrolej, ligroín (ťažší ako benzín je rafinovaný produkt). Pri vývoji traktora dostali konštruktéri za úlohu čo najviac zjednotiť jeho komponenty a zostavy s poľnohospodárskym oracím traktorom STZ-3, ktorý vznikal súčasne s STZ-5. V tomto smere armádny ťahač nemal vlastnosti zodpovedajúce jeho účelu. Bežecké schopnosti STZ-5 boli nízke, svetlá výška malá, úzka dráha bola vhodnejšia na ťahanie poľnohospodárskej techniky, malá šírka dráh vytvárala vysoký merný tlak na zem, pomer výkonu motora a hmotnosť stroja (merný výkon) bola tiež nedostatočná. Na rozdiel od komsomolcov mal STZ-5 karosériu podobnú nákladným autám, čo umožnilo použiť ho nielen ako ťahač, ale aj na prepravu veľkých nákladov či osôb. Tento stroj sa vyrábal ako v predvojnovom období, tak aj počas vojny. Celkovo bolo vyrobených 9944 kusov. STZ-5 bol vybavený viacnásobnými odpaľovacími raketami BM-13, boli vytvorené ľahko pancierované NI tanky ("pre strach") s guľometnou výzbrojou, ľahké tanky so 45 mm kanónom.
"KOMMUNAR"
V rokoch 1924 až 1931 vyrábal sa traktor Kommunar, čo bol obyčajný poľnohospodársky stroj, ale počas druhej svetovej vojny ho hojne využívala Červená armáda. Výroba tohto traktora sa uskutočnila v Charkovskom lokomotívnom závode pomenovanom po ňom. Kominterna. Vyrábalo sa auto s motormi na kerozín (výkon 50 k) a benzín (výkon 75 a 90 k). "Kommunar" úplne nespĺňal požiadavky na armádny traktor, pretože nemohol niesť delostreleckú posádku a mal nízku rýchlosť pohybu, ale dobre sa vyrovnal s úlohami ťahania ťažkých zbraní alebo evakuácie poškodených tankov. Celkovo bolo vyrobených okolo 2000 kusov. z týchto ťahačov bolo na jeho základe vyrobený malý počet experimentálnych samohybných jednotiek SU-2, SU-5, D-10, D-14 a chemický tank D-15.
SÉRIA "STALINETS"
Spolu s Kommunarom sa na ťahanie ťažkého a stredného delostrelectva a tankov používali také civilné ťahače ako Stalinets S-60 a S-65. Na S-60 (roky výroby 1933-1937) bol nainštalovaný karburátorový motor (výkon 60 k), ktorý bežal na benzín. Bola tiež vyrobená séria týchto traktorov s plynovými generátormi. V roku 1937 bol S-60 nahradený prvým sovietskym dieselovým traktorom S-65 (vyrobený v rokoch 1937-1941). Jeho motor (výkon 65 k) mohol bežať na motorovú naftu aj na zmes autol a petrolej.
V roku 1937 bol tento traktor ocenený Grand Prix na parížskej výstave. Od roku 1938 sa vyrába aj modifikácia plynového generátora SG-65. Celkovo bolo vyrobených 37 182 kusov S-65 a 7 365 kusov SG-65.
V septembri 1940 sa začala výroba traktora Stalinets S-2, určeného špeciálne pre armádu. S kabínou a motorom posunutým dopredu vyzeralo auto ako STZ-5. Na traktor bol nainštalovaný osvedčený vznetový štvorvalcový štvortaktný motor MT-17. Rovnako ako motor traktora S-65 mohol jazdiť aj na motorovú naftu a na zmes autol a petrolej. Štartovanie motora v chladnom počasí uľahčil špeciálny štartovací benzínový motor s nízkym výkonom (20 k). Rovnako ako mnoho armádnych traktorov, aj C-2 bol vybavený navijakom umiestneným pod plošinou. Keďže traktor bol vyvíjaný narýchlo, obsahoval množstvo nedostatkov, jednou z nich bola nevydarená prevodovka, ktorá preťažovala motor v určitých otáčkach, najmä pri ťahaní nákladu. Ďalším výrazným nedostatkom bola konštrukcia podvozku, ktorý odoberal výkon motora na pohyb samotného ťahača. Počas rokov výroby (1940-1942) bolo zmontovaných 1275 jednotiek S-2.
"COMINTERN"
Delostrelecký ťahač „Comintern“, ktorý si vyslúžil povesť spoľahlivého a ľahko ovládateľného, sa začal vyrábať v Charkovskom lokomotívnom závode v roku 1935. Dispozične tento ťahač pripomínal skôr kapotový nákladný automobil – motor bol umiestnený vpredu, kabína bola bližšie k stredu (bola inštalovaná prerobená z nákladného auta ZIS-5), za ňou je nákladná plošina. Motor traktora KIN mohol bežať na akýkoľvek benzín a jeho zmes s naftou a petrolejom. Vyznačoval sa výdržou a spoľahlivým štartovaním pri nízkych teplotách, nevýhodou však bola vysoká spotreba paliva. Vďaka vydarenej päťstupňovej prevodovke sa Komintern mohol pohybovať v pásme otáčok od 2,6 km/h do 30,5 km/h (na diaľnici) a na všetkých prevodových stupňoch si zachoval dobrú zásobu trakcie. "Kominterna" bola schopná ťahať všetky druhy delostrelectva. Objem emisie - 1798 jednotiek.
"VOROSHILOVETS"
Najvýkonnejší traktor predvojnového a vojnového obdobia - "Voroshilovets" - bol vyrobený v roku 1939 v Charkovskom lokomotívnom závode. Bol vybavený tankovým 12-valcovým dieselovým motorom v tvare V V-2V (výkon 375 k). Pohonná jednotka mohla poháňať motorovú naftu, ľahký plynový olej (prísada do motorovej nafty), zmes motorového oleja s petrolejom. Motor mal dva štartovacie systémy – z dvoch elektrických štartérov a z valca so stlačeným vzduchom. Počas vojnového obdobia, kvôli nedostatočnému počtu motorov V-2V, ktoré sa používali na vybavenie tankov, bol Voroshilovets vybavený tankovými benzínovými motormi M-17T z BT-7 (výkon 400 k) a experimentálnym V-4 (výkon 300 k ).
„Vorošilovec“ mohol ťahať najťažšie delostrelectvo a dokonca aj ťažké tanky. Vzadu mohol prevážať ľudí (do 16 osôb) aj náklad (do 3 ton). Traktor sa vyznačoval hladkou jazdou, dobrým rozložením nákladu na tratiach a pomerne vysokou rýchlosťou, ktorá mohla dosiahnuť až 42 km / h, s plným zaťažením na diaľnici - až 20 km / h, na pôde. cesta - do 16 km / h. Celkovo sa do septembra 1941 vyrobilo 1123 ťahačov Voroshilovets.
I-12
S vypuknutím vojny všetky továrne na výrobu traktorov okrem Stalingradu prestali vyrábať delostrelecké traktory a prešli na výrobu tankov. STZ pokračovala vo výrobe traktorov, až kým Nemci nezaútočili na samotný závod. V dôsledku núteného zastavenia výroby v STZ a všeobecného nedostatku traktorov v armáde dostal Jaroslavľský automobilový závod konštrukčnú dokumentáciu vyvinutú v NATI pre armádny traktor s výrobným indexom Ya-11. Na traktor sa plánovalo inštalovať dva automobilové motory GAZ-MM, ale ich výroba bola zastavená po nemeckých náletoch na Gorky Automobile Plant. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté použiť americké naftové dvojtaktné motory GMC-4-71 (výkon 110 k) dodávané v rámci Lend-Lease. V roku 1943 išli tieto stroje do série pod symbolom I-12. Neskôr závod vyrábal modifikácie Ya-13 s karburátorovým motorom ZIS-5M, Ya-13F s núteným karburátorovým motorom ZIS-MF. Celkovo bolo vyrobených 1666 traktorov tejto série.
Žiaľ, po celé roky vojny priemysel nikdy nedokázal poskytnúť armáde dostatočný počet transportných a delostreleckých ťahačov. Bolestivé to bolo najmä na začiatku vojny, keď kvôli nedostatku mechanizovanej trakcie zostali na bojisku tisíce zbraní. Čiastočne tento nedostatok vykryli domáce kolesové a polopásové nákladné autá, civilné ťahače, zajaté vozidlá, ako aj vozidlá dodávané v rámci Lend-Lease. Tento deficit však bolo cítiť až do samého konca vojny. V predvojnovom a vojnovom období dizajnérske kancelárie a továrne nenechali čas na dokončenie návrhov a autá sa vyrábali s mnohými nedostatkami, rozmarnými v prevádzke a nepohodlnými na údržbu. A ktovie, možno by priebeh Veľkej vlasteneckej vojny dopadol inak, keby si najvyššie a vojenské vedenie krajiny včas uvedomilo potrebu mechanizácie delostrelectva a poskytnúť armáde potrebný počet ťahačov rôznych špecifikácií.
V marci 2009 sa v galérii XIII Ilya Sorokin Oldtimer Gallery (Moskva, Rusko) uskutočnil zaujímavý debut: ihneď po dokončení reštaurovania prišiel do výstavnej siene stalinský C-65.
Počas vojnových rokov sa tento traktor používal ako delostrelecký ťahač, no pri ústupe Červenej armády na jeseň 1941 bolo auto uviaznuté v močiari opustené. Traktor ležal v regióne Pskov v hĺbke sedem metrov dodnes. V 60. rokoch však boli pokusy dostať ho na povrch, no neúspešne. A až na konci roku 2008 nadšenci „Workshop of Yevgeny Shamansky“ odstránili „Stalinetov“ z močiara a okamžite ho poslali na obnovu.
Keďže traktor ležal v močaristom prostredí priaznivom na ochranu prírody, bol v relatívne dobrom stave. Práce na obnove tohto pamätníka slávnej hrdinskej éry spočívali v prepážke všetkých komponentov a dielov, po ktorých: traktor naštartoval a odišiel!
Pri prvom verejnom predstavení auto upútalo pozornosť všetkých. Počas celej doby výstavy videomonitor v stánku Evgeny Shamansky Workshop ukazoval natáčanie procesu ťahania traktora a zrýchlený priebeh procesu obnovy.
|
technické údaje
|
