Paket Trend & Fun má čisto mestský charakter a má veľmi slabé terénne vlastnosti. Táto verzia je dostupná len s pohonom predných kolies.

Sport & Style je určený vyznávačom športového štýlu jazdy a okrem upravenej charakteristiky pruženia a výkonného motora je vybavený 17-palcovými diskami kolies.

Terénna verzia Truck & Field je vybavená špeciálnym „offroad“ režimom, ktorý zahŕňa elektronickú uzávierku stredových diferenciálov, upravené nastavenie tlmičov, asistent zjazdu z kopca a režim státia pri jazde do kopca. Permanentný pohon všetkých kolies poskytuje autu vynikajúcu priľnavosť na akomkoľvek povrchu a elektronický riadiaci systém okamžite rozpozná preklzávanie kolies a rozdeľuje krútiaci moment, takže pravdepodobnosť, že auto upadne do šmyku, je takmer nulová.

Ponuka motorov dodávaných na domáci trh zahŕňa turbomotory s objemom 1,4 až 2,0 litra a výkonom od 122 do 210 k.

V závislosti od konfigurácie vozidla je na ňom nainštalovaná manuálna alebo 8-stupňová automatická prevodovka.

História vzniku Volkswagenu Tiguan

Prvýkrát bolo toto auto predstavené vo Frankfurte v roku 2007. A tento model bol prerobený v roku 2011. Treba poznamenať, že ide o päťmiestny crossover s pohonom všetkých kolies. V tomto prípade bola základom pre vytvorenie automobilu platforma legendárneho automobilu - Volkswagen Golf.

V procese najnovších restylingových prác výrobcovia nielen „doladili“ vzhľad tohto pekného muža, ale tvrdo zapracovali aj na bezpečnosti auta, a najmä na jeho technickom vypchaní.

Vzhľad nového Volkswagenu Tiguan

Aktualizovaná verzia je veľmi podobná svojmu predchodcovi. Vidno však primeranú praktickosť vynoveného stroja (to sa prejavuje najmä vo verzii Track & Field). A ďalším krokom Volkswagenu bola vonkajšia kombinácia štýlov všetkých vyrábaných áut. Tie. Tiguan má vlastnosti niekoľkých iných modelov. Vo všeobecnosti však vyzerá ako starší brat - Touareg.

Auto ukazuje štýl, dizajn a, samozrejme, rýchlosť a energiu. Volkswagen zvýraznil hmlové svetlá a dvojdielne svetlomety s LED bežiacimi svetlami. Vozidlo má tiež aktualizované bočné prahy, chrómové strešné lišty a zliatinové kolesá. Celý pohľad na auto s rozmiestnenými oblúkmi hovorí o voľnosti pohybu. Pri výbere tohto modelu pamätajte na to, že rôzne verzie dodajú Volkswagenu Tiguan osobitosť. (Track & Field je off-road, zatiaľ čo Sport & Style je športovejší).

Interiérové ​​dekorácie, interiérové ​​a technické výplne

Nová verzia crossoveru dostala multifunkčný volant, mierne sa zmenilo umiestnenie tlačidiel na prednej konzole. Svoje miesto zmenilo aj tlačidlo štartovania motora, ktoré sa nachádza naľavo od hlavice radiacej páky.

Všetky prístroje a ovládacie tlačidlá sú v zornom poli vodiča. Výborný výhľad z miesta vodiča dopĺňajú minimálne slepé zóny umiestnené za prednými stĺpikmi auta.

Keď si sadnete do Volkswagenu Tiguan, okamžite pocítite kvalitu (ako všetci „Nemci“). Dokonale osadené panely, na dotyk mäkký plast a premyslenosť spôsobia, že si toto auto zamilujete. Príjemné podsvietenie, výborne čitateľné zariadenia dodajú pohodlie každému vodičovi. Existujú však malé výhrady: predná časť sedadla vodiča je mierne zapustená, čo nie je príliš vhodné pre vysokých ľudí. Tento problém však môžu pomôcť vyriešiť elektrické sedačky.

Som spokojný so širokým rozsahom nastavení stĺpika riadenia, takže vodič, ktorý strávi trochu času, sa bude môcť cítiť pohodlne. Pre zadných pasažierov tiež poskytli možnosť zväčšiť priestor pre nohy: sedadlo sa posunie dopredu/dozadu o 16 centimetrov. Čo sa týka batožinového priestoru, z takmer 500 litrov spravíte jednoducho 1500 jednoduchým sklopením zadných sedadiel. Za zmienku tiež stojí, že výška nakladania stroja je optimálna a takéto operácie nespôsobujú problémy.

Čo sa týka technických náplní, Volkswagen Tiguan poteší svojich zákazníkov svetelnými a dažďovými senzormi, dvojzónovou klimatizáciou, 8-reproduktorovým autorádiom, adaptívnym tempomatom a panoramatickou strechou.

Nemenej pozornosť výrobca venoval bezpečnostným systémom. Začnime „chytrými“ svetlometmi, ktoré neoslepia vodiča idúceho v protismere a osvetlia cestu aj v smere zákruty (keď otočíte volantom, natáčajú sa aj predné svetlá).

Vozidlo je vybavené systémom sledovania únavy vodiča. Počas jazdy samostatne analyzuje jazdné správanie a ak dôjde k spomaleniu reakcií, dôrazne odporúča zastaviť. Príjemne prekvapuje aj jazdný asistent. Tento systém sleduje dopravné značenie a informuje vodiča o prejdení jazdného pruhu (bez zapnutej smerovky systém rozpozná „neoprávnený pohyb“ a auto sa vráti do pôvodného pruhu). Treba len poznamenať, že väčšina z týchto možností nie je zahrnutá v štandardnom balíku, a preto si ich inštalácia v prípade potreby vyžiada ďalšie finančné prostriedky.

Motory, prevodovky a jazdné vlastnosti

Tu je miesto, kde sa potulovať pri výbere. Volkswagen Tiguan je ponúkaný s radom 1,4-litrových benzínových motorov TSI s výkonom 122 a 150 koní. Pokiaľ ide o najmenší v zostave, spolu s ním je na aute nainštalovaný systém úspory paliva strat / stop. Rad ďalej predstavuje 2.0 TSI s výkonom 170 a 200 k. A linku dopĺňajú dieselové agregáty s objemom 2,0 a výkonom 140 „koní“. Tu sa, samozrejme, musí rozhodnúť každý sám.

Chcel by som poznamenať, že všetky motory dokonale ťahajú od samého spodku. A už dynamika a maximálna rýchlosť podľa možností každého. Pokiaľ ide o prevodovky, mechanika je inštalovaná iba na 1,4 TSI. Všetky ostatné motory sú vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

A teraz k jazdným výkonom. Na chodníku sa auto cíti skvele: len jazdí, dobre drží na ceste a prehĺta diery. Na off-road sa dá pripojiť množstvo „asistentov“, no na niektorých nerovnostiach zdvih pruženia zjavne nestačí a ľahko ho „prerazíte“. Čo sa týka bežeckých schopností - na Volkswagene Tiguan je lepšie neliezť ďaleko v blate, ale pokojne vydrží aj cestu do vidieckeho domu po podmytej ceste. Čo sa týka systému rozdeľovania krútiaceho momentu, ten sa zapne až vtedy, keď sa predné kolesá začnú prešmykovať, čím sa časť sily prenáša na zadnú nápravu.

Nevýhody a problémy prevádzky auta

Napriek slávnej pedantnosti nemeckých dizajnérov a inžinierov, súdiac podľa recenzií majiteľov, má auto stále nejaké drobné nedostatky:

Otvor pre kľúč zapaľovania nie je osvetlený. Celkom nepríjemná maličkosť, ktorú možno pripísať zábudlivosti tvorcov auta.

Nedostatočná viditeľnosť a malé bočné zrkadlá. S ľavým zrkadlom nie sú žiadne zvláštne problémy - s malými úpravami v ňom nezostávajú prakticky žiadne mŕtve zóny, ale s pravým zrkadlom je to oveľa horšie. Na zrkadle nie je žiadne zaoblenie, takže sa s jeho nastavením budete musieť dlho hrabať.

Tesné zatváranie dverí spolujazdca, kvôli ktorému musia dvere zabuchnúť, aby systém zatvárania dverí fungoval.

Nepochopiteľné fungovanie automatickej prevodovky. Pred dosiahnutím hranice 100 km/h sa automat ani nepokúša zaradiť rýchlostný šiesty prevodový stupeň. K prepínaniu dochádza až pri rýchlosti nastavenej na 120 km/h, čo vedie k zvýšenej spotrebe paliva.

Pôvodný dizajn kufra - pravá priehradka nie je pokrytá plastom, karoséria auta a jej vnútro spolu s drôtmi sú viditeľné.

Malá veľkosť boxu lakťovej opierky vodiča neumožňuje umiestniť všetko potrebné pre potreby vodiča. Veľkosť schránky na lakťovú opierku je však kompenzovaná množstvom zásuviek umiestnených pod sedadlami a veľkou priehradkou na rukavice.

Tajomný prevádzkový režim ostrekovača svetlometov. Algoritmus práce je pomerne zložitý a trvá veľa času, kým si naň zvyknete.

Zlá zvuková izolácia podbehov - pri jazde po štrkovej alebo piesočnatej ceste dochádza v kabíne k silnému klepaniu štrku a piesku.

Problém s rohožami vodiča a plynovým pedálom počas zimnej prevádzky. Na podložke pod plynovým pedálom sa začína vytvárať ľad, čo znižuje dráhu plynového pedálu. Je to spôsobené nedostatočnou izoláciou spodnej časti auta, a preto sa námraza tvorí pod rohožkou aj na vrchu.

V zásade nie sú všetky zistené nedostatky kritické pre prevádzku vozidla. Časom sa dá na chod motora a prevodovky zvyknúť a problém s tesným zatváraním dverí sa dá vyriešiť revíziou alebo montážou iných tesnení.

Výhody auta

Bohatá základná výbava - auto je už sériovo vybavené systémom ABC, systémom kontroly stability a systémom kontroly tlaku v pneumatikách.

Prítomnosť plnohodnotného multimediálneho centra s veľkým farebným aktívnym LCD displejom. Lokalizačné mapy pre navigátor a multimediálne súbory je možné uložiť na pevný disk s maximálnou kapacitou 30 GB.

Moderný navigačný systém si samostatne zapamätá až päťsto medziľahlých bodov pri pohybe po trase, pre ktorú neexistujú žiadne navigačné mapy.

Komplexná ochrana podvozku a motora, ktorá zahŕňa ochranu motora pred štrkom

Veľký objem kufra, ktorý navyše unesie až 650 kg nákladu. Všetky verzie auta sú okrem strešného nosiča vybavené aj strešnými lyžinami, ktoré umožňujú previezť na streche až 100 kg dodatočného nákladu.

Vynikajúca kvalita vnútorného obloženia.

Výborná ovládateľnosť vozidla. Aj vo verzii s predným náhonom sa crossover dokonale podriaďuje volantu a ovláda sa na jeden záťah. V ostrých zákrutách je zároveň minimálny náklon karosérie, čo svedčí o výbornom nastavení pruženia a premyslenosti dizajnu auta.

Nízka spotreba paliva pre vozidlá s dieselovými motormi.

Atraktívny vzhľad a vynikajúca ergonómia interiéru auta.

Vysoká svetlá výška vám umožňuje cítiť sa sebaisto v zime aj v miernych terénnych podmienkach.

Výsledky, konfigurácie a ceny Volkswagen Tiguan 2013

Aby som to zhrnul, rád by som poznamenal, že Volkswagen Tiguan modelového roku 2013 má všetky šance konkurovať svojim kolegom crossoverom. Toto auto bude vyhovovať energickým a moderným ľuďom, ktorí majú radi kompaktné autá, no už sa neuspokoja s hatchbackmi. Cena tohto auta sa pohybuje od 800 000 do 1 350 000 rubľov.

Celkovo je auto veľmi atraktívne a aj napriek vyššej cene v porovnaní s hlavnými konkurentmi si nový Tiguan nájde veľké množstvo fanúšikov. Napriek svojim relatívne drobným chybičkám je výborným príkladom štýlového a moderného mestského crossoveru.

Vybavenie	Cena, rub	Motor	Prenos	typ pohonu	Zrýchlenie na 100 km/h, s	Spotreba mesto / diaľnica, l	Maximálne rýchlosť, km/h
Manuálna prevodovka 1.4 TSI BlueMotion	899 000	benzín 1,4 l (122 k)	mechanika	vpredu	10,9	8,3 / 5,5	185
Automatická prevodovka 1.4 TSI BlueMotion	1 006 000	benzín 1,4 l (150 k)	stroj	vpredu	9,6	10,1 / 6,7	192
Manuálna prevodovka 1.4 TSI 4MOTION	1 036 000	benzín 1,4 l (150 k)	mechanika	plný	9,6	10,1 / 6,7	192
Automatická prevodovka 2.0 TDI 4MOTION	1 202 000	diesel 2,0 l (140 k)	stroj	plný	10,7	9,2 / 5,9	182
Automatická prevodovka 2.0 TSI (170 k) 4MOTION	1 164 000	benzín 2,0 l (170 HP)	stroj	plný	9,9	13,5 / 7,7	197
Automatická prevodovka 2.0 TSI (200 k) 4MOTION	1 323 000	benzín 2,0 l (200 HP)	stroj	plný	8,5	13,7 / 7,9	207

Mnohí očakávali, že kompaktný model bude vytvarovaný do podoby staršieho brata Tuarega – spustený rad v prevodovke, uzávierky diferenciálov. Ale "Tiguan" mal stále úlohu SUV - bol vytvorený na základe piatej generácie "Golf", z ktorého si dokázal osvojiť vynikajúce cestné návyky. A aj keď je kontraindikované ísť na nájazd na trofej, ale vďaka pevnej svetlej výške 200 mm a krátkym previsom sa ukázalo, že je to celkom hodný bojovník proti ruským cestám, ktoré sa často dajú nazvať smermi. Navyše od samého začiatku bolo možné zvoliť modifikáciu Track and Field, teda „track and field“, so stiahnutým okrajom predného nárazníka, vďaka čomu sa uhol vstupu zväčšil z 18 na 28 stupňov.

V showroomoch oficiálnych predajcov sa usadil koncom roka 2008 - uprostred globálnej krízy. Zároveň od samého začiatku predaja mal "Tiguan" ruské VIN číslo - najprv bol zostavený v Kaluge pomocou montáže technológie SKD (to znamená skrutkovača) a od roku 2010 - už v plnom rozsahu. cyklus vrátane zvárania častí karosérie a lakovania (CKD ). Už budúci rok však očaril viac ako sedem tisíc ruských motoristov a po restylingu získal viac ako 30 tisíc kupujúcich a dosiahol štvrté miesto v hodnotení popularity. Len demokratický „Duster“, ktorý sa objavil neskôr, mu zabránil vyšplhať sa na piedestál. Volkswagen však stále dokázal prekonať Toyotu-RAV4 - zakladateľa modernej triedy SUV, milovaného našimi krajanmi.

V priebehu všetkých šiestich rokov sa cena základnej verzie „Tiguan“ pohybovala okolo milióna rubľov a po restylingu, keď sa objavila úprava 122-silného pohonu predných kolies, prvý riadok cenníka dokonca klesol pod 900 tis.

Telo a jeho elektrické vybavenie

Spoľahlivá ochrana

Na karosériu auta nie sú takmer žiadne sťažnosti: galvanizácia ju spoľahlivo chráni pred trieskami a veľmi praktická tmavošedá „sukňa“ z nelakovaného plastu po celom obvode umožňuje majiteľom chrániť auto pred opravami karosérie pri kontaktnom parkovaní. Toto pravidlo funguje aj v prípade nehody v nízkych rýchlostiach, čo je dobrá správa – aj keď sú dostupné všetky možné poistky, šetrí to veľa času.

Vďaka špecifickej aerodynamike dvojobjemovej karosérie priťahujú zadné výklopné dvere z vozovky všetku špinu, ktorú auto nadvihne; a po troch až štyroch rokoch môže jeho spodná hrana stále korodovať – toto miesto by ste si pred kúpou mali dôkladne prezrieť. Najlepšou možnosťou, ako sa vysporiadať s takouto nepríjemnosťou, by bola ďalšia vrstva antikorózneho nástreku a pravidelné sledovanie možnej akumulácie vlhkosti.

Nešťastné prehliadnutie montáže spoznáte tak, že po roku prevádzky sa prepadá zvukotesná rohož kapoty - upevňovacie spony nevydržia záťaž a striedavo vychádzajú zo sedadiel. Počas záručnej doby predajca vymení spony a dokonca aj celé obloženie, ale ďalší majitelia budú musieť tento problém vyriešiť sami. Vezmite na vedomie: kód klipu je 1H5 863 849 A01C.

Všimnite si tiež, že v zime môže sneh z topánok pravidelne padať do útrob plynového pedálu podlahy a v jednom momente sa pedál môže jednoducho odlomiť kvôli tvorbe ľadu. Pred každým výletom si preto radšej vytraste nohy.

Prenos

DSG - nie!

Základná 6-stupňová manuálna prevodovka je nielen mimoriadne selektívna pri prevádzke, ale aj veľmi spoľahlivá. Niektorí majitelia sa sťažujú na mierne sťažené prepínanie z 1. na 2. prevodový stupeň v chladnom počasí. Odporúčame vám počkať, kým sa olej po 5-10 minútach jazdy zahreje - potom sa problém vyrieši sám. Bezproblémová „mechanika“ bola nainštalovaná iba na dvoch modifikáciách s 1,4-litrovými turbo motormi - s pohonom predných a všetkých kolies.

S dvojlitrovými motormi - benzínovým a naftovým - dvojicu tvorí nesporný 6-stupňový „automat“, ktorý rýchlo preraďuje a neobťažuje majiteľov poruchami. Robotická prevodovka DSG sa ale prvýkrát objavila v spojení so 150-koňovým motorom 1.4TSI v roku 2012 – ide o 6-stupňovú jednotku, ktorá nepracuje „na sucho“, ale v „olejovom kúpeli“. Je spoľahlivejšia ako 7-stupňová DSG so „suchými“ spojkami, ktorými boli vybavené Golfy, ale tiež nie je bez hriechu: po 70 000 najazdených kilometroch začína mať problémy spojené s prenikaním produktov opotrebovania spojky do všeobecnej olejový okruh.

motory

Odplata za technológiu

Základným motorom "Tiguan" v roku 2008 v Rusku bola "dvojitá nabíjačka" s výkonom 150 koní - progresívny preplňovaný motor s paralelne pracujúcim mechanickým kompresorom. Toto riešenie umožnilo inžinierom pri rozjazde „pochovať“ výstupok turba v zóne nízkych otáčok. V európskej špecifikácii mal tento motor 160 koní, no my sme predávali verziu zníženú na 150 koní. Vynikajúca rezerva ťahu, závideniahodná účinnosť a vynikajúca dynamika zrýchlenia sa v skutočnosti zmenili na možné problémy s reťazou a skupinou valec-piest - v dôsledku konštrukčných prvkov kompresora došlo k zrýchlenému opotrebovaniu piestu v druhom a (alebo) treťom valci .

Nemci po restylingu problém s CPG vyriešili množstvom zmien na piestoch (pribudli napríklad oceľové výstužné vložky), potom nezmizla ani naťahovacia reťaz a tlmič náchylný na samodeštrukciu. Vo všeobecnosti vám túto úpravu dôrazne neodporúčame. A ak vás stále láka „dvojnabíjačka“, určite skontrolujte stav reťaze a tlmiča, ako aj skupiny valec-piest: tieto práce môže počas záručnej doby vykonať predajca - a viac ako raz! Mimochodom, za predpokladu včasnej údržby má aj nasledujúci vlastník právo počítať s podporou závodu vo forme „kulants“ - programu, ktorý vám umožňuje kompenzovať značnú časť nákladov na opravu. drahé jednotky. Okrem toho nebude zbytočné meniť olej v tomto motore častejšie (aspoň raz za 10 000 km) a naplniť nádrž 98. benzínom.

122-koňový 1,4TSI s konvenčným preplňovaním turbodúchadlom sa ukázal byť oveľa menej vrtošivý, tento agregát však nie je imúnny voči problémom s rozvodovou reťazou. Vyhnúť sa problémom v skutočnosti nie je také ťažké, ak sa budete držať jednoduchého pravidla – nikdy nezaraďujte rýchlosť v stúpaní. A ak nie ste zvyknutí nechávať auto len s ručnou brzdou, majte na pamäti: rýchlostný stupeň na parkovisku musíte zaradiť až potom, čo je auto na ručnej brzde v polohe „neutrál“ s plným brzdovým pedálom. depresívny. Jediná cesta!

Oveľa bežnejší na sekundárnom trhu je dvojlitrový benzínový turbo motor, ktorý v závislosti od stupňa posilnenia vyvíja 170 alebo 200 litrov. s Tento motor sa okrem zvýšeného apetítu oleja nevyznačoval žiadnymi zvláštnymi problémami. Dá sa sťažovať iba na únik olejového tesnenia snímača polohy vačkového hriadeľa: výmena tesnenia, ako aj samotného snímača, problém neodstráni, ale iba na krátky čas ho vytlačí. Inžinieri Volkswagenu však vypočuli prosby tiguanovodov a počas restylingu zmenili dizajn jednotky a úspešne vyriešili túto chybu.

A napriek tomu sa, napodiv, ukázal byť najproblematickejším turbodieselom s výkonom 140 koní (mimochodom v Európe existujú úpravy s výkonom 110 a 170 síl, ale v Rusku jednoducho nie sú žiadne na sekundárnom trh). Motor dokonale toleruje studený štart v chladnom počasí, dokonale trávi domáce palivo (samozrejme, mali by ste tankovať výlučne na prepojených čerpacích staniciach slušných spoločností) a poteší svojou hospodárnosťou. Celkovo má dieselový motor iba jednu nevýhodu - pomerne hlučnú prevádzku a viditeľné vibrácie.

Podvozok a riadenie

Firmvér a znova firmvér

Jedným z významných problémov "Tiguan" by mala byť zvláštna práca protiblokovacieho brzdového systému: pri jazde na klzkom povrchu ABS nadmerne uvoľňuje kolesá, zatiaľ čo následný výjazd na húževnatejší povrch, obnovenie plného spomalenia vozidla dochádza s nebezpečným oneskorením.

Je potešiteľné, že závod neignoroval sťažnosti majiteľov – inžinieri napísali nový program riadenia ABS. Od konca januára môže každý majiteľ prerobeného "Tiguanu", bez ohľadu na to, či záručná doba uplynula alebo nie, kontaktovať najbližšieho predajcu, aby vykonal túto jednoduchú a krátkodobú operáciu, ktorá bude vykonaná úplne zadarmo. poplatok. Možno v blízkej budúcnosti dostanú majitelia predstylingových automobilov aj nový firmvér, ktorý predajcovia stále ponúkajú za tisíc rubľov.

Medzi bolestivými problémami je možné zaznamenať vŕzganie a dokonca chrumkanie pri nízkych teplotách silentblokov predných pák a puzdier stabilizátora. Navyše v druhom prípade nemusí stačiť samotná výmena puzdier - bude potrebná modernizácia celej zostavy.

Niekedy, dokonca aj pri 30 000 km, sa ložiská kolies môžu vzdať a nestojí za to začať problém: ak bzučia na 2 až 3 000 km, puzdro sa môže zaseknúť. V záujme spravodlivosti treba poznamenať, že táto chyba nie je typická pre všetky Tiguany - mnohí majitelia sú náchylní brať za hroziacu smrť ložísk rachot, ktorý vydávajú pneumatiky s hrotmi.

Volkswagen Tiguan je výrazným predstaviteľom triedy kompaktných crossoverov s terénnymi ambíciami. Auto je postavené na platforme Volkswagen Golf. Tiguan získal svoje meno pridaním nemeckých slov Tiger - tiger a Leguan - jašterica leguán. Výroba Tiguanu sa začala v roku 2007 v závode Volkswagen vo Wolfsburgu. Neskôr bola v Kaluge založená montáž ruských crossoverov. V roku 2011 prešiel Tiguan restylingom, počas ktorého bol retušovaný exteriér a rozšírená ponuka motorov.

motory

Vopred štylizovaný VW Tiguan bol vybavený benzínovými motormi 1,4 TSI (150 k) a 2,0 TSI (170 k) s mechanickým kompresorom a turbodúchadlom. K dispozícii bol aj turbodiesel 2.0 TDI (140 k). Po restylingu sa objavil rad benzínových jednotiek: 1.4 TSI bez mechanického kompresora (122 k) a 2.0 TSI zvýšený na 200 k. Všetky motory majú pohon rozvodovou reťazou, s výnimkou dieselu - používajú ozubený remeň. Motory sú spojené so 6-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Motory 1,4 TSI (150 k) spôsobovali svojim majiteľom občas poriadne problémy. Dôvodom je vysoké zaťaženie skupiny piestov pri nízkych otáčkach. V dôsledku toho sa vyskytli prípady rozptýlenia piestnych krúžkov, vyhorenia piestových priečok a zničenie samotných piestov (s najazdenými viac ako 60 - 100 000 km). Po použití pevnejších materiálov v roku 2013 a zmene programu riadenia motora zatiaľ nie sú žiadne problémy. Oprava motora v prípade takýchto problémov bude vyžadovať asi 100 - 150 tisíc rubľov.

Nestabilná prevádzka motora s nájazdom viac ako 20-30 tisíc km môže byť spôsobená predĺženou reťazou. Niekedy však príznaky problému nie sú také zrejmé a na segmente 100 - 200 000 kilometrov čelili jednotliví majitelia reťazovému skoku. Výmena pohonu načasovania u úradníkov bude stáť 40 - 50 000 rubľov, v službách tretích strán - asi 15 - 20 000 rubľov (vrátane práce). Niekedy sa opotrebuje aj hnacie ozubené koleso olejového čerpadla.

Problémy s turbodúchadlami môžu vzniknúť v dôsledku uvoľnenia matice obežného kolesa, premazania dutiny turbíny alebo zničenia hriadeľa kompresora (od 40 000 rubľov na turbínu). Prípady sú zriedkavé, ale nemali by ste zabúdať na možný problém.

Motory 1,4 TSI (122 k) bez mechanického preplňovania len s jedným turbodúchadlom sú menej „nadupané“, a teda aj menej zaťažované, takže s nimi nie sú prakticky žiadne problémy.

2,0 TSI sa vyznačuje „zahmlievaním“ odpojiteľného spojenia sacieho potrubia vzduchu smerujúceho k turbíne (s najazdenými viac ako 30 - 60 000 km). Tento jav nie je poruchou. Dôvodom výskytu oleja je olejová hmla vstupujúca do sacieho traktu cez ventilačný systém kľukovej skrine. Tento efekt je umocnený dlhším voľnobehom motora.

Vyskytujú sa aj poruchy vysokotlakového palivového čerpadla (10 - 15 000 rubľov). Občas sa vyskytnú problémy so zaklinením klapiek sacieho potrubia, prípadne začne klepať uloženie motora.

Na strojoch s 2,0 TSI, zmontovaných pred rokom 2015, boli po 60 - 100 000 km pozorované problémy s pohonom rozvodovej reťaze. Okrem toho sú známe prípady zaseknutia vyvažovacích hriadeľov. Sitá v olejových kanáloch (vo vnútri hriadeľov) sú upchaté a mazivo sa nedostáva do hriadeľov. So smutným výsledkom budú opravy vyžadovať od 50 do 100 tisíc rubľov. Po 100 - 150 000 km môže odlučovač oleja zlyhať (asi 6 000 rubľov), čo vedie k úniku oleja cez olejové tesnenia a spod krytu rozvodovej skrine.

Naftový 2.0 TDI so vstrekovacím systémom Common Rail je náročný na kvalitu paliva. Ale pri použití kvalitného paliva bez problémov prejde viac ako 200-300 tisíc km. Rozvodový remeň 2-litrového turbodieselu je poháňaný ozubeným remeňom, ktorý sa odporúča meniť každých 90 000 km. Problémy so štartovaním zahriateho motora môžu nastať po 100 000 km z dôvodu poruchy redukčných alebo tlakových ventilov. Problém je aj so škrtiacou klapkou kvôli opotrebovaniu jej plastového pohonu (žerie prevod). Nová škrtiaca klapka bude stáť 8-9 tisíc rubľov za originál a 3-4 tisíc rubľov za analóg. Náhradné práce stoja asi 2 - 3 tisíc rubľov. Motor TDI spadol do odvolateľnej kampane na prepracovanie prívodného potrubia paliva k motoru.

Tiež bolo zaznamenaných množstvo problémov spoločných pre všetky typy motorov. Napríklad čerpadlo kvapalinového chladiaceho systému môže zaznieť (škrípanie alebo pískanie) už počas prvých desaťtisíc kilometrov. Nové čerpadlo stojí asi 13-15 tisíc rubľov. Často, keď je najazdených viac ako 20 - 40 000 km v chladnom počasí, je problém s "miznutím" nemrznúcej zmesi. Dôvodom je netesné T-kus spodnej odbočnej rúrky na výstupe z radiátora, menej často pri úniku radiátora na križovatke plastu s kovom.

Pri najazdených kilometroch viac ako 100 000 km môžu nastať problémy so stabilnou prevádzkou motora v dôsledku oxidácie kontaktov v mieste zlyhania izolácie zariadenia Gateway, ktoré oddeľuje zbernice CAN.

Problémy sú aj so štartérom kvôli navíjaču, častejšie v zime. Porucha čerpadla vstrekovacieho čerpadla môže spôsobiť „unavené“ čerpadlo v palivovej nádrži. Niekedy sa na nových autách snímač hladiny paliva "prilepí", neskôr sa hodnoty obnovia a problém sa neopakuje.

Prenos

Zatiaľ neboli zistené žiadne problémy so 6-stupňovou „mechanikou“ 0А6. S „automatickým“ Aisinom je to trochu inak. Sťažnosti sa často objavujú aj po najazdení viac ako 20 - 40 000 km. Majitelia hlásia otrasy alebo trhnutia pri radení prevodových stupňov. Spravidla všetko stojí trochu krvi - blikanie ECU krabice. Ak počas zrýchlenia naďalej dochádza k otrasom, môže byť potrebné vymeniť ventilový blok automatickej prevodovky (40 - 50 000 rubľov). Majitelia sa však s návštevou služby nikam neponáhľajú a box funguje ďalej, občas kopne pri prepínaní medzi 2. a 3. prevodovým stupňom. Výskyt vibrácií pri 6. prevodovom stupni vás vyzve na výmenu meniča krútiaceho momentu. Stojí za zmienku, že skutočné prípady generálnej opravy stroja sa zistia až po 250 - 300 000 km.

Na rozdiel od najhorších očakávaní, 7-stupňový robot DSG nezaťažuje notoricky známymi problémami.

Príčinou tupých úderov pri prejazde nerovností je často vankúš prevodovky - gumička klope o kov. Zvuk je podobný búchaniu puzdier stabilizátora. Nájsť jeho zdroj nie je jednoduché. Pri externom skúmaní podpory nevzbudzuje podozrenie.

Spojka Haldex štvrtej generácie má na starosti pripojenie zadných kolies. Prvé problémy môžu nastať pri nájazde viac ako 50 - 100 000 km v dôsledku vŕzgajúceho vonkajšieho ložiska hriadeľa vrtule alebo poruchy elektrického posilňovacieho čerpadla. Vonkajšie ložisko (8 - 10 000 rubľov) sa odporúča meniť iba pri montáži s kardanovým hriadeľom (45 - 55 000 rubľov). Opravná súprava pre čerpadlo spojky bude stáť 10 000 rubľov. Spojka 5. generácie neumožňuje renováciu. Musíme vymeniť motor spojky (13 000 rubľov). Na predĺženie životnosti spojky sa odporúča obnovovať pracovnú kvapalinu každých 30-40 000 km.

Podvozok

Prvé v zavesení sú axiálne ložiská (600 - 800 rubľov za kus), ktoré pri otáčaní kolies začnú vŕzgať alebo hrkotať pri nepravidelnostiach (s najazdenými kilometrami viac ako 30 - 60 000 km). Po 40 - 70 000 km môžu tiché bloky predných pák vŕzgať, častejšie s nástupom chladného počasia. Predajcovia ich vymenia v rámci záruky. Pružné ramená sa prenajímajú na 100 - 150 tisíc km.

Tlmiče majú najazdené viac ako 100 - 120 tisíc km. Ložiská náboja vydržia minimálne 60 - 80 tisíc km. Predné budú stáť 6-7 tisíc rubľov a zadné budú stáť 9-10 tisíc rubľov. Náhradné práce stoja asi 1 000 rubľov.

Pri najazdení vozidla nad 100 - 140 tis. km sa opotrebúvajú puzdrá predného stabilizátora. Menia sa iba pri montáži so stabilizátorom - 5-6 tisíc rubľov.

Predné brzdové platničky najazdené cca 30 - 70 tisíc km, zadné 40 - 90 tisíc km.

Na autách vyrobených pred rokom 2012 sa po naštartovaní motora a pokuse pohnúť sa zovrie volant a rozsvieti sa červená kontrolka poruchy EUR. Najčastejšie sa choroba vyskytuje v zime. V takejto situácii musíte vypnúť zapaľovanie a znova naštartovať motor. Porucha sa rieši blikaním jednotky elektrického posilňovača riadenia. Ak dôjde k poruche počas jazdy, potom nový softvér v tomto prípade nepomôže - bude potrebné vymeniť EUR.

Iné problémy a poruchy

Lak karosérie nie je príliš tvrdý. Našťastie sa žehlička na mieste triesok neponáhľa s „kvitnutím“. Niekedy dochádza k opuchu farby na dverách batožinového priestoru. Na autách zostavy Kaluga sú dvere často zle „nastavené“, kvôli čomu sa dobre nezatvárajú a prechádzajú spod tesnení. Pokus o otvorenie kapoty vo veľkých mrazoch môže viesť k prasknutiu plastovej konzoly - v mieste, kde sa zastaví ovládacie lanko zámku kapoty. Problém zahmlievania svetlometov nie je bežný.

Čelné sklá sú slabo odolné voči mechanickému namáhaniu. A najmenšia trieska sa okamžite rozšíri po skle ako pavučina prasklín.

Cudzie zvuky v kabíne môžu spôsobiť uzamknutie zadných dverí, zadnú policu alebo zvýšenú podlahu. Na mnohých vozidlách Tiguan pri prejazde nerovností praskajú alebo vŕzgajú tesnenia dverí.

Pískanie motora ohrievača je bežný jav, ktorý sa zosilňuje v chladnom počasí alebo pri akcelerácii. Dôvodom je prach padajúci na priechodky ventilátora. Oficiálne servisy nahradia "píšťalku" v záruke. Po jeho skončení je potrebné ventilátor demontovať, vyčistiť a namazať jeho objímky.

V dôsledku zlyhania kontaktnej skupiny zámku zapaľovania sa rádiomagnetofón môže spontánne zapnúť alebo vypnúť a svetlo sa nerozsvieti pri vypnutí zapaľovania. Problém so svetlom môže spôsobiť roztavenie poistky v bloku. Ostrekovače a stierače okien nereagujú, keď zlyhá palubná riadiaca jednotka napájania (14 000 rubľov). Ak nie je odstránená parkovacia brzda, alebo sa neustále zobrazuje alarm otvorených dverí, je potrebné na niekoľko sekúnd resetovať terminál z batérie.

Záver

Zázračná beštia – Volkswagen Tiguan nebol bez chýb. Našťastie sú všetky boľačky dobre známe aj z iných áut skupiny VAG. Stojí za zmienku, že výrobca neustále pracuje na odstránení nesprávnych výpočtov.

Vďaka autám ako Volkswagen Tiguan sú už ľudia zvyknutí na to, že všetko nové, zložité a pokrokové by si malo vyžadovať dodatočné investície, ako daň za možnosť zažiť moderné technológie. Škoda, že nie všetci záujemcovia o ojazdené autá si uvedomujú, že si vyberajú neľahký osud technokratov.

Možno to je dôvod, prečo ľudia nestoja v rade na podporované Tiguany ako na nový iPhone. Z tohto dôvodu strata likvidity z roka na rok, a teda neúprosný pokles hodnoty. V zásade je pre fanúšikov Volkswagenu obrázok už známy, rovnako ako opravy piestov na 40 000 km, predčasné opotrebovanie reťaze, turbíny, problémy s elektrikou. Poďme sa teda pozrieť, či má Tiguan takú zlú povesť, že ohŕňa nos nad použitými možnosťami, alebo len potrebuje rozumieť motorom?

Reťaz ani prevody Tiguanov nemožno nazvať „večné“. Ako vidíte, niektoré diely sú vyrobené v Číne.

Vyberte si svoj problém

Na rozdiel od soplatformovej Škody Yeti sa 1,6 Volkswagen Tiguan nikdy nedočkal atmosférického motora 1,6 a celý rad vysokovýkonných turbodúchadlom prepĺňaných agregátov bol prerastený chúlostivými, ak nie intímnymi problémami. Najdrahšou „chorobou“ benzínových motorov bolo vyhorenie piestov a splývanie ich priečok. Netreba dodávať, že na prepážku sa najčastejšie dostávali motory 1,4 „nafúknuté“ na 150 koní, práve tie, ktoré vďaka svojim vlastnostiam získavali ocenenia. Po početných sťažnostiach bol z jednotky odstránený mechanický kompresor a zostalo len 122 koní (CAXA) s ďalšími typickými problémami s turbom VW.

Pre majiteľov Tiguanu je to už typický obrázok. Vyhorený piest, rozpadnutá prepážka krúžkov

Slabých miest bolo v celej rade dosť, tuším by ich bolo ešte viac, keby sa 1,2 TFSI namontovala nielen na Yeti, ale aj na Tiguan. Čerpadlá tečú s horkými slzami pre bývalú nemeckú kvalitu, výfukové potrubia bolestivo praskajú, predĺžené reťaze cinkajú, turbíny bučia inžinierov, ktorí položili taký nízky zdroj. Problémy s EGR ventilom a tlakom vzduchu v potrubí sú bežné. Polovica použitých Tiguanov, ktoré sme skúmali, mala problémy s kľukovou skriňou.

Vlastnosti továrenskej montáže. Matica sa odskrutkovala a poškodila obežné koleso. Náhradná vložka

Prečo sú 2 litre lepšie?

V top-end motore 2.0 (CAWA, CAWB) sú prípady „bežného“ vyhorenia piestov menej časté, modernizované diely vo všeobecnosti držia ako majú. Ale pre malé veci je motor schopný zaťažiť nie menej. Napríklad zapaľovacie cievky sa zvyknú „umierať“ nie jeden po druhom, ale 2-3 kusy naraz, to znamená, že vysokokvalitné palivo a krátke výmenné časy zapaľovacích sviečok pomôžu ušetriť rozpočet.

V skutočnosti sú na tejto fotke dva problémy: 1. Prasklo rozdeľovacie potrubie 2. Je opotrebovaný regulátor tlaku, ktorého zvonenie bolo počuť pri „preplňovanej“ rýchlosti

Veľké finančné investície na odstránenie nie sú potrebné ani v prípade opotrebovania servopohonu turbíny, ktoré sa zvyčajne prejavuje zvonivým zvukom a sprevádzané chybami „podfukovania“. Majitelia Tiguanu si zvykli na opravu „nedostatočného čerpania“ vstrekovacieho čerpadla 2-litrového motora, pričom upustili od výmeny tlačného zariadenia, po ktorej sa tlak v systéme vráti do normálu. Keď sa niečo také stane na naftovej verzii, majitelia sa väčšinou chytia za srdce.

Takéto usadeniny v sacom potrubí a na škrtiacej klapke sú charakteristické pre všetky vozidlá, u ktorých ešte nie je vypnutý ERG ventil. Vyžaduje sa pravidelné čistenie

Ale v autách poháňaných naftou sa reťaz nenaťahuje, pretože rozvodový pohon je poháňaný remeňom a podľa predpisov sa mení po 90 tkm. Dieselové jednotky sa v zásade ukázali ako húževnatejšie, ale zároveň menej prispôsobené ruským zimám, čo je v zásade logické. Problémy zvyčajne vznikajú pri spúšťaní sa do hlbokých „mínusov“.

Poruchy klapky sacieho potrubia sú zvyčajne odstránené nezávisle.

DSG a pohon všetkých kolies Haldex

Našťastie zvyšok uzlov Volkswagen Tiguan slušne vyhladzuje celkový obraz auta a umožňuje vám natiahnuť, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať, stupeň C na vyššie hodnotenie v reťazci našich recenzií. Napríklad „automatický“ 09G, s výnimkou pravidelnej výmeny gumových držiakov a oleja, dlho nevyžaduje nič. O manuálnej prevodovke nie je čo povedať, nie sú k nej žiadne otázky. Zaujímavé je, že výrobca sa rozhodol hrať na istotu a pred restylingom svoje prechválené DSG na Volkswagen Tiguan vôbec nenasadil. Len v roku 2011 bol 6-stupňový „robot“ s mokrými spojkami spárovaný s 1,4-litrovým pravítkom a mali pravdu, jednoducho nebolo také množstvo zlomyseľných recenzií ako o duši DSG-7.

Vonkajšie ložisko vydrží dlhšie, ak sa nebude nadmerne používať a nebude sa sledovať jeho mazanie

A opäť stojí za to vzdať hold 7-stupňovému robotovi, ktorý pri správnom prístupe k údržbe a kompetentnom štýle jazdy dokáže vydržať 150 tkm jazdy bez výmeny spojok. Len škoda, že mačka plakala len pre takýchto majiteľov. Oveľa častejšie sú tí, ktorí naopak skromné ​​zdroje jednotiek využívajú naplno.

Spojkové čerpadlo Haldex je ohrozené pre tých, ktorí zanedbávajú výmenu oleja v agregáte a radi žíhajú so sklzom

To isté platí nielen o dynamických schopnostiach auta, ale aj o jeho terénnych kvalitách. Ako sa ukázalo, mnohým majiteľom, ktorí precenili terén, sa podarí preraziť paletu kontrolného bodu, chránenú bežnou „fóliou“, v zákazkách autobazáru nazývanú ochrana. Okrem iného sú pre Tiguan kontraindikované aj nájazdy do blata, pretože riskujete prehriatie pohonu všetkých kolies Haldex. Spojka už trpí chronickými poruchami hydraulického čerpadla. Vo všeobecnosti vymeňte olej v prevodovkách včas, nejazdite a budete spokojní.

Auto s monokokovou karosériou a elektrohydraulickou spojkou môže prejsť diagonálnym zavesením, ale na vaše náklady

Golfová platforma

V podvozku nie sú takmer žiadne slabé miesta. Dokonca aj zdroj stabilizačných vzpier 60 - 70 000 km možno považovať za pevný. Predné puzdrá torznej tyče vydržia o niečo dlhšie, ale oprava predajcom znamená iba výmenu celého systému. Aby ste ušetrili peniaze, budete si musieť kúpiť gumičky od spoločnosti Opel a ísť do servisu tretej strany. Ďalšie na ceste sú spravidla ložiská kolies a zadné puzdrá predných pák. Je lepšie meniť oboje naraz v pároch, pretože ich zdroj je približne rovnaký - 80 - 100 000 km. Všetko ostatné vrátane tlmičov väčšinou vydrží oveľa dlhšie a generálku podvozku skôr ako 150 tkm sa vôbec neoplatí plánovať.

Tlmiče sú mimoriadne húževnaté, bez problémov prejdú 150 tkm

S brzdami je vo všeobecnosti všetko v poriadku, ide hlavne o to, aby mala jednotka ABS najnovšiu verziu firmvéru, inak sa Tiguan pri prudkom brzdení na nerovnom povrchu vie slušne „natiahnuť“ dopredu. Riadenie si občas vyžaduje zásah, väčšinou však ani nie kvôli hrotom, ale poruchám v elektrickej časti. Napríklad zoxidované a poškodené EUR kontakty môžu byť drahé. Len jeden z Tiguanov, ktoré sme skúmali, požadoval výmenu celej jednotky. Výstražná kontrolka na palubnej doske nesvietila, no samotné zosilnenie pôsobilo veľmi podozrivo, ako sa to stávalo pri trhnutí. Počítačová diagnostika samozrejme vytvorila rad chýb s poruchami systému.

Na tejto fotke je jeden problém odstránený (pákový silentblok je už nový) a druhý, žiaľ, už neopraviteľný - auto bolo vážne poškodené pri nehode

Elektrická ručná brzda tiež niekedy maká, najmä v chladnom období, keď sú hnacie mechanizmy obmedzené vlhkosťou. Z tohto dôvodu sa hnací motor môže dostať pod výmenu. V chladnom počasí sa spravidla prebúdzajú cvrčky, ktoré majú úplne štandardné umiestnenie v oblasti deflektorov vzduchového potrubia a prvkov stredovej konzoly, ktorá nie je vyrobená z najmäkšieho plastu.

Pokus o „elimináciu“ cvrčkov v paneli mal za následok rozbitie deflektora. Plast je miestami lacný

Tiguan s najazdenými 100 tisíc km

Vzhľad interiéru sa z roka na rok nestratí tak rýchlo ako napríklad v lacnom Polo Sedan, no aj látkové sedadlá sa ľahko zašpinia a pseudokožené sedačky do 100 tis. km môžu v záhyboch praskať. . Hoci vo všeobecnosti aj po 100 tisíc km môže Tiguan pôsobiť veľmi sviežo, čo často využívajú nepoctiví predajcovia, ktorí „krútia“ kilometre. Našťastie informácie o prejdenej vzdialenosti sú uložené v mnohých riadiacich jednotkách. Z vlastnej skúsenosti poviem, že ani týmto náznakom netreba dôverovať, stále je lepšie stavať na stave auta a počítať s mnohými nepriamymi znakmi.

Počet najazdených kilometrov v ECU motora sa výrazne líši od deklarovaného.

Ako už bolo spomenuté, po prvej „stovke“ si Tiguan celkom dobre zachováva svoj pôvodný vzhľad, no v tom je nebezpečenstvo kúpy, pretože na prvý pohľad dobre upravené auto už často technicky „umiera“. Platí to najmä pre autá s motorom 1,4. Takmer na všetkých kópiách, bez ohľadu na to, ktorý motor si vyberiete, je pri nájazde 100 000 km už turbína pokrytá "kožuchom" oleja prechádzajúceho do kolektora a existujú aj problémy s cirkuláciou plynov z kľukovej skrine. Z nejakého dôvodu sú puzdrá zadného ramena vždy ošúchané.

Mnohým sa nepáčil sériový multimediálny systém, ale hlavné jednotky tretích strán sa nechcú „kamarátiť“ s viackolesím

S inými jednotkami a systémami, až na zriedkavé výnimky, zvyčajne nie sú žiadne problémy, ale takmer všetky exempláre skúmané pred nákupom, dokonca aj úplne čerstvé, sú na tele „premaľované“. S tým, čo to súvisí, je ťažké povedať, s najväčšou pravdepodobnosťou, s dynamickými schopnosťami. Tak či onak, Tiguan sa korózie bojí, no nie veľmi, holý kov je len pokrytý červenkastým filmom bez ďalšieho šírenia. Výnimkou sú len švy pod lištou čelného skla.

Korózia pre Tiguan je zriedkavá, ale veľmi reálna

Výber Tiguana

Ako vidíme, Volkswagen Tiguan je v ojazdenej podobe poriadne nebezpečný, najmä ak ide o auto s nájazdom nad sto. Prirodzene, veľkú rolu v zhoršení reputácie zohrali „zabijácke“ predpisy, štýl jazdy a kvalita paliva. Preto je možné nájsť riadne servisované auto, ale je lepšie odmietnuť verzie s motorom 1,4 úplne, aspoň od 150-koňových úprav určite. Spomedzi 2,0-litrových agregátov dostane prednosť najmenej „nadupaný“ a ešte lepší diesel spárovaný s hydroautomatickou alebo manuálnou prevodovkou. Ako je to u mnohých iných „Nemcov“, každý jazdený Tiguan si vyžaduje povinnú počítačovú diagnostiku. Nechaj so zlomkom chyby, ale aj tak je možné posúdiť stav reťaze, zvyšku „robotickej“ spojky, identifikovať prípadné poruchy posilňovača riadenia atď.

Interiér Tiguanu je schopný zachovať svoj pôvodný vzhľad po dlhú dobu. Všetky autá kontrolované pred kúpou s tým nemali problémy

Keď všetko uvedieme do spoločného menovateľa, dospejeme k záveru, že s kompetentným prístupom by si ani ojazdený Volkswagen Tiguan nemal pýtať veľké investície. Najžiadanejšími možnosťami sú autá, ktoré už predajca navštívil v „hlavnom meste“, pretože piesty a reťaz sú nahradené modernizovanými zosilnenými. Napriek tomu ma však prenasleduje myšlienka, že vy a ja sme sa dostali do času, keď sa oprava ShPG pri nízkom počte najazdených kilometrov stala pre Volkswagen normou.

Umiestnenie VIN a čísla motora

Hlavné VIN číslo Tiguanu sa nachádza na pravej „pohári“ pod „ volánom “ a prístup k nemu sa otvorí po odstránení jednej spony a odstránení plastového uzáveru. Duplicitné označenia sú umiestnené pod čelným sklom a na nálepke ľavého stredového stĺpika. Mimochodom, v druhom prípade môžete zistiť model motora. Číslo samotnej pohonnej jednotky je však umiestnené nevhodne - v prednej časti bloku valcov na križovatke s prevodovkou. Prístup k nej je uzavretý množstvom káblových zväzkov a potrubí. Údaje sú duplikované na nálepke na ľavej strane motora na plastovom kryte pri expanznej nádrži, jediné je, že tomuto papieriku by ste na 100% nemali dôverovať.

Nájsť VIN číslo nebude ťažké, ale označenie motora bude treba hľadať a bez čiastočnej demontáže to niekedy nejde

Konkurenti Tiguanu

Ak ste si predsa len prelistovali odsek „Výber Tiguanu“, s najväčšou pravdepodobnosťou vás vystrašili aj aktuálne trendy koncernu VAG a po výbere platformy Škoda Yeti ako alternatívy sa už len ťažko dá zbaviť všetkých. z vyššie uvedeného, ​​aj keď uvážime, že "český" má trochu inú motorickú líniu - slabé miesta sú takmer rovnaké. Môžete tiež vidieť „kórejské“ Hyundai ix35 a Kia Sportage, ale ich motor G4KD je povestný o niečo menej zlý a tiež protestuje proti aktívnej jazde. Motory japonských konkurentov sú spoľahlivejšie, ale cena ojazdených áut je primeraná. Môžete teda venovať pozornosť Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai by bola tiež dobrá voľba.

Už slávny Volkswagen Tiguan na ruskom trhu má moderný dizajn s obrysmi typickými pre prezentovanú značku. S každou novou úpravou sa v aute objavujú nové a vylepšené pomocné systémy. Poskytujú hmatateľnú pomoc vodičovi počas jazdy. Nemožno tvrdiť, že auto je celkom pohodlné, čo je pre jeho majiteľa veľmi dôležité. Koniec koncov, vodič trávi veľa času v kabíne. Výrobca sa preto snažil, aby to bolo čo najpohodlnejšie.

Pozor! Výrobca sľubuje každému majiteľovi tohto auta vynikajúcu trakciu na takmer akomkoľvek povrchu. Systém pohonu všetkých kolies rozdeľuje krútiaci moment rovnomerne medzi zadnú a prednú nápravu a kolesá. Tým sa v maximálnej možnej miere zabráni skĺznutiu a zablokovaniu.

Po analýze podvozku môžete pochopiť, že ide o typický Volkswagen. Nemá žiadnu vlastnosť kolísať. No zároveň ani na nízkoprofilových pneumatikách „nepočíta stavce“ vodiča. Pruženie je tiché, adaptívne, zmontované. Mnohé úpravy majú dynamický systém riadenia podvozku. V závislosti od toho, aký jazdný profil si vodič zvolil, tento systém rýchlo mení tuhosť tlmičov.

Vo všeobecnosti výrobca nepredstavil pre motoristov žiadne prekvapenia. Prirodzene, Tiguan sa snažil zlepšiť vo všetkých smeroch. Bol priestrannejší, úspornejší a bezpečnejší. Ale nie veľa. Teoreticky by mal byť priechodnejší ako jeho predchodcovia. Automobiloví nadšenci si chcú túto úpravu kúpiť. Táto značka sa už na svetovom trhu presadila, a tak Tiguan neklesá na cene ani dlhé roky po uvedení na trh. Práve to oceňujú jeho majitelia. Keď si chcú kúpiť novú úpravu, úspešne predajú staré auto s malou alebo žiadnou finančnou stratou.

Toto auto má nepochybne veľa dobrých vlastností, na čo si však dať pri kúpe pozor a čakajú nových vodičov pri používaní Tiguanu nečakané nemilé prekvapenia?

Recenzie vlastníkov

Hodnotili Alesandra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Toto auto neodporúčam na dlhodobé používanie. Napriek tomu, že je celkom pohodlný, jeho systémy ma každoročne prekvapujú. Z roka na rok zlyháva pohon na čistenie zadného skla. V tomto prípade sa zastaví prívod vody do zadného aj predného skla. Tento problém sa stal tak pravidelným, že po každej oprave som už pripravený na ďalšiu. Niektoré časti auta jednoducho neznesú mráz a mrznúci dážď. Hneď je jasné, že tento model nie je prispôsobený našej klíme. Okrem toho každý rok pravidelne kontaktujem servis kvôli tomu, že sa do kontaktov dostane voda. Potom veľa systémov začne zlyhávať. Výrobca izoláciu pôvodne nezlepšil. V recenziách majiteľov Volkswagen Tiguan sú takéto nedostatky uvedené. Škoda, že som to dočítal neskoro.
Teraz, aby som všetky systémy vrátil do normálu, zaplatím za to najmenej 5 000 rubľov. Takéto opravy pravidelne zasahujú moju peňaženku, pretože sa musia robiť veľmi často.

Hodnotili Yuri, Volkswagen Tiguan, Peter
Nemôžem povedať, že je na tomto aute niečo špeciálne. Výhody, ktoré som si okamžite všimol, sú pohodlný salónik. Pokiaľ ide o mňa, všetko je na svojom mieste. Vo vnútri je auto pohodlnejšie.
Zdá sa mi, že motor tohto auta je "na jedno použitie" !! Sacie potrubie bolo mimo prevádzky už pri 50 000 kilometroch. Ešte skôr, po 30 000 kilometroch, museli byť vymenené všetky vzpery stabilizátora. Zároveň sa vyskytli vážne problémy s reklamáciou zadnej brzdy. Vychvaľované nemecké „kvalitné“ komponenty sa ani neukázali, ale už boli nefunkčné. Keby som si pred kúpou prečítal recenzie majiteľov na Volkswagen Tiguan, určite by som nebral všetky nevýhody.

Recenzoval Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
Pri kúpe mi bolo povedané, že taký bežný model ako Volkswagen sa dá vždy veľmi jednoducho a rýchlo predať na sekundárnom trhu. Priatelia povedali, že by sa to nemalo robiť, a v recenziách majiteľov o Tiguane boli všetky jeho nevýhody a poruchy na prvý pohľad. Ale ja som nikoho nepočúval.
Kúpil som ojazdené auto. Okamžite som sa rozhodol hrať na istotu a vymenil som všetky spotrebné komponenty u oficiálnych zástupcov. Jediné, čo zostalo, sú brzdové platničky. V tom čase neboli veľmi opotrebované. Prvá porucha, s ktorou som sa stretol, bola porucha podložiek. Dali o sebe vedieť silným a ostrým vŕzganím pri brzdení. Vnútro bolo úplne opotrebované, keďže vonkajšok bol napoly opotrebovaný. Potom sa problémy s autom dostali dolu reťazou. Komponenty začali jeden po druhom zlyhávať. Žiaľ, dlho som vydržal, kým som sa rozhodol auta zbaviť. Teraz ľutujem len to, že som ho nepredal skôr, hneď po rýchlom vymazaní podložiek.

Recenzoval Michail, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Už som si kúpil jazdený Tiguan. Po krátkej operácii som sa rozhodol podstúpiť kompletnú údržbu, aby som vyliečil všetky poruchy jedným ťahom. Za proces zaplatili neprimerane vysokú cenu. Nakoniec mi bolo povedané, že je všetko v poriadku a môžem pokojne pokračovať ďalej. Prešiel som len 2 000 kilometrov, keď mi začal horieť CHECK. Pokojne som prišiel do toho istého servisného strediska, kde ma dôkladne diagnostikovali. Povedali, že mám medzery v treťom valci kvôli vyhorenému piestu. Skončili ma s tým, opäť oznámili neoprávnenú cenu za opravy 120 tisíc rubľov. Za takú sumu som v zásade nesúhlasil a rovnakú prácu na obnove motora mi vykonali v garážach za 60 000 rubľov. Keď ma začali prenasledovať drobné poruchy, ktoré sa objavovali až príliš často, auto som úspešne predal dílerom, pričom som pokryl náklady na opravu a pokojne som si vydýchol.

Recenzoval Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnojarsk
Prečítal som si recenzie majiteľov volkswagen tiguan a jeho nedostatky a rozhodol som sa zanechať príspevok. V zásade, napriek všetkým nedostatkom, jazdím na tomto aute už štvrtý rok. A teraz určite môžem normálne a nestranne posúdiť.
Začnem výzorom. Lak auta je proste strasna kvalita. V treťom roku prevádzky sa už maľba citeľne stráca. Už to naznačuje, že táto značka je pre ruské podnebie úplne nevhodná. Možno som mal v tomto smere len smolu s výberom úpravy.
Nikto nenamieta, že je to počas jazdy veľmi pohodlné. Dynamika auta je výborná. To je v zásade všetko, čo môžem povedať v prospech auta.
Pre mňa je absolútne málo miesta v kufri. Každých 90 000 kilometrov neustále kontrolujem výkon odpruženia a silentblokov. Spravidla práve v tomto čase začínajú dávať prvé zlyhania. A pre naše palivo je motor auta príliš technologický.

Recenzoval Andrey, Volkswagen Tiguan, Samara
Myslím si, že auto sa ospravedlňuje pomerom ceny a kvality. Dynamika vyhovuje a predbiehanie ide celkom dobre, poslušne. Páči sa mi aj odhlučnenie. S cestujúcimi sa rozprávam celkom pokojne. Mal som šťastie s odpružením. Je mäkký a výborne tlmí nárazy. Prvýkrát som menil predné stabilizátory po 60 000 kilometroch. Zadné stále fungujú dobre.
Počas operácie som si všimol, že čelné sklo auta je dosť krehké. Akonáhle sa objaví mierna a malá trieska, praskliny sa šíria pozdĺž skla od okraja k okraju. Vymenil som to dvakrát za CASCO. Nahnevalo ma aj to, že som dvakrát vymenil medzichladič. Prvý sa zmenil po 50 000 kilometroch a druhý po 80 000 kilometroch. V tom čase žiadny predajca nevedel pomenovať dôvod. Ale teraz je už všetko v poriadku.

Recenzia Sergeja, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Verím, že dobré auto sa bude správať aj v zime. Ale potom, čo som si kúpil Volkswagen Tiguan, som si uvedomil, že toto auto je úplne nevhodné pre túto klímu. Lak sa šmýka veľmi rýchlo, auto štartuje na moju jedinú nádej ráno v zime. Stierače zaostávajú za ľadom veľmi dlho. Keďže sa zohrieva dlho, dal som ich na noc do servisného režimu. Doslova o dva roky neskôr auto stratilo úctyhodný vzhľad, v akom som ho kúpil. Navyše na radiátore nie je ochranná sieťka. Neustále som to musel neplánovane čistiť. Sieťku som si kúpila zvlášť a nasadila som ju až po treťom čistení, lebo som to nevydržala. Mnohé nuansy, ako napríklad nová ochranná sieťka či dodatočná hluková izolácia, sa museli doladiť svojpomocne. Samozrejme, stálo to veľa peňazí. Ale ešte viac času som trávil na takýchto garážových akciách. A zobral som si z toho vážnu lekciu. Na kúpe auta viac neušetrím.

Recenzoval Pavel, Volkswagen Tiguan, Tula
Napriek tomu, že recenzie majiteľov hovorili o všetkých nevýhodách Tiguanu, po predaji svojej Škody som naňho prešiel. Všetko sa učí zosúladením, takže môj celkový dojem je „normálny“. Auto ide naozaj hladšie. Tiguan je prešpikovaný mnohými systémami, na ktoré som stále poriadne neprišiel. Špeciálne prekvapenie priniesol systém proti prevráteniu.
Do tejto úpravy ale veľa nákladu nenaložíte. Aj keď sú zadné sedadlá sklopené, batožinového priestoru je veľmi málo. Pohonná jednotka Tiguanu je podľa mňa dosť slabá. Na auto ani tejto úrovne sa nevytiahne. Mám šesťstupňovú prevodovku. A keď potrebujete rýchlo prejsť na predbiehanie, musíte zapnúť štvrtú rýchlosť.
Chcel by som tiež povedať o vonkajšom dizajne auta. Jeho zvláštnosťou je, že počas dažďa sa kľučka otvárania dverí batožinového priestoru neustále špiní. To je nepríjemné.

Recenzoval Alexander, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Nemôžem povedať, že toto auto je dobré. Áno, má to nejaké výhody, ale pokiaľ ide o mňa, nie je ich veľa. Z pozitívnych vlastností v aute je len atraktívny vzhľad a bi-xenónové svetlomety, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou používajú kupujúci. Prvú úpravu s benzínovým motorom som kúpil v roku 2012. Potom bol v rámci záruky nahradený úpravou s dieselovou pohonnou jednotkou. Po celý čas, keď som mal benzínový Tiguan, som mučený predajcovi dokazoval, že spotreba oleja 800 gramov na 1 000 kilometrov nie je normou. A mylne predpokladal, že toto prehliadnutie bolo opravené v úprave nafty. V druhom aute, po 40 000 kilometroch, už boli puzdrá spodného ramena, nosné a závesné ložiská, vzpery stabilizátora a ďalšie detaily nahradené malými detailmi. Navyše, niektoré z týchto komponentov bolo potrebné meniť dvakrát. Nakoniec som to nevydržal, dal auto do poriadku a predal som ho za slušnú sumu.