Húseňová vrtuľa je konštrukcia určená pre ťažké samohybné vozidlá, v ktorých sa ťažná sila vykonáva navíjaním kovovej pásky. Tento systém vám umožňuje dosiahnuť dobrú bežkársku schopnosť za všetkých podmienok. Zväčšená plocha kontaktu s povrchom poskytuje nízky tlak na pôdu - asi 0,120 - 1,20 kgf / cm², čo je oveľa menej ako hmotnosť ľudskej nohy. Vďaka tomu sú hlavné komponenty pásovej jednotky chránené pred hlbokým prienikom do pôdy.

Pohonné zariadenie

Návrh systému je pomerne jednoduchý a zahŕňa:

1. Bežné koleso s jazdnými funkciami.
2. Húsenica vyrobená vo forme kovového pásu, ktorý vytvára rovnú plochu pre kolesá pri jazde.
3. Nosné valčeky sú pohyblivá časť, ktorá eliminuje prehýbanie húsenice.
4. Napínací mechanizmus s lenivosťami.
5. Kompenzačné zariadenie.

Pásový sťahovák vyvinul Dmitrij Andreevič Zagrjažskij, štábny kapitán ruskej armády. 2. marca 1837 požiadal o patent na svoj vynález.

Typy sťahovákov

Ako systém je pásový pohonný systém rozdelený do štyroch poddruhov, z ktorých každý má svoje vlastné charakteristické vlastnosti:

1. Vrtuľa s namontovanými valčekmi na podporu. Hnacie koleso pre tento dizajn je integrované v zadnej časti. Leňochy používajú voľný typ.
2. Druhá možnosť je prezentovaná bez použitia nosných valcov, ale s rovnakým zadným kolesom, ako je opísané vyššie. Vykonáva aj vedúce funkcie.
3. Tretí poddruh sa vyznačuje prítomnosťou nosných valcov a predného hnacieho kolesa. Leňochy pridávajú navyše a odlišujú systém od predchádzajúcich.
4. A štvrtý typ je bez použitia nosných valčekov. Využíva aj predné hnacie koleso.

Mínusy

Ako všetky mechanizmy, aj sledovaný pohyb má množstvo negatívnych aspektov. Zahŕňajú:

1. Prvky s krátkou životnosťou, ako sú koľajnice, kolíky, očká a iné časti, si vyžadujú pravidelnú výmenu a osobitnú pozornosť.
2. Rozbitie koľají pri nerovnomernom zaťažení. Tieto časti majú dobrú mieru bezpečnosti, ale za určitých podmienok ľahko zlyhajú.
3. Zlý systém ochrany proti vniknutiu cudzích prvkov na vnútorný povrch dráh a valčekov.

Napriek svojim pôsobivým rozmerom a vonkajšej spoľahlivosti si pásový systém vyžaduje starostlivé sledovanie. Jeho majiteľ musí mať špeciálne technické zručnosti.

Tento dizajn je odľahčenou verziou systému používaného na vytváranie vojenských vozidiel a špeciálnych terénnych vozidiel. Pásová plošina je navrhnutá ako odnímateľný modul a je určená na inštaláciu na autá.

Charakteristickým znakom odnímateľnej platformy je jednoduché použitie a dostupnosť pre masy. Náklady na takýto modul nepresahujú sedemsto tisíc, čo je oveľa lacnejšie ako továrenské pásové SUV.

Svoje auto môžete premeniť na akýsi tank za akýchkoľvek podmienok. Stačí mať po ruke to správne náradie a z obyčajného auta si ľahko zaobstaráte terénne auto.

Inštalácia konštrukcie je pomerne jednoduchý proces. Za týmto účelom sa auto samo dostane na plošinu a odstránia sa kolesá. Potom je upevnený v špeciálnych blokoch a kardan je pripojený k zadnej náprave modulu. Okrem iného sa musí vykonať postup pripojenia systému ručnej brzdy. Celá montáž netrvá dlhšie ako tri hodiny a môže sa vykonávať na otvorenom priestranstve.

Dráhy pre osobné autá

Pohon Caterpillar pre osobné autá sa stal pomerne populárnym. Schopnosť prekonať drsný terén vo vašom aute za nepriaznivých podmienok podnietila remeselníkov k tomu, aby vytvorili rôzne moduly s vlastnými špecifickými vlastnosťami.

Spoločnosť Wheeltracks napríklad navrhla prepojenia koľajníc, ktoré sú spojené na pravidelnom mieste a nahrádzajú konvenčné kolesá. Model je kompatibilný s akýmkoľvek vozidlom s pohonom všetkých štyroch kolies a je najdostupnejším riešením pre zvýšenie schopnosti prejsť terénom. Jednoduchá obsluha, nevyžaduje špeciálne znalosti a zložité nástroje.

Čeljabinská spoločnosť "Uralplatforma" nezaostáva za svojimi kolegami a okrem iného vydala dizajn, ktorý je okrem iného kompatibilný a s. Náklady na ich "stíhačku" začínajú od tristo päťdesiat tisíc a vyvinutá rýchlosť dosahuje štyridsať kilometrov.

Záver

Takmer každý muž sníva o tom, že sa stane majiteľom výkonného terénneho vozidla, no nie každý si ho môže dovoliť kúpiť. V tejto situácii prichádza na záchranu odnímateľný modul, ktorý má vysoký výkon a priťahuje prijateľnú cenu. Nevyžaduje špeciálne znalosti ani sofistikované nástroje.

Sledovaný sťahovač slúži na premenu krútiaceho momentu dodávaného na hnacie kolesá cez prevod z pohonnej jednotky na ťažnú silu poháňanú vozidlom.

Vrtuľa pásových vozidiel pozostáva z:

• 4 pásové reťaze alebo pásy
• hnacie 3 a vodiace kolesá 1
• podpora 5 a podpora 2 valčekov

Hmotnosť vozidla sa prenáša cez zavesenie na nosné valčeky a pásy a cez ne na nosnú plochu.

Hnacie kolesá pôsobením krútiaceho momentu M navíjajú húsenicové reťaze, ktoré sú rozmiestnené po ceste a sú ako koľajnica, po ktorej sa na nosných valcoch pohybuje nosný systém stroja. Keď sa cestné kolesá odvaľujú, zadné články (pásy) pásovej reťaze sa pohybujú na hornú dráhu a potom sa opäť dostanú do kontaktu so zemou pod prednou časťou stroja.

Ryža. Schémy pásových vrtúľ so zadným (a, b) a predným (c, d) usporiadaním hnacích kolies:
1 - vodiace koleso; 2 - nosné valčeky; 3 - hnacie koleso; 4 - reťaz húsenice; 5 - nosné valčeky; v je rýchlosť auta; M - krútiaci moment

Húsenicové vrtule moderných strojov môžu byť konštrukčne s opornými alebo zvýšenými vodiacimi kolesami, prednými alebo zadnými hnacími kolesami, s opornými kladkami alebo bez nich a rôznymi typmi kĺbových spojov (otvorené kovové, gumokovové pánty, pánty vo forme ihlových ložísk ).

Na obrázkoch a a b sú hnacie kolesá umiestnené v zadnej časti stroja. V týchto schémach sú straty trením v kĺboch ​​menšie ako pri prednom usporiadaní hnacích kolies, pretože počet koľajových kĺbov zaťažených trakčnou silou a bodov ohybu klesá.

Na schéme na obrázku je vodiace koleso nosné, to znamená, že je spustené na nosnú plochu a súčasne pôsobí ako oporný valec. V tomto prípade je vodiace koleso nevyhnutne odpružené.

Na schémach znázornených na obrázku b, d nie sú žiadne podporné valčeky, podporné valčeky s veľkým priemerom a samotná vrtuľa má nižšiu výšku. Pri jazde vysokou rýchlosťou však horná vetva húsenice začne vydávať výrazné vertikálne vibrácie sprevádzané nárazmi na kolesá vozovky. Diagram na obrázku d obsahuje veľký počet striedavo usporiadaných cestných kolies, čo zlepšuje schopnosť stroja prechádzať terénom.

Dráhy dopravných prostriedkov môžu byť vyrobené vo forme uzavretých gumovo-kordových alebo gumo-kovových pásov. Pre ich krehkosť a nízku únosnosť sa však tieto pásy používajú na najľahších strojoch, ako sú snežné skútre. Najrozšírenejšie sú kovové viacčlánkové húsenicové reťaze, pozostávajúce z článkov (pásov), navzájom otočne spojených.

Koľajové články sú liate alebo lisované články vyrobené z ocele odolnej voči opotrebovaniu, s výstupkami na vonkajšom povrchu, vodiacimi hrebeňmi na vnútornom povrchu, ako aj otvormi (čapy), ktoré zahŕňajú zuby hnacích kolies, a ušami, ktoré zahŕňajú spojovacie kolíky, otočne spájajúce dráhy.medzi sebou.

Ryža. Prvky kovovej rebríkovej dráhy s otvoreným kovovým pántom:
1 - tarzus; 2 - uši; 3 - vodiaci hrebeň; 4, 5 - stopy; 6 - spojovací čap

Vodiace hrebene zabraňujú vypadávaniu koľajníc z valčekov. Ak sú oporné valce jednoduché, potom sú hrebene dvojité a sú umiestnené na oboch stranách valcov, a ak sú valce dvojité, potom sa používajú jednoduché hrebene, ktoré prechádzajú medzi valcami.

Pri dráhach s otvorenými kovovými pántami sa spojovací čap 6 vo forme dlhej oceľovej tyče kruhového prierezu zasunie do uší dráh blízko seba a zaistí sa závlačkou, poistným krúžkom alebo nitovaním. Dráhy s takýmito spojmi sú náchylné na zrýchlené opotrebovanie, pretože špina a najmä abrazívny piesok sa môžu ľahko dostať do spojov. Opotrebenie zvyšuje dĺžku dráhy a znižuje pevnosť kolíka. Zmena dĺžky dráhy si vyžaduje časté nastavovanie jej napnutia a pri znižovaní sily prstov dochádza k ich lámaniu, čo vedie k pretrhnutiu dráh.

Použitie spojov guma-kov, v ktorých je eliminované trenie, výrazne zvyšuje spoľahlivosť a životnosť pásov. V takýchto pántoch je kolík zatlačený do gumového puzdra, ktoré je zase zatlačené do výstupkov koľajnice. Keď je pásová reťaz ohnutá, sú skrútené iba gumové puzdrá. Medzi povrchmi nedochádza k žiadnemu klznému treniu, takže nedochádza k opotrebovaniu dráh a čapov. V gume však dochádza k ohybovým stratám spôsobeným hysteréziou. Na ich zmenšenie sú puzdrá predbežne skrútené v smere opačnom k ​​ich skrúteniu počas prevádzky.

Ryža. Články koľajníc s gumovo-kovovým pántom:
1 - gumené puzdro; 2 - prst; 3 - dráhové oko

Závesy ihlových ložísk obsahujú rezervu maziva a sú utesnené olejovými tesneniami. V súčasnosti takéto závesy nie sú široko používané.

Hnacie kolesá húsenicovej vrtule, určené na prevíjanie pásovej reťaze, sú oceľové ráfiky pripevnené k nábojom koncových prevodov.

Podľa druhu záberu hnacích kolies s húsenkovou reťazou sa rozlišujú hnacie kolesá s čapovým a hrebeňovým prevodom.

Pri čapovom zábere (obr. A) vchádzajú zuby ráfikov do otvorov (čapov) pásov pásov a pri otáčaní hnacích kolies pás navíjajú späť.

V prípade záberu hrebeňa (obr. B) na vonkajšom povrchu hnacieho kolesa sú priehlbiny zodpovedajúce tvarom a veľkosťou hrebeňu húsenice, alebo špeciálne valčeky vystužené medzi hladkými ráfikmi kolesa, ktoré pri interakcii s hrebene koľají, previnúť húsenicu.

Ryža. Svietidlo (a) a hrebeň (b) záber hnacieho kolesa s húsenicou

Konštrukcia prvkov záberu hnacích kolies s húsenicou by mala zabezpečiť bezrázový prenos síl, voľný vstup a výstup prvkov húsenice zo záberu, dobré samočistenie od nečistôt, snehu a veľkých predmetov, ktoré sa dostanú do záberu. .

Napínacie kolesá sú umiestnené na konci stroja oproti hnacím kolesám a slúžia na vedenie pohybu pásu a (spolu s napínacím mechanizmom) na nastavenie napätia pásu. Napínacie kolesá môžu byť dvojité alebo jednoduché, v závislosti od konštrukcie pásov, hnacích kolies a pásových valčekov.

Napnutie pásov je potrebné na zabránenie ich vypadávaniu, na zníženie strát pri prevíjaní pásov a na uľahčenie ich inštalácie a demontáže.

Medzi napínacími mechanizmami s mechanickým pohonom sa rozlišujú:

• skrutka - s translačným pohybom osi vodiaceho kolesa (obr.a)
• kľuka - s pohybom osi vodiaceho kolesa po oblúku kruhu. Otáčanie kľuky je možné vykonať pomocou závitovkového prevodu (obr. B) alebo skrutkového spoja (obr. C)

Ryža. Skrutkové (a) a kľukové (b, c) mechanizmy napínania pásov:
1 - vodiace koleso; 2 - telo stroja; 3 - skrutkový mechanizmus; 4 - upevňovacie hrebene; 5, 6 - páry červov; 7 - kľuka; 8 - skrutka
poter

V napínacom mechanizme znázornenom na obrázku a, keď sa skrutka otáča, teleso mechanizmu s pripojeným vodiacim kolesom sa pohybuje pozdĺž tela stroja a mení napnutie pásu. Na schéme na obrázku b je vodiace koleso nastavené pomocou závitovkového prevodu 5 do polohy zodpovedajúcej danému napätiu koľaje. Fixácia tejto polohy je zabezpečená pomocou hrebeňov na kľuke a telese stroja. Vstup a výstup hrebeňa kľuky zo záberu s telom sa uskutočňuje v jednom mechanizme pomocou závitovkového páru 6 a skrutkového mechanizmu. V schéme na obrázku je inštalácia vodiaceho kolesa v požadovanej polohe dosiahnutá zmenou dĺžky napínača. V niektorých z týchto návrhov je namiesto napínača inštalovaný hydraulický valec.

Nosné valčeky prenášajú hmotnosť stroja na pásové reťaze a po nich sa pohybuje nosná časť stroja. Počet cestných kolies je päť až sedem pozdĺž strany.

Ryža. Typy pásových valcov:
a - s internými odpismi; b - celokovové; в - elastické

Cestné kolesá moderných pásových vozidiel možno rozdeliť do troch typov: s vonkajšou gumenou pneumatikou, s vnútorným tlmením nárazov (obr. A) a tuhé celokovové (obr. B). Valec každého z troch typov môže byť jednoduchý, dvojitý (pozri obr. I, b) a s veľmi vysokým zaťažením valcov - trojitý.

U niektorých pásových vrtulí sú nosné valčeky vyrobené s pneumatikami alebo pneumatikami s elastickou výplňou (obr. C).

V závislosti od priemeru majú oporné valce malý (500 ... 600 mm) a veľký (700 ... 800 mm; a viac) priemer. Pásové valčeky s malým priemerom zahŕňajú nosné valčeky.

Pevné pásové valce sa používajú na nízkorýchlostných pásových vozidlách. Vonkajšie gumené valčeky znižujú dynamické zaťaženie koľaje a valca a tiež znižujú hluk stroja. V dôsledku vysokého vnútorného trenia v gume sa však pri jej deformácii uvoľňuje veľké množstvo tepla, čo vedie k delaminácii alebo odlupovaniu pneumatiky z ráfika valčeka. Ak je zaťaženie valca príliš vysoké a rýchlosti pojazdu príliš vysoké, používajú sa valce s vnútorným tlmením nárazov. Guma v týchto valcoch funguje predovšetkým v šmyku a pracovná plocha je oveľa väčšia ako vo vonkajších pneumatikách.

Ryža. Nosný valec:
1 - náboj; 2 - ložiská; 3 - kryt; 4 - puzdro; 5 - poistný kolík; 6 - korok; 7 - huba; 8 - skrutka; 9 - tesnenie; 10, 14 - orechy; 11 - kryt labyrintu; 12 - krúžok;13, 18 - podložky; 15 - závlačka; 16 - držiak; 17 - os; 19 - manžety; 20 - autobus

Nosné valčeky sa používajú na podopretie hornej voľnej koľajovej reťaze. Pracovné podmienky takýchto valčekov sú oveľa ľahšie ako u valčekov pásov, pretože sú zaťažené len zlomkom hmotnosti pásu. Na obrázku je znázornené prevedenie nosného valčeka spolu s držiakom na jeho pripevnenie k telu stroja.

Snehové frézy inštalované v pásovom pohone slúžia na odpratávanie snehu z bežiacich pásov tratí.

Pri jazde na panenskom snehu za určitých meteorologických podmienok na bežiacich pásoch tratí namŕza sneh, čo spôsobuje ich nadmerné zasahovanie - dochádza k takzvanému rozostupu tratí, v dôsledku čoho sa prudko znížia dynamické vlastnosti stroja. . Dištančná podložka môže spôsobiť spadnutie koľaje a zničenie gumových čapov cestných kolies.

Odlamovanie ľadu z bežiaceho pásu hornej vetvy húsenice sa vykonáva pri pohybe stroja so špeciálnym ozubeným kolesom pritlačeným na bežiaci pás pomocou pružiny. Na zlepšenie štiepania ľadu majú zuby ozubeného kolesa premenlivú šírku. Pri absencii ľadu na dráhe sa ozubené kolesá presunú do nefunkčnej polohy.

Samočistenie vodiaceho kolesa od nečistôt a snehu sa vykonáva špeciálnym zariadením vo forme zakrivenej čepele inštalovanej medzi ráfikmi kolies a pripevnenej k telu stroja.

TJD sledované disky. Aj v zime aj v lete

Je známe, že produkty rovnakého smeru sa môžu navzájom líšiť. Napriek podobnému vzhľadu a technologickým analógiám môžu byť určité jednotky, stroje, zariadenia spoľahlivejšie alebo pohodlnejšie atď. Za firmou TJD sa tiahne vlak fám, ktoré hovoria, že pásové pohony a ďalšie zariadenia, ktoré vyšli z brán tejto firmy, sú nielen mimoriadne spoľahlivé, ale aj pohodlné na obsluhu a inštaláciu.

Najznámejšie sú u nás pásové pohony so všeobecným názvom X-Gen. Tento názov však označuje dráhový pohon ako celok a ten, ako viete, pozostáva zo samotnej dráhy a zavesenia. Odpruženie - prvok, ktorý je pripevnený na mieste kolesa štvorkolky a preberá bremeno práce - je, ak to tak môžem povedať, vlastnosťou spoločnosti. Suspenzia STS-4 sa nazýva. Je, samozrejme, patentovaný a patrí k tomu najlepšiemu, čo dnes v tomto odvetví existuje. Tento rok bola predstavená nová dráha, ktorá poskytuje suverénnu trakciu k povrchu odpruženia a ATV alebo UTV všeobecne, a to ako na rôznych pôdach, tak aj na snehu. Sneh, samozrejme, zaujíma v prvom rade majiteľov štvorkolesových terénnych vozidiel. Skôr nie samotný sneh, ale to, ako sa na ňom bude správať ten či onen kvadrik.

A ešte jedna vlastnosť: dráhové pohony TJD sú dostupné pre všetky moderné ATV a UTV od rôznych výrobcov. Okrem série X-Gen vyrába TJD sériu pásových pohonov Cat-Tracks, ktoré sú určené aj pre aplikácie ATV (UTV), ale majú trochu iné úlohy. Cat-Tracks sú primárne určené na jazdu v blate. Áno, áno, pre to veľmi škaredé a tekuté blato, ktorého máme dostatok. Na týchto pohonoch je dokonca špeciálne krídlo, ktoré odreže spŕšku kalu a nejakým spôsobom odvedie prúdy blata od jazdca a samotného quadrika. To ale vôbec neznamená, že sa takéto pohony nedajú použiť aj v zime. Naopak, správajú sa veľmi dobre ako na snehu, tak aj na zmiešaných povrchoch ako sneh plus piesok alebo sneh plus kaša.

Rýchlosť štvorkoliek vybavených húsenicovým pohonom je samozrejme nižšia ako „na kolesách“, ale výrazne sa zvyšuje priechodnosť terénom. Bez strachu sa môžete vydať aj na tie najdlhšie výlety s vedomím, že trate TJD vás pomaly, ale isto dovedú tam, kam potrebujete.

Naše vlastné skúsenosti s produktmi TJD ukazujú, že na rozdiel od mnohých konkurentov majú pásové pohony tohto výrobcu jasné výhody z hľadiska ovládateľnosti. ATV (testované Arctic Cat TRV), obuté X-Gen, je ľahšie ovládateľný a má vyššiu schopnosť prechodu cez krajinu ako analógy niektorých iných firiem. V zásade je to prirodzené a nejde tu o to, že niekto je horší, ale niekto je lepší. Ide len o to, že TJD má od roku 1998 veľa skúseností s vytváraním rekordov. To znamená, že desať rokov na trhu v takejto špecifickej oblasti je veľa. Väčšina firiem sa päť rokov nezmenila.

Pre viac informácií kontaktujte prosím oficiálneho distribútora TJD v Rusku - Sumeko LLC alebo oficiálnych predajcov produktov TJD.

Použitie: Vynález sa týka strojárstva a možno ho použiť pri pohone pásovej vrtule vysokorýchlostných vozidiel: traktor, tank, traktor. Podstata vynálezu: vodiaci odpružený nosný valec má ozubený krúžok na záber s húsenkovou reťazou. Tým sa zabezpečí spoľahlivé zapojenie uvedeného valca do dráhy. V dôsledku prenosu trakčných a brzdných síl na spodnú vetvu koľajovej reťaze sa zníži opotrebenie kĺbov reťaze a zvýši sa ich životnosť. 4 chorý.

Vynález sa týka strojárstva a možno ho použiť pri pohone pásovej vrtule vysokorýchlostných vozidiel: traktor, tank, traktor. Známe hnacie ozubené koleso húsenkového stroja, pôsobiace na pohyb húsenice na priamom úseku spodnej vetvy húsenicovej reťaze. Vďaka tomu dochádza prakticky bez zaťaženia k vzájomnému uhlovému posunu závesov koľajových článkov pri prechode koľajovej reťaze z hornej vetvy na spodnú vetvu a naopak. Tým sa zvyšuje účinnosť a životnosť spojov spojov koľajníc. Uvedené hnacie koleso však nie je odpružené, čo vylučuje jeho použitie vo vysokorýchlostných pásových vozidlách, pretože sa pri pohybe poškodí. Známe pogumované vodiace odpružené valčeky pásových kolesových vozidiel, ktorých pohon sa využíva len pri jazde s odmontovanými pásovými reťazami, teda na pohon kolies. Pri jazde na húsenkovej dráhe sa používa známe hnacie koleso rôznych typov: ozubené, so štyrmi kladkami a pod.. Nevýhodou takéhoto pohonu je možnosť použitia na pohon pásových reťazí z dôvodu kĺzania gumených valčekov. na rovnom kovovom povrchu článkov koľajníc. Známy pohon podvozku pásového stroja s hnanými ozubenými kolesami pokrytými pásovým pásom a cestnými kolesami, z ktorých aspoň jedno je vytvorené vo forme predného ozubeného kolesa, umiestneného medzi hnanými ozubenými kolesami a v zábere so spodným kolesom vetva trate na jej priamom úseku. Nevýhodou tohto pohonu je zlý záber hnacieho prevodu s koľajou. Účelom vynálezu je zvýšiť odolnosť a účinnosť závesov článkov húsenicovej vrtule znížením ich zaťaženia v oblasti aktívnej práce závesov článkov pri ohýbaní okolo napínacích a hnacích kolies. . Pohon podvozku pásového stroja, najmä traktora, s hnanými ozubenými kolesami pokrytými pásovým pásom a opornými kladkami, z ktorých aspoň jeden je vyrobený vo forme hnacieho ozubeného kolesa umiestneného medzi hnanými ozubenými kolesami a v zábere so spodnou vetvou húsenkovej dráhy na jej priamom úseku, vybavenou vyvažovacím reduktorom, odpruženým vzhľadom na telo a namontovaným s možnosťou otáčania okolo osi poháňanej z prevodovky a špecifikované hnacie ozubené koleso má priemer menší ako vzdialenosť od spodnej vetvy dráhy na jej priamočiarom úseku k osi nosných valčekov a je pevne namontovaný na výstupnej osi špecifikovaného reduktora ... Vďaka tomu dochádza prakticky bez zaťaženia k vzájomnému uhlovému posunu závesov koľajových článkov pri prechode koľajovej reťaze z hornej vetvy na spodnú vetvu a naopak. Na dosiahnutie tohto cieľa je hnacia nosná kladka vybavená ozubeným vencom, ktorý je v neustálom zábere so špeciálnymi plochami článkov koľajnice na spodnej priamočiarej časti reťaze koľajnice. Na každej strane stroja môže byť niekoľko hnacích valcov. Obr. 1 znázorňuje predné cestné kolesá, celkový pohľad; na obr. 2 rez a-a na obr. 1; na obr. 3 rez b-b na obr. 1; na obr. 4 kinematická schéma. Dráha 1 stroja 2 má predné 3 a zadné 4 napínacie kolesá, z ktorých jedno alebo obe môžu mať napínací mechanizmus. Teleso kladky hnacej vodiacej lišty 5 je otočne pripevnené k telu 6 stroja 2. Na telese kladky 5 je pripevnená pružina 7, ktorej druhý koniec sa opiera o plošinu 8 upevnenú na telese 6 stroja. stroj. Tyč 9 je spojená s maticou 10 a závlačkou 11. Druhý koniec tyče 9 je pripevnený k telu kladky 5 pomocou kolíkov 12 a závlačky 13. 5 sa môže otáčať v objímke 14 upevnenej v telese 6 stroja 2. Hriadeľové ozubené koleso 15 je v stálom zábere s ozubeným kolesom 16, ktoré je spojené s ozubeným kolesom 17 výstupného hriadeľa 18. Na výstupnom hriadeli 18 sú skrutky 19 slúži na pripevnenie hnacieho ozubeného kolesa 20. Ozubené kolesá 16 a 17 sú namontované na hriadeli pomocou pera 21. Všetky hriadele sú namontované na ložiskách 22. Poistný krúžok 23 chráni výstupný hriadeľ 18 pred axiálnym pohybom. Na teleso stroja je podobne pripevnený a usporiadaný oporný valec 24. Na drážkach pastorkového hriadeľa 15 je umiestnené kužeľové ozubené koleso 25, ktoré je v zábere s ozubeným kolesom 26, ktoré je spojené cez spojku 27, hriadeľ 28 a spojku. 29 k ozubenému kolesu 30, ktoré zaberá s ozubeným kolesom 31, pevne spojeným s pastorkovým hriadeľom 15 druhého vodiaceho valca 24. Navrhovaný pohon funguje nasledovne. Krútiaci moment sa prenáša z výstupného hriadeľa prenosu sily cez pastorkový hriadeľ 15 (valec 5), ozubené kolesá 16 a 17, hriadeľ 18, hnacie ozubené koleso 20 na priamu časť spodnej vetvy reťaze 1. Pri náraze na prekážka, hnacie koleso funguje ako oporný valec a telo hnacieho valčeka pôsobí ako vyvažovač, celé telo koncového prevodu sa otáča v puzdre 14, pričom stláča pružinu 7. V dôsledku prenosu sily z hnacie koleso k priamemu úseku spodnej vetvy pásovej reťaze, zvyšuje sa životnosť a účinnosť pásovej reťaze. Prítomnosť ozubeného krúžku zaručuje spojenie vodiacej kladky s húsenicovým článkom. Počas jazdy je možné oddeliť jeden hnací valec od pásovej reťaze. V prítomnosti niekoľkých vodiacich kolies na každej strane nie je možné súčasné oddelenie niekoľkých valcov. Pohon samotného valca bude malý. S výkonom motora stroja 500 kW a 10 (5 na každej strane) hnacími cestnými kolesami bude výkon 50 kW realizovaný cez každý valec.

Nárokovať

POHON PÁSOVÉHO MOTORA RÝCHLEHO STROJA, hlavne traktora, s hnanými vodiacimi kolesami pokrytými húsenkovou pásou a opornými kladkami, z ktorých aspoň jeden je vyrobený vo forme hnacieho ozubeného kolesa umiestneného medzi hnanými kolesami a v zábere so spodnou vetvou koľajového remeňa na jeho priamočiarom úseku, vyznačujúci sa tým, že je vybavený vyvažovacím prevodom, odpruženým ku karosérii a inštalovaným s možnosťou otáčania okolo osi poháňanej z prevodovky, a hnacím ozubeným kolesom je vyrobený s priemerom menším ako je vzdialenosť od spodnej vetvy koľaje na jej priamočiarom úseku k jej hornej vetve a je pevne namontovaný na výstupnej osi prevodovky.

Motobloky boli kedysi vytvorené na uľahčenie všetkých druhov práce na malých farmách a letných chatách. V priebehu rokov sa táto technika, ako každá iná, samozrejme, zlepšila. Motobloky boli čoraz pohodlnejšie, spoľahlivejšie a funkčnejšie. Jednou z výhod moderných modelov tejto techniky je jej všestrannosť. Napríklad aj kolesá na pojazdných traktoroch sa teraz dajú zmeniť na pásy.

Na čo slúži modifikácia?

Výhodou takéhoto doplnku ako pásového nástavca k pojazdnému traktoru je, samozrejme, to, že zvyšuje jeho bežecké schopnosti. Takýto pohon má oveľa väčšiu priľnavosť k vozovke ako bežné kolesá. Najčastejšie sa pásy inštalujú na pojazdný traktor, keď je potrebné preniesť zaťaženie, napríklad v silných terénnych podmienkach. Toto príslušenstvo bude veľmi užitočné v teréne s veľmi "ťažkou" pôdou, ako aj v mnohých iných prípadoch.

Bežné kolesové pojazdné traktory sa používajú hlavne len v lete. Pásy Caterpillar sú pohodlné na obsluhu, a to aj v zime. Ich priepustnosť na snehu je celkom dobrá. Motobloky s húsenicami v zimnom období veľmi často využívajú napríklad poľovníci a rybári.

Aké modely existujú na trhu

Výrobcovia dnes vyrábajú hlavne dva typy pásových nástavcov pre pojazdné traktory: univerzálne a určené pre niektoré špecifické modely zariadení. Pri výbere tohto príslušenstva by ste okrem iného mali venovať pozornosť modelu, s akým priemerom a typom výstupných hriadeľov ho možno osadiť.

Mnoho spoločností dnes vyrába podobné produkty. Ale najobľúbenejšie medzi farmármi v Rusku sú disky značky "CAM". Táto spoločnosť dodáva na trh niekoľko sérií set-top boxov SP MB. Každá z týchto línií je určená pre motobloky určitej značky.

Okrem bežných pohonov sú dnes na trhu aj trojuholníkové pohony. Napríklad veľa domácich farmárov a letných obyvateľov kupuje húsenicové príslušenstvo pre pojazdné traktory GP-N1. Za výhodu takýchto modelov sa považuje predovšetkým to, že môžu zvýšiť pozdĺžnu stabilitu oráčov. To znamená, že pri vysokých ťažných silách pre pojazdné traktory s takýmito prídavnými zariadeniami sa znižuje riziko zdvihnutia prednej časti.

Akú predponu by ste si teda mali vybrať?

Preto by ste pri kúpe takéhoto príslušenstva mali venovať pozornosť nasledujúcim bodom:

Pre aké konkrétne pojazdné traktory je pohon vhodný. Dá sa to zistiť napríklad z technického listu set-top boxu.

K značke výrobcu.

Obtokový vzhľad.

Samozrejme, niekedy môže byť jedným z určujúcich faktorov pri výbere pásového nástavca na pojazdný traktor aj cena tohto produktu. Náklady na pohony tohto typu na modernom trhu môžu kolísať medzi 25-35 tisíc rubľov.

Na čo by ste si ešte mali dať pozor

Samozrejme, pri výbere pásového nástavca pre pojazdný traktor stojí za to pozrieť sa na podmienky, za ktorých sa dá použiť. Takéto informácie musí samozrejme poskytnúť výrobca a predávajúci kupujúcemu. Pri výbere koľajového nástavca by ste mali venovať pozornosť predovšetkým jeho technickým vlastnostiam:

1. Maximálna výška snehu. Tento ukazovateľ je skutočne veľmi dôležitý. Samozrejme, že pojazdný traktor neprejde príliš hlbokým snehom ani s tým najlepším prídavným zariadením. Ale, samozrejme, je lepšie, ak je tento ukazovateľ čo najvyšší. Napríklad mnohé moderné prídavné zariadenia umožňujú pohyb v snehu až do hĺbky 50 cm.
2. Maximálna výška vody a bahna. Tento údaj musí byť, samozrejme, tiež dostatočne veľký. V niektorých moderných modeloch je limitovaný iba montážnou výškou motora. Ale zvyčajne je tento indikátor pre konzoly 45-50 cm.
3. Nosnosť. Táto charakteristika sa volí, samozrejme, predovšetkým v závislosti od účelu, na ktorý sa pojazdný traktor na farme používa. Ale v každom prípade dvesto kilogramov na malú farmu zvyčajne stačí.
4. Pracovná rýchlosť pojazdného traktora na koľajniciach. Pre moderné dobré príslušenstvo je toto číslo zvyčajne 18-20 km / h. To znamená, že na nimi doplnených pojazdných traktoroch sa môžete pohybovať pomerne rýchlo.

Dôležitým ukazovateľom kvality každého takéhoto set-top boxu je aj jednoduchosť montáže. Poľnohospodár by samozrejme mal byť schopný nainštalovať pásy na pojazdný traktor sám. A čím menej času strávite týmto postupom, tým lepšie, samozrejme.

CAM nástavce: výhody a nevýhody

Tento domáci výrobca dodáva na trh húsenicové pohony pre takmer všetky ruské a bieloruské motobloky, ktoré sú dnes na trhu dostupné. Najpopulárnejšie v našej krajine sú predpony CAM:

JV MB-1 pre motorové bloky "Oka" a jeho analógy ("Luch", "Cascade", "Forza");

SP MB-2, 23 a 3 pre modely Neva rôznych sérií;

JV MB-S pre motobloky "Salut", "Agat".

Existujú aj pohony iných radov SP MB, určené pre iné značky motoblokov. Na trhu sú aj set-top boxy SP MB-SA, ktoré sú sadou samoprispôsobenia.

Všetky pásové disky SP MB "SAM" dodávané do špecializovaných predajní získali veľmi dobré recenzie od farmárov a letných obyvateľov. Medzi nesporné výhody spotrebiteľov patrí vysoký stupeň spoľahlivosti, jednoduché použitie a dlhá životnosť. Jedinou nevýhodou týchto príloh, ako aj iných na modernom trhu, je to, že poľnohospodári považujú ich za pomerne vysoké náklady.

SP MB-23: pásový nástavec pre pojazdný traktor "Neva-2".

Tento model má nasledujúce špecifikácie:

nosnosť - 200 kg;

polomer otáčania - 2 m;

hmotnosť - 37 kg;

pracovná rýchlosť - 15-18 km / h.

V prípade, že sa tento nástavec bude používať na prepravu tovaru v zime, výrobca okrem neho ponúka zakúpenie špeciálnych saní.

Model SP MB-S

Je to tiež veľmi obľúbený pohon. Vhodné napríklad toto húsenicové uchytenie k pojazdným traktorom "Salut", ktoré vlastnia mnohí letní obyvatelia a poľnohospodári v Rusku. Všetky modely SP MB, vrátane pohonu série C, majú rovnaké technické vlastnosti. To znamená, že na pojazdnom traktore s takýmto príslušenstvom môžete jazdiť rýchlosťou asi 18 km / h a prenášať zaťaženie až do 200 kg.

K výhodám pohonu JV MB-S patrí medzi poľnohospodárov a letných obyvateľov okrem iného ľahké ovládanie, absencia potreby akejkoľvek úpravy pojazdného traktora počas inštalácie, prítomnosť troch párov valcov, atď.

Pásový nástavec na pojazdný traktor, univerzálny s trojuholníkovým obrysom GP-N1

Tieto pohony sa líšia predovšetkým tým, že sú ideálne na inštaláciu na pojazdné traktory všetkých značiek. V každom prípade sa dajú namontovať na obľúbené modely "Neva", "Oka" a "Salyut" bez akýchkoľvek obmedzení. Technické vlastnosti trojuholníkových bypassových pohonov GP-N1 sú nasledovné:

pracovná rýchlosť pohybu - do 20 km / h;

výška snehovej pokrývky a blata - 50 cm;

hmotnosť - 50 kg.

Vodiace ozubené koleso s dlhou životnosťou je tiež to, čo pásový nástavec pre pojazdné traktory získal dobré recenzie od letných obyvateľov. Tento konštrukčný prvok pohonu GP-N1 je vyrobený z odolného textolitu. Rovnako ako SP MB, konzoly GP-N1 nevyžadujú absolútne žiadne úpravy na inštaláciu na pojazdný traktor. S ich pomocou je možné v priebehu niekoľkých minút upraviť akýkoľvek model tohto poľnohospodárskeho zariadenia. Takéto pohony poskytujú veľmi vysokú trakčnú silu. Ale, bohužiaľ, sú dosť drahé - 32 - 35 tisíc rubľov.

Je možné vyrobiť húsenicový pohon sami

Prídavné zariadenia tohto typu robia pojazdné traktory oveľa pohodlnejšie na používanie. Takéto disky sú však, ako ste si mohli všimnúť, dosť drahé. Preto mnohí poľnohospodári a letní obyvatelia jednoducho zostavujú pásové príslušenstvo pre pojazdné traktory vlastnými rukami. Konštrukcia tohto zariadenia je pomerne jednoduchá. A ak je to potrebné, môžete to urobiť pomocou dokonca len improvizovaných materiálov. Napríklad poľnohospodári často vyrábajú takéto prídavné zariadenia pomocou automobilových pneumatík s veľmi vysokým dezénom. V tomto prípade sa bežecký pás jednoducho odreže od pneumatiky a pretiahne sa cez kolesá pojazdného traktora.