Riadiaci koniec je tyč s otočným koncom. Vo vnútri pántu je vložka a podložka, zabraňujú predčasnému opotrebovaniu dielov. Mastnota sa dáva do pántu, to všetko je chránené čižmou pred vlhkosťou a nečistotami. Na opačnej strane pántu na tyči je závit na pripojenie k tyči riadenia. Samotný čap pántu má tiež závit. Čap sa prevlečie cez otvor v otočnom čape a zaistí sa maticou. Týmto spôsobom je hrot spojený s čapom.

Poruchy a príčiny porúch hrotov riadenia

Hlavnou poruchou hrotu riadenia je opotrebovanie otočného kĺbu. K rýchlemu opotrebovaniu dochádza v dôsledku vniknutia vlhkosti alebo nečistôt do samotného spojenia. Je to spôsobené poškodením prašníka. Potom majú tipy svoj vlastný jednoznačný zdroj - niekde sa menia po 40 000 kilometroch. Koniec riadenia môže byť poškodený nehodou alebo nárazom do prekážky.

Ako identifikovať chyby riadenia

Pri kúpe ojazdeného auta je veľká šanca, že sa v ňom môžu vyskytovať rôzne poruchy. Závady v riadení, vrátane hrotov, spoznáte podľa toho, že si sadnete za volant tohto auta.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je otočiť volantom. Príliš veľká vôľa volantu naznačuje opotrebovanie komponentov systému riadenia.

Iným spôsobom sa závady zisťujú jazdou v aute. Poruchy môže signalizovať tvrdý volant v zákrute. Ak auto pri pustení volantu ide do strany, stojí za zváženie aj to, či je všetko v poriadku.

Opotrebované časti systému riadenia sa môžu pri jazde na nerovných cestách prejaviť rôznymi klepaniami v prednom zavesení kolies. Pre začiatočníka však bude ťažké určiť, čo presne klepe - detaily samotného zavesenia alebo riadenia.

Tipy na odstraňovanie problémov s riadením

Na autozdviháku je možné s dostatočnou presnosťou identifikovať poruchu násadca.

Prvá metóda je najjednoduchšia - vizuálna kontrola. Chybný násadec sa môže nárazom zdeformovať. Roztrhnutá čižma tiež dáva zabrať. Ak je hrot mokrý, je pravdepodobné, že mazivo vytieklo a dielec je potrebné vymeniť. Hrot s neprirodzeným zafarbením kovu, pravdepodobne v poslednom štádiu svojej existencie - prehrieva sa a klinuje.

Nakoniec môžete skontrolovať koncovú vôľu trhnutím spojovacích tyčí páčidlom. Vôľa v otočnom kĺbe naznačuje nevhodnosť dielu. S klinovou riadiacou špičkou sa články pohybujú veľmi ťažko.

Záver

Po skontrolovaní dielov riadenia pred nákupom pomocou týchto metód sa môžete okamžite rozhodnúť, ktoré diely bude potrebné vymeniť ihneď po zakúpení auta. Kvôli takým drobnostiam, ako sú chybné hroty riadenia, by ste nemali odmietnuť nákup, ale nemôžete jazdiť s takýmito poruchami.

Diagnostika riadiacej časti automobilu je zárukou bezpečnej jazdy nielen pre vodiča a jeho spolujazdcov, ale aj pre účastníkov cestnej premávky. Bezpečnosť a pohodlie počas jazdy závisí od prevádzkyschopnosti všetkých prvkov tejto jednotky, vrátane riadiacej tyče s hrotmi. V tomto článku vás prevediem týmito dôležitými prvkami a prevediem vás aj tým, ako správne vymeniť hroty riadenia a vymeniť spojovacie tyče.

Riadiaca tyč - prvok súvisiaci s riadením, ktorého hlavnou úlohou je zabrániť šmyku vozidla v zákrute. Správna činnosť tohto prvku prispieva k správnemu otáčaniu hnacích kolies. Pozostáva zo stredného, ​​pravého a ľavého článku a pák pre ľavé a pravé koleso. Existuje mnoho druhov trakcie v závislosti od modelu auta a typu konštrukcie.

Konce sú konečnými prvkami siahajúcimi od riadiacej tyče ku kolesu vozidla. Majú iný názov - pánty. Tieto časti sú súčasťou riadenia automobilu a neoddeliteľnou súčasťou činnosti riadiacich tyčí. Pánty sú vo forme pologuľovitých prstov. Hlavným dôvodom rozbitia je ich krehkosť. Nie je možné ich čiastočne opraviť, pretože výmena sa vykonáva úplne. Hrot sa skladá z týchto častí: telo s osou, závitový čap, teflónové tesnenie, po ktorom sa prst pohybuje, ochranné puzdro (určené na ochranu hrotu pred deformáciami a nárazmi), plastový kryt na ochranu hrotu riadenia a telo, silikónový krúžok na upevnenie ochranného krytu, pružinu a maticu.

Jednou z hlavných záruk normálnej prevádzky a dlhodobej prevádzky všetkých jednotiek a častí automobilu je včasná a správna diagnostika.

Ak chcete meniť tyč riadenia nie tak často, musíte sledovať niektoré parametre. Hroty by sa mali pohybovať pozdĺž osi prstov nie viac ako jeden a pol milimetra. Ak sú indikátory mierne odlišné, potom je potrebné vymeniť hrot spolu so závesom.
Svorka spojky musí byť pevne pripevnená k spojke. Niekedy je potrebné skontrolovať, ako pevne je utiahnutý. Je veľmi dôležité, aby sa nepoškodili ochranné kryty rukoväte. V opačnom prípade sa môžu pánty stať nepoužiteľnými v dôsledku vniknutia prachu. Ak sú na ochranných krytoch nejaké chyby a praskliny, je potrebné rozhodnúť o ich naliehavej výmene.

Včasná diagnostika vám umožňuje identifikovať existujúce problémy skôr, ako sa vyhlásia. Na jeho dokončenie nie je potrebné kupovať špeciálny nástroj. Všetko, čo potrebujete, je sadnúť si za volant a otočiť ho rôznymi smermi.

V tomto prípade musíte pozorne počúvať zvuky (ak existujú náznaky poruchy, môžu sa objaviť nové zvuky). Prítomnosť zvukov alebo výrazne slabá odozva kolies na otáčanie volantom je jasným signálom na výmenu dielov v riadení, skôr je možné, že ide o ťah a hroty. Ak sa to už stalo, musíte ich urýchlene vymeniť.

Za jednu z hlavných porúch riadenia sa považuje predčasné opotrebovanie alebo čiastočné poškodenie čapu hrotu.

Ako odstrániť a nahradiť

Výmena spojovacej tyče a výmena koncov spojovacej tyče nie je ľahká úloha, nie je to však dôvod na paniku a vyhľadanie pomoci u odborníkov z najbližšieho servisu. Výmena hrotov riadiacich tyčí a samotných tyčí je možná aj svojpomocne.

Všetko, čo je k tomu potrebné, je túžba opraviť si auto svojpomocne a nákup náhradných dielov a potrebného náradia. Jediné, na čo si treba dať pozor, je, že pre každý model auta sú zodpovedajúce prvky, preto kupujte iba tieto.
Výmenu spojovacej tyče je možné vykonať spolu s hrotmi. To znamená, že ak sa vaše tipy ešte nezhoršili, ale používate ich už dlho, je lepšie ich tiež vymeniť. To vám dnes, samozrejme, neušetrí, ale neprinúti vás po čase opäť liezť pod auto, až teraz ich vymeniť.

Pripravme si teda potrebný nástroj:

• Zdvihák je hlavným prvkom pri oprave auta;
• Kozy pre dodatočnú bezpečnostnú sieť;
• Kľúče;
• Kliešte;
• Zariadenie na odstraňovanie tyčí (toto zariadenie si budete musieť kúpiť, pretože výmena je bez neho nepohodlná a časovo náročná);
• Plochý a krížový skrutkovač (len pre prípad);
• Kvapalina na uvoľnenie spojovacích prvkov VD-40 (niekedy sa bez nej nezaobídete)

Keď je všetko pripravené, je čas začať s výmenou riadiacich tyčí. Budeme to vykonávať postupne, čo nám umožní podrobnejšie pochopiť tento problém.

1. Samozrejme, je vhodné zaviesť auto do inšpekčnej jamy, čím sa vytvorí plný prístup k dielom a pohodlnejšie pracovné podmienky. Preto zistíme, kde môžete použiť jamu a riadiť auto.
   
2. Po úspešnom vjazde do jamy musíte opraviť parkovaciu brzdu, zamknúť volant. Odporúča sa tiež odpojiť batériu.
3. Vezmeme zdvihák, nainštalujeme ho priamo do oblasti navrhovanej výmeny. Potom zdvihneme auto a namontujeme ďalšie bezpečnostné podpery. Keďže výmena riadiacej tyče prebieha v pároch, táto činnosť musí byť zdvojená na druhej strane. Po zdvihnutí a zaistení stroja je možné zdvihák vybrať.
4. Pred vykonaním práce je vhodné spracovať všetky upevňovacie prvky, ktoré sa budú musieť odskrutkovať. Na tieto účely odporúčam použiť VD-40. To vám umožní uvoľniť spojovací prvok bez väčšej námahy a urýchli to celý proces.
5. Teraz môžete odstrániť kolesá. Postup je každému známy. Je potrebné odskrutkovať poistné matice na upevňovacích skrutkách a odstrániť kolesá z nich.
6. Prvým krokom je odskrutkovanie matice na prítlačnom závese, ktorý je pripevnený k otočnému ramenu.
7. Potom vytlačíme guľôčkový prst. Na to príde vhod špeciálny nástroj. S jeho pomocou je tento proces príjemnejší. Ak ho nemáte, tak sa bez kladiva a páčidla nezaobídete (nerobím si srandu).
   
8. Potom musíte ohnúť blokovaciu dosku a odskrutkovať držiak, ktorý pripevňuje tyče riadenia k prevodu riadenia. Preto sme odstránili riadiacu tyč.
9. Ak chcete odpojiť hrot, musíte pevne uchopiť tyč riadenia v odpaliskách. Potom je potrebné uvoľniť upevnenie hrotu a spojky.
10. Ak chcete správne nainštalovať nový hrot, pri odstraňovaní starého hrotu musíte označiť jeho polohu alebo spočítať a zapamätať si otáčky.
11. Výmena čižmy je nevyhnutnou udalosťou. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť O-krúžok, ktorý ho drží, a odstrániť návlek.
    
12. Teraz môžete začať inštalovať nové diely. Hrot je nainštalovaný ako prvý. Nasaďte si novú čižmu a naskrutkujte špičku na prst podľa značiek, ktoré ste urobili.
13. Ďalšia montáž prebieha v opačnom poradí.

V skutočnosti by výmena spojovacích tyčí a hrotov nemala byť pre vás príliš náročná. Teraz musíte skontrolovať vykonanú prácu. Ak ste urobili všetko správne, mali by ste mať nasledujúce výsledky:

• V nových tyčiach by nemala byť žiadna vôľa;
• Volant by mal byť hladký a súvislý. Počet jeho otočení doprava a doľava musí byť rovnaký. Tiež sa musí po vykonaní manévru nezávisle vrátiť do svojej pôvodnej polohy;
• Po odbehnutí 800 kilometrov treba urobiť mimoriadnu úpravu.

Po dokončení výmenných prác je vhodné vykonať geometriu kolies. Vyhnete sa tak nákupu nových pneumatík.
Dôležité tipy:

1. Pred pokračovaním v demontáži a inštalácii nového zariadenia musíte pripraviť všetky potrebné nástroje.
2. Pripravte si aj čistú handričku a nádobu s čistou vodou. To sa vám nepochybne bude hodiť ako pri čistení dielov, tak aj pri predumývaní rúk po práci.
3. Je lepšie ho vymeniť nad opravnou jamou.
4. Pre väčšiu bezpečnosť používajte konope alebo kozy. Zdvihák nie je vhodné používať dlhodobo. Slúži len na zdvihnutie stroja.

Ako vymeniť hlavový koniec a ako vymeniť tyče už pre vás nie je záhadou. Teraz zostáva kúpiť novú sadu prvkov. Ak chcete zmeniť a zabudnúť na opravy na dlhú dobu, musíte si kúpiť iba kvalitné diely. V tomto prípade nie sú úspory na mieste. Prajem vám, aby ste sa pri výmene dielov dozvedeli viac o vašom vozidle.

Video „Ako zmeniť hroty riadenia na aute“

Video návod na výmenu hrotov riadenia na autách značiek "VAZ-2110", "VAZ-2112", "Kalina", "Grant" a "Priore". Poznámka tiež ukazuje, ktoré nástroje si musíte pripraviť.

Jednou z najdôležitejších súčastí bezpečnej jazdy je prevádzkyschopnosť riadiaceho mechanizmu. Tento mechanizmus automobilu pozostáva z rôznych prvkov, ktorých výkon a opotrebovanie ovplyvňujú pohodlie a bezpečnosť vodiča aj jeho pasažierov.

V dôsledku toho je silné opotrebovanie dielov nielen nežiaduce, ale aj úplne neprijateľné. Jednou zo súčastí riadiaceho mechanizmu je koniec spojovacej tyče ktorému je venovaný tento článok. Nižšie pochopíme príčiny a známky opotrebovania, skontrolujeme diel a postupnosť činností pri jeho výmene.

Diagnostika umožňuje určiť, kedy je potrebné vymeniť hroty.

Príčiny opotrebovania hrotov riadenia

Najdôležitejšou príčinou opotrebovania je nerovný povrch domácich vozoviek. Práve kvôli jamám sú diely vystavené veľkému zaťaženiu, čo znižuje ich životnosť. Rovnako zjavným dôvodom môže byť aj jazdný štýl auta.

Napríklad náhle zmeny smeru jazdy tiež spôsobia problémy s riadením. Toto všetko platí nielen pre hroty, ale platí aj priamo pre tyče a hrebeň riadenia.

Samodiagnostika riadiacich tyčí a hrotov

Najjednoduchší spôsob, ako zistiť chyby v mechanizmoch riadenia, je skontrolovať vôľu vo volante alebo jeho voľnú vôľu.

K tomu je potrebné zrýchliť vozidlo na 60 km/h na prázdnom úseku cesty a začať otáčať volantom do strán. Predtým by ste sa mali určite uistiť, že manévre sú bezpečné.

V ideálnom prípade by auto malo okamžite reagovať na polohu volantu, keď sa to stane s oneskorením, je čas premýšľať o oprave a výmene dielov.

Ďalšou pomerne jednoduchou diagnostickou metódou je pustiť volant pri nízkej rýchlosti, pričom auto musí držať kurz striktne rovno. Jazda do strany môže naznačovať opotrebované hroty riadenia, ale tento test nie je presný, pretože aj zlé vyváženie kolies alebo rozdielny tlak v pneumatikách môžu spôsobiť vybočenie z kurzu.

Cudzie zvuky vychádzajúce z predného zavesenia môžu tiež hovoriť o opotrebovaných častiach.

Pomôcť môže aj vizuálna kontrola. K tomu je potrebné odskrutkovať volant čo najviac v opačnom smere od pozorovaného kolesa, aby ste sa dostali k hrotom. Potom skontrolujte, či diel nie je prasknutý a či nie je prasknutý.

Pre hlbší rozbor budete musieť použiť výťah alebo jamu, ak to nie je možné, postačí zdvihnúť auto pomocou zdviháka.

Na už zavesenom aute musíte skontrolovať horizontálnu vôľu predných kolies, ak je prítomná, znamená to opotrebenie častí riadenia. Hlavové konce budú mať tiež vertikálnu vôľu, ktorú je možné kontrolovať ručne alebo pomocou páčidla.

Ak sa zistí chyba, podrobnosti sa budú musieť zmeniť.

Výmena hrotov riadiacich tyčí

Napríklad zvážime proces výmeny na aute VAZ. Vo všeobecnosti sa výmena hrotov riadenia VAZ 2114 nelíši od iných modelov tohto výrobcu a bude podobná pre VAZ 2110, 2112 a iné osobné automobily.

Čo jesť pri práci

• zdvihák;
• súprava kľúčov;
• sťahovák na vytlačenie špičky z páky, ak tam nie je, bude fungovať aj kladivo s držiakom, ale jeho výmena bude oveľa náročnejšia;
• posuvné meradlá;
• medené mazivo a WD-40.

Postup výmeny hrotu

Najprv zdvihneme auto, ak je výťah dokonale, ak nie, potom použijeme zdvihák. Odstránime koleso. Pre pohodlie je vhodné otočiť volantom úplne opačným smerom z obsluhovanej strany.

Ďalej všetko očistíme od prachu a vyberieme závlačku. Pomocou kľúča 19 odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje samotný hrot k otočnému ramenu. Ak sa matica nedá uvoľniť, použijeme WD-40.

Teraz potrebujete sťahovák na odstránenie prsta z páky, ak takéto zariadenie neexistuje, môžete použiť kladivo a páčidlo. Potiť sa bude musieť pravda a nie fakt, že všetko vyjde. Často je potrebné použiť veľkú páku, ako je páčidlo.

Teraz zostáva odstrániť samotný hrot z tyče. Najprv zmerajte pomocou posuvného meradla vzdialenosť od poistnej matice po špičku hrotu. Je to potrebné, aby sa po výmene zachovali približné nastavenia odklonu.

Potom pristúpime k demontáži, na začiatok zafixujeme samotnú tyč kľúčom 24 a odskrutkujeme poistnú maticu v smere hodinových ručičiek kľúčom 27. Zostáva iba odskrutkovať samotnú špičku z tyče riadenia proti smeru hodinových ručičiek.

Veľmi dôležité! Ak ste najprv nepoužili strmeň, potom je lepšie počítať počet otáčok pri demontáži dielu, pretože v budúcnosti to pomôže udržať približne správny uhol nastavenia kolies.

Výmena manžety špičky riadenia

Často sa stáva, že samotné hroty riadenia sú v dobrom stave, no vizuálna kontrola odhalila prasknutú botičku. Ak ho necháte v tomto stave, čoskoro sa stane nepoužiteľným a bude potrebné ho vymeniť.

Postupnosť prác pri výmene prašníka hrotu riadenia je rovnaká ako pri plnom, rozdiel je len v tom, že po vytlačení z kĺbu vzpery je potrebné odstrániť poistný krúžok topánky a vymeniť poškodenú topánku za novú.

Výkon

Ako vidíte, samotný proces je pomerne jednoduchý, ak máte potrebné nástroje a pozornosť, môžete všetko ľahko zmeniť sami. Odporúčame tiež, aby ste po takejto oprave prešli na nastavenie odklonu / uhla špičky.

14. októbra 2017

Za otáčanie predných kolies automobilu je zodpovedná koľajnica alebo prevodový mechanizmus. Jednotka súčasne prenáša silu na oba čapy riadenia pomocou tyčí so závesmi na koncoch. Tieto 2 časti sú slabým článkom riadiaceho systému - životnosť je 20-80 tisíc km v závislosti od značky stroja a prevádzkových podmienok. Motoristi by sa mali naučiť včas rozlíšiť znaky nefunkčných koncoviek riadenia, keďže ich technický stav priamo súvisí s bezpečnosťou cestujúcich.

Dizajn spojovacej tyče

Aby ste mohli nezávisle určiť stupeň opotrebenia hrotov, musíte pochopiť ich štruktúru aspoň vo všeobecnosti. Tyč je kovová tyč so závitom na jednom konci a pántom na druhom. Závitová časť sa používa na pripojenie ku koľajnici alebo prevodovke a guľový čap sa vloží do očka otočného čapu a upevní sa maticou.

Opotrebenie koncov riadenia znamená vývoj samotného pántu, ktorý pozostáva z nasledujúcich častí:

• valcové telo, uzavreté na jednej strane zátkou;
• guľový čap opretý o spodnú časť opornej pätky;
• medzi piatou a zástrčkou je nainštalovaná pružina;
• medzi telom a loptou je umiestnená vložka vyrobená z plastu odolného proti opotrebovaniu;
• horná časť puzdra je uzavretá gumovým alebo silikónovým krytom.

Poznámka. V závislosti od konštrukcie tyčí pre konkrétnu značku auta môže byť kovová tyč privarená k telu závesu alebo naskrutkovaná na závit.

Plastová vložka umožňuje otáčanie guľového čapu v rôznych smeroch a pružina vyberá vôľu, ktorá sa vyskytuje počas prevádzky. Keď sa zistí porucha hrotov riadenia, zvyčajne idú diely na výmenu, najlepšie v páre. Existujú aj konštrukcie sklopných pántov, ktoré vám umožňujú vymeniť opotrebovanú vložku, ale v prevádzke sú nespoľahlivé.

Príčiny opotrebovania pántov

Pracovná dvojica hrotu (plastová vložka a guľový čap) je počas prevádzky zaťažená hrebeňom riadenia, ktorý ťahá alebo tlačí kĺb riadenia v závislosti od smeru vozidla. Iný typ zaťaženia pôsobí na prvok zo strany kolesa, ktorý naráža na nerovnosti povrchu vozovky.

V prvom prípade sila pôsobí kolmo na os guľového čapu a pôsobí na zlom, v druhom majú sily tendenciu vytiahnuť súčiastku z objímky. Existuje aj tretí typ zaťaženia - trecia sila vznikajúca v jednotke pri otáčaní kolies. Pretože je kolík pevne uchytený v očku kĺbu maticou, otáča sa vo vnútri plastového puzdra a trie sa o jeho steny.

V dôsledku týchto zaťažení sa otočný kĺb opotrebuje nasledovne:

1. V priebehu času sa steny vložky opotrebujú, medzi nimi a loptou sa vytvorí medzera, a preto sa pri pohybe po malých nerovnostiach ozýva tiché klopanie.
2. Odieranie bočných stien puzdra vedie k uvoľneniu prsta, pretože je stláčaný pružinou iba zospodu.
3. Keď pružina a pätka nedokážu odstrániť vôľu spôsobenú opotrebovaním plastu, guľový čap sa ľahko pohybuje v puzdre, a preto hrot riadenia silno klepe.

Dôležitý bod! Otočné kĺby majú vonkajšieho nepriateľa, ktorý výrazne znižuje zdroje pracovného páru. Ide o prach a vlhkosť, ktorá preniká medzi trecie plochy v dôsledku pretrhnutia vrchného gumeného krytu.

Takéto chyby musia byť identifikované včas, inak sa poškodený hrot rýchlo stane nepoužiteľným.

Vo vozidlách vybavených predným zavesením s dvojitým lichobežníkom sa niekedy vyskytuje porucha, ktorá nesúvisí s činnosťou závesu. Pretože je trakcia nízka, kovová tyč sa môže ohnúť pri náraze na kameň alebo inú prekážku pri hrubej jazde na nerovných cestách. V tomto prípade nenastane klopanie, ale pozorujú sa ďalšie príznaky, ktoré sú popísané nižšie.

Príznaky porúch

Ak si nedáte pozor na opotrebovanie koncov tyčí riadenia, tak sa guľový čap uvoľní a vyskočí z objímky pri prvom slušnom náraze. Nie je potrebné dlho vysvetľovať, s čím je to spojené: koleso sa stane neovládateľným a vodič stratí kontrolu nad autom. Ako zistiť, že sú problémy s pántami a je potrebná kontrola podvozku auta:

• prvým znakom je tupé, časté klopanie pri prejazde malých nerovností, najmä v zákrutách;
• z jednej strany sú spravidla počuť cudzie zvuky, ale dochádza aj k súčasnému opotrebovaniu dvoch špičiek;
• zvyšuje sa voľná vôľa volantu;
• pri prejazde zákruty na nerovnej ceste cítiť klopkanie do volantu;
• v poslednom štádiu opotrebenia hrotov treba auto doslova „chytiť“ na ceste, pretože vôľou guľových čapov sa môžu kolesá odchýliť o 2-3° od priamky.

Poznámka. Bohužiaľ, takéto znaky sú pozorované nielen v dôsledku porúch hrebeňa riadenia, ale aj v dôsledku opotrebovania ložiska výkyvného ramena a výkyvného ramena. Presný výsledok ukáže až kontrola vykonaná pracovníkmi autoservisu alebo samostatne v autoservise.

Ak na vlastnom aute nájdete niektorý z uvedených príznakov, diagnostiku by ste nemali odkladať. Najmä ak tipy slúžili viac ako 40 tisíc kilometrov. Na vykonanie kontroly je potrebná priekopa na pozorovanie, zavesenie auta na zdvihák nedá príležitosť vychýliť ťah v požadovanom smere.

Ak chcete sami skontrolovať hroty riadenia, postupujte podľa pokynov krok za krokom:

1. Zaveďte stroj presne do stredu kontrolného otvoru, aby ste ľahko dosiahli na pánty. Ak je priekopa príliš úzka, vozidlo sa bude musieť presunúť dvakrát, s presadením na každú stranu.
2. Podoprite zadné kolesá pomocou zariadení proti prevráteniu.
3. Položte ruku na tyč čo najbližšie ku špičke. Otáčajte pántom nahor a nadol, aby ste cítili hru.
4. Malý elastický odpor indikuje chod pružiny a žiadne kritické vôle. Výraznú spätnú reakciu je cítiť okamžite.
5. Otočte tyč niekoľkokrát okolo vlastnej osi. Ak sa ľahko podáva, doslova visí na guľôčkovom čape, hrot by sa mal vymeniť.

Poradenstvo. Pri výkyve kulisy si nezamieňajte vôľu závesu s vôľou hrebeňa riadenia alebo zlomeným ložiskom kyvadla.

Na kontrolu celistvosti prašníkov nie je potrebná inšpekčná jama. Stačí odskrutkovať koleso a zdvihnúť stroj pomocou zdviháka. Dieru v gumičke prezradí mastnota, ktorá sa cez poryv vytlačí zvnútra.

Výmena hrotu riadenia tiež nie je veľký problém, zo špeciálnych zariadení vám stačí sťahovák na vytlačenie guľového čapu z očka čapu riadenia. Zvážte dôležitú nuanciu: po výmene trakcie je potrebné opraviť uhly odklonu - zbiehavosť kolies. Úpravu nemôžete vykonať vlastnými rukami, takže musíte navštíviť autoservis.

Podľa pravidiel cestnej premávky je hlavným kritériom prevádzkyschopnosti riadenia automobilu celková vôľa, ktorá by pre osobné a nákladné automobily a autobusy vytvorené na ich základe nemala prekročiť 10 stupňov. Riadenie však nie je len "volant", podľa ktorého sa meria celková vôľa, ale súbor uzlov, ktoré poskytujú potrebné smerovanie auta otáčaním jeho predných kolies, keď sa "volant" otáča. zo strany vodiča.

Ktorá z týchto jednotiek sa najčastejšie stáva vinníkom za prekročenie prípustnej celkovej vôle, znemožnenie vykonania štátnej technickej kontroly vozidla a získanie povolenia na účasť v cestnej premávke? Podľa štatistík hovorov na čerpaciu stanicu sú najproblematickejším miestom riadenia vonkajšie hroty riadiacich tyčí.

Ako tieto rady vyzerajú zvonku, asi len ten lenivý nevie.

Čo sa však v nich robí a z akých dôvodov zlyhávajú, ukáže otvorenie exempláru, ktorého dizajn možno vo všeobecnosti nazvať typickým pre hroty používané v moderných autách.

Ako vidíte, hrot je guľový kĺb pozostávajúci z relatívne malej sady častí.

Na základe funkčného účelu hrotu sú hlavnými znakmi tejto sady guľový čap a polymérové ​​vložky, nazývané aj krekry.

Vložky zakrývajú guľovú hlavu prsta, pričom spodný kreker je neustále pritláčaný kužeľovou pružinou cez okrúhlu prítlačnú dosku na prst. Tým sa po prvé eliminujú medzery, ktoré vznikajú v závese v dôsledku opotrebovania prasklín a hlavy čapu, a po druhé, dynamické zaťaženie prenášané na hrot pri odvaľovaní kolesa cez nerovnosti vozovky sa tlmí. Oboje zvýši životnosť hrotu.

Vyššie uvedené časti sú umiestnené v puzdre so spodným krytom-záslepkou. Kryt je zrolovaný do tela, medzi nimi je umiestnené tesnenie, ktoré zabraňuje vniknutiu nečistôt do tela zo strany zástrčky.

Na opačnej strane je do tela zrolovaný prachotesný kryt, ktorého účel je jasný už z názvu. Berúc do úvahy skutočnosť, že čap sa môže otáčať vzhľadom na telo v rôznych smeroch, je utesnenie drieku čapu zabezpečené špeciálnym profilom okraja otvoru v kryte.

Pri takomto zariadení sa mazivo vkladá do závesu pri jeho výrobe a počas prevádzky sa neobnovuje počas celej životnosti jednotky. Ako je hrot riadenia pripojený na jednej strane k riadiacej tyči a na druhej strane k otočnému kĺbu kolesa, uvidíme trochu nižšie, ale teraz poďme zistiť, čo reguluje životnosť uvažovanej konštrukcie.

Keďže všetko spočíva na vôli, sú v podozrení diely, ktoré sa môžu opotrebovať. V tomto smere sa zdajú byť crackery najslabším článkom. Ich opotrebovanie je spôsobené nielen trením o hlavičku prsta, ale aj údermi, ktoré musia krekry zažiť pri neopatrnom vŕtaní dier vysokou rýchlosťou, ktoré môžu spôsobiť drvenie materiálu krekrov.

Pružina v špičke tlmí nárazy, no jej tlmiace schopnosti nie sú vôbec neobmedzené – všetko závisí od sily nárazu a tá je daná rýchlosťou, s akou koleso narazí na okraj výmoľu na ceste.

Guličková hlavica prsta je pri výrobe cementovaná a leštená, takže ak sa opotrebuje, je oveľa pomalšia ako krekry. Ale je schopná hrdzavieť. Prst v hrote odobratý na rezanie to demonštruje najlepším možným spôsobom.

Nič nepripomína, že bol kedysi vyleštený. Na hlave však nevidno ani takú koróziu ako na drieku prsta. Povrch hlavy je pokrytý vrstvou čohosi čierneho, cez túto vrstvu preniká hrdza len v jednotlivých bodoch.

Ale hlava takto vyzerala len dovtedy, kým som ju nepretrela brúsnym papierom.

Čierna vrstva sa ľahko stiahla, po čom sa ukázalo, čo sa skrýva pod ňou. Ukázalo sa, že povrch lopty je posiaty korozívnymi dutinami. Mali by fungovať ako strúhadlo, čo urýchľuje opotrebovanie krekrov. A čierna vrstva je to, čo sa s najväčšou pravdepodobnosťou z času na čas obrátilo mazivo, ktoré bolo raz zapustené do pántu.

Ale aby hlava prsta začala hrdzavieť, musí do hrotu preniknúť vlhkosť. A môže sa dostať dovnútra pántu cez praskliny a trhliny, ktoré sa objavili v prachotesnom kryte, alebo ak okraj otvoru v kryte prestal byť vzduchotesný. Keďže v prašníku píleného hrotu neboli nájdené žiadne trhliny, s najväčšou pravdepodobnosťou to bola netesnosť otvoru pre driek, čo spôsobilo zlyhanie hrotu.

Opotrebenie a korózia - Neexistujú žiadne iné prevádzkové dôvody na výmenu hrotov riadenia. Preto, aby hroty nezlyhali vopred, musia byť splnené iba dve podmienky - tesnosť krytov proti prachu a absencia ťažkých bremien v miestach kontaktu guľovej hlavy prsta s vložkami.

Nanešťastie, udržiavať prašníky pod kontrolou, pravidelne kontrolovať ich stav, či nie sú prasknuté a natrhnuté, má zmysel len v tých dizajnoch hrotov, kde je možné kryt vymeniť. Toto sa neposkytuje pre hrot, ktorý spadol pod rezací kotúč "brúsky". S druhou podmienkou odolnosti násadcov je to jednoduchšie – stačí auto „neuletieť“ bez rozobratia cesty.

V kinematickej schéme pohonu riadenia spájajú hroty riadenia riadiace tyče s ramenami čapu riadenia. Pri tyči s vnútorným závitom, ktorá je pokračovaním tela, sa hrot naskrutkuje na závitový koniec tyče riadenia a hrot je spojený s otočným ramenom driekom čapu.

To znamená, že na výmenu hrotu je potrebné demontovať iba dva závitové spoje, čo, ak chcete ušetriť peniaze, vám umožňuje vymeniť hroty sami bez vážnej investície času a úsilia.

Logika pripojení naznačuje poradie práce: najprv je potrebné odpojiť starý hrot od otočného ramena a potom odskrutkovať z riadiacej tyče.

Nový hrot sa inštaluje v opačnom poradí.

Je tu len jedno úskalie. Uchytenie na otočnom ramene je zabezpečené závitovou časťou drieku, ale aby bolo spojenie hrotového čapu s pákou bez vôle, drieková časť a protiľahlý otvor v nálitku otočného ramena sú zúžený. Odpojenie prsta od páky môže byť problematické.

V ideálnom prípade by ste mali mať zariadenie na vytláčanie prstov. Ak chýba, budete musieť vyraziť prst z páky. Je lepšie to urobiť úderom. Postup je možné uľahčiť tak, že pred vyrazením prsta niekoľkokrát udriete kladivom na nástavec otočného ramena. Šéfovi by sa nemalo stať nič zlé, ale ak máte obavy, môžete šéfa zasiahnuť rovnakým úderom, ak je mosadzný alebo vyrobený z iného relatívne mäkkého materiálu.

Ťažkosti s vytočením hrotu z tiahla sa vyskytujú zriedkavo a aby sa minimalizovala ich pravdepodobnosť, je vhodné pred inštaláciou nového hrotu namazať závitovú časť tiahla.

Keďže výmena hrotu zahŕňa odstránenie kolesa a v teréne sa bude pracovať pomocou zdviháka na vyhliadkovej priekope alebo dokonca na zemi, nesmiete zabúdať na bezpečnosť a bezpodmienečne prijať všetky opatrenia.

Ekonomický efekt z opráv vo vlastnej réžii je vždy, ale úspora vyjde bokom? Aby ste tomu zabránili, stále budete musieť navštíviť čerpaciu stanicu.

Faktom je, že po inštalácii nového hrotu sa s najväčšou pravdepodobnosťou zmení celková dĺžka spojovacej tyče spolu s hrotom, čo povedie k narušeniu inštalácie kolesa v časti nazývanej zbiehavosť.

Môžete si samozrejme vypočítať počet otáčok, ktoré bude potrebné vykonať na odskrutkovanie starého hrotu a naskrutkovanie nového presne o rovnaký počet otáčok, ale nie je potrebné, aby diel zakúpený v náhradných dieloch bol byť presnou geometrickou kópiou nahradeného dielu. Preto po výmene špičky za camber-konvergenciu je lepšie ísť.