Niektorí automobiloví nadšenci nie sú kategoricky spokojní s autami vyrábanými oficiálnymi výrobcami. A potom sa rozhodnú vytvoriť domáce autá, ktoré plne uspokoja všetky individuálne želania majiteľa. A dnes vám povieme o 10 najneobvyklejších takýchto vozidlách.

Black Raven - domáce SUV z Kazachstanu

Čierny havran je perfektné vozidlo do kazašskej stepi. Je rýchly, výkonný a nenáročný na používanie. Toto nezvyčajné SUV postavil od nuly nadšenec z mesta Karaganda.

Black Raven má 5-litrový motor s výkonom 170 koní, vďaka ktorému dokáže auto pri jazde po nerovnom teréne a v teréne zrýchliť na rýchlosť 90 kilometrov za hodinu.

Angkor 333 - domáce elektrické auto z Kambodže

Angkor 333 je prvé plne elektrické auto vyrobené v Kambodžskom kráľovstve. Je prekvapujúce, že toto auto nie je výsledkom rozvoja automobilového priemyslu v krajine, ale súkromným projektom jednej osoby - skromného mechanika z Phnom Penhu.

Autor Angkor 333 sníva o otvorení vlastnej továrne v budúcnosti na sériovú výrobu elektrických aj benzínových variantov tohto auta.

Domáci Batmobil zo Šanghaja

Fanúšikovia filmov o Batmanovi z celého sveta snívajú o Batmobile - úžasne navrhnutom superhrdinskom aute s mnohými rôznymi funkciami, ktoré nie sú dostupné v bežných sériových autách.

A inžinier Li Weilei zo Šanghaja sa rozhodol tento sen zrealizovať vlastnými rukami. Vytvoril skutočný Batmobil, ako keby zostúpil z plátna kín. Číňania zároveň na stavbu tohto stroja minuli necelých 10-tisíc dolárov.
Shanghai Batmobile, samozrejme, nemá desať rôznych druhov zbraní a nejazdí rýchlosťou 500 kilometrov za hodinu, ale vzhľadom presne opakuje auto Batmana zobrazené v najnovších filmoch o tomto hrdinovi.

Domáce auto na preteky Formuly 1

Skutočné pretekárske auto Formuly 1 stojí veľa peňazí – vyše milióna dolárov. V súkromnom vlastníctve teda takéto autá nie sú. Aspoň ich oficiálne verzie. Ale remeselníci z celého sveta vytvárajú kópie pretekárskych áut vlastnými rukami.

Jedným z takýchto nadšencov je bosniansky inžinier Miso Kuzmanovič, ktorý minul 25 000 eur na vytvorenie pouličného auta Formuly 1. Výsledkom je neskutočne krásne auto s výkonom 150 koní, ktoré dokáže zrýchliť na 250 kilometrov za hodinu.
Pri jazde na tomto červenom aute ulicami svojho mesta dostal Kuzmanovič prezývku „bosniansky Schumacher“.

Old Guo je domáce auto za 500 dolárov

Čínsky farmár Old Guo mal od detstva rád mechaniku, ale celý život pracoval ako farmár. Po päťdesiatke sa však rozhodol ísť za svojim snom a začal vyvíjať auto vlastnej výroby, ktoré dostalo meno na počesť vynálezcu – Old Guo.

Old Guo je kompaktné Lamborghini určené pre detské publikum. Nejde ale o žiadne autíčko, ale o skutočné auto s elektromotorom, ktoré na jedno nabitie batérie dokáže prejsť až 60 kilometrov.
Zároveň cena jednej kópie Old Guo je 5 000 juanov (necelých 500 amerických dolárov).

Bizon - domáce SUV z Kyjeva

Alexander Chupilin z Kyjeva si spolu so synom poskladali vlastné SUV z náhradných dielov z iných áut, ale aj originálnych dielov, ktoré nazvali Bizon. Ukrajinskí nadšenci dostali obrovské auto so 4-litrovým motorom s výkonom 137 koní

Bizon dokáže zrýchliť na rýchlosť 120 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva v zmiešanom režime pre toto auto je 15 litrov na 100 km. Interiér SUV má tri rady sedadiel, kam sa zmestí deväť osôb.
Zaujímavosťou je aj strecha auta Bizon, v ktorej je zabudovaný rozkladací stan na prenocovanie v teréne.

Super Awesome Micro Project - svojpomocne vyrobené letecké auto od LEGO

Stavebnica LEGO je tak všestranný materiál, že z nej možno postaviť aj plne funkčné auto. Najmenej dvom nadšencom z Austrálie a Rumunska sa podarilo vytvoriť iniciatívu s názvom Super Awesome Micro Project.

V rámci nej postavili auto od dizajnéra LEGO, ktoré sa dokáže pohybovať vďaka 256-piestovému vzduchovému motoru a zároveň zrýchliť na rýchlosť 28 kilometrov za hodinu.
Náklady na vytvorenie tohto auta boli niečo málo cez 1 000 dolárov, z čoho väčšina peňazí bola vynaložená na nákup viac ako pol milióna dielov LEGO.

Domáce študentské auto na vodíkové palivo

Shell každoročne organizuje špeciálne preteky medzi vozidlami na alternatívne palivá. A v roku 2012 túto súťaž vyhral stroj, ktorý postavila skupina študentov z Aston University v Birminghame.
Študenti postavili stroj z preglejky a kartónu, ktorý poháňa vodíkový motor, ktorý namiesto výfukových plynov vytvára vodnú paru.

Domáci Rolls Royce Phantom z Kazachstanu

Samostatným smerom pri vytváraní domácich automobilov je konštrukcia lacných kópií drahých a známych automobilov. Napríklad 24-ročný kazašský inžinier Ruslan Mukanov postavil vizuálnu kópiu legendárnej limuzíny Rolls Royce Phantom.

Kým ceny za skutočný Rolls Royce Phantom začínajú na pol milióne eur, Mukanov si dokázal postaviť auto len za tri tisícky. Jeho auto je navyše vizuálne takmer na nerozoznanie od pôvodného auta.
Je pravda, že toto auto vyzerá v uliciach provinčného kazašského Šachtinska veľmi nezvyčajne.

Upside Down Camaro - auto hore nohami

Väčšinu domácich výrobcov áut poháňa snaha zlepšiť vizuálny a technický rozmer sériových vozidiel. Americký pretekár a inžinier SpeedyCop vychádzal z opačných princípov. Chcel degradovať vzhľad svojho auta a zmeniť ho na niečo neuveriteľne zábavné. A tak sa objavilo auto s názvom Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro z roku 1999 s prevrátenou karosériou. Auto bolo vytvorené pre paródiu 24 Hours of LeMons, v ktorej sú povolené iba autá v hodnote nižšej ako 500 dolárov.

Toto nie je len nejaký druh auta, ale legendárne auto so zaujímavou históriou - Mercedes 300SL "Gullwing". Nižšie je fascinujúce čítanie o tom, ako vytvorili kópiu legendárneho auta od nuly, a nie len kópiu, ale auto zostavené z originálnych náhradných dielov. V procese vytvárania Mercedes 300SL "Gullwing" bolo použité odpruženie z Mercedes W202 a W107. Majúc na pamäti, že najlepšie je nepriateľom dobrého, inštalujeme nastaviteľné tlmiče. Pozor si treba dať najmä na prevodovku zadnej nápravy, s ňou väčšinou vznikajú najväčšie problémy, a preto si úpravcovia tak obľúbili priebežné nápravy. Na Mercedese je tento agregát spolu s pohonmi zostavený na nosidlách, čo značne zjednodušuje prácu s ním.



Výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele spĺňa normu Euro 3 a palivová nádrž je skutočným umeleckým dielom: aby palivo nestriekalo, má prepážky a prepadové potrubie. Na jednej z fotiek - zámok volantu




V projekte „Gullwing“ bolo rozhodnuté použiť ďalšiu generáciu motorov M104 s objemom 3,2 litra a výkonom 220 k. v kombinácii s automatickou 5-stupňovou prevodovkou. Výber motora nebol náhodný – je výkonnejší, ľahší a tichší. Prevodovka je primitívna, s meničom krútiaceho momentu, mnohé z týchto jednotiek poznáme z Mercedesov W124, W140, W129, W210. Bol tiež nainštalovaný hydraulický posilňovač, všetky jednotky sú nové, takže by nemali byť žiadne problémy.

Vyrábame telo.
Ešte v roku 1955 vyrobila spoločnosť Daimler Benz 20 áut s hliníkovou karosériou a jedno s kompozitovou. Rozhodli sme sa vyskúšať kompozit.


Po zhotovení karosérie a zložení podvozku začína kríženie karosérie s rámom. Tento proces je taký starostlivý a nudný, že ho neprezradia žiadne obrázky ani slová. Montáž a demontáž, montáž - to všetko trvá viac ako jeden deň. Mnoho dielov sa dokončuje na mieste a karoséria je pripevnená k rámu pomocou špeciálnych tlmičov so skrutkami na 30 miestach. Všetky diely karosérie sú namontované a nastavené - dvere, kapota, veko kufra. S okuliarmi je veľa trápenia - montujú sa na gumené tesnenia a keďže sú všetky tesnenia pôvodné a určené na oceľ, musíte dôsledne dodržiavať hrúbku rámikov otvorov. Každá časť sa vyberie, upraví ručne a až potom sa nainštaluje na miesto.







Mnohé diely pre najobľúbenejšie vintage modely sa v niektorých dielňach stále vyrábajú v malých sériách, čo aktívne využívajú všetci reštaurátori. Ale aby som bol úprimný, samotné továrne predstierajú svoje rarity, najmä v tomto „Audi“ a „Mercedes“ uspeli.
V mnohých múzeách sú explicitné kópie. Nedávno sa teda rozmnožilo veľa "Horchs". Je to zaujímavé najmä vzhľadom na to, že všetka továrenská dokumentácia sa počas vojny stratila. Desiatky dielní na zariadení tých rokov pečia o falzifikáty a vydávajú ich za starostlivo zreštaurované výrobky. Diabol je v detailoch.
A tak sme len nakúpili a pozbierali všetky detaily, ktoré by mohli zdobiť akúkoľvek vzácnosť za 500-tisíc eur. Uisťujem vás, že každá matica a skrutka (nehovorím o gumičkách) je správne označená v roku 1955. Všetko je pôvodné, dokonca aj koľajničky sedadiel.
Karoséria je už natretá základným náterom, a to je najdôležitejší bod, pretože kompozit je špeciálny materiál na lakovanie, pretože tu sú potrebné zmäkčovadlá a všelijaké iné zložité veci. Tajomstvá základného náteru sú opatrované a nikto vám ich nikdy neprezradí. Ale vyzerá to nádherne.



Medzitým sa lakuje karoséria, pustíme sa do prípravy montáží na montáž. Ako som povedal, diabol sa skrýva v detailoch a v aute ich je viac ako 2 tisíc! Palubná doska, tú hľadali veľmi dlho.
Nájdeme aj prístroje a relé, samozrejme nie všetko vyjde hneď.
Ale so závideniahodnou trpezlivosťou a vytrvalosťou budete mať možnosť získať úplne autentickú palubnú dosku pozostávajúcu z 80 (!) častí.
Hlavná vec je, že to potom aj funguje: všetky zariadenia sú drahé. Lacné nie je dobré.

Telo je pokryté 6 vrstvami laku, je veľmi krásne a nebude potrebné prelepovať fóliu pod chróm. Áno, šagreen je nutnosťou a zrno je tiež v poriadku. Teraz sa tak nemaľujú, všetko riedia vodou, majú ekológiu, starajú sa o prírodu. Mimochodom, farba 744 (strieborná) sa natiera najťažšie, to vám povie každý maliar.




Nakoniec sme sa vzali s podvozkom s korbou.



Namontovali dvere. Zdalo by sa, že vec nie je zložitá, ale chcem vám povedať príbeh. Mercedes 300SL „Gullwing“ mal veľa konštrukčných chýb. Jedným z nich boli samotné dvere: boli oceľové, ťažké a zavesené na streche karosérie a boli pripevnené pružinou uzavretou medzi dutými oceľovými rúrami s pántmi na konci. V krajnej hornej polohe bola pružina stlačená a pri spustení dverí sa s rachotom natiahla a zabuchla dvere. Pri otváraní bolo potrebné prekonať odpor pružiny, ktorá dvierka jednoducho vytiahla spolu s konzolami (900 eur za kus). Skúsení majitelia "Gullwing" vedia, že ak sa použije nevhodne, nevyhnutne to povedie k deformácii strechy, okrem toho sa samotné držiaky jednoducho zlomia. Prút s pružinovou zostavou sa časom stal zbesilým nedostatkom a jeho cena narástla do astronomických výšok. Každý majiteľ takejto vzácnosti opravuje tieto jednotky raz za sezónu. Rozhodli sme sa ísť inou cestou a nainštalovať plynové tlmiče. Zdalo by sa, že čo je jednoduchšie, ale nebolo to tak. Musel som vyvinúť celú jednotku, trvalo to 4 mesiace tvrdej práce. Našťastie sa našla dielňa, ktorá oživila nápady a kresby. S úplnou vonkajšou autentickosťou sa dnes dvere otvárajú ako zadné dvere nemeckého SUV. Uzol sa ukázal byť taký úspešný, že sa okamžite stal predmetom túžby všetkých majiteľov rarít, myslím si, že čoskoro budú mať všetky "guľovačky" veľmi efektívne a hladko sa otvárajúce dvere bez klopania. Teraz sa tento proces skutočne stal ako mávnutie krídlami čajky - elegantne a hladko. Toto je len jeden a najjednoduchší príklad úloh, ktoré bolo potrebné vyriešiť pri stavbe tohto auta.
Mimochodom, zmenami prešiel aj mechanizmus zámku dverí. Napriek nákladom 1500 eur sa veľmi často zasekával a neopravoval dvere, ale to je už iný príbeh.

Na úplnom začiatku projektu sa zdalo, že obloženie interiéru je najmenší problém, keďže na každom kroku sú dielne na prezliekanie salónov, no a čo, ale s kožou si poradí už každý majster. Obchod spočíva v opláštení množstva detailov kožou, no ako sa ukázalo, toto je OBROVSKÝ PROBLÉM! Po štyroch pokusoch o vytvorenie detailov interiéru v tuningovom štúdiu som si uvedomil, že všetko je oveľa komplikovanejšie. Vytvorené produkty sa v žiadnom prípade nechceli podobať originálu. Všetko vyzeralo ako lacný falzifikát: koža bola nafúknutá, stopy po tepelnej úprave boli viditeľné, textúra sa nezhodovala a nikto nemohol vyzdvihnúť materiál. Skrátka, začal sa hrabať v zložitostiach a zistil, že moderní remeselníci vôbec nevedia pracovať s plsťou, vlnou a inými materiálmi, ktoré sa vtedy používali. Tupo nahrievali a naťahovali pokožku, používali penovú gumu, kde sa len dalo, aktívne pracovali so žehličkou, skrátka nemilosrdne ničili materiály, zbavovali ich prirodzenosti a noblesy. O výdrži ani nehovorím. Po šiestich mesiacoch trápenia sme prišli na to, že takejto práce sú schopní len reštaurátori. Majú špeciálnu penovú gumu a plsť. Vo všeobecnosti sme našli firmu, chlapov - vlkov, chlapov, asi 60-ročných, ktorí už 40 rokov reštaurujú iba Mercedesy. To, čo nám ukázali a povedali, je len román o koži a svoje tajomstvá si strážia podobne ako tajomstvo výroby papiera za dolár. Detaily interiéru pre moje dieťa sa robili 4 mesiace. Koža je ako živá.
Ešte dodám, že koža, ktorú dnes výrobcovia ponúkajú, sú chemické hovadiny s impregnáciami. Nečudo, že všetci majitelia Mercedesov a BMW po roku prevádzky šalejú – salóny vyzerajú ako u starých redvanov: zatuchnuté, koža sa naťahuje, lúpe. Ako som už povedal, diabol je v detailoch.
Nehovorím o vinyloch hojne využívaných Japoncami a všeobecne všetkými výrobcami. Teraz v Mercedese nie je dosť kože na bundu, jedna kravina, a preto existujú možnosti - „dizajn“, „individuálny“, „exkluzívny“. Poprední výrobcovia vám ponúknu pravú kožu minimálne za 10-15 tisíc dolárov, ale to, čo vám ušijú za 50 tisíc rubľov, si netrúfa pomenovať ani koža.

Kolesá sú jednou z najdôležitejších častí auta. Pre nášho krásavca teda existovali dva druhy kolies. Prvé boli nasadené na civilnú verziu.
Posledné menované boli ponúkané ako možnosť. Prišli zo športu – pravé, s centrálnym orechom. Samozrejme, je fajn mať chrómové kolesá, no cena 5-tisíc eur za koleso je akosi otravná.
Ako potom môžete udrieť kladivom do orecha, keď viete, že je zlatý? Originál disk na klasiku tiež nie je lacný - 3 tisíc eur. Takže si myslím, že naozaj chcem ušetriť 8 tisíc eur.
Jedným z hlavných faktorov pri prevádzke motora je odstraňovanie výfukových plynov (splodín horenia). Nechcem tu pripomínať zákony termodynamiky, môžem len povedať, že posledných 150 rokov je výfukové potrubie symbolom pokroku. Pamätajte si lokomotívy, parníky, vysoké pece. Spomínajúc na moju lásku k detailu, chcem vás uistiť, že to bola fajka, ktorej bola venovaná najväčšia pozornosť. Toto je majstrovské dielo inžinierstva.
Výfukový systém je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, ktorú si žiadny výrobca nemôže dovoliť, a je to veľmi zložitý systém hrubostenných a tenkostenných rúr namontovaných do seba, čo umožnilo pri úplnej autentickosti vzhľadu potrubia, vyriešiť problém "golvingu" - hluku a vykurovania kabíny. A hlavný je zvuk výfuku, to je proste pesnička. Problém bol vyriešený použitím rezonátorov inštalovaných vo vnútri systému. Ak chcete pochopiť, aké auto máte - pozrite sa na výfukové potrubie! Nevenujte pozornosť dátumu na fotografii, práve ste si kúpili slušný fotoaparát. Odcvakli to, ale neprišli na pokyny, ukázal sa nesprávny dátum. Urobili sme veľa zmien v dizajne, všetko sa snažíme robiť čo najautentickejšie. Veľmi prefíkaná ručná brzda.
Nádrž je samostatná pieseň, vyrobili si vlastnú z nehrdzavejúcej ocele, mierne zmenili umiestnenie krku, ale to je samostatný príbeh.




Hovorí sa, že je lepšie raz vidieť, ako o tom stokrát čítať. Môj obľúbený výraz, ktorý som už viackrát zopakoval, je THE DEVIL IS IN THE DETAILS. Toto sú detaily, ktoré vám ukážem. Nemá zmysel dlho písať, sám všetko pochopíš. Pletené postroje a kabeláž, no, myslím, že toto ste ešte nevideli, dvojtónový klaksón, skrátka len sa pozrite, tomu sa hovorí TECHNOLÓGIE.


Hlavnou úlohou pri realizácii tohto projektu bolo vytvorenie úplnej autenticity všetkých detailov interiéru. Zdá sa, že by to mohlo byť jednoduchšie ako kopírovanie existujúcej vzorky, ale ako sa hovorí, všetko nie je také jednoduché a oveľa ťažšie ako dokonca obnovenie. Potrebovali sme teda zabezpečiť, aby všetky analógové zariadenia fungovali a správne fungovali s elektronickými jednotkami moderných jednotiek; do malého stiesneného auta vložte kopu doplnkového vybavenia, ako je klimatizácia, hydraulický posilňovač, posilňovač bŕzd. To všetko by malo fungovať zo štandardných prepínačov a prepínačov. Klapky kachlí mali predtým mechanické pohony, ako na Volge GAZ-21, takže kachle museli byť dôkladne prerobené. Najväčšou výzvou však bola výroba voliča prevodovky.
Celá náročnosť spočívala v tom, že auto bolo pôvodne stavané na šport, bolo malé a veľmi nízke, dokonca motor musel byť uložený v sklone 30 stupňov, aby nebola narušená silueta auta. Skriňa bola umiestnená v tuneli a mala priamy kĺbový pohon.
Medzi krabicou a samotnou krabicou nebolo viac ako 2 cm voľného priestoru. Už som povedal, že samotné auto bolo stiesnené a veľmi hlučné a tento problém bolo potrebné vyriešiť. Od prijatia štandardného páru motor-prevodovka sa úloha stala ešte ťažšou, pretože automatická prevodovka je oveľa väčšia a má úplne iný princíp ovládania.

Po veľkom utrpení bol navrhnutý pánt a spojovací systém, ktorý umožnil úplne simulovať tento uzol, ktorý je ľahko viditeľný pri pohľade na originál.
A najzaujímavejšia vec: ak si pozorne preštudujete fotografie, uvidíte, že sedadlá sú oveľa nižšie ako originál, to je tiež trik. Faktom je, že auto bolo také stiesnené, že človek s výškou 180 cm si opieral hlavu o strechu a bol nútený sedieť zhrbený za volantom, ale ja rád jazdím s rovnými rukami, takže som musel prestupovať. uhol stĺpika riadenia, aby sa zabezpečil komfort a nerušil celkový výhľad. Ako sa to podarilo, je celý román, od výroby unikátnych saní až po prepracovanie podlahy a sedadiel.

Nie som prvý, kto sa rozhodol znovu vytvoriť legendárne auto. Koncom 70. rokov sa podobné pokusy robili v Amerike, najďalej pokročil Tony Ostermaer, bývalý strojný inžinier z Gardeny. Podarilo sa mu postaviť asi 15 áut za 10 rokov s použitím jednotiek od Mercedesu tých rokov. Dnes sú tieto autá samy o sebe raritou. Videl som ich, samozrejme, zďaleka to nie sú také kvalitné produkty, aké by sme chceli, ale toto je to najlepšie, čo sa podarilo. V 90. rokoch došlo k pokusom americkej spoločnosti Speedster pomocou matrice Tony implantovať ju na uzly Chevrolet Corvette C3. Boli vyrobené len 2 autá. Jeden z nich je teraz na Ukrajine a druhý v Moskve. Autá sa predávali za 150 000 dolárov.
Vlastne, to je všetko. Pravda, boli pokusy nasadiť škrupinu na SL a bolo oveľa viac hlasných vyhlásení, ale to všetko je nič, ľudia predbiehali lokomotívu, ako pri našom ё-mobile: ešte nič, ale už 40 tis. boli podané žiadosti. Mimochodom, práca s kompozitom je veľmi náročná. Len jeho kvalitná maľba stojí približne 10-tisíc eur. A čo je najdôležitejšie, falošný a kópia sú dva VEĽKÉ rozdiely.
Hovorí sa, že v aute by malo byť všetko v poriadku, motor aj kufor. Na prvom aute sa rozhodli použiť plynové tlmiče na otváranie a upevnenie veka kufra. Mierne sme pozmenili plniace hrdlo, rozumne s ohľadom na to, že ak bude tesne priliehať k veku kufra, zníži sa tým riziko, že sa v prípade rozliatia bude šíriť zápach benzínu v kabíne.
Nápad sa mi nepáčil. Na tomto stroji ho priblížili originálu, zmenili len tvar plniaceho hrdla (oceľový lievik okolo veka by mal zabrániť vyliatiu paliva na koberec). Kolektív samozrejme nebol bez: okolo plniaceho hrdla postavili kožené puzdro. Zdá sa, že to vyzerá pekne a opustili tlmiče a nasadili natívny mechanizmus (paličku) na upevnenie veka kufra. Dalo sa samozrejme pomýliť s pružinami, ako na moderných autách, ale zdá sa mi, že to zabije samotného ducha stroja. Kufor vyzerá veľmi pekne, keď je otvorený.
A zozadu všetko vyzerá veľmi cool. Vzhľadom na to, že dnes už každý používa bezdušové pneumatiky, rozhodli sme sa uvoľniť miesto umiestnením odkladacieho priestoru do kufra namiesto bežného kolesa. Teraz je tu aspoň taštička, kam sa hodí.
V skutočnosti sa vec neúprosne blíži k svojmu logickému záveru. Samozrejme, je fajn, že sa všetko tak rýchlo skončí, ostáva už len potrieť rožkom a prilepiť kolieska.


Kolesá sú dočasné, aby neuhádli originál.





To je v podstate všetko!

Teraz nemusíte študovať tony tematickej literatúry a nezmiznúť v mnohých mesiacoch kurzov majstrov, aby ste vyriešili akýkoľvek problém. Tak je to aj s autom. Na internete nájdete širokú škálu workshopov a tipov na vytvorenie domáceho auta, či už športového alebo obyčajného traktora. Ale z akých materiálov sú vyrobené? Ako nakresliť správne kresby? A čo ešte môžete urobiť vlastnými rukami pre domáce auto?

Trochu histórie

Výroba domácich áut začala pred niekoľkými desaťročiami. Táto činnosť získala mimoriadnu popularitu a distribúciu v časoch ZSSR. V tom období bola zavedená výroba výlučne masových modelov, v ktorých bolo veľa chýb a nedostatkov, ako aj takmer úplný nedostatok komfortu. Preto ruskí remeselníci vytvorili jednotlivé autá z rôznych improvizovaných prostriedkov.

Nové auto sa najčastejšie montovalo z niekoľkých nefunkčných starých. Taktiež pre osady a dediny boli bežné autá prerobené na skutočné nákladné autá. Za týmto účelom sa zvýšila nosnosť a predĺžila sa karoséria. Existovali modely, ktoré bez problémov prekonali akékoľvek vodné prekážky.

Takéto domáce výrobky zákon nezakazoval. Niektoré obmedzenia boli zavedené až na konci ZSSR, ale prakticky nezasahovali do osobnej výroby. V zákonoch bolo obrovské množstvo trikov a medzier, vďaka ktorým bolo v tých časoch zaregistrovaných mnoho stoviek remeselných strojov.

Čo je potrebné pre domáce auto

Pred montážou vlastného vozidla musíte dôkladne zvážiť každý krok a všetky detaily práce, ktorá vás čaká. Najprv sa musíte rozhodnúť o hlavnom účele vytvorenia auta. Od toho závisí samotný dizajn a možnosti budúcej dopravy. Ak potrebujete všestrannú au pair schopnú zdvihnúť značné bremená a prekonať akékoľvek prekážky, potom sa budete musieť zásobiť špeciálnymi dielmi a materiálmi, ako aj zamerať sa na vystuženú konštrukciu. V prípade vytvárania modelu športového auta alebo akéhokoľvek iného módneho auta musíte myslieť na vzhľad.

Okrem toho sú na prácu s motocyklami, skútrami a rôznymi prívesmi potrebné rôzne komponenty. V každom prípade však auto vyrobené vlastnými rukami vyžaduje niekoľko kolies, oceľové plechy, špeciálne skrutky pre kovové konštrukcie, volant, prevodovku, skrutky atď.

Aké materiály je lepšie použiť

Dizajn auta nie je jednoduchý. Auto musí byť bezpečné pre majiteľa aj pre jeho okolie. Preto by sa mali používať materiály s vysokou pevnosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. Okrem toho netreba zabúdať na pohodlie.

Najčastejšie remeselníci používajú pri stavbe kov a drevo. Na vybavenie a pohodlie potrebujete sklo, plast, rôzne látky a koženku, gumu atď.

Navyše každý špecifický materiál tela má svoje nevýhody a výhody. Napríklad domáce auto vyrobené z dreva bude oveľa lacnejšie ako auto vyrobené zo železa alebo plastu. Je známe, že až do začiatku 40. rokov boli všetky transportné rámy drevené. Takýto materiál však robí auto menej bezpečným a je tiež nepraktické a má krátku životnosť. Okrem toho je hmotnosť takéhoto vozidla dosť veľká.

Pri práci je jednoduchšie a praktickejšie používať rôzne kovové konštrukcie alebo zodpovedajúce prvky starých automobilov.

Ako správne robiť kresby

Každý seriózny projekt si vyžaduje prípravu. Preto skôr, ako začnete vyrábať akékoľvek domáce auto vlastnými rukami, musíte nakresliť podrobný plán a nákres budúceho dizajnu. Je možné použiť niekoľko náčrtov: celkový pohľad na vozidlo, ako aj podrobný nákres každého prvku. Na to budete potrebovať veľký papier Whatman, ceruzky a gumu, farby a pravítka, ako aj iné písacie potreby.

Najjednoduchší spôsob, ako zvládnuť moderné technológie, je robiť kresby na počítači. Okrem toho na to existuje veľa špeciálnych programov, napríklad "Compass", Splan alebo AutoCADe. Diagramy môžete vytvárať aj vo Worde. Každá takáto aplikácia má svoje vlastné charakteristiky a výhody.

Teraz si môžete vytvoriť úplne akékoľvek domáce autá. Remeselníci predstavujú kresby, aby ich mohol vidieť každý. Potom môžu byť vytlačené v akomkoľvek vhodnom formáte.

Ako prerobiť súkromné ​​auto

Nie každý dokáže navrhnúť úplne nový model vozidla, preto sa najčastejšie používa jeden alebo niekoľko starých vyradených áut. U nás sú to väčšinou „žiguli“, „volga“ alebo „kozáci“. Sú prerobené na rôzne účely: na detské kolotoče, prepravu ťažkých nákladov, jazdu v obzvlášť nebezpečných podmienkach atď.

Mnohí autoopravári tvrdia, že začínajú vyrábať malé auto. Najprv sa prerobia niektoré prvky starých osobných áut, potom sa pridajú nejaké nové diely. A potom sa konštruuje úplne nový model. Veľmi zaujímavé sú prepracované hybridy, schopné jazdiť rovnako dobre ako na súši, tak aj na snehu či vode.

Registrujeme podomácky vyrobené auto

Prešiel teda viac ako mesiac a vy ste si konečne navrhli a poskladali svoje vlastné domáce auto. Ale aby ste na ňom mohli bezpečne a slobodne jazdiť, musíte prejsť registračnou procedúrou. A na to musíte urobiť niekoľko náročných krokov. Treba si uvedomiť, že registrácii podliehajú len autá s hmotnosťou nad 3,5 t. Registrované sú aj akékoľvek návesy a prívesy, motocykle a skútre.

Na začiatku sa kontroluje správnosť a spoľahlivosť konštrukcie stroja. Robí to špeciálne testovacie laboratórium. Tu sa kontrolujú hlavné parametre, bez ktorých nie je možná bezpečná prevádzka zariadenia. Po vykonaní potrebných testov na rukách sú majiteľovi vydané tieto závery, ako aj oficiálne dokumenty pre diely používané pri preprave, mali by ste sa obrátiť na dopravnú políciu. Vyžaduje sa aj osvedčenie Inštitútu bezpečnosti cestnej premávky.

V MREO sa odoberá osvedčenie o absencii identifikačného čísla. Ak chcete získať nový, mali by ste kontaktovať dopravnú políciu s pasom a všetkými prijatými dokumentmi. Potom vo vlastnom aute prejdete do MREO na konečnú registráciu.

Urob si sám prepravné nástavce

Výroba domáceho auta je len začiatok. Musíte tiež vytvoriť všetky podmienky pre pohodlnejšiu a bezpečnejšiu prevádzku. Budete potrebovať všetky druhy osvetľovacích zariadení, ventilátorov, doplnkového príslušenstva atď.

Môžete si napríklad vyrobiť špeciálne štartovacie zariadenie na naštartovanie auta v chladnom období. Industriálny dizajn dobre udrie do vrecka a podomácky vyrobený prístroj výrazne ušetrí váš rodinný rozpočet. To bude vyžadovať tranzistory, spínače, diódy, odpory, spojovacie vodiče atď.

Pomerne obľúbené sú aj individuálne zariadenia proti krádeži. Takéto domáce automobilové zariadenia pomáhajú zaistiť bezpečnosť vozidla za všetkých podmienok. Najjednoduchšie pozostáva len z jednej diódy inštalovanej medzi batériou, prepínačom a generátorom napätia.

Niekoľko zaujímavých faktov o domácich výrobkoch

Samozrejme, v tejto oblasti sa vyskytli mimoriadne prípady a epizódy:

• Titul najnižšieho auta patrí vlastnoručne vyrobenému Flatmobilu. Jeho výška je len 50 cm.Jazdiť sa s ním dá len po rovnom a hladkom asfalte.
• Pre milovníkov moderných vozidiel vytvorili klenotnícke firmy prstene so vzormi v podobe rôznych chráničov. Tieto produkty vyzerajú celkom originálne.
• Viacerí britskí študenti navrhli podomácky vyrobený, ktorého vlastnosť nespočíva len v rýchlosti a dizajne, ale aj v motore, pretože poháňa vodík. Táto technika je absolútne bezpečná pre prírodu. Tieto vlastnoručne vyrobené miniautá sú určené pre diaľnice a mestá.
• legendárny Henry Ford dlho nemohol opustiť garáž tvorcu, pretože mal pôsobivé rozmery. Až po rozbití steny mohol majster novinku vytiahnuť.

Motoristov vždy zaujímali rôzne domáce výrobky pre auto. Všetky majú zlepšiť výkon, vzhľad či komfort osobného auta. Vlastnými rukami si môžete vyrobiť napríklad subwoofer, pohodlný organizér, mihalnice pre svetlomety, ochranu poznávacej značky atď.. Povieme vám o niektorých užitočných domácich výrobkoch, ktoré sú dostupné pre každého.

Každý motorista sa snaží, aby jeho auto bolo jedinečné. To sa dá dosiahnuť pomocou zvláštnych prekrytí predných svetlometov, ktoré sa nazývajú riasinky a dodávajú vzhľadu každého auta určitú chuť.

Na vytvorenie vlastných mihalníc budete potrebovať:

• stavebný sušič vlasov;
• hrubý papier alebo lepenka;
• pôda a farba;
• brúsny papier;
• píla na železo;
• škótska;
• plexisklo.

Najprv sa musíte rozhodnúť, aký tvar chcete, aby riasy dostali. Výber závisí od vašich preferencií a fantázie. Nakreslite šablónu na papier alebo lepenku a vystrihnite ju. V budúcnosti ho môžete použiť na rezanie kusu plexiskla.

Aplikujte vytvorenú šablónu na svetlomet vášho auta a dodajte mu ucelený vzhľad starostlivým osadením všetkých hrán. Keď je všetko pripravené, pripevnite šablónu na plexisklo a zakrúžkujte nejakým ostrým predmetom. Časť by mala byť rezaná pozdĺž výsledného obrysu.

Aby ste nepoškodili svetlomety a chránili ich pred rozptylom, je lepšie ich povrch prelepiť páskou. Na zahriatie obrobku použite sušič vlasov a keď sa začne ohýbať, môžete ho pripevniť k svetlometu.

Potom musí byť povrch ošetrený brúsnym papierom a navlhčený vodou. Keď je všetko suché, natrite časť základným náterom a potom ju natrite akoukoľvek vhodnou farbou. Všetko je veľmi jednoduché a výsledok môže prekonať všetky vaše očakávania.

Ak sú na ráfikoch vášho auta škrabance alebo triesky, ktoré kazia vzhľad výrobkov, môžete kolesá poslať na lakovanie do špecializovanej dielne. Ak na to nechcete míňať peniaze, môžete sa pokúsiť opraviť poškodené miesta sami.

Na prácu budete potrebovať:

1. Poškriabané disky.
2. Na vrch sa nanesie epoxidové lepidlo akejkoľvek farby ako vrstva farby. Ak je však pasta príliš svetlá, môže presvitať cez lak, preto je lepšie všetko pred nanesením farby dôkladne napenetrovať základným náterom.
3. Čísla brúsneho papiera 300-400 a 600.
4. Lepiaca páska.
5. Plechovka farby a laku.

Najprv musíte pomocou hrubého brúsneho papiera vyčistiť miesta od triesok a škrabancov do takej miery, aby ste rukou necítili žiadne hrbole. Gumu odporúčame prelepiť lepiacou páskou a oblepiť novinami, aby sa na ňu nedostala farba.

Zmiešajte obe zložky epoxidového lepidla v zmiešavacom pomere jedna ku jednej. Naneste zmes na vyčistené škrabance tak, aby ich zmes úplne vyplnila a vytvorila na vrchu tenkú vrstvu.

Všetko dôkladne osušte. Trvá to veľa času a na urýchlenie procesu môžete použiť teplo umiestnením ohrievača ventilátora alebo jednoduchej žiarovky blízko diskov.

Keď lepidlo zaschne, obrúste ho jemným brúsnym papierom, čím pripravíte povrch na maľovanie. Všetko by malo byť hladké na dotyk a vzhľad - to je dôležité.

Použitie spreja na lakovanie diskov nie je vôbec zložité. Plechovku je potrebné dôkladne pretrepať a začať striekať farbu zo vzdialenosti 20-30 cm Farbu nanášajte vo vrstvách. Vyhnite sa príliš nápadným prechodom nanesením dvoch alebo troch vrstiev. Každý z nich musí byť vysušený, čaká sa pol hodiny. Na ochranu čerstvej farby pred prachom je najlepšie maľovať vo vopred zvlhčenej miestnosti.

Po zaschnutí farby naneste dve vrstvy laku. Medzi vrstvami musíte počkať pol hodiny a horná vrstva by mala byť vysušená dlhšie.

Keď je všetko dôkladne suché, musíte najjemnejší brúsny papier (zrnitosť 1000-2000) navlhčiť vodou a lakované miesto jemne uhladiť. Povrch je možné leštiť, aby sa dosiahol továrenský lesk.

Krádeže poznávacích značiek sa dnes stali jedným z nelegálnych spôsobov zárobku kyberzločincov. Zlodeji nepotrebujú na ukradnutie poznávacích značiek z auta viac ako 10 sekúnd. Aby ste nenaleteli na návnadu podvodníkov, musíte sa postarať o ochranu evidenčného čísla. Existuje niekoľko spôsobov, z ktorých každý môže byť implementovaný samostatne doma.

Ochrana miestnosti lepiacou páskou

Tento spôsob ochrany ŠPZ pred krádežou sa vám môže zdať smiešny, no je celkom účinný. Zadná plocha evidenčného čísla by mala byť odmastená a mala by sa na ňu nalepiť obojstranná páska. Tento jednoduchý a lacný spôsob ochrany vašej ŠPZ vytvára ďalšiu prekážku pre zlodejov, aby si vašu ŠPZ ponechali.

Tajomstvo čísla auta

Namiesto jednoduchých skrutiek, ktoré upevňujú ŠPZ, sú inštalované so zámkom. Klobúky sú navrhnuté tak, že zámky je možné odskrutkovať iba pomocou špeciálneho kľúča, ktorý sa predáva spolu s upevňovacími prvkami. Súprava stojí asi 500 rubľov a inštalácia netrvá veľa času.

V automobilovej histórii sovietskeho obdobia bol jeden negatívny bod: obmedzený modelový rad. Ale nielen to prinútilo občanov vyrábať autá vlastnými rukami. Samotný proces bol pre nadšencov dôležitý, no výsledky boli často slušné. Niektoré domáce produkty prežili dodnes a „Autocenter“ ich mohol spoznať.

Strana a vláda vzali pod svoje krídla automodelárske hnutie a nazvali ho „Samavto“, správne usúdili: kreatívny oddych v garáži je oveľa užitočnejší ako intelektuálne stretnutia „v kuchyni“. Človek pri vytváraní auta podľa vlastných nákresov sledoval dva ciele – zohnať nové auto lacno a bez frontu, ako aj splniť sa. V skutočnosti čas a peniaze vynaložené na stavbu nového auta neboli o nič menej ako na nákup sériového.

Pre tých, ktorí sa rozhodli urobiť náročný krok - vyrobiť si auto vlastnými rukami, v krajine večného nedostatku neexistoval problém výberu komponentov. Koncepčné riešenia boli takmer štandardné: napríklad karoséria bola vo väčšine prípadov vyrobená zo sklolaminátu a epoxidových živíc. Tento materiál sa ľahko tvaroval a spracovával, vďaka čomu bolo možné dosiahnuť požadované tvary bez dodatočného vybavenia, bol pevný a odolný voči korózii. A predsa niektorí super zúfalí remeselníci vyklepali kovové panely karosérie na drevené polotovary. Ľudia, ktorí si už postavili podomácky vyrobené autá, písali knihy, v ktorých zdieľali svoje skúsenosti („Stavím auto“, „Auto vlastnými rukami“).

Okrem nedostatku náhradných dielov bolo pre ľudových dizajnérov ešte jedno obmedzenie letu fantázie. Špeciálne pravidlá upravovali hlavné parametre pohonnej jednotky, rozmery vozidla, polomer zakrivenia nárazníkov a rohov karosérie atď. Pokiaľ ide o motor, jeho výkonová hustota by nemala presiahnuť 24-50 k. s na tonu hmotnosti stroja. Preto z hľadiska hmotnosti pre väčšinu automobilov boli vhodné iba motory od "Zaporozhtsev": 0,9 l (27 k) a 1,2 l (27 - 40 k) alebo maximálne z VAZ-2101 - 1 , 2 l ( 64 HP). Zaujímavosťou je aj to, že minimálna povolená svetlá výška bola 150 mm. Stručne povedané, uvedené Pravidlá podliehali iba bezpečnosti a neobsahovali žiadne ideologické konotácie. Dopravná polícia teda dovolila postaviť akýkoľvek typ tela. A často si „domáci“ ľudia vybrali otvorene buržoázne možnosti usporiadania karosérie - kupé, kabriolet, minivan, menej často kombi.

Charakteristickým znakom tohto kupé s usporiadaním „2 + 2“ (dvaja dospelí a dve detské sedačky) je, že ide o prvé sériovo vyrábané auto domácej výroby v ZSSR (vyrobilo sa najmenej 6 kusov). Treba si uvedomiť, že okrem kompletných áut sa vyrábalo aj niekoľko sklolaminátových karosérií. Tlač tých čias veľa písala o tomto vynikajúcom predstaviteľovi celoúnijného hnutia „Sam-Avto“. Štýlové kupé s motorom vzadu však vzniklo na základe 965 Záporožcov - najprimitívnejšieho a nie prestížneho auta svojej doby.

Jeden z prvorodencov takého kedysi rozšíreného fenoménu, akým bola stavba podomácky vyrobeného auta. Toto auto nepísalo články do populárno-náučných časopisov, nevozilo sa na výstavy do zahraničia, pretože vzniklo výlučne ako dopravný prostriedok. Auto poháňa podomácky vyrobený benzínový trojvalec. Takýto odvážny krok konštruktéra vysvetľuje tým, že len ťažko hľadal pohonnú jednotku povoleného výkonu a čakať na jej príchod do predajne náhradných dielov mohlo trvať aj niekoľko mesiacov.

Na športovom kupé "Gran Turismo Shcherbinins" v roku 1969 bol motor z GAZ-21 "Volga", ktorý zrýchlil auto na 150 km / h. Ťažké auto bolo vybavené výkonnejším motorom, čo zákon nepovoľoval, no napriek tomu krutá dopravná polícia na tie časy, podmanená úrovňou domácej výroby, vydala bratom poznávacie značky a auto zaevidovala. . História tvorby karosérie odráža nadšenie a „fanatizmus“ tvorcov. Bratia Shcherbininovci zvárali rám budúceho auta na nádvorí svojej výškovej budovy. Potom ju autožeriavom previezli do bytu na siedmom poschodí, kde na rám nasadili karosériu zlepenú zo sklolaminátu. Potom, už dole, na dvore, zmontovaná karoséria získala pohonnú jednotku, prevodovku, odpruženie a armatúry.

Tento domáci produkt bol zaregistrovaný na dopravnej polícii aj v sekcii malých plavidiel Gosins. Motor z 21. „Volga“ spárovaný s prevodovkou z „ušatého“ „Záporožca“ na súši zrýchlil auto na solídnych 120 km / h a na vode - až 50 km / h. Vďaka výbornému rozloženiu hmotnosti pozdĺž náprav (50:50) malo auto závideniahodnú jazdu a stabilitu na prímestskej diaľnici. Namiesto vrtule na pohyb po riekach a jazerách autor použil vodné delo, aké majú armádne obojživelníky, ktoré mu umožňuje pohyb v plytkej vode. Pohon všetkých kolies uľahčil autu búšenie k brehom. Na vode sa kolesá zdvíhali po stranách lanovým navijakom, hydraulické brzdové vedenia mali rýchločinné „suché“ konektory.

Ďalší netypický pre auto "Samavto" - "multi-cirkulačný". Podľa jedného výkresu bolo na základe "šesť" Togliatti postavených päť áut: dve v Tbilisi a tri v Moskve. Na výrobu tela boli použité sklolaminát, ktorých bol v tom čase nedostatok, aj obyčajná pytlovina, ktorá bola napustená epoxidovou živicou. Základom karosérie bolo kovové dno z „klasiky“ VAZ, ktoré bolo zlepené sklolaminátom, aby sa predišlo korózii. Následne bolo jedno z týchto podomácky vyrobených áut prerobené na elektromobil.

Minibus s pohonom všetkých štyroch kolies s predným motorom je vyrobený z jednotiek sedanu VAZ-2101. Vďaka odnímateľným kovovým bokom a streche sa ľahko premení na pickup. Z tohto dôvodu si auto obľúbili prevádzkovatelia, ktorí natáčali správy o jazdách „Sam-Auto“ v rámci celej Únie. Karoséria „monokabu“ je namontovaná na nitovanom ráme z predvojnového auta, prehadzovačku si tvorca požičal z SUV Willys MB počas vojny. Pruženie, ako je medzi „správnymi“ terénnymi dobyvateľmi zvykom, je úplne závislé, pružinové. Hoci auto vyzerá ako "bochník" UAZ-452, majú len málo spoločného. Napriek značnej priestrannosti sa auto ľahko zmestí do veľkostných obmedzení určených regulačnými dokumentmi pre domáce výrobky. Potom, pokiaľ ide o objem prepravovaného nákladu, bol mikrobus porovnaný s "Volga" - vagónom GAZ-24-02.

Sovietske "Lamborghini" bolo postavené na jednotkách VAZ-2101 v monokokovej karosérii zo sklenených vlákien. Vďaka svojmu aerodynamickému tvaru auto zrýchlilo na 180 km / h. Vyznačoval sa množstvom pre vtedajší automobilový priemysel nevídanými novinkami. Napríklad úlohu dverí zohrala časť strechy, ktorú spolu s čelným sklom a bočnými oknami zdvíhal pneumatický pohon. Motor sa nenaštartoval kľúčom zapaľovania, ale vytočením digitálneho kódu na klávesnici. Bočné zrkadlá neboli zahrnuté v dizajne, namiesto toho bol v blízkosti strešného okna namontovaný periskop. Ale na získanie poznávacích značiek bolo potrebné nainštalovať zrkadlá. Auto pomohlo svojmu tvorcovi, inžinierovi Alexandrovi Kulyginovi, získať prácu v dizajnérskej kancelárii AZLK.

Dve autá s pohonom predných kolies, ktoré postavili kolegovia inžinieri, sa objavili súčasne s prvými hromadnými automobilmi ZSSR s pohonom predných kolies. V roku 1986 na výstave „100 Years of the Automobile“ v Prahe bol samotný Nuccio Bertone moderným kupé príjemne prekvapený a hneď neveril, že ide o domácu výrobu. Motor z VAZ-2105 bol umiestnený vpredu, prevodovka zo Záporožca bola otočená dozadu (v tom čase neboli v Únii takmer žiadne iné možnosti na vytvorenie automobilu s pohonom predných kolies). Pohon kolies bol realizovaný CV kĺbmi z VAZ-2121 "Niva", karoséria bola vyrobená zo sklolaminátu.

Konštantín Širokún
Foto Sergey Iones

Ak nájdete chybu, vyberte časť textu a stlačte Ctrl + Enter.