Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Auto je super, pohodlné (tiché, mäkké). Na trati ako železo zhltne všetky nerovnosti a zároveň sa nehojdá, otáča sa takmer bez kotúľ (pri 50/h, bez padania som roloval na križovatku v tvare T, neuniesol ho ani 0,5 metra, telefón s "torpédom" nespadol., len svokor trochu zbledol). Dynamika nie je zlá, síce sa netlačí, napriek tomu váha 1600 (a 400 kg je spaľovací motor, teda "nos sa nedvíha"), 2,8 je žoviálnejších;), ale 2,4. dáva tiež určitú dôveru. Čo sa týka spotreby, všetko závisí od štýlu jazdy, zaťaženia auta, od práce pridávania. zariadení (klíma, kúrenie a pod.), v lete od 11,5 do 14 (hudba, stretávacie svetlá, klíma funguje celoročne), v zime pri -25 stupňoch je prietok od 14 do 16 l / 100 km. Zákruty v rozmedzí od 2000 do 3500/min viac nepotrebujem (nie som „závodník“) a dobrý krútiaci moment už od 2500/min. Čo sa týka ekonomiky, mal som VAZ 2112 1,5 w16, takže v zime spotreba dosahovala 13l / 100 (bez čoho som sa nezaobišiel je užitočné) a ak je zaťaženie 5 osôb (400kg) celkovo viac, tak napr. A6 to je "rešpekt" pred problémom (nemá vplyv na dynamiku a spotrebu).
Čo sa týka obsluhy, „všetko sa učí porovnávaním“. V roku 2013 som vymenil všetky vzpery + pružiny + tyče + hroty + práca = asi 26 000 rubľov, všetko len "ZAFIRA" (Audi len s originálnymi náhradnými dielmi). Sada originálnych pák asi 15 000 - 16 000 rubľov, páky na našich cestách s primeraným nájazdom 50 - 70 000 km. CV JOINT asi 2500 * 4 = 10000 rubľov. (pre "focus2" SHRUS sada 15-16000 rub). Doštičky pred 1200, zadné 900 rubľov., Brzdové kotúče pred 5-6000 rubľov., Zadné asi 4000 rubľov. (Na sadu). Filtre a iné „drsne“ ako vo WHA. Elektronický systém (tu, samozrejme, nie je taký ekonomický), pozostáva zo samostatných blokov, pri výmene môžete nasadnúť na 60 kosačiek, takže „vysušte veslá“ (vyhnite sa vlhkosti v kabíne). Čo sa týka prvkov karosérie, netreba sa zaparovať, je ich veľa ojazdených za prijateľnú cenu a ak nové, tak hlavne Čína (nestojí za to, rýchlo kvitnú).
Čo sa týka slávneho masla-zhora. Čo môžem povedať: 30 ventilov + prevádzka motora závisí od tlaku oleja, preto aj pri ideálnej prevádzke spaľovacieho motora 100 - 150 g / tisíc (ideálne od výmeny po výmenu litra zhora) a podľa pasu do 1000 g/tis. Ja osobne mám 50-100 g / tis. (nešoférujem). Ak spotreba oleja rastie, najskôr skontrolujte tesnosť spaľovacieho motora, slabé miesto tesnenia veka ventilov, stačí na 30-40 000 km 4 tis. otočí tesniaci tmel von (preto oko a oko za majstrom).
Počas mojej prevádzky A6 (16 mesiacov, 20 000 km) investovalo asi 45 000 rubľov: výmena všetkých vzpier, pružín, hrotov, tyčí, pák (originál); radiátor kondeya (radiátor Čína); DRMV (originál); podložky v kruhu (BREMBO); všetky montáže motora; čelné sklo, sviečky (NGK, dvakrát hlúpo). Hlavná oprava sa vykonávala prvé 2-3 mesiace. Potom som už nijak zvlášť nerušil, 1x / 2 mesiace spustená diagnostika (aj keď nič netrápi, nech sa pozrie Spezi), 1x / 1 mesiac. počítačová diagnostika, aby nič nezmeškalo (kúpený adaptér). Raz za týždeň alebo raz / 1 000 km. kontrola hladiny oleja a pracovných kvapalín. Výmena oleja každých 10 000 km.
Ak stále premýšľate - vezmite to !!! Môžete si vziať dobrú možnosť za 350 - 400 tisíc. Najdôležitejšie je všetko skontrolovať. Audi nie je to auto, ktoré je vidieť v jame, iba zdvih (opotrebenie pák sa dá niekedy zistiť až po odľahčení hriadeľa nápravy - zavesenie kolesa), geometria kolies. Skontrolujte interiér, zdvihnite koberce, prítomnosť stôp po navlhnutí podlahy je kritická. Skontrolujte poistkovú skrinku, nemala by byť príliš zaprášená, ale zvláštna je aj dokonalá čistota (pýtajte sa). Skontrolujte, či z motora neuniká olej, stav zapaľovacej cievky a vodičov. Povinná počítačová diagnostika, VAG-com (program + usb adaptér), s jej pomocou skontrolujete takmer všetko: stav všetkých blokov motora, klímu, komfortné zóny, stav airbagov a frekvenciu ich aktivácie, ako aj skutočný počet najazdených kilometrov (príklad: najazdené kilometre = 250 000 km ., prvý kruh) a mnoho zaujímavých vecí, ktoré sa predajca snažil utajiť. A určite si vyskúšajte jazdu. Auto by malo byť točivé, ak pri prudšom zrýchlení „papuče na podlahu“ pocítite drobný úder pod kapotu = uloženia motora si vybili svoje (s najväčšou pravdepodobnosťou vytrhli do koša), zatiaľ čo na voľnobeh nie je prakticky žiadny vibrácie.
Toto sú len hlavné body, dúfam, že pomôžu.
Najpodrobnejšia fotoreportáž! Základný pracovný postup je vhodný pre motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Tieto motory boli inštalované na autách: VW Passat (3B), Škoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Systémy vstrekovania, zapaľovania
(vstrekovač, zapaľovací systém)
Elektronický vstrekovač Audi A6 (4B) motor 2,5 TDI V6 AKN, diagnostika a oprava vstrekovačov (rus.) Podrobná fotoreportáž.
Dynamické nastavenie uhla vstreku na motoroch V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB atď. (rus.) Najpodrobnejšia fotoreportáž!
Základný pracovný postup je vhodný pre motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Oprava snímača DMRV AFH60-10B. Motor 1.8T (AWT), vstrekovanie Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportáž
Merač hmotnosti vzduchu dieselového motora (DMRV) - Pierburg, vložka do tela prietokomeru LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportáž
Systém vstrekovania a zapaľovania Motronic (1,8 l motor ADR, AEB) (angl.) Návod na opravu
Návod na opravu vstrekovacích a zapaľovacích systémov motorov 1,8 s písmenovým označením: ADR, AEB... Vydanie 01.1997
Obsah:
01 Vlastná diagnostika: Interogácia a vymazanie pamäte porúch, Tabuľka porúch, kódy porúch 00515 ... 01262, Tabuľka porúch, kódy porúch 16486 ... 18020, Bloky nameraných hodnôt, Vyhodnotenie blokov nameraných hodnôt, Vyhodnotenie oblasti displeja 8 , zobrazovacie plochy 2 a 3 - lambda zapamätanie hodnôt
24 - Príprava zmesi, vstrekovanie, Prehľad miest montáže, Demontáž a montáž dielov vstrekovacieho systému, Demontáž a montáž palivovej lišty so vstrekovačmi, Demontáž a montáž riadiacej jednotky škrtiacej klapky, Kontrola ohrevu lambda sondy, Kontrola merača prietoku vzduchu, Kontrola ovládacej časti škrtiacej klapky, Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny, Kontrola snímača teploty nasávaného vzduchu, Kontrola otáčok motora, Kontrola vstrekovačov, Kontrola regulátora tlaku paliva a prídržného tlaku, Kontrola systému nasávania vzduchu netesnosti (nemeraný vzduch), Kontrola voľnobežných otáčok, Prispôsobenie otáčok voľnobehu, Kontrola lambda regulácie, Kontrola prevádzkového režimu motora, Kontrola posunu sacieho potrubia, Kontrola výkonu po studenom štarte, Kontrola riadiacej jednotky napájacieho napätia, Postup po privedení napätia naprázdno , Výmena riadiacej jednotky motora, Kódovanie riadiacej jednotky motora, Kód doplnkov Testovanie ECU, Prispôsobenie riadiacej jednotky motora riadiacej jednotke škrtiacej klapky, Prispôsobenie riadiacej jednotky motora elektronickému imobilizéru, Kontrola prídavných signálov, Kontrola signálu otáčok, Kontrola signálu kompresora klimatizácie, Kontrola spomalenia zapaľovania pri radení prevodových stupňov.
28 - Zapaľovacia sústava, Servis zapaľovacej sústavy, Demontáž a montáž dielov zapaľovacej sústavy, Skúška Hallovho snímača, Skúška zapaľovacej cievky s koncovým stupňom, Skúška snímača klepania.
160 strán. 2 Mb.
Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Palivový systém
(Palivový systém)
Oprava vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportáž
Toto čerpadlo nebolo nikde namontované: na VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, na nákladné autá a pod.
Ak teda po načerpaní hrušky alebo niečoho z rúrok trysky pri rolovaní štartérom nič nestlačí, máte problémy s mechanikou: najpravdepodobnejšou možnosťou je poškodenie membrány (alebo rezných krúžkov), druhou možnosťou je porucha čerpadla čerpadla. To všetko uvidíte na fotke, kto má všetko v poriadku - tu vidíte vstrekovacie čerpadlo zo všetkých uhlov ...
Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho áut VW, Škoda, SEAT, Audi
Výfukový systém
(Výfukový systém)
Všeobecné informácie o výfukových systémoch
Vhodné pre mnoho áut VW, Škoda, SEAT, Audi
Predné a zadné odpruženie
(Predné a zadné odpruženie)
Výmena ložiska kolesa na Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportáž
Výmena predných pák Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Škoda Superb (rus.) správa
Výmena tichých blokov zadného nosníka (rus.) Fotoreportáž
Audi A6 modelový rok 2005 - Podvozok (rus.) Dizajnové prvky. Samoštúdium 324 VW / Audi.
Základná verzia Audi A6 2005 je vybavená oceľovo-pružinovým podvozkom. K dispozícii sú tieto tri možnosti: Normálne odpruženie: označené 1BA, Športové odpruženie: označené 1BE, o 20 mm nižšia svetlá výška ako vozidlá s konvenčným podvozkom, Slabý cestný podvozok: označené 1BR, o 13 mm vyššia svetlá výška vozidiel s konvenčným podvozkom.
Obsah: Predná náprava - Systémové komponenty, Zadná náprava - Systémové komponenty, Meranie / nastavenie odpruženia, Nastavenie prednej nápravy, Nastavenie zadnej nápravy, Brzdový systém, Kolesové brzdy, Elektromechanická parkovacia brzda - EPB, ESP, Systém riadenia, Systémové komponenty, Disky kolies, Monitorovanie tlaku v pneumatikách, Systém monitorovania tlaku v pneumatikách - pre USA.
Systémy vzduchového odpruženia, časť 1. Riadenie výšky jazdy Audi A6 (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Samoštúdium 242 VW / Audi.
Obsah: Základy, Odpruženie vozidla, Systém pruženia, Oscilácie, Parametre elastických prvkov, Konvenčný podvozok bez regulácie svetlej výšky, Základy teórie vzduchového pruženia Vzduchové odpruženie s reguláciou svetlej výšky 16 Parametre vzduchových pružín, Tlmenie vibrácií, Tlmič (tlmič vibrácií) , Tlmič s pneumatickým ovládaním tlmenia 33 Popis systému, Pneumatické pružiny, Modul prívodu vzduchu, Schéma pneumatického systému, Kompresor, Sušič vzduchu, Výfukový ventil N111, Ventily odpruženej vzpery N150 a N151, Senzor riadenia jazdnej výšky G84, Riadiaca jednotka jazdnej výšky J197 , Výstražné svietidlo K134 systémy riadenia svetlej výšky, Funkčná schéma, Rozhrania, Princípy regulácie, Vlastnosti regulácie.
Systémy vzduchového odpruženia, časť 2. 4-úrovňové vzduchové odpruženie Audi allroad quattro (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Samoštúdium 243 VW / Audi.
Obsah: Popis systému, Ovládanie a displej, Logika ovládania, Riadiaca jednotka 4Z7 907 553 A, Riadiaca jednotka 4Z7 907 553 B, Bezpečnostné uvedenie ESP do prevádzky, Komponenty systému, Pneumatické pružiny, Prívod stlačeného vzduchu, Schéma pneumatického systému, Elektromagnetické ventily, Teplotný senzor G290 (na ochranu proti prehriatiu), Tlakový senzor G291, Senzory jazdnej výšky G76, G77, G78, G289, Kontrolka K134, Ovládací panel pre vyrovnávanie svetlej výšky E281, Rozhrania, CAN komunikácia, Ostatné rozhrania, Funkčný obvod, Princípy regulácie, Riadiaca jednotka systému riadenia svetlej výšky J197, Prevádzkové režimy, Vybavenie a špeciálne nástroje, Základné nastavenie systému, Autodiagnostika, Všeobecná schéma riadiacej logiky.
Výmena valcov vzduchového odpruženia na Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportáž
Oprava kompresora Audi A6 C5 Allroad, vzduchové odpruženie, výmena krúžku (rus.) Fotoreportáž
Všeobecné informácie o pozastavení
Vhodné pre mnoho áut VW, Škoda, SEAT, Audi
Brzdový systém
(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)
Všeobecné informácie o brzdových systémoch, ABS, EDS, ESP atď.
Vhodné pre mnoho áut VW, Škoda, SEAT, Audi
Riadenie
(riadenie)
Všeobecné informácie o riadení
Vhodné pre mnoho áut VW, Škoda, SEAT, Audi
Prevodovky, spojka
(prevodovka, spojka)
Automatická prevodovka 01V (rus.) Manuál na opravu prevodovky 01V v továrni.
Automatická prevodovka 01V, s písmenami prevodov a prevodovkami: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV inštalované na autách:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (kód modelu: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (kód modelu: 4B5),
Obsah (skupiny opráv): 00 - Technické údaje, 32 - Menič krútiaceho momentu, 37 - Ovládanie, skriňa prevodovky, 38 - Prevody, regulácia, 39 - Hlavný prevod, diferenciál. 142 strán. 21 Mb.
Servis automatickej prevodovky 01V, pohon predných kolies a pohon všetkých štyroch kolies (angl.) Dielenský manuál. Vydanie 12.2005
Audi A4 od roku 1995, Audi A4 od roku 2001, Audi A4 Cabriolet od roku 2003, Audi A6 od roku 1998, Audi A8 od roku 1994. Návod na opravu automatickej prevodovky typu 01V
písmenové označenie automatickej prevodovky 01V pre pohon predných kolies (písmená kódu prevodovky s pohonom predných kolies):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
písmenové označenie automatickej prevodovky 01V kódové písmená prevodovky s pohonom všetkých štyroch kolies:
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Tieto prevodovky boli použité na autách: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Obsah (skupiny opráv): 00 - Technické údaje, 32 - Menič krútiaceho momentu, 37 - Ovládanie, skriňa, 38 - Prevody, ovládanie, 39 - Koncový prevod - predný diferenciál.
00 - Technické údaje, 32 - Menič krútiaceho momentu, 37 - Ovládacie prvky, kryt, 38 - Prevody, ovládanie, 39 - Koncový prevod - predný diferenciál.
170 strán. 4 Mb.
Multitronic 01J, pohon predných kolies (angl.) Oprava manuálnej automatickej prevodovky / variátora CVT 01J Multitronic
Písmená prevodovky: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Variátor CVT Multitronic 01J bol inštalovaný na autách: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Obsah: 00 - Technické údaje, 13 - Skupina kľukového hriadeľa, 37 - Ovládacie prvky, kryt, 38 - Prevody, ovládanie, 39 - Koncový prevod - diferenciál. 128 strán.
Servis multitronic 01J a 0AN (angl.) Dielenský manuál. Vydanie 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Návod na opravu variátorov 01J a 0AN.
Pohon s premenlivou rýchlosťou 01J (CVT 0AN Multitronic alebo VL-300) inštalované na autách:
Zariadenie a princíp činnosti. Samoštúdium 435 VW / Audi. Predstavujeme ďalšiu generáciu najlepšieho systému na trhu - Ešte lepší výkon, ešte viac užívateľskej prívetivosti. Okrem ovládacieho panela je druhým dôležitým rozhraním medzi systémom a osobou monitor. Audi v novom MMI vsadilo na veľký 7-palcový TFT displej; ergonomicky sedí v hornej časti stredovej konzoly. Ultra vysoké rozlíšenie 800 x 480 bodov a LED podsvietenie robia monitor mimoriadne jasným a kontrastným – dokonca aj pri jasnom svetle vyzerajú farby na čiernom pozadí sýte. Nový centrálny počítač, riadiaca jednotka informačnej elektroniky 1 J794, vykonáva funkcie, ktoré boli predtým priradené šiestim samostatným riadiacim jednotkám. Dodatočné funkcie, ako je čítačka kariet SD a pevný disk v MMI Navigation plus premenia riadiacu jednotku na skutočný high-tech produkt. Druhým novým zariadením je riadiaca jednotka Radio R. Spája v sebe funkcie tunera a audiosystému, ktoré boli doteraz rozdelené medzi tri riadiace jednotky. Tým sa znižuje celkový počet riadiacich jednotiek v systéme MOST. MMI 3. generácie síce ponúka viac funkcií a výbavy, ale systém vyžaduje menej miesta a v plnej výbave dokonca ušetrí 4 kg hmotnosti.
Obsah: Topológia riadiacej jednotky, Varianty výbavy, Varianty systému, Riadiaca jednotka informačnej elektroniky 1 J794, Rádio, Audio systémy, Ostatné komponenty, Servis, Slovník.
Všeobecné informácie o elektrických zariadeniach
Vhodné pre mnoho áut VW, Škoda, SEAT, Audi
Prijímače a rádionavigačné systémy Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
Dokumentácia k autorádiám a navigáciám Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
Všeobecná dokumentácia vozidla
Audi allroad quattro s radením nadol (rus.) Dizajnové prvky a popis práce. Samoštúdium 241 VW / Audi. Audi allroad quattro je hybridom klasického kombi a tradičného SUV. Spája pôsobivú dynamiku Audi A6 s terénnymi schopnosťami SUV a je stelesnením novej triedy vozidiel, takzvaných „terénnych vozidiel“.
Obsah: Dizajnové prvky / koncepcia vozidla, Motor (písmená: ARE, AKE), Prevodovka (písmená: 01E, 01V), Špecifikácie a rozmery, Podvozok, Karoséria a elektrická výbava, Terénna ochrana, Schéma prevodovky, Trvalé všetky kolesá Quattro pohon, Pohon spojky, Násobič dojazdu, Schéma systému, Riadenie, Konštrukcia násobiteľa dojazdu, Prevod krútiaceho momentu, Elektrohydraulické ovládanie, Schéma hydraulického systému, Hydraulický pohon, Polohy ventilov / proces zapojenia, Porucha, Elektronické ovládanie, Zahrnutie systému sledovania polohy spojky, Senzory , Výmena informácií cez zbernicu CAN, Rozhrania, ESP v Audi allroad quattro, Funkčná schéma, Servis, Autodiagnostika demultiplikátora, Vybavenie a špeciálne náradie.
Audi A6 (4B) Allroad od roku 2000 benzín / nafta. Návod na opravu a údržbu (rus.) Kniha opráv pre Audi A6 Allroad od roku 2000, ako aj návod na obsluhu a údržbu vozidiel vybavených 2,7 a 4,2 litrovými benzínovými motormi, ako aj 2,5 litrovými naftovými motormi. Uvažované benzínové motory: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dieselové motory: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 strán, 75 MB.
Všeobecné servisné informácie
Vhodné pre mnoho áut VW, Škoda, SEAT, Audi
Dekódovanie pôvodného vybavenia vozidla
Dekódovanie výrobného zariadenia VAG v ruštine!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, chybové kódy.
Ak ste nenašli informácie o svojom aute, pozrite sa na autá postavené na platforme vášho auta.
S vysokou mierou pravdepodobnosti budú informácie o opravách a údržbe vhodné aj pre vaše auto.
V roku 1996 bol verejnosti predstavený koncept druhej generácie Audi A6 a v roku 1997 sa začala sériová výroba.
Audi A6 C5 je biznis sedan s veľmi elegantným dizajnom, ktorý je u Audi pomerne zriedkavý. Nové auto sa vďaka svojmu dizajnu stalo tvárou radu modelov Audi.
Nová karoséria získala dobré ohlasy nielen za dizajnový vzhľad, ale aj za veľmi nízky koeficient aerodynamického odporu na svoju triedu. Vďaka technike sa A6 C5 stala plnohodnotnou konkurenciou pre také autá ako Mercedes triedy E, BMW radu 5.
Interiér Audi A6 C5 si zaslúži mimoriadne vysoké hodnotenie vďaka kvalitnému vnútornému obloženiu, úžasnému komfortu a priestrannosti. Pre autá tejto triedy má A6 C5 veľmi priestranný kufor - 510 litrov.
V závislosti od výbavy si A6 C5 môžete vybrať s benzínovými alebo naftovými motormi s turbodúchadlami. Vyznačujú sa nenáročnosťou, spoľahlivosťou a výbornou dynamikou.
Tieto motory vám umožňujú jazdiť s maximálnou rýchlosťou 194 až 250 km / h a zrýchliť na stovky od 7,6 do 12,6 sekundy.
História modelu
- 03.1997: Druhá generácia Audi A6 (platforma C5) predstavená na autosalóne v Ženeve.
- 09.1997: Uvedenie Audi A6 2.5 V6 TDI (150 k).
- 12.1997: Začiatok výroby kombi Audi A6 Avant.
- 01.1999: Predstavenie nových motorov 2.7 Bi-Turbo (230 k) a 4.2 quattro (300 k).
- 07.1999: debut „nabitej“ verzie Audi S6 s motorom 4,2 quattro (340 k)
- 10.1999: Úprava Audi A6 1,8T je agregovaná s CVT s plynule meniteľným radením prevodov Multitronic.
- 12.1999: Nový motor 2,5 V6 TDI vyvinie 180 k.
- 05.2001: Restyling modelu.
- 07.2002: Začiatok výroby „horúcej“ verzie Audi RS 6 s 4,2-litrovým motorom s výkonom 450 k.
- 04.2004: Audi A6 (C5) sedan sa prestal vyrábať.
- 05.2005: Do výroby prichádza tretia generácia Audi A6 Avant (C6).
Aerodynamická karoséria prispela k dobrému aerodynamickému odporu auta - 0,28. Takýmto výsledkom sa nemôže pochváliť ani väčšina moderných sedanov obchodnej triedy.
Populárny magazín Car and Driver zaradil v rokoch 2000 a 2001 A6 druhej generácie medzi desať najlepších áut na svete.
Model získal štyri hviezdičky za pevnosť karosérie (z piatich možných) v nárazových testoch EuroNCAP.
DIY príbehy o opravách Audi A6 C5
Nižšie budú uvedené články, ktoré v sieti zverejnili automobiloví nadšenci Audi A6 C5, ktorí sa počas prevádzky stretli s určitými problémami a dokázali auto opraviť sami.
Myslím, že táto téma bude užitočná pre všetkých, ktorí majú problémy s koncovými spínačmi dverí. Majitelia automobilov Audi A6 C5 v podstate čelia takýmto nuansám ...
Čerstvý vzduch pre klimatizáciu v priestore pre cestujúcich vstupuje cez prachový a peľový filter a prúdenie vzduchu je určené rýchlosťou ventilátora ohrievača ...
Vo väčšine prípadov, v dôsledku skutočnosti, že v priebehu času v puzdrách (kolíkoch) stieračov tuk vyschne alebo sa vymyje vodou, začnú sa zaklinovať ...
Tento článok sa zameria na také varovanie ako Service INSP, ktoré sa rozsvieti na prístrojovej doske Audi AC C5 a iných modelov po najazdení daného motora (10 000 - 15 000) ...
V tomto článku sa dozviete, ako odstrániť a vyčistiť ventilačný systém kľukovej skrine (VCG) na Audi A6 C5, typ motora 2,4 benzín (ALF) ...
Vzhľadom na skutočnosť, že Audi začalo jesť veľa oleja (na 1 000 km pridalo takmer 600 gramov), bolo rozhodnuté trochu rozobrať motor, aby sa vyčistili prvky spojené so saním: VKG, sacie potrubie , škrtiaca klapka, trysky ...
Brzdový systém pozostáva z hlavného brzdového valca, podtlakového posilňovača bŕzd a kotúčových bŕzd na predných a zadných kolesách ...
Fakt je, že som prestal držať ručnú brzdu + platničky zadného kolesa nechceli uvoľniť brzdové kotúče.
Ukážem svoju verziu riešenia problému, keď sa piesty brzdových strmeňov zaseknú, čo vedie k zahrievaniu všetkých prvkov kolesa: náboja, kotúčov, doštičiek.
V tomto článku som sa rozhodol podrobne povedať, ako sa mení motorový olej na aute Audi A6 C5 a podobne ...
Rozhodol som sa uverejniť príspevok, v ktorom vám podrobne poviem o výmene zadných brzdových doštičiek a kotúčov na Audi A6 C5 (karoséria sedan) ...
Čo myslíte, ako to je, na Audi A6 sa vonkajší kĺb CV a batožinový priestor veľmi ľahko menia a nižšie ukážem celý postup a prednú časť pripravovanej práce ...
V tomto článku si povieme, ako sa mi za pár minút podarilo odstrániť únik motorového oleja spod výmenníka tepla na karosérii Audi A6 C5 (benzínový motor 2,4, typ motora ALF) ...
Tento článok popisuje celý proces výmeny držiakov zadného nosníka na Audi A6 C5 (karoséria sedan) ...
V úvode nebudeme nalievať veľa vody, ale prejdeme rovno k problému s výmenou pružiny či tlmiča na Audi A6 C5 vpredu ...
V tomto článku budeme hovoriť o sekundárnom vzduchovom čerpadle SVV, ktoré pre väčšinu už nefunguje, a ak je stále nažive, vydáva hlasné zvuky: pískanie, bzučanie ...
V tomto článku sa budeme podrobne zaoberať krokom, kedy musíte demontovať predný nárazník, pretože to je základ každej opravy ...
Dnes budeme hovoriť o tom, ako odstrániť pomocný hnací remeň na Audi A6 C5, nazýva sa to tiež poly klinový remeň alebo generátor, pretože sa uvádza do pohybu ...
V prvom rade odstránime plastové obloženie spaľovacieho motora. Potom odstráňte hornú časť krytu vzduchového filtra (4 západky) a odskrutkujte skrutku o 10, aby ste odstránili samotný kryt ...
Rozhodlo sa, že keďže som už vyliezol zmeniť všetko v Audi, bolo potrebné súčasne vymeniť ložisko klimatizácie, v skutočnosti sa ukázalo, že na tom nie je nič zložité ...
Najkratší, ale zároveň informatívny návod na výmenu svetiel a demontáž predných hmlových svetiel Audi A6 C5 ...
Tento článok sa bude zaoberať procesom výmeny zadných tlmičov a podpier vzpier Audi A6 C5 ...
Najjednoduchší spôsob demontáže svetlometov bez demontáže predného nárazníka Audi
Ukazuje, kde sa nachádzajú poistky, ako ich zmeniť a za ktorý obvod sú zodpovedné ...
Čo robiť, ak tlačidlo uzamknutia zadného elektrického okna prestane fungovať. Tlačidlo funguje, ale nezablokuje sa v stlačenej polohe ...
Najpodrobnejší a najzrozumiteľnejší návod na výmenu žiaroviek predných svetiel na karosérii Audi A6 C5 plus video návod.
Informácie pre tých, ktorí čelia problému výmeny svetlometov na modeloch Audi 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 modelového roku.
V aute je štartér jednosmerný motor so zmiešaným budením s elektromagnetickým trakčným relé.
V závislosti od modelu a elektrickej výbavy vozidla je možné pripojiť alternátory rôznych výkonov...
V živote sa môže stať čokoľvek a môže sa stať, že z nejakého dôvodu budete musieť odstrániť mriežku chladiča a zámok kapoty ...
V tomto článku budeme hovoriť o tom, ako odstrániť kapotu na avdotya podľa nemeckého návodu ...
Samotná spojka je umiestnená medzi motorom a prevodovkou a je navrhnutá tak, aby ...
Ako sú prítlačné a hnané kotúče správne odstránené, diagnostikované a namontované späť ...
V tomto článku sa naučíme, ako správne dekódovať vin kód modelov áut od Audi a VW.
Prečo potrebujete prevodovku v aute. Príklad manuálnej a automatickej prevodovky v Audi A6 C5 a ich vlastnosti.
Poistky v Audi 100 (A6) C4 sú umiestnené na ľavej strane prístrojovej dosky, pod krytom ...
S najväčšou pravdepodobnosťou máte chyby v systéme (G66 alebo G61), samotný motor sa rýchlo začal prehrievať, na sviečkach sa vytvorila silná naga, výkon klesol a spotreba paliva sa zvýšila ...
Ďalšie Audi A6 bolo predstavené v roku 1997 a vyrábalo sa do roku 2004. Dostala novú platformu C5. Jej štýl sa stal tvárou celého radu Audi. V rokoch 2000 a 2001 sa Audi A6 C5 dostalo do prvej desiatky automobilov, čím sa stalo dôstojným konkurentom lídrom vo svojej triede - BMW 5 a Mercedes E-class.
Karoséria Audi bola navrhnutá s ohľadom na súčasné požiadavky na pasívnu bezpečnosť, čo umožnilo A6 C5 získať pomerne vysoké skóre za bezpečnosť. Štyri „hviezdičky“ z maximálneho počtu piatich predstavujú skóre získané v čelnom nárazovom teste EuroNCAP. Jeden bod bol odstránený za zranenie kolien vodiča.
V máji 2001 bola „šestka“ modernizovaná. Preštylizované verzie sa od áut skorých verzií odlišovali zväčšenými svetlometmi a pravým spätným zrkadlom, novými zadnými svetlami a chrómovaným lemovaním nasávania vzduchu v nárazníku (predtým to mali len verzie s motorom V8). Zmeny sa dotkli aj podvozku a línie pohonného ústrojenstva.
Prvá „nabitá“ verzia modelu Audi S6 II vyšla koncom roka 1999 a v roku 2003 sa objavili ešte výkonnejšie Audi RS6 sedan a Audi RS6 Avant kombi.
motory
Auto bolo vybavené benzínovým aj naftovým motorom. Benzínové motory reprezentovali 1,8-litrový radový štvorvalec s turbodúchadlom (150 k a 180 k) aj bez (125 k), ako aj 2,4-litrové šestky v tvare V (165 k) a 170 k) a 2,8 litra (193 k). hp) s 5 ventilmi na valec. Najvýkonnejší 2,7-litrový preplňovaný motor produkoval 230 koní.
V roku 1999 bolo nabité Audi S6 vybavené 4,2 litrovým V8 s piatimi ventilmi na valec a výkonom 300 k. pri východe. Neskôr sa pomocou dvoch turbodúchadiel zdvihol výkon 4,2-litrového agregátu Audi RS 6 najskôr na 450 a potom na 480 koní.
V roku 2001 začali namiesto atmosférického 1,8 litra inštalovať 2-litrový s výkonom 130 koní a turbo 1,8 s výkonom 180 koní. odstránené z výroby. Súčasne sa výkon 2,4-litrového motora zvýšil na 170 k a 2,7-litrový - na 250 k. 2,8-litrový agregát bol nahradený 3-litrovým agregátom s výkonom 220 k.
Diesel 1.9 TDI 110 koní a 2,5 TDI 150 k. po restylingu zvýšili na 130 a 180 k. resp. 2,5-litrový diesel mal aj verzie 155 a 163 k.
Líniu karosérie reprezentoval sedan C5 a kombi Avant 4B.
Motory Audi A6 C5 sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé. Ale ako každá jednotka, nie je bez nevýhod. Hlavné problémy sú spojené s vysokým počtom najazdených kilometrov a nevyhnutným starnutím, ako aj neprimerane vysokými cenami za služby v mladšom veku, čo nútilo majiteľov uchýliť sa k úsporám.
Kvalitné palivo je obľúbenou „lahôdkou“ nemeckého benzínového motora, ktorý preferuje benzín 95 alebo 98. Jednotky natankované 92-kou častejšie ako ostatné trpia prerušením práce.
Zdroj reťazového pohonu je najmenej 180 000 km, ale niekedy bolo potrebné reťaz vymeniť aj po 120 000 km. Po 200 000 km začal „umierať“ napínač reťaze. Po zahriatí na voľnobeh sa objavil hluk (klepanie) reťaze vačkového hriadeľa, ktorý utichá s nárastom otáčok nad 1500 ot./min.
Veľa problémov spôsobuje elektrický snímač teploty chladiacej kvapaliny, ktorý je často "buggy", najazdí od 20 do 150 tisíc km. Mnoho majiteľov Audi A6 C5 čelilo jeho výmene. Nie je to drahé. Prejavuje sa to nadhodnotenými údajmi teplôt a môžu nastať problémy so štartovaním.
Po 200 000 km bola potrebná výmena katalyzátora, ktorá po vypracovaní svojich zdrojov začala zvyšovať spotrebu paliva a spotrebúvať časť výkonu motora (kvôli zvýšeniu tlaku pred ním). Často sa previnil aj „nerovnomerným“ chodom motora na voľnobeh.
Po 200 000 km sa objavilo množstvo špecifických ochorení. Na zozname je strata tesnosti tesniaceho krúžku vstrekovačov pri silnom mraze, ktorá sa prejavuje zápachom benzínu. Strata tesnosti a vákuové hadice - v dôsledku toho došlo k znateľným vibráciám. Zapaľovacie cievky odmietli, Hallov snímač (poloha vačkového hriadeľa) a snímač teploty oleja bolo potrebné vymeniť. Ten posledný často unikal pred jeho smrťou.
Čoskoro dochádzal zdroj vankúšov motora. Oplatilo sa sledovať stav viskóznej spojky ventilátora chladiaceho systému (od 1 500 rubľov).
Zoznam spotrebného materiálu by mohol zahŕňať „vodné“ čerpadlo a snímač hladiny paliva. Postupom času stratili hadice systémov a výkon motora svoju elasticitu a opálenie. Stali sa krehkými, čo si vyžadovalo opatrnosť pri ich demontáži.
Po 250 000 km sa niektorí majitelia stretli s problémom naštartovania horúceho motora. Spravidla je dôvodom zlyhania jedného z článkov v nasledujúcom reťazci: relé, Hallov snímač, snímač polohy kľukového hriadeľa alebo palivové čerpadlo (5-6 000 rubľov).
Často pri vysokom nájazde kilometrov začne spod veka ventilu „fučať“. Príčin môže byť niekoľko: uvoľnené skrutky krytu (čo je veľmi zriedkavé), zanesený ventilačný systém kľukovej skrine – ventil alebo potrubie (hlavný dôvod) alebo prehriatie motora, ktoré spôsobilo deformáciu krytu. Zanesené vetranie kľukovej skrine sa dá zistiť jednoduchým spôsobom. Ak sa dlaň priloží na otvorené hrdlo plniaceho hrdla oleja motora, "tlačí", potom systém vyžaduje čistenie.
Spotreba oleja pri nájazde nad 200 000 km často začína neustále rásť, a preto si vyžaduje častejšie sledovanie jej hladiny. A generálna oprava benzínových motorov (viac ako 100 000 rubľov) je takmer nevyhnutná po 400 - 500 000 km z dôvodu nadmernej spotreby oleja.
Motory Audi A6 C5 v prípade zlyhania olejového čerpadla, ku ktorému došlo pri vysokom nájazde kilometrov a čiastočnom hladovaní oleja, ukázali zázraky spoľahlivosti, vydržali „na suchu“ pred autoservisom a bez zaseknutia či dokonca vytočenia vložiek. Pokles tlaku v olejovom systéme ohlási „olejnička“ na prístrojovom paneli.
Preplňované verzie 1,8 a 2,7 litra si budú vyžadovať dodatočnú pozornosť, predovšetkým kvôli samotnej turbíne. Jeho zdroj je asi 150 000 km. Ďalej - buď oprava, ktorá predĺži jej životnosť najmenej o 20 - 30 000 km, alebo výmena, ktorá vás urobí za 25 - 35 000 rubľov. za 1,8 litra a 60-70 tisíc rubľov. za 2,7 litra na ďalších 120-150 tisíc km zabudnite.
Po čase praskne plastová základňa pretlakového ventilu turbíny a začne presakovať olejové tesnenie kľukového hriadeľa (častejšie pri štartovaní studeného motora).
Benzínové čerpadlo, ktoré starne, bude tiež potrebné vymeniť, aby motor nemohol vytlačiť „maximum“. Slabým miestom je O-krúžok pri výmenníku tepla, ktorý môže pri silnom mraze prasknúť a uvoľniť miesto pre olej.
2-litrový sací motor s výkonom 131 k. často trpel zvýšenou spotrebou oleja aj v počiatočných fázach výroby.
2,4-litrový motor je najmasívnejší spomedzi Audi A6, ktorý cestuje po rozľahlosti Ruska. Medzi bežné poruchy patrí súčasný kryt ventilov a vniknutie oleja do vrtov sviečok, čo má nepriaznivý vplyv na výkon zapaľovacích sviečok.
2,8 litra sa vyznačujú zvýšenou spotrebou oleja. Cez kryt napínača reťaze môže dôjsť k úniku oleja. Na modeloch starších ako 1998 mal napínač reťaze vačkového hriadeľa krátky zdroj.
3-litrová jednotka s vysokým počtom najazdených kilometrov bude vyžadovať výmenu tesnenia sacieho potrubia. Verzia BBJ navyše dostala hliníkový blok s prskáním na valcoch, ktorý sa vekom drolí. Verzia ASN niekedy narúša vzhľad trhlín na rukávoch.
Dieselové motory, ako všetci príbuzní, vyžadujú častejšiu údržbu a dobrú motorovú naftu.
1.9 TDI nie je taký dynamický, ale ekonomický a málokedy sa pokazí. Do roku 2001 mala priame vstrekovanie a rozvodné čerpadlo, neskôr dostala jednotkové vstrekovače. Medzi slabé miesta patrí merač prietoku vzduchu a zvlnenie spájajúce výfukové potrubie s tlmičom.
Po 200 - 250 000 km je potrebné aktualizovať trysky vstrekovačov. Čerpadlo-vstrekovače najazdia až 400-450 tisíc km.
2,5 TDI je oveľa drahšie na údržbu. Napríklad, ak chcete vymeniť rozvodový remeň, musíte rozobrať celú "tvár" (25-27 tisíc rubľov). Do roku 2002 mal problémy s vačkovými hriadeľmi, vahadlami a vedením ventilov. V dôsledku toho začal motor vydávať hluk, vibrovať a strácať výkon.
Po 220 - 250 000 km môže vyžadovať výmenu vstrekovacieho čerpadla (opotrebuje sa pár rotorov alebo vyhorí riadiaci tranzistor dávkovacieho ventilu). Motor sa obával aj úniku oleja.
Po 400 000 km bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebná generálna oprava TDI V6 s výmenou piestu, turbíny a brúsenia hriadeľa.
Prenos
Autá boli vybavené 5 alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ako aj päťstupňovou „automatkou“ s dynamickým programom DSP, ktorá zohľadňovala nielen spôsob jazdy vodiča, ale aj priľnavosť pneumatík k cesta. Zabudovaný systém Tiptronic umožňoval v prípade potreby prepnúť na manuálne ovládanie.
V roku 2000 paralelne začali používať variátor Multitronic, ktorý nie je vysoko spoľahlivý. Mohol ísť len do verzií s predným náhonom.
Štvorstupňový „automat“ stavil na 1,9 TDI.
Na verzii Quattro s pohonom všetkých kolies bola nainštalovaná výlučne manuálna prevodovka.
Z prevodoviek namontovaných na Audi A6 C5 sa ako najhúževnatejšia ukázala mechanická, ktorá do prvých známok zlého radenia udrží minimálne 200 000 km. Synchronizátory sa zvyčajne opotrebovali a pri vysokom nájazde aj diferenciál. Náklady na výmenu spojky budú v oblasti 13 000 rubľov.
Automatická prevodovka je trochu rozmarnejšia a najviac nespoľahlivý je variátor Multitronic. Hlavným dôvodom porúch variátora je ECU, ktorej poruchy vedú k poruche skrinky. Použitá reťaz namiesto remeňa si vyžadovala výmenu po 100 000 km. Niekedy však variátor bez problémov dosiahol až 200 000 km, po ktorých nasledovali drahé opravy, predlžujúce „život“ o 40-70 000 km.
Tiptronic je húževnatejší ako Multitronic. Deklarovaný zdroj automatickej prevodovky je asi 300 000 km. Ale v skutočnosti je to oveľa menej - asi 150 - 200 000 km. Hlavné problémy: porucha olejového čerpadla a opotrebovanie spojok. Spravidla po 200 000 km pri prepínaní dochádzalo k trhaniu a trhaniu. Za prepážku škatule budete musieť zaplatiť najmenej 100 000 rubľov. Zmluvný uzol (t. j. použitý so symbolickou zárukou) bude stáť 40 - 60 tisíc rubľov.
Systém pohonu všetkých kolies nespôsobuje žiadne zvláštne sťažnosti. Pri skúmaní verzie „Quattro s pohonom všetkých kolies“ však treba venovať osobitnú pozornosť silentblokom, olejovým tesneniam prednej nápravy, diferenciálu a tesneniu zadnej nápravy. Prevodovka môže bzučať po 300-400 tisíc km (ložiská). Čoskoro prídu na rad zadné hnacie hriadele a kĺbový hriadeľ (opotrebujú sa kríže a vonkajšie ložisko).
Podvozok
Odpruženie Audi A6 2 v závislosti od prevádzkových podmienok najazdí od 80 do 100 000 km. Najdrahšie je hliníkové predné odpruženie. Sada piatich pákových ťahov za 20 000 rubľov. Spodné zadné páčky sa vzdávajú rýchlejšie.
Zadné viacprvkové zavesenie (verzie Quattro) je oveľa odolnejšie. A zadný nosník je prakticky večný. Ak sú však pneumatiky na zadnej náprave opotrebované zvnútra, bude potrebné vymeniť celý nosník.
Ložiská nábojov a konštantorýchlostné kĺby sa postarajú o 200 000 km.
Čerpadlo posilňovača riadenia vydrží až 200-300 tisíc km. O niečo neskôr budete musieť opraviť alebo vymeniť hrebeň riadenia (12 - 15 000 rubľov).
Na autách starších ako 99-00 si brzdové hadičky vyžadujú osobitnú pozornosť. Kvôli konštrukčnej chybe, keď je drenáž v tele upchatá, voda sa dostáva do podtlakového posilňovača bŕzd. Nový VUT vás rozdelí so 6-15 000 rubľov.
Telo a interiér
Dizajn auta si aj napriek značnému veku zaslúži tie najlichotivejšie hodnotenia. Náter farby a laku má nemenej výhody, najmä ak sa ho nedotkne nehoda. Ale s vekom, podbehy kolies začínajú kvitnúť, niekedy farba napučiava okolo pántov dverí. Pod gumovým tesnením v spodnej časti dverí a na prahoch sa môžu objaviť korózne vrecká. Piate dvere kombi Avant občas „bolia“ pod sklom. Zanesené odkvapy a netesné tesnenia podporujú prenikanie vlhkosti pod podlahovú krytinu, čo prispieva ku korózii podlahy.
Chrómové vložky časom stmavnú a na lište - pod svetlometom - sa chróm začne odlupovať. Často sa okraje spodných výliskov dvierok vzďaľujú v dôsledku oslabenia upevnenia - kovových vložiek, ktoré korodujú.
S vekom štandardná optika vybledne - reflektory vyblednú. Nová sada svetlometov je k dispozícii za 25-30 tisíc rubľov.
Interiér auta má dobrú zvukovú izoláciu a veľmi kvalitné dokončovacie materiály, ktoré nebudú škrípať. Jediným vŕzgajúcim detailom je zadné dvojité sedadlo, ktoré sa v prítomnosti spolujazdca odmlčí. Situáciu je možné napraviť nalepením plastu na boky sedačky.
Ďalším slabým miestom sú plastové vodiace lišty skla vo dverách. Najčastejšie vo dverách vodiča z dôvodu jeho častého používania. V tomto prípade sa sklo úplne nezatvorí a vráti sa nadol. Niekedy silikónové mazivo pomáha, ak je dôvodom banálne kysnutie.
Problémom prestarnutého Audi A6 C5 je elektronika. Napríklad šípky snímačov teploty chladiacej kvapaliny, hladiny paliva a iných indikátorov začínajú žiť vlastným životom alebo sú príliš tiché. Existuje len jedna cesta von - úplná výmena palubnej dosky. Obzvlášť často tým trpia dosky Morelle s vydaním 2000-2001 rokov. Riadiaca jednotka si okrem jednoduchej výmeny palubnej dosky často vyžaduje aj blikanie.
S vekom sa prenajíma displej na palubnej doske. Na čínskej internetovej stránke je možné kúpiť analóg iba za 500 rubľov.
Porucha ECU ABS a airbagov - častou príčinou je oxidácia kontaktov a unavené spájkovanie bloku.
Neúspešné umiestnenie komfortnej jednotky vedie k strate ovládania skla a vnútorného osvetlenia. Nachádza sa pod rohožkou vodiča a je vystavený vode.
Koncové spínače dverí zabudované do zámkov často "zlyhajú" alebo úplne zlyhajú. Choroba sa lieči iba výmenou - zámky sú neoddeliteľné. Krátkodobé a ovládacie relé "smerovky" a alarm - zabudované do "núdzového" tlačidla.
Po 300 - 400 000 km je potrebné opraviť alebo vymeniť generátor (z 8 000 rubľov) a štartér. A po 350 - 450 000 km stráca upchatý radiátor ohrievača svoju účinnosť (4 - 14 000 rubľov).
Záver
Väčšina Audi sa k nám dováža z Európy. V Rusku sa ich oficiálne nepredáva až tak veľa. Často môžete stretnúť zástupcov spoza oceánu – z americkej pevniny. Majú veľmi nevýznamný zoznam rozdielov od svojho európskeho náprotivku.
Čas si vyberá svoju daň a majitelia súčasného Audi A6 C5 sú tak či onak nútení s rôznymi problémami navštíviť autoservis. Priemerný počet najazdených kilometrov pred prvou vážnou poruchou bol v zásade najmenej 200 - 250 tisíc km. Existujú príklady, ktoré majiteľovi nespôsobili problémy, a to až do 300 000 km.
Pri výbere a kúpe jazdeného Audi A6 C5 sa nespoliehajte na počítadlo kilometrov. Takmer všetky C5, najmä tie dovezené zo zahraničia, majú stočený kilometrový nájazd a na internete sa dá lacno kúpiť adaptér na ovládanie počítadla kilometrov. Nelichotte si preto, keď uvidíte auto s nízkym počtom najazdených kilometrov a staré približne 20 rokov.
Druhá generácia obľúbeného nemeckého automobilu svojím vzhľadom na trh urobila model ešte žiadanejším medzi kupujúcimi a tiež posunula predaj značky na novú úroveň. Arzenál takéhoto auta zahŕňal nové prevodovky a motory.
Audi A6 C5 sa prvýkrát objavilo pred verejnosťou v roku 1997 na prestížnom autosalóne v Ženeve. Potom sa ukázala štvordverová modifikácia. Kombi (Avant) debutovalo o rok neskôr, vo februári, a pred týmto svetom sa ukázali fotografie a videá nových položiek.
Na montážnu linku Audi A6 C5 v zadnej časti sedanu sa dostal v lete 1997. Kombi - v roku 1998. Model bol prerušený v roku 2004, zatiaľ čo v roku 2001 bol prerobený.
Vo všeobecnosti stojí za zmienku, že druhá generácia tohto automobilu zosobnila vzhľad vlastného podnikového štýlu Audi. Dizajnová podobnosť roadsteru TT a Audi A6 C5 preto nie je náhodná. V skutočnosti vyzeralo auto na svoju dobu veľmi reprezentatívne.
Ak sa však ponoríte do podvozku, potom tu nie sú inovácie revolučné:
- Schéma predného zavesenia so vzperami MacPherson;
- Zadná časť - "multi-link".
Ťah niektorých pohonných jednotiek bol realizovaný prostredníctvom proprietárneho systému pohonu všetkých kolies Quattro a kľúčovým typom pohonu bol pohon predných kolies.
Samostatnú diskusiu si zaslúži Audi A6 Allroad. Toto auto sa objavilo v roku 2000 a v skutočnosti sa stalo zakladateľom celej triedy terénnych kombi.
Vonkajšie rozdiely Olroad od bežného kombi - nenalakovaná súprava karosérie, vysoká svetlá výška, strešné lyžiny. Z hľadiska techniky je pozoruhodné, že pohon všetkých kolies bol dostupný už v základnej výbave.
Ďalšou zaujímavou modifikáciou Audi A6 C5, ktorá bola umiestnená ako továrenský tuning, je S-line. Takéto auto spoznáte podľa špeciálneho športového podvozku s nízkou svetlou výškou, aerodynamického bodykitu, masívnych nárazníkov, písmen S-line, športových doplnkov interiéru (športové sedadlá, volant, hliníkové pedále).
Motory
Benzínový rad predstavujú motory s objemom 1,8 – 4,2 litra. Výkon sa pohybuje od 125 do 300 koní. Dieselové motory majú objem 1,9-2,5 litra, ktorých potenciál sa pohybuje od 110 do 180 koní. Na výber päť-šesťstupňová manuálna prevodovka, päť-šesťstupňová automatická prevodovka, variátor.
Práve s týmito motormi sa začala nová éra ich údržby, napríklad na výmenu rozvodového remeňa budete musieť rozobrať celú tvár.
A iné druhy prác (výmena kompresora klimatizácie, termostatu, chladiaceho čerpadla) si vyžadujú odmontovanie predného nárazníka a premiestnenie náhubku do servisnej polohy.
Cenová politika
Na sekundárnom trhu možno nájsť Audi A6 C5 s dvoma typmi karosérie:
Čo si myslia používatelia?
Spätná väzba od majiteľov naznačuje, že Audi A6 C5 je výborným zástupcom segmentu E. Potvrdzuje to v prvom rade veľká veľkosť Audi - vo vnútri je priestranná. V prospech komfortu mnohí pripisujú aj mäkké odpruženie.
Pokiaľ ide o motory, sú veľmi obľúbené, ale existujú na ne nároky z hľadiska spoľahlivosti, ako aj spotreby oleja na 1 000 kilometrov. Pri pohľade na recenzie sa často dočítate o nespoľahlivom rozvode pohonu a spojky, ako aj o krátkej životnosti turbíny.
Prehľad
Vzhľad
Audi A6 C5 vyzerá úctyhodne a atraktívne. Za vyzdvihnutie stojí správne a prísne proporcie karosérie, jej nenápadné obrysy, veľká maska chladiča s rovnako nápadným znakom značky, pravouhlá konfigurácia optiky hlavy a štýlová aerodynamická súprava karosérie.
V prednom nárazníku sa nachádzajú objemové časti, ktoré efektívne chladia motorový priestor, čo tiež prispieva k zníženiu aerodynamického koeficientu.
Salón
Vo vnútri je dosť priestranný a útulný. Pevné materiály povrchovej úpravy sú kombinované s kompetentnou montážou a pokojná farebná schéma sotva kontrastuje s trvalou architektúrou predného panelu.
Stredová konzola je kompaktná a inteligentná zároveň. Napriek tomu, že ovládacie klávesy mediálneho systému a klimatizačnej jednotky sú blízko seba, nie je ťažké pochopiť ich účel vďaka veľkej veľkosti a písmu.
To isté možno povedať aj o palubnej doske - veľká digitalizácia a typ palubného počítača vás nenútia odvádzať pozornosť od cesty pri čítaní údajov.
Predné sedadlá sú vďaka optimálnej tuhosti a premyslenému profilu pohodlné na dlhé cesty, no bočné oporné valčeky sú široko rozmiestnené a takmer nevýrazné.
Pokiaľ ide o zadnú pohovku, môže potešiť cestujúcich nielen priestrannosťou, ale aj funkčnosťou - v centrálnej lakťovej opierke je usporiadaný malý organizér, ktorý vám umožňuje umiestniť malé veci.
Kufor sedanu na štandardy svojho segmentu je jednoducho obrovský - 551 litrov využiteľného objemu. Batožinový priestor kombi je skromnejší - 455 litrov, no po sklopení zadných operadiel pohovky sa dá zväčšiť až na 1590 litrov.
Jazdný výkon
Technické údaje Audi A6 C5:
- Turbodúchadlom preplňovaný motor s objemom 1,8 litra. Výkon je rovných 150 koní. Práve táto elektráreň je medzi spotrebiteľmi veľmi žiadaná.
- Päťpásmová automatická prevodovka.
- Predny nahon.
Motor má do 2000 tisíc otáčok výrazné turbo pitie a z pokoja odmieta vyslovene akcelerovať. Pri stredných otáčkach sa však objaví znateľný zdvih a auto sa transformuje - plynový pedál sa stáva citlivým na stlačenie a zrýchlenie je príjemnejšie vďaka rovnomernému krútiacemu momentu (3 000 - 5 200 ot / min). Algoritmus automatickej prevodovky je jasný a logický, ale prevodové stupne sa menia príliš hladko.
Podvozok je naladený na komfort. To sa prejavuje vysokou plynulosťou jazdy na malých a stredných nerovnostiach. Odpruženie je energeticky veľmi náročné a v dôsledku toho odolné.
Pohodlie však negatívne neovplyvnilo ovládanie - riadenie je dosť informatívne a umožňuje vám cítiť polohu kolies pri otáčaní volantom, zatiaľ čo náklon v zákrutách je mierny. Chuť jazdiť v zákrutách ale rýchlo odradí silná nedotáčavosť, ktorá sa prejavuje v podobe prudkého driftu na hranici možností auta.
Fotografie Audi A6 (C5):
