Ide o Európske združenie výrobcov automobilov. Táto organizácia bola vytvorená, aby lobovala za záujmy výrobcov automobilov. Jednou z aktivít ACEA bolo uvoľnenie požiadaviek na používanie motorových olejov v motoroch spoločností patriacich do tejto organizácie.
Dnes je jeho členstvo veľmi pôsobivé: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Posledná revízia klasifikácie motorových olejov ACEA bola prijatá v roku 2004. Motorové oleje pre naftové a benzínové motory osobných automobilov od tohto roku spája ACEA do jednej kategórie. Ale vzhľadom na to, že nie všetky najnovšie motorové oleje, ktoré sú klasifikované podľa nového vydania ACEA, môžu byť použité v motoroch skorších rokov výroby, výrobcovia motorových olejov stále často píšu na obaloch motorového oleja predtým pridelené triedy kvality podľa predchádzajúceho vydania z roku 2002 ...
Upozorňujeme, že každý výrobca motorových olejov, ktorý vo svojich reklamách a obaloch používa normy ACEA, musí vykonať potrebné testy v súlade s požiadavkami organizácie zodpovednej za kvalitu motorových olejov noriem ACEA.
Čo znamenajú čísla a písmená v triedach ACEA?
V najnovšom vydaní ACEA (2004) sú motorové oleje rozdelené do troch kategórií:
A/B- motorové oleje pre benzínové a naftové motory. Táto kategória zahŕňa všetky predtým vyvinuté triedy A a B (do roku 2004 A - motorové oleje pre benzínové motory, B - pre dieselové motory). Dnes sú v tejto kategórii štyri triedy: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
S- nová trieda - motorové oleje pre naftové a benzínové motory, ktoré spĺňajú najnovšie sprísnené emisné normy Euro-4 (v znení novely z roku 2005). Tieto motorové oleje sú kompatibilné s katalyzátormi a filtrami pevných častíc. V skutočnosti to boli inovácie v európskych environmentálnych požiadavkách, ktoré sa stali dôvodom rekonštrukcie klasifikácie ACEA. Dnes sú v tejto novej kategórii tri triedy: C1-04, C2-04, C3-04.
E- motorové oleje pre vysokovýkonné naftové motory. Táto kategória existuje od samotného zavedenia klasifikácie (od roku 1995). V roku 2004 prebehli kozmetické úpravy, pribudli 2 nové triedy E6 a E7 a vylúčili sa ďalšie dve, zastarané triedy.
Popis tried a kategórií
| A1 / B1 | Oleje určené na použitie v benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel, v ktorých je možné použiť oleje znižujúce trenie, olejovo viskózne pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (od 2,9 do 3,5 mPa · s). Tieto oleje nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Je potrebné riadiť sa návodom na použitie a referenčnými knihami. |
| A3 / B3 | Vysokovýkonné oleje odolné voči mechanickému rozkladu, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel a/alebo na aplikácie s predĺženými intervalmi výmeny oleja v súlade s odporúčaniami výrobcov motorov a/alebo na použitie v obzvlášť náročných prevádzkach podmienky a/alebo viacstupňová aplikácia olejov s nízkou viskozitou. |
| A3 / B4 | Vysokovýkonné oleje odolné voči mechanickému znehodnoteniu, určené pre použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a dieselových motoroch s priamym vstrekovaním paliva. |
| A5 / B5 | Oleje odolné voči mechanickému znehodnoteniu, určené na použitie s predĺženými intervalmi výmeny oleja vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel, v ktorých je možné použiť oleje znižujúce trenie, nízku viskozitu pri vysokých teplotách a vysokých šmykových rýchlostiach (od 2.9. do 3,5 mPa s). Tieto oleje nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Je potrebné riadiť sa návodom na použitie a referenčnými knihami. |
| C1 | Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, kde je možné použitie olejov znižujúcich trenie, viskózneho oleja pri vysokých teplotách a vysokej rýchlosti šmyku (2,9 mPa · s). Tieto oleje majú najnižší obsah sulfátového popola a najnižší obsah fosforu a síry a nemusia byť vhodné na mazanie niektorých motorov. Je potrebné riadiť sa návodom na použitie a referenčnými knihami. |
| C2 | Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi. Sú vhodné pre motory, kde je možné použitie olejov znižujúcich trenie, viskózneho oleja pri vysokej teplote a vysokej rýchlosti šmyku (2,9 mPa · s). Tieto oleje predlžujú životnosť filtrov pevných častíc a katalyzátorov a poskytujú úsporu paliva. Je potrebné postupovať podľa návodu na použitie a referenčných kníh. |
| C3 | Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami na neutralizáciu výfukových plynov, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vybavených filtrami pevných častíc a trojcestnými katalyzátormi, zvyšujú ich životnosť. |
| C4 | motorové oleje pre naftové a benzínové motory, ktoré spĺňajú najnovšie sprísnené emisné normy Euro-4 (v znení novely z roku 2005). Oleje odolné voči mechanickej degradácii, kompatibilné s jednotkami dodatočnej úpravy výfukových plynov, určené na použitie vo vysokovýkonných benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel vyžadujúcich SAPS (znížený obsah sulfátového popola, fosforu, síry) a minimálnu HTHS viskozitu (3,5 mPa.s ), vybavené filtrami pevných častíc DPF a trojcestnými katalyzátormi TWC zvyšujú životnosť týchto katalyzátorov. |
| E6 | Odolný voči mechanickému znehodnoteniu a starnutiu olejov, zaisťuje vysokú čistotu piestov, nízke opotrebovanie a zabraňuje negatívnemu vplyvu sadzí na vlastnosti oleja. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch pracujúcich v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na emisie toxických látok a pracujú vo výrazne predĺžených intervaloch medzi olejom zmeny v súlade s odporúčaniami výrobcov automobilov ... Sú použiteľné s alebo bez filtrov pevných častíc a pre motory EGR so systémom katalyzátora redukcie oxidov dusíka. Oleje tejto kategórie by sa mali používať v kombinácii s motorovou naftou s nízkym obsahom síry (obsah síry nie vyšší ako 0,005 %). |
| E7 | Odolný voči mechanickému znehodnoteniu a starnutiu olejov, zaisťuje vysokú čistotu piestov, nízke opotrebovanie a zabraňuje negatívnemu vplyvu sadzí na vlastnosti oleja. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch pracujúcich v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na emisie toxických látok a pracujú vo výrazne predĺžených intervaloch medzi olejom zmeny v súlade s odporúčaniami výrobcov automobilov ... Majú vysoké vlastnosti proti opotrebeniu, odolnosť proti starnutiu, zabraňujú tvorbe usadenín v turbodúchadle a negatívnemu vplyvu sadzí na vlastnosti oleja. Sú použiteľné vo vozidlách bez filtrov pevných častíc a vo väčšine motorov s recirkuláciou výfukových plynov a katalyzátorovým systémom redukcie oxidov dusíka. |
Čo znamená ACEA - klasifikácia olejov? Táto skratka znamená Asociáciu európskych výrobcov automobilov, ktorá zahŕňa 15 spoločností s najväčšími objemami výroby. V roku 2008 vypracovala špeciálnu normu na klasifikáciu motorových olejov. Je podobná regulačnej a regulačnej dokumentácii (ako GOST). Klasifikácia ACEA znamená, že olej spĺňa požiadavky výrobcov vozidiel na kvalitu a vlastnosti palív a mazív.
Klasifikácia motorových olejov ACEA zahŕňa 3 triedy. Základom pre ich rozdelenie je typ motora. Preto je mazivo triedy 1 určené na použitie v osobných automobiloch, dodávkach a mikrobusoch. Trieda 2 je zameraná na aplikácie v motoroch, ktorých konštrukcia zahŕňa katalyzátor rekuperácie výfukových plynov. Nakoniec sa trieda 3 navrhuje na použitie vo vysoko zaťažených dieselových motoroch.
Prvá trieda
Každá trieda pozostáva zo 4 typov olejov, ktoré sú označené príslušnou alfanumerickou znakovou sadou. Trieda 1 zahŕňa 4 kategórie: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 a A5 / B5 - a je určená na použitie v benzínových a naftových motoroch inštalovaných v ľahkých automobiloch a mikrobusoch.
Typ A1 / B1 sa vyznačuje maximálnou prevádzkovou dobou - dojazdom alebo dobou, po ktorej je potrebné olej vymeniť. Okrem toho sa látky tejto kategórie nemôžu pochváliť vysokou viskozitou. V dôsledku toho nie sú takéto oleje v dôsledku svojej tekutosti vhodné pre niektoré motory. Podrobné informácie o kompatibilných olejoch sú uvedené v technickej dokumentácii k vozidlu.
Typ A3 / B3 je určený pre použitie v motoroch vysokovýkonnej triedy. Tento typ maziva je tiež možné používať počas celej sezóny. Výrobcovia automobilov ho môžu odporučiť na použitie, ak je potrebné predĺžiť interval medzi výmenami.
Typ ACEA A3 je rozšírený o podtyp B4. Zahŕňa oleje, ktoré sa odporúčajú na použitie v motoroch vysoko zrýchlenej triedy, ktorých konštrukcia zahŕňa systém priameho vstrekovania paliva. Ich špecifikácie sú kompatibilné s typom A3 / B3.
Typ A5 / B5 obsahuje mazivo, ktoré sa používa v motoroch vysokovýkonnej triedy a je určené na predĺženie doby medzi výmenami. Materiály v tejto kategórii sú však nízkoviskózne. V dôsledku toho niektoré motory nie sú určené na mazanie týmito prostriedkami, pretože vyžadujú hustejšie látky. Informácie o kompatibilných mazivách nájdete v technickom liste vášho vozidla.
Späť na obsah
Druhá trieda
Klasifikácia podľa úrovne úžitkových vlastností podľa ACEA.
Pre vysokovýkonné motory, ktorých konštrukcia zahŕňa katalyzátor rekuperácie výfukových plynov, má klasifikácia motorových olejov ACEA samostatnú časť. Obsiahnuté materiály sú certifikované pre použitie v benzínových a naftových vozidlách. Všetky mazivá v tejto kategórii sú navrhnuté tak, aby predĺžili životnosť filtrov pevných častíc (DPF) a 3-cestných katalyzátorov (TWC).
Typ C1 opisuje oleje, ktoré obsahujú minimálne množstvo zlúčenín síry a fosforu (alebo tieto prvky vo voľnej forme), čo umožňuje minimálny obsah sulfátového popola. Takéto materiály sa označujú ako nízke SAPS. Okrem toho má tento typ mazacej kvapaliny nízku viskozitu a je určený na zníženie spotreby paliva.
Oleje C2 majú mierny obsah síry a fosforu a hladiny sulfátového popola sú vyššie ako predchádzajúce, a to aj napriek certifikácii Low SAPS. To trochu rozširuje rozsah použitia. Rovnako ako ostatné produkty v tejto kategórii však nie sú kompatibilné so všetkými motormi.
Viskozita motorových olejov pri nízkej teplote.
Typ C3 je svojimi parametrami podobný C2, ale oleje v ňom obsiahnuté majú o niečo vyššiu úroveň viskozity.
Typ C4 konečne popisuje motorovú mazaciu kvapalinu podobnú C1, ktorá má vyššiu úroveň viskozity (podobne ako C3). Materiály sú naďalej certifikované Low SAPS s minimálnym množstvom síry, fosforu a sulfátového popola.
Je potrebné poznamenať, že klasifikácia ACEA v tejto časti popisuje veľmi vysoko špecializované oleje určené na použitie s jedným konštrukčným typom motora. To znamená, že ich možno použiť iba v kompatibilných vozidlách. Informácie o tom, či je olej triedy C vhodný pre motor alebo nie, možno získať z technickej dokumentácie k automobilu, návodu na použitie alebo iných materiálov poskytnutých výrobcom.
Späť na obsah
Tretia trieda
Samostatne stojí za zmienku, že klasifikácia olejov vyvinutá ACEA poskytuje dočasné pomenovanie sekcií. To znamená, že výrobky z triedy 3 sú rovnakej kvality ako z triedy 1 a naopak. Rozdiel sa prejavuje výlučne vo výkonnostných parametroch olejov a ich špecializácii.
Pri výbere nového oleja pre auto sa musíte riadiť technickou dokumentáciou k vozidlu a pokynmi výrobcu.
Oleje triedy 3, ktoré sú označené symbolom E, sa používajú v dieselových motoroch vystavených vysokému zaťaženiu. Nie sú kompatibilné s benzínovými alebo plynovými vozidlami. Okrem správnej mazacej funkcie majú tieto materiály vlastnosti na čistenie piestov. Najčastejšie sa používajú v motoroch, ktoré prešli certifikáciou Euro-1 ... 5 (teda ktorákoľvek z 5 generácií). Umožňujú tiež predĺžiť interval medzi výmenou paliva a mazív. V dôsledku toho sa často odporúčajú na použitie v akomkoľvek dieselovom motore pracujúcom v extrémnych podmienkach.
Typ E4 obsahuje oleje, ktoré znižujú opotrebovanie prvkov motora. Prísady obsiahnuté v ich zložení zase znižujú objem tvorby sadzí. Preto ich možno použiť v motoroch, ktoré nie sú vybavené príslušným filtrom pevných častíc, ale v konštrukcii obsahujú EGR a SCR. V tomto prípade vám olej umožňuje znížiť obsah rôznych oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Oleje E6 sú podobné olejom predchádzajúceho typu, ale sú určené na použitie v motoroch, ktorých konštrukcia zahŕňa filtre pevných častíc (DPF).
E7 majú okrem iného aj leštiace vlastnosti. Udržujú vnútorný povrch valcov piestu hladký. Používajú sa v motoroch, ktorých konštrukcia neobsahuje filtre pevných častíc. V tomto prípade môžu byť prítomné ERG a SCR.
Európska klasifikácia motorových olejov pre automobily Asociácie európskych výrobcov automobilov (ACEA) 2007, podobne ako ACEA 2004, pozostáva z troch triedy:
1 trieda- oleje pre benzínové motory a dieselové motory osobných automobilov.
2. stupeň- oleje pre motory s inštaláciou dodatočného vybavenia.
3. ročník- oleje pre výkonné dieselové motory nákladných (úžitkových) vozidiel.
V rámci každej triedy je rozdelenie na Kategórie s rôznymi výkonnostnými vlastnosťami.
V klasifikácii z roku 2004 sú spojené do dvoch dvoch kategórií - A (benzínové motory) a B (dieselové motory osobných a dodávkových automobilov), ako napríklad A3 / B3, čím sa výrazne priblížili reálne podmienky použitia olejov konečným užívateľom.
Boli zavedené kategórie C1, C2 a C3 (tzv. oleje s nízkym SAPS *), ktorých predpoklady na vznik už načrtla klasifikácia ACEA 2002, ktorá vyžadovala hlásenie obsahu síry, fosforu a chlóru. zabezpečiť kompatibilitu olejov s katalyzátormi na neutralizáciu výfukových plynov a zlepšiť ekologické vlastnosti olejov.
Kategórie A2 a B2 sú od roku 2004 zrušené ako zastarané a môžu sa používať len pre tie autá (staré modely), pre ktoré sa odporúčajú oleje podobných kategórií.
dieselové motory osobné autá
A1 / B1- oleje určené pre motory, ktoré umožňujú použitie energeticky úsporných olejov znižujúcich trenie s nízkou viskozitou (2,6-3,5 mPa · s) pri vysokých teplotách a šmykových rýchlostiach. Oleje s touto klasifikáciou nemusia byť vhodné pre niektoré motory (napríklad športové modely). Pri aplikácii je potrebné sa riadiť návodom na obsluhu a technickými návodmi.
A3 / B3- oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii. Navrhnuté na použitie v náročných podmienkach a / alebo na použitie s predĺženými intervalmi výmeny (podľa odporúčania výrobcov automobilov). Celoročné používanie olejov s nízkou viskozitou špecifikovaných výrobcom motora je povolené.
A3 / B4- oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii. Určené pre vysokovýkonné benzínové motory a dieselové motory s priamym vstrekovaním paliva.
A5 / B5- oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii. Určené pre prevádzku vysoko zrýchlených motorov s predĺženými výmennými intervalmi, ako aj pre motory, ktoré umožňujú použitie energeticky úsporných olejov s nízkou viskozitou (2,6-3,5 mPa · s) pri vysokých teplotách a šmykových rýchlostiach. Oleje s touto klasifikáciou nemusia byť vhodné pre niektoré modely. Pri aplikácii je potrebné sa riadiť návodom na obsluhu a technickými návodmi.
popolové prvky, fosfor a síra (SAPS oleje)
pre motory na dodatočnú úpravu výfukových plynov
C1- oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii. Určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch osobných automobilov a dodávok vybavených katalyzátormi TWC **, DPF ***, ktoré vyžadujú použitie nízkeho popola (SAPS). Olej C1 je tiež energeticky účinný, to znamená, že jeho viskozita pri vysokých teplotách a šmykových rýchlostiach je obmedzená iba spodnou hranicou 2,9 mPa · s. Tieto oleje predlžujú životnosť katalyzátora TWC a DPF a zabezpečujú úsporu paliva pre motor.
Dôležité! Oleje s touto klasifikáciou majú najnižší obsah fosforu a síry a tiež majú najnižší obsah popola. Nemusí byť vhodný pre niektoré motory. Pri aplikácii je potrebné sa riadiť návodom na obsluhu a technickými návodmi.
C2- oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii. Je tiež energeticky efektívny, t.j. limity viskozity sú podobné ako C1. Limitné hodnoty pre obsah síry, fosforu a popola sú približne 1,5-krát vyššie ako pre C1. Tieto oleje tiež poskytujú predĺženú životnosť katalyzátora a filtra a zabezpečujú palivovú účinnosť motora.
Dôležité! Oleje s touto klasifikáciou nemusia byť vhodné pre niektoré motory. Pri aplikácii je potrebné sa riadiť návodom na obsluhu a technickými návodmi.
C3- oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii. Podobne ako C2 z hľadiska obsahu síry, fosforu a popola, t.j. približne 1,5-krát vyšší ako C1. Od C2 sa líši vyššou (3,5 mPa · s) viskozitou pri vysokých teplotách a šmykových rýchlostiach, t.j. umožňuje športový štýl jazdy. Tieto oleje tiež predlžujú životnosť zariadení TWC a DPF.
Pre oleje tejto kategórie bola od roku 2007 zavedená minimálna požiadavka na zásaditosť (TAN ³6 mg KOH / g), podobne ako C4.
C4- oleje (kategória bola zavedená 28.2.2007) spájajú vlastnosti olejov C1 a C3, t.j. majú najnižší obsah fosforu a síry, ako aj najnižší obsah popola, no zároveň ich viskozita pri vysokých teplotách a šmykových rýchlostiach je ³3,5 mPa · s. Rovnako ako oleje kategórie C3 majú požiadavku na zásaditosť (TAN ³6 mg KOH / g).
kamióny
E2 - oleje, pre výkonné dieselové motory s turbodúchadlom a bez neho, pracujúce pri strednom až vysokom zaťažení a spravidla s normálnymi výmennými intervalmi.
E4 - oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii a schopnosťou pohlcovať sadze, udržujúc piesty čisté a minimalizujú opotrebenie. Navrhnuté pre použitie vo výkonných vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4 a pracujú vo veľmi náročných podmienkach, t.j. s dlhým intervalom medzi výmenami. Vhodné pre motory bez filtrov pevných častíc a pre vybrané motory so systémami recirkulácie výfukových plynov (EGR) a redukcie oxidov dusíka (SCR NOx). Pri aplikácii sa riaďte návodom na použitie a odporúčaniami predajcu.
E6 - oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii a schopnosťou pohlcovať sadze, udržujúc piesty čisté a minimalizujú opotrebenie. Navrhnuté pre použitie vo výkonných vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4 a pracujú vo veľmi náročných podmienkach, t.j. s dlhým intervalom medzi výmenami. Vhodné pre motory s recirkuláciou výfukových plynov (EGR) s a bez filtrov pevných častíc a systémami redukcie oxidov dusíka (SCR NOx). Olej E6 je špeciálne vyvinutý pre prevádzku v motoroch s nízkym obsahom síry (max. 50 ppm) s filtrami pevných častíc. Pri aplikácii sa riaďte návodom na použitie a odporúčaniami predajcu.
E7 - oleje so zvýšenou odolnosťou proti degradácii. Udržuje piesty čisté, minimalizuje lesk valcov a minimalizuje opotrebovanie a usadeniny v turbodúchadlách. Navrhnuté pre použitie vo výkonných vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro 1, Euro 2, Euro 3 a Euro 4 a pracujú vo veľmi náročných podmienkach, t.j. s dlhým intervalom medzi výmenami. Vhodné pre motory bez filtrov pevných častíc a väčšinu modelov s recirkuláciou výfukových plynov (EGR) a systémami redukcie oxidov dusíka (SCR NOx). Pri aplikácii sa riaďte návodom na použitie a odporúčaniami predajcu.
Čo sú oleje SAPS?
Ide o oleje s obmedzeným obsahom prvkov popola, ako aj síry a fosforu.
Zavedenie samostatnej triedy takýchto olejov je spojené s inštaláciou špeciálnych zariadení na moderné automobily (s cieľom zabezpečiť environmentálne normy v súlade s Euro 4) - katalyzátory na neutralizáciu výfukových plynov, veľmi citlivé na zloženie paliva a motorových olejov. alebo skôr na ich produkty spaľovania, ktoré sa tak či onak dostanú do výfukového systému. V dôsledku spaľovania paliva vznikajú oxidy dusíka NOx, voda, oxid uhličitý CO2, oxid uhoľnatý CO, ako aj tuhé uhľovodíkové častice CH (zvyšky nespáleného benzínu, ale aj „spáleného“ oleja). Katalyzátor má štruktúru založenú na komplexných zlúčeninách ušľachtilých kovov (platina, paládium, ródium), ktoré majú „aktívne centrá“, v ktorých sa výfukové plyny „premieňajú“ na potrebné zlúčeniny, a to na CO2, vodnú paru a N2. .
Stačí poznamenať, že výroba katalyzátorov je drahá a ich citlivosť na oxidačné produkty a predovšetkým spaľovanie paliva a motorového oleja (alebo skôr prísad, ktoré sú súčasťou jeho zloženia) je veľmi vysoká. Zlúčeniny síry a fosforu sú obsiahnuté ako v palive, tak aj v prísadách používaných na výrobu motorových olejov. K poškodeniu katalyzátora dochádza v dôsledku zablokovania jeho aktívnych centier, alebo jednoduchšie v dôsledku jeho kontaminácie.
So zavedením prísnejších environmentálnych noriem sa zvýšili aj požiadavky na motorové oleje, ktoré zabezpečujú chod moderných motorov na správnej úrovni. To následne viedlo k zaradeniu olejov, ktoré zaisťujú spoľahlivú a bezpečnú prevádzku vozidiel vybavených drahým vybavením, ktoré je však nevyhnutné na dosiahnutie environmentálnych noriem, do špeciálnej samostatnej triedy C.
Poznámka:
* SAPS (sulfátovaný popol, fosfor, síra) - oleje s obmedzeným obsahom popola,
Fosfor a síra
** TWC (Three Way Catalyst) - trojcestný katalyzátor
*** DPF (Diesel Particular Filter) - filter pevných častíc
Servisné klasifikácie benzínových motorov
|
SA- SG |
Zrušené kvôli nedostatku antifrikčných prísad |
|
SH |
Zavedený v roku 1993, opakuje triedu SG, ale s vyššími požiadavkami |
|
SJ |
Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov 1998-2000 |
|
SL |
Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov 2001-2004 |
|
SM |
Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov z rokov 2004-2011. Motorové oleje ako XW-20 a XW-30 (limit nízkej teploty) majú zvýšené požiadavky na normu |
|
SN |
Spĺňa požiadavky výrobcov automobilov od roku 2011. Líši sa v obmedzení obsahu fosforu pre kompatibilitu so systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov a komplexnú úsporu energie. Podobne ako ILSAC CF5 (oleje s nízkou viskozitou budú klasifikované spoločne) |
Klasifikácia údržby dieselového motora
|
CC- CE |
Zrušené ako zastarané |
|
CF |
Vhodné pre dieselové motory terénnych vozidiel s nepriamym vstrekovaním, ako aj pre motory používané s palivami s vysokým obsahom síry. Môže sa použiť ako náhrada oleja API CD |
|
CF-2 |
Pre 2-taktné dieselové motory vyrábané od roku 1994 a prevádzkované v náročných podmienkach |
|
CF-4 |
Pre prevádzku štvortaktných dieselových motorov vyrábaných od roku 1988, pracujúcich v náročných podmienkach a znižujúcich emisie. |
|
CG-4 |
Pre vysokovýkonné štvortaktné motory vyrábané od roku 1994 a spĺňajúce emisné normy (menej ako 0,5 síry v palive) |
|
CH-4 |
Pre vysokovýkonné štvortaktné motory vyrábané od roku 1998 a spĺňajúce emisné normy (menej ako 0,5 % síry v palive). |
|
CI-4 |
Pre vysokovýkonné štvortaktné motory vybavené chladením EGR (vyrobené v decembri 2001) a používané s palivami s nízkym obsahom síry. |
ACEA - špecifikácie motorových olejov pre benzínové (A), naftové (B) motory osobných automobilov, ako aj motory vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov (C).
- A1 / B1:
motorové oleje pre benzínové a naftové motory s nižším koeficientom trenia a nízkou viskozitou.HTHS ( stabilita viskozitných charakteristík oleja v extrémnych podmienkach, pri veľmi vysokých teplotách) s viskozitou 2,6 až 3,5 mPa.
- A3 / B3: nízkoviskózne motorové oleje pre benzínové a naftové motory s predĺženými výmennými intervalmi pre celoročné použitie.HTHS viskozita ≥ 3,5 MPa. Prekonáva A1 / B1 a A2 / B2 v čistote piestov a odolnosti voči oxidácii.
- A3 / B4:
motorové oleje pre benzínové a naftové motory s priamym vstrekovaním.Vyššie požiadavky na dieselové motory s priamym vstrekovaním (označené B4). HTHS viskozita ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5:
Motorové oleje pre vysokovýkonné benzínové a naftové motory s intervalmi výmeny oleja. Navrhnuté pre oleje s nízkym trením a nízkou viskozitou. HTHS ≥ 2,9.
-C1 : Vysokovýkonné motorové oleje na použitie v benzínových a naftových vozidlách vybavených filtrom pevných častíc. Nízke trenie, nízka viskozita, Low SAPS (sulfátovaný popol, fosfor, síra) a HTHS 2,9 mPa.
- C2: Vysokovýkonné motorové oleje na použitie v benzínových a naftových vozidlách vybavených filtrom pevných častíc. Nízke trenie, nízka viskozita a HTHS 2,9 mPa.Tieto oleje pomáhajú predĺžiť životnosť katalyzátora a filtra.
- C3: Vysokovýkonné motorové oleje na použitie v benzínových a naftových vozidlách vybavených filtrom pevných častíc.Tieto oleje pomáhajú predĺžiť životnosť katalyzátora a filtra.
Špecifikácia pre dieselové motory nákladných vozidiel
E4 Odporúča sa pre dieselové motory, ktoré spĺňajú emisie Euro I - IV. Práca vo veľmi náročných podmienkach alebo veľmi predĺžených intervaloch výmeny oleja. Vhodné pre motory bez filtrov pevných častíc.
- E6: Vysokovýkonné motorové oleje s vynikajúcimi čistiacimi vlastnosťami, ktoré zabraňujú opotrebovaniu, tvorbe sadzí.Odporúča sa pre dieselové motory, ktoré spĺňajú emisie Euro I - IV. Práca vo veľmi drsných podmienkach a veľmi predĺžených intervaloch výmeny oleja. Sú vhodné pre motory s výfukovým systémom aj bez neho. Odporúča sa pre motory s DPF a palivami s nízkym obsahom síry (<50).
- E7 : Vysokovýkonné oleje s vynikajúcou kontrolou čistoty piestov.Okrem toho musia spĺňať požiadavky na vysoký stupeň ochrany proti opotrebovaniu, usadzovaniu turbodúchadla a tvorbe sadzí. Odporúča sa pre dieselové motory spĺňajúce normy Euro I - IV, ktoré pracujú vo veľmi náročných podmienkach alebo s výrazne predĺženými intervalmi výmeny oleja. Oleje E7 sa odporúčajú pre motory bez filtrov pevných častíc, pre väčšinu motorov EGR a väčšinu motorov so systémami SCR NOx.
- E9 : Motorové oleje pre motory s / bez filtra pevných častíc, väčšinu motorov EGR a väčšinu motorov SCR NOx.Obsah sulfátového popola max. 1 %.
Predtým, ako hovoríme o klasifikácii motorových olejov ACEA, povieme vám niečo o samotnej organizácii.
Asociácia ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Asociácia európskych výrobcov automobilov) bola založená v roku 1991. Sídlo združenia sa nachádza v Bruseli. Okrem toho ASEA v rokoch 1995 a 2004 otvorila ďalšie kancelárie v Tokiu a Pekingu.
Je pozoruhodné, že v predstavenstve združenia sú zastúpení vrcholoví manažéri popredných automobilových spoločností: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Celkovo ide o 15 zástupcov automobilových spoločností. Ich hlavným cieľom je študovať a zlepšovať výkon automobilov, a to aj prostredníctvom používania vysokokvalitného spotrebného materiálu, ako sú motorové oleje.
V decembri 2008 teda ACEA zaviedla aktualizovanú a aktuálnu klasifikáciu motorových olejov „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils“. Klasifikácia bola doplnená o pokročilejšie triedy C4 a E9. Okrem toho boli do olejov zavedené zmeny týkajúce sa oxidačnej stability a zloženia oleja. Toto všetko bolo urobené s cieľom vybrať oleje s vysokou šetrnosťou k životnému prostrediu a energetickou účinnosťou. Úspora energie pochádza z nižšej viskozity oleja pri extrémnych teplotách.
V súčasnosti je klasifikácia olejov podľa "ACEA 2008" vypracovaná ako dokument pre 3 podmienené typy motorov: A, B a E. Tieto skupiny znamenajú, že oleje sú určené pre benzínové, ľahké naftové a vysokovýkonné naftové motory.
Okrem toho je každá trieda ďalej rozdelená do kategórií rôznych úrovní výkonnostných vlastností:
Štyri pre benzínové a ľahké dieselové motory (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5);
Štyri špeciálne pre benzínové a ľahké naftové motory vybavené katalytickými systémami dodatočnej úpravy (C1, C2, C3, C4);
Štyri pre vysokovýkonné dieselové motory (E4, E6, E7, E9).
Motorový olej triedy A / B podľa ACEA: motorové oleje pre benzínové a naftové motory osobných automobilov, dodávok, mikrobusov
|
|
|
|
A3 / B3 |
Oleje odolné voči degradácii, určené na použitie s predĺženými výmennými intervalmi v benzínových a naftových motoroch. |
|
A3 / B4 |
Oleje odolné voči degradácii, určené na použitie s predĺženými výmennými intervalmi v benzínových a naftových motoroch. |
|
A5 / B5 |
Oleje odolné voči degradácii, určené na použitie s predĺženými výmennými intervalmi v benzínových a naftových motoroch. |
Motorový olej triedy C podľa ACEA: motorové oleje pre benzínové a naftové motory s katalyzátormi spätného získavania výfukových plynov
|
Oleje odolné voči degradácii, určené na použitie s predĺženými výmennými intervalmi v benzínových a naftových motoroch. |
|
|
Oleje odolné voči degradácii, určené na použitie s predĺženými výmennými intervalmi v benzínových a naftových motoroch. |
|
|
Oleje odolné voči degradácii, určené na použitie s predĺženými výmennými intervalmi v benzínových a naftových motoroch. |
|
|
Oleje odolné voči degradácii, určené na použitie s predĺženými výmennými intervalmi v benzínových a naftových motoroch. |
Motorový olej triedy E podľa ACEA: motorové oleje pre vysokovýkonné dieselové motory
|
Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 na emisie toxických látok a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach. |
|
|
Oleje poskytujúce vysokú úroveň stability mazacích vlastností v závislosti od prevádzkových teplôt a životnosti. S minimálnym obsahom popola. Vďaka tomu oleje toľko netmavnú, neznečisťujú atmosféru emisiami, nestrácajú nízku viskozitu, neznečisťujú dutinu motora. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, napríklad výrazne predĺžené intervaly výmeny oleja v súlade s odporúčaním výrobcu automobilu. Oleje sú vhodné pre motory vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) s / bez filtrov pevných častíc (DPF), ako aj pre motory so systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR) na zníženie hladiny oxidov dusíka NOx v výfukové plyny. Kvalita E6 sa priamo odporúča pre motory s Diesel Particulate Filters (DPF) v kombinácii s naftou s nízkym obsahom síry. |
|
|
Oleje poskytujúce vysokú úroveň stability mazacích vlastností v závislosti od prevádzkových teplôt a životnosti. S minimálnym obsahom popola. Vďaka tomu oleje toľko netmavnú, neznečisťujú atmosféru emisiami, nestrácajú nízku viskozitu, neznečisťujú dutinu motora. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, napríklad pri výrazne predĺžených intervaloch výmeny oleja v súlade s odporúčaním výrobcu automobilu. Oleje sú vhodné pre motory bez filtrov pevných častíc, ako aj pre niektoré motory vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR) na zníženie hladiny oxidov dusíka NOx vo výfukových plynoch. |
|
|
Oleje poskytujúce vysokú úroveň stability mazacích vlastností v závislosti od prevádzkových teplôt a životnosti. S minimálnym obsahom popola. Vďaka tomu oleje toľko netmavnú, neznečisťujú atmosféru emisiami, nestrácajú nízku viskozitu, neznečisťujú dutinu motora. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú emisné požiadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 a pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, napríklad pri výrazne predĺžených intervaloch výmeny oleja v súlade s odporúčaním výrobcu automobilu. Oleje sú vhodné pre motory s / bez filtrov pevných častíc (DPF) a pre väčšinu motorov vybavených systémami recirkulácie výfukových plynov (EGR) a selektívnej katalytickej redukcie (SCR) na zníženie hladín NOx vo výfukových plynoch. E9 sa špeciálne odporúča pre motory s filtrami pevných častíc (DPF) a je navrhnutý tak, aby fungoval v kombinácii s naftou s nízkym obsahom síry. |
Na základe výsledkov z vyššie uvedenej tabuľky treba povedať, že olej si nemôžete vyberať len na základe svojich preferencií a dohadov. Tu je potrebné venovať pozornosť vášmu typu motora a odporúčaniam špeciálne pre vaše auto.
Takže použitie oleja s vysokým obsahom popola pri použití katalyzátora môže viesť k jeho poruche.
A to znamená, že by sa mal použiť odporúčaný olej a nie prvý, „ktorý vám prišiel pod ruku“.
