Vykurovací systém automobilu pre mnoho modelov je usporiadaný a funguje na podobnom princípe. Pochopenie princípu zapnutia a nastavenia rýchlosti ventilátora vnútorného ohrievača sa vám bude hodiť pri vlastnom hľadaní poruchy (napríklad ak ju máte).

Všeobecná schéma cirkulácie vzduchu

Nasávanie vzduchu do priestoru pre cestujúcich je zabezpečené ventilátorom, ktorý môže byť inštalovaný v priestore pre cestujúcich alebo za krytom motora. Nachádza sa nad elektromotorom. Ak je potrebné vykurovanie, prúd vzduchu prechádza cez radiátor ohrievača. Chladič piecky je napojený na chladiaci systém auta, takže keď sa motor zohreje, cirkulujúca kvapalina z chladiaceho systému motora ohrieva plást chladiča piecky. Preto sa pri prechode cez plást ohrieva aj prúd vzduchu.

Vzduchové tlmiče

Presmerovanie prúdenia vzduchu na reguláciu teploty sa vykonáva špeciálnou klapkou. Typy ovládania klapiek:

• mechanický. Ovládač klapky je pripojený priamo k spínaču v priestore pre cestujúcich pomocou tyčí a káblov. V tomto prípade vodič pohybom regulátora manuálne dávkuje teplotu nasávaného vzduchu;
• elektronické. Tlmič je vybavený servopohonom. Elektromotor mení polohu klapky a prijíma príkazy z riadiacej jednotky. Táto schéma sa používa na vozidlách s klimatizačnými systémami. Vodičovi stačí nastaviť požadovanú teplotu v kabíne v palubnom počítači, potom elektronická riadiaca jednotka so zameraním na teplotné senzory bude ovládať servo vzduchovej klapky.

Z ventilátora kachlí idú do interiéru kanály, cez ktoré je možné privádzať vzduch na čelné sklo, k nohám alebo cez centrálne deflektory. V závislosti od prevádzkovej schémy môžu byť režimy kombinované aj jednotlivé, keď sa všetok nasávaný vzduch privádza iba do jednej zóny. Prepínanie režimov je možné vykonávať mechanicky alebo pomocou servopohonu a riadiacej jednotky. Mechanická metóda zahŕňa priame pripojenie vzduchových tlmičov k spínaču na torpéde. Elektrický pohon klapiek je umožnený ovládať ich stlačením tlačidla, ako aj realizovať automatické ovládanie elektronickej jednotky vnútornej klimatizácie.

Recirkulácia

V režime recirkulácie sa zatvorí hlavná vzduchová klapka, po ktorej ventilátor kachlí začne nasávať vzduch z priestoru pre cestujúcich. Tento režim prevádzky vám umožňuje zablokovať prístup nepríjemných pachov a znečisteného vzduchu z ulice, ak napríklad jazdíte za autom po prašnej štrkovej ceste.

V zime vám režim recirkulácie umožňuje rýchlo zahriať interiér auta, pretože cez radiátor ohrievača prechádza nie mrazivý, ale už teplý vnútorný vzduch. V súlade s tým v lete recirkulácia uľahčuje chladenie klimatizácie.

Typy recirkulačného pohonu:

Ako funguje ventilátor kachlí

Dúchadlom vnútorného kúrenia vozidla je bežný striedavý motor. Môže to byť buď jednoduchý axiálny ventilátor alebo diametrálna verzia, ktorá sa najčastejšie montuje na moderné autá. Dizajn vnútrajška ventilátora kachlí sa nelíši od klasického striedavého motora s budením permanentnými magnetmi.

Väčší záujem je pre nás chod elektromotora pri rôznych rýchlostiach. Táto možnosť sa realizuje zahrnutím dodatočného odporu do obvodu. Rezistory zvyšujú odpor, čo vedie k zníženiu prúdu tečúceho v obvode. V dôsledku toho sa ventilátor začne otáčať pomalšie. Hodnota odporu určuje, aký silný bude pokles prúdu v obvode. Posledná rýchlosť ventilátora je priama, pretože obvod neobsahuje žiadny odpor. To umožňuje, aby ventilátor ohrievača zostal v prevádzke, aj keď je odpor mimo prevádzky.

Schéma zapojenia

Na obrázku je najjednoduchší schematický diagram na pripojenie ventilátora kachlí. Keď je kladná strana spínača chránená poistkou skratovaná na svorku H, prúd tečie priamo do motora a spôsobuje jeho otáčanie maximálnou rýchlosťou. Keď je kladný kontakt uzavretý s kontaktom V, prúd preteká cez odpor, čo znižuje otáčky ventilátora.

Elektromotor ohrievača modelov VAZ 2108, 21099 má už 3 rýchlosti ventilátora. Keď je kladná svorka prepínača režimu zopnutá na 1 kontakt, v obvode sú zapojené 2 odpory, takže rýchlosť otáčania elektromotora bude minimálna. Keď je napájanie privedené na druhý kontakt prepínača režimu, prúd bude prechádzať cez jeden odpor, čo bude zodpovedať priemernej rýchlosti otáčania. V súlade s tým je kontakt 3 navrhnutý tak, aby dodával energiu obchádzajúcu prídavný odpor a zodpovedá najvyššej rýchlosti otáčania.

Toto je princíp zapnutia elektromotora ohrievača na väčšine áut. Pre lepšie pochopenie obvodu odporúčame pozrieť si video.

Automatizovaný riadiaci systém

Na schéme stále vidíme prídavný odpor, len teraz sa všetky príkazy prenášajú do elektrického ventilátora nie priamo z gombíka voliča rýchlosti, ale cez riadiacu jednotku vykurovacieho systému (č. 3). Jednotka riadi aj elektromagnetický ventil pre recirkuláciu priestoru pre cestujúcich a prevodovku mikromotora pre pohon klapky. Táto schéma využíva iba jeden snímač teploty v priestore pre cestujúcich, ale v pokročilejších verziách sú aj snímače teploty nasávaného vzduchu, ako aj snímače, ktoré merajú teplotu vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich v niekoľkých bodoch.

Hlavnou úlohou automobilového sporáka je vytvárať teplo v interiéri. Pri -25 stupňoch vonku by malo byť vo vnútri auta +16, to je podľa GOST.

Zariadenie kachlí v aute je veľmi jednoduché. Teplo sa do auta dostáva z motora. Čerpadlo poháňa nemrznúcu zmes cez chladiaci systém motora aj cez vykurovací systém automobilu. Horúca nemrznúca kvapalina ide do radiátora kachlí. Zohrieva sa ako batéria a ventilátor cez ňu poháňa vzduch, ktorý fúka priamo do kabíny. Po prechode pieckou sa nemrznúca zmes vráti späť do motora.

Vyhrievané kabíny sa prvýkrát objavili na amerických autách v roku 1917. Salón bol vykurovaný z výfukového potrubia. Aby nezamrzli, sovietski vodiči prevŕtali na viacerých miestach priečku medzi motorovým priestorom a kabínou. To ich zachránilo pred mrazom aj v krutých mrazoch.

Chybné čerpadlo, zanesený radiátor kachlí, vodovodná batéria a vzduch sú najčastejšími príčinami poruchy kachlí. Začnime s čerpadlom.

Pri chybnom čerpadle sa interiér zohrieva 2-3x horšie ako pri úplne prevádzkyschopnom. A to nie je to najhoršie. Nefunkčné čerpadlo hrozí veľkým problémom. Chybné čerpadlo môže spôsobiť pohyb hlavy valcov. Motor sa môže zaseknúť z prehriatia a následne bude potrebná generálna oprava motora.

Niekedy kachle nekúria dobre kvôli chybnému kohútiku. V starobe sa môže upchať alebo zlomiť. Dá sa to ľahko skontrolovať: prívodná hadica na radiátore kachlí je horúca a výstupná hadica studená. Skús otvoriť kohútik ručne, ak to nepôjde, tak to kľudne vymeň.

Ak ste s týmito príznakmi odstránili kohútik, ale ukázalo sa, že je v poriadku, potom je vec zlá: radiátor kachlí je zvnútra upchatý vodným kameňom. Bude sa musieť zmeniť a nedá sa s tým nič robiť. Vonku sú nepriateľmi chladiča vlákna, cestný prach, suché lístie a iné nečistoty. So zatvoreným chladičom sa teplota vzduchu v kabíne zvýši len o niekoľko stupňov, pretože studený vzduch z ulice neprechádza cez mriežku chladiča kachlí, ale jednoducho ho fúka okolo okrajov.

Vzduchová bublina v motorovom sporáku sa cíti skvele, pretože v úzkych rúrkach chladiča prúdi príliš málo nemrznúcej zmesi, ktorá nie je schopná vytlačiť zátku. Aby ste sa toho zbavili, tu je tip: zahrejte motor, ale nie dlho, aby ste si nepopálili ruky. Uvoľnite svorku na hadici, ktorá sa hodí k sporáku a opatrne ju vyberte z trubice tak, aby sa vytvorila malá medzera. Cez ňu bude vychádzať vzduch.

Kvalitná nemrznúca zmes, kontrola jej hladiny, ale iba pri studenom motore a čistý chladič kúrenia auta - to sú tie jednoduché, ktoré vás ušetria pred chladom a vlhkosťou v kabíne. A ešte jedna vec: nepoužívajte nadmerne tmely chladiaceho systému. Spolu so štrbinami upchávajú aj rúrky chladiča.

Vetrací a vykurovací systém VAZ 2109

Ako viete, na VAZ 2109 je interiér ohrievaný vzduchom ohrievaným radiátorom. Na VAZ 2109 sú vykurovanie a vetranie kabíny vzájomne prepojené a predstavujú akýsi špeciálny systém.
V tomto článku zvážime všeobecné princípy vykurovacieho a ventilačného systému VAZ 2109.

Vykurovací systém

Vykurovací systém automobilu VAZ 2109 sa spravidla skladá z niekoľkých hlavných prvkov a zostáv, ktoré sú uvedené nižšie.

Ohrievač

Samotný ohrievač alebo kachle sú hlavným článkom vykurovacieho systému. Upevňuje sa pomocou 4 matíc v priestore pre cestujúcich pod skrutkami.
Na sporáku sú nainštalované vzduchovody, ktoré sú pripevnené zo spodnej strany k prístrojovej doske. Pri ich konštrukcii sú potrebné tesniace tesnenia.

Z čoho sa sporák skladá?

Ohrievač systému VAZ 2109 pozostáva z:

• 2 plastové puzdrá spojené konzolami (upevňovacie konzoly sú spojené pozdĺž obvodu);
• Špeciálny zväzok položený v drážkach na tesnenie;
• Elektrický ventilátor, ktorý násilne dodáva vzduch do priestoru pre cestujúcich a je pripevnený skrutkami nad sporákom;

Poznámka. Motor je inštalovaný na sporáku tak, aby jeho demontáž bola pohodlná a nespôsobovala žiadne ťažkosti.

• Vykurovací radiátor, ktorý je inštalovaný v plášti ohrievača;
• faucet;
• Čerpadlo chladiaceho systému, ktoré cirkuluje kvapalinu cez chladič;
• Rukoväte kachlí, ktoré vám umožňujú ovládať ohrievač.

Ovládanie rukoväte sporáka

Najpohodlnejšie podmienky v kabíne môžete dosiahnuť posunutím ovládacích gombíkov kachlí a nastavením polohy trysiek nasledujúcim spôsobom:

• Pravá horná rukoväť reguluje prívod vzduchu k nohám vodiča a spolujazdca (ak je poloha úplne vľavo, prietok je maximálny, ak je rukoväť v krajnej polohe vpravo, prívod je uzavretý).

• Ľavý horný gombík nastavuje prietok vzduchu pri.
• Spodný gombík reguluje teplotu vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich (krajná ľavá poloha je studený vzduch, krajná pravá poloha je horúci).
• Ľavé otočné tlačidlo, viditeľné na fotografii vyššie, pripája ventilátor kachlí. Zvýši to prívod vzduchu.
  Tlačidlo má 4 polohy: 0 - vypnutý stav, 1 - počiatočná rýchlosť, 2 - stredná rýchlosť, 3 - maximálna rýchlosť.

Ak je vonkajšia teplota vzduchu mínus 20 stupňov Celzia, kachle začnú automaticky poskytovať režim maximálneho vykurovania.
V tomto prípade sú ukazovatele nasledovné:

• V priestore vozidla je k dispozícii +20 stupňov Celzia;
• V oblasti nôh cestujúceho a vodiča je k dispozícii +25 stupňov Celzia.

Radiátor

Toto je jedna z najdôležitejších častí vykurovacieho systému automobilu. Bohužiaľ, po uplynutí určitého času začne prúdiť.
Stopy nemrznúcej zmesi na koberčeku spolujazdca alebo pod kobercom sú príznakom netesnosti chladiča ohrievača. V tomto prípade bude vnútorné vykurovanie na VAZ 21093 úplne narušené a radiátor bude musieť byť vymenený.

Typy radiátorov

Existuje niekoľko hlavných typov radiátorov pre VAZ 2109.
Najpopulárnejšie sú:

• Originál hliník;
• Neoriginálny hliník;
• Meď.

Z celej tejto trojice je najdrahší medený radiátor, ktorý je možné v prípade potreby prispájkovať a ktorý je do značnej miery spoľahlivejší ako ostatné.
menej spoľahlivé, ale lacnejšie. Originál stojí asi 700 ruských rubľov, zatiaľ čo neoriginálny sa dá kúpiť za 400 rubľov.
Dizajn oboch typov hliníkových radiátorov je odlišný:

• Dosky v originálnom chladiči sú oveľa hustejšie ako v neoriginálnej verzii.
• Teplovýmenná plocha v neoriginálnom radiátore je menšia ako v pôvodnom.
• Dizajn pôvodného hliníkového chladiča je oveľa pevnejší.
• Na pôvodnom radiátore sa vzduch začína ohrievať už pri teplote chladiacej kvapaliny 60 stupňov a v neoriginálnom až pri 90 a viac.
• Vo vnútri pôvodných radiátorov sú špeciálne vírníky chladiacej kvapaliny vyrobené vo forme špirálových pásikov. Výrazne zvyšujú efektivitu práce, pretože chladiaca kvapalina „nelieta“ cez chladič, ale cirkuluje pomaly, čím efektívnejšie vydáva teplo.

Výmena radiátora

Je potrebný, ak starý už nefunguje dostatočne efektívne.
Výmena sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:

• Predný panel je odskrutkovaný.
• Radiátor je demontovaný a úhľadne odstránený zo svojho miesta.
• Je nainštalovaný nový.

Poznámka. Majstri-samoukovia odporúčajú odstrániť chladič zo spodnej časti palubnej dosky, kde spodná polica prekáža. Táto polica je odpílená a po inštalácii nového radiátora je namontovaná na samorezné skrutky a v budúcnosti bude jej odstránenie jednoduchou záležitosťou.

Na VAZ 2109 je systém vykurovania interiéru pozoruhodný odsávacím vetraním, ktoré zabezpečuje nasávanie vzduchu z priestoru pre cestujúcich. Toto vetranie sa nachádza na zadnej strane VAZ 2109.
Okrem nasávania vzduchu sa odsávacia ventilácia vykonáva aj pomocou podtlaku, ktorý vzniká na deflektoroch pri pohybe vozidla.

Ventil

Odsávacia ventilácia na niektorých verziách VAZ 2109 je štandardne vybavená ventilmi, ktoré slúžia na zvýšenie množstva čerstvého prúdiaceho vzduchu v kabíne.
Vo vlhkom počasí tieto ventily pomáhajú znižovať zahmlievanie okien. Modely VAZ 2109 v zásade nie sú vybavené týmito ventilmi a väčšina majiteľov ich inštaluje na svoje autá sama.
Čo je potrebné urobiť pre inštaláciu ventilu:

• Do tela stačí urobiť technologické otvory.
• Odstráňte zadný nárazník.
• Označte sedlá ventilov.
• Vložte ventil.

Vlastnosti prevádzky kachlí a ich zdokonalenie

Majitelia automobilu VAZ 2109 sa často obávajú, že v priebehu času sa kachle začnú slabo zahrievať. Netreba dodávať, že už jazda v takomto aute bude nepohodlná.
V takýchto prípadoch môže problém vyriešiť iba modernizácia kachlí.

Spresňovacie metódy

Spôsobov je veľa. Nižšie uvádzame niekoľko z nich.

Ovládacia páka klapky

Takže:

• Na vyriešenie problému môžete jednoducho utiahnuť kábel ovládania uzáveru kachlí. Vykonajú sa 1-2 otáčky kábla, ktorý sa nachádza na páke ovládania klapky (samotná páka je umiestnená na telese sporáka, v blízkosti plynového pedálu).

Poznámka. Spoje vzduchových potrubí a okraje klapky ohrievača sú prelepené penovou gumou, ktorá nie je úplne stlačená.
V tomto ohľade sa vytvorí medzera niekoľkých milimetrov a klapka sa úplne nezatvorí. Vyššie uvedená metóda vám pomôže správne nastaviť páku.

• K ovládacej páke sa dostanete aj iným spôsobom. Na strane vodiča je miesto a musíte sa pokúsiť natiahnuť ruku a potiahnuť páku, vždy so zapnutým ventilátorom ohrievača.
  Počas nastavovania bude ľavé ucho v oblasti dýzy vzduchovodu a tak budete počuť, ako sa mení zvuk vychádzajúceho vzduchu.

Kohútik ohrievača

Dôvodom neefektívnej prevádzky vykurovacieho systému môže byť aj neúplné otvorenie batérie sporáka. Tento problém sa mimochodom vyskytuje takmer vo všetkých autách s pohonom predných kolies rodiny Vaz.

• Riešením problému môže byť napnutie lanka ovládania ventilu a následné jemné doladenie ovládacej páky do maximálne otvorenej polohy.

Poznámka. V tomto prípade je možné, že sa ventil už úplne nezatvorí. Problém však nie je v tom, ale v tom, že po nastavení páky môže tlmič stratiť svoju tesnosť a začať unikať (vidno na fotografii).
V tomto prípade je vhodné netesnosť zabaliť handričkou namočenou v tmelu a všetko opraviť zváraním za studena.

Vzduchovody

Príčinou nekvalitného fungovania vykurovacieho systému môžu byť netesnosti vo vzduchových potrubiach. Vzduch, ktorý je vháňaný ventilátorom ohrievača, čiastočne prechádza do štrbín a prúd vzduchu sa tým oslabuje a ochladzuje.

• Riešením môže byť kompletné utesnenie a prelepenie škár, ktoré sa nachádzajú v miestach, kde prúdi vzduch z kachlí do vyústenia.

Preťaženie vzduchu

Okrem toho môžu vzduchové uzávery vytvorené v radiátore ohrievača spôsobiť zlý výkon kachlí.

• Riešením je zastaviť auto prednou časťou v kopci. Potom úplne otvorte kohútik ohrievača a niekoľkokrát stlačte plynový pedál.

Vyššie bolo niekoľko spôsobov, ako vyriešiť problémy s vykurovacím a ventilačným systémom VAZ 2109. Pokyny a rady odborníkov - to je šanca "vyliečiť" svoje auto vlastnými rukami, čím ušetríte dobré peniaze na opravy.
Ako viete, cena technických postupov na čerpacej stanici nie je nízka a ak sa vykonávajú pravidelne, rodinný rozpočet sa výrazne zníži. V procese samostatnej práce sa odporúča používať fotografické a video materiály.

V každom aute je jeden dôležitý detail, ktorý poskytuje pohodlie - ohrievač alebo, jednoducho povedané, sporák. Teplo na vykurovanie priestoru pre cestujúcich sa odoberá z motora pomocou chladiča ohrievača - o tejto časti, jej účele, štruktúre a prevádzke, ako aj poruchách a opravách si prečítajte v tomto článku.

Zariadenie na vykurovanie interiéru auta (sporák).

Prvé autá ponúkali svojim vodičom minimum komfortu – v tých dávnych dobách bola novinkou už samotná možnosť pohybu bez pomoci koní a na komfort nebolo treba myslieť. Postupom času sa však autá stali dokonalejšími a inžinieri začali venovať pozornosť nielen technickým vlastnostiam vozidiel, ale aj otázkam pohodlia pre vodiča a cestujúcich. Preto autá najskôr získali uzavreté karosérie, ktoré chránia pred nepriaznivým počasím, a neskôr vykurovacie zariadenia, ktoré zaisťovali pohodlie pri jazde v chladnom období.

Už je nemožné si predstaviť moderné auto bez sporáka (vykurovania), najmä ak je auto prevádzkované v Rusku. Prítomnosť ohrievača sa stala štandardom, táto funkcia je štandardne ponúkaná na väčšine vozidiel.

Dnes sa v osobných a nákladných autách, ako aj v malých autobusoch (PAZ, staré LAZ a podobne) používajú ohrievače, ktoré odvádzajú teplo z motora, a práve o týchto najbežnejších kachliach bude reč ďalej. V mestských autobusoch s motorom vzadu sa na vykurovanie priestoru pre cestujúcich častejšie používajú elektrické ohrievače - o nich tu nebudeme hovoriť.

Typický ohrievač má jednoduchý dizajn. Pozostáva z chladiča napojeného na chladiaci systém motora, ventilátora zabezpečujúceho prúdenie vzduchu k chladiču, systému vzduchového potrubia, ktorý dodáva ohriaty vzduch do priestoru pre cestujúcich, a množstva ovládacích a monitorovacích zariadení. Komponenty kúrenia sú inštalované pod palubnou doskou v interiéri vozidla alebo v prípade autobusu v motorovom priestore.

Ohrievač funguje nasledovne. Chladiaca kvapalina z vodného plášťa motora vstupuje do chladiča ohrievača a ohrieva ho. Teplo z radiátora je odoberané prúdom vzduchu generovaným ventilátorom. Ďalej tento prúd ohriateho vzduchu vstupuje do priestoru pre cestujúcich cez vzduchové kanály. Kachle sa ovládajú zmenou otáčok ventilátora, polohy klapky prívodu vonkajšieho vzduchu k chladiču, polohy klapiek a lamiel vo vzduchových potrubiach pod predným panelom a v priestore pre cestujúcich.

Hlavnou súčasťou ohrievača automobilu je radiátor.

Účel radiátora ohrievača a jeho miesto v systéme vykurovania interiéru

Ide o konvenčný výmenník tepla, ktorý prenáša teplo z chladiacej kvapaliny do okolitého vzduchu. Tento chladič je podobný hlavnému chladiču chladiaceho systému motora, má rovnakú schému zapojenia a princíp činnosti.

Aby ohrievač fungoval, je potrebné neustále zahrievanie chladiča - to sa dosiahne jeho pripojením k systému kvapalinového chladenia motora. Radiátor ohrievača je pripojený k systému rovnobežne s hlavným chladičom, na tento účel sú vo výstupnom potrubí motora alebo kryte termostatu, ako aj vo vstupnom potrubí čerpadla, k dispozícii špeciálne armatúry - k nim sú pripojené hadice na prívod a odvod chladiacej kvapaliny.

Je dôležité poznamenať, že chladič ohrievača je zahrnutý v prvom (malom) okruhu chladiaceho systému motora, zatiaľ čo hlavný chladič motora je v druhom (veľkom) okruhu. To znamená, že pri štartovaní studeného motora chladiaca kvapalina prechádza iba cez vodný plášť motora a chladič ohrievača, ale nevstupuje do hlavného chladiča. Toto spojenie umožňuje vykurovať priestor pre cestujúcich ihneď po naštartovaní motora.

Rovnako ako v hlavnom radiátore chladiaceho systému má radiátor ohrievača možnosť pripojiť výstupnú parnú rúrku pripojenú k expanznej nádrži. Prehriata voda a para sú odvádzané cez túto trubicu z radiátora ohrievača v prípade nadmerného nárastu teploty.

Mimochodom, prečo nie je možné vykurovať interiér auta teplom, ktoré sa uvoľňuje na hlavnom chladiči motora? Toto teplo je totiž zadarmo a zbytočne uniká do atmosféry, hoci by sa dalo využiť na vykurovanie. Ide o to, že vzduch prechádzajúci cez hlavný chladič je znečistený prachom a rôznymi nečistotami a jeho prívod do priestoru pre cestujúcich bude škodlivý. Prítomnosť samostatného ohrievača s vlastným radiátorom a ventilátorom umožňuje použiť filter na čistenie vzduchu, ako aj jednoduché nastavenie teploty vzduchu a intenzity jeho ohrevu. Toto všetko by sa dalo realizovať na báze chladiča motora, avšak takýto ohrievač by mal zložitejšiu konštrukciu a nižšiu prevádzkovú účinnosť.

Typy vykurovacích telies radiátorov

Všetky vykurovacie telesá možno rozdeliť do niekoľkých typov podľa množstva charakteristík.

Podľa materiálu výroby existujú dva typy radiátorov:

hliník;
... Meď.

Medené radiátory sú klasickým riešením, ktoré je dnes čoraz menej využívané. Faktom je, že medený radiátor má oveľa vyššie náklady a väčšina moderných automobilov sa navrhuje a vyrába na základe úvah o dosiahnutí najnižšej ceny. Medené radiátory však majú dve neodškriepiteľné výhody – majú lepší odvod tepla a ľahko sa opravujú (ak dôjde k netesnosti, dá sa takýto radiátor prispájkovať aj doma).

Hliníkové radiátory sú oveľa dostupnejšie a tiež ľahké. Hliníkové radiátory sú však menej odolné voči mechanickému poškodeniu a ich oprava je mimoriadne náročná – možno ju obnoviť len s použitím špeciálneho náradia a spotrebného materiálu. Preto je niekedy jednoduchšie kúpiť nový hliníkový radiátor ako opraviť starý.

Podľa tvaru rúr sú radiátory rozdelené do dvoch typov:

S okrúhlymi rúrkami;
... S plochými (sploštenými) rúrkami.

Vykurovacie telesá s okrúhlou rúrou sú najjednoduchšie a najmenej nákladné na výrobu, ale majú relatívne malý povrch, a preto nižšiu účinnosť. Preto sa v takýchto radiátoroch často používajú špeciálne opatrenia na zvýšenie ich účinnosti (napríklad inštalácia víriviek).

Ploché rúrkové radiátory majú veľkú plochu a v dôsledku toho lepšiu prevádzkovú účinnosť. To sa však dosiahne zvýšením zložitosti a nákladov na štruktúru.

Nakoniec možno radiátory rozdeliť do dvoch skupín podľa hustoty potrubí:

Dvojradové radiátory;
... Trojradové radiátory.

V dvojradových radiátoroch sú rúrky, ako už názov napovedá, inštalované v dvoch radoch, v trojradových radiátoroch - v troch radoch. Dvojradové radiátory majú menšie rozmery (malú hrúbku), avšak vďaka menšiemu objemu má privádzaná chladiaca kvapalina čas odovzdať menej tepla za jednotku času. Trojradové radiátory obsahujú naraz viac chladiacej kvapaliny, ktorá prejde väčšiu vzdialenosť, takže pracujú efektívnejšie.

Všetky radiátory ohrievača, bez ohľadu na typ a účel, majú v podstate rovnaké zariadenie.

Zariadenie a prevádzka radiátora ohrievača

Základom radiátora kachlí je výmenník tepla - systém paralelných rúrok spojených množstvom priečnych dosiek (alebo rebier). Doštičky tvoria takzvaný plást, ktorý má veľkú plochu, ktorá je potrebná pre efektívnejší odvod tepla. Počet rúrok a dosiek, ich vzájomná poloha a hustota sú zvolené tak, aby bol zabezpečený čo najefektívnejší prenos tepla s minimálnym odporom vzduchu prechádzajúceho celou touto konštrukciou.

Vpravo a vľavo k výmenníku sú namontované tri nádrže - vstupná, výstupná a vratná nádrž. Vstupná nádrž je pripojená k saciemu potrubiu, privádza sa do nej horúca chladiaca kvapalina z motora a distribuuje sa cez rúrky výmenníka tepla. Výstupná nádrž zhromažďuje kvapalinu, ktorá prešla cez všetky potrubia, a privádza ju do výstupu. Spätná nádrž je potrebná na otočenie toku chladiacej kvapaliny cez prvý rad rúrok výmenníka tepla a nasmerovanie do druhého radu rúrok.

Dvojradové radiátory majú jeden vstup a jeden výstup a sú umiestnené na jednej strane výmenníka tepla, keď chladivo prúdi cez prvý rad rúrok a vracia sa cez druhý. V takomto radiátore je iba jedna spätná nádrž, je inštalovaná na zadnej strane vstupnej a výstupnej nádrže.

Trojradové radiátory majú tiež jednu vstupnú a jednu výstupnú nádrž a dve spätné nádrže (pretože tu prúdenie tekutiny mení smer dvakrát). V tomto prípade sú vstupné a výstupné nádrže umiestnené na opačných stranách výmenníka tepla, vedľa nich sú spätné nádrže.

Je to umiestnenie nádrží a trysiek, ktoré pomáha rýchlo rozlíšiť medzi dvojradovými a trojradovými radiátormi:

Pri dvojradovom sú vstupné a výstupné potrubia umiestnené na jednej strane výmenníka tepla;
... Pre trojradové sú vstupné a výstupné potrubia umiestnené na opačných stranách výmenníka tepla.

Radiátory s okrúhlymi trubicami výmenníka majú ešte jeden detail – turbulátory (alebo víriče), ktoré zlepšujú prenos tepla medzi chladiacou kvapalinou a stenami trubice pri voľnobehu motora. Turbulátory sú plastové špirály vložené do trubíc (pre ich charakteristický tvar sa často nazývajú rezance). Vďaka turbulátorom sa v prúde tekutiny vytvárajú víry (turbulentné prúdenie), ktoré výrazne zväčšujú objem tekutiny v kontakte s vnútornými stenami rúrok. Víriče v priemere zvyšujú účinnosť variča pri voľnobehu motora o tretinu, no pri vyšších otáčkach tieto časti prakticky nezlepšujú výkon chladiča.

Radiátor ohrievača je navrhnutý veľmi jednoducho, ale môžu sa v ňom vyskytnúť rôzne poruchy.

Poruchy chladiča a ako ich opraviť

Radiátory ohrievača sa vyznačujú tromi typmi porúch:

Upchaté kanály;
... únik;
... Zanášanie plástov.

Najzávažnejšou poruchou je netesnosť v dôsledku mechanického poškodenia (náraz alebo vibrácie) alebo korózie. Najčastejšie k netesnostiam dochádza na spojoch (spájkovaní) rúrok výmenníka tepla k nádržiam, môžu sa však vyskytnúť praskliny alebo diery v rúrkach, nádržiach, na spoji potrubia s nádržou atď.

Ak dôjde k úniku medeného radiátora, problém sa vyrieši rýchlo a s nízkymi nákladmi - radiátor stačí odstrániť a prispájkovať. Ak hliníkový chladič kvapkal, potom je vo väčšine prípadov (najmä hovoríme o domácom aute) jednoduchšie a lacnejšie kúpiť nový chladič. Hliníkový radiátor môže byť spájkovaný alebo zváraný, ale cena práce môže byť rovnaká ako pri kúpe nového radiátora a únik sa môže čoskoro obnoviť.

K upchávaniu kanálov chladiča nedochádza okamžite, ale postupne a často stihne chladič tiecť rýchlejšie ako upchatie až do úplného upchatia. Zanesený chladič sa prejavuje zhoršením prevádzky ohrievača bez akýchkoľvek zmien zo strany ostatných komponentov - ventilátora, klapiek atď. Usadeniny na vnútorných stenách rúrok výmenníka tepla bránia kvapaline v úplnom odovzdávaní tepla a tiež znižujú objem kvapaliny prechádzajúcej radiátorom za jednotku času. Môžete sa pokúsiť vyriešiť tento problém pomocou špeciálnych nástrojov na čistenie chladiaceho systému motora, ale nie vždy fungujú s dostatočnou účinnosťou. Preto, rovnako ako pri úniku, je jednoduchšie vymeniť zanesený radiátor.

Problém s vonkajším upchávaním radiátora je najjednoduchšie vyriešiť. Napriek prítomnosti kabínového filtra sa na chladiči časom usadzuje prach a iné nečistoty, čo znižuje priepustnosť plástu a oblasť rebier. Taktiež môže dôjsť k upchatiu plástov v dôsledku negramotného používania čistiacich prostriedkov na ohrievač alebo pri použití nekvalitných prostriedkov tohto typu. Porucha je eliminovaná jednoduchým čistením chladiča, avšak vo väčšine áut môže táto jednoduchá operácia zabrať veľa času a úsilia - chladič je zvyčajne umiestnený na ťažko dostupnom mieste a aby ste sa k nemu dostali , musíte takmer úplne rozobrať predný panel (palubnú dosku) a odstrániť veľa dielov.

Vo väčšine prípadov si teda majiteľ auta musí kúpiť a nainštalovať nový radiátor ohrievača. A tu je veľmi dôležité nemýliť sa s výberom.

Hlavné pravidlo pre výber nového radiátora je veľmi jednoduché – stačí použiť originálny radiátor rovnakého typu, aký bol na auto nainštalovaný výrobcom. Tu sú však možné výnimky. Napríklad namiesto hliníka sa často inštalujú medené radiátory, čo výrazne zlepšuje prevádzku ohrievača, zvyšuje jeho odolnosť a udržiavateľnosť.

Pri výbere radiátora musíte venovať pozornosť trom veciam:

Počet dosiek a hustota ich inštalácie;
... Pevnosť dosiek;
... V radiátoroch s okrúhlymi rúrkami - prítomnosť alebo neprítomnosť vírov.

Kvalitné chladiče majú veľa platní a sú tesne nainštalované, nekvalitné chladiče majú menej platní a vzdialenosť medzi nimi je väčšia. Rovnaké dosky v kvalitných radiátoroch majú vysokú pevnosť, deformujú sa iba pri pomerne silných nárazoch. V nekvalitných radiátoroch sa dosky často pokrčia jednoduchým tlakom prstami - je ľahké si predstaviť, ako sa výkon takéhoto radiátora zhorší pri jeho inštalácii a pripájaní.

Ak chcete skontrolovať prítomnosť turbulátorov, musíte radiátor zatriasť - ak sú tam turbulátory, narážajú na steny rúrok zreteľným klepaním. Ak sa víriče týmto spôsobom nedetekujú, nemusia vôbec existovať – to je typické pre najlacnejšie radiátory, často pochybného pôvodu. Táto metóda však nie vždy umožňuje zistiť pravdu, dnes sú turbulátory často vyrobené z mäkkých materiálov a pri náraze na steny rúrok jednoducho nevydávajú žiadne výrazné klepanie.

Pri správnom výbere poskytne radiátor ohrievača interiéru auta teplo aj v tých najväčších mrazoch bez rizika poruchy. A keďže v našej klíme je jazda bez kachlí v zime spojená s najvážnejšími problémami (predovšetkým pre ľudský život a zdravie), výber a nákup vykurovacieho telesa by sa mala venovať najvážnejšia pozornosť.

Prítomnosť sporáka v každom aute je nevyhnutnosťou, najmä pokiaľ ide o vozidlá používané na území krajín bývalého ZSSR. Ak výkon vykurovacieho systému nie je v horúčave taký dôležitý, potom s príchodom chladného počasia bez kachlí je takmer nemožné používať auto. Aké funkcie plní radiátor v systéme ohrievača, aké poruchy sú charakteristické pre kachle a ako ich opraviť - odpovede nájdete v tomto článku.

[Skryť]

Vlastnosti zariadenia kachlí

Konštrukcia vykurovacieho systému sa môže líšiť v závislosti od modelu vozidla.

Typický sporák má vo všeobecnosti relatívne jednoduchý dizajn:

• radiátorové zariadenie, ktoré je pripojené k chladiacemu systému;
• ventilátor kachlí, určený na odfúknutie radiátorovej jednotky;
• odpor ventilátora;
• čerpadlo na kachle;
• systémy potrubí a dúchadiel, ktoré slúžia na privádzanie prúdu ohriateho vzduchu do interiéru vozidla;
• kohútik ohrievača;
• motor vykurovacieho systému, ktorý vykonáva funkciu spúšťania jednotky;
• riadiaca jednotka kúrenia umiestnená na stredovej konzole automobilu v priestore pre cestujúcich a určená na ovládanie nastavenia prevádzkových režimov.

Takmer všetky prvky systému, vrátane elektrického žeriavu a motora kachlí, sú zvyčajne umiestnené pod stredovou konzolou interiéru vozidla. V niektorých autách sú niektoré komponenty umiestnené v motorovom priestore.

Princíp činnosti

K radiátorovému zariadeniu sú pripojené dve potrubia, cez ktoré sa do neho privádza spotrebný materiál - nemrznúca zmes. Látka cirkuluje cez vykurovacie systémy, ako aj chladenie motora pomocou čerpacieho zariadenia. Po zahriatí motora na prevádzkovú teplotu dochádza k výmene tepla - chladiaca kvapalina ochladzuje pohonnú jednotku a odoberá z nej teplo, po čom horúca chladiaca kvapalina vstupuje do zostavy chladiča.

Ten sa ohrieva podľa princípu vykurovania bežnej domácej batérie, po ktorej ventilačné zariadenie cez ňu prenáša studený vzduch. Výsledkom je, že sa opäť uskutoční výmena tepla - radiátorová jednotka prenáša teplo do prúdu vzduchu, ktorý zase ochladzuje zariadenie (video Olega Krasnoshchekova).

V dôsledku toho prúd teplého vzduchu vstupuje do interiéru vozidla a ochladená chladiaca kvapalina opäť vstupuje do pohonnej jednotky a ochladzuje ju. Táto verzia vykurovacieho systému je považovaná za jednu z najbežnejších a tiež účinných. Aby sa interiér auta v chladnom období poriadne zohrial, mal by z ohrievača vychádzať prúd vzduchu s teplotou okolo 30 stupňov. Výkon kachlí, ako aj smer vzduchu - na nohy, do tváre, na čelné sklo a bočné okná - si vodič môže nastaviť pomocou ovládacieho modulu umiestneného na torpéde. Ak na čelné sklo nenecháte fúkať vzduch, začne sa zahmlievať a do interiéru sa môžu dostať nečistoty zvonku.

Samotný sporák je doplnková zostava radiátora. V prípade, že motor vozidla nie je zahriaty na požadovanú teplotu, po aktivácii ohrievača sa vykoná dodatočné chladenie. V dôsledku toho to povedie k tvorbe korozívnych procesov na kryte mechanizmu chladiča a pohonná jednotka sa bude musieť dlhšie zohrievať. Okrem toho sa zvýši aj vlhkosť vzduchu, čo povedie k zahmlievaniu okien. Preto by sa vykurovací systém mal zapnúť až vtedy, keď sa motor zahreje aspoň na 50 stupňov, alebo lepšie - na prevádzkovú teplotu, to znamená na asi 90 stupňov (autorom videa je autoelektrikár HF kanál).

Možné poruchy

Na diagnostiku ohrievača stačí zapnúť jednotku a posúdiť, či funguje efektívne alebo nie. Ak sa zníži efektivita práce alebo sa v interiéri auta objavia stopy po úniku chladiacej kvapaliny, potom jednotka potrebuje dôkladnejšiu diagnostiku a opravu.

Aké poruchy sú typické pre ohrievač:

1. Porucha riadiaceho modulu umiestneného na torpéde. Mohlo dôjsť k mechanickému poškodeniu ovládacích prvkov, v dôsledku čoho ohrievač nemôže pracovať v rôznych režimoch.
2. Radiátor vnútorného ohrievača je nefunkčný. V prípade poruchy táto jednotka spravidla začne unikať, čo prispieva k tvorbe kaluže v priestore pre cestujúcich pod prednými rohožami (zvyčajne pod spolujazdcom).
3. Kohútik elektrického alebo mechanického ohrievača tiekol. Táto porucha tiež prispieva k úniku pracovnej tekutiny, problém je vyriešený výmenou dielu.
4. Porucha elektromotora. Ak sa motor z nejakého dôvodu pokazí, potom, ako viete, bude prevádzka zariadenia nemožná. Elektromotor sa spravidla nedá opraviť, preto ho treba vymeniť ako zostavu.
5. Porucha regulátora teploty, ktorý sa zvyčajne nachádza v priestore pre cestujúcich. Tento snímač je potrebný na automatickú aktiváciu vykurovacieho zariadenia.
6. Ďalším dôvodom, prečo jednotka nebude fungovať efektívne, je únik chladiacej kvapaliny. Ak únik nesúvisí s rozbitým radiátorom alebo kohútikom, príčinou sú s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebované hadice. Pred pridaním nemrznúcej zmesi vymeňte opotrebované potrubie.

Fotogaléria "Základné poruchy"

Vlastnosti prevádzky a opravy kachlí

Keďže hlavným prvkom každej vykurovacej jednotky je elektromotor, odporúčame vám oboznámiť sa s procesom jeho výmeny na príklade automobilu VAZ 2110.

Ako vymeniť elektromotor vlastnými rukami:

1. V prvom rade by ste mali, potom demontovať volánik.
2. Samotný volán by sa mal odsunúť nabok a potom pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte tri skrutky.
3. Keď to urobíte, môžete odpojiť vodiče od existujúceho motora.
4. Teraz stačí odstrániť starý prevodový motor zo sedadla a nahradiť ho novým zariadením. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Pokiaľ ide o hlavné funkcie prevádzky, aby ste predišli poruchám v prevádzke ohrievača, odporúčame vám riadiť sa nasledujúcimi pravidlami:

1. Ak je vaše vozidlo vybavené klimatizáciou, potom je najlepšie ju zapnúť vo vlhkom počasí, pretože klimatizácia pomáha odstraňovať vlhkosť z priestoru pre cestujúcich.
2. Nikdy žiadnym spôsobom neblokujte dúchadlá, ktoré privádzajú vzduch do priestoru pre cestujúcich, najmä dýzy, ktoré sú umiestnené v spodnej časti a slúžia na ofukovanie nôh.
3. V chladnom období je potrebné sklo vozidla dôkladne očistiť od vlhkosti a nečistôt.
4. V mrazivých obdobiach navyše odborníci odporúčajú použiť dve polohy na nastavenie sporáka. Ak potrebujete rýchlo vysušiť čelné sklo, fúkanie skla je špecificky zapnuté. A keď sa začnete hýbať, najlepšie je aktivovať režim fúkania na nohách.