Vláda Ruskej federácie rozhoduje:
1. Schváliť prílohy, ktoré sú súčasťou aktov vlády Ruskej federácie o preprave ťažkého nákladu po cestách Ruskej federácie.
zmeny,
ktoré sú zahrnuté v aktoch vlády Ruskej federácie o preprave ťažkého nákladu po cestách Ruskej federácie
(schválené vládou Ruskej federácie dňa 9. januára 2014 č. 12)
1. Vo vyhláške vlády Ruskej federácie zo 16. novembra 2009 č. 934 „O náhrade škôd spôsobených vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad po cestách Ruskej federácie“ (Zbierky právnych predpisov Ruskej federácie, 2009, č. 47, čl. 5673; 2011, č. 17, čl. 2415):
a) v Pravidlách pre náhradu škody spôsobenej vozidlami na prepravu ťažkých nákladov schválených uvedenou vyhláškou:
odsek 1 sa dopĺňa o tieto odseky:
„Vozidlom prepravujúcim ťažký náklad sa na účely tohto poriadku rozumie vozidlo vrátane špecializovaného a špeciálneho vozidla alebo jazdná súprava (cestná súprava), ktorých hmotnosť s nákladom alebo bez nákladu presahuje prípustnú hmotnosť vozidiel. a (alebo) prípustné axiálne zaťaženie stanovené:
Pravidlá cestnej prepravy tovaru schválené uznesením vlády Ruskej federácie z 15. apríla 2011 č. 272 „O schválení pravidiel cestnej prepravy tovaru“;
rozhodnutie o dočasnom obmedzení pohybu vozidiel po cestných komunikáciách;
zákazové dopravné značky 3.11 „Hmotnostný limit“ a (alebo) 3.12 „Hmotnostný limit na nápravu vozidla“.
v bode 5:
v prvom odseku sa slová „Výška úhrady náhrady škody sa určuje v závislosti od“ nahrádzajú slovami „od“;
v písmene "a":
v prvom odseku sa za slová „vládou Ruskej federácie“ vkladajú slová „zakazujúce dopravné značky 3.11“ Hmotnostný limit „a (alebo) 3.12“ Hmotnostný limit na nápravu vozidla“;
v druhom a treťom odseku sa vypúšťa slovo "najviac";
6 piatom až siedmom odseku sa vypúšťa slovo "najviac";
doplniť pravidlá o nasledujúci dodatok:
"Aplikácia
k Pravidlám odškodňovania ujmy,
spôsobené dopravou
znamená implementovať
preprava ťažkého nákladu
Metodológia
výpočet výšky škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad
1. Táto metodika vymedzuje postup pri výpočte výšky škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad (ďalej len vozidlá).
2. Pri určovaní výšky škody spôsobenej vozidlami sa prihliada na:
hodnota prekročenia hodnôt prípustných nápravových zaťažení a hmotnosti vozidla, a to aj počas obdobia zavedenia dočasných obmedzení premávky na cestných komunikáciách;
druh chodníka;
umiestnenie cesty na území Ruskej federácie;
hodnotu cesty.
3. Výška škôd spôsobených vozidlami, ktoré presahujú hodnoty prípustných zaťažení náprav na jednu nápravu * sa vypočíta podľa vzorcov:
* (pre spevnené cesty),
* (pre cesty s prechodným oblečením),
* - koeficient zohľadňujúci podmienky cestných a klimatických zón, uvedený v tabuľke 2;
* - koeficient zohľadňujúci prírodné a klimatické podmienky. Za nepriaznivých prírodných a klimatických podmienok sa berie rovná jedna, zvyšok času sa berie 0,35;
* - počiatočná hodnota výšky škody spôsobenej vozidlami prevyšujúcej prípustné zaťaženie náprav pre motorovú cestu o 5 percent, uvedená v tabuľke 1;
* - hodnota prekročenia skutočného zaťaženia nápravy nad prípustné pre cestu, tony / náprava;
N - normatívne (vypočítané) zaťaženie nápravy pre vozovku, tony / náprava;
a, b - konštantné koeficienty uvedené v tabuľke 1.
4. Výška škody spôsobenej vozidlami nad povolenú hmotnosť * sa vypočíta podľa vzorca:
* - koeficient zohľadňujúci relatívne náklady na vykonávanie kapitálových opráv a opráv v závislosti od polohy cesty na území Ruskej federácie, ako je uvedené v tabuľke 2;
* - koeficient vplyvu hmotnosti vozidla v závislosti od polohy cesty na území Ruskej federácie, uvedený v tabuľke 2;
с, d - konštantné koeficienty uvedené v tabuľke 1;
* - množstvo prekročenia skutočnej hmotnosti vozidla nad prípustnú, v percentách;
stôl 1
| Štandardné (vypočítané) zaťaženie nápravy pre vozovku, tony / náprava | * RUB / 100 km | Konštantné šance | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| a | b | s | d | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
tabuľka 2
| Federálny obvod | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| pre federálne diaľnice | pre regionálne, medzimestské, miestne komunikácie a súkromné cesty | |||
| Centrálne | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Severozápadný | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Južný | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Privolžskij | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Ural | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| sibírsky | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Ďaleký východ | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Severný Kaukaz | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
b) príloha uznesenia sa uvádza v tomto vydaní:
"Aplikácia
k nariadeniu vlády
Ruská federácia
zo dňa 16.11.2009 č.934
(v znení uznesenia
vláda RF
zo dňa 9. januára 2014 č. 12)
Ukazovatele
výška škôd spôsobených vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad, keď sa takéto vozidlá pohybujú po federálnych diaľniciach
stôl 1
Veľkosť
škody spôsobené vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad, keď sa takéto vozidlá pohybujú po federálnych diaľniciach navrhnutých pre štandardné (vypočítané) zaťaženie nápravy 10 ton/nápravu v dôsledku prekročenia prípustného zaťaženia náprav na každú nápravu vozidla
| (rubľov na 100 km) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Federálny obvod | ||||||||
| Centrálne | Severozápadný | Južný | Privolžskij | Ural | sibírsky | Ďaleký východ | Severný Kaukaz | |
| Do 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Viac ako 10 až 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Viac ako 20 až 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Cez 30 až 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Cez 40 až 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Viac ako 50 až 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Viac ako 60 | ||||||||
tabuľka 2
Veľkosť
škody spôsobené vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad, keď sa takéto vozidlá pohybujú po federálnych diaľniciach, dimenzovaných na štandardné (vypočítané) zaťaženie nápravy 11,5 tony/nápravu v dôsledku prekročenia prípustných nápravových zaťažení na každú nápravu vozidla
| (rubľov na 100 km) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prekročenie prípustného zaťaženia nápravy na nápravu vozidla (v percentách) | Federálny obvod | |||||||
| Centrálne | Severozápadný | Južný | Privolžskij | Ural | sibírsky | Ďaleký východ | Severný Kaukaz | |
| Do 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Viac ako 10 až 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Viac ako 20 až 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Cez 30 až 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Cez 40 až 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Viac ako 50 až 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Viac ako 60 | sa vypočíta podľa vzorcov uvedených v metodike výpočtu výšky škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad, ustanovených v prílohe Pravidiel náhrady škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad | |||||||
Poznámka. Počas obdobia dočasných obmedzení pohybu vozidiel na diaľniciach z dôvodu nepriaznivých klimatických podmienok sa hodnoty škôd uvedené v tejto tabuľke zvyšujú 2,9-krát.
Tabuľka 3
Veľkosť
škody spôsobené vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad, keď sa takéto vozidlá pohybujú po federálnych diaľniciach z dôvodu prekročenia povolenej hmotnosti vozidla
| (rubľov na 100 km) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prekročenie povolenej hmotnosti (v percentách) | Federálny obvod | |||||||
| Centrálne | Severozápadný | Južný | Privolžskij | Ural | sibírsky | Ďaleký východ | Severný Kaukaz | |
| Do 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Viac ako 10 až 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Viac ako 20 až 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Cez 30 až 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Cez 40 až 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Viac ako 50 až 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Viac ako 60 | sa vypočíta podľa vzorcov uvedených v metodike výpočtu výšky škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad, ustanovených v prílohe Pravidiel náhrady škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad | |||||||
Poznámka. Pri určovaní výšky škody podľa tabuľky 3 pre cesty regionálneho, medzimestského, miestneho významu a súkromné cesty je potrebné hodnotu výšky škody vynásobiť koeficientom K, ktorého hodnoty sú uvedené v tabuľke 4.
Tabuľka 4
2. V Pravidlách pre prepravu tovaru po ceste, schválených vyhláškou vlády Ruskej federácie zo dňa 15. apríla 2011 č. 272 „O schválení pravidiel cestnej prepravy tovaru“ (Zbierané Legislatíva Ruskej federácie, 2011, č. 17, čl. 2407; 2012, č. 10, čl. 1223):
a) piaty odsek odseku 5 znie takto:
"ťažký náklad je náklad, ktorého hmotnosť pri zohľadnení hmotnosti vozidla presahuje prípustnú hmotnosť vozidiel podľa prílohy č. 1 alebo prípustné nápravové zaťaženie vozidiel podľa prílohy č. 2,". ;
b) odsek 75 sa vyhlási za neplatný;
c) Prílohy č. 1 a 2 k uvedeným pravidlám sú uvedené v tomto vydaní:
„Príloha č.1
k pravidlám pre prepravu tovaru
autom
(v znení uznesenia
vláda RF
zo dňa 9. januára 2014 č. 12)
Prípustné hmotnosti vozidiel
| Typ vozidla alebo jazdná súprava, počet a usporiadanie náprav | Prípustná hmotnosť vozidla, tony |
|---|---|
| Jednotlivé autá | |
| dvojosový | 18 |
| trojosový | 25 |
| štvornápravový | 32 |
| päťosový | 35 |
| Nákladné a ťahané cestné vlaky | |
| trojosový | 28 |
| štvornápravový | 36 |
| päťosový | 40 |
| šesťnápravové a viac | 44 |
Príloha č.2
k pravidlám pre prepravu tovaru
autom
(v znení uznesenia
vláda RF
zo dňa 9. januára 2014 č. 12)
Prípustné zaťaženie nápravy vozidiel
| Vzdialenosť medzi blízkymi osami (metre) | Prípustné nápravové zaťaženie kolesových vozidiel v závislosti od štandardného (konštrukčného) zaťaženia nápravy (tony) a počtu kolies na náprave | |||
|---|---|---|---|---|
| pre diaľnice dimenzované na nápravové zaťaženie 6 ton/nápravu * | pre motorové komunikácie určené pre nápravové zaťaženie 10 ton/nápravu | pre diaľnice dimenzované na nápravové zaťaženie 11,5 t/nápravu | ||
| Jednotlivé osi | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Dvojité nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťažných vozidiel, ťahačov s medzinápravovou vzdialenosťou (zaťaženie podvozku, súčet nápravových hmotností) | do 1 (vrátane) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| od 1 do 1,3 (vrátane) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| od 1.8 a viac | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Trojité nápravy prívesov, návesov, nákladných áut, ťažných vozidiel, ťahačov s medzinápravovou vzdialenosťou (zaťaženie podvozku, súčet hmotnosti náprav) | do 1 (vrátane) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| do 1,3 (vrátane) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| od 1,3 do 1,8 (vrátane) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| od 1.8 a viac | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Približné nápravy nákladných vozidiel, ťažných vozidiel, ťahačov, prívesov a návesov s viac ako tromi nápravami vo vzdialenosti medzi nápravami (zaťaženie jednej nápravy) | do 1 (vrátane) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| od 1 do 1,3 (vrátane) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| od 1,3 do 1,8 (vrátane) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| od 1.8 a viac | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Približné nápravy vozidiel s ôsmimi alebo viacerými kolesami na každej náprave (zaťaženie jednej nápravy) | do 1 (vrátane) | 6 | 9,5 | 11 |
| od 1 do 1,3 (vrátane) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| od 1,3 do 1,8 (vrátane) | 7,5 | 12 | 14 | |
| od 1.8 a viac | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* V prípade, že vlastník cestnej komunikácie zriadi príslušné dopravné značky a na svoju oficiálnu webovú stránku umiestni informáciu o prípustnom zaťažení nápravy vozidla pre cestnú premávku.
** Pre vozidlá s jednoduchými kolesami vybavenými pneumatickým a ekvivalentným odpružením.
Poznámky: 1. Hodnoty pre dvojkolesové kolesá sú uvedené v zátvorkách, pre jednokolesové kolesá mimo zátvorky.
2. Nápravy s jednokolesovými a dvojkolesovými kolesami, spojené do skupiny tesne spriahnutých náprav, by sa mali považovať za nápravy tesne pri sebe s jednoduchými kolesami, s výnimkou dvojnápravového podvozku s nezaťaženou nápravou.
3. Pri dvojitých a trojitých nápravách, konštrukčne združených do spoločného podvozku, sa prípustné nápravové zaťaženie určí vydelením celkového zaťaženia podvozku príslušným počtom náprav.
4. Prípustné axiálne zaťaženie pre dvojnápravový podvozok s nezaťaženou nápravou sa rovná pomeru 60 percent prípustného zaťaženia dvojnápravového podvozku pre hnaciu nápravu a 40 percent pre nezaťaženú nápravu.
Prehľad dokumentov
Upravil Pravidlá pre náhradu škody spôsobenej vozidlami prepravujúcimi ťažký náklad.
Uvádza sa, že sa tým rozumie vozidlo (vrátane špecializovaného a špeciálneho) alebo jazdná súprava (jazdná súprava), ktorých hmotnosť s nákladom alebo bez neho presahuje prípustnú hmotnosť vozidla a (alebo) prípustné zaťaženie náprav.
Hmotnosti, náklady môžu ustanoviť Pravidlá pre cestnú nákladnú dopravu, rozhodnutie o dočasnom obmedzení pohybu vozidla po pozemných komunikáciách, zákaz dopravných značiek 3.11 „Hmotnostný limit“ a (alebo) 3.12 „Hmotnostný limit na nápravu vozidla“ .
Bola stanovená metodika výpočtu výšky škody.
Výpočet zohľadňuje hodnotu prekročenia hodnôt prípustných zaťažení a hmotnosti, typ vozovky, hodnotu, ako aj polohu cesty na území Ruska.
Ukazovatele výšky škody sú uvedené v novom vydaní.
Vo všeobecnosti budú novely viesť k zvýšeniu výšky náhrady.
Upravili sa aj pravidlá cestnej prepravy tovaru.
Ustanovujú, že deliteľný náklad je umiestnený na vozidle tak, aby celková hmotnosť vozidla s nákladom nepresiahla 40 ton. Deliteľný náklad na vozňoch ako súčasť 3-nápravového ťahača a 2- alebo 3-nápravového návesu prepravujúceho 40-stopový ISO kontajner je zároveň umiestnený tak, aby celková hmotnosť vozidla s nákladom nepresiahla 44 ton a zaťaženie nápravy nepresahuje 11,5 tony.
Dodatky tieto normy vylúčili.
Tabuľky „Maximálne prípustné hmotnosti vozidiel“ a „Maximálne prípustné nápravové zaťaženia vozidiel“ sú uvedené v novom vydaní.
Dnes existuje len málo teórií o hmotnostiach a axiálnom zaťažení.Do nedávnych udalostí každý počul výrazy „5-ton“, „10-ton“ a iné „tona“ a používali sa na označenie nosnosti auta. "Petrovich, na zajtra potrebujeme dva 10-tonové nákladné autá!" - povedal zákazník vedúcemu odboru dopravy a všetkým bolo jasné, že na prepravu určitého nákladu sú potrebné dva autá s nosnosťou minimálne 10 ton. S príchodom „Platóna“ sa objavil pojem „12-tonový“ a neznamená to vôbec nosnosť, ale prípustnú maximálnu hmotnosť, vzhľadom na súčasnú situáciu, „12-tonový“ je každý nákladný automobil, ktorého prípustná max. hmotnosť presahuje 12 ton.
Maximálna prípustná hmotnosť je stanovená výrobcom a je uvedená v TCP - ide o hmotnosť automobilu + maximálnu povolenú hmotnosť nákladu (cestujúcich). Povedzme napríklad, že hmotnosť vozidla bez nákladu je 9 ton a maximálna povolená hmotnosť 25 ton, to znamená, že hmotnosť prepravovaného nákladu spolu s vodičom, náhradnými kolesami, motorovou naftou v nádrži by nemala prekročiť (25-9) 16 ton, v prípade cestného vlaku sa k parametrom pripočítavajú ťahač a náves/príves. A ešte raz upozorňujem na to, že je to stanovené výrobcami - jednoducho povedané: "Vyrábame také stroje, môžete na nich prepraviť toľko nákladu."
V zákonoch a zákonoch upravujúcich pohyb vozidiel a prepravu tovaru alebo osôb na ceste sa používa pojem najväčšia prípustná hmotnosť alebo jednoducho maximálna hmotnosť, ktorou sa rozumie hmotnosť vozidla s nákladom alebo bez nákladu. Jednoducho povedané: "Na tejto ceste nemôžete jazdiť s nákladným vozidlom, ktoré nemá väčšiu váhu (nejakej hodnoty) a to, čo tam výrobcovia identifikovali, pre nás nie je dôležité, nie viac, ako hovorí značka."
Maximálna hmotnosť sa určí sčítaním nápravových zaťažení vozidla. Zaťaženie nápravy je hmotnosť prenášaná cez nápravu vozidla na povrch vozovky. Pre rôzne cesty môže byť nápravové zaťaženie odlišné, pre rôzne typy vozidiel môže byť nápravové zaťaženie odlišné (ovplyvňuje vzdialenosť medzi stredmi, počet náprav v podvozku, sklon a typ odpruženia). Jednoducho povedané: „Máte 2-nápravový ťahač s hmotnosťou 8 ton a 3-nápravový príves s hmotnosťou 7 ton, na tejto ceste nesmie maximálna povolená hmotnosť prekročiť 38 ton, čo znamená, že pri správnom umiestnení nákladu v prívese , môžete prepraviť 38-8-7 = 23 ton."
Ak po pripočítaní nápravových zaťažení presiahne maximálna hmotnosť 44 ton, patrí táto preprava do kategórie ťažkých a vyžaduje si osobitné povolenie, koordináciu trasy s regulačnými orgánmi a zaplatenie cla za zvýšené škody na cestách.
Ak je maximálna hmotnosť vozidla nad 80 ton, potom je potrebné vypracovať špeciálny projekt, ktorý môže vyžadovať napríklad spevnenie mostov na trase.
Otázka hmotnosti a zaťaženia je, samozrejme, oveľa hlbšia a je ťažké pokryť všetky aspekty v jednom príspevku, ale na pochopenie hlavných bodov si myslím, že to bude pre vás užitočné.
Značky: Čo, masy, je dovolené prepravovať, po, cestách, rf
Ak má autobus viac ako 10 rokov, ak nie je k dispozícii tachograf alebo systém GLONASS, deti v ňom nemôžu byť prepravované ...
preprava po cestách Ruskej federácie ... ťažký náklad - vozidlo, ktorého hmotnosť s nákladom alebo bez nákladu a (alebo) ... Žiadosti o získanie povolenia na prepravu nadrozmerných alebo ...
Ministerstvo bezpečnosti cestnej premávky FDS Ruska (Sorokin S.F.) spolu s ... v Ruskej federácii na verejných komunikáciách, ... na diaľniciach len so špeciálnym povolením, ... Príves je vozidlo určené na prepravu ...
o zabijakoch našich ciest - niekoľkotonových sklápačoch s presahujúcim zaťažením nápravy
Sú to ťažké banské sklápače HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA a iné ... Denne okolo nás jazdia obrovské kamióny naložené asfaltom, štrkom a pieskom. Prečo jazdia po krajine s hrozným preťažením a nikto vážne nereaguje? Kto to potrebuje, vie, ale viete, že hmotnosť mnohých dosahuje 50 a viac ton? A to na troch osiach! Spolu s nákladom, samozrejme.Tento „Číňan“ má 21 metrov kubických piesku, čo je 50 ton celkovej hmotnosti. Zaťaženie jednej nápravy dosahuje až 20 ton (s povolenými 8 tonami na spolkových cestách a 6 ton na nápravu na miestnych a regionálnych cestách). Je pravda, že 10-tonový kamión KamAZ sotva zapadá do týchto noriem, ale o to jasnejšie je jasné, koľko všetko beží. Koniec koncov, skôr (v ZSSR) vedeli, ako vypočítať správne zaťaženie, az nejakého dôvodu nevyrábali obrovské sklápače na bežné cesty (hoci existovali technológie a príležitosti!) A v Európe prevádzka takýchto zariadení Je zakázané.
Videl som vlnu asfaltu pod pneumatikami obrovských čínskych (nielen) lomových lopát, videl som, ako sa v priebehu niekoľkých týždňov beznádejne zničil dobrý úsek cesty, po ktorej nedávno začali prevážať ťažké nákladné autá. Často som videl, ako sa vozil asfalt na ťažkých sklápačoch na dlažbu. Sklápače 18 kubických metrov, naložené na maximum, s poriadnym „sklzom“ a ak vezmeme do úvahy, že hmotnosť kubického metra asfaltobetónovej zmesi môže dosiahnuť 2,5 tony, dostaneme, že zaťaženie týchto strojov bolo v oblasti 40-45 ton.
Plus hmotnosť samotného auta je niekde medzi 13-14 tonami. Dostaneme, že celková hmotnosť bude v rozmedzí 50-55 ton. Maximálna limitná hmotnosť trojnápravového vozidla spolu s nákladom nesmie presiahnuť 24 ton.
Povrch vozoviek sa na mnohých miestach jednoducho prepadol pod monštruózne preťaženie, hlboké výmoly, rozsiahle popraskané úseky prakticky po celej dĺžke trasy týchto, tohto prirovnania „sabotérov“ sa nebojím. Existuje mnoho oblastí, v ktorých sa jazda bez akéhokoľvek preháňania stala jednoducho nebezpečnou pre život. A koľko prepichnutých kolies a zavesenia ... ktoré vyleteli z cesty alebo do protismerného pruhu kvôli zvlnenému profilu asfaltu.
[..]
Za toto závažné vnútroštátne porušenie zákona nesie vážnu zodpovednosť:
12.211 časť 3 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie
Preprava ťažkého tovaru presahujúceho maximálnu povolenú hmotnosť alebo zaťaženie nápravy uvedené v osobitnom povolení o viac ako 5 % (percent)
pre vodiča od 1 500 do 2 000 rubľov, pre úradníkov od 10 000 do 15 000 rubľov, pre právnické osoby od 250 000 do 400 000 rubľov.
[..]
Nedávno som v rádiu počul, že jeden preťažený sklápač poškodí cesty mesačne vo výške 600 000 (šesťstotisíc) rubľov, to sú vlastne stovky miliárd strát štátu ročne z tisícok ťažkých nákladných áut. .
odtiaľ
V uliciach Samary často vidíme čínske sklápače s pieskom s MOSKVAMI. To znamená, že boli špeciálne vyvezené z Moskvy, aby ušetrili na benzíne (a zabili naše cesty).
Ale z nejakého dôvodu si nikto nemyslí, že je to škodlivé pre naše cesty.
Tagy: samara, stavba
Preprava ťažkých nákladov po ceste ...
Ide o náklad, ktorého hmotnosť s prihliadnutím na hmotnosť vozidla presahuje ... Celá preprava na území Ruskej federácie sa vykonáva na základe ... povolení a peňažnej náhrady za škody spôsobené na cestách, . ..
Pokuta za preťaženie vozidla pozdĺž náprav v roku 2019
Hmotnosť nákladu na zadnú nápravu automobilu je spravidla väčšia ako hmotnosť pre ..., ktorá sa môže používať na cestách kategórie I-III, ako aj pre skupinu "B" ... keďže pravidlá ich prepravy boli schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie ...
Cestná doprava je dnes snáď najžiadanejšou v segmente nákladnej dopravy. Dôvody: Porovnateľná dostupnosť a prevaha cestnej infraštruktúry v porovnaní so železničnými alebo leteckými spojeniami. Diaľková cestná doprava sa vykonáva tak v rámci jedného štátu, ako aj medzi susednými krajinami, ktoré majú spoločné pozemné hranice. Aby sa vozidlo mohlo voľne pohybovať po diaľniciach ktoréhokoľvek štátu bez porušenia pravidiel cestnej premávky, sú prípustné rozmery nákladu pre cestnú dopravu dohodnuté a stanovené na medzinárodnej úrovni.
Jednotné všeobecné dopravné normy
Vo vzájomných dohodách medzinárodných organizácií sú zakotvené jednotné váhové a rozmerové normy, duplikované a konkretizované legislatívou jednotlivých krajín. Cieľom takéhoto komplexného prideľovania je:
- vytvorenie jednotných podmienok pre cestnú dopravu;
- zaistenie bezpečnosti cestnej premávky na všetkých jej úsekoch;
- zaručujúca bezpečnosť tovaru a včasnosť dodacej lehoty.
Najvyššie automobilové štandardy v Európe
Najvyššie prípustné rozmery a hmotnosť tovaru pre priechodnú a uzavretú cestnú prepravu upravujú tak národné právne predpisy, ako aj medzinárodné mnohostranné dohody – dohovory a smernice. Požiadavky na takéto parametre sú stanovené striktne a jednoznačne, keďže, ako uvádza Smernica EÚ č. 96/53, „rozdiely medzi súčasnými normami týkajúcimi sa hmotnosti a rozmerov úžitkových vozidiel môžu mať negatívny vplyv na hospodársku súťaž a pôsobiť ako prekážka pri realizácii dopravy medzi členskými štátmi Európskej únie “.
Presné informácie o maximálnych hmotnostiach a rozmeroch vozidiel prijatých v krajinách Európskeho spoločenstva sú uvedené v prílohách smernice:
Prideľovanie kamiónov v Ruskej federácii
Čo sa týka Ruskej federácie, tu platí federálny zákon č. 257 „O cestách a činnostiach na cestách“, ako aj nariadenie vlády z 15.04.2011. č. 272. V odseku 2 tohto štatútu sa uvádza, že cestná preprava tovaru v medzinárodnej doprave cez územie Ruska sa vykonáva v súlade s medzinárodnými zmluvami a ruskými zákonmi. Najväčší záujem je o 1. a 3. dodatok, týkajúci sa prípustnej hmotnosti a maximálnych rozmerov nákladu.
V dodatku 1 sa teda stanovujú prípustné hmotnosti v závislosti od typu vozidla, kombinácie nakladacích plošín a počtu náprav. V tabuľke nižšie sú hmotnostné limity uvedené v tonách:
Príloha 3 sa zaoberá limitmi veľkosti:
Z toho vyplýva, že najťažší a najväčší kamión, ktorý sa môže pohybovať po domácich cestách, by v žiadnom prípade nemal vážiť viac ako 44 ton a mať dĺžku viac ako 20 a výšku viac ako 4 metre. Inak je tam nadrozmerný náklad.
Vlastnosti prepravy nadrozmerného nákladu
Nadrozmerný náklad je náklad, ktorého hmotnostné a rozmerové vlastnosti presahujú povolené limity. Preprava tovaru presahujúceho stanovené rozmery je v zásade prípustná, ale musí sa vykonať v súlade s množstvom osobitných podmienok uvedených v odseku 23 dopravných pravidiel RF. Ak teda náklad vyčnieva zozadu o viac ako 1 meter a zboku o viac ako 40 cm, je označený identifikačnými znakmi „Nadrozmerný náklad“, ako aj svietidlami a reflektormi bielej (prednej) a červenej ( zadné) farby.
Preprava nadrozmerného nákladu, ktorý vyčnieva zozadu viac ako 2 metre a presahuje 4 metre na výšku, ako aj cestných vlakov, sa vykonáva podľa osobitných pravidiel ustanovených regulačnými aktmi vlády a nariadením Ministerstva dopravy z roku 2012. pod číslom 258:
- trasa pohybu ťažkého a (alebo) veľkého prepravcu je vopred dohodnutá;
- osobitné povolenia na prepravu nadrozmerného nákladu na federálnych verejných cestách vydáva oprávnený orgán, a to Federálna cestná agentúra;
- pohyb po trase sa vykonáva v sprievode hliadkových vozidiel dopravnej polície alebo vojenskej dopravnej polície;
- ak po prejdení nadrozmerného nákladu došlo k poškodeniu podložia alebo iných prvkov cestnej infraštruktúry, je vlastník vozidla povinný nahradiť spôsobenú škodu.
Nadmerná hmotnosť a rozmery pri preprave tovaru pri ignorovaní špeciálne stanovených pravidiel sú porušením pravidiel cestnej premávky a majú za následok administratívnu zodpovednosť.
Zodpovednosť za porušenie požiadaviek na hmotnosť a veľkosť
Za porušenie pravidiel premávky stanovených ruským právom pre rozmery prepravovaného nákladu sa poskytuje právna zodpovednosť, najmä administratívna. Na porušovateľov sa vzťahujú administratívne sankcie. ktoré? Pokuta alebo odňatie oprávnenia viesť vozidlo na určitú dobu. Podrobné oboznámenie sa s výškou správnych sankcií za prepravované nadrozmerné veci nájdete v článku 12.21.1 Správneho poriadku Ruskej federácie. Treba mať na pamäti, že pri začatí správneho konania nadrozmerný prepravca automaticky vstupuje na miesto zatknutia spolu s prepravovaným tovarom. A meškanie spôsobuje ďalšie výdavky.
závery
Z porovnávacej analýzy požiadaviek na rozmery a hmotnosť prepravovaného tovaru možno vidieť, že vo všeobecnosti sa pre Európske spoločenstvo a Ruskú federáciu tieto parametre zhodujú. Hmotnosť návesu alebo ťahaného cestného vlaku so 6 alebo viacerými nápravami nemôže presiahnuť 40 ton pre Európu a 44 ton pre Rusko. Maximálna výška pre všetky druhy dopravy, pre nás aj pre nich, je 4 m. Maximálna šírka je 2,55 metra, pre chladničky - 2,6. Normy pre nákladné vozidlá sú rovnaké pre väčšinu krajín, čo je celkom rozumné vzhľadom na účel takéhoto prideľovania.
Príliš naložené vozidlo výrazne ohrozuje nielen vodiča, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky. A je jedno, či ide o nákladné alebo osobné auto. Dokonca aj povrch vozovky trpí nadmernou hmotnosťou vozidla. Každý majiteľ auta by mal vedieť, ako sa počíta preťaženie a pochopiť mieru zodpovednosti za porušenie pravidiel.
Od roku 2015 prešli regulačné dokumenty týkajúce sa prepravy tovaru niekoľkými zmenami. Na základe nových informácií bola upravená maximálna povolená hmotnosť vozidla.
Najväčšia prípustná hmotnosť nákladného vozidla (vozňa) je 44 ton. Nápravové zaťaženie každého nákladného vozidla sa určuje na základe kategórie ciest, ktoré sú určené na prepravu nákladu rôznej hmotnosti. Preťaženie nákladného vozidla bude vyžadovať, aby vodič získal príslušné povolenie na výstup. Pokiaľ ide o osobné vozidlá, existujú aj určité obmedzenia. Vodič nie je oprávnený previezť vo svojom aute viac cestujúcich, ako to upravuje zákon.
Náraz na nápravu vozidla, inými slovami, nápravové zaťaženie je zaťaženie od celkovej hmotnosti vozidla, ktoré je prenášané na povrch vozovky kolesami každej z náprav. Pri zvýšenom zaťažení vozovka kolabuje. Navyše, brzdná dráha preťaženého vozidla je dlhšia, čo môže spôsobiť núdzovú situáciu na ceste.
Za zváženie stojí fakt, že rozloženie nákladu je nerovnomerné: zadná náprava má podstatne viac ako predná. Je to spôsobené zvláštnosťou umiestnenia nákladnej plošiny: v zadnej časti vozidla. Pri jazde na úseku cesty, ktorý je vybavený značkou 3.12, musí vodič dbať na maximálne prípustné zaťaženie náprav. Ak náklad v jeho vozidle nezodpovedá danému, tak je potrebné zmeniť trasu. V opačnom prípade bude porušenie viesť k penalizácii za preťaženie. Podľa správneho poriadku Ruskej federácie (časť 11 článku 12.21.1) je výška administratívnej pokuty 5 000 rubľov.
Prepravné predpisy určujú prípustnú hmotnosť vozidla. Nižšie si môžete prečítať informácie:
Zložitejším výpočtom je prípustné zaťaženie nápravy. Toto zohľadňuje kategóriu cesty, ako aj vzdialenosť medzi nápravami a typ kolies.
Približný výpočet
Hmotnosť vozidla sa teda vypočíta ako súčet zaťažení náprav. Hmotnosť auta zistíte pri pohľade na osvedčenie o evidencii. Zložitejšie je určiť skutočnú hmotnosť nákladu. Ak chcete získať presný výpočet, môžete použiť špeciálnu kalkulačku.
Posledne menované sú dvoch typov:
- Stacionárne (SPVK).
- Mobil (PPVK).
Stacionárne body kontroly hmotnosti sú umiestnené na špeciálnom mieste, kde sa neustále nachádza vybavenie a personál.
Jeho mobilný náprotivok je naopak vybavený dodávkou. Takýto post má významnú výhodu – mobilitu. Keďže sa kontrolný bod hmotnosti neustále pohybuje, majiteľ nákladného vozidla nemôže zistiť, kde sa nachádza.
Stacionárna kontrola zabraňuje axiálnemu preťaženiu. Dnes existujú dva typy váženia:
- Dynamický.
- Statické.
Prvá sa vykonáva počas pohybu vozidiel a povolená rýchlosť nie je väčšia ako 5 km / h. Na fixáciu meraní sa používajú automatické nápravové váhy, pomocou ktorých sa vozidlo váži pozdĺž osí. Prijateľná chyba vo výpočtoch je 3 %.
Statické váženie je možné až po zastavení vozidla. Špeciálna platforma s inštalovanými snímačmi zaťaženia vám umožňuje čo najpresnejšie vypočítať zaťaženie a preťaženie pozdĺž osí.
Povolenie na prepravu tovaru
Okrem toho je proces nákladnej dopravy regulovaný regulačnými právnymi aktmi. Ak je teda zaťaženie náprav vyššie ako 2 % povoleného zaťaženia, mali by ste získať povolenie na pohyb po cestách (podľa federálneho zákona č. 257 z 8.11.2007, odsek 2, článok 31). K tomu je potrebné dohodnúť trasu a nahradiť škody na povrchu vozovky. Výnimku tvorí preprava ruských ozbrojených síl.
Na povolenie prepravy nebezpečného tovaru v súlade s odsekom 9 nariadenia Ministerstva dopravy Ruska č. 258 (24. 7. 2012) sú potrebné tieto dokumenty:
- Zodpovedajúce vyhlásenie vlastníka vozidla.
- Fotokópia dokladov k vozidlu.
- Schéma rozloženia prepravovaného nákladu.
- Technické požiadavky na prepravu.
Ak vodič nedostal špeciálne povolenie, okrem udeľovania pokút mu môže byť odobratý aj vodičský preukaz. Toto upravuje Správny poriadok Ruskej federácie (časť 1 článku 12.21.2)
Stanovené sankcie za preťaženie
Aký druh pokuty sa poskytuje za preťažené vozidlá priamo závisí od právnej kategórie vlastníka. Táto administratívna sankcia má tri úrovne zodpovednosti:
- Pre jednotlivcov sa poskytuje pokuta vo výške 1 500 - 2 000 rubľov.
- Úradníci zaplatia viac ako 15 000 rubľov.
- Pre právnické osoby výška pokuty dosahuje 400 000 rubľov.
Okrem priameho porušenia môže byť v dokumentoch nepresnosť: keď skutočná hmotnosť nákladu nezodpovedá deklarovanej hmotnosti. Maximálne možné zaťaženie náprav zároveň výrazne prevyšuje normy. V tomto prípade výška stanovenej pokuty:
- pre jednotlivca - 5 000 rubľov;
- pre legálne - 50-krát viac.
Základom pre uplatnenie sankcií voči vodičovi je kontrola hmotnosti na ceste inšpektorom dopravnej polície.
Nákladná doprava môže poškodiť povrch vozovky a je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva pre ostatné vozidlá. Najmä pre takéto vozidlá na území Ruska existujú osobitné pravidlá upravujúce prípustnú maximálnu hmotnosť nákladného vozidla a prípustné preťaženie. V prípade ich porušenia budú vinníkovi udelené sankcie.
Legislatíva a všeobecné ustanovenia
Ťažká preprava predstavuje vážne zaťaženie povrchu vozovky. Pre minimalizáciu jeho poškodenia a zaistenie bezpečnosti na cestách boli vyvinuté obmedzenia maximálnej hmotnosti nákladného vozidla a zavedená zodpovednosť za ich porušenie.
V Ruskej federácii sú tieto normy uvedené vo federálnom zákone č. 257 a vládnom nariadení č. 272. Štátny dopravný inšpektorát je povinný kontrolovať vykonávanie noriem.
Vodiči nákladných vozidiel by mali venovať pozornosť nasledujúcim bodom:
- Predpisy sa vzťahujú výlučne na verejné cesty územného alebo federálneho významu.
- Preťažené vozidlá by mali jazdiť len po špeciálnych cestách.
- Ak podložie nie je schopné odolať zaťaženiu ustanovenému zákonom, jeho vlastník má právo stanoviť si vlastné obmedzenia.
- Pred znížením obmedzení maximálnej povolenej hmotnosti stroja je potrebné vykonať prieskum stavu vozovky.
- Na diaľniciach s obmedzeniami pre ťažké vozidlá musia byť osadené dopravné značky, ktoré na to vodičov upozornia.
- Limity zaťaženia náprav závisia od návodu na obsluhu vozidla.
Maximálne rozmery nákladných vozidiel
Maximálne povolené parametre ťažkých vozidiel sú stanovené v dohode krajín SNŠ. Podľa neho:
- Dĺžka auta, prívesu a autobusu by nemala presiahnuť 12 m, pre kĺbový autobus je tento parameter 18 m a pre cestný vlak - 20 m. výpočet dĺžky.
- Šírka akéhokoľvek stroja je menšia ako 2,55 m. Nezahŕňa svetlá, schodíky a schodíky, plošiny, zrkadlá, indikátory tlaku v pneumatikách.
- Povolená výška je 4 m vrátane korby alebo kontajnera.
Maximálna povolená hmotnosť pre nákladnú dopravu
Maximálna hmotnosť nákladného vozidla sa inak nazýva hrubá hmotnosť a je súčtom hmotnosti samotného nákladného vozidla a nákladu.
Všetky ťažké vozidlá sú rozdelené do troch kategórií:
- malotonážne;
- stredná tonáž;
- veľkokapacitné.
Do triedy malotonážnych zahŕňajú malé nákladné autá vrátane Gazely, v ktorých sú kabína a nadstavba na rovnakom nosnom ráme. Používajú sa spravidla v obchode na prepravu drobného tovaru na relatívne krátke vzdialenosti. Hmotnosť takýchto nákladných vozidiel nie je väčšia ako 3,5 tony a nosnosť v závislosti od modelu je od 0,5 do 2,5 tony.
Vážia viac ako 12 ton a používajú sa na prepravu veľmi ťažkého a objemného tovaru. Často sú súčasťou návesov a ťahaných cestných vlakov.
Okrem maximálnej povolenej hmotnosti prepravovaného nákladu je dôležitý na kontrolu preťaženia ešte jeden parameter – axiálne zaťaženie. Keďže konštrukcia strojov predpokladá nákladný priestor vzadu, hlavná hmotnosť nákladu padá na zadnú nápravu.
Prípustná hmotnosť ťažkých vozidiel je uvedená v prílohe č. 1 a prípustné nápravové zaťaženia sú uvedené v prílohe č. 2 k nariadeniu vlády č. ako 40 ton a trojnápravové vozidlo nie viac ako 24 ton.
Na prejazd vozidla s celkovou hmotnosťou nad 44 ton je potrebné vydať osobitné povolenie, kde je vyznačená trasa, čas odchodu a príchodu. Pre auto s hmotnosťou 80 ton spolu s nákladom vypracuje trasu dopravná polícia.
Aby sa predišlo penalizácii za preťaženie nápravy, možno použiť špeciálne povolenie.
Aby ste neplatili pokutu za preťaženie, musíte si vypočítať celkovú hmotnosť vozidla a zaťaženie nápravy. Tieto dve veličiny sú vo vzájomnom vzťahu v nasledujúcom pomere: celková hmotnosť sa rovná súčtu zaťažení každej z náprav. Zároveň je zaťaženie prednej nápravy v dvojnápravovom vozidle trikrát menšie ako zaťaženie zadnej nápravy. V prípade prívesov je rozložená rovnomerne na každú z náprav. Získané hodnoty je potrebné porovnať s tabuľkou z prílohy 2 k nariadeniu vlády SR č. 272.
Podľa federálneho zákona nemôže byť preťaženie väčšie ako 2% povolenej hodnoty.
V prípade preťaženia vinník podlieha administratívnej zodpovednosti v súlade s článkom 12.21.1 správneho poriadku. Jednotliví podnikatelia nesú rovnakú zodpovednosť ako právnické osoby.
Pokuty za prekročenie povolenej hmotnosti nákladného vozidla sa ukladajú vodičovi, úradníkovi zodpovednému za prepravu, právnickej osobe a vlastníkovi vozidla. V prípade preťaženia o viac ako 50% je vodič zbavený vodičského oprávnenia až na 6 mesiacov.
Okrem preťaženia sa pokuty ukladajú v prípade:
- odchýlky od plánu trasy;
- uvedenie nepravdivých údajov o hmotnosti nákladu;
- nedostatok povolenia na prepravu objemného tovaru;
- presahujúce normu rozmerov vozidla o 10 cm.
